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D ú m p e r s r í g i d o s e x

D ú m p e r s r í g i d o s e x t r a v i a l e s

T R 3 5

T R 4 5

T R 6 0

T R 7 0

T R 1 0 0

D ú m p e r s r í g i d o s e x
D ú m p e r s r í g i d o s e x
Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la

Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la Constr ucción.

Terex ha inver tido en investigación y desarrollo, ingeniería, comprobaciones rigurosas, for mación y procesos de fabricación de vanguardia para desarrollar un catálogo de productos de maquinaria pesada de constr ucción. Terex, que invier te en el desarrollo tecnológico y es pionero en innovación, tiene como objetivo crear una gama de maquinaria pesada de constr ucción que supere, de manera consistente, las expectativas del cliente al ofrecer fiabilidad, durabilidad y productividad de primera clase.

Construcción

Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
  • - Dúmpers extraviales rígidos y ar ticulados

  • - Excavadoras de cadenas y de ruedas

  • - Mini / Midi excavadoras

  • - Máquinas industriales

  • - Excavadoras Ferroviarias

  • - Cargadoras de ruedas

  • - Retroexcavadoras

  • - Mar tillos hidráulicos

  • - Manipuladores telescópicos

  • - Bombas

Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
  • - Hor migoneras y maquinaria de construcción ligera

  • - Dúmpers de obra

  • - Rodillos compactadores y equipo de compactación

  • - Motoniveladoras

  • - Mototraillas

Trituración y cribado

Plataformas aéreas

Grúas

Productos de minería, servicio y construcción de carreteras

Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha conver tido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos

Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos de Terex han logrado una reputación envidiable por su fiabilidad, durabilidad y rendimiento.

La gama de dúmpers rígidos Terex, con una capacidad de carga de 32 t a 91 t (35 a 100 toneladas nor teamericanas), satisface los requisitos demandados en las operaciones de construcción pesada, minería y cantería de todo el mundo.

Los dúmpers han sido especialmente diseñados con un bastidor robusto y resistente para lograr unos niveles de productividad superiores en los terrenos más accidentados. Los dúmpers están equipados con la tecnología más novedosa para ofrecer, no sólo un alto rendimiento en las aplicaciones más difíciles, sino también un entor no seguro y confor table para el conductor.

DISEÑO Y FABRICACIÓN

y
y

El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y la transmisión o p t i m i z a n l a d u ra b i l i d a d , f i a b i l i d a d y productividad de los dúmpers de la gama para trabajos pesados.

CAPACIDAD DE POTENCIA DE

M o t o r e s

d e

a l t a

c a p a c i d a d

q u e

proporcionan un rendimiento único en

su clase.

Los dúmpers TR35, TR45, TR60 TR100 están equipados con motores

Cummins.

El TR70 está equipado con un motor DDC/MTU 2000 que también se ofrece como opción en el modelo TR100.

La gestión electrónica garantiza poco m a n t e n i m i e n t o, m e n o s g a s t o d e combustible, potencia y protección contra el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos.

DISEÑO Y FABRICACIÓN y El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y

TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS

Ofrece una reserva incorporada para una durabilidad mayor.

To d o s

l o s

d ú m p e r s

e s t á n

e q u i p a d o s

c o n

u n o s

retardadores de transmisión resistentes al desgaste que ofrecen al conductor la elección de diferentes modos de

retardado en función de las condiciones del terreno.

 

Una de las muchas características de los nuevos controles electrónicos de cuarta generación de la Transmisión Allison es la Gestion de Energía (SEM) del cambio de marchas. Esta función ocurre por medio de un esfuerzo de cooperación entre la transmisión y el motor para lograr una calidad de cambio de marchas óptimo, mayor durabilidad del tren de potencia y mejora del rendimiento del vehículo.

COMO TRABAJA EL SEM

Durante el cambio de marchas, el SEM comienza cuando el módulo de control de la transmisión, electrónicamente pide a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que momentáneamente reduzca el torque del motor. El ECU del motor reconoce la orden y reduce el torque. Cuando el cambio se termina, el TCM solicita al ECU que vuelva a subir el torque de vuelta al nivel deseado. Todo esto ocurre rápidamente sin sacrificar rendimiento del vehículo.

QUE HACE

El resultado es un mas rápido, mas suave, y mas sistemático control del cambio de marchas y de la conducción. Manteniendo una salida de torque casi constante desde la transmisión, durante las subidas de marcha, el SEM crea menos stress en los componentes del tren de potencia. También reduce la cantidad de energia en el embrague durante los cambios, resultando en menos temperatura, que ayuda a mejorar la duración de la transmisión.

TRACCIÓN MÁXIMA

Las ruedas traseras están accionadas por un eje transmisor de reducción doble.

La multiplicación del par motor se produce a través de un diferencial de piñones cónicos y se transmite mediante un eje conductor flotante al engranaje planetario de reducción situado en los cubos de las ruedas, donde tiene lugar la multiplicación del par.

La colocación longitudinal del eje trasero se debe a un bastidor en "A" acoplado al chasis mediante un sopor te esférico que per mite su oscilación. El movimiento transversal del eje está limitado por una varilla lateral.

DISEÑO Y FABRICACIÓN y El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y

L o s

e j e s

t ra s e r o s

cargan peso y

son

t i p o

a c e i t e

c

n i t r ó g e n o

va r i a bl e

q u e

a b s o r b e

l

o s

impactos de carga y

p r o p o r c i o n a

u n a

c o n d u c c i ó n

s u ave

con o sin carga.

s ó l o de o n

DISEÑO DE LA CAJA

Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los modelos TR45, TR60, TR70 y TR100.

 

L a s

p l a c a s

i n fe r i o r e s,

l a t e

ra l e s

y

delanteras

son

a l

de

acero con gran

r e s i s t e n c i a

d e s g a s t e

p o r

tracción y están reforzadas con a m p l i o s c o n t

tracción y están reforzadas con a m p l i o s c o n t ra f u e r t e s c o n separación de canales.

El suelo longitudinal en "V"

de una sola pieza apor ta a la caja rigidez y un centro de gravedad bajo.

L a

p r o f u n d i d a d

u n i fo r m e

desde la par te delantera a la

t ra s e ra ,

h a c e

q u e

l a

c o r r e s p o n d e n c i a

grandes cubos de los cargadores

c o n

l o s

frontales

sea

mejor que

la

de

las

cajas con for ma de cuña.

 

La larga rampa trasera con una inclinación de 15° facilita la buena retención de la carga y per mite una descarga controlada en las tolvas o trituradoras.

 

El calefactor de los gases

de escape

de

la

caja es

el

e s t á n d a r

p a ra

u n a

d e s c a r g a

l i m p i a

d e

m a t e r i a l e s

pegajosos o congelados.

CABINA AMPLIA

La amplia cabina para dos personas, proporciona una visión panorámica y ofrece a los operadores un entorno de trabajo superior, contribuyendo a una mayor productividad.

La cabina tiene cer tificación FOPS (protección contra el riesgo de caída de objetos) y protección ROPS (antivuelco).

La completa cabina está equipada con los siguientes elementos para el confor t del conductor - aire acondicionado, calefacción, asientos con suspensión de aire, radio CD, cómodo control de elevación, amplia pantalla solar, volante ajustable de suave agarre, por ta bebidas, caja de almacenaje.

DISEÑO DE LA CAJA ■ Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los

POTENCIA DE FRENADO

El retardo doble - transmisión o frenos de disco enfriados por aceite - ofrece al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor s e g u r i d a d y c o n d i c i o n e s r e s b a l a d i z a s e n p e n d i e n t e, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

Los frenos de disco traseros de funcionamiento hidráulico de Terex se enfrían mediante un flujo constante de aceite refrigerante que elimina el calor generado por los frenos gracias a un per mutador tér mico de agua / aceite de gran capacidad. El circuito de presión de los frenos incluye a c u mu l a d o r e s d e n i t r ó g e n o / h i d r á u l i c o s c o n e n e r g í a almacenada para proporcionar una respuesta instantánea de los frenos.

Los frenos de estacionamiento se aplican mediante muelles que actúan sobre el paquete de frenos. El freno de estacionamiento se activará automáticamente si desciende la presión del sistema.

El retardo se controla a través

de una 5
de
una
5

palanca de control modulada. Los frenos delanteros son de disco seco.

Sistemas de frenado delantero y

t ra s e r o

i n d e p e n d i e n t e s,

controlados hidráulicamente.

* excepto el modelo TR35

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PRODUCTO

Dúmper rígido para canteras TR45

Beneficios

M o t o re s

d e

g r a n

p

o t e n c i a

q u e

p r o p o r c i o n a n

u n

rendimiento único en su clase (525 HP y 2.407 Nm de par).

Motores de la más alta capacidad (19 litros).

 

Tr a n s m i s i ó n p a r a

t r a b a j o s

p e s a d o s

c o n

r e s e r va

incor porada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

Retardo doble exclusivo: transmisión o frenos de disco

enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de

u t i l i z a r

e l

r e t a r d a d o r

h i d r o d i n á

e n

t e r r e n o s

d e s l i z a n t e s

p a ra

d i s f r u t a r

d e

m i c o m ayo r

s e g u r i d a d y

condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor

c o n t r o l

d e

c o n d u c c i ó n

y

c o n t r o l d e c o n d u c c

c i c l o s rápidos.

d e

t ra b a j o

m á s

Mejor conducción y costes d e f u n c i o n a m i e n t o b a j o s ( d e s g a s t e d e n e u m á t i c o s reducido) con neumáticos

21.

Velocidad máxima: 65 km/h.

Dúmper rígido para canteras TR70

Dúmper rígido TR60

Beneficios

Gran versatilidad: trabaja sin problemas en proyectos de construcción de presas, minería y explotación de canteras.

Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos is griten: hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

Tr a n s m i s i ó n p a r a

t r a b a j o s

p e s a d o s

c o n

r e s e r va

incor porada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

Dos engranajes de marcha atrás para una mayor confianza y seguridad durante las maniobras en zonas de carga y descarga elevadas.

E x t ra o r d i n a r i a

t r e p a b i l i d a d

e n

l a s

o p e ra c i o n e s m á s

complicadas.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PRODUCTO Dúmper rígido para canteras TR45 Beneficios ■ M o t o re

Dúmper para minería TR100

Beneficios Beneficios ■ De funcionamiento reducidos gracias a su económico consumo de combustible. ■ Equipado con
Beneficios
Beneficios
De funcionamiento reducidos gracias a su económico
consumo de combustible.
Equipado con el motor de clase mundial Cummins KTA38-C,
con inter valos extendidos de entre 15.000 y 20.000 horas, o
con el motor de bajo consumo Detroit Diesel / MTU.
Nivel de seguridad sin competencia: este modelo es el
más grande y con la base de ruedas más larga de su clase.
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por
aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el
retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar
de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente,
ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más
rápidos.
Excelente tracción, especialmente en terrenos blandos, lo
que per mite un alto grado de versatilidad - la elección ideal
para trabajos de minería y explotación de canteras.
Diseño robusto que consiste en un bastidor especialmente
desarrollado para satisfacer los requisitos de alta
producción de la industr ia de
explotación de canteras.
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite
que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el
retardador hidrodiná mico en terrenos
deslizantes para disfrutar de mayor
seguridad y condiciones resbaladizas
en pendiente, ofreciendo mayor
control de conducción y ciclos de
trabajo más rápidos.
Fantástica tracción de llantas
que proporciona una excelente
trepabilidad con carga completa.
6

T R 3 5

T R 4 5

T R 6 0 T R 7 0 T R 1 0 0
T R 6 0
T R 7 0
T R 1 0 0

Constr ucción robusta para una mayor fiabilidad y durabilidad en condiciones de trabajo duras

Caja de gran capacidad con una amplia zona de objetivo para una carga sencilla (todos los modelos)

Larga duración, motor con emisión de gases cer tificada y sistema de gestión electrónico (excepto el modelo TR100 Cummins)

Transmisión automática con retardador hidráulico resistente al desgaste

Cabina de alta visibilidad con interior de lujo

Caja exclusiva de suelo horizontal para un

mayor rendimiento de carga y descarga Con motores Cummins y Detroit Diesel / MTU

Cambio de marchas suave, transmisión

controlada electrónicamente Retardo con modo doble - retardador de transmisión o frenos de disco enfriados por aceite (excepto el modelo TR35)

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100 CUM or DD

Capacidad de carga máxima

32 toneladas (35 toneladas US)

41 toneladas (45 toneladas US)

55 toneladas (60 toneladas US)

65 toneladas (72 toneladas US)

91 toneladas (100 toneladas US)

Peso bruto máximo del vehículo

55.410 kg

77.960 kg

95.680 kg

112.690 kg

158.980 kg - 157.720 kg

(122.158 libras)

(171.870 libras)

(210.940 libras)

(248.330 libras)

(350.490 libras) - (347.710 libras)

Capacidad de acumulación

19.5 m 3

26 m 3

35 m 3

41.5 m 3

57 m 3

 

(25 yd 3 )

(34

yd 3 )

(46 yd 3 )

(54.5 yd 3 )

(74.5yd 3 )

Potencia bruta

298 kW

392 kW

522 kW

567 kW

783 kW

(400 HP)

(525 HP)

(700 HP)

(760 HP)

(1.050 HP)

PLI

T877 Agosto 2006

T881 Agosto 2006

T882 Agosto 2006

T913Agosto 2007

T783 Agosto 2006

T883 Agosto 2007

           
  • M o t o r e s

 

TR35

TR45

TR60

Motor

Cummins QSM11-C400E

Cummins QSK19-C525

Cummins QSK19-C650

Clase

 

Cuatro ciclos, emisiones cer tificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,

 

siste

ma de turborrefrigeración por

aire.

Configuración/cilindros

6 en línea

6 en línea

6 en línea

Desplazamiento del pistón - litros (in 3 )

10,8 (661)

18,9 (1.150)

18,9 (1.150)

Diámetro x Carrera - mm (in)

125 x 147 (4,9 x 5,8)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

Potencia bruta - kW (HP) a rpm

  • 298 (525) a 2.000

(400) a 2.100

  • 392 (700) a 2.000

522

Potencia bruta - kW (HP) a rpm

  • 259 (495) a 2.000

(348) a 2.100

  • 370 (545) a 2.000

481

Par motor máximo - Nm (lbf ft) a rpm

1.899 (1.400) a 1.400

2.407 (1.775) a 1.400

2.981 (2.200) a 1.500

Potencia bruta nominal

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

Emisiones del motor

 

Cumple directiva Tier 3 / EE. UU EPA / CARB MOH 40 CRF 89 y directiva de la UE sobre maquinaria móvil extravial. Nivel 3.

 

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165 Ah

Sistema eléctrico negati Dos baterías de 12 voltios

vo a tierra de 24 voltios. 165 Ah con conmutador de

con conmutador de desconexión maestro. Motor

desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de

de arranque eléctrico de 7,7

9 kW (12 HP). Puest

a en marcha neutral.

kW Puesta en marcha neutral. Alter nador de 70 A.

Alter nador de 70 A con regulador de voltaje integral.

Elevación - Reducción electrónica en m (ft)

2.438 (8.000)

2.438 (8.000)

1.524 (5.000)

  • Tr a n s m i s i ó n

 

Allison 4500-ORSR

Allison M5610AR

Allison M6610AR

automática.

automática.

automática.

Montaje

Ser vo transmisión controlada electrónicamente con sistema de control Generación 4 de Allison

Montado en par te en el bastidor para un fácil acceso con conver tidor de par motor integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático con cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.

 
 

Avance

Retroceso

Avance

Retroceso

Avance

Retroceso

 

Velocidad

     

Velocidades - km/h

1

9,5 (5,9)

8,5 (5,3)

11,3 (7,0)

7,1 (4,4)

9,9 (6,1)

6,6 (4,1)

(millas/h)

2

20,3 (12,6)

16,8 (10,5)

12,9 (8,0)

14,6 (9,1)

11,8 (7,3)

3

29,3 (18,2)

22,4 (13,9)

19,5 (12,1)

4

44,8 (27,8)

33,4 (20,8)

29,1 (18,1)

5

59,0 (37,0)

45,2 (28,1)

39,3 (24,4)

6

65,0 (40,4)

57,5 (35,7)

       

TR70

TR100

TR100 DD

Detroit Diesel/MTU-2000TA

Cummins KTA38-C

Detroit Diesel/MTU-2000TA

 

Cuatro ciclos, emisiones cer tificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,

 

siste

ma de turborrefrigeración por

aire.

12V

12V

16V

24 (1.464)

37,7 (2.300)

31,9 (1.945)

130 x 150 (5,11 x 5,91)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

130 x 150 (5,11 x 5,91)

567 (760 hp) a 2.100

783 (1.050) a 2.100

783 (1.050) a 2.100

511 (685) a 2.100

727 (975) a 2.100

703 (943) a 2.100

3.323 (2.450) a 1.350

4.631 (3.415) a 1.300

4.461 (3.290) a 1.350

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. Etapa 2.

 

Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. Etapa 2.

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos

Sistema eléctrico negati

vo a tierra de 24 voltios.

baterías de 12 voltios 165

Cuatro baterías de 12 voltios 210 Ah con conmutador de

Ah con conmutador de

desconexión maestro. Dos motores de arranque de 9 kW.

desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha neutral. Alter nador de 70 A.

Puesta en marcha neutral. Alter nador de 70 A con regulador de voltaje integral.

2 499 (8 200)

3.048 (10.000)

2 286 (7 500)

Allison M6610AR

Allison M8610 AR

Allison M8610 AR

automática.

automática.

automática.

Montado en par te en el ba integral, retardador hidráulico cambio suave.

stidor para un fácil acceso con conver tidor de par motor y engranaje planetario. Control electrónico automático con Cierre automático en todas las velocidades.

 

Avance

Marcha atrás

Avance

Marcha atrás

Avance

Marcha atrás

9,5 (5,9)

7,4 (4,6)

8,2 (5,1)

6,0 (3,8)

8,2 (5,1)

6,0 (3,8)

14,2 (8,8)

11,0 (6,8)

15,0 (9,3)

15,0 (9,3)

18,9 (11,8)

20,6 (12,8)

20,6 (12,8)

28,2 (17,5)

26,5 (16,5)

26,7 (16,6)

38,1 (23,7)

34,8 (21,6)

34,8 (21,6)

57,0 (35,5)

47,6 (29,6)

48,5 (30,1)

     
  • R u e d a s y n e u m á t i c o s

 

TR35

TR45

TR60

Neumáticos

18,00 25

21,00 35

24,00 35

Llantas

13

15

17

* Consultar al fabricante de neumáticos para una selección óptima y correcta de acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application

  • E j e s

   

Eje para ser vicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales

 
 

con reducción

única y reducción planetaria en cada rueda.

 

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

Estándar

Relación diferencial

3,13:1

3,15:1

3,73:1

3,73:1

Reducción planetaria

4,59:1

5,66:1

5,66:1

5,80:1

Reducción de todo el tren de conducción

14,37:1

17,83:1

21,11:1

21,63:1

  • S u s p e n s i ó n

Delantera

 

Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King

pin (pivote de acoplamiento)

fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Trasera

Cilindros de nitrógeno / ac

eite Terex de velocidad variab

le con barra estabilizadora

lateral y acoplamiento al bastidor A.

Carrera máxima del eje delantero - mm (in)

225

(9,0)

  • 251 (9,9)

  • 251 (9,9)

Carrera máxima del eje trasero - mm (in)

160

(6,3)

  • 182 (7,2)

  • 182 (7,2)

Oscilación máxima del eje trasero - grados

± 8,0

± 6,5

± 6,5

       
  • F r e n o s

De doble zapata, expansión interna y accionamiento mecánico por presión de aire. Sistemas delantero y trasero independientes accionados por una sola válvula de pedal con control manual auxiliar. La válvula de control de carretera seca / mojada reduce la presión de los frenos delanteros alrededor de un 50% para un mejor control en superficies deslizantes.

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.

Clase de discos delanteros

Tambor

Disco seco

Disco seco

Diámetro de los frenos delanteros - mm (in)

508 x 152 width (20 x 6)

660 (26)

710 (28)

Área de forro de los frenos delanteros – cm 2 (in 2 )

3.459 (536)

1.395 (216)

1.395 (216)

Clase de frenos traseros

Tambor

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

Diámetro de los frenos traseros - mm (in)

508 x 190 (20 x 7,5)

10

Área de forro de los frenos delanteros – cm 2 (in 2 )

4.323 (670)

38.310 (5.938)

47.151 (7.308)

Estacionamiento

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resor te del paquete de discos, liberados hidráulicamente.

Secundarios

Luz de aviso en la cabina que indica cuando la presión de aire desciende por debajo de los 5,5 bar (80 lbf/in 2 ). Los frenos delanteros y traseros actúan automáticamente si la presión del sistema de aire cae por debajo de 3,1 bar

Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de ser vicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor se apaga. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.

(45 lbf/in 2 ).

TR70

TR100

TR100 DD

24,00 R35

27,00 49

27,00 49

17

19,5

19,5

 

Eje para ser vicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales

 
 

con reducción

única y reducción planetaria en cada rueda.

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

3,73:1

3,15:1

2,16:1

2,16:1

2,16:1

2,16:1

5,80:1

5,80:1

13,75:1

10,50:1

13,75:1

10,50:1

21,63:1

18,27:1

29,70:1

22,68:1

29,70:1

22,68:1

Suspensión en ruedas delan

teras independiente de tipo King

pin (pivote de acoplamiento)

fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Cilindros de nitrógeno / ac

eite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora

 

lateral y acoplamiento al bastidor A.

235 (9,25)

235 (9,25)

235 (9,25)

193 (7,6)

175 (6,9)

175 (6,9)

± 7,5

± 7,0

± 7,0

     

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incor pora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.

Disco seco

Disco seco

Disco seco

710 (28)

965 (38)

965 (38)

2.788 (432)

2.015 (320)

2.015 (320)

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

67.390 (10.445)

87.567 (13.573)

87.567 (13.573)

Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resor te del paquete de discos, liberados hidráulicamente.

Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de ser vicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.

  • F r e n o s ( c o n t i n u a c i ó n )

 

TR35

TR45

TR60

Retardo

Transmisión con retardador

 

Control de palanca modulado de los frenos de disco

integral hidrodinámico resistente al desgaste.

traseros o retardador hid

ráulico en la transmisión.

12

  • i r e c c i ó n

D

   

Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección

de centro cerrado, acumulador

y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección

uniforme independientemente

de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del

motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a

cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuan

do la presión del sistema está

por debajo de 83 bar (1 200 lbf/in 2 ). Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.

Ángulo máximo de dirección del neumático - grados

     
       
       
 

42

39

39

 

Radio de giro SAE en mm (ft/ins)

8 245 (27-1)

 

9 475 (31-1)

 

9 540 (31-4)

 

Radio de giro útil en mm (ft/ins)

 

8 815 (28-11)

10 500 (34-5)

10 600 (34-9)

  • B a s t i d o r

 
 

Largueros de sección recta cerrado y tubos de par motor

ngular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42 000 lbf/in 2 ).

   

Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido

de 655 Mpa (95.000 lbf/in 2 ).

  • a j a

C

 
 

Suelo longitudinal de tipo

"V" con contrafuer tes integral

es de sección rectangular

 

transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre

 

almohadi

llas elásticas que absorben el

impacto.

 

Superficies de desgaste del suelo de la caja

 

Son de acero resistente al desgaste Hardox (360-440 BHN) con

   
   

resistencia a

la tracción de 1.000 MP a (14

5.000 lbf/in 2 ).

 
 

Grosor de la chapa de la caja en mm (in) Suelo

16

(0,63)

19

(0,75)

 

19

(0,75)

Laterales

8 (0,31)

10

(0,39)

10

(0,39)

Parte delantera

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

Volumen de la caja - m 3 (yd 3 )

Rasa

15,3 (20,0)

 

19,6 (25,6)

 

26,0 (34,0)

 
 

Capacidad 2:1 (SAE)

19,4 (25,0)

26,0 (34,0)

35,0 (46,0)

E l e v a c i ó n

E l e v a c i ó n

 

Cuenta con dos cilindros de

elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de

   

dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es

independiente del sistema hidráulico de la dirección.

   

Presión auxiliar del sistema - bar (lbf/in 2 )

 

138 (2.000)

 

190 (2.50)

 

190 (2.750)

 

Velocidad del flujo de salida de la bomba - litros/min. (gal/min)

 

210 (55,5) a 2.100

227 (60) a 2.100

227 (60) a 2.100

Tiempo de elevación de la caja - segundos

 

14

 

13

 

16

Tiempo de bajada de la caja - segundos

 

9,5

 

9

 

14

TR70

TR100

TR100 DD

 

Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión.

 

Dirección independiente hidrostáti pistones de compensación de presió

ca con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de n. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente

 

de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el a aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización presión del sistema está por debajo de 83 bar (1.200 lbf/in2). Dirección co

cumulador proporciona dirección de de baja presión avisa de cuando la n homologación ISO 5010, SAE J53.

     
     
     
 

42

39

39

9 760 (32-0)

12

230 (40-1)

12

230 (40-1)

11 200 (36-9)

12

650 (41-6)

12

650 (41-6)

 

Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42.000 lbf/in 2 ). Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in 2 ).

 
 

Suelo longitudinal de tipo "V" con co calentada por vapor de exhaustaci

ntrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está ón y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto.

 

Acero resistente al desgaste (450 BHN),con resistencia a la tracción de 1.200 MPa 174 000 lbf/in2). Las otras superficies de desgaste son e acero resistente al desgaste de (360-440BHN), con resistencia a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

 
 

19 (0,75)

 

19

(0,75)

 

19

(0,75)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

29,0 (38,0)

 

41,6 (54,4)

 

41,6 (54,4)

41,5 (54,3)

57,0 (74,5)

57,0 (74,5)

 
 

Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

 

Cuenta con dos cilindros de elevació

n instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de

potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección.

190 (2.750)

 

190 (2.750)

 

190 (2.750)

365 (97) a 2.100

365 (97) a 2.100

365 (97) a 2.100

 

13

 

16,3

 

16,3

 

11,5

 

18

 

18

13

14

d

ú m p e r s r í g i d o s

   
 

Max

K L M N O P
K
L
M
N
O
P
K L M N O P J

J

K L M N O P J
 

Optional

Spillguard

Optional Spillguard A B

A

B

Body

 
I H G C D E F
I
H
G
C
D
E
F

Depth

D

i m e n s i o n e s e n m m ( f t - i n )

       
 
 

TR35

   

TR45

TR60

 

TR70

 

TR100

 

TR100DD

A

3.950

(13-2)

 

4.630

(15-2)

4.980

(16-4)

5.290

(17-4)

 

5.935

(19-6)

   

5.935

(19-6)

B

   

4.370

(14-4)

4.630

(15-2)

4.940

(16-2)

 

4.825

(15-10)

4.825

(15-10)

C

500

(7-5)

 

585 (1-11)

660

(2-2)

685

(2-3)

 

815

(2-8)

   

815

(2-8)

D

2.265

(7-5)

 

2.665

(8-9)

2.580

(8-5)

2.970

(9-9)

 

2.945

(9-8)

 

2.945

(9-8)

E

2.800

(9-2)

3.325

(10-11)

3.320

(10-11)

3.660

(12-0)

 

3.760

(12-4)

   

3.760

(12-4)

F

3.365

(11-0)

3.985

(13-10)

4.060

(13-4)

4.420

(14-6)

 

4.570

(15-10)

4.570

(15-10)

G

   

4.135

(13-7)

     

4.700

(15-5)

 

4.700

(15-5)

H

3.865

(12-8)

4.245

(13-11)

4.440

(14-7)

4.570

(15-0)

 

4.850

(15-11)

4.850

(15-11)

I

4.190

(13-9)

4.520

(14-10)

4.820

(15-10)

   

5.235

(17-2)

   

5.235

(17-2)

J

1.305

(4-3)

 

1.195

(3-11)

1.425

(4-8)

1.536

(5-0)

 

1.635

(5-4)

 

1.635

(5-4)

K

   

810

(2-8)

950

(3-1)

1.080

(3-6)

 

1.220

(4-0)

 

1.220

(4-0)

L

450

(1-6)

 

450

(1-6)

600

(2-0)

610

(2-0)

 

755

(2-7)

   

755

(2-7)

M

1.240

(4-8)

 

1.520

(5-0)

1.380

(4-6)

1.500

(4-11)

 

1.755

(5-9)

 

1.755

(5-9)

N

2.355

(9-2)

 

2.710

(8-11)

2.900

(9-6)

2.995

(9-10)

 

3.420

(11-3)

   

3.420

(11-3)

O

3.470

(11-4)

 

4.000

(13-1)

4.450

(14-7)

4.445

(14-7)

 

5.080

(16-8)

   

5.080

(16-8)

P

3.720

(12,2)

4.240

(13-11)

   

NO APLICABLE

 
             

P e s o s

 

TR35

TR45

 

TR60

TR70

 

TR100

TR100DD

Unidad estándar

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

Chasis con grúas

17.250

38.030

27.835

61.365

30.600

67.460

36.190

79.780

53.240

117.375

51.980

114.595

Caja, estándar

6.000

13.230

9.300

20.500

10.650

23.480

11.500

25.350

15.020

33.115

15.020

33.115

Peso neto

23.660

52.161

37.135

81.870

41.250

90.940

47.690

105.140

68.260

150.490

67.000

147.710

Capacidad de carga máxima

 

31.340

69.997

40.825

90.000

54.430

120.000

65.000

143.300

90.720

200.000

90.720

200.000

Peso bruto máximo

55.410

122.158

77.960

171.870

95.860

210.940

112.690

248.440

158.980 350.490

157.720 347.715

Distribucion del peso

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

Vacto

48%

52%

48%

52%

48%

52%

48%

52%

49%

51%

49%

51%

Cargado

33%

67%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

             
d ú m p e r s r í g i d o s Q+1 Q
d ú m p e r s r í g i d o s
Q+1
Q
R
Z+2 X Y Z Z+1 58˚ W 15˚ Z+4 Z+5 V U T S
Z+2
X
Y
Z
Z+1
58˚
W
15˚
Z+4
Z+5
V
U
T
S

Z+3

 

TR35

 

TR45

 

TR60

   

TR70

TR100

   

TR100DD

Q

3.400

(11-4)

 

3.800

(12-6)

4.270

(14-0)

   

4.280

(14-0)

5.150

(16-11)

 

5.150

(16-11)

Q+1

 

N/A

 

4.060

(13-4)

4.470

(14-8)

   

4 520 (14-10)

NO APLICABLE

 

R

3.105

(10-2)

 

3.530

(11-7)

3.950

(12-11)

 

3.940 (12-11)

4.730

(15-6)

   

4.730

(15-6)

S

7.950

(26-3)

 

8.700

(28-7)

9.130

(29-11)

 

9.905

(32-6)

10.802 (35-6)

 

10.896 (35-9)

T

2.125

(7-1)

 

2.410

(7-11)

2.600

(8-6)

   

2.945 (9-8)

3.100

(10-2)

   

3.100

(10-2)

U

3.605 (11-10)

 

3.940

(12-11)

4.170

(13-8)

   

4.470

(14-8)

4.570

(15-0)

   

4.570

(15-0)

V

2.220

(7-4)

 

2.350 (7-9)

 

2.360

(7-9)

   

2.490

(13-9)

3.150

(10-40)

 

3.150

(10-40)

W

3.520

(11-9)

 

3.855

(12-8)

3.970

(13-0)

   

4.190

(13-9)

4.575

(15-0)

   

4.575

(15-0)

X

6.570

(21-7)

 

7.417

(24-4)

7.750

(25-5)

   

8.380

(27-6)

8.640

(28-4)

   

8.640

(28-4)

Y

4.820

(16-1)

 

5.485

(18-0)

6.000

(19-8)

   

6.580

(21-7)

6.880

(22-7)

   

6.880

(22-7)

Z

4.000

(13-1)

 

4.700

(15-50)

5.050

(16-7)

   

6.200

(20-4)

6.080

(19-11)

 

6.080

(19-11)

Z+1

58 degrees

 

58 grados

 

58 grados

   

59 grados

58 grados

   

58 grados

Z+2

6.850

(22-6)

 

7.645

(25-1)

8.050

(26-5)

   

8.380

(27-6)

8.960

(29-5)

   

8.960

(29-5)

Z+3

500

(1-8)

 

430 (1-5)

 

500 (1-8)

   

510

(1-8)

 

510

(1-8)

Z+4

3.025

(9-11)

 

3.425

(11-3)

3.680

(12-1)

   

3.785

(12-5)

4.445

(14-7)

   

4.445

(14-7)

Z+5

450

(1-6)

 

585 (1-11)

 

580 (1-11)

   

460 (1-6)

660

(2-2)

 

660

(2-2)

 
 

TR35

 

TR45

 

TR60

TR70

TR100

 

TR100DD

PARA UNIDADES EQUIPADAS CON CAJA OPCIONAL

 

PARA TRABAJ

OS PESADOS:

     
 

kg

libras

 

kg

libras

 

kg

libras

kg

libras

kg

libras

 

kg

libras

Chasis con grúas

  • 17.250 38.030

 

27.835

61.365

 

30.600

67.460

36.190

79.780

53.240

117.375

 

51.980

114.595

Caja, trabajos pesados

 

7.200

15.880

 

10.800

23.810

 

13.200

29.100

14.250

31.415

20.550

45.300

 

20.550

45.300

Peso neto

  • 24.860 54.807

 

38.635

85.175

 

43.800

96.560

50.440

111.200

73.790

162.680

 

72.530

159.895

Capacidad de carga máxima

 
  • 30.550 67.351

 

39.325

86.690

 

51.880

114.380

62.250

137.235

85.190

187.815

 

85.190

187.815

Peso bruto máximo

  • 55.410 122.158

 

77.960

171.865

 

95.680

210.940

122.690

248.440

158.980 350.495

 

157.720 347.715

* Peso bruto máximo del vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito lleno de combustible y carga

           

E q u i p o e s t á n d a r

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

Cabina Y Operador

Aire Acondicionado Indicador de Restricción del

✔✔

✔✔

Filtro de Aire

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✔✔

Alarma Audible Frenos Delanteros, Presión Baja ✔✔✔

✔✔

Frenos Traseros, Presión Baja

✔✔

✔✔

Parada Motor

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✔✔

Dirección, Presión Baja

✔✔✔

✔✔

Parada Transmisión

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✔✔

Cor ta Corriente a la Batería

✔✔✔

✔✔

Sistema de Diagnostico Fallos Motor Indicadores

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✔✔

Presión Aire

ND

ND

ND

ND

Temperatura Refrigerante

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✔✔

Presión Aceite Motor

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✔✔

Combustible

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✔✔

Temperatura Aceite Transmisión

✔✔✔

✔✔

Presión Aceite Transmisión

✔✔✔

✔✔

Velocímetro/Cuenta Kilómetros

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✔✔

Cuenta Revolucionas con Cuenta Horas

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✔✔

Calefacción y Anti Vaho

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✔✔

Bocina Electrónica de 117 dB

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✔✔

Indicadores - Luces Y Alar

mas

Carda de Alternador

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✔✔

Temperatura Refrigerante Motor

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✔✔

Nivel Refrigerante Motor

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✔✔

Restricción en el Filtro de Aire

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✔✔

Presión Aceite Motor

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✔✔

Parada Motor 'Rojo'

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✔✔

Peligro Motor 'Naranja' Protección Fluido Motor

✔✔✔

✔✔

'Naranja'

✔✔✔

ND

ND

Presión Baja Aire

ND

ND

ND

ND

Presión Acumulador Frenos Delanteros

ND

✔✔

✔✔

Presión Acumulador Frenos Traseros

ND

✔✔

✔✔

Baja Presión de Dirección

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✔✔

Nivel Aceite Tanques Dirección y Frenos

✔✔

✔✔

Freno Parking

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✔✔

Largas

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✔✔

Indicador de Dirección

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✔✔

Basculante Levantado

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✔✔

Temperatura Aceite Transmisión Temperatura Aceite Hidráulico

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✔✔

de los Frenos

ND

✔✔

✔✔

Indicador del Retardador

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✔✔

Indicador Conver tidor

ND

✔✔

✔✔

Comprobación Transmisión

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✔✔

Restricción de los Filtros de Dirección Restricción de los Filtros de

✔✔✔

✔✔

la Transmisión

ND

✔✔

✔✔

Sobre Velocidad de Motor

ND

✔✔

CUM

Aislamiento, Térmico y Acústico

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✔✔

Luz Interior

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Espejo Vista Trasera (4)

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✔✔

Faldillas

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✔✔

Interconexión Arranque Neutral

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✔✔

Radio CD

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Protección FOPS ISO 3449 SAE J231

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✔✔

Protección ROPS (Protección Cabina) ISO 3471 / SAE J1040

✔✔✔

✔✔

Cinturones de 4 Puntos J386, en los Asientos

✔✔✔

✔✔

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

Asiento del Operador Neumático y con respaldo Alto

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✔✔

Asiento Para Pasajero

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✔✔

Volante Regulable en Altura y Profundidad Compar timiento de

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✔✔

Almacenamiento

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✔✔

Viseras Para el Sol (internas)

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✔✔

Lunas Tintadas

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✔✔

Modo Potencia/Economía Transmisión

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✔✔

Modo Manual en la Transmisión

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Interruptor de Prueba de las Luces Adver tencia

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✔✔

Elevalunas Eléctrico, Puer ta Operador

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✔✔

Lava y Limpia Parabrisas

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General

Selector De Reducción Frenos

Delanteros

Frenos Totalmente Hidráulico, Circuito Doble

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✔✔

Caja Basculante Calefactada Por Escape

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✔✔

Freno Basculante

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✔✔

Aletas en Basculante

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Puntos Comprobación Presiones Hidráulicas

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✔✔

Freno Motor

Sistema Control Electrónico Motor

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DD

Sistema de Pre Engrase en Arranque

CUM

Protección Inferior Motor

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Silencioso de Escape

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Protecciones Y Pasa Manos en Pasarelas

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Luces

Indicadores de Dirección y

Peligro

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Luces Carretera, (4) Tipo Reflector

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✔✔

Laterales, Por tón, Stop (LED) y Marcha Atrás

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Guardabarros

ND

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✔✔

Sistema Refrigeración Frenos OCDB Indicador Acústico Marcha Atrás

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J994

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