SISTEMA DE DIRECCION

SISTEMA DE DIRECCIN
La direccin es el conjunto de mecanismos que tienen la misin de orientar las ruedas directrices y adaptarla al trazado de la va por la que circula, as como para realizar las distintas maniobras que su conduccin exige.

RTULAS
La rtula es el elemento encargado de conectar los diferentes elementos de la suspensin a las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus miembros en planos diferentes. La esfera de la rtula va alojada engrasada en casquillos de acero o plsticos pretensados. Un fuelle estanqueizado evita la perdida de lubricante. La esfera interior, macho normalmente, va fija al brazo de mando o a los de acoplamiento y la externa, hembra, encajada en el macho oscila en ella; van engrasadas, unas permanentes hermticas que no requieren mantenimiento, otras abiertas que precisan ajuste y engrase peridico.

MECANISMO DE DIRECCIN DE CREMALLERA

La aplicacin del mecanismo pin-cremallera es en la direccin de un automvil que le mostramos en el siguiente esquema

Direccin asistida en forma hidrulica

Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil, sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto limite de desmultiplicacon, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la direccin, en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio mas pequeo.

El sistema mas usado hasta el de mando hidrulico

 EN QUE CONSISTE?
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el VACO DE LA ADMISIN o el proporcionado por una BOMBA DE VACO, la fuerza hidrulica proporcionada por una BOMBA HIDRULICA, el aire comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y tambin ltimamente asistido por un MOTOR ELCTRICO (direccin elctrica).

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA SERVO - DIRECCIN Ventajas:

1.- Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy conveniente en los largos recorridos o para las maniobras en ciudad. 2.- Permiten acoplar una direccin mas directa; es decir, con una menor reduccin con lo que se obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los camiones y autocares. 3.- En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos mecanismos corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las ruedas en sentido contrario al que el neumtico reventado hara girar al vehculo.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA SERVO - DIRECCIN

4 No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo y no afectan a la geometra de la direccin. 5.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje, es como la de un vehculo sin servodireccin. 6.- En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin, ya que las ruedas continan unidas mecnicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar mayor esfuerzo en el mismo.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA SERVO - DIRECCIN Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones simples con prcticamente nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento especial y no tienen prcticamente averas. Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son: 1.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada. 2.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a la direccin simple.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA SERVODIRECCIN

Ventajas: 1.- Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor 2.- Permiten acoplar una direccin mas directa 3 No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo 4.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el conductor precise 5.- En caso de avera en el circuito de asistencia, el conductor puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un vehculo sin servodireccin

Inconvenientes:

Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones es, debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento especial y no tienen prcticamente averas. Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son: 1.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada. 2.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a la direccin simple.

FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE SERVODIRECCIN EN EL VEHCULO

ALINEACIN
comprobamos la correcta ubicacin o posicionamiento de la rueda as como de los componentes de la direccin y suspensin de forma geomtrica. Cada vehculo posee sus propias especificaciones de alineacin; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogneo de la banda de rodamiento. Los principales ngulos a verificar son: El Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro, Conver-gencia y Divergencia.

En qu consiste la alineacin?
El proceso de alineacin consiste en asegurarse que las llantas trabajen en forma paralela unas de las otras y que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ngulo correcto

Cotas de reglaje de la direccin Para que el funcionamiento de la direccin resulte adecuado, es preciso que los elementos que lo forman cumplan unas determinadas condiciones, llamadas cotas de direccin o geometra de direccin, Mediante las cuales, se logra que las ruedas obedezcan fcilmente al volante de la direccin y no se altere su orientacin por las irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, Resultando as la direccin segura y de suave manejo. Tambin debe retornar a la lnea recta y mantenerse en ella al soltar el volante despus de realizar una curva. Las cotas que determinan la geometra del sistema de direccin son: ngulo de cada = Camber ngulo de avance = Caster Convergencia de las ruedas = convergencia ( toe-in) Divergencia ( Toe- aut)

Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo .

El camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero.

FUNCION
Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas. Disminuir el esfuerzo al centro de la masa Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo. Aliviana el peso de la direccin

CASTER
Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

FUNCION
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin. Ayuda al retorno de la direccin a la lnea recta despus de una curva Favorecer la tendencia a rodar del neumtico Favorece la no formacin de vibraciones

El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.

Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes: INSUFICIENTE: a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. EXCESIVO: a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. c- Puede causar vibraciones a alta velocidad. DESIGUAL: Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

Convergencia
La convergencia o paralelismo de las ruedas delanteras es la posicin que ocupan las dos ruedas con respecto al eje longitudinal del vehculo. Este valor se mide en milmetros y es la diferencia de distancia existente entre las partes delanteras y traseras de las llantas a la altura de la mangueta;

est entre 1 y 10 mm para vehculos con propulsin y cero a menos 2 mm para vehculos con traccin.

El valor de la convergencia pueda ser positivo o negativo

En los vehculos con propulsin trasera

La resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras crea un par que tiende a abrir ambas ruedas, para compensar este efecto, se contrarresta con un ngulo de convergencia positivo.

En el caso de vehculos con traccin delantera

El problemas es distinto, el esfuerzo de
traccin de las ruedas produce tendencia a cerrar las ruedas en vez de abrirlas, por consiguiente para compensar esta tendencia ser necesario dar a las ruedas un ngulo de convergencia negativo (divergencia).

Efectos de una mala regulacin

Una excesiva convergencia respecto a la que nos da el fabricante, provoca un desgaste lateral en la zona exterior de los neumticos Una convergencia insuficiente provoca un desgaste lateral en el interior de los neumticos

EL BALANCEO
Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o del neumtico; existen diferentes tipos de balanceo

DEFINICION

ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.

MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO

SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO.

TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR.

DIRIGIR EL VEHICULO.
AYUDAR A LA ESTABILIDAD, CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.

PARTES DE LA RUEDA
CAMARA

AIRE
VALVULA

CUBIERTA
LLANTA

PARTES DEL NEUMATICO

BANDA DE RODADURA TALONES HOMBROS FLANCOS CORDON DE CENTRADO CARCASA CALANDRAJE O LINER

BANDA DE RODADURA
CARACTERISTICAS: PARTES: ADHERENCIA LONGITUDINAL Y BANDA DE RODADURA. TRANSVERSAL EN SECO Y ESCULTURA. MOJADO. INDICADORES DE RESISTENCIA AL CHOQUE Y DESGASTE. DESGASTE. BUENA DIRECCIONALIDAD. CONFOR ABSORVE LOS RUIDOS

BANDA DE RODADURA

TALON
CARACTERISTICAS: PARTES: PUNTA DE TALON ARO DE TALON ANCLAR LA CUBIERTA A LA LLANTA. CREAR UN CIERRE HERMETICO. ASEGURAR LA TRANSMISION DE ESFUERZOS EN FRENADOS Y ACELERACIONES.

TALON

HOMBROS

HACEN DE UNION ENTRE LOS FLANCOS Y LA BANDA DE RODADURA.

FLANCOS

SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.

FLANCO

CORDON DE CENTRADO

FACILITA EL POSICIONAMIENTO DE LA CUBIERTA EN LA LLANTA.

CARCASA

LONAS DE CARCASA COMPUESTA POR ACERO, ALGODN Y FIBRAS TRANSMITE ESFUERZOS, FACILITA EL CONFORT Y ESTABILIDAD.

LONAS DE CIMA O CINTURA COMPUESTA DE NAYLON, ACERO Y KEVLAR EN VARIAS LONAS EVITA DEFORMACIONES.

CARCASA

CALANDRAJE O LINER

ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.

TIPOS DE CUBIERTAS

DIAGONAL
RADIAL

CON CAMARAS
TUBULLES

DIAGONAL

CARACTERISTICAS: TRANSMITE LAS IREGULARIDADES. ORIGINA MAYOR DESGASTE.

MENOR ADHERENCIA.
HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA BANDA DE RODAJE.

TIPO DIAGONAL

RADIALES
CARACTERISTICAS: MAYOR DURACION. MENOR CONSUMO. MAYOR ESTABILIDAD. MENOR ANGULO DE DERIVA. MENOR TEMPERATURA. MAYOR CONFORT.

TIPO RADIAL

TUBULLES (SIN CAMARA)

CARACTERISTICAS: PERDIDA LENTA DE AIRE. MEJOR DISIPACION DEL CALOR.

MENOR PESO.
MAS FACIL MONTAJE.

Tipos de Neumticos
Neumticos de Verano

Neumticos de Invierno
Neumticos para Toda Temporada

Neumticos Run Flat o Pax

Neumticos de Verano
Puede circular con neumticos de verano durante todo el ao si la utilizacin de su vehculo, los desplazamientos realizados y el clima de su zona geogrfica se lo permiten. Es muy importante que los neumticos de verano estn siempre en muy buen estado. En caso de lluvia o nieve, el neumtico de verano rendir menos, incluso casi nada, si el desgaste del neumtico es considerable. Sin embargo, el neumtico de verano ser ms rendidor en suelo seco, con una adherencia ms elevada.

Neumaticos de Invierno
Se recomienda montar neumticos de invierno a partir del mes de Junio hasta el mes de Septiembre inclusive. No obstante, el desgaste de los neumticos de invierno varia en funcin de la utilizacin de su vehculo, de los desplazamientos realizados y del clima de su zona geogrfica. Es muy importante que los neumticos de invierno estn siempre en muy buen estado, ya que estos neumticos desgastados no sern eficaces ni en la nieve ni en suelo mojado.

Neumaticos para Toda Temporada

El neumtico para toda temporada es una buena alternativa si utiliza su vehculo en verano y en invierno. Es un neumtico conveniente para todo tipo de suelo, aunque algo "generalista". Un neumtico para toda temporada no ser tan eficaz y no tendr tanta adherencia en suelo seco como un neumtico de verano. Tampoco tendr un agarre tan importante como un neumtico para nieve en suelo nevado. Es importante que los neumticos para toda temporada estn en muy buen estado para que sean eficaces en cualquier situacin .

Neumaticos Run Flat o Pax

Segn los fabricantes, los neumticos llamados 'antipinchazo', por ejemplo Run Flat de Pirelli, RFT de Bridgestone o Pax de Michelin, son obligatorios en ciertos vehculos que no tienen rueda de auxilio, y que tienen nicamente una bomba de aire antipinchazo. Si elige el tipo de neumticos inadecuado, en caso de pinchazo su llanta corre el riesgo de desgastarse y necesitar una reparacin en el lugar. Tenga en cuenta que el neumtico antipinchazo debera permitirle dirigirse a la estacin de servicio ms prxima a velocidad reducida (80 km/h sobre 200 km).

IDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS

MARCAS DEL FABRICANTE.

DIMENSIONES.
CARACTERISTICAS DE SERVICIO.

MARCAS DEL FABRICANTE

PIRELLI P4
PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE. P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL NEUMATICO.

DIMENSIONES DEL NEUMATICO

155/70 R13
155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM. 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO. R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO DE TIPO RADIAL. 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN PULGADAS.

CARACTERISTICAS DE SERVICIO

72 S M+S
72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg. S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES DE 180 Km/h. M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.

Clasificacin por Traccin

A Mejor

B Intermedia
C - Aceptable

Indices de Carga
El ndice de carga es un cdigo numrico que corresponde a la carga mxima que un neumtico puede soportar.

Indices de Velocidad
El ndice de velocidad es un cdigo alfabtico que corresponde a la velocidad mxima que un neumtico puede alcanzar.

Rodaje de Neumticos
Cada neumtico nuevo necesita un perodo de rodaje. El rodaje consiste en circular a velocidad moderada durante los primeros 200 a 300 kilmetros, para mejorar el rendimiento de los neumticos a largo plazo. Se aconseja no acelerar fuertemente ni frenar bruscamente durante los primeros kilmetros, hasta adaptar la conduccin a los neumticos nuevos. Si su antiguo tren de neumticos estaba muy desgastado, tenga en cuenta que el comportamiento de su vehculo ser diferente con el nuevo tren, aun si se trata de la misma marca y referencia.

Control de Desgaste de Neumticos

Al verificar la presin de los neumticos, tambin es necesario verificar el desgaste de la banda de rodamiento. Los indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumticos y sirven para localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar jams los indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe permanecer uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milmetros indica la altura de goma mnima legal".

Peligro de desgaste de los neumticos

El desgaste de los neumticos ocasiona la prdida de adherencia. Cuanto ms desgastados estn sus neumticos (ranuras cada vez menos profundas), ms largas sern las distancias de frenado, especialmente en carretera mojada, y mayor el riesgo de hidroplaneo.

Igualar el desgaste de los neumticos

La posicin de las ruedas (geometra, paralelismo) y su estilo al conducir pueden provocar un desgaste desigual en cada neumtico. Para uniformizar el desgaste de sus neumticos, se recomienda invertir las ruedas traseras cada aproximadamente 5.000 a 10.000 km. Por ltimo, el Cdigo de la Circulacin estipula que no puede haber una diferencia de profundidad de las ranuras principales superior a 5 mm entre dos neumticos montados sobre un mismo eje.

ANOMALIAS DEL NEUMATICO

PRESION DE AIRE EXCESIVO: REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO. FALTA DE FLEXIBILIDAD. DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE LA BANDA DE RODADURA. FATIGA DE LOS TALONES. PERDIDA DE CONFORT.

VARIACION DE LAS CONDICIONES DE GIABILIDAD.

PRESION DE AIRE BAJA: ELEVADA TEMPERATURA. DESGASTE EN ZONAS LATERALES. EXCESIVA FLEXIBILIDAD. PERDIDA DE ADHERENCIA. FATIGA DE LOS FLANCOS. PERDIDA DE ESTABILIDAD. MAYOR CONSUMO.

AGUAPLANING:
PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO PODER EVACUAR EL AGUA.

RUEDA METALICA (LLANTA)

PARTES: PERFIL DE LA LLANTA

DISCO

PERFIL DE LA LLANTA

PARTES: PESTAA. ASIENTO DE TALON.

TIPOS:
SIMETRICAS.

ASIMETRICAS.
CON RESALTES (HUMP).

BASE.
ORIFICIO DE VALVULA.

PERFIL DE LA LLANTA

PARTES DEL DISCO

DESEQUILIBRIO ESTATICO

APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS MASAS.

DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE ELEMENTOS AFINES AL EJE DE ROTACION.

DESEQUILIBRIO DINAMICO

APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE EL NEUMATICO Y LA LLANTA. DEFORMACIONES.

REPARACIONES DEFECTUOSAS.
DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL DE LA RUEDA.