Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

38

CONTROL DE INYECTORES Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una vlvula electromagntica, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el puerto de las vlvulas de admisin. Estn conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de la bomba y la terminal 12 de Digiplus. Digiplus energiza los inyectores cada 360 de giro del cigeal conectando a tierra la terminal 12 para completar el circuito.

En operacin normal, circula corriente por el embobinado del relevador de la bomba para hacer tierra por la terminal 3 de Digiplus. Se energiza el relevador y alimenta de voltaje de batera a los inyectores. Cuando Digiplus es informado por el Efecto Hall por medio de la terminal 18 del momento de energizar los inyectores, le aplica voltaje a la base del transistor de salida de la terminal 12 y ste conecta a tierra cerrando el circuito de los inyectores. Dependiendo de la informacin de todos los sensores, Digiplus determina el ancho del pulso de inyeccin, o sea los milisegundos que duran abiertos los inyectores.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

39

BALANCE DE INYECTORES RESPECTO A LA CAIDA DE PRESION Esta prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento, marcha mnima inestable, prdida de potencia, cascabeleo o tironeo al forzar el vehculo. Para poder efectuar sta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un manmetro para bomba de gasolina FI (Fuel Injection). Antes de efectuar la prueba, debe de medirse la resistencia del embobinado de cada inyector, la cul debe ser entre 13.5 y 16.5 Ohms. y que el motor est a su temperatura normal de funcionamiento para que se caliente el embobinado de los inyectores y aumente su resistencia. En sta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de combustible, se diagnostica cul inyector entrega menos a comparacin de los dems a travs de la cada de presin. Se aplica la misma presin a todos los inyectores y tambin un tiempo de apertura, el que baje menos la presin es el que est defectuoso. 1.- Se conecta el manmetro al riel de inyectores. 2.- Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena tierra, en ste momento prende una lmpara indicando que est conectado, se desconecta el arns del inyector y se coloca en el inyector el arns del pulsador. El pulsador tiene un selector de pulsos de tres posiciones: 1 pulso con duracin de 500 milisegundos, 50 pulsos con duracin de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5 milisegundos cada uno y un botn activador de pulsos. 3.- Colocar la llave en ON varias veces hasta obtener al mxima lectura en el manmetro. Se toma la lectura de la presin como base, sta presin base se aplicar a por igual a todos los inyectores. 4.- Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50 pulsos, se oprime el botn de activacin y se anota la lectura de la cada de presin. La cada de presin mxima permitida entre la lectura mxima y la mnima es de 2 psi. Nota: Si existe duda de alguno de ellos, se repite la operacin varias veces. Posiblemente se dificulte el arranque del motor por ahogamiento.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

40

BALANCE DE INYECTORES RESPECTO AL VOLUMEN ENTREGADO Para efectuar la prueba de balance de inyectores, es necesario contar con un pulsador de inyectores y una probeta graduada de 10 cm.3. 1.- Quitar el riel de inyectores quitando las mangueras y el tornillo de 6 mm que lo sujeta con una llave allen de 5 mm. y colocarle una manguera de aproximadamente 1/2 metro de largo para lograr levantarlo. 2.- Conectar el manmetro en el riel. 3.- Conectar el pulsador de inyectores en uno de los inyectores. 4.- Poner a funcionar la bomba de gasolina puenteando las terminales 30 con 87 del relevador de la bomba (marcado con el #80) 5.- Colocar la boquilla del inyector en la probeta, seleccionar en el pulsador 50 milisegundos y oprimir el botn cinco veces. El volumen deber ser de aproximadamente 6.3 ml. 6.- Repetir las operaciones 3, 4 y 5 en todos los inyectores y debern dar el mismo volumen, si en alguno es menos, es indicacin que est tapado y es necesaria una limpieza de inyectores. Nota: La limpieza de inyectores se recomienda cada 20,000 Km.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

41

REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE El Regulador de Presin se encuentra al final de los rieles de inyectores y se encarga de controlar la presin del combustible entre 35 y 45 psi dependiendo del vaco existente en el mltiple de admisin.

Tiene una cmara de vaco y en su interior un resorte y un diafragma el cual sella el retorno hacia el depsito de la bomba de combustible. Al existir presin en los rieles de inyectores, sta vence la presin del resorte y levanta el diafragma comunicando el retorno hacia el depsito de la bomba. Dependiendo de la carga aplicada al vehculo, aumenta o disminuye la presin de los inyectores ya que la cmara de vaco est comunicada hacia el mltiple de admisin. Con el motor en ralent, cuando no se va forzando el motor o en una desaceleracin, el vaco en el mltiple y en la cmara de vaco es mucho y el combustible necesita menos presin para levantar el diafragma bajando la presin en el riel de inyectores. En una aceleracin repentina o forzando el motor, el vaco del mltiple es poco y el combustible necesita ms presin para vencer la fuerza del resorte y levantar el diafragma ocasionando que la presin en los rieles de inyectores aumente. Si se desconecta la manguera de vaco con el motor funcionando, la presin aumenta de 35 a 45 Psi. El regulador de presin est colocado al final de los inyectores para que el sistema siempre se est purgando y exista un flujo de combustible que enfre los inyectores y no existan burbujas de vapor.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

42

FALLAS DEL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE Alta presin en el riel de inyectores causada por regulador daado, lnea de retorno obstruida o manguera de vaco rota o desconectada. - Mayor consumo de combustible. - Humo negro por el escape. - Falla de bujas por carbonizarse stas. - Emisiones de monxido de carbono (CO). - Emisiones de hidrocarburos (HC). - Difcil arranque por bujas sucias o ahogamiento. - Falla en ralent (inestable). Baja presin de combustible por regulador daado. - Difcil arranque por falta de combustible. - Cascabeleo por calentamiento de las cmaras de combustin al haber mezcla pobre. - Menor potencia del motor. - Emisiones de hidrocarburos (HC). - Falla en ralent (inestable). Existen otras causas de baja presin de combustible que no son ocasionadas por el regulador como son: Filtro de combustible obstruido, bomba de combustible con baja presin y fugas de combustible en el sistema. Esta ltima es la menos probable debido a la alta presin del combustible y sera apreciada fcilmente.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

43

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA NTC-1 Este sensor es un termistor que vara su resistencia al variar su temperatura. Se localiza a mediacin del cuerpo de aceleracin por el frente del motor.

NTC-1 Se encarga de "leer" la temperatura del aire e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de 5 voltios en la terminal 9. A mayor temperatura, menor ser su resistencia y viceversa. Cuando el aire est fro es mayor su resistencia, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a ms combustible y aumentar las RPM de ralent. A una temperatura del aire mayor, como menor es su resistencia Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Cuando falla NTC-1, Digiplus lo ignora y toma la lectura del sensor de temperatura del motor NTC-2. Estando desconectado el arns, el voltaje en el cable violeta debe ser de 5 voltios y al conectarse bajar un poco. Segn informacin de NTC-1 Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores (afecta poco). - Ralent (afecta poco). - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551 (lectura errnea)

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

44

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR NTC-2 Este sensor es un termistor que vara su resistencia al variar su temperatura. Se localiza en la culata del motor cerca del cilindro #4.

NTC-2 Se encarga de "leer" la temperatura del motor e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de referencia de 5 voltios en la terminal 10. A mayor temperatura, menor ser su resistencia y viceversa. Cuando el motor est fro es mayor su resistencia, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a ms combustible y aumentar las RPM de ralent. A una temperatura del motor mayor, como menor es su resistencia Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Estando desconectado el arns, el voltaje en el cable caf/rojo debe ser de 5 voltios y al conectarse bajar un poco. Segn informacin de NTC-2 Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Tiempo de encendido. - Vlvula cadenciomtrica. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Ajuste bsico del tiempo de encendido.

TABLA DE CALIBRACIONES PARA NTC-1 Y NTC-2

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

45

TEMP C 25 30 35 40 45 50 55 60

OHMS 1500 1380 1100 910 800 680 590

VOLTS 2.86 2.63 2.42 2.24 2.07 1.89 1.70 1.52

TEMP C 65 70 75 80 85 90 95 98

OHMS 510 440 390 348 298 270 238 200

VOLTS 1.40 1.26 1.16 1.00 .90 .85 .76 .69

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

46

POTENCIOMETRO DEL ACELERADOR Este sensor es una resistencia mecnica variable que cambia su resistencia al variar el ngulo de apertura del acelerador. Se localiza en el cuerpo de aceleracin y su cursor es movido por el eje de la mariposa del acelerador. Este potencimetro es la nica comunicacin que existe entre el conductor y Digiplus.

El potencimetro del acelerador Se encarga de "leer" el ngulo de apertura del acelerador y la rapidez con que cambia e indicarle a Digiplus a travs de una variacin de voltaje de retorno en la terminal 11. A menor aceleracin, menor ser su resistencia entre el cursor y tierra y viceversa. Cuando el motor est en marcha lenta o ralent es menor su resistencia entre el cursor y tierra y Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar el ancho del pulso de los inyectores a menos combustible, y controlar las RPM de ralent por medio de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Digiplus tambin lee la velocidad con que cambia el ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin, por ejemplo en una aceleracin brusca aumenta el pulso de inyeccin para una mayor potencia. Desconectado el arns, el voltaje en el cable azul celeste debe ser 5 V. Voltaje de retorno con la mariposa cerrada entre 1.08 a 1.24 V. Con la mariposa totalmente abierta deber ser entre 4.0 y 4.7 V. Conforme se mueva el cursor el voltaje variar proporcionalmente. Resistencia entre los dos extremos deber ser de 1,750 a 2,250 Ohms.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

47

A una aceleracin mayor del motor, como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a mayor combustible. Tambin cortar el funcionamiento de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Con el acelerador completamente abierto el voltaje de retorno deber ser de 4.0 a 4.5 voltios, mximo 4.7 voltios. Segn informacin del potencimetro del acelerador Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula Estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Avance del tiempo de encendido. - Vlvula Cadenciomtrica. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Enriquecimiento de combustible en aceleracin a fondo. - Corte de combustible en desaceleracin.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

48

SENSOR PLENA CARGA Este sensor se encuentra localizado en el interior de Digiplus y tiene un conector de vaco que se conecta al mltiple de admisin. Se encarga de "leer" la cantidad de vaco o presin existente en el mltiple de admisin e indicarle a Digiplus a travs de un voltaje variable de retorno.

En una desaceleracin o con el motor en ralent, el vaco del mltiple es mayor y el cursor se mueve hacia tierra. Como es menor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje bajo y controlar la pulsacin de los inyectores a menor combustible. Tambin energizar la Vlvula Estabilizadora de Ralent. En una aceleracin a fondo, el vaco del mltiple es menor y el cursor se mueve hacia el voltaje de referencia de 5 voltios. Como es mayor su resistencia entre el cursor y tierra, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a mayor combustible. Tambin cortar el funcionamiento de la Vlvula Estabilizadora de Ralent. Segn informacin de Plena Carga Digiplus controla: - Ancho del pulso de los inyectores. - Vlvula Estabilizadora de Ralent. - Diagnstico de averas (monitor VAG-1551) - Salida de datos al monitor VAG-1551. - Curva de avance del tiempo de encendido. - Compensador de altura. - Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551). - Enriquecimiento de combustible en aceleracin a fondo. - Corte de combustible en desaceleracin. CALIBRACION DE PLENA CARGA

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

49

In. Hg. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

V+ 4.40 4.15 3.75 3.37 2.94 2.64 2.25 1.86 1.55 1.09 0.72 0.36 0.08

Esta calibracin se comprueba desarmando Digiplus, conectando una bomba de vaco en el tubo de Plena Carga y el voltmetro en la terminal del centro. Con la bomba de vaco se comprueba la hermeticidad del diafragma. Con un vacumetro se comprueba la existencia de vaco en la manguera el cul deber ser el mismo existente en el mltiple de admisin.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

50

CIRCUITO ABIERTO (OPEN LOOP) Cuando el procesador (Digiplus) no recibe retroalimentacin de la salida de los actuadores se dice que el motor trabaja en circuito abierto (Open Loop).

Digiplus recibe informacin de los sensores para modificar las condiciones de operacin del motor, controlando el suministro de combustible. Si no recibe informacin del funcionamiento de los actuadores, el motor puede trabajar con mezcla pobre, rica o normal sin recibir retroalimentacin de la salida. Instalando una Sonda Lambda o sensor de oxgeno (la cual veremos mas adelante) en la salida de los gases de escape, Digiplus "leer" la informacin mandada por ste y har correcciones para modificar el funcionamiento de los actuadores de control de combustible, dando por resultado una mejor combustin y menos gases contaminantes. Cuando el motor se encuentra fro se requiere de una mezcla rica y Digiplus ignora la seal de la Sonda Lambda para poder enriquecer el combustible.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

51

CIRCUITO CERRADO (CLOSED LOOP)

Cuando el motor est a su temperatura normal de funcionamiento, el motor entra a la etapa de circuito cerrado o Closed Loop.

Una resistencia en el interior de la Sonda Lambda la calienta y ayudada por el calor de los gases de escape hacen que sta alcance una alta temperatura. Estando el motor caliente Digiplus recibe retroalimentacin de la salida y ahora si toma en cuenta la informacin proporcionada por el sensor de oxigeno y efecta los clculos para determinar la cantidad de combustible necesaria para una mejor combustin.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

52

SONDA LAMBDA (SENSOR DE OXIGENO) (HEGO) La Sonda Lambda o sensor de oxgeno se encuentra localizada en el tubo del escape antes del convertidor cataltico. Se encarga de "leer" la cantidad de oxgeno existente en los gases del escape e indicarle a Digiplus a travs de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio).

Tiene en su interior una resistencia de calentamiento que recibe corriente del relevador de la bomba de combustible. La corriente circula por la resistencia y se completa el circuito a tierra por medio de otro cable que est aterrizado. Tiene un tercer cable conectado a la terminal 2 de Digiplus por medio del cual "lee" la informacin al existir una variacin en el voltaje de referencia proporcionado por el sensor. Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 314C.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

53

Est construido de tres placas, una de bixido de circonio, una de platino y entre ellas una de cermica. El bixido de circonio y el platino son materiales electrolticos que producen un voltaje por medio de reacciones qumicas a alta temperatura, dependiendo del oxgeno existente en cada uno de ellos. Con la alta temperatura (arriba de 314C) la placa de cermica se comporta como un conductor, permitiendo la generacin de voltaje.

La Sonda Lambda tiene un orificio que comunica el bixido de circonio con el aire del medio ambiente y el platino queda en contacto con los gases de escape. La Sonda Lambda o sensor de oxgeno como su nombre lo indica, nicamente puede detectar el contenido de oxgeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, el CO y el CO2. Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con sta proporcin el voltaje de referencia ser entre 350 y 550 milivoltios (mV). Mayor contenido de O2 ser mezcla pobre y el voltaje de referencia ser bajo. Una mezcla rica tendr menos contenido de O2 y el voltaje de referencia ser alto.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

54

Segn informacin de la Sonda Lambda Digiplus controla: - Ancho del pulso del inyector. - Salida de datos. - Diagnstico de averas. Pruebas de la Sonda Lambda. - La alimentacin de la sonda que proviene del relevador de la bomba debe ser el voltaje del acumulador. - El cable de tierra debe de tener tierra constante. - El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deber tener un voltaje variable con el motor caliente y funcionando. Este voltaje se mide con un voltmetro digital y sus lecturas cambian tan rpidamente que no es posible leerlas y varan de 900 mV a menos de 100 mV.

- El valor de la resistencia de calentamiento deber ser entre 2.4 y 3.6 Ohms. con el motor fro. Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta a la Sonda Lambda, sta se deteriora y es necesario reemplazarla.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

55

VALVULA ESTABILIZADORA DE RALENTI Esta es una vlvula de derivacin que se localiza a un costado del cuerpo de aceleracin y se encarga de controlar el aire para ralent, de acuerdo a los distintos cambios de operacin cuando la mariposa se encuentra cerrada.

Es una vlvula del tipo de solenoide. Es controlada por Digiplus por medio de pulsos de tierra de su terminal 4. Para probarla, se checa la alimentacin en el cable negro con la llave puesta y debe ser el voltaje del acumulador. La resistencia del embobinado debe ser de 8 a 10 Ohms. Debe de permitir el flujo de aire. Al aplicarle voltaje y tierra, el flujo del aire aumenta.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

56

VALVULA CADENCIOMETRICA Esta vlvula se encuentra detrs del distribuidor y se encarga de controlar el flujo de los vapores de gasolina del cnister hacia el mltiple de admisin.

Es una vlvula del tipo solenoide y se conecta al cuerpo de aceleracin antes de la mariposa del acelerador para que al abrir sta, comunique el vaco del mltiple con el cnister. Al poner la llave debe de tener el voltaje del acumulador en el cable negro de ignicin. El cable 5 de Digiplus, estando funcionando el motor, su tierra es intermitente o sea por pulsos. Su resistencia debe ser de 24 a 26 Ohms. Mientras no se le aplique voltaje y tierra debe de tener hermeticidad. Funciona a aceleracin mayor del 10% de apertura de la mariposa del acelerador. Para que funcione el motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento. Su funcionamiento es afectado por la Sonda Lambda.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

57

TERMINALES DE DIGIPLUS

1.- Tierra externa. 2.- Salida a Sonda Lambda 450 mV. 3.- Control del Relevador de la Bomba de Combustible. 4.- Control de Vlvula Estabilizadora de Ralent. 5.- Control de Vlvula Cadenciomtrica. 6.- Alimentacin de tierra de sensores. 7.- Alimentacin de tierra de sensores. 8.- Salida alimentacin del Efecto Hall 12V. 9.- Seal de referencia de NTC-1 5V. 10.- Seal de referencia de NTC-2 5V. 11.- Retorno de seal de referencia del Potencimetro del Acelerador. 12.- Control de inyectores. 13.- Tierra externa. 14.- Recibe alimentacin del Relevador Digifant 12V. 15.- No usado. 16.- Tierra externa. 17.- Salida de alimentacin al Potencimetro del Acelerador 5V. 18.- Salida de seal de Referencia del Efecto Hall 11V. 19.- Tierra externa. 20.- Salida al conector de Diagnstico 9V. 21.- No usado. 22.- Recibe alimentacin de ignicin 12V. 23.- Control de Mdulo TSZH. 24.- No usado. 25.- No usado.

Fco. de la Gza. V.

Inyeccin de Combustible VW

58

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE "VW" "DIGIPLUS"