PROYECTO LOS PUENTES DE EUROPA

NOMBRE DEL PUENTE: Puente de La Barqueta

LOCALIZACIN: Sevilla (Espaa)

ACCIDENTE QUE SALVA: Ro Guadalquivir

FECHA DE INICIO DE OBRA: 1988

FECHA DE FINALIZACIN DE OBRA: 1989

AUTORES DEL DISEO: Juan Jos Arenas de Pablo y Marcos J. Pantalen Prieto

EMPRESAS CONSTRUCTORAS: AUXINI Y ENSIDESA

TIPO DE PUENTE: Puente en arco.

MATERIALES UTILIZADOS: Acero y hormign.

LONGITUD TOTAL: 214 m (168 m de luz libre)

ANCHURA TOTAL: 2140 m

ALTURA MXIMA: 168 m

ALTURA SOBRE EL AGUA: 3 m

FLECHA DEL ARCO SOBRE ARRANQUES: 2985 m

UTILIDAD:

Sevilla se encuentra dividida por el ro, por lo que la existencia de una serie de puentes que unan ambas mrgenes resulta fundamental para la ciudad. Este puente une el casco histrico con la Isla de la Cartuja, cruzando el Meandro de San Jernimo. Su construccin se realiz expresamente para la Exposicin Universal de 1992. En la actualidad sirve como acceso para el parque temtico Isla Mgica y el Parque Tecnolgico Sevilla Tecnpolis.

DESCRIPCIN:

Se trata de un puente de tipo bowstring, es decir, formado por un arco de manera que su base es la cuerda de dicho arco. Cuenta con un ojo que cruza de orilla a orilla, formado por un arco central atirantado y exento que termina en ambos extremos sobre sendos prticos triangulares, que se apoyan en cuatro soportes verticales. Los prticos triangulares de los extremos semejan puertas de entrada a la isla de La Cartuja, invitando simblicamente al paseante a cruzar de una a otra orilla. Las pndolas de sustentacin transmiten al arco exento el peso y las cargas del tablero. La existencia de un nico arco central evita los inevitables entrecruzamientos pticos de puentes con doble atirantado. Los prticos triangulares aaden a la obra riqueza tridimensional y ponen de manifiesto el juego de fuerzas entre arco, pies inclinados y tablero. Estos prticos evitan la cada del arco sobre el centro del tablero y mejoran la estabilidad del arco exento en sentido transversal, adems de eliminar la limitacin de anchura del arco con respecto a las dimensiones de la mediana. El pandeo lateral de un arco exento limita su diseo, y este problema se minimiza en este caso cubriendo los 30 m finales de cada extremo mediante los pies inclinados. De esta forma se consigue que la carga crtica sea dos veces y media mayor de la que se tendra con un arco libre de extremo a extremo del puente. La existencia de arco slo en el centro permite tambin una disposicin convergente de las pndolas.

La seccin transversal del arco central se compone a partir de un rectngulo de 270 cm de ancho por 180 cm de canto, en cuyas cuatro caras se han planteado amplios rehundidos de 30 cm de profundidad. Cada pie inclinado se genera a partir de un

cuadrado de 180 cm de lado, con rehundidos de 30 cm de profundidad en todas las caras. El nudo de enlace entre el arco y los pies tiene como misin dar continuidad a las chapas que los forman. Las superficies del arco y de los pies presentan importantes rehundidos que evitan la aparici n de problemas de ondulaciones, propias de grandes chapas de acero, al tiempo que aaden fuerza expresiva al diseo del puente. Los rehundidos aparecen tambin en los soportes de hormign. Los nudos que conectan al arco central con el par de pies inclinados componen los puntos umbilicales de la estructura, con chapas internas que establecen conexin directa entre cada par de chapas homlogas del arco y los pies inclinados. Y con un aspecto externo que muestra con claridad su papel estructural, de lo que se deriva su expresividad y su valor esttico. Las pilas de hormign de los soportes, claramente verticales, nos indican la transmisin exclusiva de cargas verticales. Su sencillo volumen, comparado con el del acero, transmite sensacin de plena estabilidad.

El arco atirantado funciona como viga isosttica simplemente apoyada, soportando los esfuerzos cortantes y momentos flectores producidos por las cargas aplicadas, encontrndose el arco superior sometido a compresin y el tablero a traccin. Esa gran viga en la que a fin de cuentas consiste el arco atirantado, se apoya en los pilares como lo hara un tablero recto, sin que aparezcan componentes horizontales de reaccin, lo que s ocurrira con un arco empotrado en el terreno.

Aspecto esencial en este proyecto fue la determinacin de la flecha del arco, distancia entre las directrices del arco y el tablero. La flecha acordada, que es de 29,84 m., equivale al 18% de la luz y no est sacada de ninguna consideracin anterior. Su eleccin estuvo basada en sucesivos dibujos en los que tal flecha variaba y en los que se pudo apreciar la importancia esttica de una correcta relacin entre el arco y el tablero.

La seccin transversal del arco central se compone a partir de un rectngulo de 270 cm de ancho por 180 cm de canto, en cuyas cuatro caras se han planteado amplios rehundidos, de 30 cm de profundidad. La idea de los rehundidos nace del doble deseo de cortar ptimamente las grandes superficies de chapa y de resolver con la mayor

limpieza la rigidez de stas. En efecto, con la seccin diseada, disponemos de superficies rgidas en sus cuatro caras, eliminando por completo la necesidad de rigidez interna.

Cada una de las ondas parciales de la seccin transversal compone un soporte con suficiente radio de giro, en relacin con la distancia a que se disponen los diafragmas transversales, para garantizar su estabilidad y la de cada una de las chapas que lo componen, cuyos espesores oscilan entre 16 y 36 mm. Los diafragmas internos del arco, espaciados 180 cm, cumplen numerosas misiones, estas son:

Estabilizar cada una de las caras del arco, funcionando entre ellos como chapas rgidas.

Permitir el anclaje de cada pndola y transmitir su carga concentrada a las diferentes chapas que componen su seccin transversal.

Equilibrar fuerzas de desviacin de las chapas curvas del arco con tales cargas concentradas de pndola. Esto ltimo supone que las caras superior e inferior del arco funcionan como vigas continuas que soportan las fuerzas de desviacin engendradas en ellas por la curvatura del arco, con luces iguales a las distancias entre los diafragmas consecutivos. Los estados de tensin engendrados por esta flexin local, a combinar con las tensiones longitudinales del trabajo principal del arco, no resultaban desdeables y ello anim a no separar demasiado los diafragmas.

Cada pie inclinado se genera a partir de un cuadrado de 180 cm de lado, con rehundidos en todas las caras de 30 cm de profundidad Los diafragmas internos se establecen aqu cada 330 cm desde el momento en que, al ser rectos, no aparecen fuerzas de desviacin ni, por tanto, flexiones locales en sus caras.

Del nudo que enlaza el arco con los pies se puede decir que su misin es dar continuidad a todas las chapas del arco y a los pies inclinados. Las caras superior e inferior de uno y otros se enlazan sin dificultad mediante plano, en forma de trapecios y tringulos, aunque con las fuerzas de desviacin resultantes de los quiebros angulares. Por el contrario, el enlace de las chapas de caras laterales resulta ms comprometido. Para unir las caras externas del arco con las externas de los pies es preciso plantear un

doble tringulo de chapa con arista y pequeo quiebro intermedio. La cara lateral interna de cada pie se enlaza con la cara lateral externa del arco mediante superficie plana. El siguiente dibujo da una idea global de la configuracin descrita.

El ncleo del tablero tiene 16 m de ancho, con un fondo de solo 6 m, el canto en el eje es de 240 cm. La losa superior esta compuesta por chapas de 12 mm y bulbos de rigidacin de 280 mm de canto y chapa de 6 mm. espaciados 600 mm de canto a centro de cada chapa, tambin la chapa de fondo consta de bulbos de rigidacin pero en este

caso la distancia varia en funcin de la intensidad de las compresiones longitudinales de la zona rgida.

Las pndolas, de inclinacin variable, penetran en el tablero y se anclan. Del mismo modo tras penetrar en el cuerpo del arco, la pndola queda amarrada entre dos chapas verticales, paralelas al puente que cierran un rectngulo interno de la seccin transversal.

La plataforma del puente aloja sendas calzadas con dos carriles de circulacin cada una de ellas, una mediana central y aceras laterales. La seccin del ncleo del tablero tiene 16 m de ancho, con 6 m de fondo, 240 cm de canto y almas laterales bastante inclinadas.

CURIOSIDADES:

Se proyect como pasarela para peatones, pero las necesidades del trfico motivaron su ampliacin como paso de vehculos. Construido en tierra, en la orilla de la Expo, fue girado por flotacin hasta conseguir emplazarlo en su posicin, rotacin que se llev a cabo en mayo de 1989. Durante el montaje se desenganch uno de los extremos, que cay al ro. Una vez emplazado en su posicin definitiva, se prosigui con los trabajos de acabado, que concluyeron en diciembre de 1989. Las pruebas de carga se realizaron en vsperas de la Navidad de ese ao. Desde abril de 1990 sirvi de acceso para los camiones que surtan de materiales las obras de la Isla de la Cartuja.

El corto plazo requerido para la realizacin del puente hubiera sido difcil de cumplir si el puente se hubiese construido con hormign en lugar de acero, ya que el elevado peso del hormign hubiese impedido la construccin en la orilla y la rotacin del puente, y su emplazamiento hubiera requerido una cimentacin provisional. En aquellos momentos, el acero era muy poco utilizado en este tipo de estructuras, debido a su elevado coste de mantenimiento. El arco atirantado se compone de arco comprimido y tablero traccionado. Para este ltimo, el empleo de acero, como material resistente a traccin, parece claro, aunque la alternativa podra haber sido un tablero de hormign pretensado, en el que el hormign se ve precomprimido por la accin de los tendones de pretensado y es, gracias a ello, capaz de resistir tracciones. Cierto que con un peso propio del orden de cinco veces el del tablero de acero. En el caso del arco, pieza fundamentalmente comprimida, las posibilidades del hormign, frente al acero, aumentan. O sea, con formas y dimensiones globales similares a las del proyecto de acero, este arco hubiera podido desarrollarse en hormign armado. Incluso habra que decir aqu que las formas que han adoptado en el arco y los pies inclinados, que son planos con rehundidos longitudinales, provienen de una mentalidad de proyectista de hormign, que trabaja

sobre un material que tiende ms a volmenes macizos que huecos, frente a la de un proyectista de estructuras de acero.

Se utiliz el arco nico de plano central por tratarse en principio de un puente que se utilizara como pasarela peatonal de la Expo, ya que esta decisin aportara una

mxima comodidad a los visitantes que lo cruzaran a pie. El arco nico de plano central pareci una idea muy apropiada pensando en la comodidad de los peatones, pero tambin se dieron cuenta de que deban evitar la cada del arco sobre los extremos de la pasarela y por eso limitaron la anchura del arco, con lo que resolvieron el posible problema de estabilidad que poda presentar, lo que llev a abrir el arco en ambos lados, descomponindolos en pares de pies inclinados, de manera que el arco, al abrirse, no solo cae sobre la pasarela, sino que la abraza. Con esto consiguieron independizar el diseo del arco y acordar las dimensiones de seccin transversal. Esta foto nos indica como hubiese sido el puente, pero este diseo hubiese producido problemas de estabilidad.

Su nombre verdadero es puente MAPFRE, por ser sta la entidad que lo financi. Hay una copia de este puente en Taiwan, y alguna otra imitacin, de dimensiones ms reducidas, en Centroeuropa.

El puente se caracteriz por ser construido en el lugar donde antiguamente haba un embarcadero que permita cruzar el ro Guadalquivir. El puente de la Barqueta, como se conoce popularmente, obtuvo su nombre debido a la forma de quilla de nave invertida.

Este puente sirvi de inspiracin para la creacin de un sello que conmemoraba la Expo92.

DATOS MEDIOAMBIENTALES:

La sencillez de sus lneas evita excesivas interferencias visuales sobre el ro, eliminando toda sensacin de cierre, al permitir a los paseantes disfrutar perfectamente del paisaje de las dos orillas. Asimismo, su construccin en una orilla se realiz sin perturbar para nada las aguas del Guadalquivir.

En su primera etapa fue un puente peatonal, pero actualmente es transitado principalmente por vehculos, aunque an conserva aceras y un carril bici.

DATOS HISTRICOS:

Coincidiendo con el Quinto Centenario del Descubrimiento de Amrica, Sevilla fue nombrada sede de la Exposicin Universal de 1992.Para ubicar dicha exposicin se eligi la isla de la Cartuja. Esta exposicin dio lugar a una evidente me jora de las infraestructuras de la ciudad, y una de ellas fue la construccin de nuevos puentes sobre

el ro Guadalquivir, entre ellos el de la Barqueta, que se convirti en el principal acceso a dicha exposicin. La Isla de la Cartuja posea unos terrenos desaprovechados que, por estar relativamente prximos al centro de la ciudad, eran ideales para celebrar el evento, pero el acceso a la isla implicaba la creacin de un puente.

El anlisis del puente se llev a cabo mediante una combinacin de modelos de barras, para los esfuerzos generales, longitudinales y transversales, y de modelos de elementos para piezas bidimensionales y zonas locales con concentracin de tensiones. La carencia de una normativa espaola adecuada a puentes de acero oblig a consultar y utilizar parcialmente la norma britnica BS 5400, despus de haber consultado estas normas se realizaron las hiptesis del anlisis lineal:

1. Peso propio ms carga permanente ms pretensado de pndolas 2. Conjunto de 12 hiptesis para SC repartida en 400 kp/m2 3. Conjunto de 12 hiptesis para vehculos excepcionales de 60 Mp 4. Viento transversal del puente 5. Variacin trmica uniforme de +- 30C 6. Gradiente trmico de 20C entre la cara superior e inferior del tablero 7. Las fuerzas longitudinales de frenado 8. La siguiente tabla se realiz en base a las tensiones que soportara el puente cuando dos factores extremos se diesen a) La carga permanente ms la sobrecarga de uso permitido b) Sobrecarga trmica en el tablero

Desde el principio, el puent e debera ser construido en una orilla para ser girado posteriormente mediante flotacin hasta su emplazamiento definitivo. Terminado el proceso de montaje del puente, tensados sus cables y sus pndolas, se excav una zanja en la margen del ro por la que se introdujeron densos flotadores que toman la mitad de su peso. Tal giro es posible mediante una rtula, diseada para moverlo sin apenas rozamiento, cimentada adecuadamente y con dispositivos de seguridad para prevenir cualquier balanceo. Los flotadores, arrastrados por cables, aproximan al puente hacia donde se ubique definitivamente. Finalmente el puente se suelta suavemente hasta que est sobre sus apoyos definitivos.

Como se ha dicho anteriormente, el puente fue construido por AUXINI y ENSIDESA, en UTE. Como jefe de obra actu el ingeniero industrial D. Vicente Faus. Los detalles del proceso de montaje fueron desarrollados por el ingeniero de caminos D. Rafael Chueca. La direccin de la obra corri a cargo de la Divisin de Proyectos y Construccin de la EXPO92, a cargo del ingeniero de caminos D. Rodolfo Vicente como responsable directo de la obra

AUTORES DEL TRABAJO:

Vernica de la Espada, Lorena Gmez, Sophia KInudzierski, Ana Mara Torres (1 BCN A), Ana Caldern, Ana Fornell, Isabel Garca, Francisco Jos Garca Marn, Virginia Gmez, Vctor Jos Lema Ruiz, Pedro Jos Snchez Salado (1 BTI), Cristina Dez (Departamento de Fsica y Qumica) del IES Pablo R. Picasso de Chiclana de la Frontera.

FUENTES CONSULTADAS:

ALONSO FRANCO, E. et al Los Puentes sobre el Guadalquivir en Sevilla, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid (1999)

MARTN, P. Recuerdos de la Expo, 33 puentes singulares de Espaa, Revista de Fomento, Ministerio de Fomento (2004)

TORRES ARCILA, M. Puentes, Ed. Atrium, Mexico (2002)

http://www.arenasing.com/espanol/menu_1/proyectos/p_urbanos/barqueta/informacion. html

http://www.sevillaweb.info

ETAPAS DE CONSTRUCCIN: 1.- Montaje de los pies inclinados

2.- El puente terminado en la margen del ro, dispuesto para su rotacin.

3.- Proceso de giro del puente con uno de sus extremos flotando sobre el agua