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Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100

Dúmpers rígidos extraviales

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Dúmpers rígidos extraviales TR35 TR45 TR60 TR70 TR100
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la
Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la

Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la Construcción.

Terex ha invertido en investigación y desarrollo, ingeniería, comprobaciones rigurosas, formación y procesos de fabricación de vanguardia para desarrollar un catálogo de productos de maquinaria pesada de construcción. Terex, que invierte en el desarrollo tecnológico y es pionero en innovación, tiene como objetivo crear una gama de maquinaria pesada de construcción que supere, de manera consistente, las expectativas del cliente al ofrecer fiabilidad, durabilidad y productividad de primera clase.

Construcción

- Dúmpers extraviales rígidos y articulados

- Excavadoras de cadenas y de ruedas

- Mini / Midi excavadoras

- Máquinas industriales

- Excavadoras Ferroviarias

- Cargadoras de ruedas

- Retroexcavadoras

- Martillos hidráulicos

- Manipuladores telescópicos

- Bombas

- Hormigoneras y maquinaria de construcción ligera

- Dúmpers de obra

- Rodillos compactadores y equipo de compactación

- Motoniveladoras

- Mototraillas

Trituración y cribado

Plataformas aéreas

Grúas

Productos de minería, servicio y construcción de carreteras

y cribado • Plataformas aéreas • Grúas • Productos de minería, servicio y construcción de carreteras
y cribado • Plataformas aéreas • Grúas • Productos de minería, servicio y construcción de carreteras
Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers

Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos de Terex han logrado una reputación envidiable por su fiabilidad, durabilidad y rendimiento.

La gama de dúmpers rígidos Terex, con una capacidad de carga de 32 t a 91 t (35 a 100 toneladas norteamericanas), satisface los requisitos demandados en las operaciones de construcción pesada, minería y cantería de todo el mundo.

Los dúmpers han sido especialmente diseñados con un bastidor robusto y resistente para lograr unos niveles de productividad superiores en los terrenos más accidentados. Los dúmpers están equipados con la tecnología más novedosa para ofrecer, no sólo un alto rendimiento en las aplicaciones más difíciles, sino también un entorno seguro y confortable para el conductor.

DISEÑO Y FABRICACIÓN

El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y la transmisión optimizan la durabilidad, fiabilidad y productividad de los dúmpers de la gama para trabajos pesados.

CAPACIDAD DE POTENCIA DE

Motores de alta capacidad que proporcionan un rendimiento único en su clase.

Los dúmpers TR35, TR45, TR60 y TR100 están equipados con motores Cummins.

El TR70 está equipado con un motor DDC/MTU 2000 que también se ofrece como opción en el modelo TR100.

La gestión electrónica garantiza poco mantenimiento, menos gasto de combustible, potencia y protección contra el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos.

el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos. TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS ■ Ofrece una reserva
el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos. TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS ■ Ofrece una reserva

TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS

Ofrece una reserva incorporada para una durabilidad mayor.

Todos los dúmpers están equipados con unos retardadores de transmisión resistentes al desgaste que ofrecen al conductor la elección de diferentes modos de retardado en función de las condiciones del terreno.

Una de las muchas características de los nuevos controles electrónicos de cuarta generación de laTransmisión Allison es

la Gestion de Energía (SEM) del cambio de marchas. Esta

función ocurre por medio de un esfuerzo de cooperación entre

la transmisión y el motor para lograr una calidad de cambio de

marchas óptimo, mayor durabilidad del tren de potencia y mejora del rendimiento del vehículo.

COMO TRABAJA EL SEM

Durante el cambio de marchas, el SEM comienza cuando el

módulo de control de la transmisión, electrónicamente pide

a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que

momentáneamente reduzca el torque del motor. El ECU del motor reconoce la orden y reduce el torque. Cuando el cambio se termina, el TCM solicita al ECU que vuelva a subir el torque de vuelta al nivel deseado. Todo esto ocurre rápidamente sin sacrificar rendimiento del vehículo.

QUE HACE

El resultado es un mas rápido, mas suave, y mas sistemático

control del cambio de marchas y de la conducción. Manteniendo una salida de torque casi constante desde la transmisión, durante las subidas de marcha, el SEM crea menos stress en los componentes del tren de potencia. También reduce la cantidad de energia en el embrague durante los cambios, resultando en menos temperatura, que ayuda a mejorar la duración de la transmisión.

TRACCIÓN MÁXIMA

Las ruedas traseras están accionadas por un eje transmisor de reducción doble.

La multiplicación del par motor se produce a través de un diferencial de piñones cónicos y se transmite mediante un eje conductor flotante al engranaje planetario de reducción situado en los cubos de las ruedas, donde tiene lugar la multiplicación del par.

La colocación longitudinal del eje trasero se debe a un bastidor en "A" acoplado al chasis mediante un soporte esférico que permite su oscilación. El movimiento transversal del eje está limitado por una varilla lateral.

Los ejes traseros sólo cargan peso y son de tipo aceite con nitrógeno variable que absorbe los impactos de carga y proporciona una conducción suave con o sin carga.

aceite con nitrógeno variable que absorbe los impactos de carga y proporciona una conducción suave con

DISEÑO DE LA CAJA

Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los modelos TR45, TR60, TR70 y TR100.

Las placas inferiores, laterales y delanteras son de acero con gran resistencia al desgaste por tracción y están reforzadas con amplios contrafuertes con separación de canales.

El suelo longitudinal en "V" de una sola pieza aporta a la caja rigidez y un centro de gravedad bajo.

La profundidad uniforme desde la parte delantera a la trasera, hace que la correspondencia con los grandes cubos de los cargadores frontales sea mejor que la de las cajas con forma de cuña.

La larga rampa trasera con una inclinación de 15° facilita la buena retención de la carga y permite una descarga controlada en las tolvas o trituradoras.

El calefactor de los gases de escape de la caja es el estándar para una descarga limpia de materiales pegajosos o congelados.

una descarga limpia de materiales pegajosos o congelados. CABINA AMPLIA ■ La amplia cabina para dos
una descarga limpia de materiales pegajosos o congelados. CABINA AMPLIA ■ La amplia cabina para dos

CABINA AMPLIA

La amplia cabina para dos personas, proporciona una visión panorámica y ofrece a los operadores un entorno de trabajo superior, contribuyendo a una mayor productividad.

La cabina tiene certificación FOPS (protección contra el riesgo de caída de objetos) y protección ROPS (antivuelco).

La completa cabina está equipada con los siguientes elementos para el confort del conductor - aire acondicionado, calefacción, asientos con suspensión de aire, radio CD, cómodo control de elevación, amplia pantalla solar, volante ajustable de suave agarre, porta bebidas, caja de almacenaje.

de suave agarre, porta bebidas, caja de almacenaje. POTENCIA DE FRENADO ■ El retardo doble -

POTENCIA DE FRENADO

El retardo doble - transmisión o frenos de disco enfriados por aceite - ofrece al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

Los frenos de disco traseros de funcionamiento hidráulico de Terex se enfrían mediante un flujo constante de aceite refrigerante que elimina el calor generado por los frenos gracias a un permutador térmico de agua / aceite de gran capacidad. El circuito de presión de los frenos incluye acumuladores de nitrógeno / hidráulicos con energía almacenada para proporcionar una respuesta instantánea de los frenos.

Los frenos de estacionamiento se aplican mediante muelles que actúan sobre el paquete de frenos. El freno de estacionamiento se activará automáticamente si desciende la presión del sistema.

El retardo se controla a través de una palanca de control modulada.

Los frenos delanteros son de disco seco.

5
5

Sistemas de frenado delantero y trasero independientes, controlados hidráulicamente.

* excepto el modelo TR35

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PRODUCTO

Dúmper rígido para canteras TR45

Beneficios

Motores de gran potencia que proporcionan un rendimiento único en su clase (525 HP y 2.407 Nm de par).

Motores de la más alta capacidad (19 litros).

Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

Retardo doble exclusivo: transmisión o frenos de disco

enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y

en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. ■ Mejor

ciclos

de

trabajo

más

rápidos.

Mejor conducción y costes de funcionamiento bajos (desgaste de neumáticos reducido) con neumáticos

21.

Velocidad máxima: 65 km/h.

Dúmper rígido para canteras TR70

Beneficios

■ De funcionamiento reducidos gracias a su económico consumo de combustible. ■ Nivel de seguridad
De funcionamiento reducidos gracias a su económico
consumo de combustible.
Nivel de seguridad sin competencia: este modelo es el
más grande y con la base de ruedas más larga de su clase.
Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por
aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el
retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar
de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente,
ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más
rápidos.
Diseño robusto que consiste en un bastidor especialmente
desarrollado para satisfacer los requisitos de alta
producción de la industria de
explotación de canteras.
6

Dúmper rígido TR60

Beneficios

Gran versatilidad: trabaja sin problemas en proyectos de construcción de presas, minería y explotación de canteras.

Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos is griten: hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor.

Dos engranajes de marcha atrás para una mayor confianza y seguridad durante las maniobras en zonas de carga y descarga elevadas.

trepabilidad

Extraordinaria

en

las

operaciones

más

complicadas.

en las operaciones más complicadas. Dúmper para minería TR100 Beneficios ■ Equipado con el

Dúmper para minería TR100

Beneficios

Equipado con el motor de clase mundial Cummins KTA38-C, con intervalos extendidos de entre 15.000 y 20.000 horas, o con el motor de bajo consumo Detroit Diesel / MTU.

Excelente tracción, especialmente en terrenos blandos, lo que permite un alto grado de versatilidad - la elección ideal para trabajos de minería y explotación de canteras.

Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos.

■ Fantástica tracción de llantas que proporciona una excelente trepabilidad con carga completa.
■ Fantástica tracción de llantas
que proporciona una excelente
trepabilidad con carga completa.

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 ■ Construcción robusta para una mayor fiabilidad y durabilidad en condiciones

Construcción robusta para una mayor fiabilidad y durabilidad en condiciones de trabajo duras

Caja de gran capacidad con una amplia zona de objetivo para una carga sencilla (todos los modelos)

Larga duración, motor con emisión de gases certificada y sistema de gestión electrónico (excepto el modelo TR100 Cummins)

Transmisión automática con retardador hidráulico resistente al desgaste

Cabina de alta visibilidad con interior de lujo

Caja exclusiva de suelo horizontal para un mayor rendimiento de carga y descarga

Con motores Cummins y Detroit Diesel / MTU

Cambio de marchas suave, transmisión controlada electrónicamente

Retardo con modo doble - retardador de transmisión o frenos de disco enfriados por aceite (excepto el modelo TR35)

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100 CUM or DD

Capacidad de carga máxima

32 toneladas (35 toneladas US)

41 toneladas (45 toneladas US)

55 toneladas (60 toneladas US)

65 toneladas (72 toneladas US)

91 toneladas (100 toneladas US)

Peso bruto máximo del vehículo

55.410 kg

77.960 kg

95.680 kg

112.690 kg

158.980 kg - 157.720 kg (350.490 libras) - (347.710 libras)

(122.158 libras)

(171.870 libras)

(210.940 libras)

(248.330 libras)

Capacidad de acumulación

19.5 m 3 (25 yd 3 )

26 m 3

35 m 3 (46 yd 3 )

41.5 m 3 (54.5 yd 3 )

57 m 3 (74.5yd 3 )

(34

yd 3 )

Potencia bruta

298 kW

392 kW

522 kW

567 kW

783 kW

(400 HP)

(525 HP)

(700 HP)

(760 HP)

(1.050 HP)

PLI

T877Agosto2006

T881Agosto2006

T882Agosto2006

T913Agosto2007

T783Agosto2006

T883Agosto2007

Motores    TR35   TR45   TR60 Motor Cummins QSM11-C400E Cummins QSK19-C525 Cummins

   

TR35

 

TR45

 

TR60

Motor

Cummins QSM11-C400E

Cummins QSK19-C525

Cummins QSK19-C650

Clase

 

Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,

 
 

siste

ma de turborrefrigeración por

aire.

Configuración/cilindros

 

6 en línea

 

6

en línea

 

6 en línea

Desplazamiento del pistón - litros (in 3 )

 

10,8 (661)

 

18,9 (1.150)

18,9 (1.150)

Diámetro x Carrera - mm (in)

125 x 147 (4,9 x 5,8)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

Potencia bruta - kW (HP) a rpm

298

(400) a 2.100

392

(525) a 2.000

522

(700) a 2.000

Potencia bruta - kW (HP) a rpm

259

(348) a 2.100

370

(495) a 2.000

481

(545) a 2.000

Par motor máximo - Nm (lbf ft) a rpm

1.899 (1.400) a 1.400

2.407 (1.775) a 1.400

2.981 (2.200) a 1.500

Potencia bruta nominal

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

Emisiones del motor

 

Cumple directiva Tier 3 / EE. UU EPA / CARB MOH 40 CRF 89 y directiva de la UE sobre maquinaria móvil extravial. Nivel 3.

 

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A.

Sistema eléctrico negati Dos baterías de 12 voltios

vo a tierra de 24 voltios. 165 Ah con conmutador de

desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de

 

9

kW (12 HP). Puest

a en marcha neutral.

Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral.

Elevación - Reducción electrónica en m (ft)

2.438 (8.000)

2.438 (8.000)

1.524 (5.000)

Transmisiónen m (ft) 2.438 (8.000) 2.438 (8.000) 1.524 (5.000)   Allison 4500-ORSR Allison M5610AR Allison

 

Allison 4500-ORSR

Allison M5610AR

Allison M6610AR

automática.

automática.

automática.

Montaje

Servo transmisión controlada electrónicamente con sistema de control Generación 4 de Allison

Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático con cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades.

 
 

Avance

Retroceso

Avance

Retroceso

Avance

Retroceso

 

Velocidad

     

Velocidades - km/h

1

9,5 (5,9)

8,5 (5,3)

11,3 (7,0)

7,1 (4,4)

9,9 (6,1)

6,6 (4,1)

(millas/h)

2

20,3 (12,6)

16,8 (10,5)

12,9 (8,0)

14,6 (9,1)

11,8 (7,3)

3

29,3 (18,2)

22,4 (13,9)

19,5 (12,1)

4

44,8 (27,8)

33,4 (20,8)

29,1 (18,1)

5

59,0 (37,0)

45,2 (28,1)

39,3 (24,4)

6

65,0 (40,4)

57,5 (35,7)

TR70

TR100

TR100 DD

Detroit Diesel/MTU-2000TA

Cummins KTA38-C

Detroit Diesel/MTU-2000TA

 

Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua,

 

siste

ma de turborrefrigeración por

aire.

12V

12V

16V

24 (1.464)

37,7 (2.300)

31,9 (1.945)

130 x 150 (5,11 x 5,91)

159 x 159 (6,25 x 6,25)

130 x 150 (5,11 x 5,91)

567 (760 hp) a 2.100

783 (1.050) a 2.100

783 (1.050) a 2.100

511 (685) a 2.100

727 (975) a 2.100

703 (943) a 2.100

3.323 (2.450) a 1.350

4.631 (3.415) a 1.300

4.461 (3.290) a 1.350

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

SAE J1995 Jun 90

Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. Etapa 2.

 

Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. Etapa 2.

Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A.

Sistema eléctrico negati

vo a tierra de 24 voltios.

Cuatro baterías de 12 voltios 210 Ah con conmutador de

desconexión maestro. Dos motores de arranque de 9 kW.

Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral.

2 499 (8 200)

3.048 (10.000)

2 286 (7 500)

Allison M6610AR

Allison M8610 AR automática.

Allison M8610 AR automática.

automática.

Montado en parte en el ba integral, retardador hidráulico cambio suave.

stidor para un fácil acceso con convertidor de par motor y engranaje planetario. Control electrónico automático con Cierre automático en todas las velocidades.

 

Avance

Marcha atrás

Avance

Marcha atrás

Avance

Marcha atrás

9,5 (5,9)

7,4 (4,6)

8,2 (5,1)

6,0 (3,8)

8,2 (5,1)

6,0 (3,8)

14,2 (8,8)

11,0 (6,8)

15,0 (9,3)

15,0 (9,3)

18,9 (11,8)

20,6 (12,8)

20,6 (12,8)

28,2 (17,5)

26,5 (16,5)

26,7 (16,6)

38,1 (23,7)

34,8 (21,6)

34,8 (21,6)

57,0 (35,5)

47,6 (29,6)

48,5 (30,1)

26,5 (16,5) 26,7 (16,6) 38,1 (23,7) 34,8 (21,6) 34,8 (21,6) 57,0 (35,5) 47,6 (29,6) 48,5 (30,1)
Ruedas y neumáticos   TR35 TR45 TR60 Neumáticos 18,00 25 21,00 35 24,00 35 Llantas

Ruedas y neumáticos

 

TR35

TR45

TR60

Neumáticos

18,00 25

21,00 35

24,00 35

Llantas

13

15

17

* Consultar al fabricante de neumáticos para una selección óptima y correcta de acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application

Ejesde acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application     Eje para servicios pesados

   

Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales

 
 

con reducción

única y reducción planetaria en cada rueda.

 

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

Estándar

Relación diferencial

3,13:1

3,15:1

3,73:1

3,73:1

Reducción planetaria

4,59:1

5,66:1

5,66:1

5,80:1

Reducción de todo el tren de conducción

14,37:1

17,83:1

21,11:1

21,63:1

14,37:1 – 17,83:1 21,11:1 21,63:1 Suspensión Delantera   Suspensión en ruedas

Suspensión

Delantera

 

Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King

pin (pivote de acoplamiento)

fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Trasera

Cilindros de nitrógeno / ac

eite Terex de velocidad variab

le con barra estabilizadora

lateral y acoplamiento al bastidor A.

Carrera máxima del eje delantero - mm (in)

225

(9,0)

251

(9,9)

251

(9,9)

Carrera máxima del eje trasero - mm (in)

160

(6,3)

182

(7,2)

182

(7,2)

Oscilación máxima del eje trasero - grados

± 8,0

± 6,5

± 6,5

del eje trasero - grados ± 8,0 ± 6,5 ± 6,5 Frenos De doble zapata, expansión

Frenos

De doble zapata, expansión interna y accionamiento mecánico por presión de aire.Sistemas delantero y trasero independientes accionados por una sola válvula de pedal con control manual auxiliar.La válvula de control de carretera seca / mojada reduce la presión de los frenos delanteros alrededor de un 50%para un mejor control en superficies deslizantes.

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.

Clase de discos delanteros

Tambor

Disco seco

Disco seco

Diámetro de los frenos delanteros - mm (in)

508 x 152 width (20 x 6)

660 (26)

710 (28)

Área de forro de los frenos delanteros – cm 2 (in 2 )

3.459 (536)

1.395 (216)

1.395 (216)

Clase de frenos traseros

Tambor

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

Diámetro de los frenos traseros - mm (in)

508 x 190 (20 x 7,5)

Área de forro de los frenos delanteros – cm 2 (in 2 )

4.323 (670)

38.310 (5.938)

47.151 (7.308)

10

Estacionamiento

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resorte del paquete de discos, liberados hidráulicamente.

Secundarios

Luz de aviso en la cabina que indica cuando la presión de aire desciende por debajo de los 5,5 bar (80 lbf/in 2 ). Los frenos delanteros y traseros actúan automáticamente si la presión del sistema de aire cae por debajo de 3,1 bar (45 lbf/in 2 ).

Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor se apaga. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.

TR70

TR100

TR100 DD

24,00 R35

27,00 49

27,00 49

17

19,5

19,5

 

Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales

 

con reducción

única y reducción planetaria en cada rueda.

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

Estándar

Opcional

3,73:1

3,15:1

2,16:1

2,16:1

2,16:1

2,16:1

5,80:1

5,80:1

13,75:1

10,50:1

13,75:1

10,50:1

21,63:1

18,27:1

29,70:1

22,68:1

29,70:1

22,68:1

Suspensión en ruedas delan

teras independiente de tipo King

pin (pivote de acoplamiento)

fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable.

Cilindros de nitrógeno / ac

eite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora

 

lateral y acoplamiento al bastidor A.

235 (9,25)

 

235 (9,25)

235 (9,25)

193

(7,6)

175 (6,9)

175 (6,9)

± 7,5

 

± 7,0

± 7,0

Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea.

Disco seco

Disco seco

Disco seco

710 (28)

965 (38)

965 (38)

2.788 (432)

2.015 (320)

2.015 (320)

Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua.

67.390 (10.445)

87.567 (13.573)

87.567 (13.573)

Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resorte del paquete de discos, liberados hidráulicamente.

Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473.

Frenos (continuación)  TR35 TR45 TR60 Retardo Transmisión con retardador integral hidrodinámico resistente al desgaste.

 

TR35

TR45

TR60

Retardo

Transmisión con retardador integral hidrodinámico resistente al desgaste.

 

Control de palanca modulado de los frenos de disco

traseros o retardador hid

ráulico en la transmisión.

Direccióntraseros o retardador hid ráulico en la transmisión.     Dirección independiente hidrostática con

   

Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección

de centro cerrado, acumulador

y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección

uniforme independientemente

de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del

motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a

cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuan

do la presión del sistema está

por debajo de 83 bar (1 200 lbf/in 2 ). Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53.

Ángulo máximo de dirección del neumático - grados

42

39

39

Radio de giro SAE en mm (ft/ins)

8 245 (27-1)

9 475 (31-1)

9 540 (31-4)

Radio de giro útil en mm (ft/ins)

8 815 (28-11)

10 500 (34-5)

10 600 (34-9)

Bastidor

Bastidor

 

Largueros de sección recta cerrado y tubos de par motor

ngular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle

 

de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42 000 lbf/in 2 ).

 

Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido

de 655 Mpa (95.000 lbf/in 2 ).

Caja

Caja

 

Suelo longitudinal de tipo

"V" con contrafuertes integral

es de sección rectangular

transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre

 

almohadi

llas elásticas que absorben el

impacto.

Superficies de desgaste del suelo de la caja

 

Son de acero resistente al desgaste Hardox (360-440 BHN) con

 
 

resistencia a

la tracción de 1.000 MP a (14

5.000 lbf/in 2 ).

 

Grosor de la chapa de la caja en mm (in) Suelo

16

(0,63)

19

(0,75)

 

19

(0,75)

 

Laterales

8 (0,31)

 

10

(0,39)

10

(0,39)

Parte delantera

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

Volumen de la caja - m 3 (yd 3 ) Rasa

15,3 (20,0)

 

19,6 (25,6)

26,0 (34,0)

 

Capacidad 2:1 (SAE)

19,4 (25,0)

26,0 (34,0)

35,0 (46,0)

12

Elevación2:1 (SAE) 19,4 (25,0) 26,0 (34,0) 35,0 (46,0) 12   Cuenta con dos cilindros de elevación

 

Cuenta con dos cilindros de

elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de

 

dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es

independiente del sistema hidráulico de la dirección.

Presión auxiliar del sistema - bar (lbf/in 2 )

138 (2.000)

190 (2.50)

190 (2.750)

Velocidad del flujo de salida de la bomba - litros/min. (gal/min)

210 (55,5) a 2.100

227 (60) a 2.100

227 (60) a 2.100

Tiempo de elevación de la caja - segundos

14

13

16

Tiempo de bajada de la caja - segundos

9,5

9

14

TR70

TR100 DD

TR100

Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión.

Dirección independiente hidrostáti pistones de compensación de presió

ca con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de n. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente

 

de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el a aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización presión del sistema está por debajo de 83 bar (1.200 lbf/in2). Dirección co

cumulador proporciona dirección de de baja presión avisa de cuando la n homologación ISO 5010, SAE J53.

42

 

39

 

39

9 760 (32-0)

12

230 (40-1)

12

230 (40-1)

11 200 (36-9)

12

650 (41-6)

12

650 (41-6)

11 200 (36-9) 12 650 (41-6) 12 650 (41-6) Largueros de sección rectangular, parachoques delantero

Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42.000 lbf/in 2 ). Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in 2 ).

piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in 2 ). Suelo longitudinal de tipo "V"

Suelo longitudinal de tipo "V" con co calentada por vapor de exhaustaci

ntrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está ón y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto.

 

Acero resistente al desgaste (450 BHN),con resistencia a la tracción de 1.200 MPa 174 000 lbf/in2). Las otras superficies de desgaste son e acero resistente al desgaste de (360-440BHN), con resistencia a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

 

19

(0,75)

19

(0,75)

19

(0,75)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

10

(0,39)

29,0 (38,0)

41,6 (54,4)

41,6 (54,4)

41,5 (54,3)

57,0 (74,5)

57,0 (74,5)

 

Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in 2 ).

   

Cuenta con dos cilindros de elevació

n instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de

potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección.

190 (2.750)

190 (2.750)

190 (2.750)

365 (97) a 2.100

365 (97) a 2.100

365 (97) a 2.100

13

16,3

16,3

11,5

18

18

13

dúmpers rígidos

Max Body J Depth K L M N O P
Max
Body
J
Depth
K
L
M
N
O
P

Dimensiones en mm (ft-in)

A Optional B Spillguard I H G C D E F
A
Optional
B
Spillguard
I
H
G
C
D
E
F
mm (ft-in) A Optional B Spillguard I H G C D E F   TR35 TR45
mm (ft-in) A Optional B Spillguard I H G C D E F   TR35 TR45
 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

TR100DD

A

3.950

(13-2)

4.630

(15-2)

4.980

(16-4)

5.290

(17-4)

5.935

(19-6)

5.935

(19-6)

B

 

4.370

(14-4)

4.630

(15-2)

4.940

(16-2)

4.825

(15-10)

4.825

(15-10)

C

500

(7-5)

585 (1-11)

660

(2-2)

685

(2-3)

815

(2-8)

815

(2-8)

D

2.265

(7-5)

2.665

(8-9)

2.580

(8-5)

2.970

(9-9)

2.945

(9-8)

2.945

(9-8)

E

2.800

(9-2)

3.325

(10-11)

3.320

(10-11)

3.660

(12-0)

3.760

(12-4)

3.760

(12-4)

F

3.365

(11-0)

3.985

(13-10)

4.060

(13-4)

4.420

(14-6)

4.570

(15-10)

4.570

(15-10)

G

 

4.135

(13-7)

   

4.700

(15-5)

4.700

(15-5)

H

3.865

(12-8)

4.245

(13-11)

4.440

(14-7)

4.570

(15-0)

4.850

(15-11)

4.850

(15-11)

I

4.190

(13-9)

4.520

(14-10)

4.820

(15-10)

 

5.235

(17-2)

5.235

(17-2)

J

1.305

(4-3)

1.195

(3-11)

1.425

(4-8)

1.536

(5-0)

1.635

(5-4)

1.635

(5-4)

K

 

810

(2-8)

950

(3-1)

1.080

(3-6)

1.220

(4-0)

1.220

(4-0)

L

450

(1-6)

450

(1-6)

600

(2-0)

610

(2-0)

755

(2-7)

755

(2-7)

M

1.240

(4-8)

1.520

(5-0)

1.380

(4-6)

1.500

(4-11)

1.755

(5-9)

1.755

(5-9)

N

2.355

(9-2)

2.710

(8-11)

2.900

(9-6)

2.995

(9-10)

3.420

(11-3)

3.420

(11-3)

O

3.470

(11-4)

4.000

(13-1)

4.450

(14-7)

4.445

(14-7)

5.080

(16-8)

5.080

(16-8)

P

3.720

(12,2)

4.240

(13-11)

   

NO APLICABLE

 

14

Pesos

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

TR100DD

Unidad estándar

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

Chasis con grúas

17.250

38.030

27.835

61.365

30.600

67.460

36.190

79.780

53.240

117.375

51.980

114.595

Caja, estándar

6.000

13.230

9.300

20.500

10.650

23.480

11.500

25.350

15.020

33.115

15.020

33.115

Peso neto

23.660

52.161

37.135

81.870

41.250

90.940

47.690

105.140

68.260

150.490

67.000

147.710

Capacidad de carga máxima

31.340

69.997

40.825

90.000

54.430

120.000

65.000

143.300

90.720

200.000

90.720

200.000

Peso bruto máximo

55.410

122.158

77.960 171.870

95.860

210.940

112.690

248.440

158.980 350.490

157.720 347.715

Distribucion del peso

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

EjeDelantero

EjeTrasero

Vacto

48%

52%

48%

52%

48%

52%

48%

52%

49%

51%

49%

51%

Cargado

33%

67%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

34%

66%

dúmpers rígidos Q+1 Q R
dúmpers rígidos
Q+1
Q
R
Z+2 X Y Z Z+3 Z+1 58˚ W 15˚ Z+4 Z+5 V U T S
Z+2
X
Y
Z
Z+3
Z+1
58˚
W
15˚
Z+4
Z+5
V
U
T
S
 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

TR100DD

Q

3.400

(11-4)

3.800

(12-6)

4.270

(14-0)

4.280

(14-0)

5.150

(16-11)

5.150

(16-11)

Q+1

N/A

4.060

(13-4)

4.470

(14-8)

4 520 (14-10)

NO APLICABLE

 

R

3.105

(10-2)

3.530

(11-7)

3.950

(12-11)

3.940 (12-11)

4.730

(15-6)

4.730

(15-6)

S

7.950

(26-3)

8.700

(28-7)

9.130

(29-11)

9.905

(32-6)

10.802 (35-6)

10.896 (35-9)

T

2.125

(7-1)

2.410

(7-11)

2.600

(8-6)

2.945 (9-8)

3.100

(10-2)

3.100

(10-2)

U

3.605 (11-10)

3.940

(12-11)

4.170

(13-8)

4.470

(14-8)

4.570

(15-0)

4.570

(15-0)

V

2.220

(7-4)

2.350 (7-9)

2.360

(7-9)

2.490

(13-9)

3.150

(10-40)

3.150

(10-40)

W

3.520

(11-9)

3.855

(12-8)

3.970

(13-0)

4.190

(13-9)

4.575

(15-0)

4.575

(15-0)

X

6.570

(21-7)

7.417

(24-4)

7.750

(25-5)

8.380

(27-6)

8.640

(28-4)

8.640

(28-4)

Y

4.820

(16-1)

5.485

(18-0)

6.000

(19-8)

6.580

(21-7)

6.880

(22-7)

6.880

(22-7)

Z

4.000

(13-1)

4.700

(15-50)

5.050

(16-7)

6.200

(20-4)

6.080

(19-11)

6.080

(19-11)

Z+1

58 degrees

58 grados

58 grados

59 grados

58 grados

58 grados

Z+2

6.850

(22-6)

7.645

(25-1)

8.050

(26-5)

8.380

(27-6)

8.960

(29-5)

8.960

(29-5)

Z+3

500

(1-8)

430 (1-5)

500 (1-8)

 

510

(1-8)

510

(1-8)

Z+4

3.025

(9-11)

3.425

(11-3)

3.680

(12-1)

3.785

(12-5)

4.445

(14-7)

4.445

(14-7)

Z+5

450

(1-6)

585 (1-11)

580 (1-11)

460 (1-6)

660

(2-2)

660

(2-2)

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

TR100DD

PARA UNIDADES EQUIPADAS CON CAJA OPCIONAL

 

PARA TRABAJ

OS PESADOS:

     
 

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

kg

libras

Chasis con grúas

17.250

38.030

27.835

61.365

30.600

67.460

36.190

79.780

53.240

117.375

51.980

114.595

Caja, trabajos pesados

7.200

15.880

10.800

23.810

13.200

29.100

14.250

31.415

20.550

45.300

20.550

45.300

Peso neto

24.860

54.807

38.635

85.175

43.800

96.560

50.440

111.200

73.790

162.680

72.530

159.895

Capacidad de carga máxima

30.550

67.351

39.325

86.690

51.880

114.380

62.250

137.235

85.190

187.815

85.190

187.815

Peso bruto máximo

55.410

122.158

77.960 171.865

95.680

210.940

122.690

248.440

158.980 350.495

157.720 347.715

* Peso bruto máximo del vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito lleno de combustible y carga

           

Equipo estándar

 

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

CabinaY Operador

Aire Acondicionado Indicador de Restricción del Filtro de Aire Alarma Audible

Frenos Delanteros, Presión Baja ✔✔✔

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔

Frenos Traseros, Presión Baja Parada Motor Dirección, Presión Baja Parada Transmisión Corta Corriente a la Batería Sistema de Diagnostico Fallos Motor Indicadores Presión Aire Temperatura Refrigerante Presión Aceite Motor Combustible Temperatura Aceite Transmisión Presión Aceite Transmisión Velocímetro/Cuenta Kilómetros Cuenta Revolucionas con Cuenta Horas Calefacción y Anti Vaho Bocina Electrónica de 117 dB

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

ND

ND

ND

ND

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

Indicadores - LucesY Alar

mas

Carda de Alternador Temperatura Refrigerante Motor Nivel Refrigerante Motor Restricción en el Filtro de Aire Presión Aceite Motor Parada Motor 'Rojo' Peligro Motor 'Naranja' Protección Fluido Motor 'Naranja' Presión Baja Aire Presión Acumulador Frenos Delanteros Presión Acumulador Frenos Traseros Baja Presión de Dirección Nivel Aceite Tanques Dirección y Frenos Freno Parking Largas Indicador de Dirección Basculante Levantado Temperatura Aceite Transmisión Temperatura Aceite Hidráulico de los Frenos Indicador del Retardador Indicador Convertidor Comprobación Transmisión Restricción de los Filtros de Dirección Restricción de los Filtros de la Transmisión Sobre Velocidad de Motor Aislamiento, Térmico y Acústico Luz Interior Espejo Vista Trasera (4) Faldillas Interconexión Arranque Neutral Radio CD Protección FOPS ISO 3449 SAE J231 Protección ROPS (Protección Cabina) ISO 3471 / SAE J1040 Cinturones de 4 Puntos J386, en los Asientos

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

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✔✔

✔✔✔

ND

ND

ND

ND

ND

ND

ND

✔✔

✔✔

ND

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

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✔✔

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✔✔

ND

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

ND

✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

ND

✔✔

✔✔

ND

✔✔

CUM

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

✔✔

✔✔✔

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TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

Asiento del Operador Neumático y

con respaldo Alto Asiento Para Pasajero Volante Regulable en Altura y Profundidad Compartimiento de

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Almacenamiento Viseras Para el Sol (internas) Lunas Tintadas Modo Potencia/Economía Transmisión Modo Manual en la Transmisión Interruptor de Prueba de las Luces Advertencia

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Elevalunas Eléctrico, Puerta Operador Lava y Limpia Parabrisas

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General

Selector De Reducción Frenos Delanteros Frenos Totalmente Hidráulico, Circuito Doble Caja Basculante Calefactada Por Escape Freno Basculante Aletas en Basculante Puntos Comprobación Presiones Hidráulicas Freno Motor Sistema Control Electrónico Motor Sistema de Pre Engrase en Arranque Protección Inferior Motor Silencioso de Escape Protecciones Y Pasa Manos en Pasarelas

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DD

CUM

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Luces

Indicadores de Dirección y Peligro Luces Carretera, (4) Tipo Reflector Laterales, Portón, Stop (LED) y Marcha Atrás Guardabarros Sistema Refrigeración Frenos OCDB Indicador Acústico Marcha Atrás

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ND

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J994

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Extractores de Piedras Entre Las Ruedas Kit de Seguridad Mando Servo Asistido Control Basculante Puntos de Remolque Delanteros y Traseros Transmisión Automática de Control Electrónico Diagnostico Electrónico de la

Transmisión Inhibidor Bajada de Marchas en la Transmisión Retardador Hidráulico a la Transmisión Radiador de Aceite de la Transmisión Protección Inferior de la Transmisión Neumáticos Inflados con Nitrógeno

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Prix sur Demande

Equipamiento Opcional

Opciones del Basculante

Basculante con capacidad para 36 toneladas (40 Ton USA) Reforzada Protección en Cabina para Operador Lado Derecho Alzas Extensión Protección Delantera Placas de Portón en Hardox 450

Luces

Rotativo Luz Antiniebla Trasera Luz Marcha Atrás Parpadeante

Espejos

Espejos Delanteros Espejos en Angulo Espejos Calefactados

TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

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TR35

TR45

TR60

TR70

TR100

Otras Opciones

Engrase Centralizado

Reducción a los Frenos Delanteros Freno Motor Protección de Sobre velocidad del Motor Escape Constante por Silencioso

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STD

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STD

STD

ND

ND

ND

ND

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Adaptador para Repostaje Rápido Extintor Sistema Supresión Incendio Kit de Primeros Auxilios Neumáticos Inflados con Nitrógeno Servicio Centralizado Sistema de Marcha Atrás por Televisión Caja Herramientas Neumáticos 18.00 R33 (Solo con Caja de 36 t en el TR45)

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Datos de servicio

 

TR35

TR45

TR60

Cárter del motor y filtros

33,0 (8,7)

60,0 (15,9)

60,0 (15,9)

Transmisión y filtros

61,0 (16,0)

76,0 (20,1)

92,0 (24,3)

Sistema de refrigeración

63,0 (16,6)

126,0 (33,0)