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Cargador de Ruedas 994F

Waldo P. J.
-7NOV - 2005

994F WHEEL LOADER


INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estndar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift. El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cbicos (47 yardas cbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Mquina estndar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El prefijo del nmero de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.

Waldo P. J.
-8NOV - 2005

994F WHEEL LOADER


COMPONENT LOCATION
Steering Pump Rear Pump Drive Brake Pump Input Input Auxiliary Transmission Drive Shaft Transfer Gear Drive Shaft Pilot Pump Front Pump Drive Implement Pumps Tilt Cylinders Hydraulic Tank Implement Valve

Radiator Group and Coolers

3516B HD Engine

Spring Coupling

Final Torque Transmission Secondary Output Drive Converter Pump Steering Transfer Gear Pump

Parking Brake

Drive Shaft

Final Drive

Engine

Moving Parts

Power Train

Hydraulics

Localizacin de componentes Esta ilustracin muestra las localizaciones de componentes bsicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son bsicamente iguales que el 994D pero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energa para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).

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-9NOV - 2005

SIMILARITIES AND DIFFERENCES


FEATURES Machine Appearance Operator's Station Engine Transmission Implement Hydraulic System Steering System Brake System Monitoring System Maintenance Items X X X X X X X X DIFFERENT SIMILAR SAME X

Semejanzas y diferencias Esta ilustracin compara las caractersticas bsicas del cargador 994F al 994D. Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de los sistemas del cargador 994F. Las localizaciones de los componentes del motor y de la mquina sern tambin discutidas, adems tambin, la operacin del tren de Fuerza, sistema hidrulico, de la direccin y del sistema de Freno. El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estndar. 195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. 211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El aspecto de la mquina y el sistema hidrulico de los implementos son bsicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistn de desplazamiento variable en tndem.

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- 10 NOV - 2005

La presin de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F. El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D. El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. ste es un aumento de un 14%. Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza. El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp. Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidrulicas y a los del convertidor y transmisin los filtros han mejorado a la versin anterior del 994D. El 994F tiene instalado un sensor de posicin de elevacin, Tambin el 994F se equipa tapones de toma de presin para varios puntos del sistemas hidrulicos. El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisin y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fcil. Tambin, el 994F tiene el sistema opcional de la renovacin del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la mquina. La diferencia en la Transmisin entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la vlvula de salida del convertidor de torque. El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeracin del sistema del tren de fuerza El 994F tiene un convertidor completamente modulado a travs del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo. El pedal modula completamente el rimpull a travs de la gama de el 100% a 35%. Tambin, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presin remotos. El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presin del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema. El puesto del operador en el 994F tiene una cabina ms grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa. La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeos de una sola mano para dirigir la mquina y para hacer cambios de direccin. Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F. El 994F se equipa con el sistema de informacin vital (VIMS) que es similar al 994D. NOTA: Para ms informacin sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS RENR6318

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- 11 NOV - 2005

994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM


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16 Electronic Unit Injectors Primary Speed Timing Sensor Fuel Filter Differential Switch Oil Level Add Switch Coolant Flow Switch Left Exhaust Temperature Sensor Right Exhaust Temperature Sensor Cooling Fan Speed Sensor (Attachment) Atmospheric Pressure Sensor Main Power Relay Coil Engine Shutdown Relay To EUI Machine Interface Connector

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Engine ECM Jacket Water Temperature Sensor Aftercooler Coolant Temperature Sensor Permanent Speed Timing Sensor Crankcase Pressure Sensor Turbocharger Outlet Pressure Sensor Filtered Oil Pressure Sensor Unfiltered Oil Pressure Sensor Left Turbocharger Inlet Pressure Sensor Right Turbocharger Inlet Pressure Sensor Ground Level Shutdown Switch Cooling Fan Proportional Valve (Attachment) Machine Interface Connector

Ground Bolt

4 DIAGRAMA DE BLOQUE ELCTRICO DEL MOTOR Este diagrama de bloque del sistema elctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan seales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega seales de salida a los inyectores. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas de solenoide del inyector para controlar la inyeccin de combustible al motor, y energiza la vlvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presin al embrague del ventilador. Los dos conectadores de interfaz de la mquina proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina incluyendo al Cat Data Link. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de la interfaz de la mquina los conectadores son: Sensor de posicin del pedal del acelerador. Switches de aceleracin y desaceleracin. Indicador de acelerador. Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del ter. Switch de parada de motor remoto.

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- 12 NOV - 2005

Componentes De Entrada: Sensor primario de la sincronizacin de la velocidad - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotacin y la sincronizacin. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el crter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del lquido refrigerador - el interruptor de flujo del lquido refrigerante est montado en el paso del lquido refrigerante del motor. Cuando el lquido refrigerante est fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del lquido refrigerante mientras que el motor est funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor anlogo a digital que proporciona una seal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una seal similar a una onda del seno que vara en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibracin de la sincronizacin de la velocidad permanente supervisa velocidad y posicin del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del lquido refrigerador del posenfriador - stos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura anlogos que proporcionan una seal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presin del crter del motor, atmosfrica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presin de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores anlogos que proporcionan un voltaje seal al ECM del motor. El voltaje vara a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presin a la presin atmosfrica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presin. los contactos se abren cuando hay una restriccin en la lnea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La vlvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La vlvula y el sensor estn instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).

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Motor Lado Derecho Esta vista muestra el lado derecho del motor que est del lado izquierdo de la mquina. Los componentes que pueden ser considerados son: Turbocharger (1) Caja de termostatos (2) Enfriador de aceite de motor (3) Filtro de la bomba elctrica del del combustible (4) Alternador (5) Enfriador de la transmisin (refrigerante a aceite) (6) Sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad (7) Sensor de la presin del crter del motor (8)

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Esta ilustracin muestra los controles de la mquina que estn situados en la parte posterior de la mquina. Componentes del nivel del suelo: Parada del nivel del suelo (1) Lmpara de la plataforma (2) Lmpara de la escalera del nivel del suelo (3) Llave de contacto switch de VIMS (4) Puerto serial de VIMS (5) Horometro (6) LED de lockout de partida (7) LED de lockout de transmisin (8) Switch de lockout de la transmisin (9) Switch de lockout de partida de motor (10) Cerraduras de seguridad (11)

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- 15 NOV - 2005

Sensor De la Presin De Entrada Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra el sensor izquierdo de la presin de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustracin demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la mquina). Estos sensores anlogo leen la presin en las entradas de turbo y envan una seal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el mdulo de VIMS que informa al operador una restriccin del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envan una seal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible. El ECM del motor recibe seales de los sensores de la presin de la entrada del turbocharger y determina la restriccin de filtros restando la presin de aire de la entrada del turbocharger con la presin de aire atmosfrica. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa de 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentar en un ndice de 2%/kPA de la restriccin hasta se alcanza el mximo de reduccin de 20%. El motor omitir un mximo de reduccin de 20% si el ECM del motor detecta una avera en los circuitos para la presin en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger Tambin se demuestran los tubos de la entrada (4).

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- 16 NOV - 2005

Sensor Primario De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del rbol de levas izquierdo. El sensor seala las RPM, el sentido de giro y la posicin del rbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronizacin que se monta en el rbol de levas. El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC. Si el ECM del motor no recibe una seal de entrada del sensor, el motor no arrancar Tambin se demuestra el ECM del motor (2).

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- 17 NOV - 2005

REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

From Transmission Oil Coolers

Lubricacin de Mando de Bombas Trasera. El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Direccin, Frenos, de enfriamientos de direccin y frenos, El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsin. El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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- 18 NOV - 2005

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10 Sensor De la Presin Atmosfrica El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado hacia la parte posterior de la mquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia para calcular presin de BOOST y restriccin del filtro de aire. El sensor tambin se utiliza para proveer la informacin al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presin atmosfrica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la mquina est funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducir la potencia normal de 1% para cada kPa de la presin atmosfrica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una prdida de la seal del sensor de la presin atmosfrica, el ECM reducir la capacidad normal del motor a un mximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia al calibrar los sensores de presin. La calibracin del sensor de la presin recibe una calibracin automtica cuando la chapa de partida se energiza como mnimo 10 segundos. La calibracin automtica ocurrir cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presin sern muestreados en 30 milisegundos. La funcin de la calibracin entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibracin.

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- 19 NOV - 2005

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Sensor Permanente De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad se utiliza para la calibracin de la sincronizacin a travs del ET.

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Esta ilustracin demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite est debajo del nivel necesario. El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el mdulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) seala si aceite se debe agregar al motor si la mquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitar el sistema de la renovacin del aceite cuando el nivel de aceite es bajo Tambin se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

Waldo P. J.
- 21NOV - 2005

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Esta ilustracin muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor est tambin equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una seal de entrada al Mdulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape. Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restriccin en los turbo cargadores. Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750 C (1382 F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuar con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un mximo de 20%. Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser borrada.

Waldo P. J.
- 22 NOV - 2005

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La ilustracin arriba demuestra la localizacin del ECM del motor (1) y el sensor de presin atmosfrica (2). El ECM del motor es un mdulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) est en lado derecho de la mquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la informacin de sus mapas internos, switch, seales de entrada anloga, El ECM del motor responde a las decisiones del control de la mquina enviando un voltaje de seal al circuito apropiado que crea una accin. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la seal de entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y evala el estado del motor, enviando una seal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de seales de entrada: 1. Switch de Entrada: Proporciona la lnea de seales a la batera, tierra, o abierta. 2. PWM de Entrada: Provee de la lnea de seales una onda cuadrada de una frecuencia especficas y de un ciclo positivo que vara. 3. Seal de la velocidad: Provee de la lnea de seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varan.

Waldo P. J.
- 23 NOV - 2005

El ECM del motor tiene tres tipos salida: 1. Conductor ON/OFF: Provee del dispositivo de salida un nivel de la seal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO). 2. Conductor a solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que vara. 3. Conductor controlado de la salida actual: El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que est encendido. El amperaje alto una respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posicin correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide. El ECM del motor recibe las seales de los sensores de la sincronizacin de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del lquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del lquido refrigerante, sensores de la presin del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta seales y determina seales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida. El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisin de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisin de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la mquina se comuniquen y tambin con servicio de herramientas tales como el ET. El ECM del motor tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avera puede condicionar el motor, los registros de averas en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser el mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averas registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendr un identificador del mdulo (MID) de " 36." Para ms informacin, refiera al Mdulo " motor, operacin del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).

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- 24 NOV - 2005

15 Sensor De Temperatura Del Posenfriador El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) est situado en la parte posterior del motor. El sensor lee la temperatura del lquido refrigerante que est atravesando el posenfriador, el sensor enva un voltaje de seal anloga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronizacin y el funcionamiento en modo fro del motor . Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea de la fbrica borrarlo.

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sta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor. Los componentes que pueden ser considerados son: Filtro de bomba elctrica de combustible (1) Alternador (2) Compresor del aire acondicionado (3) Enfriador del aceite de motor (4) Bomba de transferencia de combustible (5) Switch de flujo del refrigerante (6) Bomba del lquido refrigerante para las camisas (7)

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- 26 NOV - 2005

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que est fluyendo de la bomba de agua a travs de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) enva una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una seal de entrada al mdulo de VIMS que informa al operador estado del flujo. Si el ECM detecta una condicin baja del flujo, un evento de bajo flujo del lquido refrigerante ser registrado. Una contrasea de la fbrica se requiere para borrar el acontecimiento. Las muestras del lquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el SOS.

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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas. En esta ilustracin, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) est situado en el lado derecho de la mquina y en un extremo. El sensor enva una seal anloga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor enva una seal al mdulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor El ECM del motor utiliza la informacin de la temperatura para las funciones del modo fro por ejemplo: Un cambio en el tiempo de inyeccin. Elevar las RPM. Corte de cilindros en fro. Inyeccin del ter. Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiera una contrasea de la fbrica para ser borrada. Tambin se demuestra el sensor de la presin de salida del turbo (2).

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- 28 NOV - 2005

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Sensor De la Presin Del Crter del motor El sensor de la presin del crter del motor (flecha) est situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una seal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presin del crter del motor. La alta presin del crter del motor se puede causar por los anillos de pistn o camisas de cilindros gastadas o ralladas. El sensor de la presin del crter del motor inicia un evento cuando la presin del crter del motor est sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD Los componentes que se muestran son: Alternador del lado izquierdo (1) Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2) Filtros de combustible (3) Filtros de aceite de motor (4) Compresor de aire (5) Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6) Tubo de llenado del aceite de motor (7)

Waldo P. J.
- 30 NOV - 2005

994F ENGINE COOLING SYSTEM


NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) Separate Circuit Aftercooler (SCAC) Radiator Regulator Housing Aux. Coolant Pump Engine Coolant Radiator

Radiator Bypass Main Coolant Pump Direction of Air Flow Brake Oil Cooler

Direction of Air Flow

Aftercoolers To/From Service Brakes


Hottest

Increasing Coolant Temperature Coldest Hot SCAC Coolant

Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

To/From Transmission

21 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustracin demuestra el flujo del lquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronolgico es : 1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. 6.- Caja de termostato. Tubo de by-pass. 7.- Termostato Cerrado Bomba. Enfriadores. 8.- Termostato Abierto. Radiador. Bomba. Enfriadores.

Waldo P. J.
- 31 NOV - 2005

El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generacin Radiadores Modulares ). Cuando la temperatura alcanza 81 C (179 F) a 84 C (183 F), el termostato comienza a abrirse. En 92 C (199 F) el termostato est completamente abierto.

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son tambin del tipo NGMR. El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a travs de los tubo del radiador, por caeras el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta el bote inferior desde donde lo toma la bomba. La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante fro.

Waldo P. J.
- 32 NOV - 2005

994F TURBOCHARGER COOLING


NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) SCAC Coolant Radiator Engine Coolant Radiator

Hottest

Regulator Housing

Radiator Bypass

Direction of Air Flow

Increasing Coolant Temperature Coldest

Main Coolant Pump

Brake Oil Cooler

Turbochargers Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

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Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra que el lquido refrigerante atraviesa los turbos. El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a travs de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una TE y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.

Waldo P. J.
- 33 NOV - 2005

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Grupo Del Radiador La ilustracin muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del lquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda son el circuito separado del posenfriador (scac). El scac enfra los posenfriadores delanteros y traseros. Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales como: motor, freno y transmisin.

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes. Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado elctrico del combustible (2) Switch de presin diferenciada del combustible (3) Sensor de presin del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presin del aceite sin filtrar (detrs de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).

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- 35 NOV - 2005

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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible El switch de presin diferencial de combustible (1) est situado en la base del filtro sobre los filtros secundarios. El switch de presin, enva una seal de entrada al ECM del motor. Si la presin de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restriccin en los filtros de combustible secundarios, una seal de circuito abierto ser enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informar al mdulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios estn probablemente saturados. Un evento ser registrado pero no se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento. Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor. Tambin se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de combustible secundarios (3).

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- 36 NOV - 2005

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Bomba Elctrica Del Oscurecimiento Del Combustible La bomba elctrica de cebado del combustible (1) est situada en la base del filtro del combustible. El filtro y la bomba estn situadas en el lado derecho del motor que corresponde al izquierdo de la mquina. La bomba elctrica se utiliza para llenar los filtros despus de que se hayan cambiado. La bomba elctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustracin 25 en la base de los filtros de combustible. Para activar la bomba elctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIN DE TRABAJO. Su funcionamiento es con 24 2 VDC

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- 37 NOV - 2005

FUEL SYSTEM
Fuel Pressure Regulator

Engine Block Engine Oil Renewal Solenoid (Optional) Fuel Transfer Pump Electric Fuel Priming Pump Switch

Fuel Heater (Optional)

Cylinder Head

Electric Fuel Priming Pump

Primary Fuel Filter

Secondary Fuel Filters

Fuel Filter Differential Switch

Cylinder Head

Fuel Pressure Legend


Fuel Tank Engine Oil Supply Fuel Return Fuel Suction Fuel

27 Sistema De Combustible El orden de Trabajo del sistema es el siguiente: Tanque. Calefactor (opcional). Filtro primario. Bomba de transferencia. Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado elctrica. Galeras. Culata. Inyectores. Vlvula reguladora. Tanque. Si el motor est equipado con el sistema de renovacin de aceite (ORS), el aceite de motor fluye a travs de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el combustible en el tanque y ser quemado en la cmara de combustin..

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- 38 NOV - 2005

ENGINE OIL SYSTEM

Engine Oil Renewal System Solenoid (Optional) To Fuel Tank

Scavenge Pump

Bypass Valve Engine Oil Filters Engine Oil Cooler Engine Oil Pump

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El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. galera principal. Cigeal. Turbo. Eje de levas. Distribuciones. Culatas. Compresor. Etc. etc. Carter. El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal

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- 39 NOV - 2005

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Trabas de Acelerador El switch de armado y desarmado de aceleracin (1) est situado en el torpedo frente al operador. Los switches de aceleracin estn montados en la consola a la derecha del asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3). Tambin se demuestra el botn (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y Volteo (5).

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- 40 NOV - 2005

1 2 3

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Traba de aceleracin. Se enciende la lmpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado. Presionar el pedal de freno derecho (2) har que las RPM del motor vuelvan a ralent. Una seal invlida del interruptor del freno tambin har que las RPM del motor vuelvan a ralent. El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El sensor de posicin del acelerador est situado en el pedal de acelerador. El sensor proporciona la seal al ECM del motor. El sensor de posicin recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de ancho de pulso modulado que se expresa como porcentaje entre 10% y 90%.

Waldo P. J.
- 41 NOV - 2005

THROTTLE LOCK CIRCUIT


Right Brake Pedal Switch
J1

Engine ECM F722-OR F721-GY 998-BR F717-YL F718-BU F719-BR 21 22 5 64 61 62 Throttle Lock Rh Brake (NO) Throttle Lock Rh Brake (NC) Digital Return Throttle Lock Set / Decelerate Throttle Lock Resume / Accelerate Throttle Lock On / Off

998-BR 998-br

998-BR

Throttle Lock Set / Deceleration Sw Throttle Lock Resume / Acceleration Sw

998-BR

998-BR

Throttle Lock Sw

200-BK or Ground F706-PU 113-OR Batt+ Throttle Lock Lamp

32

Circuito Elctrico de Trabe de Aceleracin El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesa usado en un automvil. La diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en vez de velocidad del vehculo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene. El control de aceleracin est dentro del ECM del motor. Los otros componentes son: Switch de armado de aceleracin. Switch de desaceleracin. Switch de aceleracin. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleracin, no se comunica con el ECM del motor. La lmpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.

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- 42 NOV - 2005

3516B HD ENGINE DERATES - Exhaust Temperature - Altitude Compensation - Air Inlet Restriction

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El Motor Reduce su capacidad normal El 994F, la reduccin de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue: La Temperatura de los gases de Escape. La Altitud de Trabajo. La Restriccin de los Filtros de Aire.

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- 43 NOV - 2005

EXHAUST TEMPERATURE DERATE


22 20 18 16 Engine Derate (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195

Time (Sec)

34 Reduccin por Temperatura de Escape: La energa del motor ser reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel crtico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases usando las seales de los censores de temperatura de izquierda y derecha . En la ilustracin de arriba, compara 0% de reduccin con una temperatura normal de 750 C (1382 F) o menos. Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750 C (1382 F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura medida no vuelve a los 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el mapa de la torque ser reducido en otro 2%. Esto continuar en los pasos 2% con cada paso que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de escape, el ECM del motor mandar a mxima reduccin de 20%. El evento producido por la reduccin de del motor ser de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser limpiada desde el ECM.

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- 44 NOV - 2005

ALTITUDE COMPENSATION DERATE


39 36 33 Engine Derate (%) 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 Division = 1000 Ft of Altitude

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Reduccin de capacidad por Altitud: El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor segn su altitud de funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape. El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la mquina basada en la seal recibida por el sensor de la presin atmosfrica . El ECM del motor reduce la capacidad normal de energa aproximadamente en 3% por cada 305 m (1000 pies) de altitud. La mxima reduccin para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies). La reduccin por altitud no registra un evento en el ECM del motor

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- 45 NOV - 2005

AIR FILTER RESTRICTION DERATE


25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inlet Restriction (kPa)

Engine Derate (%)

36 Reduccin por Restriccin de Filtros: El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado alta temperatura de escape. El ECM del motor determina la restriccin del aire de la entrada restando el aire de la entrada a los turbos medido por los censores y la presin atmosfrica tambin medida por su sensor. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa en un 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reduccin de capacidad normal aumentar en un ndice de 2% por cada kPA de restriccin hasta el mximo de 20%. El motor se reducir asta un mximo de 20% si detecta una avera en los circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presin de la entrada del turbocharger o sensor de la presin atmosfrica. Un evento de restriccin filtros ser almacenada en el ECM del motor cuando el motor comienza a reducir la capacidad normal. No se requiere clave para borrar el evento NOTA: Los mltiples modos de reduccin de la capacidad normal motor se pueden agregar resultado un total mayor que 20%.

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- 46 NOV - 2005

2 3 5 4

9 10

37 Sistema de partida con Aire del Motor Esta ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema de partida cerca el parte posterior del bastidor. Los componentes que pueden ser considerados incluyen: Secador del aire (1). Bocina de aire (2) Tanque de aire (3). Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).

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- 47 NOV - 2005

1 2

38

Esta ilustracin muestra el arranque de aire del motor (1) y la vlvula de solenoide del arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la mquina en el lado derecho. El solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIN (no demostrado).

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- 48 NOV - 2005

Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM


SOLENOIDS NOT ENERGIZED

Air Dryer Check Valve Pressure Switch Air Compressor Drain Valve Air Start Tank Pressure Protection Valve

Air Horn Relay

Relay Valve

Air Start Motor

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

39

Diagrama esquemtico del sistema de partida de aire desenergizado Esta ilustracin muestra el tanque de aire con presin y los solenoides desenergizados. El sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor. El acople rpido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque cargar la lnea que va a la vlvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge galga, al solenoide de partida y a la vlvula que descarga del compresor de aire. Cuando el compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la vlvula que descarga sealar al compresor que detenga la carga. El switch de presiones se comunica con el mdulo de VIMS el que informar al operador una baja de presin en el tanque. Si la presin baja en las lneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la vlvula que descarga sealar al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.

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- 49 NOV - 2005

Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM


AIR START SOLENOIDS ENERGIZED

Air Dryer Check Valve Pressure Switch Air Compressor Drain Valve Air Start Tank Pressure Protection Valve

Air Start Motor Relay Valve

Air Horn Relay

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

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Sistema de Aire Energizado

Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIN DE TRABAJO, una seal se enva al ECM de la Transmisin, el ECM enva una seal del voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a travs de la vlvula de solenoide. El aire fluir al motor de partida y el pin (no demostrado) atacar al volante. Entonces, un flujo de aire va a la vlvula de relais para abrirla y permitir que flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto sale de la posicin de arranque, ECM desenergizar la vlvula de solenoide de partida. Tambin, el ECM desenergizar la vlvula de solenoide cuando el ECM recibe una seal que el motor est rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.

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- 50 NOV - 2005

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Caja de Servicio El sistema aire se equipa de un zcalo o conector rpido (2) en la caja de servicio. El conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema tiene fuga de aire. La caja de servicio se equipa de una gauge o manmetro (1) para comprobar la presin del tanque de aire en la partida.

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- 51 NOV - 2005

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Sistema de Renovacin de Aceite (Ors) El sistema de la renovacin del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los cambios del aceite. Tambin, el sistema disminuir la cantidad de aceite de motor usado. El ORS saca aceite usado desde la galera principal y lo enva por la lnea de retorno de combustible al tanque. El aceite ser consumido por el motor durante el proceso normal de la combustin. El anlisis normal del aceite ayudar a determinarse si el aceite de motor debe ser cambiado. El sistema de la renovacin del aceite es un sistema opcional que requiere la instalacin de componentes adicionales en la mquina. El ECM del motor supervisa el sistema de combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cunto aceite a inyectar. La vlvula de ORS tiene una inyeccin fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula cuntas veces la vlvula debe inyectar.

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- 52 NOV - 2005

Hay varios parmetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el aceite. Si cualesquiera de stos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se cumplir, hasta que todas las condiciones se cumplan. Los parmetros se supervisan son:. RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100 revoluciones por minuto, aceite ser inyectado despus del perodo de muestreo de 5.minutos. El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 C y 107 C antes de que ORS comience la inyeccin. Sensor de temperatura del refrigerante OK. -Sensor de presin de aceite OK. Cdigo de presin del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK. Los componentes para el sistema de la renovacin del aceite son:. Tanque de la renovacin (1) Vlvula de medicin (2) Caja de servicio (3) Para instalar el sistema de la renovacin del aceite, el ORS ser configurado a travs del ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contrasea de la fbrica. La configuracin del ajuste del sistema de renovacin del aceite se realiza a travs del ECM. del motor El cdigo de CID para la vlvula de solenoide de ORS es 2271. El cdigo se lee del ECM del motor y retransmitido al mdulo de VIMS para la exhibicin. FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batera FMI O6 cortocircuito a Tierra.

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- 53 NOV - 2005

1 2

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Caja de Servicio. El tanque para el sistema de la renovacin del aceite se llena en la caja de servicio situado en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulacin. El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovacin de aceite (no demostrado). El LED (2) se encender cuando el Switch superior en el tanque de la renovacin (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta, La ilustracin demuestra la cubierta quitada.

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- 54 NOV - 2005

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Tanque de Renovacin de Aceite El tanque de la renovacin (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior (2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el mdulo de VIMS que da una seal que se interpreta como tanque de la renovacin del aceite es vaco. VIMS exhibe una alarma de cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al operador tomar ninguna accin. NOTA: El sistema de la renovacin del aceite no FUNCIONAR cuando este dicho evento del nivel bajo.

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- 55 NOV - 2005

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Vlvula De Medicin La vlvula de medicin (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque del motor y lo enva a la lnea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha lnea de combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada combustin del motor. Al mismo tiempo, el crter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la renovacin a travs de la vlvula de lanzadera. La vlvula de medicin se compone de una vlvula de verificacin (3), de una vlvula lanzadera y de un solenoide.

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- 56 NOV - 2005

Cuando se energiza la vlvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena un lado de la vlvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la vlvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la vlvula sea enviado al crter del motor. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la vlvula de lanzadera la mueve hacia atrs, con esto el aceite en lado usado de la vlvula es enviado al retorno del combustible y de esta lnea al tanque. Solo habr movimiento del aceite al crter o al retorno de combustible cuando la vlvula de lanzadera est en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.

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- 57 NOV - 2005

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47 Control Variable Del Embrague Del Ventilador El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, as el tener el ventilador funcionando solo lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser empleado en otro sistema. El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional modulando presin del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador aumentar o disminuir para compensar un cambio de temperatura medida a travs de los censores de temperatura. El ECM del motor recibe la seal a partir del tres censores: El sensor de temperatura de aceite hidrulico. Sensor de temperatura del lquido refrigerante El sensor de temperatura del posenfriador Cuando uno o ms de los tres censores ley una temperatura sobre la temperatura del mapa del ECM, este enviar una corriente reducida al solenoide. Esto aumentar la presin del aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentar las RPM. Si las temperaturas medida por los censores son bajas el ECM enva mxima corriente con lo que se reduce la presin y la velocidad del ventilador ser la mnima.

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- 58 NOV - 2005

El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y enva la informacin al ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.

La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador. Embrague del ventilador (1). Vlvula de control (2) Suministro de aceite a presin del motor (3). Retorno al crter del Motor (4).

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- 59 NOV - 2005
From Engine Oil Pressure Port Proportional Solenoid Valve

VARIABLE CLUTCH FAN SYSTEM


SPEED REDUCTION

To Engine Sump

To Fan Clutch

Coil Assembly Engine Oil Pressure Port

Fan Clutch

Engine Sump Engine Oil Pump

48 El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor. El circuito de la lubricacin es el flujo del aceite de motor del puerto de presin del aceite de motor (marrn) a travs del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a travs de la lnea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presin del aceite de motor est situado en la distribucin delantera del motor. La presin del aceite es provisto por la bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague del ventilador. En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presin del aceite de motor en la distribucin delantera. El aceite fluye en el puerto de presin en la vlvula de control variable, a travs del orificio, y sale de la vlvula al pistn del embrague (no demostrado) Sin corriente, mximo aceite fluye de la vlvula y la presin est al mximo actuando el pistn del embrague. La presin mxima en el pistn del embrague desarrolla una fuerza en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad mxima. En caso de que de una prdida del voltaje en el sistema elctrico, la vlvula cambiar de posicin y el ventilador por defecto va a mxima velocidad. Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la vlvula de control es disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequea de aceite fluir por un orificio al crter de aceite del motor a travs de la lnea del tanque (verde).

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- 60 NOV - 2005

994F WHEEL LOADER


POWER TRAIN POWER FLOW Rear Pump Drive Input Torque Converter Drive Shaft Input Transfer Gear Transmission

3516B HD Engine Spring Coupling Final Drive Transmission Pump Secondary Steer Pump Parking Brake Drive Shaft Final Drive

49 TREN DE ENERGA Flujo De Energa La energa del motor diesel se enva a la rueda volante a travs del acople de resorte que est en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas est estriado al convertidor de torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustracin) que son conducidos por la caja de bombas son: Las dos bombas de direccin, La bomba de actuacin de freno. La bomba de enfriamiento de freno La bomba de enfriamiento de direccin. Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la transmisin a travs de la caja de transferencia de la entrada. La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisin. El eje de salida de la transmisin se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energa del engranaje de transferencia de la salida se enva con el eje impulsor delantero y respectivos pin , engranaje cnico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto delantero como trasero.

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- 61 NOV - 2005

POWER TRAIN ELECTRICAL SYSTEM


INPUT COMPONENTS STIC Upshift, Downshift, Forward, Neutral, Reverse Key Start Switch Reduced Rimpull Selection Switch Engine Speed Sensor Parking Brake Pressure Switch Parking Brake Position Switch Steering / Transmission Lock Switch Lockup Clutch Enable Switch Torque Converter Pedal Position Sensor Auto Lube Pressure Sensor Torque Converter Output Speed Sensor Transmission Output Speed Sensor 1 and 2 Impeller Clutch Pressure Sensor Bumper Transmission Lockout Switch

Power Train ECM

Cat Data Link

Control and Monitor Systems

OUTPUT COMPONENTS Air Start Solenoid Reduced Rimpull Indicator Lamp Clutch 1 Reverse Solenoid Clutch 2 Forward Solenoid Clutch 3 3rd Gear Solenoid Clutch 4 2nd Gear Solenoid Clutch 5 1st Gear Solenoid Impeller Clutch Solenoid Lockup Clutch Solenoid Bumper Transmission Lockout LED Back-up Alarm Relay

Auto Lube Solenoid

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Sistema Elctrico Del Tren De Fuerza Esta ilustracin del sistema elctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que proporcionan seales de entrada al ECM. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM energiza los solenoides apropiados de la transmisin para la velocidad y el contrato direccional. El ECM del tren de fuerza tambin energiza el Relay del arranque de la mquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrs. Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la vlvula de control del embrague del impelente, solenoide de la vlvula de lockup, y la lmpara indicadora del rimpull. Los datos son trasmitidos va Cat Data Link entre los ECM de transmisin y el de Motor. Va Cat Data Link tambin se conectan el ECM con el VIMS y el ET.

Waldo P. J.
- 62 NOV - 2005

Entradas del ECM del Tren de Fuerza: STIC: Combina el control del sistema de direccin de la maquina y del sistema de cambios de marcha del equipo en solo dispositivo. Llave Contacto: Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza cuando el operador desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la posicin NEUTRAL antes de el ECM permitir el arranque del motor. Switch de reduccin del Rimpull: Cuando es activado permite que el switch rotatorio determine el torque mxima del rimpull. Switch de la presin de los frenos de Parqueo: Supervisa la presin hidrulica del freno del parqueo y el ECM de la transmisin puede determinar cuando la presin se aplica para soltar el freno de parqueo. Switch de Posicin del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado. Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba cuando las condiciones de funcionamiento de la mquina estn correctas. La luz del embrague de traba prende por los contactos elctricos en el switch. Switch de traba de la Direccin y Transmisin: Cuando est en la posicin de Traba , causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisin al NEUTRO. Sensor de posicin del pedal del convertidor de la torque: Seala la posicin del pedal del convertidor de torque al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin utiliza la informacin de la posicin para variar el torque a el tren de fuerza a travs del embrague del impelente. El valor real de la reduccin de torque se determina por una combinacin de diversas seales de entrada. Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una seal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la direccin del convertidor de torque. Sensores de velocidad de la transmisin: Proporciona una seal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisin. Sensor de la Presin del Embrague del Impelente: Proporciona una seal de ancho de pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presin hidrulica del embrague del impelente. Switch de Cierre De la Transmisin: Una entrada al ECM de la Transmisin que est a nivel del piso, EL ECM neutralizar la transmisin hasta que el interruptor se mueve a la posicin del ABRIR. Sensor De la Velocidad del Motor: Es un sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al ECM. del tren de fuerza. Sensor de Presin de auto Lubricacin : Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza que determinar el estado de la presin de auto lubricacin.

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- 63 NOV - 2005

Salidas del ECM del Tren de Fuerza:

Solenoide De Partida : El ECM energiza la vlvula de solenoide del arranque de aire cuando las condiciones son apropiadas para encender la mquina. Lmpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lmpara del rimpull cuando se las condiciones de funcionamiento de la mquina son apropiadas y el ECM est proporcionando el rimpull reducido. Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de velocidad y a los carretes direccionales de la vlvula de control. Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la vlvula moduladora del embrague del impelente para controlar la presin hidrulica al embrague del impelente. Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la vlvula de modulacin del embrague de traba para controlar la presin de traba o lockup cuando las condiciones son las. Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador selecciona la direccin REVERSA con el STIC. Solenoide Auto Lubricacin : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo siguiente del lubricante. LED de cierre de la Transmisin: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisin cuando el interruptor del cierre de la transmisin est en posicin BLOQUEADO

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- 64 NOV - 2005

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Mdulo de Control Electrnico del Tren de Fuerza (ECM) El ECM del tren de fuerza (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de la puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ). El ECM toma las decisiones basadas en la informacin del programa de control en memoria y seales de entrada de los switches y censores. El ECM responde a las decisiones del control de la mquina enviando una seal a circuito apropiado que inicia una accin. Por ejemplo, el operador selecciona usar del upshift el STIC. El ECM interpreta las seales de entrada del STIC, evala el estado de funcionamiento de la mquina actual y energiza la vlvula de solenoide apropiada. El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de seales de entrada: 1. Switch de Entrada : Proporcionan seales de positivo de batera, tierra, o circuitos abiertos. 2. PWM de entrada: Provee seales de una onda cuadrada de una frecuencia especfica y ciclo positivo que vara.

3. Seal de la velocidad: Provee seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o una onda de seno de nivel y frecuencia que varan.

Waldo P. J.
- 65 NOV - 2005

El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida: 1. CON./DESC (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una seal de voltaje de +Batera (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO). Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que vara.

2. Solenoide de PWM:

3. Corriente controlada de salida : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente medio segundo y disminuir el nivel a 0,8 amperios de duracin en el tiempo de trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y un aumento en la vida del solenoide. El ECM controla la velocidad de la transmisin y los embragues direccionales y operacin del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta seales del STIC, el sensor de posicin del pedal del convertidor de torque, el switch del embrague de lockup, y el estado de funcionamiento de la mquina actual para determinar las seales de salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de la salida. Estas condiciones sern discutido ms adelante. El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM detecta las condiciones de avera en el sistema del tren de fuerza registra las averas en memoria y las exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser exhibidos por el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averas registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del tren de fuerza tendrn un Modulo identificador " 81." Para informacin adicional, refiere tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del mdulo del manual de servicio", Localizacin de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

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- 66 NOV - 2005

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Sensor de la Velocidad del Motor

El sensor de la velocidad del motor (1) es un sensor de velocidad pasivo de dos alambres el cual se coloca en la caja de volante. El sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda volante para proporcionar una frecuencia. El sensor enva la seal de la velocidad del motor al ECM. de la transmisin Tambin se muestra el sensor primario de la sincronizacin y velocidad (2) y el ECM del motor (3).

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- 67 NOV - 2005

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El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El switch del sentido de direccin (2) es un interruptor de eje de balancn de tres posiciones que el operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El switch del cambio ascendente (upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al contacto del operador seleccionar los cambios de marcha deseadas. Cuando el operador selecciona REVERSA presionando switch de control direccional, el ECM. de la transmisin energiza el solenoide de reversa. El ECM tambin activa el alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero. Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el switch de control direccional en el centro, el ECM desenergiza los dos solenoides. Despus de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la transmisin quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio. Cuando el operador presiona switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el switch de downshift, el ECM energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior. Los switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posicin. Si el operador presiona y lo mantiene solo se realizar un cambio.

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- 68 NOV - 2005

Cuando la palanca de seguridad de direccin y transmisin (5) se mueve a la posicin de LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posicin central y el sentido de direccin es desacoplado. En la posicin de LOCK, la palanca de seguridad de la direccin presiona el switch de direccin y de la transmisin (no visible). el switch seala al ECM de la transmisin para cambiar la transmisin a NEUTRAL. Cuando la palanca se mueve a la posicin de UNLOCK (ABRIR), las funciones de transmisin y direccin quedan sin funcin. La porcin de transmisin del STIC enva seales de entrada al ECM. Si el switch direccional est en la posicin DELANTERA o REVERSA cuando la palanca de seguridad es movida a la posicin del ABRIR, el ECM no cambiar de posicin NEUTRO. El switch direccional se debe primero mover a la posicin NEUTRAL, Tambin se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).

Waldo P. J.
- 69 NOV - 2005

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2 3 4 5 55

Switch de Seleccin de Rimpull El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del embrague del impelente, con esto se reduce la presin hidrulica al embrague del impelente y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de torque. Adems disminuyendo la presin del impelente, el impelente patinar ms, dando por resultado un torque ms bajo para la transmisin los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la maquina.

Waldo P. J.
- 70 NOV - 2005

El Switch de seleccin del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posicin corresponde a un porcentaje mximo permitido del rimpull mximo. Los valores prefijados por fabrica para cada posicin son: Rimpull Mximo (2) 85% Rimpull (3) 70% Rimpull (4) 55% Rimpull (5)

Waldo P. J.
- 71 NOV - 2005

56

El operador da vuelta al interruptor o switch de partida (1) a la derecha ,para sealar el ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una seal de +Battery al ECM. El ECM de la transmisin energiza el solenoide de partida de aire el cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes condiciones se deben cumplir antes de dar la energa. El ECM energizar el solenoide de partida si : 1. Jira la llave de contacto. 2. El Switch de control direccional de la transmisin debe estar en neutro. 3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios. 4. El ciclo del motor de prelube completado (si est equipado). Si la mquina se equipa con prelubricacin de motor el ECM del tren de fuerza solicita el estado del prelubrication al ECM del motor va data link. Si el ECM del motor determina la necesidad de prelubrication, el ECM del motor realizar la prelubrication y seala el ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubrication.

Waldo P. J.
- 72 NOV - 2005

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El ECM del tren de fuerza supervisa la posicin del pedal del convertidor (1) con el sensor de posicin del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide del embrague del impelente con lo que se reduce la presin hidrulica al embrague del impelente. El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde el mximo seteado asta el mnimo con el pedal pisado al mximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull volver al porcentaje mximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado). Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio total del rimpull de mximo al mnimo se disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio ms gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque. Si la mquina no est en PRIMER VELOCIDAD, la presin del embrague del impelente seguir al mximo nivel hasta que la transmisin se cambie a la primera velocidad. El pedal del convertidor de torque funciona semejantemente cuando el switch del selector del rimpull est en la posicin mxima, a menos que el porcentaje mximo permitido ahora sea el 100%. NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del tren de fuerza resulta en una disminucin de la presin al embrague del impelente. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posicin del rimpull, refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del mdulo del manual de reparaciones ", Localizacin de averas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

Waldo P. J.
- 73 NOV - 2005

1 3

58

59

La vlvula de modulacin del embrague del impelente (1) est situada en el lado izquierdo de la caja del convertidor de torque (3). El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague del impelente y puede determinar ciertas averas que puedan afectar la operacin del embrague del impelente. Estas averas incluyen: En cortocircuito a +Battery, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague del impelente que no responde correctamente. El ECM recibe una seal del sensor de la presin del embrague del impelente (5) para monitorear la presin del embrague del impelente. El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presin del embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente est respondiendo correctamente.

Waldo P. J.
- 74 NOV - 2005

Cuando se detecta una avera, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitar una velocidad del motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a reversa. Esta caracterstica ayuda a la disminucin las energas absorbidas en la transmisin. Cuando el ECM detecta una avera en el circuito del solenoide del embrague del impelente, una avera ser mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado). El sensor de posicin del pedal del convertidor de la torque (no demostrado) y el solenoide del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operacin apropiada. Tambin se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la vlvula del embrague de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden intercambiar. El solenoide del embrague de lockup est montado en la vlvula lockup. la vlvula moduladora del embrague de lockup est situada en el lado izquierdo de del convertidor de la torque. El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya al embrague de lockup. La presin aumenta del embrague de lockup, hacindolo enganchar y la mquina funciona en MANDO DIRECTO. El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por una seal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM vara la cantidad de corriente para controlar la cantidad de aceite a travs de la vlvula del embrague de lockup al embrague de lockup. El ECM recibe una seal del sensor de velocidad de la salida del convertidor de torque (4). El sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de torque sobre el eje de salida. La seal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la direccin de la salida del convertidor de torque. Si la mquina camina al revs en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es seleccionado la salida del convertidor de torque puede ser al revs. Esta condicin se llama turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de torque. Si el ECM determina la salida del convertidor de la torque est dando vuelta en la direccin contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no har caso de la posicin del pedal izquierdo y aumentar la presin al embrague del impelente para prevenir esta condicin. El ECM tambin eliminar la reduccin de rimpull fijada en caso de necesidad para intentar eliminar la turbina reversa. El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de torque con el sensor de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del convertidor. NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presin al embrague de lockup.

Waldo P. J.
- 75 NOV - 2005

60

El switch del embrague de lockup (1) est situado en el lado derecho del panel frontal. Cuando el interruptor est en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas, el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la transmisin. El ECM primero enva una seal a la vlvula de modulacin del embrague de lockup para enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos. Durante la operacin normal, el ECM ENERGIZAR al solenoide del embrague lockup basado en las siguientes condiciones : 1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado). 2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor es mayor que 1125 50 0 RPM. 3. Tiempo enganchado : La transmisin debe estar en la actual velocidad y direccin por lo menos dos segundos. 4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergiz el solenoide del embrague de lockup. 5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente sueltos (sin pisar).

Waldo P. J.
- 76 NOV - 2005

1 2

61

Esta ilustracin muestra la bomba de la transmisin que se monta en la caja del convertidor de torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras. La bomba de la transmisin tiene dos secciones,la seccin delantera (1) provee el aceite al convertidor de torque y la seccin posterior la ms cerca a la caja del convertidor de torque (2) provee el aceite a la vlvula de prioridad, de la vlvula de modulacin del embrague de lockup, a la vlvula de modulacin del embrague del impelente y a la vlvula de control de la transmisin.

Waldo P. J.
- 77 NOV - 2005

62

63

La ilustracin superior muestra la localizacin de los filtros del tren de fuerza (1) en el bastidor trasero de la mquina. Los filtros de la transmisin pueden ser alcanzados levantando la puerta en la plataforma que est detrs de la cabina. Tambin se muestra la caja del convertidor de torque (2) y la transmisin (3). La ilustracin ms baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el aceite a la vlvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al convertidor de torque. Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (SOS).

Waldo P. J.
- 78 NOV - 2005

TORQUE CONVERTER
Turbine Clutch Discs Clutch Discs Lockup Clutch Port

Output Shaft

Housing Lockup Clutch Stator

Torque Converter Oil Port Impeller Clutch Port Impeller Clutch Impeller

Lockup Clutch Oil

Impeller Clutch Oil Pressure

Converter Oil

64 Convertidor de Torque La ilustracin demuestra una vista seccional del convertidor de torque. Los componentes principales son : La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el embrague de lockup. La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este. Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado con la caja rotatoria a travs del embrague del impelente. Los discos del embrague estn estriados al impelente. Los platos estn estriados a la caja rotatoria. El aceite a presin en el pistn del embrague enganchar los discos y las platos. El impelente rota con la caja. La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el aceite que manda el impelente. En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup estn estriados a la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presin mueve el pistn del embrague para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.

Waldo P. J.
- 79 NOV - 2005

2 1

3 9 6 7

Transmisin

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La transmisin planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS. Los solenoides electrnicos situados en la vlvula de control hidrulica (2) realizan los cambios en la transmisin. Los solenoides son actuados por el mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la mquina. Los censores de velocidad de la transmisin (3) monitorear el eje de salida de la transmisin. La seal es enviada al ECM de la transmisin. La seal de la velocidad de la salida de la transmisin indica cuando los embragues han enganchado y la direccin de la velocidad de desplazamiento. Las dos rejillas de aceite de la transmisin situadas en el frente de la caja de transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4). El colector de aceite de la bomba de la transmisin est situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida (7). Se muestran aqu la bomba secundaria de la direccin y la vlvula diverter (5) y el eje de salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisin (8) y la mirilla de aceite de la transmisin (9) tambin se demuestran.

Waldo P. J.
- 80 NOV - 2005
Test Port

IMPELLER CLUTCH MODULATING VALVE


IMPELLER CLUTCH SOLENOID DE-ENERGIZED

Spring

Ball

Orifice

Valve Spool

Spring

Solenoid

Armature Assembly To Impeller Clutch Test Port Valve Spool

From Pump

Spring

Ball

Orifice

Spring

IMPELLER CLUTCH SOLENOID ENERGIZED

Solenoid

Armature Assembly To Impeller Clutch

From Pump

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Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague del impelente. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presin del aceite aumenta en el extremo izquierdo de la vlvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje y abre paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del impelente. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el ncleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a travs del orificio va a drenar. El resorte del carrete de la vlvula mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.

Waldo P. J.
- 81 NOV - 2005
Test Port

LOCKUP CLUTCH SOLENOID VALVE


SOLENOID DE-ENERGIZED

Ball

Orifice

Valve spool

Spring

Solenoid

Pin To Clutch

From Pump

Test Port Valve Spool

Ball

Orifice

Spring

SOLENOID ENERGIZED

Solenoid

Pin To Clutch

From Pump

67

Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague de lockup. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El aceite se drena por el orificio a drenaje. El resorte mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague de lockup fluye a drenaje. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el ncleo o pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presin comienza a incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a la derecha contra el resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.

Waldo P. J.
- 82 NOV - 2005

2 1 4 3 5

68

El ECM del tren de la transmisin energizando las vlvulas de solenoide que se localizan en el grupo de la vlvula de control de la transmisin encima de la transmisin. Dos vlvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de direccin Forward (2) y Reverse (1) y tres vlvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3). Las vlvulas de solenoide son vlvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vas. Las vlvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando est energizado, el carrete de la vlvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de la vlvula de control de la transmisin entonces dirige el aceite al embrague apropiado. Los solenoides son operados con un mximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide est energizado. El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presin y para mantener la posicin del carrete, adems de ampliar la vida de servicio del solenoide.

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Text Reference

994F WHEEL LOADER


STEERING SYSTEM
Steering Cooling Pump Steering Cooling Filter Steering Hydraulic Tank Compensator Valve Group Steering Control Valve High Pressure Screens Pilot Valve

Neutralizer Valves

Steering Coolers

Steering Pumps

Case Drain Filters

Diverter Valve

Secondary Steering Pump

Steering Cylinder

Pressure Reducing Valves

144 SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION Componentes del Sistema de Direccion Esta ilustracion muestra los componentes del sistema hidraulico de direccion en el cargador 994F. El codigo de color de los componentes del sistema de direccion es: NaranjaRojo Verde Sistema piloto de direccion Sistema principal de direccion Sistema de refrigeracion de direccion

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Text Reference

To The Articulation Hitch

1 2 2

994F Rear Pump Drive

1 2 3 4

Service Brake Cooling Pump Steering Hydraulic Oil Pumps Steering Oil Cooling Pump Brake Pump

145 Esta ilustracion muestra la ubicacion de las bombas en el mando trasero de bombas del 994F visto desde arriva. La ubicacion de las bombas es igual que en el 994D. La bomba de refrigeracion de frenos (1) y la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son bombas de engranaje. Las bpmbas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de aplicacion de frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

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Text Reference

1 7

146 Sistema de Direccion El sistema de direccion esta formado por los siguientes componentes en el bastidor trasero (1). -Cuadrante de valvulas check y neutralizadoras (2) - Mallas de alta presion (3) - Valvulas de reduccion (control y reduccion) (4) - Filtro de drenaje de caja (5) - Tanque de direccion y frenos (6) - Cilindro de direccion derecho (7) - Cilindro de direccion izquierdo (8) - Bombas de direccion (9)

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Text Reference

1 2 3 4

147

Los neutralizadores de la direccion y el cuadrante de valvulas check esta ubicado sobre la articulacion central entre la cabina y el chasis (1). El soporte de los pulsadores (2) y (5) estan fijados al bastidor. Las valvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la valvula de control piloto (no se muestra) y el cuadrante de valvulas check. El aceite piloto puede fluir a traves de las valvulas neutralizadoras cuando el operador mueva la valvula piloto para articular la maquina. Cuando el pulzador hace contacto con el neutralizador,la valvula bloquea el aceite piloto a traves de la valvula neutralizadora. La maquina deja de articularse. En un giro a la derecha, el neutralizador (3) hara contacto con el pulzador (2). En un giro a la izquierda, el neutralizador (6) hara contacto con el pulzador (5). El cuadrante de valvulas check (4) esta entre la valvula neutralizadora y el lado del carrete en la valvula de control de la direccion (no se muestra).El cuadrante de valvulas check tiene dos valvulas check para cada linea piloto. Una valvula check permite flujo a la valvula de control de direccion, mientras previene el flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido ala valvula de control de direccion, el aceite piloto fluye libre a traves de la valvula check. Cuando la valvula de control piloto es retornada a la posicion CENTRADA, el flojo libre asienta la valvula check y bloquea el aceite piloto entre la valvula check y valvula de control forzando al aceite piloto a retornar a traves del orificio de purga en la valvula de control (no se muestra). El carrte en la valvula de control de direccion sera sugetada en posicion CENTRADA hasta que la valvula piloto es movida en cualquier direccion. La segunda valvula check permitira que el aceite atrapado fluya de vuelta a la valvula de control cuando es movida al lado opuesto.

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Text Reference

LESS THAN MAXIMUM TURN


To Steering Control Valve From Steer Lever Spring

NEUTRALIZER VALVE

Orifice

To Tank

Valve Spool

Center Passage To Steering Control Valve

MAXIMUM TURN
From Steer Lever Spring

Orifice

To Tank

Valve Spool

Center Passage

148 Esta ilustracion muestra una vista seccional de la valvula neutralizadora. Antes del maximo giro, el aceite desde la palanca de control fluye a traves de las valvula neutralizadora a la valvula de control de direccion. Cuando el pulsador hace contacto con el carrete neutralizador, el carrete de la valvula se mueve y el flujo a la valvula de control es bloqueado. El aceite piloto a la valvula de control fluye de vuelta a traves del orificio en el pasaje central en el carrete al drenaje. El resorte centrador centra la valvula de control y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara girando en esta direccion hasta que la valvula de control piloto es movida en la direccion opuesta.

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Text Reference

149

150 5 6

La ilustracion superior muestra el filtro de drenaje de caja que esta ubicado en la bahia de las bombas. la ilustracion inferior muestra las mallas de alta presion. El acceso a los filtros y mallas es a traves de la puerta en la plataforma delante de la cabina. El sistema de direccion esta equipado con dos filtros de drenaje de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceite que esta en la caja de la bomba que fluye de vuelta al tanque hidraulico. Cada filtro esta equipado con un switch bypass (2) y (4). Los switch envian informacion al modulo del VIMS si uno de los filtros se taponea. Las mallas de alta presion (5), y (6) filtran el aceite del sistema que viene desde las bombas y entra a la valvula de control de la direccion. Tambien se muestra el eje de mando (7).

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Text Reference

151 Esta ilustracion muestra la ubicacion de los siguientes componentes del sietema de direccion que estan ubicados en el interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a traves de las puertas que estan detras de la cabina. La valvula de control de la direccion (4) envia aceite del sistema desde las dos bombas de direccion a los cilindros (no se muestra) cuando una seal piloto mueve la valvula. La valvula de control tambien envia una seal de presion al carrte marginal a la valvula de control de cada bomba. La valvula selectora reductora (6) reduce la presion suministrada por la bomba de direccion al carrete diversor en la valvula de control de direccion secundaria (no se muestra) y al switch de presion de direccion (5). El orificio medidor (3) reduce el flujo al switch de presion (5). El switch de presion envia una seal al modulo del VIMS si la presion primaria de la direccion se pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una restriccion al flujo de la bomba de direccion, esto es para formar una presion detras del orificio para mover el carretes en la valvula de direccion pin the secondary steering valve. Tambien, el orificio abre un pasaje para descargar el aceite entre el la valvula reductora y la valvula diversora al drenaje de caja de la bomba. La valvula reductora selectora 2 (1) reduce la presion del sistema de direccion al nivel de la presion piloto. Entonces, el aceite es dirigido a la valvula de control piloto.

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Text Reference

From Steering Control Valve Flow Compensator Spool Pressure Compensator Spool To Steering Control Valve Large Actuator Piston Pump control Valve

STEERING PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


ENGINE OFF

Swashplate Minimum Angle Stop

Maximum Angle Stop

Steering Pump

Bias Spring Large Actuator Piston Small Actuator Piston From Steering Control Valve To Steering Control Valve

Small Actuator Piston

Flow Compensator Spool

Pressure Compensator Spool

152 Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccion y valvula de control de la bomba. La bomba tiene dos pistones actuadores los que tabajan juntos para ajustar continuamente el angulo del plato. El piston actuador pequeo que esta sistido por el resorte y es usado para angular a maximo el plato de la bomba. El piston actuador grande es usado para llevar el plato a angulo minimo. La valvula de control de la bomba consiste de un carrte compensador de flujo (margen) y un carrete compensador de presion (corte). La valvula mantiene el flujo y la presion de la bomba a los niveles necesarios para satisfacer las demandas del sistema de direccion. El resorte compensador de margen mantiene la presion de suministro de la bomba a 2100 105 kPa (305 15 psi) sobre la presion de seal. El resorte compensador de presion limita la presion del sistema a 29000 350 kPa (4200 50 psi). Cuando el motor esta detenido, el resorte en el piston actuador pequeo mueve el plato a maxim angulo.

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Text Reference

From Steering Control Valve Flow Compensator Spool Pressure Compensator Spool To Steering Control Valve Large Actuator Piston Pump control Valve

STEERING PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


LOW PRESSURE STANDBY

Swashplate Minimum Angle Stop

Maximum Angle Stop

Steering Pump

Bias Spring Large Actuator Piston To Steering Control Valve

Small Actuator Piston

Small Actuator Piston From Steering Control Valve

Charge Pump

Flow Compensator Spool

Pressure Compensator Spool

153 Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeo sugeta el plato en angulo maximo. Cuando la valvula de control de direccion esta en posicion CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueado en la valvula de control y no se genera presion de seal. Como la bomba ptroduce flujo, la presion del istema aumenta. Esta presion es sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y del carrete compensador de presion. El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del sistema vaya al piston actuador grande. La presion de aceite en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presion del sistema en el piston actuador pequeo. El piston actuador grande mueve el plato a la posicion BAJA PRESION STANDBY. En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente para que las fugas del sistema tengan suficiente presion para proporcionar una respuesta instantanea cuando la valvula de control de direccion es movida.

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Text Reference

STEERING PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


DESTROKE
Flow Compensator Spool Pressure Compensator Spool To Steering Control Valve

From Steering Control Valve

Pump Control Valve

Steering Pump

Large Actuator Piston

Small Actuator Piston

Bias Spring

154 Cuando la carga en ek sistema de direcciin disminuye, la presion de aceite en el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucion de presion causa uq ela fuerza (presion de seal mas resorte en la valvula compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo sera mas baja que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucion de presion en el lado derechodel carrete compensador de flujo causara que el carrete causa que el carrete se mueva y permita mas flujo al piston actuador grande causando que la presion en el actuador aumente. El aumento de presion en el actador grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeo y mueve el plato para reducir su angulo. Como el flujo de la bomba disminuye, la presion de suministro disminuye. Cuando la presion de suministro disminuye y igual la suma de la presion al lado derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicion de medicion y el sitema de estabiliza.

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Text Reference

STEERING PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


UPSTROKE
Flow Compensator Spool Pressure Compensator Spool To Steering Control Valve

From Steering Control Valve

Pump Control Valve

Steering Pump

Large Actuator Piston

Small Actuator Piston

Bias Spring

155 Durante un giro, la presion de seal en la valvula de direccion aumenta. Este aumento de presion causa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas presion de seal) al lado derecho del compensador de flujo llega a ser mas grande que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete. El aumento de presion en el lado derecho del compensador de flujo causa que el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al piston actuador grande, y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el flujo de aceite al piston actuador reduce o elimina la presion que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presion en el actuador grande disminuye, el resorte y el piston actuador pequeo mueven el plato a angulo maximo.

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Text Reference

STEERING PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


HIGH PRESSURE CUTOFF
Flow Compensator Spool Pressure Compensator Spool To Steering Control Valve

From Steering Control Valve

Pump Control Valve

Steering Pump

Large Actuator Piston

Small Actuator Piston

Bias Spring

156 la presion en el carrete compensador limita la presion maxima del sistema para un despalzamiento dedo de la bomba. El carrete compensador de presion es sujetado en la izauqierda durante la operacion normal por la fuerza del resorte. Cuando la presion en el sistema de direccion esta a maximo,la presion de suministro aumenta y el carrete compensador de presion se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el piston actuador grande desde el retrno al tanque y permite suministro de aceite hacia el piston actuador grande. El aumento en la presion permite al piston actuador a sobre pasar la fuerza combinada de el resorte y el piston actuador pequeo para llevar el plato a angulo minimo. La bomba esta ahora a minimo flujo y suministrando maxima presion Esta caracteristica elimina la necesidad de una valvula de alivio en el sistema de la direccion. La presion maxima del sistema es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.

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Text Reference

157

Valvula Piloto de la Direccion la valvula piloto de la direccion (2) para el sistema de direccion esta montada debajo del STIC (1) en el lado izquierdo del asiento del operador. Cuando la valvula piloto es movida de lado a lado, la valvula dirige el aceite a traves de la valvula neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrte de la valvula de control principal (no se muestra). La trabe de la palanca (3) es mostarda en la posision TRABADA. en este momento, La palanca no se mueve. Empue la palanca de traba para DESTRABAR el control de direccion.

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Handle

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Text Reference

STEERING PILOT VALVE


NO TURN

Cam Follower Linkage

Left Port Plunger Centering Spring Right Port Plunger

Regulating Spring Drain Passage Return Spring Pilot Oil Passage Pilot Stem

Pilot Stem

Orifice

Orifice Right Port

Left Port

158 Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control piloto. La valvula de control piloto dirige aceite a ambos lados del carrete en la valvula de control. Con el motor funcionandeo y la palanca de control en CENTRADO, el aceite piloto entra en el pasaje y es bloqueado por el carrete piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lineas de la valvula de control y la valvula piloto es venteado al pasage de drenaje a traves del pasaje central del carrete medidor.

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Handle

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Text Reference

STEERING PILOT VALVE


Cam Follower Linkage

LEFT TURN

Left Port Plunger Centering Spring Right Port Plunger

Regulating Spring Drain Passage Return Spring Pilot Oil Passage Pilot Stem

Orifice Left Port

Orifice Right Port

159 Cuando la valvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje de empuje presiona el vastago izquierdo hacia abajocontra el resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es mas grande que el resorte de retorno haciendo que el vastago piloto se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo, el resorte de retorno agrga una fuerza hacia arriba contra el carrte piloto para estabilozar el movimiento. Cuando la perforacion a traves del vastago piloto se mueve sobre la lumbrera al pasaje piloto, el aceite piloto fluye a traves del centro del vastago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a traves del orificio al cuadrante de valvulas check y luego al lado del carrete de la valvula de direccion. Si la valvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es permitido a fluir a traves del vastago piloto. El aceite piloto que es dirigido al lado del carrete formara una presion y sobre pasara la fuerza del resorte centrador en la valvula de control de direccion (no se muestra) para mover el carrete. La presion formara una fuerza en el centro del vastago piloto. La combinacion de el resorte de retorno y la fuerza que empuja hacia arriba contra el resorte regulador. El flujo de aceite entre la perforacion en el vastago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vastago piloto actua como una valvula reductora Como mas velocidad de articulacion es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia abajo aumentando mas el movimiento. Como el carrte en la valvula de control se mueve, el aceite de retorno sera dirigido a traves del orificio en la lumbrera derecha, a traves del centro del vastago piloto.

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- 176 -

Text Reference

La fuerza que es desarrollada por la presion del aceite de retorno sobre pasa al resorte regulador El vastago piloto se mueve hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera del pasage de drenaje.

SERVXXXX 06/05

- 177 -

Text Reference

STEERING CONTROL VALVE


HOLD

Relief Valve

Spring Cavity

Poppet

Right Turn Pilot Cavity

Control Stem

Cross Over Relief Valve

Centering Spring Ball Resolver

Left Turn Pilot Cavity

To Steering Pump Control Valves

160 Esta vista seccional de la valvula de direccion identifica vario componentes. La valvula de control esta en la posicion CENTRADA. Cuando el aceite desde la bomba de direccion entra en la valvula de direccion, el aceite es bloqueado por el carrte de control. El aceite fluye a traves de la perforacion en la valvula de alivio en la cavidad del resorte. La presion en la cavidad del resorte sera igual a la presion a la entrada de la valvula de control. La valvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceite entre la entradade la valvula de control y la lumbrera del tanque. La funcion del carrete de control es dirigir el aceite a los lados respectivos de los cilindros de direccion cuando se hacen los giros. Cuaqndo la valvula de control esta CENTRADA, el aceite entre los cilindros de direccion y la valvula de control esta bloqueado. El aceite que entra a la valvula de control es bloqueado por el carrete de control.

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- 178 -

Text Reference

STEERING CONTROL VALVE


LEFT TURN

Relief Valve

Spring Cavity

Poppet

Right Turn Pilot Cavity

Control Stem

Cross Over Relief Valve

Centering Spring Ball Resolver

Left Turn Pilot Cavity

To Steering Pump Control Valves

161 Esta vista seccional de la valvula de control de dire ccion con el arrete cambiado a la posicion de giro a la izquierda. En esta posicion, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado izquierdo. Luego, el carrete de contro se mueve a la izquierda. El aceite desde la entrada de la valvula fluye alrrededor del acrrete de controlal lado cabeza del cilindro derecho y al lado vastago del izquierdo. Tambien, el aceite del sistema fluye a la valvula resolvedora. La valvula cambia a la izquierda alrrededor de la valvula resolvedora y envira una seal ambas bombas de direccion. El movimiento continuo de la palanca de control enviando aceite piloto para mantener el control del carrate de la direccion en posicion abierto. El flujo de la bomba es bloqueado en los cilindros. La presion en la camara del resorte aumenta sobre el ajuste de la valvula de alivio. La fuerza que es desarrollada por la presion en la camara del resorte exede la fuerza del resorte en la aguja. La agula sale de su asiento. La fuerza de la presion en la cavidad del resorte y la fuerza del resorte caen debajo de la presion en la entrada de la valvula. La valvula de alivio se mueve ala derecha y permite que toda la presion extra fluya al tanque. Cuando las presiones estan equilibradas, la ajuga se asienta y la valvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al tanque. Cuando una fuerza externa actua en las ruedas y el carrete de control esta en posicion CENTRADA, un "pick" hidraulico es generado en el sistema. En este momento la presion en las valvulas de alivio crusadas se abren y permiten que la alta presion fluya de vuelta al tanque hidraulico.

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- 179 -

Text Reference

Diverter Valve Steering Cylinders Ball Resolver Valve Unloader Spool Relief Valve Direction Control Spool Secondary Steering Pump

STEERING SYSTEM
HOLD

Crossover Relief Valve

Steering Control Valve Control Stem

Back-up Relief Valve

Quad Check valve

Right Pump Control Valve

High Pressure Screen Left Pump Control Valve

High Check Pressure Valve Screen Left Neutralizer Valve Right Neutralizer Valve Check Valve

Small Actuator Large Actuator

Small Actuator Large Actuator Steering Pilot Valve

Steering Selector Warning and Pressure Switch Reducing Valve 1 Case Drain Filter

Right Left Piston Piston Pump Pump Case Drain Filter

Selector and Pressure Reducing Valve 2

Steering and Brake Tank

162 Sistema Hidraulico de la Direccion Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccion es ta en CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccion derecha right fluye a la valvula reductora selectora 2. la valvula selectora 2 el aceite piloto a la presion apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control de la direccion. La sdos bombas de la direccion toman aceite del tanque de direccion y freno. El aceite de sde las bombas fluye a traves de las respectivas valvulas check, a traves de las mallas de alta presion a la valvula de control. Sin presion piloto acuando en los lados del carrte de controlen la valvula de control, el carrete bloquea el flujo a los cilindros de direccion. El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y la valvula de control es bloqueado. Ningun aumento de presion es sensado a traves de la valvula de resolucion en la valvula de control para ambas bombas. La valvula de control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador pequeo para controlar el flujo de las bombas de direccion. En la posicion CENTRADA, la fuerza del actuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeo y el plato se mueva a la posicion de BAJA PRESION STANDBY . En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para compensar las fujas del sistema y una presion suficiente para proporcionar una respuesta instantanea para cuando la valvula de contro es movida.

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Right Turn Steering Cylinders Ball Resolver Valve Unloader Spool Diverter Valve

- 180 -

Text Reference

Secondary Steering Pump Relief Valve Direction Control Spool

STEERING SYSTEM

GRADUAL RIGHT TURN

Crossover Relief Valve

Steering Control Valve Control Stem

Back-up Relief Valve High Pressure Screen Check High Valve Pressure Screen Right Neutralizer Valve Check Valve Small Actuator Large Actuator Left Pump Control Valve

Quad Check valve

Right Pump Control Valve

Left Neutralizer Valve

Small Actuator Large Actuator Steering Pilot Valve

Steering Selector Warning and Pressure Switch Reducing Valve 1

Right Left Piston Piston Pump Pump

Selector and Pressure Reducing Valve 2 Steering and Brake Tank

163 Cuando la valvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de aceite piloto a traves la valvula de control y la valvula neutralizadora derecha al lao izquierdo del carrte de control. a presion piloto mueve el carrete de la valvula de control a la derecha. El aceite de las bombas de direccion izquierda y derecha fluye a traves de las repectivas valvulas check, mallas de alta presion, a la valvula de control de la direccion. Luego, el aceite fluye alrededor de la valvula de control a los cilindros de direccion. Como la presion aumenta en los cilindros de direccion y una presion de seal es sensada en la valvula de control en cada bomba de direccion. La presion del sistema esta fluyendo a traves del orificio en el actuador pequeo. Al missmo tiempo, la presion de aceite cambia el carrte de control y el aceite es liberado fuera desde detras del actuador a traves del orificio. El actuador pequeo en ambas bombas de direccion tiene mas fuerza que el actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se angula a maximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el piston actuador se mueve ala derecha y el plato se angula a maximo flujo. El aumento en el angulo de ambos platos auneta el flujo de las bombas de direccion y aumentan el flujo sa la valvula de direccion. Si la necesidad de mas presion en el sistema aumenta, la presion de seal aumenta y la seal en las valvulas de control de las bombas aumentando el flujo.

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Right Turn Steering Cylinders Unloader Spool

- 181 -

Text Reference

Diverter Valve Secondary Steering Pump Ball Resolver Valve Relief Valve Direction Control Spool

STEERING SYSTEM
FULL RIGHT TURN

Crossover Relief Valve

Steering Control Valve Control Stem

Back-up Relief Valve

Quad Check valve

Right Pump Control Valve

High Pressure Screen Left Pump Control Valve

High Check Pressure Valve Screen Right Neutralizer Valve

Left Neutralizer Valve

Check Valve Small Actuator Large Actuator

Small Actuator Large Actuator Steering Pilot Valve

Steering Selector Warning and Pressure Switch Reducing Valve 1

Right Left Piston Piston Pump Pump

Selector and Pressure Reducing Valve 2 Steering and Brake Tank

164 Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a traves de la calvula de control a la valvula neutralizadora derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el pulsador y el aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presion piloto en el lado izquierdo en el carrte de control, el carrete de control queda centrado. El aceite es bloqueado entre la valvula de control de la direccion y los cilindros de direccion. El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a traves de las respectiva valvula check, a traves de las mallas de alta presion a la valvula de control. Son presion piloto en el lado izquierdo del tcarrte de control, no fluye aceite a traves de la valvula de control de la direccion. El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y la bvalvula de control esta bloqueado No aumenta la presion sensada por la valvula de resolucion a las valvulas de control de las bombas de direccion. La valvula de control distribuye el aceite al actuador grande y pequeo para controlar el flujo de salida de las bombas de direccion. En posicion CENTRADA, la fuerza del actuador grande sobrepasa la fuerza del actuador pequeo y el plato se mueva a la posicion BAJA PRESION STANDBY La valvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al bastidor trasero cuando gira COMPLETO A LA DERECHA o COMPLETO A LA IZQUIERDA . .

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- 182 -

Text Reference

Right Turn Steering Cylinders Ball Resolver Valve

Diverter Valve Secondary Steering Pump Unloader Spool Relief Valve Direction Control Spool

STEERING SYSTEM
SECONDARY STEERING

Crossover Relief Valve

Steering Control Valve Control Stem

Back-up Relief Valve

Quad Check valve

Right Pump Control Valve

High Pressure Screen Left Pump Control Valve

Check High Valve Pressure Screen Right Neutralizer Valve Check Valve

Left Neutralizer Valve

Small Actuator Large Actuator

Small Actuator Large Actuator Steering Pilot Valve

Steering Selector Warning and Pressure Switch Reducing Valve 1

Right Left Piston Piston Pump Pump

Selector and Pressure Reducing Valve 2 Steering and Brake Tank

165 La ilustracion muestra el sistema de direccion del 994F cuando la direccion secundaria esta activa. Si el motor no esta funcionando, la bomba de direcicion no sumunistra aceite al sistema. El aceite a traves de la valvula selectora y reductora de presion 1 esta a presion de tanque. el carrte de descarga sensa la perdida de presion en el sistema primario de direccion, el carrte de descarga dirije el aceite de la direccion secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccion secundaria esta estriada al engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina rueda. la valvula diverter esta equipada con una valvula de alivio secundaria que limita la presion maxima en el sistema secundario. la valvula diversora dirije aceite desde el tanque al lado de entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o ATRAS. El aceite de la direccion secundaria fluye sobre la valvula check en la valvula de control El flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de direccion por las respectivas valvulas check. tanbien, el flujo del sistema secundario fluye a la valvula selectora reductora 1 para suministrar presion piloto. En la ilustracion , tla valvula de control piloto es movida a la derecha. El aceite piloto suministrado por la bomba secundaria fluye a traves del neutralizador derecho, el cadrante de valvulas check al lado izquoierdo del carrte de control. la maquina se articula a la derecha.

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- 183 -

STMG

El switch de advertencia sensa la presion del sistema principal despues de la valvula selsctora y reductora de presion. El switch de advertencia informa a VIMS. Cuando la presion en el sistema principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con una alarma de nivel 3 que la presion principla es baja.

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- 184 -

Text Reference

To Articulation Hitch

1 2 2

994F Rear Pump Drive

1 2 3 4

Service Brake Cooling Pump Steering Hydraulic Oil Pumps Steering Oil Cooling Pump Brake Pump

166 SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la bombas en el mando trasero del 994F. La ubicacion de las bombas es la misma que en el 994D. La bomba de refrigeracion de frenos (1) la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son de engranajes de desplazamiento fijo. Las bombas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de actuacion de frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

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- 185 -

Text Reference

Oil Cooler Cooler Bypass Valve

Filters

Filter Bypass Switch Filter Bypass Valve Fluid Sampling Valve Steering and Brake Oil cooler Pump

994F STEERING OIL COOLING SYSTEM

Breather

Steering and Brake Tank Filter

167 se muestra un diagrama del circuito de refrigeracion de la direccion. La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccion y frenos. El flujo de la bomba pasa a traves de la valvula de muestreo, a traves del filtro, a traves del enfriador, y vuelve al tanque de refrigeracion de frenos. La valvula bypass del enfriador permite que el aceite de la bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina cuando esta frio. la valvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa (50 psi).

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- 186 -

STMG

2 3

168 Sistema de Refrigeracion de la Direccion esta ilustracion muestra la ubicacion de los componetes en el bastidor trasero que son usados en el sistema de refrigeracion de la direccion. En el sistema de refrigeracion, el aceite es tomado desde tanque de direccion/frenos (1) por la bomba de engranajes (4). el aceite es dirigido a traves del filtro (2) y luego a traves del enfriador de direccion/frenos (radiator) (3) y vuelve al tanque. Tambien se muestra el cilindro de direccion (5) y la caja del convertidor (6).

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- 187 -

Text Reference

1 2 169 3

170

la ilustracion superior muestra los componentes que estan en el area del mando de bombas trasero. La bomba (1) y el toma muestras (2) estan ubicados en la parte de atras del mando de bombas hacia la parte de atras de la maquina. El filtro esta ubicado en el lado derecho de la maquina cerca del tanque de direccion y frenos. En el filtro esta el switch bypass (4). El switch bypass del filtro comunica a VIMS el estado del filtro. Tambien se muestra el enfriador de los implementos. En la ilustracion de abajo se muestra, el enfriador de frenos y direccion (5) esta ubicado en el radiador en la parte de atras de la maquina.

WPJ
Nov - 2005

SERVICE TRAINING

994F WHEEL LOADER

Service Training Meeting Guide (STMG)

Waldo P. J.
- 188 NOV - 2005

994F WHEEL LOADER


BRAKE COMPONENTS
Brake Accumulators Parking Brake Knob Parking Brake Valve Service Brake Valve

Steering and Braking Tank Service Brakes

Brake Pump

Rear Pump Drive

Service Brakes

Parking Brake

Brake System

171

Esta ilustracin muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el cargador de la rueda 994F. Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene una mayor presin hidrulica de trabajo y un sistema de control partido.

Waldo P. J.
- 189 NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM


ENGINE NOT RUNNING PARKING BRAKE ENGAGED SERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Left Rear Service Brake Left Front Service Brake

Brake Low Pressure Warning Switches Brake Pedals Brake Accumulators Service Brake Valve Parking Brake Valve Pressure Control Valve Right Rear Service Brake Right Front Service Brake

Parking Brake

Variable Displacement Piston Pump Pump Actuator

Check Parking Valve Brake Interlock Switch

Parking Brake Pressure Switch

Brake Oil Cooler Core Group Bypass Valve

Brake Cooling Pump

Breather

Brake Cooling Oil Tank Steering and Brake Hydraulic Oil Tank

172 Componentes Del Sistema De frenos Se muestra un diagrama esquemtico del sistema de frenos con el motor sin funcionar y bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son: Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistn variable con una vlvula de control de presin compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de direccin y freno enva el aceite a travs de la vlvula check a los acumuladores. Vlvulas check : Permite el flujo del aceite en una direccin entre la bomba del freno y los acumuladores. Acumuladores de freno: Cuando el motor est funcionando, los acumuladores de freno delanteros y posteriores suplen de aceite a la vlvula de freno y a la vlvula del freno de parqueo. Si el motor no est funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el nitrgeno. Vlvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y posteriores. Vlvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno de estacionamiento.

Waldo P. J.
- 190 NOV - 2005

Freno de estacionamiento: Evita que la mquina se mueva cuando est parqueado. Switch de la presin de los frenos de estacionamiento: El interruptor de presin enva una seal al ECM del tren de fuerza si un acontecimiento de presin baja ocurre en el circuito del freno de estacionamiento. Switch de seguridad del freno de estacionamiento: El interruptor enva una seal al ECM del tren de fuerza que indica que el freno de estacionamiento est enganchado. Switch de la advertencia de presin baja del freno: El interruptor de presin enva una seal al VIMS si un acontecimiento de la presin baja ocurre en cualquier acumulador de freno. Vlvula De Derivacin (Bypass Valve) : La vlvula de derivacin permite que el aceite fluya de nuevo al tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.

Waldo P. J.
- 191 NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM


ENGINE RUNNING PARKING BRAKE DISENGAGED SERVICE BRAKES NOT ENGAGED
Left Rear Service Brake Left Front Service Brake

Brake Low Pressure Warning Switches Brake Pedals Brake Accumulators Service Brake Valve Parking Brake Valve Pressure Control Valve Check Valve Parking Brake Interlock Switch Parking Brake Pressure Switch Brake Cooling Pump Right Rear Service Brake Right Front Service Brake

Parking Brake

Brake Oil Cooler Core Group Bypass Valve

Variable Displacement Piston Pump Pump Actuator

Breather

Brake Cooling Oil Tank Steering and Brake Hydraulic Oil Tank

173

Diagrama Esquemtico del Sistema de Frenos La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno y provee el aceite a la vlvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la vlvula de freno del servicio. La nueva vlvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

Waldo P. J.
- 192 NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM


ENGINE RUNNING PARKING BRAKE DISENGAGED SERVICE BRAKES ENGAGED
Left Rear Service Brake Left Front Service Brake

Brake Low Pressure Warning Switches Brake Pedals Brake Accumulators Service Brake Valve Parking Brake Valve Pressure Control Valve Parking Brake Pressure Switch Brake Cooling Pump Right Rear Service Brake Right Front Service Brake

Parking Brake

Check Valve Parking Brake Interlock Switch

Brake Oil Cooler Core Group Bypass Valve

Variable Displacement Piston Pump Pump Actuator

Breather

Brake Cooling Oil Tank Steering and Brake Hydraulic Oil Tank

174

Diagrama Esquemtico del Sistema de Frenos La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno y provee el aceite a la vlvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la vlvula de freno del servicio. La nueva vlvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.

Waldo P. J.
- 193 NOV - 2005

1 4

5 7

175

Control Hidrulico del Sistema de Frenos

El control hidrulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes Tanque hidrulico de direccin y del freno (1) Vlvula de control de Freno de servicio (2) Vlvula de control de freno de estacionamiento (3) Bomba del freno (4) Acumuladores de freno (5) Tambin se muestra del lado izquierdo del cilindro de direccin (6) Adems del bastidor trasero (7).

Waldo P. J.
- 194 NOV - 2005

4 5

8 9

176

Esta ilustracin demuestra la vlvula de freno del servicio (3) y la vlvula de control de freno de estacionamiento (4). el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulacin. El grupo de la vlvula de freno de estacionamiento est situado en el marco posterior de la articulacin. Instalado sobre el grupo de la vlvula de control de freno de estacionamiento est el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presin de los frenos de estacionamiento (5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza. Los switch de baja presin de frenos de servicio (1) y (2) estn instalados en las lneas del freno entre la vlvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no mostrados). Switch de presin de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS una cada de presin. Tambin, la manguera (8) est conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor (no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) est conectada al freno de estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).

Waldo P. J.
- 195 NOV - 2005
Plunger Plunger Springs Return Spring Shims Ball Ball Retainer Upper Spool Check Valve Orifice Tank Port Front Brake Port Upper Piston Retainer System Pressure Port Check Valve Return Spring Orifice Lower Spool Rear Brake Port Tank Port Lower Piston Check Valve System Pressure Port

Lower Return Spring

177

El cargador 994F se equipa de una nueva vlvula de control de freno del servicio. La vlvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno est para los frenos delanteros de servicio y el puerto inferior est para los frenos posteriores del servicio. Con la vlvula de freno del servicio, la presin en los puertos para el orificio del freno del servicio sern iguales a la presin desarrollada por los dos resortes del mbolo. Tambin, la fuerza del resorte ser proporcional al movimiento del mbolo. La vlvula de control de freno est equipada con vlvulas check. La vlvula check superior previene picos de presin del tanque a la cavidad de los resortes y del mbolo con lo cual pueda actuar el mbolo. Las dos vlvulas de cheque ms bajas tambin evitan que los puntos en la lnea del tanque acten arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno. La vlvula de control de freno tambin se equipa de las lainas que estn entre la bola y el resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presin mxima que se dirige al freno de servicio.

Waldo P. J.
- 196 NOV - 2005
Plunger Plunger Springs Return Spring Shims Ball Check Valve Ball Retainer Orifice Upper Spool Front Brake Port Tank Port Upper Piston Retainer System Pressure Port Check Valve Return Spring Orifice Lower Spool Rear Brake Port Tank Port Lower Piston Check Valve System Pressure Port Lower Return Spring

178

Operacin de la Vlvula de Freno de Servicio. Para iniciar la operacin de la vlvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de freno El mbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del mbolo, los resortes empujan el retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistn superior hacia abajo contra el detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno ser bloqueado al tanque. El puerto delantero del freno entonces estar abierto al flujo del puerto de presin de sistema (del acumulador delantero de freno). Tambin, el aceite del sistema atraviesa el orificio en la cavidad entre carrete superior y el pistn superior. El carrete superior, el pistn superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistn de ms abajo va hacia fuera. El puerto trasero de freno entonces estar abierto al flujo de presin de sistema (desde el acumulador de freno trasero). Tambin, los flujos del aceite a travs del orificio en la cavidad que est entre el carrete ms inferior y el pistn inferior.

Waldo P. J.
- 197 NOV - 2005
Plunger Return Spring Ball Ball Retainer Upper Spool Front Brake Port System Pressure Port Check Valve Return Spring Orifice Lower Spool Rear Brake Port Tank Port Lower Piston Check Valve System Pressure Port Lower Return Spring Plunger Springs Shims Check Valve Orifice Tank Port Upper Piston Retainer

179 En la seccin superior, la presin del aceite en la cavidad es igual a la presin en el freno del servicio. Debido al rea del pistn superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el resortes del mbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del aceite entre el puerto de presin superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un equilibrio entre la fuerza de los resortes del mbolo y la presin del puerto del freno delantero. Al el mismo tiempo, la presin en la cavidad ms baja es igual a la presin en el puerto del freno trasero. Debido al rea del pistn inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presin inferior del sistema y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistn superior y el la presin del puerto inferior de freno. El aumento del movimiento hacia abajo del mbolo aumentar la fuerza del resorte y la causa que la presin en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presin mxima. Disminuir el movimiento hacia abajo del mbolo disminuir la fuerza del resorte y causa que la presin en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajo carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior del freno de servicio al tanque.

Waldo P. J.
- 198 NOV - 2005

1 2

180

Esta ilustracin muestra los acumuladores de freno del servicio y las vlvulas check. Acumulador (2) y la vlvula de cheque (4) est en el circuito para los frenos delanteros de servicio. Acumulador (1) y cheque la vlvula (6) est en el circuito para los frenos posteriores del servicio. Los acumuladores son tipo del pistn que se cargan con el nitrgeno seco. La presin de la carga para los acumuladores a 160 C (70 F) son 5520 el 280 kPa ( 800 40 PSI). Tambin, la manguera (5) es la lnea de la fuente que est alimentando los dos acumuladores. La manguera est instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).

Waldo P. J.
- 199 NOV - 2005

2 3

6 8 9

181

Esta ilustracin muestra la localizacin de la bomba del freno (4) y de la vlvula check (9) en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistn y presin compensada la cual se ajusta a la presin 345 kPa (de la fuente 16000 2300 50 PSI). La vlvula check tiene una presin de 448 55 kPa ( 65 8 PSI). Tambin se demuestra el tanque hidrulico de direccin y freno (1) y el tanque de enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidrulico de direccin y freno esta el sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel est situado en el lado opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidrulico de direccin y frenos (3) se comunica con el mdulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el tanque hidrulico de direccin y del freno se comunica con Mdulo de VIMS. Tambin se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de direccin y frenos (8) y la manguera (7) que est conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno (no demostrados).

Waldo P. J.
- 200 NOV - 2005

BRAKE PUMP
LOW PRESSURE
Control Piston Pump Servo Valve Spring

Barrel Control Piston Passage

Outlet Passage

Drive Shaft

Inlet Passage Piston Assembly Swashplate

182

Bomba de Freno Se muestran en esta ilustracin los componentes principales de la bomba del freno. Los componentes son: Vlvula de control de la bomba Pistn de control Resorte Placa oscilante Montaje del pistn Barril Eje de mando o impulsor Cuando la presin en el sistema de frenos es menos de 16000 el 345 kPa ( 2300 50 PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ngulo mximo. El movimiento del pistn de la bomba es el ms largo y la bomba tiene mximo desplazamiento. Una cantidad pequea de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presin. Un carrete en el compensador de la presin bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistn de control.

Waldo P. J.
- 201 NOV - 2005

PUMP CONTROL VALVE


LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE

To Control Piston Adjustment Bolt

From Pump Outlet

Adjustment Bolt

To Control Piston

From Pump Outlet

Locking Nut

Pressure Compensator Spool

Locking Nut

Pressure Compensator Spool

183 Esta ilustracin muestra los componentes principales y la operacin de la vlvula de control de la bomba. Los componentes son: Perno del ajuste Tuerca de fijacin Resorte Carrete de presin compensada La ilustracin izquierda muestra la operacin de la vlvula de presin compensador cuando la presin de sistema de frenos es menos de 16000 el 345 kPa ( 2300 50 PSI). El aceite de la salida de la bomba fluye alrededor del lado derecha del carrete compensador de presin y en el compartimiento en el extremo derecho del carrete. Cuando la presin del sistema de frenos aumenta 16000 al 345 kPa ( 2300 50 PSI), la presin de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El movimiento del carrete permite que el aceite fluya ms all del carrete al pistn del control en la bomba. Para el procedimiento de ajuste correcto de la vlvula de control de la bomba, dirjase al modulo de testeo y ajuste (RENR6326).

Waldo P. J.
- 202 NOV - 2005

BRAKE PUMP
HIGH PRESSURE
Pump Servo Valve Control Piston Spring

Barrel

Control Piston Passage

Outlet Passage Drive Shaft

Inlet Passage Piston Assembly

Swashplate

184

Cuando la presin del sistema de frenos alcanza 16000 el 345 kPa ( 2300 50 PSI), aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistn del control. Como la presin del sistema de frenos aumenta sobre 16000 el 345 kPa ( 2300 50 PSI), la presin del aceite de la vlvula de control de la bomba mueve el pistn del control contra el resorte del control. Este movimiento disminuye el ngulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolucin de la bomba se disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presin de sistema 16000 345 kPa ( 2300 50 PSI).

Waldo P. J.
- 203 NOV - 2005

185

Esta ilustracin muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.

Waldo P. J.
- 204 NOV - 2005

1 186

Freno De Estacionamiento Esta ilustracin muestra la localizacin del grupo de vlvula del freno de estacionamiento (1) con el switch de presin de freno de estacionamiento (2) y el switch de posicin del freno de estacionamiento (3). El grupo de la vlvula esta localizado entre la cabina y la articulacin. El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidrulica. El switch de presin freno de estacionamiento enva una seal al ECM del tren de fuerza que la presin del aceite est bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento. El switch de posicin del freno de estacionamiento enva una seal de entrada al ECM del tren de fuerza que da un ON/OFF de posicin del control del freno de estacionamiento

Waldo P. J.
- 205 NOV - 2005

1 2

4 3

187

El montaje del freno de estacionamiento (2) est situado en la articulacin central del bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza hidrulica a travs del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgacin del aire (4).

Waldo P. J.
- 206 NOV - 2005

3 4

5 6 7 8 188

Esta ilustracin est mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento. Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia afuera, la vlvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento. Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le ser permitido rotar. Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la vlvula de freno de estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presin del aceite desarrolla una fuerza en el pistn (5) en los cilindros y mueve el pistn a la izquierda. El pistn empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes. La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor est libre rotar. El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la lnea por las barras (8).

Waldo P. J.
- 207 NOV - 2005

1 2

189

Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno El control hidrulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1) Bomba de refrigeracin de frenos(2) Enfriador de aceite de freno (3) Bastidor Trasero (4) Tambin se demuestra la transmisin (5).

Waldo P. J.
- 208 NOV - 2005

2 3

190

Esta ilustracin muestra la lnea a travs del bastidor del cargador

El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos mangueras que estn conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5) dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la lnea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que est situado en el bastidor trasero. Tambin se demuestra el tanque de aceite hidrulico (1) y el mando de bombas delanteras (2) en el bastidor del cargador marco (3).

Waldo P. J.
- 209 NOV - 2005

191

Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una vlvula check no mostrada para evitar que el aceite fluya en la direccin contraria. Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos reemplazables de 500 micrones.

Waldo P. J.
- 210 NOV - 2005

192

Esta visin muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o mun. Las rejillas de enfriamiento de freno trasero tambin se equipan de las vlvulas check (no demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la direccin incorrecta. Las rejillas son tambin del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.

Waldo P. J.
- 211 NOV - 2005

193

Esta ilustracin muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El enfriamiento de freno trasero posterior tambin sus rejillas se equipan de las vlvulas check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en direccin incorrecta.

Waldo P. J.
- 212 NOV - 2005

SCREEN GROUP
To Brake Oil Cooling Tank

Screen Kit Spring Washer Snap Ring

From Service Brakes

194

Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio, una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustracin muestra que la direccin del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.

Claudio M.V.
- 108 Nov - 2005

994F WHEEL LOADER


SYSTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS
Valvula Mando de Filtro de Alivio Bomba Refrigeracion Valvula de Control Bomba Bombas Filtro Drenaje Caja Piloto Piloto Aceite Implementos Piloto Piloto Delantero Bomba Implementos Bomba Implementos Valvula de Alivio Principal Valvula de Control Principal

Cilindros de Inclinacion

Filtro de Aceite de Mallas de Alta Enfriador Aceite Implemetos Refrigeracion Implementos Presion de Aceite Sistema Piloto Sistema Principal

Cilindros de Levante

Tanque Hidraulico de Implementos

Sistema de Refrigeracion

90 SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS El sistema hidraulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas basicos y un sistema adicional comun de refrigeracion Los sistemas estan divididos en los siguientes codigos de colores: Naranja Rojo Verde Sistema hidraulico piloto Sistema hidraulico principal Sistema hidraulico comun de refrigeracion

Claudio M.V.
- 109 11/05

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE IMPLEMENTOS

Modulo de Control Electronico de Implementos (ECM) Enlace de datos Cat

Componentes de Entrada Sensor de pocision varillaje de Inclinacion Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo Switch de Ajuste del Limitador Switch Pocicionador del Balde

Componentes de salida

Solenoide de la Bomba Variable Solenoide Amortiguador de Bajada Solenoide de Parada del Levante

Bobina Detent Bajar Bobina Detent Subir Bobina Detent Inclinar

91 Implement Electronic Control System Este diagrama del control electronico de los implementos muestra los componentes que proporcionan seales de entrada y salida al Modulo de control Electronico de Implementos (ECM). El ECM de los Implementos recive seales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina. El ECM de los implementos procesa las seales de entrada, toma desiciones y proporciona las seales de voltage correspondientes a los solenoide proporcionales y bobinas detent. El ECM de los implementos almacena informacion de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones del operador. El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmision y al ECM del Motor. El enlace de datos tambien conecta el ECM de Implementos al Sistema de Administrracion Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).

Claudio M.V.
- 110 11/05

Los componentes de entrda al ECM de los Implementos son: Sensor de Posicion de Varillaje de Levante: Envia una seal PWM al ECM de los Implementos comunicando la posicion del varillaje de levante en relacion al bastidor del cargador. Switch de Ajuste del Limitador: Envia la posicion de corte arriba y abajo al ECM de Implementos. Switch Posicionador del Bald e: Envia una seal al ECM de Implemetos para desenergizar la bobina del detent en una posicion exacta. Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Envia al ECM de los Implementos una seal PWM de la presion de la bomba de desplazamiento fijo. Sensor de Presion del Lado Cabeza del Cilindro de Levante: Envia al ECM de Implementos la presion del lado cabeza del cilindro de levante. Los componentes de salida que reciven seal desde el ECM de Implementos son: Valvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta valvula solenoide controla el flujo de seal de la bomba de implementos. La valvula soleniode contola el angulo del plato de la bomba de caudal variable. Solenoide de Amortiguacion de Corte de Bajada: Esta valvula solenoide drena el aceite piloto en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidraulico a traves de un orificio. Solenoide de Parada del Levante: Esta valvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de levante al tanque. Bobina Detent del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de subida. Bobina Detent del Cortador de Bajada: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de bajada. Bobina Detent del Cortador de Inclinacion: La bobina es un componente electromagnetico que retiene el control de levante en le posicion de volteo hacia atras.

Claudio M.V.
- 111 11/05

92

Modulo de Contro Electronico de Implementos (ECM) El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la plataforma (cubiertas deben ser remobidas).

El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacion del programa de contro en su memoria switch y sensores. El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando seales a los circuitos apropiados iniciando una accion. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcion de levantar, el ECM de Implementos interpreta las seales de entrada desde el sensor de pocision del varillje de levante, evalua la posicion del varillje de levante y energiza la valvula solenoide de parada del levante para detener el movimiento del varillage de levante. El ECM de los Implementos recive tres tipos de seales: 1. Entrada de Switch:Proporcionan una linea de seal a bateria, tierra o abierto. 2. Entrada PWM: Proporciona una linea de seal con una onda cuadrada de frecuencia especifica con variacion en el ciclo de servicio del pulso. 3. Seal de Velocidad: Proporciona una linea de seal con un nivel de voltage fijo o una onda con variaciones de frecuencia.

Claudio M.V.
- 112 11/05

El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas: 1. Mandos ON/OFF: Proporcionan al componente de salida un nivel de seal de voltage positivo de Bateria (ON) o menos que un Volt (OFF). 2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y una variacion en el ciclo positivo de servicio. 3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 amps por aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempo El alto amperaje inicialda al actuador una respuesta rapida y el nivel mas bajo es suficiente para sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida util del solenoide. El ECM de los Implementos controla los limites del levante y del volteoy el angulo del plato de la bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implemetos interpreta las seales del sensor de posicion del varillaje de levante, switch del pocisionador del balde,sensor de presion de la bomba de implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacion de la maquina para determinar las seales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas. El ECM de Implementos se comunica a traves de CAT Data Link. El CAT Data Link permite comunicacion de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite que diferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de servicio tales como Caterpillar Electronic Technician (ET). El ECM de los Implememntos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detecta condiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luego las muestra en el VIMS. A los codigos de falla se puede acceder tambien usando el ET . El VIMS puede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.

Claudio M.V.
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Esta ilustracion muestra la ubicacion del sensor de posicion del varillaje de levante (flecha). Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor envia una seal PWM al ECM de los Implemetos para indcar la posicion del varillaje. En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacion se reunan, la bomba de desplazamiento variable ira a su condicion de minimo desplazamiento. Tambien con falla en el sensor el detent de levante quedara inactivo.

Claudio M.V.
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1 2

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Esta ilustracion muestra la ubicacion del switch posicionador de inclinacion (1). El switch posicionador de inclinacion esta en el cilindro derecho de inclinacion. El switch envia una seal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina del detent de inclinacion

Claudio M.V.
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La ilustracion de arriba muestra el sensor de presion de la bomba de implementos (1). El sensor de presion esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del bastidor. El voltaje de alimentacion del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM de Implementos con una seal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presion el ECM del motor reducira la velocidad del motor a 1253 rpm. La ilustracion de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabina El switch envia la posicion de corte al ECM de Implementos para la posicion arriba y abajo.

Claudio M.V.
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La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable en el bastidor del equipo (2). la ilustracion de abajo muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable. La valvula controla la presion de seal para la bomba variable (seccion central). Cuando el solenoide esta desenergizado, la valvula solenoide esta cerrada y la presion en la linea de seal esta obstruida para que la bomba vaya a maximo flujo. Cuando las condiciones se reunene para activar la Excavacion, el ECM de Implementos envia corriente la valvula solenoide. El solenoide es energizado y la valvula cambia a la posicion ABIERTA. La seal va apresion de tanque y el angulo del plato a minimo caudal. En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en maximo flujo. Tambien se muestran las valvulas check (3) y la valvula selectora (4).

Claudio M.V.
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2 1

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100

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de ambas valvulas soleniode (1) de parada de subida y la valvula solenoide de amortiguacion de corte en relacion a la transmision (2). La valvula solenoide de amortiguacion de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la valvula de control piloto a la valvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite piloto fluye libre a la valvula. Cuando el solenoide es energizadopor la seal del ECM de Implementos, la valvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicion neutral, abriendo el lado de bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a traves de la valvula solenoide al tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a traves del orificio (5). El orificio lentamente retorna el carrete a la posicion CENTRADO.

Claudio M.V.
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Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antes la la extencion maxima, el ECM de Implementos envia un voltage a la valvula solenoide de limite superior (4) para bloquear el aceite pilotoal lado de levante del carrte de levante mientras drena el aceite pilot del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicion CENTRADO bloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros. La valvula solenoide de amortiguacion de bajada y la valvula solenoide de limite superior son salidas del ECM de los Implementos.

Claudio M.V.
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2
Frente de la Maquina

994F Mando de Bombas Delantero

3 4
1 2 3 4 5

Bomba de Desplazamineto Fijo (Implementos) Bomba de Desplazamiento variable (Implementos) Bomba de Refrigeracion Implementos Bomba Piloto Implementos Bomba de Lubricacion del Mando Delantero

101 La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de las bombas en el mando delantero del 994F. El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamineto fijo (1) y una de desplazamiento variable (2). La bomba de refrigeracion de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de lubricacion del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.

Claudio M.V.
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Sistema de Lubricacion del Mando Delantero El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacion del mando delantero lubrica los rodamientosy engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por el area de la articulacion central.

Claudio M.V.
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4 6

3 5 7

104

Sistema de Mando de Bombas Delantero El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacion (4) y es enviado al filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmente a los puntos de lubricacion de rodamientos y engranajes. El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo SOS (7), el switch bypass del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro. El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una seal de 5 kHz PWM al VIMS

Claudio M.V.
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Tilt Pilot Valve

Lift

CIRCUITO PILOTO 994-F


SOSTENIDO
Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Check Valve 1

Selector and Pressure Control Valve

Lift Stop Solenoid Valve

Sequence Valve From Makeup and Vent Valve Selector Valves

From Lift Cylinders

Check Valve 2 Pilot Relief Valve Pilot Pump Implement Hydraulic Tank Pilot Filter To Lift Control Valves

To Implement Cooler

To Tilt Control Valves

105 Sistema Hidraulico Piloto - Sostenido Esta ilustracion muestra un diagrama del sistema hidraulico piloto. En esta ilustracion, el motor y las palancas de control estan en posicion HOLD. El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidraulico por la bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones.En una direccion fluye hacia la valvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la valvula selectora. El sistema hidraulico piloto constantemente opera al ajuste de la valvula de alivio piloto. Cuando la presion alcanza el ajuste de la valvula de alivio, la valvula de alivio se abre. El aceite de la valvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra)antes de retornar al tanque hidraulico El aceite piloto fluye a traves de 2 valvulas Check a la valvula de control piloto. Las valvulas Check bloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la valvula de control piloto hasta que el control del levante o inclinacion son movidos. La valvula Check 1 bloquea el aceite de la valvula selectora.

Claudio M.V.
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El aceite piloto desde el filtro tambien es dirigido a la valvula selectora para las lineas de levante e inclinacion. Cuando las palancas de control estan en HOLD, la presion en cada lado de la valvula selectora es igual. La valvula selectora estar en la posicion CENTRAL . El aceite piloto fluye a traves de la valvula selectora y a traves del orificio. La valvula selectora es usada para hacer circular una pequea cantidad de aceite calientedesde la bomba piloto dentro de las lineas cuando las valvulas de control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima frio. Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccion, la valvula cambia y bloquea el flujo a las lineas piloto. Esto es llamado purga termica , ya que el aceite caliente es hecho circular a traves del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a traves de la lumbrara en la valvula de control piloto.

Claudio M.V.
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Tilt Pilot Valve

Lift

CIRCUITO PILOTO 994-F


MOTOR DETENIDO
Lower Kickout Cushion Solenoid Valve Raise Stop Solenoid Valve

Check Valve 1

Selector and Pressure Control Valve


From Lift Cylinders

Sequence Valve From Makeup and Vent Valve Selector Valves

Check Valve 2 Pilot Relief Valve Pilot Pump Implement Hydraulic Tank

Pilot Filter

To Lift Control Valves

To Implement Cooler

To Tilt Control Valves

106 Bajar con Motor Detenido En el caso de que el motor no este funcionandoy el balde este levantado, el sistema piloto usara presion de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presion piloto. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la valvula de control de presion y selectora. El aceite piloto abre la valvula check 1 y fluye a la valvula de control piloto. El aceite piloto fluye a la valvula check 2 y es bloqueado. Cuando la presion de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presion de la valvula selectora, la valvula deriva el exeso de presion de aceitedirijiendolo al tanque. La valvula selectora y de control de presion reducen la presion y crean una presion mas baja disponible para ser usada como presion piloto en caso de emergencia. Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicion bajar, la presion de aceite reducida fluye desde la valvula de control de levante a traves de la valvula solenoide de amortiguacion de bajada al lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la valvula de control principal.

Claudio M.V.
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6 7 8

107

Sistema Piloto de Implementos El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes. La ilustracion muestra la ubicacion de los componentes en el bastidor Grupo de filtro piloto (1) Bastidor del cargador (2) Bomba piloto (engranajes) (3) Valvula reductora de presion y selectora (4) Valvulas de secuencia de flotacion (5) Valvula de alivio piloto (6) Valvula selectora (bypass termico) (7) Valvula selectora (bypass termico) (8)

Claudio M.V.
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108 4

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La ilustracion superior muestra el grupo de filtro pilotoque esta ubicado en el bastidor del cargador(1). El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presion diferencial (2). El switch de presion comunica al modulo del VIMS la caida de presion a traves del filtro. La ilustracion iferior muestra la ubicacion de los siguientes componentes: valvula selectora y de control de presion (6), valvula check (7), valvula check (8), valvula de secuencia de flotacion (9), valvula de alivio piloto (10), y valvulas selectoras (purga termica) (11) y (12). Tambien se muestra el tanque de implementos (4) y la valvula solenoide de la bomba variable (5).

Claudio M.V.
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Valvula de Control Piloto El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El control consiste de la palanca de inclinacion (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1). Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante,las palancas estan desbloqueadas. Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia atras, las palancas estan bloqueadas. Las valvvulas de control piloto estan equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent sugeta la palanca de control de levante en la posicion de LEVANTE maximo, BAJADA maximo y/o la palanca de inclinacion en la posicion HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador

Claudio M.V.
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VALVULA DE CONTROL DE INCLINACION


SOSTENIDO
Plato Pivote Piston Superior (Descarga) Bobina Detent Retenedor Resorte Centrador Superior Piston Inferior Retenedor Resorte Centrador Inferior Vastago del Resorte Medidor Vastago Medodor de Descarga A la Valvula de Control Principal Retenedor Resorte Centrador Superior Piston Inferior Retenedor Resorte Medidor Resorte del Vastago Medidor Al Tanque Hidraulico Desde la Bomba Piloto Vastago medodor Inclinar Hacia Atras Piston Superior (Inclinar hacia atras)

111 Valvula de Control Piloto Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en posicion SOSTENIDO. Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desde la boma piloto entra a la valvula de control piloto y es bloquedo por elos vastagos medidores de descarga e inclinacion hacia atras. La valvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la valvula de inclinacion. la valvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcion de volteo hacia atras. Cuando la palanca de control es es puesta en la posicion DETENT , el retenedor engancha la bobina. La bobina detent sugeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La valvula de control de levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la siguiente ilustracion.

Claudio M.V.
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VALVULA DE CONTROL DE LEVANTE


LEVANTE

Plato Pivote

Bobina Detent (levante)

Bobina Detent (Flotante) Piston Superior Retenedor Superior Resorte Centrador Superior Piston de Bajada

Al Tanque Hidraulico Desde la Bomba Piloto

Retenedor Central Resorte de Medicion Retenedor de Bajada Resorte del Vastago de medicion

Vastago de Medicion Bajar/Flotante Desde Valvula de Control Principal

Vastago de Medicion de Levante A Valvula de Control Principal

112 Valvula de Control Piloto de Levante Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en la posicion LEVANTAR En la posicion LEVANTAR , el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la valvula de control. Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicion levantar, el plato pivote es rotado y el piston superior, el retenedor superior, el piston inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y el vastago medidor se mueven hacia abajo. Como el vastago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en en le vastago pasa sobre el pasaje de aceitede la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a traves del centro del vastago medidor al lado de levante del carrete en la valvula de control principal. Al mismo tiempo, el resorte del piston medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el borde superior del piston medidor. El aceite retorna desde la valvula de control principal a traves del centro del vastago de medicion de bajada y a la lumbrera del tanque. El objetivo del vastago de medicion es permitir el movimiento del carrete en la valvula de control principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vastago medidor y el resorte medidor funcionan como valvula reductora de presion y controlan la presion piloto en el lado del carrete de la valvula principal. A medida que el vastago medidor se mueve hacia abajoh, aceite piloto fluye a traves del orificio, en el centro del vastago medidor y fuera dela valvula de control principal.

Claudio M.V.
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El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la valvula de control principal causando un aumento en la presion. La presion aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la valvula de control principal moviendo el carrete. Entonces, la presion de suministro es dirigida al actuador. El aumento de presion tambien es sentido contra el lado de bajada del vastago medidor. Cuando el aumento de presion sobrepasa la fuerza aplicada, el vastago medidor se mueve hacia arriba y comprime el resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a traves orificio en el vastago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la seal de presion al carrete de la valvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presion al carrete de la valvula de control principal en proporcion al movimiento de la palanca de control. Cuando la palanca de control del levante es movida a su maxima carrera yla bobina detent es energizada, el retenedor superior (levante) es sugetado en esta posicion por la bobina detent . la bobina detent sera energizada hasta que el sensor de posicion (no se muestra) reconosca la posicion de corte La palanac puede ser sacada de esta posicion manualmente. Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al maximo recorrido de BAJAR, el lado de bajada de la valvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de flotante sugetara la valvula de control en la posicion FLOTANTE.

Claudio M.V.
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High Pressure Screen Left Implement Pump

Check Valve Relief Valve

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS 994F


VARIABLE DISPLACEMENT PISTON PUMP UPSTROKED NOT IN DIG TRIGGER MODE

Relief Valve

Check Valve Check Valve

High Pressure Screens Tandum Implement Pump

Relief Valve Check Valve

Case Drain Filters

High Pressure Screen Right Implement Pump Relief Valve

Solenoid Valve Control Valve Control Valve (Left side Front Frame) (Right Side Front Frame) Implement Hydraulic Tank

113 Sistema Hidraulici de Implementos Sin Activar Modo de Excavacion El sistema hidraulico de implementos estaequipado con tres bombas de piston de desplazamiento fijo y una bomba de desplazamiento variable. La stres bombas de desplazamiento fijo y la variable toman aceite desde el tanque hidraulico. El suministro de aceite es dirijido a traves de mallas de alta presion, las valvulas de alivio individual y las valvulas check. la valvula de alivio limita la presion de suministro de aceiteque esta circulando a la valvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con una seal de levante desde el control piloto (no se muestra) El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la valvula principal. Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable a los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medidoi por el carrete en la valvula de control principal. El aceite que fluye alrrededor del carrte es controlado por el movimiento del carrete en la valvula en la medida que la presion es aplicada en el lado del carrete. El operador controla el flujo de aceite piloto y la presion que mueve el carrete principal controlando el movimiento de la valvula de control piloto. Tambien, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del cilindro para retornar el aceite al tanque.

Claudio M.V.
- 132 11/05
High Pressure Screen Left Implement Pump

Check Valve Relief Valve

994F IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


VARIABLE DISPLACEMENT PISTON PUMP DE-STROKED DIG TRIGGER MODE

Relief Valve

Check Valve Check Valve

High Pressure Screens Tandum Implement Pump

Relief Valve Check Valve

Case Drain Filters

High Pressure Screen Right Implement Pump Relief Valve

Solenoid Valve Control Valve Control Valve (Left side Front Frame) (Right Side Front Frame) Implement Hydraulic Tank

114 Sistema Hidraulici de Implementos con Modo de Excavacion Activado En esta ilustracion, el grafico muestra la maquina en modo de excavacion. La maquina esta en 1 velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el pasador B esta bajo la linea horizontal con el pasadorA. La stres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidraulico de los implementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero. Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirijido a traves de mallas de alta presions, pasa las valvulas de alivio individuales, y las valvulas check. Las valvulas de alivio individuales limitan la presion de suministro que fluye a la valvula izquierda y derecha. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con seal piloto para levantar. Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. Una disminucion en el aceite de suministro sera sentida en el lado cabeza de los cilindros de levante hasta que el sistema no reuna los criterios para activar la excavacion.

Claudio M.V.
- 133 11/05

1 2 3 10

7 9

5 8

115 El sistema hidraulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientes son mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de implementos (3), grupo de valvulas de alivio y mallas de alta presion (5), (6), (7), (9), y el tanque hidraulico (4). La malla de alta presion (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado izquierdo. La malla de alta presion (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado derecho. La malla de alta presion (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento variable (seccion de la bomba en tandem). La malla de alta presion (6) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo (seccion de la bomba en tandem). El sistema de implementos tiene dos valvulas de control principal: la valvula de control del lado derecho (8) y la valvula de control del lado izquierdo (10).

Claudio M.V.
- 134 11/05

1 3 5 7 2 4 6 8

116

El sistema hidraulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypass estos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switch bypass pertenecen a las siguientes bombas. Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la linea de la bomba fija izquierda. Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la linea de la bomba fija central. Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la linea de la bomba variable. Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la linea de la bomba fija derecha.

Claudio M.V.
- 135 11/05

2 3

117

La malla de alta presion (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos y la valvula de alivio (3). cada boma esta equipoda con su propia malla de alta presion y su valvula de alivio. La presion de la valvula de alivio es ajustada por la rotacion del tornillo de ajuste (1). El ajuste de presion desde la fabrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi). Tambien, el grupo de valvula de alivio (3) esta equipada con una valvula check (no se muestra) con flujo libre fuera de a valvula.

Claudio M.V.
- 136 11/05

118

119 5 4

esta ilustracion muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidas del bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado de la bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una convinacion una bomba fija (mas cerca del mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una valvula de control (5) que control ael angulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.

Claudio M.V.
- 137 11/05

IMPLEMENT PUMP
IN DIG TRIGGER MODE
Fixed Displacement Piston Pump Pump Inlet Pump Control Valve Small Bias Pump Piston Spring Inlet Lock Stop Variable Displacement Piston Pump

Swashplate

Lock Stop

Pump Outlet

Impeller Pump

Large Actuator Piston

Pump Outlet

Lock Stop

Swashplate

120 El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas. la nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada con un impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidraulico (no se muestra) y dirige el aceite a las cavidades de entrada de cada seccion de la bomba. La seccion de la bomba que esta mas cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccion continuamente suministra aceite a la valvula de control principal cuando el motor esta funcionando. El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bomba manteniendolo en un angulo fijo La seccion de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccion suministra maximo o minimo flujo a la valvula de control principal dependiendo de la seal de presion en la valvula de control de la bomba. La valvula de control de la bomba controla el flujo de salida de la bomba variable usando la presion de la bomba para cambiar su presion remota de control del carrete (no se muestra) y la presion al carrte compensador (no se muestra). En esta ilustracion se muestra en minimo flujo, la presion de aceite es dirijida al piston grande y la fuerza contra el piston mueve el vastago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, tel resorte y la presion que estan detras del piston pequeo son sobrepasados. El piston pequeo permite que el plato rote contra el tope. La bomba suministra suficiente presion de aceite para lubricarse y tener una respuesta instantanea a los requerimientos de maximo flujo

Claudio M.V.
- 138 11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


IN DIG TRIGGER MODE
To Hydraulic Tank Solenoid Valve Variable Pump Solenoid Valve High Pressure Cutoff Spool Orifice 1 Remote Pressure Control Spool Pump Output

Pump Control Valve

Orifice 2 Small Actuator Piston Spring Impeller Pump Variable Displacement Pump Bias Spring

To Fixed Displacement Pump

Large Actuator Piston

121 La seal para controlar el angulo del plato de la bomba variable es a traves de una seal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presion de aceite de seal de presion de aceite en la linea de seal de la valvula de control de la bomba. En la ilustracion, la seal de aceite esta liberada a tanque. Cuando el aceite en la linea de seal ba a cer presion, el aceite en el lado izquierdo del carrete remoto esta a presion de tanque. Con el orificoio instalado entre la salida de la bomba y la valvula solenoide, la presion en el lado derecho del carrete remoto es mas grande que la presion en el lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del carrete El carrete remoto se mueve a la izquierda. La presion del sistema puede fluir al piston actuador grande. La presion en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del piston actuador pequeo y el resorte y mueven el plato a angulo cero.

Claudio M.V.
- 139 11/05

IMPLEMENT PUMP
MAXIMUM FLOW
Fixed Displacement Piston Pump Pump Inlet Pump Control Valve Small Bias Pump Piston Spring Inlet Lock Stop Variable Displacement Piston Pump

Swashplate

Lock Stop

Pump Outlet

Impeller Pump

Large Actuator Piston

Pump Outlet

Lock Stop

Swashplate

122 En esta ilustracion, la bomba es mostrada en flujo maximo. La presion de aceite que esta detras del piston grande es liberado al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presion detras del piston pequeo sobrepasan al piston grande y el piston pequeo rota el plato contra el tope de angulo maximo. La bomba variable entregara maximo flujo. la bomba continuara entregando maximo flujo hasta que la presion de seal en la valvula de control de la bomba cambie.

Claudio M.V.
- 140 11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE


NOT IN DIG TRIGGER MODE
To Hydraulic Tank Variable Pump Solenoid Valve High Pressure Cutoff Spool Orifice 1 Remote Pressure Control Spool

Pump Control Valve

Pump Output

Orifice 2 Small Actuator Piston Bias Spring

To Fixed Displacement Pump

Impeller Pump

Variable Displacement Pump

Large Actuator Piston

123 Control de la Bomba Variable de Implementos Esta ilustracion muestra la maquina fuera del modo de excavacion y la bomba de desplazamiento variable a maximo flujo. La seal de control para maximo y minimo angulo de la bomba variable es controlada a traves de una seal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre y libera la presion de aceite o se cierra y bloquea la presion de aceite en la linea de seal en la valvula de control. En esta ilustracion, la seal de aceite esta bloqueada en la valvula solenoide. Cuando el aceite en la linea de seal esta bloqueado, la presion en ambos lados del carrte remoto es igual. La fuerza combinada del resorte y la presion del sistema de control en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del control. El carrte de control se movera a la derecha. El aceite en el piston actuador grande fluira sbre el carrete de control remoto y y el carrete de corte de alta presion al tanque. El aceite que esta detras del piston actuador grande esta a la presion del tanque. La fuerza del resorte y la presion del sistema en el piston pequeo habilitan al piston pequeo a sobrepasar al piston grande y el plato rotara a maximo angulo.

Claudio M.V.
- 141 11/05

2 4 8 9

3 5 6 7

10 11 12

124 Esta ilustracion muestra los componentes la valvula de control de implementos del lado derecho. A la valvula de control se accede desde la articulacion central. - Lumbrera de entrada para la bomba fija del lado derecho (1) - Lumbrera lado vastago inclinacion (2) - Valvula check de carga inclinacion (3) - Valvula check (4) - Lumbrera lado cabeza inclinacion (5) - Valvula check (6) - Lumbrera lado vastago levante (7) - Lumbrera lado cabeza levante (8) - Valvula check (9) - Valvula makeup venteada (10) - Valvula check de carga levante (11) - Lumbrera tanque hidraulico (12)

Claudio M.V.
- 142 11/05

125 Esta ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control de implementos derecha. La lumbrera (1) es la conexion de entrada para la bomab central fija.

Claudio M.V.
- 143 11/05

RIGHT CONTROL VALVE


RIGHT SIDE IN FLOAT
To Float Sequence Valve From Right Fixed Displacement Pump

FLOAT
A3

From Rod End Cylinder

A2 A1

From Center Fixed Displacement Pump

To Tank To Float Sequence Valve

MAKEUP

To Rod End Cylinder

From Head End cylinder

To Hydraulic Tank

To Rod End Cylinder

From Tank

126 El sistema principal de implementos del cargador 994F consta de dos valvulas de control, la valvula de control derecha y la valvula de control izquierda. La ilustracion arriba muestra la valvula de control del lado derecho en posicion flotante incluida la valvula makeup venteada. La valvula makeup venteada se muestra en ambas en posicion flotante. En la operacion de la makeup, la presion en el tanque hidraulico excede la presion en el lado vastago del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvula makeup permite que aceite desde la linea del tanque fluya dentro del lado vastago del cilindro de levante y llene el vacio. En la operacion flotante, a la valvula makeup venteada se le permite que el aceite que la sugeta contra su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeo en al base de la valvula de venteo (en la valvula izquierda de venteo) permite que la presion del vastago del cilindro de levante, junto con la fuerza del resorte, mantengan la valvula makeup en ambas valvulas de control asentadas. Ambas camaras de las valvulas de control makeup estan conectadas. Una ves que el aceite esta detras de la valvula de secuencia de flotacion estas se abren a tanque, el aceute fluye a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra). La presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque.

Claudio M.V.
- 144 11/05

La presion de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vastago del cilindro actua contra la valvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la valvula. Cuando la valvula de venteo cambia a la posicion ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidraulico. En este momento, ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contorno del piso. Con la diferencia de area de la valvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presion en el lado vastago es suficiente para mover la valvula fuera de su asiento. Cuando la valvula de venteo se mueve fuera de su asiento, El aceitedesde la bomba de implementos fluye a traves de la valvula de venteo al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el contorno del piso. Con la valvula makeup venteada usada en flotacion, la siguiente explicacion describe la fuerza dentro de la makeup venteada afectan la operacion de flotacion. A1 = Area Efectiva de la presion del tanque, A2 = Area Efectiva del lado vastago levante y A3 = A rea Efectiva de la camara del resorte. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presion lado vastago desde la valvula de control izquierda)*A3. La valvula de venteo esta cerrada. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1 + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (La presion de tanque abrira la valvula de flotacion) *A3. La valvula de venteo se abrira. y la presion del lado vastago del cilindro ira a tanque.

Claudio M.V.
- 145 11/05

2 5 6

1 4 7 8

9 11

10 12

13

14

127 Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control del lado izquierdo. A la valvula de de control se puede acceder a traves de la articulacion central. El siguiente es el listado de componentes. - Lumbrera de entrada para la bomba fija izquierda (1) - Valvula check (2) - Lumbrera de drenage lado cabeza levante (3) - Valvula check de carga inclinacion (4) - Valvula de alivio y makeup (5) - Lumbrera lado cabeza inclinacion (6) - Lumbrera lado vastago inclinacion (7) - Valvula makeup y alivio de linea (8) - Lumbrera lado vastago levante (9) - Lumbrera lado cabeza levante (10) - Makeup venteada (11) - Valvula de alivio y makeup (12) - Valvula check de carga levante (13) - Lumbrera tanque hidraulico (14)

Claudio M.V.
- 146 11/05

128 Esat ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control izquierda. La lumbrera (1) es la entrada para la bomba variable central.

Claudio M.V.
- 147 11/05

LEFT CONTROL VALVE


LEFT SIDE IN FLOAT
To Float Sequence Valve From Head End Lift Cylinders From Left Fixed Displacement pump

FLOAT
A3 Additional Stem

From Rod End Cylinder

A2 From Center Variable A1 Displacement Pump

To Tank To Float Sequence Valve

MAKEUP

Lift Stem To Rod End Cylinder

Makeup and Vent Valve To Rod End Cylinder From Tank From Head End cylinder

129 El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos valvulad de control, la valvula de control izquiera y derecha. La ilustracion de arriba muestra la valvula de control del lado izquierdo incluyendo la valvula makeup venteada de flotacion. La valvula makeup venteada es mostrada en operacion de makeup y flotacion. En operacion makeup, la presion en el lado del tanque hidraulico exede la presion en el lado vastago del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado vastago del cilindro, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvula de venteo de la valvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio. La valvula makeup permite que el aceite en la linea del tanque fluya dentrodel lado vastago del cilindro. En operacion de flotacion, la valvula makeup venteada permite que el aceite que la sugeta en su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio pequeo en la base de la valvula de venteo permite que la presion en el lado vastago del cilindro, junto con la fuerza del resorte, mantengan las valvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas valvulas makeup estan conectadas juntas. Una ves que el aceite detras de la valvula de secuencia (no se muestra) esta abierta al tanque, la presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque. Con la diferencia de area de la valvula mekeup venteada, la fuerza que produce la presion en el lado vastago del cilindro es suficiente para mover la valvula de su asiento.

Claudio M.V.
- 148 11/05

Cuando la valvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementos fluye al tanque hidraulico. Ambos lados del cilindro hidraulico estan abiertos al tanque permitiendo al balde a flotar siguiendo el contorno del piso. Con al valvula makeup venteada usada en la posicion de flotacion, se describe la siguiente explicacion de como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacion de flotacion. A1 = Area Efectiva a la presion de tanque, A2 = Area Efectiva lado vastago levante y A3 = Area Efectiva de la camara del resorte Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)* A1 + (valvula de control izquierdo lado vastago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha en la camara del resorte)* A3. La valvula esta cerrada. Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)* A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (la valvula de secuencia de flotacion abierta a tanque) *A3. La valvula saldra de su asiento y abrira la presion del lado vastagoal tanque hidraulico.

Claudio M.V.
- 149 11/05

LEFT CONTROL VALVE


LOWER

From Head End Lift Cylinders

From Left Fixed Displacement pump

Additional Stem

From Center Variable Displacement Pump

To Rod End Cylinder

From Head End cylinder

130 La valvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrte adicional que usa presion piloto desde lo mas bajo de la valvula piloto cuando el carrete es cambiado. Cuando la presion piloto abajo alcanza la presion requerida, la fuerza desarrollada por la presion piloto sobrepasa al resorte del vastago adicional. El vastago adicional comienza a moverse a la derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededor del vastago adicionala traves del pasaje en la valvulaal tanque hidraulico. Esto disminuye el tiempo del ciclo de bajada en aproximadamente 10%.

Claudio M.V.
- 150 06/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

HOLD / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED


Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Check Valve Selector And Pressure Control Valve Variable Pump Solenoid Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Float Lift Tilt Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

TILT BACK

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem Pressure Sensor Relief Valve RAISE Lower

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter Pilot Pump To Implement Oil Cooler

Line Relief Valves

Lower

Raise

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter High Pressure Screen

Lift Stem Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

131 Este esquema muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en posicion SOSTENIDO. Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la valvula de alivio y las valvulas de control piloto que estan bloqueadas. en este momento, el aceite desde la bomba fluye a traves de la valvula selectora de levante e inclinacion. Sin presion de seal en ninguno de los lados de las valvulas selectoras, las valvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto que esta fluyendo fuera de la valvula selectora pasa a traves de los orificios. Luego, el aceite fluye de vuelta a traves de la valvula de control piloto al tanque hidraulico. Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desde el tanque hidraulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a traves de las mallas de alta presion, pasan a las valvulas de alivio individuales, sobre las valvulas check y suministran aceite a las valvulas de control hidraulico principales. Las valvulas principales son de centro abierto. Sin movimiento de las valvulas de control piloto, las valvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasaje de retorno de la valvula al tanque hidraulico. La valvula solenoide para la bomba variable es desenergizada y la seal de aceite a la bomba es bloqueda. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va a suministrara maximo flujo al sistema hidraulico.

Claudio M.V.
- 151 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP DESTROKED DIG TRIGGER MODE


Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Check Valve Selector and Pressure Control Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Variable Pump Solenoid Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump High Pressure Screen Relief Valve

Tilt Back

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem Pressure Sensor Relief Valve Lower

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter Pilot Pump

Line Relief Valves

To Implement Oil Cooler

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter Fixed Displacement Pump High Pressure Screen

Raise

Lower

Raise

Lift Stem Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

132 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la bomba variable en minimo flujo y la estrategia de excavacion activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacion, las siguientes condiciones estan activas. La transmision esta en 1 velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento es nenor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la linea horizontal del pasador A. Cuando la palanca de control esta en la posicion LEVANTAR y la maquina esta en modo de excavacion, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de la valvula de levante al lado de levante del carrete en la valvula de contro. Tambien, la presion piloto en el lado derecho del carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves del carrete de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. la fuerza de la presion hidraulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador. El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. El solenoide de la bomba variable tambien esta energizado. El aceite piloto entre la valvula solenoide y la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a angulo minimo y no suministra flujo al sistema hidraulico principal.

Claudio M.V.
- 15211/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED

Check Valve Selector and Pressure Control Valve Variable Pump Solenoid Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Tilt Back

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem Pressure Sensor Relief Valve Raise Lower

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter To Implement Oil Cooler Pilot Pump Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter

Line Relief Valves

Lower

Raise

Lift Stem High Pressure Screen Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

133 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTAR y la bomba variable esta en maximo flujo. Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicion LEVANTAR, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de tope del del lado de levante del carrete. Tambien, el aceite piloto que esta fluyendo a la valvula selectora aumenta su presion, la valvula selectora se mueve a la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al carrete de levante. la fuerza de la presion de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte centrador a la posicion LEVANTAR. El carrete de levante envia flujo de aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera, el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta al tanque hidraulico a traves del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicion CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.

Claudio M.V.
- 153 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

LOWER / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED

Check Valve Selector and Pressure Control Valve Variable Pump Solenoid Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump Case Drain Filter Pilot Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Tilt Back

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem High Pressure Screen Pressure Sensor Relief Valve Raise Lower

Tilt Stem

Line Relief Valves

Lower

Raise

To Implement Oil Cooler

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter High Pressure Screen

Lift Stem Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

134 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movido a la posicion BAJAR y la presion piloto es mayor que 900 kPa (130 psi). Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del carrete de levante. Tambien, la presion del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carrete se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvua selectora es bloqueada. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del acrrete de levante. El carrete de levante se mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vastago de los cilindros de levante para bajar el balde. La posicion del vastago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al tanque hidraulico. Cuando la presion piloto es mas grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la valvula de secuencia se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir a traves del carrete de la valvula de secuencia, a traves de la valvula de control principal, y retorna al tanque hidraulico. esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada. El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacion de bajada. Cuando el pantografo es bajado a una posicion predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de los implementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada.

Claudio M.V.
- 154 11/05

El movimiento de la valvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerza al aceite piloto de bajada a drenarse a traves del orificio. Todo el aceite piloto fluye a traves del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorn lentamente el carrete a la posicion SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levanteders justo antes de que alcance el ajuste del limitador.

Claudio M.V.
- 155 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

FLOAT / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED

Check Valve Selector and Pressure Control Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve

Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Variable Pump Solenoid Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Tilt Back

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem Pressure Sensor Relief Valve Raise Lower

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter Pilot Pump

Line Relief Valves

Lower

Raise

To Implement Oil Cooler

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter High Pressure Screen

Lift Stem Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

135 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control esta en posicion FLOTANTE. C uando la palanca de control esta en la posicion FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al lado de bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presion piloto causa que el carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicion de BAJAR. El acrrte de levante abre un pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vastago del cilindro de levante. C on la palanca de control en la posicion flotante, la presion en la linea piloto desarrolla una fuerza en el carrete de la valvula de secuencia. La valvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite en la camara del resorte de la valvula makeup venteada fluya atraves de a valvula de secuencia y vuelva al tanque hidraulico. la valvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que es dirigido al lado vastago de los cilindros de levante fluya al tanque hidraulico. Cuando la valvula makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vastago del cilindro pasa a traves de la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el piso. Tambien, el carrte de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos. La bobina detent sugeta la palanca de control en posicion FLOTANTE hasta que es sacada de esta posicion o la corriente a la bobina detent es interrumpida.

Claudio M.V.
- 156 11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM


Pilot Control Valve Tilt Lift

DUMP / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED

Check Valve Selector and Pressure Control Valve

Orifice Raise Stop Solenoid Valve

Lower Kickout Cushion Solenoid Valve

Tilt Float Lift Sequence Selector Selector Valve Valve Valve Right Side Control Valve Lower Sequence

Left Side Control Valve

Check Valve

Variable Pump Solenoid Valve

Case Drain Filter Pilot Relief Valve Pilot Oil Filter Fixed Displacement Pump High Pressure Screen Relief Valve

Tilt Back

Dump

Dump

Tilt Back

Tilt Stem Pressure Sensor Relief Valve Lower

Tilt Stem

Case Drain High Pressure Screen Filter Pilot Pump

Line Relief Valves

To Implement Oil Cooler

Fixed and Variable Displacement Pump Case Drain Filter Case Drain Filter High Pressure Screen

Raise

Lower

Raise

Lift Stem Relief Valve Makeup and Vent Valves

Lift Stem

Fixed Displacement Pump

High Pressure Screen

Relief Valve

Lift Head End Sensor

Implement Oil Level Sensor Implement Hydraulic Tank

Liquid Level Gage Expansion Tank Expansion Tank

Breaker Relief Valve

136 Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en la posicion DESCARGA y la bomba variable en maximo flujo. Cuando la palanca de control esta en la posicion DESCARGA, el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. Tambien, aceite piloto fluye a la valvula selectora. como la presion piloto en la valvula selectora aumenta, lavalvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacion. la fuerza de la presion de aceite causa que este se mueva contra los res ortes centradores a la posicion de DESCARGA. El carrete de inclinacion envia aceite de suministro al lado vastago de los cilindros. El circuito de descarga esta equipado con valvulas makeup. Como la velocidad de rotacion del balde sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en eel balde cambia la fuerza desde el lado vastago al lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido. Hay vacio en el lado vastago del cilindro. La presion en el circuito de descraga disminuye. La presion del tanque en ella valvula makeup es mas grande que la presion en el lado vastago del cilindro. La valvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de inclinacion fluye al lado vastago para llenar el vacio.

Claudio M.V.
- 157 11/05

1 3

4 5 6

137

8 10

138

11

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos La ilustracion superior muestra los componentes del sistema de refrigaracion del sistema hidraulico en el bastidor del cargador. En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracion (1) esta en el mando de bombas (2) toma aceite hidraulico del tanque (4) y dirige el aceite a la valvula bypass del sistema (3). Tambien, el aceite de la valvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la valvula bypass (3). Los aceites convinados fluyen fuera del sistema de la valvula bypass al filtro de implementos (7), a traves del bypass del enfriador (11) y a traves del enfriador (1) En la ilustracion inferior esta el bastidor trasero y el bypass del enfriador (11) y el tanque hidraulico (4) en el bastidor. Tambien se muestra el tanque hidraulico (9) para el sistema de refrigeracion de frenos y la valvula de control principal (6). El filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.

Claudio M.V.
- 158 11/05

1 2

139 3

140

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos La ilustracion superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switch bypass (3).Tambien se muestra el tanque hidraulico de direccion y frenos (2) y el tanque de refrigeracion de frenos (4). El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro. La ilustracion inferior muestra la ubicacion del enfriador de aceite hidraulico (5) dentro del conjunto de radiador (6).

Claudio M.V.
- 159 11/05

141

1 2 4 6 8

3 5 7 142 9

La ilustracion superior muestra la ubicacion de los puertos de diagnostico en el bastidor. La ilustracion superior muestra la ubicacion de los siguientes puertos. - Presion freno estacionamiento (1) - Bomba variable central(2) - Bomba fija izquierda (3) - Bomba fija derecha (5) - Lado cabeza inclinacion (7) - Lado vastago inclinacion (9) - Bomba fija central (4) - Lado cabeza levante (6) - lado vastago levante (8)

Claudio M.V.
- 160 11/05

2 4

6 7

143 Esta ilustracion es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambien, la ilustracion muestra la ubicacion de los tanques de expancion, el tanque hidraulico, y las lineas relacionadas al bastidor del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expancion del tanque hidraulico. - Bastidor del cargador (1) - Valvula de alivio (3) - Mirilla aceite hidraulico (5) - Bastidor trasero (2) - Tanque de expancion (4) - Tanque hidraulico (6)

Tambien, la conexion (7) para llenado externo del tanque hidraulico de implementos La operacion del sistema de expancion es para dar aire extra al tanque hidraulico de los implementos para mantener ciclos de presion a un minimo cuando los implementos estan trabajando. Los tanques de expancion estan instalados en la plataforma mas alto que el tanque hidraulico de los implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expancion y el tanque de implementos permite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidraulico a traves de las mangueras inferiores del tanque de expancion.

Waldo P. J.
- 213 NOV - 2005
994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM
SPI Data Link Cat Data Link
J2 J1

Quad Gauge, Tachometer, Message Center

VIMS Module ECM

Ground Bolt

- Inputs VIMS Keypad VIMS Store Switch Lift Linkage Position Sensor Service Tool Connector

- Inputs VIMS Service Connector Lift Head End Pressure Sensor Brake Cooling Tank Temperature Sensor Ambient Air Temperature Sensor Front Pump Drive Temperature Sensor Steering And Brake Oil Temperature Sensor Implement Oil Temperature Sensor Front Pump Drive Temperature Sensor Torque Converter Oil Temperature Sensor Rear Axle Temperature Sensor Front Axle Temperature Sensor System Air Pressure Sensor

- Outputs VIMS Service lamp +12 VDC Instrument Supply Horn Solenoid VIMS Action Lamp VIMS Action Alarm Key Off Voltage +8 VDC Digital Supply Key On Voltage

195 Sistema de Informacin VIMS Este diagrama del mdulo de VIMS muestra a los componentes que proporciona la entrada y la salida al modulo. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada de los varios censores, interruptores, y el teclado numrico de VIMS. El mdulo de VIMS procesa las seales de entrada, provee de los cdigos de eventos al operador, y proporcionan los voltajes correspondientes y los voltajes de la seal a la accin a las lmparas y/o lmparas de servicio del VIMS. El mdulo de VIMS supervisa las condiciones de diagnstico y acontecimientos de los informes a la trasmisin va Cat Data Link o al ET. Los componentes de entrada al mdulo de VIMS son: Sensor de posicin del Levante : Enva una seal de PWM al mdulo de VIMS comunica la posicin del levante con respecto al bastidor. Sensor de temperatura: El mdulo de VIMS recibe las entradas de los censores de temperatura que estn localizados en los tres tanques hidrulicos, los ejes traseros y delanteros. El mdulo de VIMS reporta un evento cuando el aceite est sobre la temperatura de funcionamiento del sensor individual. Teclado numrico de VIMS: El operador comanda el teclado del VIMS.

Waldo P. J.
- 214 NOV - 2005

Sensor de la presin de aire de sistema: Enva un evento al mdulo de VIMS cuando el aire en el sistema est debajo de la presin requerida para la partida. Censor de la presin extremo cabeza del cilindro de levante: El sensor retransmite la presin extremo cabeza al mdulo de VIMS. Switch Carga de VIMS: Presionando el switch de almacenamiento de la carga til limpia los pases dela carga anterior y queda lista para almacenar la carga del nuevo camin. Conectador de servicio de VIMS: El conector de descarga para el PC de VIMS. Conector para ET: Conector disponible para el ET. Los switch de salida que reciben las seales de salida del mdulo de VIMS son: Lmpara de accin de VIMS: La lmpara de la accin es un LED que est situado dentro del rea de visin del operador. La lmpara de la accin QUE DESTELLA advierte al operador que exista una falla presente. La condicin requerir cambiar la operacin de la mquina. El mdulo de control electrnico de VIMS DESTELLA la lmpara de la accin siempre que exista una categora de alarma de nivel: 2, 2s o problema nivel 3. Alarmar de accin de VIMS: El mdulo de VIMS permitir un sonido intermitente para una alarma de categora 3 y un sonido continuo para un alarmar de la categora 2s. El motor debe funcionar para que suene la alarmar de la accin. Lmpara del servicio de VIMS: La lmpara del servicio est situada fuera de la cabina en un rea que se considere fcil de mirar por alguien que este a una distancia lejos de la mquina. La lmpara del servicio se enciende para advertir al personal de servicio que el mdulo de control electrnico de VIMS ha detectado una falla activa. Una lmpara del servicio que destella indica que el acontecimiento podra ser perjudicial a la mquina. Si el acontecimiento llega a ser inactivo, la lmpara del servicio se APAGA. Sin embargo, el acontecimiento se almacena en la memoria del mdulo de control electrnico de VIMS. Llave de voltaje: Voltaje disponible cuando el switch est en la POSICIN DE TRABAJO (ON).

Waldo P. J.
- 215 NOV - 2005

994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM

Quad Gauge, Tachometer, Message Center

SPI Data Link

Cat Data Link


J2 J1

VIMS Module ECM

Front Brake Accumulator Pressure Switch Rear Brake Accumulator Pressure Switch Brake Cooling Tank Level Switch Steering Tank Level Switch Primary Steering Pressure Switch Steering Case Drain Bypass Switch RH Steering Case Drain Bypass Switch LH Steering Oil Cooler Filter Bypass Switch Front Pump Drive Filter Bypass Switch Rear Transmission Filter Bypass Switch Front Transmission Filter Bypass Switch

Ground Bolt

Fuel Level Sender Engine Oil Level Switch Lower Oil Renewal Level Switch Implement Case Drain Bypass Switch RH Implement Case Drain Bypass Switch CF Implement Case Drain Bypass Switch CR Implement Case Drain Bypass Switch LH Implement Cooling Filter Bypass Switch Implement Pilot Filter Bypass Switch Implement Cooler Filter Bypass Switch Implement Tank Level Switch

196

Sistema Gerencial de Informacin Vital (VIMS) Este diagrama muestra a los componentes que proporcionan las seales de entrada al mdulo de VIMS. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada desde: sender, switch de presin, switch de nivel y switch de bypass de filtro. El mdulo de VIMS procesa las seales de entrada, provee los cdigos de eventos al operador, y proporciona los voltajes correspondientes y los voltajes de seal a las lmparas de accin y/o lmpara del servicio de VIMS. El mdulo de VIMS monitorea condiciones e informa a trabes del Cat Data Link al ET. Switch de Nivel : El mdulo de VIMS recibe entradas del tanque hidrulico de los implementos, tanque de direccin y de freno, el tanque de enfriamiento de freno , de aceite de motor, el sistema de la renovacin del aceite (si esta equipado) y el depsito de combustible. El mdulo de VIMS registra un acontecimiento si es uno o ms de los tanques estn bajo del nivel necesario. Switch de bypass de Filtro : El mdulo de VIMS recibe las entradas de los interruptores diferenciados y reporta un evento si uno o ms de los filtros est baypaseando.

Waldo P. J.
- 216 NOV - 2005

Sender de nivel de Combustible : El mdulo de VIMS recibe una seal anloga del sender de nivel del combustible y reporta el nivel de combustible. Switch de presin: El mdulo de VIMS recibe las entradas de los switch de presin del acumulador delantero y trasero. El VIMS reporta un evento cuando el aceite de los acumuladores estn debajo de la presin necesaria. Switch de presin primaria de la direccin : El mdulo de VIMS recibe una entrada del switch de presin del sistema principal de la direccin. El mdulo de VIMS reporta un evento cuando el sistema de direccin principal ha perdido el flujo del aceite y la bomba secundaria de direccin est suministrando el aceite al sistema de direccin.

Waldo P. J.
- 217 NOV - 2005

197 El mdulo de VIMS (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de la plataforma (se debe quitar la cubierta). Esta ilustracin muestra la localizacin del mdulo de VIMS y del ECM del de los implementos (2) en la izquierda de la mquina en el compartimiento elctrico. El mdulo de VIMS toma las decisiones basado en las seales de entrada de switches censores. El mdulo de VIMS responde a las entradas de la mquina enviando una seal a : manmetros , speedometer/tachometer, centro de mensajes o a las alarmas de accin. El mdulo de VIMS recibe tres diversos tipos de seales de entrada: Switch de Entrada : Proporciona seales de + batera, tierra, o seal abierta. Entrada PWM : Provee una seal de onda cuadrada de frecuencia especfica y de un ciclo positivo que vara. Seal de la velocidad: Provee de la lnea de seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o una onda de seno y de la frecuencia que varan.

Waldo P. J.
- 218 NOV - 2005

El mdulo de VIMS tiene tres tipos de conductores de la salida: Conductor CON./DESC (ON/OFF).: Provee del dispositivo de salida un nivel de la seal del voltaje de +Battery (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO). Conductor del solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que vara. Conductor de salida de corriente controlada : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente la mitad de un segundo y entonces disminuir el nivel a 0,8 amperios para todo el tiempo de trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador la respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo del solenoide en la posicin correcta. la ventaja es un aumento en la vida del solenoide. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada de los censores, interruptores, sender, analiza la informacin, y enva las salidas a los manmetros, al speedometer/tachometer, y al centro de mensajes. El mdulo de VIMS se comunica a travs de CAT Data Link. La comunicacin va CAT Data Link permite que diversos sistemas en la mquina se comuniquen, tambin se comunica con el ET. El mdulo de VIMS tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el mdulo de VIMS detecta la avera y las condiciones en la mquina, registra las averas en la memoria y las exhibe en el centro de mensaje. Los cdigos de avera pueden tambin ser usados por el ET herramienta del servicio o a travs de un teclado numrico del VIMS. El software de VIMS se puede utilizar para visin de las averas registradas por el VIMS. Tambin se demuestra el ECM de los implementos (2).

Waldo P. J.
- 219 NOV - 2005

198

El sensor de temperatura del ambiente del aire (1) est situado debajo de la cabina en el bastidor trasero cerca del pasador superior de la articulacin. El sensor de temperatura toma la temperatura del aire alrededor de la mquina y va al mdulo de VIMS. Tambin se muestra la vlvula del freno de estacionamiento (2).

Waldo P. J.
- 220 NOV - 2005

199

El tanque hidrulico de los implementos (1) est situado en el bastidor de carga. Instalado en la parte posterior del tanque esta el interruptor del nivel de aceite de los implementos (2) y en el derecho del tanque hidrulico esta el sensor de temperatura de aceite de los implementos (3).

Waldo P. J.
- 221 NOV - 2005

200

El sensor de la presin del extremo cabeza del cilindro de levante (2) est situado en el lado izquierdo del bastidor de carga. Se tiene acceso al por la articulacin. Tambin se demuestra el pasador (1) del lado vstago del cilindro de direccin izquierdo.

Waldo P. J.
- 222 NOV - 2005

2 201

5 6

202

La ilustracin superior muestra el tanque de aceite de la direccin y frenos (1). Instalado sobre el tanque est el switch de nivel del tanque de direccin (2) y el sensor de temperatura de direccin y freno (3). los censores y el switch de nivel informan mdulo de VIMS. La ilustracin ms baja muestra el tanque de aceite de enfriamiento de freno (4). Est instalado en el tanque de enfriamiento de freno esta el switch de nivel (5) y sensor de temperatura de enfriamiento de frenos (6). El sensor y el switch reportan al mdulo de VIMS.

Waldo P. J.
- 223 NOV - 2005

203

Ambos Filtros de la transmisin se equipan con un switch de bypass (1) y (2). Ambos switches informan al mdulo de VIMS.

Waldo P. J.
- 224 NOV - 2005

204

El sender de nivel de combustible (1) est situado en el depsito de combustible. Acceso al interruptor es a travs del agujero en viga cruzada del bastidor trasero.

Waldo P. J.
- 225 NOV - 2005

205 1 2 3 4

6 206

La ilustracin superior muestra el panel con el gauge (1), speedometer/tachometer (2), el centro del mensaje (3), y la alarmar de la accin (4). La ilustracin ms baja muestra el panel del lado derecho con el teclado numrico de VIMS (5). Tambin se demuestra el conectador de la herramienta (6) para el ET.

Waldo P. J.
- 226 NOV - 2005

207

El interruptor del almacenamiento de carga til VIMS (1) est situado en el control de instrumentos en el lado derecho de del asiento del operador.

Waldo P. J.
- 227 NOV - 2005

208 1 2

209

El eje delantero (1) y el eje trasero (3) estn equipados con los censores de temperatura. Los censores (2) y (4) de temperatura de los ejes reportan al Mdulo de VIMS a travs de una seal de PWM. El mdulo de VIMS interpreta la informacin y divulga una advertencia en caso de necesidad al panel de operador.

Waldo P. J.
- 228 NOV - 2005

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE


Black - Mechanical Connection. Seal Dark Gray - Cutaway Section Light Gray - Surface Color Red - High Pressure Oil

Red / White Stripes - 1st Pressure Reduction

Red Crosshatch - 2nd Reduction in Pressure Pink - 3rd Reduction in Pressure

White - Atmosphere Or Air (No Pressure) Purple - Pneumatic Pressure

Red / Pink Stripes - Secondary Source Oil Pressure

Yellow - Moving or Activated Components Cat Yellow - (Restricted Usage) Identification of Components Within a Moving Group Brown - Lubricating Oil Green - Tank, Sump, o r Return Oil Green / White Stripes Scavenge / Suction Oil or Hydraulic Void

Orange - Pilot, Signal or Torque Converter Oil Orange / White Stripes Reduced Pilot, Signal or TC Oil Pressure Orange / Crosshatch - 2nd Reduction In Pilot, Signal or TC Oil Pressure Blue - Trapped Oil

210

Cdigo Esquemtico Hidrulico Del Color La tabla arriba muestra el cdigo de colores para los diagramas esquemticos hidrulicos y las visiones seccionadas en esta presentacin.

RENR6320 July 2005


KK J HH A JJ 3 4 5

FLUID POWER SYMBOLS


BASIC COMPONENT SYMBOLS
MAIN AUX.

PUMP or MOTOR

FLUID CONDITIONER

SPRING

CONTROL VALVES

RESTRICTION

LINE RESTRICTION (FIXED)

2-SECTION PUMP

PUMP: VARIABLE and PRESSURE COMPENSATED

G H FF

GG

VARIABILITY

SPRING (ADJUSTABLE)

LINE RESTRICTION (VARIABLE)

PRESSURE COMPENSATION

HYDRAULIC PNEUMATIC ENERGY TRIANGLES

LINE RESTRICTION
VARIABLE and PRESSURE COMPENSATED

ATTACHMENT

1 9 EE 8 DD CC
AB

VALVE ENVELOPES

VALVES

VALVE PORTS

7
ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION TWO-WAY THREE-WAY
FOUR-WAY

CONTROL VALVES
AB

CHECK VALVES

P T NORMAL POSITION

P T SHIFTED POSITION

INFINITE POSITION

BASIC SYMBOL

SPRING LOADED

SHUTTLE

PILOT CONTROLLED

MEASUREMENT
LL
The steering system is made up of the following components that are located on the rear frame (A). - Neutralizers and quad check valves (B) - High pressure screens (C) - Steering Valves (control and reducing) (D) - Case drain filters (E) - Steering and brake hydraulic tank (F) - Right steering cylinder (G) - Left steering cylinder (H) - Steering pumps (J)
PRESSURE TEMPERATURE FLOW UNIDIRECTIONAL

ROTATING SHAFTS

BIDIRECTIONAL

The power train hydraulic system is equipped with remote pressure taps. The remote pressure taps are located in the service bay, behind the cab. The remote pressure taps are:

994F Wheel Loader Hydraulic System


442 1-UP

FLUID STORAGE RESERVOIRS

VENTED

PRESSURIZED

RETURN ABOVE FLUID LEVEL

RETURN BELOW FLUID LEVEL

COMBINATION CONTROLS

SOLENOID

SOLENOID or MANUAL

SOLENOID and PILOT

SOLENOID and PILOT or MANUAL

SERVO

THERMAL

DETENT

MANUAL CONTROL SYMBOLS

Steering System

ON THIS SCHEMATIC: (KK) - Rear brake pressure (JJ) - Front brake pressure (HH) - Brake cooling pump pressure (GG)- Front brake accumulator pressure

ADDITIONAL:
(THESE TAPS ARE NOT REFERENCED ON THIS SCHEMATIC)

PUSH-PULL LEVER

MANUAL SHUTOFF

GENERAL MANUAL

PUSH BUTTON

PEDAL

SPRING

(1) - Implement pilot pressure (2) - Implement cooling pump pressure (3) - Speed clutch pressure (4) - Directional clutch pressure (5) - Torque converter inlet pressure (6) - Torque converter outlet pressure (7) - Lock-up clutch control pressure (8) - Impeller clutch control pressure (9) - Transmission lube pressure
SPRING LOADED GAS CHARGED EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN

PILOT CONTROL SYMBOLS


RELEASED PRESSURE REMOTE SUPPLY PRESSURE

Tap Locations Pressure, Sampling, and Sensor


Tap Number
AA BB CC DD EE FF GG HH JJ KK LL

(FF) - Rear brake accumulator pressure (CC) - Left steering pump pressure (DD) - Right steering pump pressure (EE) - Steering cooling pump pressure (LL) - Transmission fluid sampling port (SOS)

SIMPLIFIED

COMPLETE

INTERNAL SUPPLY PRESSURE

Description
STEERING CYLINDER PRESSURE (LEFT) STEERING CYLINDER PRESSURE (RIGHT) LEFT STEERING PUMP PRESSURE RIGHT STEERING PUMP PRESSURE STEERING COOLING PUMP PRESSURE REAR BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE FRONT BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE BRAKE COOLING PUMP PRESSURE FRONT BRAKE PRESSURE REAR BRAKE PRESSURE OIL SAMPLE PORT (SOS)

Schematic Location
E-8 E-8 C-7 D-5 C-3 E-1 E-1 B-2 D-2 D-2 C-3

ACCUMULATORS

CROSSING AND JOINING LINES

HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS

LINES CROSSING

LINES JOINING

SINGLE ACTING

DOUBLE ACTING

HYDRAULIC PUMPS
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED

HYDRAULIC MOTORS
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED

INTERNAL PASSAGEWAYS
INFINITE POSITIONING THREE POSITION TWO POSITION

UNIDIRECTIONAL

UNIDIRECTIONAL
FLOW IN ONE DIRECTION PARALLEL FLOW CROSS FLOW FLOW ALLOWED IN EITHER DIRECTION

BIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

Volume 1: Steering and Brake System


PRESSURE TAPS
2005 Caterpillar All Rights Reserved

Printed in U.S.A.

Component Locations
Item Number
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57

Description
Tank Group - Steer/Brake Pump Group - Steering Valve Group Pump Group - Steering Plug - Orifice Valve Group - Relief Valve Group - Neutralizer (Left and Right) Valve Group Cylinder Group - Right Valve Group - Reducing Switch Assembly Pump Group - Cooler/Filter Filter Group Valve Group - Cooler Bypass Core Group - Oil Cooler Pump Group - Steering Cylinder Group - Left Valve Group - Check Fitting - Orifice Connector - Orifice Screen Group Switch Assembly Filter Group Valve Group - Steering Valve Valve Group - Shuttle Valve Group - Diverter Valve Group - Relief Valve Group Screen Assembly Screen Assembly Connector - Orifice Filter Pump Group - Brake Cooling Valve Group - Check Accumulator Group - Brake Core Group - Oil Cooler Valve Group - Check Valve Group - Check Screen Group Brakes Pump Group - Brake Valve Group - Check Tank Group - Brake Cooling Switch Assembly - Liquid Level Sensor Group - Temperature Switch Assembly Brake System Switch - Limit Switch - Pressure Valve - Tandem Brake Foot Brake Control Valve - Park Brake Control Switch - Park Brake Indicator Pressure Parking Brake Valve - Back Pressure Check Valve

Part Number
248-2583 263-5065 6E-1024 6E-0868 6L-9716 6E-0859 9T-7426 149-4617 9T-9019 1U-2226 224-8497 6E-0867 6E-0874 264-6867 186-0059 263-5064 6E-0529 6E-1252 110-0778 8C-0564 251-2451 117-7773 115-2129 154-5236 9J-8225 4T-1860 163-5465 9J-0460 249-5615 9T-9227 7J-2656 143-4218 9T-1119 116-7341 104-7108 219-4707 9Y-8890 122-3359 9T-3752 164-3306 N/A 102-4226 9T-6005 248-2584 172-8660 118-7226 144-5661 171-7805 175-3244 247-1295 250-9458 106-1774 174-4312 116-1339 243-2652

Schematic Location
A-3 B-7 C-7, C-5 E-5 D-8 E-8 C-8 D-8 F-8 A-8, A-7 B-7 B-3 C-3 D-3 D-3 C-5 F-8 C-6 A-7 D-7 C-6 A-6 A-6 E-8 D-7 E-8 E-5 E-6 B-8 A-4 A-4 A-7 B-3, A-2 A-2 C-2 C-2 B-2 B-2 B-2, C-1, C-2, B-1 B-2, B-1, C-2, C-1 C-2, C-1 B-3 C-3 A-2 A-3 A-1, A-5 D-3 F-2 D-3 E-3 F-4 E-1 F-1 F-2 E-2

Electrical Symbols Table


44 45 13 41 33 32 22 1 36 20 30 43 29 4 AA 23 19 51 31 55 25 53 24 43 A

Hydraulic Symbols (Electrical)


B

40 39

G
Transducer (Fluid) Transducer (Gas / Air) Generator

M
Electric Motor

The hydraulic brake system control consists of the following components: - Brake oil cooler tank (1)(A) - Brake cooler pump (2)(B) - Brake oil cooler (3)(C) - Rear frame (4)(D)

Pressure Switch

Pressure Switch (Adjustable)

Temperature Switch

Electrical Wire

16 15 14 47 3 2 49 48 46 17

43

37 38 34 28 27 26 21 11 10 6 5

BB

57

54

7 8

52

56

43

41 42

Also shown is the transmission (5)(E).

Electrical Symbols (Electrical)

RENR6320 VOL 1

Brake Oil Cooler System


45 44 13 49 14 22 48 46 33 47 32 1 38 34 28 27 26 21 11 10 6 5 23 51 57 8 31 7 52 53 25 24 42 41 E D A C B

Pressure Symbol

Temperature Symbol

Level Symbol

Flow Symbol

Wire Number Identification Codes


G

Electrical Schematic Example


Current Standard
Harness identification code This example indicates wire 135 in harness "AG". Wire

Hydraulic Schematic Example


Current Standard

F J E H
Circuit Identification Number

Circuit Number Identification

Wire Color

325-AG135 PK-14 325-PK


Wire Color Wire Gauge

The hydraulic brake system control consists of the following components: - Steering and brake hydraulic tank (A) - Service brake control valve (B) - Parking brake control valve (C) - Brake pump (D) - Brake accumulators (E) - Check Valves (F) - Divider Block (G) Also shown for relationship of the brake components on the machineare the left side steering cylinder (H) and the rear frame (J).

Previous Standard
Wire Wire Color

16 15

39

43

36 20

37

AA BB

4 29 30

56

54 55

43 CC,DD,EE, JJ,KK,LL

325-PK-14
B
Circuit Number Identification Wire Gauge
(EXAMPLE VALVE)

40 41 17

= FF,GG,HH,
Component and Tap Locations Hydraulic Brake System Control

The screens (A) for the front brakes cooling circuit are mounted to the front axle housing. Each screen has a check valve (not shown) to prevent oil from flowing in the reverse direction. The brake cooling screens are canister type screens with replaceable elements.

These views show the screen (B) for the right and left rear wheel brake cooling circuit. They are mounted to the axle housing between the axle housing and the trunnion. The rear brake cooling screens are also equipped with check valves (not shown) to prevent the oil from flowing in the wrong direction. The rear brake cooling screens are also canister type screens with replaceable elements.

The steering hydraulic system is equipped with two case drain filters (A) and (C). They filterthe oil that is in the steering pump case that will flow back to the steering hydraulic tank. Eachfilter is equipped with a bypass switch (B) and (D). The switch will send a signal to the VIMSmodule if one of the filters becomes plugged. High pressure screens (E, F) strain the system oil that is flowing from the steering pumps to theinlet port on the steering control valve.

B E C
This illustration shows the location of the brake pump (D) and the checkvalve (9) on the rear pump drive (F). Also shown is the steering and brake hydraulic tank (A) and brake cooling tank (E). Installed on the steering and brake hydraulic tank are the temperature sensor (C) and the liquid level switch (B) (the liquid level switch is located on the opposite side of the tank). The temperature sensor for the steering and brake hydraulic oil (C) communicates with the VIMS module. The liquid level switch (B) for the oil in the steering and brake hydraulic tank communicates with the VIMS module. Also shown are the steering and brake oil cooling pump (H) and the hose (G) t hat i s connected to the dividing block for the brake accumulators (not shown).

E B A C

F A J H

Front Wheel Screens

Left Rear Wheel Screen

Right Rear Wheel Screen

Brake Screens

Steering System Filters

Hydraulic Brake Pump

24 Page

56 53
F
STOPLAMP SW

PARKING BRAKE TRANSMISSION INTERLOCK OVERRIDE SW

55
F

19

STEERING CYLINDERS

AA

BB

IMPELLER CLUTCH PEDAL POSITION SIGNAL (TO TRANSMISSION CONTROL)

50 51

54

29
E

52 FF

57
E

6 26

28 30 4 JJ

GG 5 22 KK

BRAKE SYSTEM SCHEMATIC


D

27 8

23 DD

BRAKE RETURN FRONT BRAKE SUPPLY REAR BRAKE SUPPLY

23 20

16

15

49

41 42

RENR6320 VOL 1

CC

RIGHT

LEFT

3 20

14

EE 37

38 43 43

24 Page, Color

STIC STEER

17

45 LL 44 42 41 39
B

2
B

13

31 11 25 10 21
PS HS PS HS

35

40
LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS

HH 48 35 36 48

STIC STEER CIRCUIT BRAKE CIRCUIT SECONDARY STEERING CIRCUIT SUPPLY LINE DRAIN / RETURN LINE BRAKE COOLING CIRCUIT STEERING CIRCUIT STEERING CYLINDERS PARKING BRAKE CIRCUIT

10 46 24 47 32 33 34
Part #: 246-8025 CHG 03 and 248-2712 CHG 01
Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine off and transmission shifter in neutral.

LINE PATTERNS
Pressure Line Pilot / Load Sensing Pressure Drain / Return Lines Component Group Attachment

47

1
YY

Air Line

CALLOUTS
Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter Components by number

52

THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER STEERING AND BRAKE SYSTEM

RENR6320 July 2005

FLUID POWER SYMBOLS


BASIC COMPONENT SYMBOLS
MAIN AUX.

BB
PUMP or MOTOR FLUID CONDITIONER SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION (FIXED)

2-SECTION PUMP

PUMP: VARIABLE and PRESSURE COMPENSATED

VARIABILITY

SPRING (ADJUSTABLE)

LINE RESTRICTION (VARIABLE)

PRESSURE COMPENSATION

HYDRAULIC PNEUMATIC ENERGY TRIANGLES

LINE RESTRICTION
VARIABLE and PRESSURE COMPENSATED

ATTACHMENT

VALVE ENVELOPES

VALVES

VALVE PORTS

AA

ONE POSITION

TWO POSITION

THREE POSITION

TWO-WAY

THREE-WAY

FOUR-WAY

CONTROL VALVES
AB AB

CHECK VALVES

P T NORMAL POSITION

P T SHIFTED POSITION

INFINITE POSITION

BASIC SYMBOL

SPRING LOADED

SHUTTLE

PILOT CONTROLLED

MEASUREMENT

ROTATING SHAFTS

PRESSURE

TEMPERATURE

FLOW

UNIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

EE FF JJ

CC DD HH GG

994F Wheel Loader Hydraulic System


442 1-UP

FLUID STORAGE RESERVOIRS

VENTED

PRESSURIZED

RETURN ABOVE FLUID LEVEL

RETURN BELOW FLUID LEVEL

COMBINATION CONTROLS

SOLENOID

SOLENOID or MANUAL

SOLENOID and PILOT

SOLENOID and PILOT or MANUAL

SERVO

THERMAL

DETENT

MANUAL CONTROL SYMBOLS

KK

PUSH-PULL LEVER

MANUAL SHUTOFF

GENERAL MANUAL

PUSH BUTTON

PEDAL

SPRING

PILOT CONTROL SYMBOLS


RELEASED PRESSURE REMOTE SUPPLY PRESSURE

EXTERNAL RETURN

INTERNAL RETURN

SIMPLIFIED

COMPLETE

INTERNAL SUPPLY PRESSURE

BOTTOM ILLUSTRATION: (EE) - Center Variable Displacement Pump (CC) - Left fixed displacement pump (FF) - Center fixed displacement pump

TOP ILLUSTRATION: (BB) - Implement Pilot Pump Pressure (AA) - Implement Cooling Pump Pressure

ACCUMULATORS

CROSSING AND JOINING LINES

HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS

SPRING LOADED

GAS CHARGED

LINES CROSSING

LINES JOINING

SINGLE ACTING

DOUBLE ACTING

This illustration shows the front pump drive (B) and implement pumps removed from the loaderframe. The right fixed pump (A) and left fixed pump (C) are installed on each side of thetandem pump (D). The tandem pump is a combination of a fixed piston pump (nearest to thepump drive) and a variable displacement piston pump. The variable displacement piston pumpis equipped with a pump control valve (E) that controls the upstroking and de-stroking of thepump when the machine requirements are met.

(DD) - Right fixed displacement pump (JJ) - Lift head end pressure (HH) - Tilt head end pressure (KK) - Lift rod end pressure (GG) - Tilt rod end pressure

HYDRAULIC PUMPS
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED

HYDRAULIC MOTORS
FIXED DISPLACEMENT VARIABLE DISPLACEMENT NON-COMPENSATED

INTERNAL PASSAGEWAYS
INFINITE POSITIONING THREE POSITION TWO POSITION

UNIDIRECTIONAL

UNIDIRECTIONAL
FLOW IN ONE DIRECTION PARALLEL FLOW CROSS FLOW FLOW ALLOWED IN EITHER DIRECTION

BIDIRECTIONAL

BIDIRECTIONAL

Volume 2: Implement System


IMPLEMENT PUMPS PRESSURE TAPS
2005 Caterpillar All Rights Reserved

Printed in U.S.A.

Component Locations (Implement)


Item Number 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17A 17B 17C 18A 18B 18C 19A 19B 19C 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 41 42 44 45 46 47 48 49 50 51 Description Pump Group - Tandem Pump Group - Implement Tank - Expansion Valve Valve Group - Relief Screen Group Filter Group Switch Assembly Valve Group - Control Valve Group - Relief Valve Group - Relief Valve Group - Relief Valve - Check Valve Group - Control Valve - Check Cylinder Group - Lift (Std) Cylinder Group - Lift (High) Cylinder Group - Lift (Super High) Cylinder Group - Tilt RH (Std) Cylinder Group - Tilt RH (High) Cylinder Group - Tilt RH (Super High) Cylinder Group - Tilt LH (Std) Cylinder Group - Tilt LH (High) Cylinder Group - Tilt LH (Super High) Pump Group Valve Group - Relief Valve Group - Check Valve Group - Check Valve Group - Selector Valve Group - Pilot Valve Group - Selector Connector - Orifice Valve Group - Relief Filter Group Cooler Valve Group - Check Tank Group Screen Assembly Screen Group Gage - Liquid Level Valve Group - Breaker and Relief Valve Group - Breaker and Relief Tank - Expansion Sensor Group - Pressure Switch Assembly - Liquid Level Sensor Group - Temperature Valve Group - Sequence Valve Group - Solenoid Valve Group - Solenoid Connector Valve Group - (Relief and Check) Sensor Group - Pressure Connector Assembly Switch Assembly Part Number 245-8893 124-3761 227-5147 102-4156 143-8912 251-2451 115-2129 117-7773 241-4821 142-4281 9T-9197 248-0020 6E-1291 241-4822 119-0913 193-4076 193-4075 247-4565 112-3171 219-6273 251-2005 112-3172 219-6272 247-4566 245-0963 245-4788 6E-5444 9T-3096 119-5988 177-4104 140-8243 4I-6206 245-4891 6E-0874 186-0058 264-6867 248-2585 9T-9227 7J-2656 147-9580 133-1963 220-0812 251-1073 3E-6934 172-8660 118-7226 246-0923 147-1223 152-8385 260-9227 247-2973 221-3405 222-6869 144-5661 Schematic Location C-6 B-6, C-6 A-4 C-2, C-3, B-4, C-4, D-5, C-5 B-4, C-4, D-5, C-5 B-5, C-5, D-5 B-6, C-6, D-6 B-7, C-7, D-7 D-2 C-2 C-2 C-2 B-2 D-3 B-3 C-1 C-1 C-1 D-1 D-1 D-1 D-1 D-1 D-1 C-7 D-8 D-8 D-8 D-8 F-7 E-4 E-4, E-5 B-7 B-8 B-8 B-8 A-6 A-5, A-6, A-7 A-6 A-5 A-2 A-3 A-3 B-1 A-5 A-7 D-6 E-6 E-6 E-7 B-4, C-4, D-5, C-5 C-5 B-1, C-5 B-8

48 3 BB AA 46 47 5 4 26 27 20

21 22 6 23 24 9

HH JJ KK FF GG CC DD EE 4 5 48 17 40 6

Electrical Symbols Table


Hydraulic Symbols (Electrical)
B A

G
Transducer (Fluid) Transducer (Gas / Air) Generator

M
Electric Motor

30

2 45 19 1 28 44 32 35 41 42 18 37 36

Pressure Switch

Pressure Switch (Adjustable)

Temperature Switch

Electrical Wire

31

Electrical Symbols (Electrical)

RENR6320 VOL 2

51

29

25

5 48 4

38

14

2 49

4 5 48

17

G F
37 36 2 18 19

Pressure Symbol

Temperature Symbol

Level Symbol

Flow Symbol

48 29 3 BB AA 46 47 38 25 5 4 20 7 8

HH JJ KK FF GG CC DD EE

Wire Number Identification Codes Electrical Schematic Example


Current Standard
Harness identification code This example indicates wire 135 in harness "AG". Wire

E H

Hydraulic Schematic Example


Current Standard

51

1 28 44
The implement hydraulic system is built into the loader frame (A). The following componentsare shown in the loader frame: case drain filters and bypass switches (B), the implement pumpsand pump drive (C), the high pressure screen groups and relief valves (E, F, G, J), and thehydraulic tank (D). High pressure screen (G) filters supply oil for the left side fixeddisplacement pump. High pressure screen (J) filters supply oil for the right side fixed pistonpump. High pressure screen (E) filters supply oil for the variable displacement pump (sectionof the tandem pump). High pressure screen (F) filters supply oil for the center fixeddisplacement pump (section of the tandem pump). The implement system has two main control valves: the right control valve (HH) and the leftcontrol valve (K).

Circuit Number Identification

Wire Color

325-AG135 PK-14 325-PK


Circuit Identification Number Wire Color Wire Gauge

30

32 35 41 42 4 5

Previous Standard
Wire Wire Color

Tap Locations Pressure, Sampling, and Sensor


Tap Number
AA BB CC DD EE FF GG HH JJ KK

Description
Implement Oil Cooling Pump Pressure Implement Pilot Pump Pressure Left Fixed Displacement Pump Pressure Right Fixed Displacement Pump Pressure Center Variable Displacement Pump Pressure Center Fixed Displacement Pump Pressure

Schematic Location
C-8 E-8 D-5 B-4 C-4 D-5 D-1 D-1 B-2 B-1

31

48

325-PK-14
B

26 27

24 23 22 21

9 14

45 49

17 40

Circuit Number Identification

Wire Gauge
(EXAMPLE VALVE)

Tilt Rod End Pressure Tilt Head End Pressure Lift Head End Pressure Lift Rod End Pressure

COMPONENT LOCATIONS

IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

A B D

This illustration shows the components in the right side implement control valve. The controlvalve is accessed from the articulation hitch. The following is a list of the components. (A) - Inlet port for the right fixed displacement implement pump (B) - Tilt rod end port (C) - Tilt load check valve (D) - Check valve (E) - Tilt head end port (F) - Check valve (G) - Lift rod end port (H) - Lift head end port (J) - Check valve (K) - Makeup and vent valve (L) - Lift load check valve (M) - Hydraulic tank port

B F

This illustration shows the components in the left side implement control valve. The controlvalve is accessed from the articulation hitch. The following is a list of the components. (A) - Inlet port for the left fixed displacement implement pump

A C E G

The implement hydraulic system is equipped with four case drain filters with bypass switches.These filter groups filter the case drain oil from the four implement pumps. The followingfilter and bypass switch are in line with the following pump. Filter (B) and bypass switch (A) are in line with the left side fixed displacement pump. Filter (D) and bypass switch (C) are in line with the center fixed displacement pump. Filter (F) and bypass switch (E) are in line with the variable displacement pump. Filter (H) and bypass switch (G) are in line with the right side fixed displacement pump.

(B) - Check valve (C) - Lift head end drain port (D) - Tilt load check valve (E) - Relief and makeup valve (F) - Tilt head end port (G) - Tilt rod end port (H) - Relief and makeup valve (J) - Lift rod end port

High pressure screen (B) is between the implement pump and the relief valve group (C). Each individual implement pump is equipped with it own high pressure screen and relief valve. The relief valve pressure is adjusted by rotating the adjustment screw (A). Also, the relief valve group (C) is equipped with a check valve (not shown) with free flow out of the valve.

J H L M G

L J N O K

B D F H

(K) - Lift head end port (L) - Makeup and vent valve (M) - Relief and makeup valve (N) - Lift load check valve (O) - Hydraulic tank port

Right Side Implement Control Valve

Left Side Implement Control Valve

IMPLEMENT CONTROL VALVES

IMPLEMENT FILTERS

HIGH PRESSURE SCREEN

24 Page

TILT

LIFT

25

LEVER LOCKS

BB

46 47
RAISE LOWER

46

RACKBACK

DUMP

45

26

24 23
PS HS

44

27

48 GG 6 CC 5 4
ADDITIONAL

19

18 HH

22 FF 2 4
RACKBACK DUMP DUMP RACKBACK

21

LEFT LEFT

RENR6320 VOL 2

8
C

50

48

10 17 17

24 Page, Color 2

49
RAISE LOWER LOWER RAISE

11

AA

20
CENTER C ENTER R REAR EAR C ENTER CENTER F RONT FRONT

5 6 1

EE

12 4 16 14 9 13 50
RIGHT SIDE LEFT SIDE

29 51
RIGHT R IGHT

KK JJ 40
B

28 31

DD

48

LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS


PILOT PUMP OUTPUT SUPPLY LINE DRAIN / RETURN LINE OIL COOLING CIRCUIT IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER REAR) IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER FRONT) IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (LEFT) IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (RIGHT)

30

LINE PATTERNS

42

Pressure Line Pilot / Load Sensing Pressure Drain / Return Lines Component Group

32
A

41 33 34 33 33

35

38

36 37
YY

Attachment Air Line

CALLOUTS
Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter Components by number

52

THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER: IMPLEMENT SYSTEM PART #: 246-8028 CHG 03 (VOLUME 2 of 2)
Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine off and transmission shifter in neutral.

RENR6322 MARCH 2005

Harness And Wire Electrical Schematic Symbols


Symbols
T

Pressure Symbol

Temperature Symbol

Level Symbol

Flow Symbol

Circuit Breaker Symbol

Symbols And Definitions


Fuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flows through it. Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). The circle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it. Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.). No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component. Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. The grounded wire is fastened to the machine. Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground. It is grounded by being fastened to the machine.

994F Wheel Loader Electrical System


442 1-UP

NOTICE:

E R

I L

I M

RENR6322-00 VOL 1 PRELIMINARY

A N
Volume 1

THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.

Y R
T

Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes the contacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch. Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sender measures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication to the gauge of the temperature or pressure. Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity. It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet can open or close the switch part of the relay. Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet can open or close a valve or move a piece of metal that can do work. MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that is activated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch) that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that places the latch coil circuit open at the time the coil latches.

Harness And Wire Symbols


1 2
Sure-Seal connector: Typical representation of a Sure-Seal connector. The plug and receptacle contain both pins and sockets.
Harness Identification Letter(s): (A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...) Harness Connector Serialization Code: The "C" stands for "Connector" and the number indicates which connector in the harness. (C1, C2, C3, .....)

1 2

Deutsch connector: Typical representation of a Deutsch connector. The plug contains all sockets and the receptacle contains all pins.

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification: Includes Harness Identification Letters and Harness Connector Serialization Codes Part Number for Connector Plug

C-C4 AG-C3 130-6795 130-6795


Pin

AG-C4 111-7898 1

L-C12 3E-5179

Part Number For Connector Recepticle

325-AG135 PK-14

5A
Pin or Socket Number

Socket

Receptacle

Single Wire Connector

9X-1123

Fuse (5 Amps)
Component Part Number

Plug

Harness identification code: This example indicates wire 135 in harness "AG".

2
Circuit Identification Number

200-L32 BK-14
Wire Color Wire Gauge

Ground Connection

2005 Caterpillar All Rights Reserved

Printed in U.S.A.

42 Page, RED

RR_WSHR_MOT 7T-8890

MOTOR

1 2

CL-C1 7T5957 506-CL1 PU-18 200-CL9 BK-18 LWR_DETENT_PROXIMITY_SW 162-0223 CL-C2 7T5957 529-CL5 WH-18 200-CL9 BK-18 200-CL8 BK-18 EA-C6 1552269
1 2 BK RD OR

EG-C10 1552271
1 2 3 4

EG-C4 3E3376 299-EG22 BK-18 M938-EG16 GY-18 M937-EG20 GN-18

LH_WSHR_MOT 7T-8890

MOTOR

1 2

200-CL6 BK-18 200-CL8 200-CL7 200-CL9 529-CL5 200-CL9 200-CL7 200-CL8 529-CL5 BK-18 BK-18 BK-18 WH-18 BK-18 BK-18 BK-18 WH-18

108-EA4 BU-14 200-EA41 BK-14 CL-C5 1552272 PU-18 WH-18 WH-18 BK-18 CN-C11 3E3376 506-CN156 507-CN157 529-CN158 200-CN142

TO SUSPENSION GP-SEAT 149-2404 HORN_SW 170-1821

HORN_SW CONN_3E-3364 EG-C9 3E3364


BK-18 BK-18 1 2

RH_WSHR_MOT 7T-8890

MOTOR

1 2

CL-C3 7T5957 529-CL3 529-CL5 200-CL7 200-CL8

WH-18 WH-18 BK-18 BK-18

506-CL1 507-CL2 529-CL3 200-CL6

1 2 3 4

PU-16 WH-16 WH-16 BK-14 CN-C1 9X0141


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

EG-C8 1552269 320-EG13 OR-18 114-EG11 RD-18

EA-C2 3E5179 EA-C1 9X1343 200-EA41 BK-14 202-EA2 BK-18 299-EA3 BK-18 108-EA4 BU-14 H715-EA8 PU-18 H716-EA9 WH-18 F717-EA10 YL-18 F718-EA11 BU-18 H719-EA12 OR-18 H720-EA13 BU-18 F417-EA31 YL-18 M937-EA7 GN-18 M938-EA24 GY-18 998-EA26 BR-18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

EG-C3 1552252 H715-EG1 PU-18 H716-EG2 WH-18 F717-EG14 YL-18 F718-EG15 BU-18 H719-EG9 OR-18 H720-EG10 BU-18 F417-EG8 YL-18 M937-EG20 GN-18 M938-EG16 GY-18 998-EG17 BR-18 EG-C5 3E5179 114-EG11 RD-18 114-EG11 RD-18 299-EG22 BK-18 320-EG13 OR-18 998-EG17 BR-18
EG-S2
1 2

RACK DETENT COIL AS.

LIFT DETENT COIL AS.

LOWER DETENT COIL AS.

506-CL1 PU-18 507-CL2 WH-18 529-CL3 WH-18

FR_WSHR_MOT 7T-8890

MOTOR

1 2

CL-C4 7T5957 507-CL2 WH-18 200-CL6 BK-18 200-CL7 BK-18

200-CN141 BK-14 202-CN114 BK-18 299-CN121 BK-18 108-CN2 BU-14

998-EG19 BR-18 998-EG18 BR-18 F417-EG8 YL-18 F717-EG14 YL-18 F718-EG15 BU-18 H715-EG1 PU-18 H716-EG2 WH-18
EG-S1
1 2

114-EG11 RD-18 299-EG22 BK-18 320-EG13 OR-18 M938-EG16 GY-18 M937-EG20 GN-18

3 4 5 2 6 1

PILOT_VALVE_GP 177-4104 EG-C2 1552273

WASHER MOTORS
Vs (+12V) UNUSED Vs (GROUND) SIGNAL UNUSED UNUSED A B C D E F

CM-C7 2470281 135-CM11 BU-18 200-CM13 BK-14 A528-CM14 YL-18

WTR_V_ACTR 239-5535 RESISTOR_3 239-9368


1 2

H715-CN8 PU-18 H716-CN9 WH-18 F717-CN10 YL-18 F718-CN11 BU-18 H719-CN13 OR-18 H720-CN15 BU-18 G748-CN22 PU-18 G749-CN23 YL-18 G750-CN24 BU-18 G755-CN25 GY-18 G768-CN35 GN-18 G760-CN28 WH-18 G761-CN29 YL-18 G762-CN30 BR-18 G763-CN31 PU-18 M937-CN6 GN-18 M938-CN38 GY-18 998-CN131 BR-18 114-CN46 RD-18 J842-CN118 BK-18

H715-EA8 PU-18 H716-EA9 WH-18 F717-EA10 YL-18 F718-EA11 BU-18 H719-EA12 OR-18 H720-EA13 BU-18 G748-EA14 PU-18 G749-EA15 YL-18 G750-EA16 BU-18 G755-EA17 GY-18 G768-EA18 GN-18 G760-EA19 WH-18 G761-EA20 YL-18 G762-EA21 BR-18 G763-EA22 PU-18 M937-EA7 GN-18 M938-EA24 GY-18 998-EA26 BR-18 114-EA27 RD-18 J842-EA29 BK-18 F417-EA31 YL-18

H720-EG10 BU-18 H716-EG4 WH-18 H716-EG5 WH-18 H719-EG9 OR-18 H716-EG3 WH-18 H715-EG1 PU-18

120-EL40 YL-16 608-EL52 GN-16 120-EL65 YL-16 102-EL36 RD-14 144-EL32 GN-16 171-EL89 GN-16 156-EL176 YL-14 200-EL67 BK-18 200-EL5 BK-18 202-EL160 BK-18 202-EL47 BK-18 299-EL48 BK-18 600-EL87 BR-18 600-EL88 BR-18 610-EL11 OR-16 600-EL92 BR-18 603-EL100 PK-16 A524-EL3 BR-18 622-EL12 PU-16 135-EL1 BU-18 629-EL31 PK-16 637-EL145 GN-18 641-EL14 OR-16 646-EL175 OR-16 651-EL66 PK-16 998-EL148 BR-18 623-EL13 BU-16 A625-EL177 BR-16 A607-EL114 PK-16 E701-EL146 PK-18 F706-EL161 PU-18 F719-EL17 BR-18 F720-EL51 GN-18 G765-EL18 GN-18 F778-EL23 OR-18 F779-EL24 WH-18 G749-EL147 YL-18 G758-EL19 PU-18 G759-EL20 WH-18 G767-EL27 WH-18 G766-EL26 GN-18

BEACON_SW 219-9522
A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C12 3E7996

603-EL100 PK-16 171-EL89 GN-16 600-EL107 BR-18 600-EL21 BR-18 200-EL115 BK-18 200-EL22 BK-18 EL-C8 3E7996 600-EL87 BR-18 200-EL129 BK-18 200-EL131 BK-18 998-EL130 BR-18 998-EL148 BR-18 F720-EL51 GN-18

ETHER_STARTING_AID_SW 219-9529
A B 1 2 3 4 5 6 C D

114-EA27 RD-18

EA-C3 1552252
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

J842-EA29 BK-18 299-EA3 BK-18

J842-EG7 BK-18 299-EG22 BK-18

H716-EG3 WH-18 H716-EG4 WH-18 H716-EG5 WH-18 H719-EG9 OR-18 H720-EG10 BU-18 J842-EG7 BK-18 M937-EG20 GN-18 M938-EG16 GY-18 998-EG19 BR-18 998-EG18 BR-18 F417-EG8 YL-18 F717-EG14 YL-18 F718-EG15 BU-18 H715-EG1 PU-18 H716-EG4 WH-18 H716-EG5 WH-18 H716-EG3 WH-18 H719-EG9 OR-18 H720-EG10 BU-18 J842-EG7 BK-18

998-EG18 BR-18

EG-C6 1552267
A B C BK-18 YL-18 BR-18

102-EL36 RD-14 105-EL120 RD-16 113-EL33 OR-18 118-EL38 GY-16


EL-S1
1 2

F717-EG14 YL-18 EG-C7 3E3370

EL-S13
1 2

105-EL37 RD-16 105-EL108 RD-16

320-EA35 OR-18

320-EG13 OR-18

THROTTLE_LOCK_SET_SW 188-3984
A B C BK-18 GN-18 WH-18

TORQUE_CONV_LOCKUP_SW 223-8969
A B 1 2 3 4 5 6 C D

CM-C10 1552269 A524-CM12 BR-18 A528-CM14 YL-18 200-CM2 BK-14 200-CM13 BK-14
1 2

998-EG19 BR-18 F718-EG15 BU-18

118-EL64 GY-16 118-EL60 GY-16 118-EL61 GY-18 118-EL63 GY-18 118-EL141 GY-18 118-EL62GY-18}
1 2 3 4 5

BLOWER_MOT 174-1494
MOTOR WH/RD-14 BK-14 1 2

CM-C6 1552269 515-CM5 GY-14 200-CM3 BK-14

CM-C2 1552272
CM-S1

CN-C10 3E3376
1 2 3 4

F417-CN89 YL-18

200-CM3 BK-14

200-CM1 BK-14 515-CM4 GY-14


1 2

A524-CM12 BR-18 135-CM11 BU-18 CM-C1 1552273 GY-14 BK-14 WH-14 GN-14 BU-14

200-CN109 BK-14 A524-CN135 BR-18 135-CN107 BU-16 CN-C9 3E3382 515-CN137 GY-14 200-CN138 BK-14 522-CN5 WH-14 516-CN139 GN-14 517-CN159 BU-14

320-CN94 OR-18

320-EA35 OR-18

IMPLEMENT
EA-C4 1552264 G763-EA22 PU-18 202-EA36 BK-18 G750-EA16 BU-18 G755-EA17 GY-18 G768-EA18 GN-18 G760-EA19 WH-18 G761-EA20 YL-18 G762-EA21 BR-18
1 2 3 4 5 6 7 8 D734-PU-18 202-BK-18 D728-BU-18 D729-GY-18 D730-GN-18 D731-WH-18 D732-YL-18 D733-BR-18 NEUTRAL SW GROUND FORWARD SW REVERSE SW UPSHIFT (N/C) UPSHIFT (N/O) DOWNSHIFT (N/C) DOWNSHIFT (N/O)

J842-EG7 BK-18 F417-EG8 YL-18

EG-C1 1552267
A B C

THROTTLE_LOCK_RESUME_SW 188-3983
BK-18 YL-18 BR-18

119-EL39 PK-18 120-EL65 YL-16 124-EL41 GN-14 135-EL132 BU-16


EL-S3
1 2

DUAL_WIPER_SW 3E-5275 EL-C30 3E3388

EL-C9 3E7996 600-EL88 BR-18 200-EL131 BK-18 200-EL67 BK-18 202-EL160 BK-18 202-EL167 BK-18 G765-EL18 GN-18 202-EL167 BK-18 202-EL166 BK-18 637-EL145 GN-18 EL-C10 3E7996 600-EL126 BR-18 600-EL128 BR-18 200-EL134 BK-18 200-EL125 BK-18 998-EL130 BR-18 F719-EL17 BR-18 200-EL127 BK-18 200-EL134 BK-18 F706-EL161 PU-18 102-EL36 RD-14 120-EL40 YL-16 135-EL1 BU-18 144-EL32 GN-16 156-EL176 YL-14 171-EL89 GN-16 200-EL5 BK-18 200-EL67 BK-18 202-EL47 BK-18 202-EL160 BK-18 299-EL48 BK-18 600-EL92 BR-18 600-EL87 BR-18 600-EL88 BR-18 603-EL100 PK-16 608-EL52 GN-16 610-EL11 OR-16 622-EL12 PU-16 646-EL175 OR-16 629-EL31 PK-16 623-EL13 BU-16 641-EL14 OR-16 637-EL145 GN-18 651-EL66 PK-16 998-EL148 BR-18 A524-EL3 BR-18 A625-EL177 BR-16 A607-EL114 PK-16 E701-EL146 PK-18 F706-EL161 PU-18 F719-EL17 BR-18 F720-EL51 GN-18 F778-EL23 OR-18 F779-EL24 WH-18 G749-EL147 YL-18 G758-EL19 PU-18 G759-EL20 WH-18 G765-EL18 GN-18 G766-EL26 GN-18 G767-EL27 WH-18 120-EL65 YL-16

515-CM6 GY-14 200-CM2 BK-14 522-CM9 WH-14 515-CM5 GY-14 522-CM9 WH-14 516-CM7 GN-14 517-CM8 BU-14 A524-CM12 BR-18 135-CM11 BU-18

CM-S2

PAYLOAD_STORE_SW 188-3984

515-CM4 200-CM1 522-CM9 516-CM7 517-CM8

1 2 3 4 5 6

202-EA36 BK-18

DIRECTION CONTROL
202-EA2 BK-18 G748-EA14 PU-18 G749-EA15 YL-18 G750-EA16 BU-18 G755-EA17 GY-18 G760-EA19 WH-18 G761-EA20 YL-18 G762-EA21 BR-18 G763-EA22 PU-18 G768-EA18 GN-18

CM -T 9

CM -T 8

EA-S1
1 2

202-EA38 BK-18 202-EA37 BK-18 202-EA2 BK-18 G748-EA14 G749-EA15 G750-EA16 G755-EA17 G760-EA19 G761-EA20 G762-EA21 G763-EA22 G768-EA18 PU-18 YL-18 BU-18 GY-18 WH-18 YL-18 BR-18 PU-18 GN-18

STIC_CONTROL_GP 177-4113

IMPLEMENT

144-EL32 GN-16 156-EL176 YL-14 171-EL89 GN-16 185-EL111 RD-14 200-EL45 BK-16
EL-S7
1 2

135-EL151 BU-14 135-EL42 BU-14 135-EL149 BU-16 135-EL137 BU-14 135-EL1 BU-18

119-EL39 PK-18 524-EL2 BU-18 525-EL4 GY-18 523-EL59 BR-18 527-EL7 GN-18 528-EL8 PK-18 526-EL6 YL-18 529-EL9 WH-18

THERMOSTAT 3E-5464 517-CM8 BU-14 516-CM7 GN-14


-T 3

515-CM6 GY-14

RESISTOR 9G-1950

HVAC

200-CN142 BK-14 200-CN138 BK-14 506-CN156 PU-16 507-CN157 WH-16 515-CN137 GY-14 516-CN139 GN-14 529-CN158 WH-16 A524-CN135 BR-18 200-CN109 BK-14

EA-C5 1552272 G748-EA14 PU-18 G749-EA15 YL-18 202-EA38 BK-18 202-EA37 BK-18

1 4 3 2

WH-18 WH-18

1 4

NOTE: SHOWN W/STEERING ENABLED


2 WH-18

200-EL158 BK-18 200-EL78 BK-16 200-EL77 BK-18 200-EL79 BK-16 200-EL76 BK-18 200-EL75 BK-18 200-EL136 BK-18 200-EL70 BK-16 200-EL72 BK-18 200-EL73 BK-18 200-EL68 BK-18 200-EL5 BK-18 200-EL67 BK-18

-T

200-EL74 BK-16 STER_LOCK_SW 171-3759

CM

EL-S6
1 2

200-EL74 BK-16 200-EL71 BK-16

EL-S5
1 2

200-CN142 BK-14 200-CN138 BK-14

DIRECTION CONTROL
200-EL71 BK-16 200-EL44 BK-16
EL-S4
1 2

135-CN107 BU-16 432-CN40 PK-18 433-CN51 BU-18 517-CN159 BU-14 522-CN5 WH-14 J842-CN39 BK-18 J842-CN56 BK-18

118-EL61 GY-18 118-EL141 GY-18 200-EL136 BK-18 505-EL140 BU-16 504-EL139 YL-16 503-EL138 BR-16 507-EL54 WH-18

200-CN138 BK-14 200-CN142 BK-14

200-EL46 BK-14

EL-S8
1 2

200-EL83 200-EL80 200-EL69 200-EL82

BK-14 BK-16 BK-18 BK-16

REAR_BRAKE_ACCU_PRESS._SW 175-3244

BK RD BU

FRONT_BRAKE_ACCU_PRESS._SW 175-3244

BK RD BU

A B C

CN-C17 1552267 J842-CN56 BK-18 432-CN40 PK-18

102-CN1 RD-14

CN-S1
1 2

102-CN102 RD-14 102-CN101 RD-14

RENR6322-00 VOL1 PRELIMINARY

105-CN44 RD-16 108-CN2 BU-14 113-CN45 OR-18


CN-S2
1 2

113-CN104 OR-18 113-CN103 OR-18 113-CN66 OR-18

CN-C5 8N1520
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

114-CN46 RD-18 118-CN47 GY-16 119-CN48 PK-16 120-CN49 YL-16 124-CN3 GN-14 129-CN110 BU-16
CN-S4
1 2

102-CN1 RD-14 108-CN2 BU-14 124-CN3 GN-14 521-CN4 YL-14 522-CN5 WH-14 185-CN170 RD-14 A629-CN87 BU-14 156-CN163 YL-14

CN-S3
1 2

119-CN106 PK-16 119-CN105 PK-16 120-CN189 YL-16 120-CN100 YL-18

CONNECTS TO SHT 2 LOC E-1 (C-C16)

CN-S20
1 2

135-CN108 BU-16 135-CN107 BU-16 135-CN178 BU-18

185-CN170 RD-14 201-CN53 BK-18 202-CN54 BK-18 299-CN57 BK-18

CN-S19
1 2

CN-S7
1 2

202-CN113 BK-18 202-CN114 BK-18 202-CN115 BK-18

TWISTED PAIR

CN-S10
1 2

CONNECTS TO SHT 2 LOC D-1 (C-C3)

299-CN121 BK-18 299-CN122 BK-18 307-CN58 OR-16 308-CN59 YL-16 320-CN94 OR-18 326-CN183 RD-16 403-CN67 GN-18 410-CN62 WH-18 411-CN63 PK-18 432-CN40 PK-18 433-CN51 BU-18 517-CN160 BU-16 521-CN4 YL-14 522-CN5 WH-14 600-CN124 BR-16 604-CN69 OR-16 608-CN61 GN-16 609-CN171YL-16} 610-CN70 OR-16 615-CN7 YL-16 622-CN71 PU-16 623-CN72 BU-16 629-CN169 PK-16 646-CN164 OR-16 651-CN165 PK-16 679-CN88 GY-18 680-CN21 GN-16 875-CN82 BU-18 876-CN83 OR-18 892-CN204 BR-18 893-CN206 GN-18 975-CN20 WH-18 998-CN41 BR-18
CN-S15
1 2

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

42 Page, RED

F778-CN36 OR-18 F779-CN37 WH-18 P911-CN93 PU-18 G766-CN33 GN-18 G767-CN34 WH-18 603-CN79 PK-16 E707-CN125 GN-18 E972-CN127 BU-18 C415-CN91 WH-18 892-CN84 BR-18 893-CN85 GN-18 113-CN104 OR-18 E793-CN95 BU-18 E794-CN96 YL-18

F778-EL23 OR-18 F779-EL24 WH-18 P911-EL101 PU-18 G766-EL26 GN-18 G767-EL27 WH-18 603-EL100 PK-16 E707-EL28 GN-18 E972-EL29 BU-18 C415-EL30 WH-18 892-EL99 BR-18 893-EL102 GN-18 113-EL33 OR-18 E793-EL34 BU-18 E794-EL35 YL-18

TWISTED PAIR TWISTED PAIR TWISTED PAIR

OPERATOR PLATFORM
CN-C4 9X0141
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

102-CT81 RD-14 113-CT1 OR-18


CT-S1
1 2

CN-S16
1 2

517-CN140 BU-14 517-CN159 BU-14

517-CN160 BU-16 998-CN41 BR-18 E989-CN42 WH-18 E988-CN43 PU-18

TWISTED WIRES

113-CN103 OR-18 201-CN53 BK-18 410-CN62 WH-18

CT-C12 9X1343 113-CT1 OR-18 201-CT2 BK-18 410-CT3 WH-18 C413-CT4 YL-18 C414-CT5 BU-18 411-CT6 PK-18 A700-CT7 OR-18 F702-CT8 GN-18 E707-CT9 GN-18 E708-CT10 PK-18 E792-CT11 BR-18 E710-CT12 BU-18 875-CT13 BU-18 876-CT14 OR-18 679-CT15 GY-18 975-CT16 WH-16 998-CT30 BR-18 A252-CT42 BK-18 J847-CT21 GN-18 998-CT71 BR-18 600-CT29 BR-16 N959-CT20 PK-18 N958-CT19 PK-18 N961-CT18 OR-18 148-CT22 RD-18 142-CT28 BU-18 135-CT87 BU-18 200-CT57 BK-18 N963-CT82 OR-18 102-CT81 RD-14 604-CT80 OR-16 164-CT79 WH-18 202-CT78 BK-18 H722-CT77 GN-18 998-CT76 BR-18 F721-CT72 GY-18 F722-CT61 OR-18

113-CT31 113-CT27 113-CT23 113-CT24 113-CT26 113-CT25

OR-18 OR-18 OR-18 OR-18 OR-18 OR-18

TWISTED WIRES

135-CT87 BU-18 142-CT28 BU-18 148-CT22 RD-18 164-CT79 WH-18 201-CT2 BK-18

CT-S11
1 2

TWISTED WIRES

CONNECTS TO SHT 2 LOC C-1 (C-C20)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

CP -T 1

CN-C7 3T3412 105-CN44 RD-16 113-CN45 OR-18 114-CN46 RD-18 118-CN47 GY-16 119-CN48 PK-16 120-CN49 YL-16 129-CN110 BU-16 164-CN111 WH-18 201-CN53 BK-18 202-CN54 BK-18 J842-CN55 BK-18 J847-CN161 GN-18 299-CN57 BK-18 307-CN58 OR-16 308-CN59 YL-16 P912-CN60 BU-18 608-CN61 GN-16 410-CN62 WH-18 411-CN63 PK-18 A607-CN112 PK-16 M937-CN6 GN-18 M938-CN38 GY-18 600-CN124 BR-16 604-CN69 OR-16 610-CN70 OR-16 622-CN71 PU-16 623-CN72 BU-16 A625-CN162 BR-18 A700-CN74 OR-18 F702-CN75 GN-18 E710-CN77 BU-18 P911-CN93 PU-18

CN-S17
1 2

892-CN78 BR-18 892-CN84 BR-18 893-CN76 GN-18 893-CN85 GN-18

C413-CN80 YL-18 C414-CN81 BU-18 411-CN63 PK-18 A700-CN74 OR-18 F702-CN75 GN-18 E707-CN126 GN-18 E708-CN90 PK-18 E972-CN128 BU-18 E710-CN77 BU-18 875-CN82 BU-18 876-CN83 OR-18 679-CN88 GY-18 975-CN20 WH-18 998-CN132 BR-18 200-CN68 BK-18 J847-CN161 GN-18 998-CN166 BR-18 600-CN124 BR-16 N959-CN117 PK-18 N958-CN116 PK-18 N961-CN119 OR-18 148-CN86 RD-18 142-CN99 BU-18 135-CN178 BU-18 200-CN192 BK-18 N963-CN50 OR-18 102-CN101 RD-14 604-CN69 OR-16 164-CN111 WH-18 202-CN113 BK-18 H722-CN19 GN-18 998-CN133 BR-18 F721-CN16 GY-18 F722-CN18 OR-18

135-CT53 BU-18 135-CT88 BU-18

118-CT62 200-CT63 500-CT64 501-CT65 502-CT66 637-CT68 892-CT33 893-CT38

GY-16 BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GN-18 BR-18 GN-18 PK-18 PU-18 GN-18 GY-18 YL-18

TWISTED PAIR

CT-S3
1 2

201-CT32 201-CT36 201-CT34 201-CT35 201-CT37

BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18

E701-CT69 F706-CT17 F711-CT50 F712-CT46 G749-CT70

CN-S18
1 2

A557-CN167 WH-16 A625-CN162 BR-18 A629-CN87 BU-14 A700-CN74 OR-18 C413-CN80 YL-18 C414-CN81 BU-18 C415-CN91 WH-18 A607-CN112 PK-16 E707-CN92 GN-18

998-CN131 998-CN132 998-CN133 998-CN166

BR-18 BR-18 BR-18 BR-18

CN-S12
1 2

E708-CN90 E710-CN77 E794-CN96 E793-CN95

PK-18 BU-18 YL-18 BU-18


CN-S13
1 2

E707-CN126 GN-18 E707-CN125 GN-18

E972-CN98 BU-18

142-CN99 BU-18 148-CN86 RD-18 200-CN142 BK-14 200-CN138 BK-14 200-CN192 BK-18 200-CN146 BK-14 200-CN149 BK-14 200-CN147 BK-14 200-CN141 BK-14 200-CN148 BK-14 523-CN150 BR-16 524-CN151 BU-16 525-CN152 GY-16 526-CN153 YL-16 527-CN154 GN-16 528-CN155 PK-16 603-CN79 PK-16 641-CN73 OR-16 200-CN68 BK-18 F711-CN120 GN-18 F712-CN129 GY-18 N958-CN116 PK-18 N959-CN117 PK-18 N961-CN119 OR-18 N963-CN50 OR-18

200-CT57 BK-18 202-CT78 BK-18 410-CT3 WH-18 411-CT6 PK-18 604-CT80 OR-16 679-CT15 GY-18 600-CT29 BR-16
CT-S6
1 2

875-CT13 876-CT14 975-CT16 998-CT71 998-CT76 998-CT30

BU-18 OR-18 WH-16 BR-18 BR-18 BR-18

600-CT67 BR-16 600-CT73 BR-16 600-CT74 BR-16 600-CT75 BR-16

CONNECTS TO SHT 2 LOC A-1 (C-C21)

CY CY -M -T 6 1 13 13 06 06 78 78 8 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

CN -M 4

CN-C8 8N1514 C413-CN80 YL-18 C414-CN81 BU-18 403-CN67 GN-18 875-CN82 BU-18 876-CN83 OR-18 892-CN204 BR-18 893-CN206 GN-18 144-CN97 GN-16 679-CN88 GY-18 F417-CN89 YL-18 A557-CN167 WH-16 E708-CN90 PK-18 C415-CN91 WH-18 E707-CN92 GN-18 320-CN94 OR-18 E793-CN95 BU-18 E794-CN96 YL-18 609-CN171 YL-16 646-CN164 OR-16 E972-CN98 BU-18 432-CN40 PK-18 433-CN51 BU-18 615-CN7 YL-16 629-CN169 PK-16 651-CN165 PK-16 326-CN183 RD-16 F711-CN176 GN-18 F712-CN177 GY-18

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

E988-CN43 PU-18 E989-CN42 WH-18 F417-CN89 YL-18 F702-CN75 GN-18 F711-CN176 GN-18 F712-CN177 GY-18 F717-CN10 YL-18 F718-CN11 BU-18 F719-CN12 BR-18 F720-CN14 GN-18 F721-CN16 GY-18 F722-CN18 OR-18 F778-CN36 OR-18 F779-CN37 WH-18 G748-CN22 PU-18 G749-CN23 YL-18 G750-CN24 BU-18 G755-CN25 GY-18 G758-CN26 PU-18 G759-CN27 WH-18 G760-CN28 WH-18 G761-CN29 YL-18 G762-CN30 BR-18 G763-CN31 PU-18 G765-CN32 GN-18 G766-CN33 GN-18 G767-CN34 WH-18 G768-CN35 GN-18 H715-CN8 PU-18 H716-CN9 WH-18 H719-CN13 OR-18 H720-CN15 BU-18 H722-CN19 GN-18 J842-CN55 BK-18 J847-CN161 GN-18 M937-CN6 GN-18 M938-CN38 GY-18 P911-CN93 PU-18 P912-CN60 BU-18
CN-S8
1 2

E972-CN127 BU-18 E972-CN128 BU-18

142-CN99 BU-18 148-CN86 RD-18 200-CN142 BK-14 200-CN138 BK-14 200-CN146 BK-14 200-CN192 BK-18 200-CN141 BK-14 200-CN148 BK-14 200-CN149 BK-14 200-CN147 BK-14 523-CN150 BR-16 524-CN151 BU-16 525-CN152 GY-16 526-CN153 YL-16 527-CN154 GN-16 528-CN155 PK-16 603-CN79 PK-16 641-CN73 OR-16 200-CN68 BK-18 J842-CN39 BK-18 J842-CN56 BK-18 J842-CN118 BK-18

F711-CN120 GN-18 F712-CN129 GY-18 N958-CN116 PK-18 N959-CN117 PK-18 N961-CN119 OR-18 N963-CN50 OR-18

TWISTED PAIR

113-CN66 OR-18 119-CN106 PK-16 120-CN100 YL-18 185-CN64 RD-14 403-CN67 GN-18 609-CN171 YL-16 615-CN7 YL-16 680-CN21 GN-16 892-CN78 BR-18 893-CN76 GN-18 A557-CN167 WH-16 A629-CN87 BU-14

P
ROPS INTERFACE

E R
A252-CT42 BK-18 A700-CT7 OR-18 C413-CT4 YL-18
CT-S4
1

VIDEO SIG VIDEO GND + 12 VDC FEED GND

MONITORING

C413-CT39 YL-18 C413-CT40 YL-18 C413-CT41 YL-18

REAR VIEW CAMERA


251-4160 (115 COLOR) 251-4163 ( 78 COLOR) 251-4166 (115 B/W)

C414-CT5 BU-18

CT-S5
1

C414-CT44 BU-18 C414-CT43 BU-18 C414-CT45 BU-18

E707-CT9 GN-18

CT-S7
1

E707-CT48 GN-18 E707-CT47 GN-18 E707-CT49 GN-18

200-CN138 BK-14 200-CN143 BK-14 200-CN144 BK-14

CN -M 1

E708-CT10 PK-18

CT-S8
1

200-CN141 BK-14 200-CN168 BK-14 200-CN173 BK-14 200-CN146 BK-14 200-CN148 BK-14 200-CN149 BK-14

E708-CT52 PK-18 E708-CT51 PK-18 E708-CT54 PK-18 E710-CT55 BU-18 E710-CT56 BU-18

CAB_PLATF_GND_STUD_1

E710-CT12 BU-18

CT-S9
1

118-CT62 200-CT63 500-CT64 501-CT65 502-CT66 637-CT68 892-CT33 893-CT38

GY-16 BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GN-18 BR-18 GN-18

E792-CT11 BR-18

CT-S10
1 2

200-CN65 BK-18 200-CN174 BK-16 200-CN192 BK-18

E792-CT59 BR-18 E792-CT58 BR-18 E792-CT60 BR-18

200-CN52 BK-18 200-CN68 BK-18 200-CN109 BK-14

CAB_PLATF_GND_STUD_2

200-CN142 BK-14 200-CN145 BK-14 200-CN147 BK-14

F702-CT8 GN-18 F721-CT72 GY-18 F722-CT61 OR-18 H722-CT77 GN-18 J847-CT21GN-18 N958-CT19 PK-18 N959-CT20 PK-18 N961-CT18 OR-18 N963-CT82 OR-18

E701-CT69 F706-CT17 F711-CT50 F712-CT46 G749-CT70

PK-18 PU-18 GN-18 GY-18 YL-18

600-CT67 BR-16 998-CT71 BR-18

113-CN66 OR-18 119-CN106 PK-16 120-CN100 YL-18 142-CN99 BU-18 148-CN86 RD-18 185-CN64 RD-14 200-CN142 BK-14 200-CN141 BK-14 200-CN138 BK-14 200-CN146 BK-14 200-CN149 BK-14 200-CN148 BK-14 200-CN147 BK-14 200-CN192 BK-18 403-CN67 GN-18 523-CN150 BR-16 524-CN151 BU-16 525-CN152 GY-16 526-CN153 YL-16 527-CN154 GN-16 528-CN155 PK-16 603-CN79 PK-16 609-CN171 YL-16 680-CN21 GN-16 615-CN7 YL-16 641-CN73 OR-16 892-CN78 BR-18 893-CN76 GN-18 A557-CN167 WH-16 A629-CN87 BU-14 F711-CN120 GN-18 F712-CN129 GY-18 N958-CN116 PK-18 N959-CN117 PK-18 N961-CN119 OR-18 N963-CN50 OR-18 200-CN68 BK-18 200-CN109 BK-14 200-CN174 BK-16 200-CN173 BK-14 200-CN168 BK-14 200-CN144 BK-14 200-CN145 BK-14 200-CN65 BK-18 200-CN143 BK-14 200-CN52 BK-18

ROPS INTERFACE

MONITORING

AW-C2 1552273

CN-C14 3E5179 200-CN143 BK-14 523-CN150 BR-16 524-CN151 BU-16 525-CN152 GY-16 119-CN106 PK-16 526-CN153 YL-16 527-CN154 GN-16 528-CN155 PK-16 A557-CN167 WH-16 200-CN174 BK-16

CN-C15 1552252

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

AW-C1 1552252 200-AW1 BK-14 523-AW4 BR-16 524-AW5 BU-16 525-AW6 GY-16 119-AW7 PK-16 526-AW10 YL-16 527-AW11 GN-16 528-AW12 PK-16 A557-AW13 WH-16 200-AW14 BK-16

119-AW7 PK-16

AW-S1
1 2

119-AW8 PK-16 119-AW9 PK-16 200-AW2 BK-14 200-AW3 BK-14

200-AW2 523-AW4 524-AW5 525-AW6 119-AW8

BK-14 BR-16 BU-16 GY-16 PK-16

1 2 3 4 5 6

GND

MOTOR

BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GY-16

B+

200-AW1 BK-14

AW-S2
1 2

LH_WIPER_MOTOR 3E-6388
L

200-AW14 BK-16 523-AW4 BR-16 524-AW5 BU-16 525-AW6 GY-16 526-AW10 YL-16 527-AW11 GN-16 528-AW12 PK-16 A557-AW13 WH-16

AW-C3 1552273

200-AW3 BK-14 526-AW10 YL-16 527-AW11 GN-16 528-AW12 PK-16 119-AW9 PK-16

1 2 3 4 5 6

GND

MOTOR

BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GY-16

B+

RH_WIPER_MOTOR 3E-6388

CY CY -T -T 4 3 13 13 06 06 79 78 0 9

AW-C4 1552269 A557-AW13 WH-16 200-AW14 BK-16

AW-C5 3E3364

1 2

HVAC PRECLEANER BLOWER POWERED AIR CLEANER

WIPERS

200-CN173 BK-14 200-CN174 BK-16 200-CN143 BK-14 200-CN65 BK-18 200-CN144 BK-14 200-CN145 BK-14 200-CN168 BK-14 200-CN52 BK-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

135-CT53 BU-18

135-EL149 BU-16 200-EL78 BK-16

EL EL -T -T 2 1

CN-C12 3E6286 603-CN79 PK-16 615-CN7 YL-16 641-CN73 OR-16 609-CN171 YL-16 A629-CN87 BU-14 200-CN173 BK-14 200-CN168 BK-14 200-CN145 BK-14 200-CN144 BK-14 680-CN21 GN-16 892-CN78 BR-18 893-CN76 GN-18 185-CN64 RD-14 200-CN65 BK-18 148-CN86 RD-18 142-CN99 BU-18 120-CN100 YL-18 N958-CN116 PK-18 N959-CN117 PK-18 N961-CN119 OR-18 F711-CN120 GN-18 F712-CN129 GY-18 113-CN66 OR-18 403-CN67 GN-18 N963-CN50 OR-18 200-CN52 BK-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

W-C1 1130580 603-W35 PK-16 615-W7 YL-16 641-W20 OR-16 609-W30 YL-16 A629-W4 BU-14 200-W1 BK-14 200-W14 BK-14 200-W33 BK-14 200-W31 BK-14 680-W82 GN-16 892-W71 BR-18 893-W72 GN-18 185-W66 RD-14 200-W87 BK-18 148-W32 RD-18 142-W37 BU-18 120-W38 YL-18 N958-W39 PK-18 N959-W40 PK-18 N961-W41 OR-18 F711-W73 GN-18 F712-W76 GY-18 113-W90 OR-18 403-W64 GN-18 N963-W88 OR-18 200-W80 BK-18

I L
TWISTED PAIR 113-CT31 OR-18 E710-CT56 BU-18 CT-C18 1552269
1 2 PU-18 BR-18 LAMP SUPPLY LAMP RTN

TWISTED PAIR

E707-CT49 E792-CT60 E708-CT54 C413-CT41 C414-CT45

CT-C15 1552273 GN-18 BR-18 PK-18 YL-18 BU-18

GAGE_CLUSTER 166-6928
+V DISPLAY GROUND CLOCK DATA LOAD HARNESS CODE c
2

1 2 3 4 5 6

OR-18 BK-18 GN-18 WH-18 YL-18 BU-18

BL_4 110-2079 c CT-C27 1135183


2

BL_3 110-2079

CT-C29 1135183

201-CT35 600-CT74 201-CT36 600-CT75

BK-18 BR-16 BK-18 BR-16

603-EL100 PK-16 608-EL52 GN-16 610-EL11 OR-16 622-EL12 PU-16 623-EL13 BU-16 629-EL31 PK-16 641-EL14 OR-16 646-EL175 OR-16 892-EL99 BR-18 893-EL102 GN-18 A524-EL3 BR-18 A625-EL177 BR-16 A607-EL114 PK-16 C415-EL30 WH-18 E707-EL28 GN-18 E793-EL34 BU-18 E794-EL35 YL-18 E972-EL29 BU-18 E988-EL15 PU-18 E989-EL16 WH-18 F711-EL168 GN-18 F711-EL123 GN-18 F712-EL169 GY-18 F712-EL124 GY-18 F719-EL17 BR-18 F720-EL51 GN-18 F778-EL23 OR-18 F779-EL24 WH-18 G758-EL19 PU-18 G759-EL20 WH-18 G765-EL18 GN-18 G766-EL26 GN-18 G767-EL27 WH-18 P911-EL101 PU-18 P912-EL81 BU-18

600-EL86 BR-18 200-EL69 BK-18

135-EL151 BU-14 200-EL83 BK-14

EL-C26 1552267

EL-C28 3E3370

A B C

12V POWER PORT

135-EL42 BU-14 200-EL80 BK-16

EL-C15 7T5957

12_VOLT_CIGAR_LIGHTER 198-6570

1 2

CT-C10 3E3364 102-CT81 RD-14 604-CT80 OR-16

1 2

CP-C1 1552269 102-CP1 RD-16COM 604-CP2 OR-16

NC

STOP_LAMP_SW 3E-5520

OPERATOR PLATFORM

CP -T 2

STOP LAMP

COAX CORE COAX SAFEGUARD RED WHITE

CABLE_AS_CAM 251-8248

COAX CORE COAX SAFEGUARD RED WHITE

CT-C8 1552267 164-CT79 WH-18 202-CT78 BK-18 H722-CT77 GN-18

A B C

OR-18 BK-18 WH-18

LH_BK_PEDAL_POS_SNSR 214-4863
+V GROUND SIGNAL

CT-C7 3E3370 998-CT76 BR-18 F721-CT72 GY-18 F722-CT61 OR-18

A B C

NC NO

COMMON

RH_SERV_BK_PEDAL_SW 112-2276

CT-C22 1135183

637-CT68 GN-18 113-CT26 OR-18

TORQ_CONV_LKUP_IND_AMBER 163-1878

EN-C1 1607689 J1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

NAVIGATOR 228-6692

188-EN3 RD-18

CT-C21 1135183

G749-CT70 YL-18 113-CT25 OR-18

QUICKSHIFT_IND_LED

CT-C20 1135183

679-CT15 GY-18 975-CT16 WH-16

REDUCED_RIMPULL_IND_LED_AMBER 163-1878

CT-C19 1135183

411-CT6 PK-18 201-CT34 BK-18

ACTION_IND_LED_RED 163-1876

184-EN4 BU-18 188-EN3 RD-18 A235-EN6 BK-16 M908-EN16 YL-18 N957-EN8 PK-18 N960-EN9 OR-18 N965-EN12 BU-18 N967-EN14 GY-18 N970-EN10 YL-18 N973-EN7 BR-18 N976-EN13 PU-18 N979-EN11 GN-18 N982-EN17 YL-18 N983-EN18 OR-18 N987-EN15 GN-18 P789-EN5 GN-16

200-EN19 BK-18

N987-EN15 GN-18

TWISTED PAIR

F711-EN21 GN-18 M908-EN16 YL-18 N979-EN11 GN-18 F712-EN22 GY-18

142-CT28 148-CT22 892-CT33 893-CT38

BU-18 RD-18 BR-18 GN-18

P789-EN5 GN-16 N973-EN7 BR-18 A235-EN6 BK-16

A252-CT42 BK-18 F711-CT50 GN-18 F712-CT46 GY-18 N958-CT19 PK-18 N959-CT20 PK-18 N961-CT18 OR-18 N963-CT82 OR-18

893-EN24 GN-18 N957-EN8 PK-18

TWISTED PAIR

CABLE_AS_RAD 251-4169 CABLE OPTIONS 261-3223 251-8248 251-4169 251-8249

LG (3m) (5m) (11m) (21m)

CT-C14 1552269 410-CT3 WH-18 J847-CT21 GN-18

ACTION_ALARM 3E-6328
RD-18 BK-18

1 2

CT-C3 1552267 201-CT32 BK-18 876-CT14 OR-18 875-CT13 BU-18 TWISTED PAIR

CT-C4 3E3370

A B C

A B C

PV-C2 3E5136 PV-C1 3E3370 A B 201-PV1 BK-18 C 876-PV2 OR-18 D 875-PV3 BU-18
E

184-EN4 BU-18 188-EN3 RD-18 P789-EN5 GN-16 A235-EN6 BK-16 M908-EN16 YL-18 N957-EN8 PK-18 N960-EN9 OR-18 N965-EN12 BU-18 N967-EN14 GY-18 N970-EN10 YL-18 N973-EN7 BR-18 N979-EN11 GN-18 N976-EN13 PU-18 N982-EN17 YL-18 N983-EN18 OR-18 N987-EN15 GN-18

892-EN23 BR-18

N976-EN13 PU-18 N963-EN20 OR-18 N961-EN25 OR-18 N982-EN17 YL-18 N983-EN18 OR-18 184-EN4 BU-18 N965-EN12 BU-18 N967-EN14 GY-18 N970-EN10 YL-18 N960-EN9 OR-18 N958-EN26 PK-18 N959-EN27 PK-18

VIMS SERIAL PORT

TWISTED PAIR

VIMS SERIAL

24 VOLT UNSWITCHED IN GROUND COM 4 TXD COM 4 RXD SWITCH INPUT 1 5 VDC OUTPUT GROUND 12 VOLT OUTPUT COUNTER TIMER INPUT 1 COUNTER TIMER INPUT 2 TIMER INPUT 3 COUNTER TIMER INPUT 4 COM 4, 5, 6, 7 SIGNAL GROUND COM 2 SIGNAL GROUND SWITCH INPUT 2 COM5 TXD COM 5 RXD KEYBOARD B+ SWITCH INPUT 3 SWITCH INPUT 4 GROUND (DIGITAL) CAN 1 SHIELD CAN 1 + KEYBOARD GND COM 1 SIG GROUND COM 3 SIGNAL GND CAN 2 + CAN 1 CAN 2 CAN 2 SHIELD DISCRETE INPUT CONFIGURATION DISC. INPUT CONF. GROUND GROUND (DIGITAL) AUDIBLE IND COM 1 DCD GROUND (DIGITAL) DIGITAL DATA 5 DIGITAL DATA 6 DIGITAL DATA 7 CAT DATA LINK + COM 6 TXD COM 6 RXD COM 1 RXD SPARE SPARE COM 7 TXD COM 7 RXD CAT DATA LINK COM 2 DCD COM 2 CTS COM 2 RTS COM 1 RTS COM 2 TXD COM 3 TXD COM 2 R1 KEYBOARD DATA KEYBOARD CLOCK 24V SWITCHED IN TIMER INPUT 5 COM 1 R1 COM 1 DSR COM 1 CTS COM 1 DTR COM 1 TXD COM 3 RXD COM 2 RXD COM 2 DSR COM 2 DTR AUX GROUND + BATTERY AUX INPUT +9 TO 32 VDC

113-EL33 OR-18 200-EL82 BK-16 200-EL70 BK-16 202-EL160 BK-18 600-EL93 BR-18 892-EL99 BR-18 893-EL102 GN-18 E793-EL34 BU-18 E794-EL35 YL-18 E988-EL15 PU-18 E989-EL16 WH-18 F711-EL123 GN-18 F711-EL168 GN-18 F712-EL169 GY-18 F712-EL124 GY-18 P911-EL101 PU-18 P912-EL81 BU-18

EL-C4 1552273 P912-EL81 BU-18 P911-EL101 PU-18 E989-EL16 WH-18 E988-EL15 PU-18 202-EL160 BK-18

600-EL93 BR-18 200-EL70 BK-16

113-EL33 OR-18 200-EL82 BK-16 893-EL102 GN-18 893-EL156 GN-18 892-EL99 BR-18 892-EL157 BR-18
EL-S9
1 2

CN -M 2

892-EL157 BR-18 893-EL156 GN-18 F711-EL152 GN-18 F712-EL153 GY-18

E793-EL34 BU-18 E794-EL35 YL-18 F712-EL169 GY-18

CN -M 3

TWISTED PAIR

F712-EL162 GY-18 EL-S17 F712-EL153 GY-18 F712-EL124 GY-18


1 2

CN -M 5

F711-EL168 GN-18

F711-EL159 GN-18 F711-EL152 GN-18 F711-EL123 GN-18


EL-S18
1 2

CN -M 6

892-EL157 BR-18 893-EL156 GN-18 F711-EL152 GN-18 F712-EL153 GY-18 105-EL108 RD-16 118-EL60 GY-16 118-EL64 GY-16 120-EL40 YL-16 135-EL137 BU-14 135-EL149 BU-16 185-EL111 RD-14 200-EL43 BK-14 200-EL78 BK-16 200-EL158 BK-18 200-EL79 BK-16 500-EL142 BR-18 501-EL143 GN-18 502-EL144 OR-18 503-EL138 BR-16 504-EL139 YL-16 505-EL140 BU-16 600-EL91 BR-16 600-EL94 BR-18 637-EL145 GN-18 998-EL148 BR-18 E701-EL146 PK-18 F706-EL161 PU-18 G749-EL147 YL-18

EL-C6 1552252 185-EL111 RD-14 105-EL108 RD-16 118-EL64 GY-16 120-EL40 YL-16 135-EL137 BU-14 200-EL43 BK-14 503-EL138 BR-16 504-EL139 YL-16 505-EL140 BU-16 600-EL91 BR-16

EN-C4 1552273 CT-C5 1552252 148-CT22 RD-18 A252-CT42 BK-18 142-CT28 BU-18 N961-CT18 OR-18 N958-CT19 PK-18 N959-CT20 PK-18 893-CT38 GN-18 892-CT33 BR-18 F711-CT50 GN-18 F712-CT46 GY-18 N963-CT82 OR-18 EN-C8 3E5179
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

EN-C5 3E3382
1 2 3 4 5 6

CT-C13 1552267 A700-CT7 OR-18 998-CT30 BR-18 F702-CT8 GN-18

A B C

RD-18 BK-18 WH-18

THROTTLE_PEDAL_POS_SENSOR 204-7949
+V GROUND SIGNAL

N987-EN15 GN-18 M908-EN16 YL-18 N982-EN17 YL-18 N983-EN18 OR-18

KEYBOARD

CT-C30 1552273

L 1 2 3 4 5 6 GND BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GY-16 T B+ P MOTOR H

200-CT63 BK-16 500-CT64 BR-16 501-CT65 GN-16 502-CT66 OR-16 118-CT62 GY-16

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

148-EN1 RD-18 200-EN19 BK-18 142-EN2 BU-18 N961-EN25 OR-18 N958-EN26 PK-18 N959-EN27 PK-18 893-EN24 GN-18 892-EN23 BR-18 F711-EN21 GN-18 F712-EN22 GY-18 N963-EN20 OR-18

EN-C6 1552264 N973-EN7 BR-18 N957-EN8 PK-18 N960-EN9 OR-18 N970-EN10 YL-18 N979-EN11 GN-18 N965-EN12 BU-18 N976-EN13 PU-18 N967-EN14 GY-18
1 2 3 4 5 6 7 8

EN-C7 3E3388

SERVICE CONNECTOR

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

118-EL60 GY-16 200-EL79 BK-16 500-EL142 BR-18 501-EL143 GN-18 502-EL144 OR-18 600-EL94 BR-18 637-EL145 GN-18 E701-EL146 PK-18 G749-EL147 YL-18 998-EL148 BR-18 F706-EL161 PU-18 EL-C5 1552273 892-EL157 BR-18 893-EL156 GN-18 200-EL158 BK-18 F712-EL153 GY-18 F711-EL152 GN-18

TWISTED WIRES

FRONT_WIPER_MOTOR 3E-6388

AUDIBLE_ALARM 167-8712 P789-EN5 GN-16 A235-EN6 BK-16 EN-C3 3E3364 148-EN1 RD-18 142-EN2 BU-18 EN-C2 1552269 188-EN3 RD-18 184-EN4 BU-18
EN-T1 EN-T2

1 2

FERRITE 240-5283

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

TWISTED WIRES

CT-C1 1552273 135-CT88 BU-18 200-CT57 BK-18

CT-C6 3E3382
1 2 3 4 5 6 +12V SPLY GROUND TRIGGER #1 TRIGGER #2 TRIGGER #3 STANDBY

1 2

RD-18 BU-18

COAX CORE COAX SAFEGUARD RED WHITE

CABLE_AS_CAB 251-8248

VIDEO SIG VIDEO GND +12 VDC FEED GND

REAR_VISION_MONITOR 251-4138

CAES (NAVIGATOR)

OPERATOR PLATFORM

REAR VISION

MONITORING

ROPS INTERFACE

ROPS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

CN-C6 8N1514 H715-CN8 PU-18 H716-CN9 WH-18 F717-CN10 YL-18 F718-CN11 BU-18 F719-CN12 BR-18 H719-CN13 OR-18 F720-CN14 GN-18 H720-CN15 BU-18 F721-CN16 GY-18 171-CN17 GN-16 F722-CN18 OR-18 H722-CN19 GN-18 975-CN20 WH-18 680-CN21 GN-16 G748-CN22 PU-18 G749-CN23 YL-18 G750-CN24 BU-18 G755-CN25 GY-18 G758-CN26 PU-18 G759-CN27 WH-18 G760-CN28 WH-18 G761-CN29 YL-18 G762-CN30 BR-18 G763-CN31 PU-18 G765-CN32 GN-18 G766-CN33 GN-18 G767-CN34 WH-18 G768-CN35 GN-18 F778-CN36 OR-18 F779-CN37 WH-18

144-CN97 GN-16 156-CN163 YL-14 164-CN111 WH-18 171-CN17 GN-16 185-CN64 RD-14 185-CN187 RD-14

102-CN101 RD-14 105-CN44 RD-16 102-CN102 RD-14 108-CN2 BU-14 113-CN103 OR-18 113-CN104 OR-18 114-CN46 RD-18 118-CN47 GY-16 119-CN105 PK-16 120-CN189 YL-16 124-CN3 GN-14 129-CN110 BU-16 135-CN108 BU-16 135-CN178 BU-18 144-CN97 GN-16 156-CN163 YL-14 164-CN111 WH-18 171-CN17 GN-16 185-CN187 RD-14 201-CN53 BK-18 202-CN115 BK-18 202-CN113 BK-18 202-CN114 BK-18 299-CN122 BK-18 299-CN121 BK-18 307-CN58 OR-16 308-CN59 YL-16 320-CN94 OR-18 326-CN183 RD-16 410-CN62 WH-18 411-CN63 PK-18 517-CN140 BU-14 521-CN4 YL-14 600-CN124 BR-16 604-CN69 OR-16 608-CN61 GN-16 610-CN70 OR-16 622-CN71 PU-16 623-CN72 BU-16 629-CN169 PK-16 646-CN164 OR-16 651-CN165 PK-16 875-CN82 BU-18 876-CN83 OR-18 892-CN84 BR-18 893-CN85 GN-18 975-CN20 WH-18 998-CN166 BR-18 998-CN131 BR-18 998-CN132 BR-18 998-CN133 BR-18 E793-CN95 BU-18 A607-CN112 PK-16 A625-CN162 BR-18 A700-CN74 OR-18 C413-CN80 YL-18 C414-CN81 BU-18 C415-CN91 WH-18 E707-CN125 GN-18 E707-CN126 GN-18 E708-CN90 PK-18 E710-CN77 BU-18 679-CN88 GY-18 E794-CN96 YL-18 E972-CN127 BU-18 E972-CN128 BU-18 E988-CN43 PU-18 E989-CN42 WH-18 F417-CN89 YL-18 F702-CN75 GN-18 F711-CN176 GN-18 F712-CN177 GY-18 F717-CN10 YL-18 F718-CN11 BU-18 F719-CN12 BR-18 F720-CN14 GN-18 F721-CN16 GY-18 F722-CN18 OR-18 F778-CN36 OR-18 F779-CN37 WH-18 G748-CN22 PU-18 G749-CN23 YL-18 G750-CN24 BU-18 G755-CN25 GY-18 G758-CN26 PU-18 G759-CN27 WH-18 G760-CN28 WH-18 G761-CN29 YL-18 G762-CN30 BR-18 G763-CN31 PU-18 G765-CN32 GN-18 G766-CN33 GN-18 G767-CN34 WH-18 G768-CN35 GN-18 H715-CN8 PU-18 H716-CN9 WH-18 H719-CN13 OR-18 H720-CN15 BU-18 H722-CN19 GN-18 J842-CN118 BK-18 J847-CN161 GN-18 M937-CN6 GN-18 M938-CN38 GY-18 P911-CN93 PU-18 P912-CN60 BU-18

EL -T 5

A B C

CN-C16 1552267 J842-CN39 BK-18 433-CN51 BU-18

135-CN107 BU-16 432-CN40 PK-18 433-CN51 BU-18 517-CN159 BU-14 522-CN5 WH-14 J842-CN39 BK-18 J842-CN56 BK-18

CN-C2 9X0141 102-CN102 RD-14 105-CN44 RD-16 118-CN47 GY-16 119-CN105 PK-16 120-CN189 YL-16 124-CN3 GN-14 129-CN110 BU-16 200-CN148 BK-14 200-CN149 BK-14 200-CN146 BK-14 200-CN147 BK-14 202-CN115 BK-18 299-CN122 BK-18 307-CN58 OR-16 308-CN59 YL-16 F720-CN14 GN-18 608-CN61 GN-16 506-CN156 PU-16 507-CN157 WH-16 515-CN137 GY-14 516-CN139 GN-14 517-CN140 BU-14 521-CN4 YL-14 523-CN150 BR-16 629-CN169 PK-16 651-CN165 PK-16 144-CN97 GN-16 A607-CN112 PK-16 TWISTED PAIR F711-CN120 GN-18 F712-CN129 GY-18 135-CN108 BU-16 326-CN183 RD-16 F711-CN176 GN-18 F712-CN177 GY-18

TWISTED PAIR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

EL-C1 9X1343 102-EL36 RD-14 105-EL120 RD-16 118-EL38 GY-16 119-EL39 PK-18 120-EL65 YL-16 124-EL41 GN-14 200-EL43 BK-14 200-EL44 BK-16 200-EL45 BK-16 200-EL46 BK-14 202-EL47 BK-18 299-EL48 BK-18 307-EL49 OR-18 308-EL50 YL-16 F720-EL51 GN-18 608-EL52 GN-16 506-EL53 PU-18 507-EL54 WH-18 515-EL55 GY-14 516-EL56 GN-14 517-EL57 BU-14 521-EL58 YL-14 523-EL59 BR-18 629-EL31 PK-16 651-EL66 PK-16 144-EL32 GN-16 A607-EL114 PK-16

OPERATOR PLATFORM

OPERATOR PLATFORM

TWISTED PAIR

F711-EL123 GN-18 F712-EL124 GY-18 135-EL132 BU-16 326-EL150 RD-16 F711-EL168 GN-18 F712-EL169 GY-18

TWISTED PAIR

CN-C3 9X7147 524-CN151 BU-16 A524-CN135 BR-18 525-CN152 GY-16 526-CN153 YL-16 527-CN154 GN-16 528-CN155 PK-16 529-CN158 WH-16 P912-CN60 BU-18 610-CN70 OR-16 622-CN71 PU-16 623-CN72 BU-16 641-CN73 OR-16 E988-CN43 PU-18 E989-CN42 WH-18 185-CN187 RD-14 F719-CN12 BR-18 G765-CN32 GN-18 A625-CN162 BR-18 156-CN163 YL-14 G758-CN26 PU-18 G759-CN27 WH-18 646-CN164 OR-16 171-CN17 GN-16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

EL-C2 9X7148 524-EL2 BU-18 A524-EL3 BR-18 525-EL4 GY-18 526-EL6 YL-18 527-EL7 GN-18 528-EL8 PK-18 529-EL9 WH-18 P912-EL81 BU-18 610-EL11 OR-16 622-EL12 PU-16 623-EL13 BU-16 641-EL14 OR-16 E988-EL15 PU-18 E989-EL16 WH-18 185-EL111 RD-14 F719-EL17 BR-18 G765-EL18 GN-18 A625-EL177 BR-16 156-EL176 YL-14 G758-EL19 PU-18 G759-EL20 WH-18 646-EL175 OR-16 171-EL89 GN-16

102-CT81 RD-14 113-CT25 OR-18 113-CT24 OR-18 113-CT23 OR-18 113-CT31 OR-18 113-CT27 OR-18 113-CT26 OR-18 135-CT88 BU-18 135-CT53 BU-18 142-CT28 BU-18 148-CT22 RD-18 164-CT79 WH-18 200-CT57 BK-18 201-CT35 BK-18 201-CT37 BK-18 201-CT36 BK-18 201-CT32 BK-18 201-CT34 BK-18 202-CT78 BK-18 410-CT3 WH-18 411-CT6 PK-18 604-CT80 OR-16 600-CT75 BR-16 600-CT74 BR-16 600-CT73 BR-16 679-CT15 GY-18 875-CT13 BU-18 876-CT14 OR-18 998-CT30 BR-18 975-CT16 WH-16 998-CT76 BR-18 A252-CT42 BK-18 A700-CT7 OR-18 C413-CT39 YL-18 C413-CT41 YL-18 C413-CT40 YL-18 C414-CT45 C414-CT44 BU-18 C414-CT43 BU-18 E707-CT49 GN-18 E707-CT47 GN-18 E707-CT48 GN-18 E708-CT51 PK-18 E708-CT52 PK-18 E708-CT54 PK-18 E710-CT55 BU-18 E710-CT56 BU-18 E792-CT58 BR-18 E792-CT60 BR-18 E792-CT59 BR-18 F702-CT8 GN-18 F721-CT72 GY-18 F722-CT61 OR-18 H722-CT77 GN-18 J847-CT21 GN-18 N958-CT19 PK-18 N959-CT20 PK-18 N961-CT18 OR-18 N963-CT82 OR-18

E707-CT47 E792-CT58 E708-CT51 C413-CT40 C414-CT43

CT-C17 1552273 GN-18 BR-18 PK-18 YL-18 BU-18

SPEED_TACH_CLUSTER 6V-6457
1 2 3 4 5 6 OR-18 BK-18 GN-18 WH-18 YL-18 BU-18 +V DISPLAY GROUND CLOCK DATA LOAD HARNESS CODE c
2 1

BL_2 110-2079 CT-C26 1135183 113-CT27 OR-18 E710-CT55 BU-18 201-CT37 BK-18 600-CT73 BR-16

c
2 1

BL_1 110-2079 CT-C28 1135183

CT-C24 1135183 E701-CT69 PK-18 113-CT23 OR-18


1

AUTO_&_ON_RIDE_CONTROL_IND_LED

CT-C23 1135183 F706-CT17 PU-18 113-CT24 OR-18


1

THRT_LCK_IND_LED_AMBER 163-1878

E707-CT48 E792-CT59 E708-CT52 C413-CT39 C414-CT44

CT-C16 1552273 GN-18 BR-18 PK-18 YL-18 BU-18

MESSAGE_CENTER_CLUSTER 179-1730
1 2 3 4 5 6 OR-18 BK-18 GN-18 WH-18 YL-18 BU-18 +V DISPLAY GROUND CLOCK DATA LOAD HARNESS CODE

I M
120-EL40 YL-16 202-EL160 BK-18 500-EL142 BR-18 501-EL143 GN-18 502-EL144 OR-18 503-EL138 BR-16 504-EL139 YL-16 505-EL140 BU-16 637-EL145 GN-18 998-EL148 BR-18 E701-EL146 PK-18 F706-EL161 PU-18 G749-EL147YL-18 200-EL43 BK-14 202-EL47 BK-18 299-EL48 BK-18 326-EL150 RD-16 307-EL49 OR-18 308-EL50 YL-16 506-EL53 PU-18 507-EL54 WH-18 515-EL55 GY-14 516-EL56 GN-14 517-EL57 BU-14 521-EL58 YL-14 523-EL59 BR-18 524-EL2 BU-18 525-EL4 GY-18 526-EL6 YL-18 527-EL7 GN-18 528-EL8 PK-18 529-EL9 WH-18 651-EL66 PK-16 600-EL95 BR-18
EL-S12
1 2

-T

EL

-T

EL -

T7

EL

-T 6

120-EL40 YL-16 202-EL160 BK-18 500-EL142 BR-18 501-EL143 GN-18 502-EL144 OR-18 503-EL138 BR-16 504-EL139 YL-16 505-EL140 BU-16 637-EL145 GN-18 998-EL148 BR-18 E701-EL146 PK-18 F706-EL161 PU-18 G749-EL147 YL-18

118-EL62 GY-18 118-EL63 GY-18 200-EL77 BK-18 502-EL144 OR-18 501-EL143 GN-18 500-EL142 BR-18 506-EL53 PU-18

124-EL41 GN-14 521-EL58 YL-14 515-EL55 GY-14 516-EL56 GN-14 517-EL57 BU-14

308-EL50 YL-16 326-EL150 RD-16 307-EL49 OR-18 105-EL37 RD-16

600-EL90 BR-18 200-EL68 BK-18

600-EL85 BR-18 200-EL72 BK-18

600-EL97 BR-18 200-EL73 BK-18

600-EL97 BR-18 600-EL98 BR-18 600-EL96 BR-18 BR-18 BR-18 BR-18 BR-18 BR-18

600-EL98 BR-18 200-EL75 BK-18

600-EL95 BR-18 600-EL84 BR-18 600-EL84 BR-18

EL-S11
1 2

600-EL90 600-EL93 600-EL85 600-EL87 600-EL88

600-EL96 BR-18 200-EL76 BK-18

TWISTED PAIR

EL-S10
1 2

600-EL92 600-EL91 600-EL94 600-EL86

BR-18 BR-16 BR-18 BR-18

E707-EL28 GN-18 E972-EL29 BU-18 C415-EL30 WH-18

A N
P W 1 2 3 4 5 6 7 8 RD-16 YL-16 WH-16 BU-16 YL-16 WH-16 BU-16 BN-16 L H H1 BW B 1 2 B1 3 4 5 6
L1

THROTTLE_LOCK_ON_OFF_SW 223-8982

P1

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C11 3E7996

-T

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C44 1552264

REAR_INTERMITTENT_WIPER_SW 3E-0155
RD-16 RD-16 BK-16 WH-16 YL-16 BU-16 BR-16 WIPER B+ WASHER B+ GROUND HIGH LOW PARK WASH UNUSED

1 2 3 4 5 6 7 8

QUICKSHIFT_SW

600-EL128 BR-18 200-EL127 BK-18 200-EL129 BK-18 G758-EL19 PU-18 202-EL166 BK-18 202-EL165 BK-18 G759-EL20 WH-18 202-EL165 BK-18 202-EL164 BK-18 G749-EL147 YL-18

EL-C31 1552264

FRONT_INTERMITTENT_WIPER_SW 3E-0155
RD-16 RD-16 BK-16 WH-16 YL-16 BU-16 BR-16 WIPER B+ WASHER B+ GROUND HIGH LOW PARK WASH UNUSED

EL-C13 3E7996

1 2 3 4 5 6 7 8

A B 1 2 3 4 5 6 C D

RIDE_CONTROL_SW

BLOWER_SW 6P-3236

EL

1 2 5 4 3

600-EL126 BR-18 600-EL21 BR-18 200-EL125 BK-18 200-EL22 BK-18 E701-EL105 PK-18 202-EL164 BK-18 202-EL163 BK-18 G766-EL26 GN-18 G767-EL27 WH-18 202-EL163 BK-18 202-EL47 BK-18 E701-EL105 PK-18 E701-EL146 PK-18 600-EL118 BR-18 600-EL178 BR-18 200-EL25 BK-18 200-EL117 BK-18

EL-C45 1552272

R C S B

1 2 3 4

YL-16

PU-16 OR-16 BR-16

OFF ON ST

LIFT_LOWER_BUCKET_KO_SET_SW 223-8972 EL-C14 3E7996 A 600-EL106 BR-18 600-EL118 BR-18 A B 200-EL121 BK-18 200-EL25 BK-18 B 1 1 F778-EL23 OR-18 2 299-EL119 BK-18 2 3
4 5 C D 3 4 5 6 C D

IGNITION_KEY_SW 174-7580

EL-C33 1135183

299-EL119 BK-18 299-EL48 BK-18 F779-EL24 WH-18 600-EL116 BR-18 600-EL178 BR-18 200-EL117 BK-18 200-EL103 BK-18

EL-C34 1135183

PANEL_LAMP_2 110-2079

PANEL_LAMP_3 110-2079

102-EL109 RD-14 120-EL174 YL-16 144-EL110 GN-16 157-EL113 YL-16 200-EL103 BK-18 200-EL170 BK-18 200-EL104 BK-18 200-EL117 BK-18 200-EL121 BK-18 200-EL115 BK-18 200-EL25 BK-18 200-EL131 BK-18 200-EL22 BK-18 200-EL125 BK-18 200-EL127 BK-18 200-EL134 BK-18 200-EL129 BK-18 200-EL172 BK-18 202-EL166 BK-18 202-EL167 BK-18 202-EL165 BK-18 202-EL163 BK-18 202-EL164 BK-18 600-EL178 BR-18 600-EL21 BR-18 600-EL106 BR-18 600-EL173 BR-18 600-EL107 BR-18 600-EL171 BR-18 600-EL118 BR-18 600-EL128 BR-18 600-EL112 BR-18 600-EL116 BR-18 600-EL122 BR-18 600-EL126 BR-18 998-EL130 BR-18 E701-EL105 PK-18

EL-C35 1135183

PANEL_LAMP_4 110-2079

RUNNING_LAMP_SW 223-8973

EL-C36 1135183

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C16 3E7996 600-EL173 600-EL112 200-EL170 200-EL104

BR-18 BR-18 BK-18 BK-18

PANEL_LAMP_5 110-2079

EL-C37 1135183

PANEL_LAMP_6 110-2079

102-EL109 RD-14 600-EL171 BR-18 600-EL112 BR-18 102-EL36 RD-14 102-EL109 RD-14 610-EL11 OR-16

EL-C39 1552272

VIMS_KEYPAD 149-3255

FRONT_FLOOD_LAMP_SW 223-8975

1 2 3 4

OR-18 BK-18 WH-18

+V DISPLAY GROUND DATA NC


1

A B 1 2 3 4 5 6 C D

PANEL_LAMP_1 110-2079

EL-C17 3E7996 600-EL106 BR-18 600-EL107 BR-18 200-EL115 BK-18 200-EL121 BK-18 120-EL65 YL-16 120-EL174 YL-16 629-EL31 PK-16 120-EL40 YL-16 120-EL174 YL-16 646-EL175 OR-16

EL-C32 1135183

REAR_FLOOD_LAMP_SW 223-8975

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C40 3E7996 600-EL116 600-EL171 200-EL103 200-EL104

BR-18 BR-18 BK-18 BK-18

102-EL109 RD-14 120-EL174 YL-16 144-EL110 GN-16 157-EL113 YL-16 200-EL170 BK-18 200-EL134 BK-18 200-EL129 BK-18 200-EL127 BK-18 200-EL125 BK-18 200-EL115 BK-18 200-EL22 BK-18 200-EL25 BK-18 200-EL117 BK-18 200-EL121 BK-18 200-EL131 BK-18 200-EL103 BK-18 200-EL104 BK-18 200-EL172 BK-18 202-EL165 BK-18 202-EL167 BK-18 202-EL164 BK-18 202-EL163 BK-18 202-EL166 BK-18 600-EL107 BR-18 600-EL126 BR-18 600-EL112 BR-18 600-EL116 BR-18 600-EL178 BR-18 600-EL173 BR-18 600-EL106 BR-18 600-EL171 BR-18 600-EL122 BR-18 600-EL21 BR-18 600-EL128 BR-18 600-EL118 BR-18 998-EL130 BR-18 E701-EL105 PK-18

Y R
RADIO 226-9979
12 VOLT GND COM 2-TXD COM 2-RXD CAN+ COM 3-TXD COM 3-TXD CANA B C D E F G H

AF-C1 1678987 N955-AF12 GY-18 200-AF2 BK-18 N958-AF3 PK-18 N961-AF4 OR-18 F711-AF1 GN-18 N960-AF5 OR-18 N957-AF7 PK-18 F712-AF8 GY-18

TWISTED PAIR

TWISTED PAIR

N958-AF3 N961-AF4 F711-AF1 N960-AF5 N957-AF7

PK-18 OR-18 GN-18 OR-18 PK-18

TWISTED PAIR

N955-AF12 GY-18

AF-C2 1552252

W-C45 1552252

W-C28 3E5179 200-W55 BK-18 N958-W39 PK-18 N961-W41 OR-18 F711-W56 GN-18 N960-W47 OR-18 N957-W85 PK-18 F712-W48 GY-18 142-W53 BU-18 142-W54 BU-18

EP-C1 3E3382 1 N955-EP1 GY-18


2 3 4 5 6

12_24_DC_CONVERTER 205-4285
BAT IN SWITCHED IN

+24V +24V GND +12V +12V GND

MEMORY OUT SWITCHED OUT

1 2 3 4 5 6

AF-C3 1552273 142-AF9 BU-18 142-AF10 BU-18 200-AF11 BK-18

N955-AF12 GY-18

N955-AF12 GY-18 200-AF13 BK-18

142-AF9 BU-18 142-AF10 BU-18 F712-AF8 GY-18

200-AF21 N958-AF3 N961-AF4 F711-AF1 N960-AF5 N957-AF7 F712-AF8

BK-18 PK-18 OR-18 GN-18 OR-18 PK-18 GY-18

24V JMPR

DC CONV

200-AF11 BK-18 200-AF13 BK-18 200-AF2 BK-18

142-AF9 BU-18 142-AF10 BU-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

AF-S1
1 2

200-AF21 BK-18

CAES (RADIO)

120-RL9 YL-18 148-RL12 RD-18

RCVR 244-1717

NC GROUND CAN 2 CAN 2 SHIELD NC COM 3 TXD 24 VOLT INPUT NC COM 3 RXD CAN 1 SHIELD CAN 1 NC CAN 2 + CAN 1 + COM 2 RXD COM 2 TXD

A B C D E F G H J K L M N P R S

RL-C1 2405573 200-RL15 BK-18 200-RL1 BK-18

142-RL14 BU-18 142-RL3 BU-18

TWISTED PAIR

RL-S2
1 2

142-RL21 BU-18

TWISTED PAIR

N959-RL2 PK-18 142-RL3 BU-18

185-RL11 RD-18

N963-RL4 OR-18 F712-RL5 GY-18

F711-RL6 GN-18 N960-RL7 OR-18 N957-RL8 PK-18

TWISTED PAIR

200-RL13 BK-18 200-RL10 BK-18 200-RL15 BK-18 200-RL1 BK-18

RL-S1
1 2

200-RL19 BK-18

RL-C4 1552267

BACKUP_BAT 167-8984 PTC

A B C

A B C

RL-C7 3E3370 148-RL12 RD-18 200-RL13 BK-18 142-RL14 BU-18

N957-RL8 PK-18 N960-RL7 OR-18 F711-RL6 GN-18 F712-RL5 GY-18 N963-RL4 OR-18 N959-RL2 PK-18

RL-C2 1552252 120-RL9 YL-18 200-RL19 BK-18 142-RL21 BU-18 148-RL12 RD-18 185-RL11 RD-18 F712-RL5 GY-18 F711-RL6 GN-18 N960-RL7 OR-18 N957-RL8 PK-18 N959-RL2 PK-18 N963-RL4 OR-18

W-C44 1552252

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

W-C29 3E5179 120-W38 YL-18 200-W80 BK-18 142-W51 BU-18 148-W32 RD-18 185-W10 RD-18 F712-W50 GY-18 F711-W52 GN-18 N960-W47 OR-18 N957-W85 PK-18 N959-W40 PK-18 N963-W88 OR-18

120-RL9 YL-18 200-RL10 BK-18 185-RL11 RD-18

120-RL9 YL-18 200-RL10 BK-18 185-RL11 RD-18

CAN_TERM_RES_1 W-C31 174-3016 3E3370 A F711-W45 GN-18 B F712-W46 GY-18


C

CM

CM

CAES RECIEVER

GATEWAY_ECM 239-9954

J1

G-C2 1607690

113-W89 OR-18 200-W62 BK-18 185-W67 RD-18

113-W89 OR-18 200-W62 BK-18 185-W67 RD-18

UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED CAT+ CATUNUSED UNUSED UNUSED RS 232 PORT1-TXD UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED RS 232 PORT1-RXD RS 232 PORT1-DTR UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED RS 232 PORT1-DCD RS 232 PORT1-GND UNUSED UNUSED CAN+ UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED CANUNUSED BAT+ UNUSED ALTERNATOR R UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED GROUND UNUSED UNUSED UNUSED UNUSED KEYSWITCH POWER

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

TWISTED PAIR

892-G8 BR-18 893-G9 GN-18

W-C35 1552252 185-W67 RD-18 200-W62 BK-18 113-W89 OR-18 N957-W78 PK-18 N960-W77 N979-W29 N970-W79 N973-W63 OR-18 GN-18 YL-18 BR-18

W-C42 3E5179

J1

ORBCOMM_RADIO 263-9088

N957-G10 PK-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

BAT+ GROUND KEYSWITCH INPUT ALTERNATOR R TX (MTS) UNSUED RX (MTS) RS 232 GND DTR (MTS) DCD (MTS) UNUSED UNUSED

N960-G11 OR-18 N970-G12 YL-18

TWISTED PAIR

ANTENNA_AS. 263-8948

N973-G13 BR-18 N979-G2 GN-18

G-C1 1552252 1 113-G1 OR-18 2 200-G14 BK-18 3 185-G3 RD-18 4 403-G5 GN-18 5 892-G8 BR-18 6 893-G9 GN-18 7 N957-G10 PK-18 8 N960-G11 OR-18 9 N970-G12 YL-18 10 N973-G13 BR-18 11 N979-G2 GN-18
12

W-C46 1552252

W-C34 3E5179 1 113-W70 OR-18 2 200-W60 BK-18 3 185-W59 RD-18 4 403-W64 GN-18 5 892-W71 BR-18 6 893-W72 GN-18 7 N957-W78 PK-18 8 N960-W77 OR-18 9 N970-W79 YL-18 10 N973-W63 BR-18 11 N979-W29 GN-18
12

TWISTED PAIR

113-W70 185-W59 200-W60 403-W64 892-W71 893-W72

OR-18 RD-18 BK-18 GN-18 BR-18 GN-18

113-W70 OR-18 185-W59 RD-18 200-W60 BK-18 403-W64 GN-18 892-W71 BR-18 893-W72 GN-18

W-C24 1552269

W-C25 3E3364

603-W36 PK-14 200-W34 BK-14

1 2

BEACON_2 235-3937 STD ATCH

185-G3 RD-18 403-G5 GN-18

W-C15 1552269

W-C14 3E3364

603-W19 PK-14 200-W13 BK-14

1 2

BEACON_1 235-3937 STD ATCH

W-C36 1552269 680-W69 GN-14 200-W84 BK-14

W-C37 3E3364

1 2

200-G14 BK-18

LH_ROPS_HID_LAMP_1 247-0294

113-G1 OR-18

W-C11 1552269 A629-W17 BU-14 200-W15 BK-14

W-C10 3E3364

1 2

GATEWAY JUMPER
W-S21
1 2

LH_ROPS_HID_LAMP_2 247-0294

113-W90 OR-18 120-W38 YL-18 142-W37 BU-18 148-W32 RD-18

113-W89 OR-18 113-W70 OR-18

W-S16
1 2

142-W51 BU-18 142-W54 BU-18 142-W53 BU-18

185-W66 RD-14

W-S8
1 2

185-W59 RD-18 185-W10 RD-18 185-W67 RD-18 200-W83 BK-14 200-W84 BK-14 200-W15 BK-14 200-W3 BK-14 200-W11 BK-14 200-W22 BK-14 200-W28 BK-14 200-W24 BK-14 200-W26 BK-14 200-W2 BK-14 200-W12 BK-14 200-W16 BK-14 200-W13 BK-14 200-W34 BK-14 200-W55 BK-18 200-W62 BK-18 200-W60 BK-18
W-S18
1 2

200-W14 BK-14

W-S6
1 2

200-W11 BK-14 200-W34 BK-14 200-W24 BK-14 200-W13 BK-14 200-W15 BK-14 200-W12 BK-14 200-W84 BK-14 200-W83 BK-14 200-W16 BK-14 200-W22 BK-14 603-W36 PK-14 603-W19 PK-14 615-W23 YL-14 615-W9 YL-14 615-W8 YL-14 615-W21 YL-14 680-W69 GN-14 680-W81 GN-14 A629-W17 BU-14 A629-W18 BU-14

W-C4 1552269 615-W8 YL-14 200-W11 BK-14

W-C6 3E3364
1 2

LH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP 153-2073

W-C16 W-C17 1552269 3E3364 1 615-W21 YL-14 2 200-W22 BK-14


LH_FRONT_FLOOD_2 153-2073

W-C5 1552269 615-W9 YL-14 200-W12 BK-14

W-C7 3E3364
1 2

RH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP 153-2073

144-EL32 GN-16 144-EL110 GN-16 608-EL52 GN-16

200-W1 BK-14

W-S1
1 2

W-C18 1552269 615-W23 YL-14 200-W24 BK-14 F711-W52 GN-18 F712-W43 GY-18 F712-W46 GY-18 F712-W48 GY-18 F712-W50 GY-18 F711-W42 GN-18
W-S19
1 2

W-C19 3E3364
1 2

144-EL110 GN-16 651-EL66 PK-16

200-W31 BK-14

W-S10
1 2

RH_FRONT_FLOOD_2 153-2073

200-W33 BK-14

W-S12
1 2

W-C13 1552269 A629-W18 BU-14 200-W16 BK-14

W-C12 3E3364
1 2

FENDER_ROPS_HID_LAMP_SW 223-8975

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C41 3E7996 600-EL173 600-EL122 200-EL170 200-EL172

200-W87 BK-18 403-W64 GN-18 603-W35 PK-16 609-W30 YL-16

W-S2
1 2

BR-18 BR-18 BK-18 BK-18

F711-W45 GN-18 F711-W56 GN-18

RH_ROPS_HID_LAMP_2 247-0294

W-S11
1 2

156-EL176 YL-14 157-EL113 YL-16 A625-EL177 BR-16

603-W36 PK-14 603-W19 PK-14 609-W25 YL-16 609-W27 YL-16 615-W8 YL-14 615-W21 YL-14 615-W23 YL-14 615-W9 YL-14 641-W6 OR-16 641-W5 OR-16 680-W81 GN-14 680-W69 GN-14

W-S9
1 2

N960-W47 OR-18 N957-W85 PK-18

W-C38 1552269 680-W81 GN-14 200-W83 BK-14

W-C39 3E3364
1 2

RH_ROPS_HID_LAMP_1 247-0294

157-EL113 YL-16 A607-EL114 PK-16

615-W7 YL-16

W-S4
1 2

641-W20 OR-16 680-W82 GN-16 892-W71 BR-18 893-W72 GN-18 200-W80 BK-18 A629-W4 BU-14 F711-W73 GN-18

W-S5
1 2

W-S7
1 2

STAIRWAY_ACCESS_LAMP 223-8971

HIGH

2 3 4 5 1 6

BK-16 BK-16 BK-16 BK-16 BK-16

2 3

HIGH

MED

MED
LOW

REDUCED_RIMPULL_SW 123-6383

LOW

A B 1 2 3 4 5 6 C D

EL-C18 3E7996 600-EL122 BR-18 600-EL92 BR-18 200-EL172 BK-18 622-EL12 PU-16 641-EL14 OR-16 623-EL13 BU-16

N957-W85 PK-18 N960-W47 OR-18 113-W89 OR-18 142-W53 BU-18 142-W51 BU-18 200-W55 BK-18 113-W70 OR-18 120-W38 YL-18 142-W54 BU-18 148-W32 RD-18 185-W10 RD-18 185-W67 RD-18 185-W59 RD-18 200-W60 403-W64 200-W62 892-W71 893-W72 200-W80 BK-18 GN-18 BK-18 BR-18 GN-18 BK-18

ROPS

W-S3
1 2

W-S14
1 2

A629-W18 A629-W17 F711-W52 F711-W42

BU-14 BU-14 GN-18 GN-18

F712-W76 GY-18 EL-C29 1552267 135-EL1 BU-18 A524-EL3 BR-18 200-EL5 BK-18 N963-W88 N958-W39 N959-W40 N961-W41 OR-18 PK-18 PK-18 OR-18

W-S15
1 2

F712-W50 GY-18 F712-W43 GY-18

2 2 2 2 2

EL-C38 3T3158
1 2

PANEL_LAMP_7 7N-5876

RIMPULL SW POS HIGH MED HIGH MED LOW LOW

PINS CONN 1&2 1&3 1&4 1&5

RD-14 BK-14 BR-14

A B C

WATER_VALVE_TEMP_SEL 111-0879

N958-W39 N959-W40 N961-W41 N963-W88

PK-18 PK-18 OR-18 OR-18

IDENT

PART NO

CHG

LOC

NOTE
HARNESS AS.

DESCRIPTION

OPERATOR PLTFORM

893-EL154 GN-18 892-EL155 BR-18

TWISTED PAIR

EL-S14
1 2

EL-C22 9W1951 113-EL33 OR-18 200-EL82 BK-16 893-EL154 GN-18 892-EL155 BR-18 E793-EL34 BU-18 E794-EL35 YL-18 F712-EL133 GY-18 F711-EL135 GN-18

EL-S15
1 2

F712-EL133 GY-18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR F711-EL135 GN-18

A B D E H J C F G

200-W3 BK-14 200-W2 BK-14 641-W6 OR-16 641-W5 OR-16 200-W26 BK-14 200-W28 BK-14 609-W27 YL-16 609-W25 YL-16

C F G H J L M R T U W AF AM AN AP AW CF CL CM CN CP CR CT CV CY EA EG EL EN EP FW HA HC LF LP LR MP MY PR PV RC RE RF RL RP RT RV RY TM TT VV

263-2540 262-8516 XXX-XXXX 247-2785 247-2795 247-2788 264-6623 264-5936 247-2782 153-7915 262-8065 XXX-XXXX 246-5582 XXX-XXXX XXX-XXXX 238-9128 263-3742 238-9127 247-0345 245-1429 XXX-XXXX 247-2807 245-1431 8X-4711 238-9133 245-1430 245-1433 245-1432 245-1435 263-7745 264-4885 263-6179 263-6180 247-2786 265-3948 265-3274 247-2793 247-2789 264-3049 123-8681 264-4999 247-2781 247-2801 XXX-XXXX 264-8100 247-2785 251-4138 248-1409 264-4853 264-4852 248-1410

00 00 00 00 00 00 00 01 00 01 00 00 03 00 00 01 01 02 00 01 00 00 01 00 00 00 01 01 01 00 00 00 00 00 00 00 00 00 01 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

SHT2 E-14 SHT2 B-9 SHT1 K-4 SHT2 C-5 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT1 SHT1 SHT2 SHT2 SHT2 SHT1 SHT2 SHT1 SHT1 SHT1 SHT1 SHT2 SHT1 SHT2 SHT1 SHT1 SHT1 SHT1 SHT1 SHT1 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT1 SHT2 SHT2 SHT2 SHT1 SHT2 SHT2 SHT1 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 A-17 B-5 K-10 J-14 A-6 E-11 B-14 L-2 I-15 F-17 F-17 C-14 B-9 L-16 J-17 J-14 F-11 E-14 E-11 J-14 C-7 K-14 K-13 I-14 B-10 L-3 B-13 L-16 C-8 C-5 B-3 A-3 A-8 K-14 B-16 C-11 A-15 A-17 C-6 K-3 A-15 C-5 A-10 A-18 B-10 D-13 F-13 ATCH ATCH

MAIN CHASSIS TO CAB INTERFACE FRONT FRAME GATEWAY JUMPER HARNESS LH TOWER FLOODS ETHER AID BUCKET POSITION EBAY (FUSE PANEL) REAR LAMPS FRONT AXLE OIL TEMP XMSN ROPS CAES RADIO ENGINE (BASIC) ENG GROUND 1 ENG GROUND 2 QUARTER PANEL WIPERS HITCH ARTICULATION HITCH WASHER - MOTORS HVAC ROPS INTERFACE STOP LAMP CASE DRAIN STEER MONITORING CHASSIS PRELUBE ROOF DIRECTION CONTROL (STIC) IMPLEMENT POD OPERATOR PLATFORM CAES (NAVIGATOR) DC CONVERTER (12/24) FIREWALL BUMPER IMPEMENT CASE DRAIN LH TOWER JUMPER LH PLATFORM RAISE/LOWER SOLENOID HYDRAULIC OIL HOOD FLOODS RH PLATFORM VIMS SERIAL OIL RECOVERY SWITCH REAR AXLE TEMP RH TOWER JUMPER CAES (RADIO) RH FRAME RH TOWER FLOODS REAR VISION MONITOR OIL RECOVERY XMSN SENSORS TORQUE CONVERTER REAR BRAKE

SERVICE TOOL CONNECTOR

ATCH

EL-S16
1 2

OPERATOR PLATFORM
LADDER_LAMP_1 153-2073

W-C8 3E3364
1 2

W-C2 1552269 641-W5 OR-16 200-W2 BK-14

ATCH

L H MOTOR T P B+ GND BK-16 BR-16 GN-16 OR-16 GY-16 1 2 3 4 5 6

CY-C6 1552273 200-CY15 BK-16 503-CY7 BR-16 504-CY8 YL-16 505-CY9 BU-16 118-CY3 GY-16

W-C20 3E3364
1 2

W-C21 1552269 609-W25 YL-16 200-W26 BK-14

ATCH ATCH ATCH

REAR_WIPER_MOTOR 155-5784 CY-C1 3E5179 185-CY1 RD-14 105-CY2 RD-16 118-CY3 GY-16 120-CY4 YL-16 135-CY5 BU-14 200-CY6 BK-14 503-CY7 BR-16 504-CY8 YL-16 505-CY9 BU-16 600-CY10 BR-16 105-CY2 RD-16 118-CY3 GY-16 120-CY4 YL-16 135-CY5 BU-14 185-CY1 RD-14 200-CY6 BK-14
CY-S3
1 2

118-CY3 GY-16 200-CY15 BK-16 503-CY7 BR-16 504-CY8 YL-16 505-CY9 BU-16 625-CY23 PK-18 200-CY16 BK-16 200-CY21 BK-16

ROPS_LEFT_REAR_FLOOD 153-2073 W-C22 3E3364


1 2

W-C23 1552269 609-W27 YL-16 200-W28 BK-14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CY-S1
1 2

120-CY12 YL-16 120-CY11 YL-16 135-CY14 BU-14 135-CY13 BU-14

ROPS_RH_REAR_FLOOD 153-2073

CY-S2
1 2

RH_DASH_LAMP_AS 8Y-6335 CY-C2 3E7996


A B 1 2 3 4 5 6 C D

W-C9 3E3364
1 2

W-C3 1552269 641-W6 OR-16 200-W3 BK-14

ATCH ATCH ATCH ATCH

200-CY20 BK-16 200-CY29 BK-14 200-CY30 BK-14 200-CY15 BK-16 200-CY18 BK-16

503-CY7 BR-16 504-CY8 YL-16 505-CY9 BU-16 600-CY10 BR-16 105-CY22 RD-16 200-CY16 BK-16 200-CY21 BK-16 508-CY24 PU-16 509-CY25 WH-16 511-CY26 BR-16 512-CY27 GN-16 625-CY23 PK-18 A513-CY28 PK-18

600-CY10 BR-16 200-CY16 BK-16 200-CY18 BK-16 105-CY22 RD-16 105-CY2 RD-16 625-CY23 PK-18

LADDER_LAMP_2 153-2073

ATCH ATCH

RH_DASH_LAMP_SW 223-8977

ROPS
ABBREV RD WH OR YL PK BK GY PU BR GN BU COLOR RED WHITE ORANGE YELLOW PINK BLACK GRAY PURPLE BROWN GREEN BLUE

WIRE AS.
ET PA PC PE PL XXX-XXXX 264-7039 264-7038 264-7040 263-3882 00 00 00 00 00 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 F-10 H-11 H-11 H-11 H-11 "ELECTRIC START" START RLY TO ALT BKR (BAT+) ADEM BKR TO JCT BLK (BAT+) MAIN BKR TO JCT BLK (BAT+) LAMP BKR/KEY BKR TO JCT BLK (BAT+) ENG PRELUBE TO JCT BLK

ROOF

EL-C3 1552253
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CT-C9 3E5179 118-CT62 GY-16 200-CT63 BK-16 500-CT64 BR-16 501-CT65 GN-16 502-CT66 OR-16 600-CT67 BR-16 637-CT68 GN-18 E701-CT69 PK-18 G749-CT70 YL-18 998-CT71 BR-18 F706-CT17 PU-18 CT-C2 3E3382 892-CT33 BR-18 893-CT38 GN-18 F712-CT46 GY-18 F711-CT50 GN-18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR

508-CY24 PU-16 509-CY25 WH-16

+ -

LEFT_SPEAKER 6T-7695 CY-C3 1552273


1 2 3 4 5 6 +24 V BATTERY IN +24 V SWITCHED IN GROUND +12 V MEMORY OUT +12 V SWITCHED OUT GROUND

CABLE AS.
AA CC EE GG HH JJ KK LL MM1 MM2 NN1 NN2 PM PN PP UU1 UU2 WW XX YY1 YY2 AAA YYY XXX-XXXX 247-0177 247-0182 XXX-XXXX 247-0179 247-0183 XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX 264-6657 264-7481 XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX XXX-XXXX 00 00 00 00 00 01 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 K-12 K-13 K-12 L-12 K-12 L-13 L-13 K-12 L-12 L-13 K-12 L-12 L-11 K-11 L12 L-12 L-12 J-13 J-13 J-12 J-12 J-12 J-12 ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH DISC SW TO BUS BAR 4 DISC SW TO FRAME GND 3 JUMPER--BAT 1(-) TO BAT 2 (+) BAT 3(-) TO BAT 4(+) BUS BAR 4 TO BAT 2(-) BUS BAR 5 TO BAT 1(+) BUS BAR 5 TO JCT BLOCK BUS BAR 5 TO BUS BAR 6 BAT 3(+) TO BUS BAR 6 BAT 4(-) TO BAT 6(-) BUS BAR 4 TO BAT 4(-) BAT 4(-) TO BAT 6(-) "UNSWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO JCT BLK "SWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO MAIN RLY 1 BAT 5(-) TO BAT 6(+) STARTER 1 BAT TERM TO BUSBAR 6 STARTER 1 BAT TERM TO STARTER 2 BAT TERM STARTER 1 GND TERM TO STARTER 2 GND TERM STARTER 2 GND TERM TO ENG GROUND BUS BAR 6 TO JUMP START PIN 1 FRAME GND 4 TO JUMP START PIN 2 STARTER 2 BAT TERM TO BUSBAR 6 ENG GND TO FRAME GND 4

1 2 3 4 5 6

105-CY22 RD-16 200-CY16 BK-16 200-CY21 BK-16 508-CY24 PU-16 509-CY25 WH-16 511-CY26 BR-16 512-CY27 GN-16 625-CY23 PK-18 A513-CY28 PK-18

185-CY1 RD-14 120-CY11 YL-16 200-CY29 BK-14 A513-CY28 PK-18 135-CY13 BU-14 200-CY30 BK-14

SYMBOL

DESCRIPTION

BLADE, SPADE, RING, OR SCREW TERMINAL CIRCUIT CONNECTED CIRCUIT NOT CONNECTED ELECTRICAL CONNECTION TO VEHICLE STRUCTURE INTERNAL ELECTRICAL CONNECTION TO SURFACE OF COMPONENT CONNECTOR ATCH WIRE, CABLE & COMPONENT H# CIRCUIT GROUPING DESIGNATION

VOLTAGE_CONVERTER 209-0381

00 00

511-CY26 BR-16 512-CY27 GN-16

+ -

RIGHT_SPEAKER 6T-7695 DOME_LAMP 3E-6389


A C B RD-16 WH-16 BK-16

MONITORING
105-CY22 RD-16 200-CY20 BK-16 CY-C5 1552264
1 2 3 4 5 6 7 8

CY-C4 1552267

THIS DIAGRAM IS FOR THE 994F WHEEL LOADER


COMPONENTS ARE SHOWN INSTALLED ON A FULLY OPERABLE MACHINE WITH THE KEY AND ENGINE OFF AND XMSN SHIFTER IN NEUTRAL NOTE A: ASSEMBLE TERMINALS TO DESIGNATED STUD WIRES ARE TWISTED. TWISTED 1 TWIST PER 25mm.

ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH ATCH

STRAP AS.
STRAP-1 STRAP-2 STRAP-3 STRAP-4 GND STRAP GND STRAP 7V-9275 7V-9275 8R-6359 7I-3652 7X-6315 7X-6315 00 00 00 00 00 00 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 SHT2 H-11 H-11 D-9 E-9 C-18 J-7 MAIN BKR(+) TO ALT BKR 1(+) ALT BKR 1(+) TO ALT BKR 2(+) EBAY GROUND STUD-4 TO CHASSIS GROUND START RELAY GROUND STRAP @ ADEM J2 GROUND STRAP @ VIMS ABLE J2

12V_SOCKET 117-2311

509-CY25 WH-16 508-CY24 PU-16 200-CY21 BK-16 120-CY12 YL-16 A513-CY28 PK-18 135-CY14 BU-14 512-CY27 GN-16 511-CY26 BR-16

TO ENTERTAINMENT RADIO

NOTE C: NOTE E: NOTE F:

(PLUGGED RECEPTACLE) PER CUSTOMER REQUEST SHUTDOWN SWITCH SHOWN WITH ENGINE SHUTDOWN

ROOF

ROPS

THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.

RENR6322 MARCH 2005

Harness And Wire Electrical Schematic Symbols


Symbols
T

Pressure Symbol

Temperature Symbol

Level Symbol

Flow Symbol

Circuit Breaker Symbol

Symbols And Definitions


Fuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flows through it. Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). The circle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it. Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.). No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component. Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. The grounded wire is fastened to the machine.

994F Wheel Loader Electrical System


442 1-UP

NOTICE:

E R

I L

I M

RENR6322-00 VOL 2 PRELIMINARY

A N
Volume 2

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Y R
T

Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground. It is grounded by being fastened to the machine. Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes the contacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch. Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sender measures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication to the gauge of the temperature or pressure. Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity. It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet can open or close the switch part of the relay. Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet can open or close a valve or move a piece of metal that can do work. MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that is activated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch) that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that places the latch coil circuit open at the time the coil latches.

Harness And Wire Symbols


1 2
Sure-Seal connector: Typical representation of a Sure-Seal connector. The plug and receptacle contain both pins and sockets.
Harness Identification Letter(s): (A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...) Harness Connector Serialization Code: The "C" stands for "Connector" and the number indicates which connector in the harness. (C1, C2, C3, .....)

1 2

Deutsch connector: Typical representation of a Deutsch connector. The plug contains all sockets and the receptacle contains all pins.

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification: Includes Harness Identification Letters and Harness Connector Serialization Codes Part Number for Connector Plug

C-C4 AG-C3 130-6795 130-6795


Pin

AG-C4 111-7898 1
Receptacle

L-C12 3E-5179

Part Number For Connector Recepticle

325-AG135 PK-14

5A
Pin or Socket Number

Socket

Single Wire Connector

9X-1123

Fuse (5 Amps)
Component Part Number

Plug

Harness identification code: This example indicates wire 135 in harness "AG".

2
Ground Connection Circuit Identification Number

200-L32 BK-14
Wire Color Wire Gauge

2005 Caterpillar All Rights Reserved

Printed in U.S.A.

42 Page, RED

18

17

16

15

14

13

12

11

10

105-HA14 105-HA23 105-HA17 125-HA1 620-HA2 RD-16 WH-16

RD-16 RD-16 RD-18

105-HA15 RD-18 117-HA11 RD-16 125-HA1 RD-16 164-HA31 WH-18 164-HA27 164-HA34 200-HA30 200-HA28 WH-18 WH-18 BK-18 BK-18

L
998-HA3 BR-18 F715-HA4 PU-16 F716-HA5 WH-16

200-HA20 BK-18 201-HA8 BK-16 202-HA24 BK-18 308-HA21 YL-16 308-HA6 308-HA22 490-HA29 620-HA2 622-HA13 623-HA12 875-HA7 876-HA9 991-HA25 992-HA26 998-HA3 F711-HA32 F712-HA33 F715-HA4 F716-HA5 U733-HA18 YL-16 YL-16 GN-18 WH-16 PU-16 BU-16 BU-18 OR-18 WH-18 PU-18 BR-18 GN-18 GY-18 PU-16 WH-16 WH-18

VIMS SERIAL PORT

308-HA6 875-HA7 876-HA9 201-HA8 308-HA10

YL-16 BU-18 OR-18 BK-16 YL-16

125-HA1 620-HA2 F716-HA5 F715-HA4 998-HA3 308-HA21 201-HA8 875-HA7 876-HA9 164-HA31 F711-HA32 F712-HA33

RD-16 WH-16 WH-16 PU-16 BR-18 YL-16 BK-16 BU-18 OR-18 WH-18 GN-18 GY-18

125-C1 RD-16 620-C95 WH-16 F716-C3 WH-16 F715-C4 PU-16 998-C5 BR-18 308-C6 YL-16 201-C9 BK-16 875-C7 BU-18 876-C8 OR-18 164-C275 WH-18 F711-C276 GN-18 F712-C278 GY-18

TWISTED PAIR 620-MY1 200-MY3 WH-16 BK-16 620-MY2 200-MY4 620-MY5 200-MY6 WH-16 BK-16 WH-16 BK-16

105-C10 RD-16 117-C11 RD-16 125-C1 RD-16 U733-C184 WH-18 164-C275 WH-18 200-C185 BK-18 201-C9 BK-16 202-C270 BK-18 308-C6 YL-16 490-C256 GN-18 622-C12 PU-16 623-C13 BU-16 875-C7 BU-18 876-C8 OR-18 991-C272 WH-18 992-C271 PU-18 998-C5 BR-18 F711-C276 GN-18 F712-C278 GY-18 F715-C4 PU-16 F716-C3 WH-16 105-C183 RD-18 620-C95 620-C95 200-C92 WH-16 WH-16 BK-18 CBL-KK1 105-C183 RD-18 105-C10 RD-16 113-C24 OR-18 117-C11 RD-16 125-C1 RD-16 150-C231 RD-4 U733-C184 WH-18 164-C275 WH-18 200-C92 BK-18 200-C19 BK-14 200-C260 BK-16 200-C20 BK-14 200-C185 BK-18 201-C9 BK-16 202-C270 BK-18 308-C6 YL-16 321-C18 BR-16 337-C232 WH-16 447-C26 PK-18 490-C256 GN-18 600-C23 BR-16 604-C22 OR-16 608-C21 GN-14 622-C12 PU-16 623-C13 BU-16 875-C7 BU-18 876-C8 OR-18 991-C272 WH-18 992-C271 PU-18 998-C5 BR-18 C453-C212 YL-18 E709-C17 WH-18 F711-C276 GN-18 F712-C278 GY-18 F715-C4 PU-16 F716-C3 WH-16 J842-C211 BK-18 J842-C25 BK-18 J848-C16 BU-18 K983-C213 BU-18

338-M270

PK-18 201-M255 201-M143 201-M142 201-M139 608-M230 629-M266 A625-M224 338-M271 GN-16 PK-16 BR-16 PK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18

338-M271 338-M269 PK-18

PK-18

NN -T 3

CBL-CC1

BK-0000

CBL-AA1

BK-0000

CBL-HH1 CBL-NN1

BK-0000 RD-0000

102-M216 RD-18 102-M190 RD - 14 105-M120 RD - 18 105-M57 RD-18 108-M126 BU-14 109-M181 RD - 4 110-M234 RD-4 113-M137 OR - 14 114-M122 RD-16 117-M285 RD-16 118-M123 GY - 16 119-M129 PK - 16 120-M124 YL - 14

PM -T

CBL-LL1

RD-0000

CBL-LL1

RD - 0000

CBL-LL1

RD - 0000

608-M230 629-M266 A625-M224


1

GN-16 PK-16 BR-16

338-M272 114-M122 RD-00 CBL-JJ1 RD-0000 CBL-EE1 RD-00 CBL-HH1 BK - 0000 RD-16

PK-18 105-M57 RD-18 201-M139 BK-18 C989-M287 G445-M51 TWISTED PAIR PU-18 GY-18 F417-M107 YL-18 426-M99 BR-18 892-M140 BR-18 893-M141 GN-18 320-M185 OR-18

TWISTED PAIR 201-M139 201-M143 201-M142 BK-18 BK-18 BK-18

124-M20 GN-14 125-M289 RD - 16 129-M125 BU-16 134-M13 YL-14 138-M231 GN-16 143-M221 BR - 14 144-M217 GN - 16 147-M278 PU-16 150-M189 RD - 10 150-M283 RD-4 156-M282 YL - 14 160-M197 PU-14 164-M168 WH-18 164-M96 WH-18 171-M12 GN - 16 185-M56 RD - 14 195-M173 YL-16 200-M175 BK-16 200-M232 BK-18 200-M127 BK - 16 200-M249 BK-18 200-M149 BK-18 200-M228 BK-18 200-M225 BK-18 200-M223 BK-18 200-M214 BK-18 304-M171 WH - 8 308-M7 YL - 16 314-M169 317-M174 317-M172 PU - 8 YL-18 YL-18

TWISTED PAIR

105-HA14 117-HA11 622-HA13 623-HA12 105-HA15 200-HA20 202-HA24 991-HA25 992-HA26 490-HA29

RD-16 RD-16 PU-16 BU-16 RD-18 BK-18 BK-18 WH-18 PU-18 GN-18

105-HA14

RD-16

105-C10 117-C11 622-C12 623-C13 105-C183 U733-C184 200-C185 202-C270 991-C272 992-C271 490-C256

RD-16 RD-16 PU-16 BU-16 RD-18 WH-18 BK-18 BK-18 WH-18 PU-18 GN-18

ENGINE HOOD FLD

RELAY DIODES
CBL-MM1 CBL-MM2 RD-0000 RD-0000
NN -M 2

CHASSIS TO CAB INTERFACE


R-C3 1552269 VIMS_LAMP 208-5021 LEFT_REAR_HID 210-8423
RD-18 BK-18 1 2

113-C24 OR-18 J842-C25 BK-18 447-C26 PK-18

CBL-MM1 RD-00

RD - 0000

102-M216 200-M214 338-M271 600-M195

RD-18 BK-18 PK - 18 BR-18

C413-M14 F711-M194 F712-M196

YL-18 GN-18 GY-18

C529-M95 GY-18 E451-M264 PU-18 408-M5 WH-18 201-M142 BK-18 C455-M111 PU-18 417-M108 GY-18 499-M54 GY-18 761-M245 GY-18 C466-M4 YL-18 G454-M10 PK-18 411-M92 PK-18 432-M101 433-M102 PK-18 BU-18

CBL-GG1

CBL-NN1 RD - 0000 CBL-NN2 BK-0000

113-M137

OR-14

117-M285 118-M123

RD-16 GY-16
429-M100 442-M103 443-M104 446-M105 447-M106 600-M237 C413-M14 C414-M15 C451-M93 C453-M176 C989-M287 E707-M17 E708-M18 E972-M19 G445-M51 H408-M22 K983-M61 J842-M253 YL-18 GY-18 YL-18 PU-18 PK-18 BR-18 YL-18 BU-18 YL-18 YL-18 PU-18 GN-18 PK-18 BU-18 GY-18 GN-18 BU-18 BK-18

H408-M22 C493-M24 J842-M253 C414-M15

GN-18 WH-18 BK-18 BU-18

K
117-HA11 623-HA12 622-HA13 RD-16 BU-16 PU-16

BUMPER

J848-R8 E709-R9

BU-18 WH-18

K983-C213 J842-C211 C453-C212

BU-18 BK-18 YL-18

124-M20 GN-14 125-M289 RD-16 BU-16 129-M125


CBL-MM2 RD - 0000
NN -T 1 PP -T 1 PP -T 2

1 2

CBL-PP

RD-00

CBL-NN2

BK - 0000

138-M231
108-M126 BU-14
144-M217 147-M278 156-M282

GN-16
GN-16 PU-16 YL-14

U733-M146 WH-18 306-M27 GN-18 975-M148 WH-18 317-M170 YL-18

201-M255

BK-18

R-C9 1552269 F708-AM9 998-AM17 YL-18 BR-16 LH_REAR_FLOOD 153-2073


1 2

E708-M18

PK-18

105-M57 RD-18 113-M135 OR-18 320-M185 OR-18 408-M5 WH-18 410-M91 WH-18 411-M92 PK-18 417-M108 GY-18 424-M55 GY-18 425-M28 PK-18 426-M99 BR-18 432-M101 PK-18 433-M102 BU-18 496-M119 WH-18 499-M54 GY-18 761-M245 GY-18 C415-M16 WH-18 C454-M110 GN-18 C455-M111 PU-18 C466-M4 YL-18 C495-M9 OR-18 C529-M95 GY-18 E451-M264 PU-18 E709-M75 WH-18 E710-M65 BU-18 E785-M247 GY-18 F417-M107 YL-18 G444-M8 BU-18 G454-M10 PK-18 G477-M11 GY-18 H409-M6 GY-18 H411-M25 YL-18 J847-M254 GN-18 J848-M251 BU-18

608-R1 200-R2 R-C1 1552269

GN-14 BK-14

CHASSIS PRELUBE
150-C231 200-C260 337-C232 CBL-CV2 RD-4 BK-16 WH-16 BU-4

105-HA17 G467-HA19 U733-HA16

RD-18 PK-18 WH-18

POWER DISTRIBUTION

L_BU_ALARM 213-9100

UU -T 1

RD-16 BK-16

1 2

321-R4 BR-16 200-R19 BK-16 R-C2 1552267

WW -T 1

G467-HA19 200-HA28 U733-HA18

PK - 18 BK-18 WH-18

CBL-UU1 CBL-UU2

RD-0000 RD - 00

UU -T 3

CBL-UU1

RD - 0000

164-M96 WH-18 164-M168 WH-18 171-M12 GN-16 185-M56 RD-14 YL-16 195-M173

134-M13 YL-14 200-M232 BK-18 629-M267 PK-16 607-M226 PK-14

429-M100 446-M105 875-M192 876-M193

YL-18 PU-18 BU-18 OR-18

410-M91 WH-18 J847-M254 GN-18 425-M28 PK-18 C454-M110 GN-18

L_STOP_TAIL_LAMP 135-0426

S T

RD-18 BK-18 WH-18

A B C

604-R5 600-R6 200-R7 R-C5 1552267

OR-16 BR-16 BK-14

CBL-CV2

BU-4

CBL-WW

BK-0000

308-HA22 105-HA23 991-HA25 202-HA24 992-HA26

YL-16 RD-16 WH-18 BK-18 PU-18

R_STOP_TAIL_LAMP 135-0426

S T

UU -T 4

RD-18 BK-18 WH-18

A B C

604-R13 600-R14 200-R15 R-C6 1552269

OR-16 BR-16 BK-14

CBL-CV1

BK-2

CBL-UU2 CBL-AAA

RD-00 RD-0000 CBL-MM1 CBL-LL1 RD - 0000 RD-0000

BACKUP_ALARM 213-9100

WW -T 2

R-C10 1552269 164-HA34 490-HA29 WH-18 GN-18 998-AM17 BR-16 RH_REAR_FLOOD 153-2073
1 2

CBL-WW CBL-XX 200-R11 BK-14 200-R2 BK-14 200-R7 BK-14 200-R18 BK-16 200-R15 BK-14 200-R19 BK-16 321-R25 BR-16 321-R4 BR-16 600-R14 BR-16 600-R6 BR-16
R-S6
1 2

BK - 0000 BK - 0000

XX -T 1

RD-16 BK-16

1 2

321-R25 200-R18

BR-16 BK-16

119-M129 PK-16 120-M124 YL-14 134-M13 YL-14 143-M221 BR-14

101-PM1 112-PN1

RD-4 PU-4

143-M221 200-M228 646-M252 615-M222

BR-14 BK-18 OR-16 YL-16

608-R12 200-R11

GN-14 BK-14

200-R17

BK-14

CBL-UU1 RD-0000 CBL-YY1 RD - 00 CBL-YY1 RD-00

160-M197

PU-14

R-S4
1 2

200-R23

BK-14 R-C7 3E5179 J848-R8 BU-18 E709-R9 WH-18 321-R3 BR-16 200-R23 BK-14 200-R17 BK-14 608-R16 GN-14 604-R22 OR-16 600-R21 BR-16

FUSE PANEL

147-M278 200-M225 651-M191 609-M268

PU-16 BK-18 PK-16 YL-16

164-HA27 F711-HA32 F712-HA33 200-HA30

WH-18 GN-18 GY-18 BK-18

A/C (HI-LO SWITCH) REFRIGERANT SWITCH

513-AM136 522-AM127

OR-16 WH-16

F708-AM9

YL-18

YY YT1

XX -T 2

R-S1
1 2

321-R3

BR-16

REAR LAMPS
412-AM74 513-AM135 513-AM136 513-AM137 521-AM133 521-AM134 522-AM127 998-AM51 998-AM42 E799-AM7 F700-AM6 F723-AM79 F724-AM78 F725-AM93 BU-18 OR-16 OR-16 OR-16 YL-16 YL-16 WH-16 BR-16 BR-16 BR-18 BU-18 PK-18 PU-18 WH-18

R-S2
1 2

600-R21 604-R22

BR-16 OR-16

A/C FAN OVERIDE SW (STATUS SWITCH) TWISTED PAIR

F725-AM93 998-AM51

WH-18 BR-16

604-R5 OR-16 604-R13 OR-16 150-AM125 RD-10 608-R12 GN-14 608-R1 GN-14 E709-R9 J848-R8 WH-18 BU-18

R-S3
1 2

BUMPER

R-S5
1 2

412-AM74 998-AM42

BU-18 BR-16

608-R16

GN-14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

J848-C16 E709-C17 321-C18 200-C19 200-C20 608-C21 604-C22 600-C23

BU-18 WH-18 BR-16 BK-14 BK-14 GN-14 OR-16 BR-16

CBL-XX

BK-0000

CBL-YYY

BK-0000

YY Y YY -T2 -T 1

RIGHT_REAR_HID 210-8423

1 2

CBL-YY2

BK-00

YY-C1 9D8647 ON RH CHASSIS RAIL 160-M197 200-M223 646-M227 667-M150 PU-14 BK-18 OR-16 OR-14

ENGINE_GND

STARTER CABLE REF

326-AM126 513-AM135 513-AM137 513-AM136 521-AM134 OR-16 OR-16 OR-16 YL-16 YL-16

RD-16

997-AM95 993-AM104 E795-AM36

OR-16 BR-16 YL-18

513-AM137 521-AM134

OR-16 YL-16

I
513-AM135 521-AM133 997-AM97 993-AM106 A747-AM29 OR-16 BR-16 GY-18 OR-16 YL-16

REAR LAMPS

F700-AM6 E799-AM7

BU-18 BR-18

997-AM99 993-AM111 A746-AM28

OR-16 BR-16 PK-18

F724-AM78 F723-AM79

PU-18 PK-18

RENR6322-00 VOL 2 PRELIMINARY

997-AM100 993-AM112 F713-AM30

OR-16 BR-16 OR-18

A700-AM116 998-AM109 F704-AM62

OR-16 BR-16 OR-16

A746-AM28 A747-AM29 E795-AM36 E796-AM66 F713-AM30

PK-18 GY-18 YL-18 GN-18 OR-18

PC -T 2

993-AM104 993-AM106 993-AM111 993-AM112 993-AM114 993-AM115 994-AM65 996-AM81 997-AM95 997-AM97 997-AM99 997-AM100 997-AM102 997-AM103 998-AM83 999-AM75

BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 GY-18 GN-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 BR-16 WH-18

521-AM133

522-AM127

WH-16

TWISTED PAIR L912-C102 L913-C74 F709-C49 WH-18 OR-18 BU-18

993-AM107 993-AM104 993-AM105

BR-16 BR-16 BR-16

101-PM1

RD-4

993-AM106 993-AM111 993-AM112 993-AM113 993-AM114 993-AM115 997-AM98 997-AM95 997-AM96 997-AM97 997-AM99 997-AM100 997-AM101 997-AM102 997-AM103

BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 BR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16 OR-16

A495-C142 GY-16 403-C52 GN-16 308-C54 YL-16 F720-C56 A700-C57 F702-C58 F707-C80 GN-18 OR-16 GN-18 WH-18 109-C77 RD-4 110-C173 RD-4 150-C73 RD-10 304-C78 WH-8 308-C54 YL-16 314-C79 PU-8 326-C136 RD-16 403-C52 GN-16 521-C258 YL-14 522-C259 WH-14 892-C69 BR-18 893-C70 GN-18 998-C72 BR-16 998-C5 BR-18 998-C97 BR-18 A495-C142 GY-16 A700-C57 OR-16 A744-C269 GN-16 A893-C198 OR-16 F702-C58 GN-18 F707-C80 WH-18 F709-C49 BU-18 F711-C137 GN-18 F712-C182 GY-18 F715-C4 PU-16 F716-C3 WH-16 F717-C61 YL-18 F718-C62 BU-18 F719-C63 BR-18 F720-C56 GN-18 F721-C64 GY-18 F722-C65 OR-18 L912-C102 WH-18 L913-C74 OR-18

101-PM1 CBL-KK1

RD-4 RD-00

101-PE2 101-PE1 101-PC1 101-PA1 101-PL1

RD-14 RD-14 RD-4 RD-10


PE -T 1

RD-4

102-M216 102-M190

RD-18 RD-14

997-AM102 993-AM114 E796-AM66

OR-16 BR-16 GN-18

997-AM98 993-AM107 A751-AM56

OR-16 BR-16 PK-18

F715-C4 PU-16 F716-C3 WH-16 F717-C61 YL-18 F718-C62 BU-18 F719-C63 BR-18 F721-C64 GY-18 F722-C65 OR-18 F711-C137 GN-18 F712-C182 GY-18 892-C69 BR-18 893-C70 GN-18 998-C71 BR-16 998-C5 BR-18 998-C97 BR-18 998-C72 BR-16

101-PE2

RD-14

105-M57 RD-18 105-M120 RD-18

TWISTED PAIR

RH TURBO INLET PRESSURE SENSOR 997-AM103 993-AM115 994-AM65 OR-16 BR-16 GY-18 ENGINE FAN SPEED SENSOR

997-AM96 993-AM105 F714-AM31

OR-16 BR-16 PK-18

A700-AM117 998-AM110

OR-16 BR-16

326-AM126 993-AM105 993-AM113 995-AM57 997-AM96 997-AM98 997-AM101 993-AM107 998-AM109 998-AM110

RD-16 BR-16 BR-16 BU-18 OR-16 OR-16 OR-16 BR-16 BR-16 BR-16

TWISTED PAIR

101-PC1

RD-4

106-M177

RD-4

998-AM109 998-AM110

BR-16 BR-16

STRAP-1-7V9275 109-ET1 109-M181 RD-8 RD-4

150-AM125 A700-AM116 A700-AM117 A893-AM138 A893-AM139 OR-16 OR-16 OR-16 OR-18 326-AM126

RD-10

150-C73

RD-10

996-AM81 998-AM83 999-AM75

GN-16 BR-16 WH-18

997-AM101 993-AM113 995-AM57

OR-16 BR-16 BU-18

A893-AM138 326-AM126 A893-AM139

OR-16 RD-16 OR-18

A700-AM116 A700-AM117 F714-AM31 A751-AM56 A893-AM138 A893-AM139 F703-AM61 F704-AM62

OR-16 OR-16 PK-18 PK-18 OR-16 OR-18 GY-16 OR-16

RD-16

326-C136 A893-C198 A744-C269 522-C259 521-C258

RD-16 OR-16 GN-16 WH-14 YL-14

STRAP-2-7V9275

522-AM127

WH-16

A700-AM45

OR-16 GY-16 BR-16 BU-16 PU-16 OR-16 PU-16 GN-16 GY-16 WH-16 OR-16 YL-16 PK-16 YL-16 WH-16 OR-16 WH-16 109-C77 RD-4 110-C173 RD-4 304-C78 314-C79 WH-8 PU-8

G
A700-AM45 F703-AM61 A701-AM1 A721-AM2 GY-16 WH-16 OR-16 GY-16

42 Page, RED

A703-AM32 A723-AM33

BR-16 OR-16

A701-AM1 A703-AM32 A705-AM11 A707-AM37 A709-AM19 A711-AM46 A713-AM24 A715-AM5 A721-AM2 A723-AM33 A725-AM12 A727-AM38 A729-AM20 A731-AM47 A733-AM25 A735-AM15

200-C236 BK-14 200-C260 BK-16 200-C92 BK-18

200-C241 200-C239 200-C20 200-C19

BK-14 BK-14 BK-14 BK-14

200-C260 200-C92 200-C20 200-C90 200-C19 200-C185 998-C5 F707-C80 F715-C4 F716-C3 200-C92 200-C90 200-C260 200-C19 200-C20 200-C185 998-C5 F707-C80 F715-C4 F716-C3

BK-16 BK-18 BK-14 BK-14 BK-14 BK-18 BR-18 WH-18 PU-16 WH-16 BK-18 BK-14 BK-16 BK-14 BK-14 BK-18 BR-18 WH-18 PU-16 WH-16

200-C128 BK-14 200-C185 BK-18 200-C90 BK-14

412-AM74 A705-AM11 A725-AM12 BU-16 YL-16 A702-AM3 A722-AM4 PU-16 YL-16 998-AM17 998-AM42 998-AM51 994-AM65 995-AM57 996-AM81 999-AM75 998-AM83 A701-AM1 A702-AM3 A703-AM32 A704-AM34 A705-AM11 A706-AM13 A707-AM37 A708-AM39 A709-AM19 A710-AM26 A711-AM46 A712-AM41 A713-AM24 A714-AM48 A715-AM5 A716-AM21 A721-AM2 A722-AM4 A723-AM33 A724-AM35 A725-AM12 A726-AM14 A727-AM38 A728-AM40 A729-AM20 A730-AM27 A731-AM47 A732-AM50 A733-AM25 A734-AM49 A735-AM15 A736-AM22 A746-AM28 A747-AM29 F714-AM31 A751-AM56 E795-AM36 E796-AM66 E799-AM7 F700-AM6 F703-AM61 F704-AM62 F708-AM9 F713-AM30 F723-AM79 F724-AM78 F725-AM93

BU-18 BR-16 BR-16 BR-16 GY-18 BU-18 GN-16 WH-18 BR-16 GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 BR-16 OR-16 GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16

CHASSIS TO CAB INTERFACE


VV-C4 1552267 202-VV16 G756-VV9 C491-VV10

BK-16 RD-16 BU-16

A707-AM37 A727-AM38

PU-16 PK-16

A704-AM34 A724-AM35

GN-16 WH-16

A B C

F
A709-AM19 A729-AM20 OR-16 YL-16

A706-AM13 A726-AM14

GY-16 OR-16

WH-18 WH-18

A711-AM46 A731-AM47

PU-16 WH-16

A708-AM39 A728-AM40

BR-16 WH-16

A702-AM3 A704-AM34 A706-AM13 A708-AM39 A710-AM26 A714-AM48 A712-AM41 A716-AM21 A722-AM4 A724-AM35 A726-AM14 A728-AM40 A730-AM27 A732-AM50 A734-AM49 A736-AM22 ST SOLENOID TERMINAL ST SOLENOID TERMINAL

PU-16 GN-16 GY-16 BR-16 GY-16 BU-16 BR-16 PU-16 YL-16 WH-16 OR-16 WH-16 OR-16 YL-16 PK-16 YL-16

BK-18 YL-18 PU-18

PARK_BRAKE_PRESS_SW_N_C 174-4312

G756-VV9 202-VV16 C491-VV10

VV-C1 3E5179 YL-18 BK-18 PU-18

PARK_BRAKE_POSITION 3E-5181
2 3 1 4 WH-16 WH-16 WH-16 WH-16 1 4 3 2

VV-C5 1552272 419-VV6 YL-18 G764-VV5 PK-18 202-VV3 BK-18 202-VV4 BK-18

202-VV3 BK-18 202-VV4 BK-18 419-VV6 YL-18 G764-VV5 PK-18

WH-18 WH-18

106-M177

RD-4

PN

-T 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

G756-C164 202-C226 C491-C105

YL-18 BK-18 PU-18 3RD_GEAR CL #3 3E3748 FWD_SOL CL #2 3E-3748

202-C227 202-C228 419-C229 G764-C230

BK-18 BK-18 YL-18 PK-18 REV_SOL CL #1 3E-3748

U-C4 3E3364 U-C3 3E3364

A710-AM26 A730-AM27 A713-AM24 A733-AM25 GN-16 OR-16 A712-AM41 A732-AM50 A715-AM5 A735-AM15 GY-16 WH-16 A714-AM48 A734-AM49

GY-16 OR-16

BRAKE VALVE

1 2

975-U11 754-U10

BR-16 YL-16

412-AM74 BU-16 PK-16 994-AM65 995-AM57 996-AM81

BU-18

GY-18 BU-18 GN-16

A716-AM21 A736-AM22

PU-16 YL-16

998-AM83 999-AM75

BR-16 WH-18

J2 A701-AM1 A721-AM2 A702-AM3 A722-AM4 A715-AM5 F700-AM6 E799-AM7 F708-AM9 A705-AM11 A725-AM12 A706-AM13 A726-AM14 A735-AM15 998-AM17 A709-AM19 A729-AM20 A716-AM21 A736-AM22 GY-16 WH-16 PU-16 YL-16 GY-16 BU-18 BR-18 YL-18 BU-16 YL-16 GY-16 OR-16 WH-16 BR-16 OR-16 YL-16 PU-16 YL-16

J1

A751-AM56 A751-AM56 995-AM57 PK-18 BU-18 F703-AM61 F704-AM62

PK-18 GY-16 OR-16

PK-18 GY-18 PK-18 PK-18 YL-18 GN-18 BR-18 BU-18 GY-16 OR-16 YL-18 OR-18 PK-18 PU-18 WH-18

F703-AM61 F704-AM62

GY-16 OR-16 412-AM74 994-AM65 995-AM57 996-AM81 F724-AM78 F725-AM93 E796-AM66 A700-AM45 PU-18 WH-18 GN-18 OR-16 998-AM17 998-AM42 998-AM51 999-AM75 998-AM83 A701-AM1 A702-AM3 A703-AM32 A704-AM34 A705-AM11 A706-AM13 A707-AM37 A708-AM39 A709-AM19 A710-AM26 A711-AM46 A712-AM41 A713-AM24 A714-AM48 A715-AM5 A716-AM21 A721-AM2 A722-AM4 A723-AM33 A724-AM35 A725-AM12 A726-AM14 A727-AM38 A728-AM40 A729-AM20 A730-AM27 A731-AM47 A732-AM50 A733-AM25 A734-AM49 A735-AM15 A736-AM22

994-AM65 E796-AM66

GY-18 GN-18

BU-18 GY-18 BU-18 GN-16

BR-16 BR-16 BR-16 WH-18 BR-16

D
A713-AM24 A733-AM25 A710-AM26 A730-AM27 A746-AM28 A747-AM29 F713-AM30 F714-AM31 A703-AM32 A723-AM33 A704-AM34 A724-AM35 E795-AM36 A707-AM37 A727-AM38 A708-AM39 A728-AM40 A712-AM41 998-AM42 A700-AM45 A711-AM46 A731-AM47 A714-AM48 A734-AM49 A732-AM50 GN-16 OR-16 GY-16 OR-16 PK-18 GY-18 OR-18 PK-18 BR-16 OR-16 GN-16 WH-16 YL-18 PU-16 PK-16 BR-16 WH-16 BR-16 BR-16 OR-16 PU-16 WH-16 BU-16 PK-16 YL-16

412-AM74 999-AM75

BU-18 WH-18

F714-AM31 998-AM17 998-AM42 998-AM51

PK-18 BR-16 BR-16 BR-16

F724-AM78 996-AM81

PU-18 GN-16

LH_AIR_HORN_SOL_V 185-0008

RD-18 RD-18

1 2

RH_AIR_HORN_SOL_V 185-0008

RD-18 RD-18

1 2

AIR_DRYER 101-8352
T

A B

RH_PLTF_FLOOD 153-2073 F707-J5 WH-18 200-J6 BK-18

1 2

PR-C7 1552269
1 2

PR-C6 3E3364

F707-J2 WH-18 200-J3 BK-18

200-J3 200-J6

BK-18 BK-18

200-J4 F707-J1

BK-18 WH-18

ETHER AID

F707-J2 WH-18 F707-J5 WH-18

RY-C2 1552267
RD-16 BK-16 WH-16 A B C

RY-C1 1552272

ORS_TK_OIL_FULL_LED 157-7190

OIL RECOVERY LEDS

RR_AXLE_TEMP 118-7226

+8V GROUND SIGNAL

OR-18 BK-18 WH-18

A B C

RE-C1 RE-C2 1552267 1552267 K983-RE1 BU-18 J842-RE2 BK-18 446-RE3 PU-18

AXLE TEMP
18

P
998-AM83 BR-16 F725-AM93 WH-18 A746-AM28 A747-AM29 A751-AM56 E795-AM36 E796-AM66 E799-AM7 F700-AM6 F703-AM61 F704-AM62 F708-AM9 F713-AM30 F714-AM31 F723-AM79 F724-AM78 F725-AM93 F708-AM9 YL-18 F713-AM30 OR-18

A701-AM1 A702-AM3 A703-AM32 A704-AM34 A705-AM11 A706-AM13 A707-AM37 A708-AM39 A709-AM19 A710-AM26 A711-AM46 A712-AM41 A713-AM24 A714-AM48 A715-AM5 A716-AM21 A721-AM2 A722-AM4 A723-AM33 A724-AM35 A725-AM12 A726-AM14 A727-AM38 A728-AM40 A729-AM20 A730-AM27 A731-AM47 A732-AM50 A733-AM25 A734-AM49 A735-AM15 A736-AM22 A746-AM28 A747-AM29 E795-AM36 E799-AM7 F700-AM6

GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 BR-16 OR-16 GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16 PK-18 GY-18 YL-18 BR-18 BU-18

GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 BR-16 OR-16 GY-16 PU-16 BR-16 GN-16 BU-16 GY-16 PU-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16 OR-16 WH-16 YL-16 OR-16 PK-16 WH-16 YL-16

PK-18 GY-18 PK-18 YL-18 GN-18 BR-18 BU-18 GY-16 OR-16 YL-18 OR-18 PK-18 PK PU-18 WH-18

ENGINE

PR-C2 1552269 320-PR3 OR-18 E785-PR4 GY-18

PR-C4 1552267

AIR_TANK_PRESS_SENSOR 186-4095
OR-18 WH-18 BK-18 +24V SIGNAL GROUND

408-PR7 WH-18 J842-PR8 BK-18

A B C

PR-C3 1552269 320-PR5 OR-18 E785-PR6 GY-18

408-PR7 WH-18 J842-PR8 BK-18

320-PR14 E785-PR15 138-PR11 200-PR16 667-PR12

PR-C1 1552252 OR-18 GY-18 GN-16 BK-14 OR-14

PR-C9 3E5179

PR-C5 1018108

PR-S5
1

138-PR11

GN-16

200-PR10

BK-16

PR-C8 1552269 667-PR17 200-PR13

200-PR10 BK-16 200-PR13 BK-14 200-PR2 BK-14 OR-18 OR-18

PR-S4
1

200-PR16

BK-14

408-PR7 WH-18 J842-PR8 BK-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

OR-14 BK-14

320-PR5 320-PR3

PR-S1
1

320-PR14

OR-18

667-PR1 OR-14 667-PR17 OR-14 E785-PR6 E785-PR4 GY-18 GY-18

PR-S3
1

667-PR12

OR-14

RP-C1 1552267

667-PR1 200-PR2

OR-14 BK-14

PR-S2
1

E785-PR15

GY-18

RH PLATFORM

F707-J1 WH-18 200-J4 BK-18

1 2

RP-C4 3E3364 F707-RP11

WH-18

BK-16 BK-16

1 2

RP-C7 1552269 975-RP9 WH-18 317-RP10 YL-18

975-RP9 WH-18 317-RP10 YL-18 F707-RP11 WH-18 200-RP12 BK-14 446-RP6 PU - 18

RP-S2
1

200-RP12

BK-14

AIR_START_SOL 221-9576 RP-C6 1552272

J842-RP14

BK-18

RP-C3 3E3376

1 2 3 4

1 2 3 4

446-RP6

PU-18

RP-C8 1552267

RP-C2 3E3370

J842-RP5

BK-18

RP-S1
1

J842-RP14

BK-18

ORS_TK_FULL_SW 172-8660

A B C

A B C

J842-RP5 BK-18 446-RP6 PU-18

ORS_TK_LOW_SW 172-8660

RH FRAME

OIL RECOVERY SW

E R
G444-CR21 J842-CR19 BU-18 BK-18 975-U4 751-U8 WH-18 GN-18 G445-CR22 J842-CR20 GY-18 BK-18 426-CR3 BR-18 424-CR17 GY-18 G444-CR21 BU-18 G445-CR22 GY-18 J842-CR18 BK-18 G444-CR21 BU-18 J842-CR18 BK-18 G445-CR22 GY-18 424-CR17 GY-18 426-CR3 BR-18 G444-C96 BU-18 J842-C91 BK-18 G445-C240 GY-18 424-C210 GY-18 426-C50 BR-18 U-C5 3E3364
1 2 1 2 WH-18 WH-18 WH-18 WH-18

U-C2 3E3364

975-U12 WH-18 752-U9 YL-18

755-U2 OR-18 975-U13 WH-18

424-CR17 J842-CR1

GY-18 BK-18

J842-CR2 J842-CR19 J842-CR20 J842-CR1

BK-18 BK-18 BK-18 BK-18

2ND_GEAR CL #4 3E3748

1ST_GEAR CL #5 3E3748

XMSN

426-CR3 BR-18 J842-CR2 BK-18

CASE DRAIN STEER

IMPELLER_CLUTCH_SOL TT-C2 217-2708 1552267 A RD-16 975-TT1 WH-18 B RD-16 H724-TT2 YL-18
C

200-C241 200-C239 200-C236

BK-14 BK-14 BK-14

RD-16 RD-16

1 2

TT-C3 1552269 975-TT3 WH-18 G747-TT5 OR-18

LOCKUP_CLUTCH_SOL 216-5342

TC_OUTPUT_SPD_SNSR TT-C4 144-0178 8T8667 +10V A 709-TT6 OR-18 GROUND B G939-TT7 PK-18 SIGNAL C 452-TT8 PU-18 TT-C5 3E3370 C985-TT16 202-TT17 E705-TT11

202-TT13 202-TT17

BK-18 BK-18

TT-S3
1

202-TT10

BK-18

521-C258 522-C259 604-C22 622-C12 623-C13 998-C72 A700-C57 F702-C58 F717-C61 F718-C62 F719-C63 F720-C56 F721-C64 F722-C65

YL-14 WH-14 OR-16 PU-16 BU-16 BR-16 OR-16 GN-18 YL-18 BU-18 BR-18 GN-18 GY-18 OR-18

443-TT14 YL-18 452-TT8 PU-18 709-TT6 OR-18 975-TT1 975-TT3 WH-18 WH-18

IMPL_CLUTCH_PRESS._SENSOR TT-C7 100-4311 8T8731


+8V GROUND SIGNAL OR-18 BK-18 WH-18

TT-S1
1

975-TT4

WH-18

A B C

BU-18 BK-18 BU-18

C985-TT12 C985-TT16

BU-18 BU-18

TT-S2
1

C985-TT9

BU-18

+ 8V GROUND SIGNAL

OR-18 BK-18 WH-18

A B C

TT-C6 1552267 C985-TT12 202-TT13 443-TT14

E705-TT11 G747-TT5 G939-TT7 H724-TT2

BU-18 OR-18 PK-18 YL-18

TT-C1 1552252 H724-TT2 YL-18 975-TT4 WH-18 G747-TT5 OR-18 709-TT6 OR-18 G939-TT7 PK-18 452-TT8 PU-18 C985-TT9 BU-18 202-TT10 BK-18 E705-TT11 BU-18 443-TT14 YL-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

H724-C28 975-C29 G747-C30 709-C31 G939-C233 452-C33 C985-C34 202-C35 E705-C36 443-C37

YL-18 WH-18 OR-18 OR-18 PK-18 PU-18 BU-18 BK-18 BU-18 YL-18

BU-18 BK-18 YL-18

TORQUE_CONV_OIL_TEMP_SENSOR 118-7226

TORQUE CONVERTER

425-FW12 J842-FW16

PK-18 BK-18

C454-FW11 J842-FW13

GN-18 BK-18

105-C183 RD-18 105-C10 RD-16 109-C77 RD-4 110-C173 RD-4 113-C24 OR-18 117-C11 RD-16 125-C1 RD-16 138-C82 GN-16 150-C73 RD-10 150-C231 RD-4 U733-C184 WH-18 164-C275 WH-18 200-C128 BK-14 201-C9 BK-16 202-C226 BK-18 202-C227 BK-18 202-C228 BK-18 202-C270 BK-18 202-C35 BK-18 304-C78 WH-8 308-C6 YL-16 308-C54 YL-16 314-C79 PU-8 317-C85 YL-18 320-C188 OR-18 321-C18 BR-16 326-C136 RD-16 337-C232 WH-16 403-C52 GN-16 408-C99 WH-18 419-C229 YL-18 424-C210 GY-18 425-C60 PK-18 426-C50 BR-18 443-C37 YL-18 446-C101 PU-18 447-C26 PK-18

138-FW20

GN-16

C455-FW2 J842-FW1

PU-18 BK-18

200-FW35 200-FW36

BK-14 BK-14

200-FW21

BK-14

320-FW19 E785-FW18 200-FW35 667-FW22

OR-18 GY-18 BK-14 OR-14

K983-FW33 J842-FW9 C451-FW10

BU-18 BK-18 YL-18

K983-FW5 J842-FW6 C466-FW7

BU-18 BK-18 YL-18

317-FW27 320-FW19 408-FW23 425-FW12 446-FW30 667-FW22 975-FW26 C451-FW10 C454-FW11 C455-FW2 C466-FW7 C493-FW4 C989-FW29 E785-FW18 F707-FW28 J842-FW13 J842-FW9 J842-FW1 J842-FW3 J842-FW16 J842-FF15 J842-FW25 J842-FW17 J842-FW6

YL-18 OR-18 WH-18 PK-18 PU-18 OR-14 WH-18 YL-18 GN-18 PU-18 YL-18 WH-18 PU-18 GY-18 WH-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18

C455-FW2 K983-FW8 J842-FW14 C451-FW10 C493-FW4 C466-FW7 C454-FW11 425-FW12

PU-18 BU-18 BK-18 YL-18 WH-18 YL-18 GN-18 PK-18

C455-C39 K983-C40 J842-C41 C451-C42 C493-C43 C466-C262

PU-18 BU-18 BK-18 YL-18 WH-18 YL-18

C454-C47 GN-18 425-C60 PK-18

408-FW23 J842-FW17 K983-FW24

WH-18 BK-18 BU-18

A B C

BK RD BU

PRIMARY_STER_PRESS._SW 3E-6450

RP-C5 3E5179

200-FW35 200-FW36 317-FW27 320-FW19 408-FW23 446-FW30 667-FW22 975-FW26 E785-FW18 F707-FW28 J842-FW25 J842-FW17 K983-FW32 K983-FW24

BK-14 BK-14 YL-18 OR-18 WH-18 PU-18 OR-14 WH-18 GY-18 WH-18 BK-18 BK-18 BU-18 BU-18

J842-FW14

BK-18

320-FW19 138-FW20 200-FW21 667-FW22 408-FW23 E785-FW18 975-FW26 317-FW27 F707-FW28 C989-FW29 446-FW30

OR-18 GN-16 BK-14 OR-14 WH-18 GY-18 WH-18 YL-18 WH-18 PU-18 PU-18

320-C188 138-C82 200-C90 667-C81 408-C99 E785-C189 975-C84 317-C85 F707-C80 C989-C100 446-C101

OR-18 GN-16 BK-14 OR-14 WH-18 GY-18 WH-18 YL-18 WH-18 PU-18 PU-18

K983-FW33 K983-FW24 K983-FW32 K983-FW5

BU-18 BU-18 BU-18 BU-18

K983-FW8

BU-18

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

975-FW26 317-FW27 F707-FW28 200-FW36 446-FW30

WH-18 YL-18 WH-18 BK-14 PU-18

J842-FW3 C493-FW4

BK-18 WH-18

452-C33 PU-18 490-C256 GN-18 600-C23 BR-16 608-C21 GN-14 667-C81 OR-14 709-C31 OR-18 875-C7 BU-18 876-C8 OR-18 892-C69 BR-18 893-C70 GN-18 975-C29 WH-18 975-C84 WH-18 991-C272 WH-18 992-C271 PU-18 998-C97 BR-18 A495-C142 GY-16 A744-C269 GN-16 A893-C198 OR-16 C491-C105 PU-18 C451-C42 YL-18 C453-C212 YL-18 C454-C47 GN-18 C455-C39 PU-18 C466-C262 YL-18 C493-C43 WH-18 C985-C34 BU-18 C989-C100 PU-18 E705-C36 BU-18 E709-C17 WH-18 E785-C189 GY-18 F709-C49 BU-18 F711-C137 GN-18 F711-C276 GN-18 F712-C182 GY-18 F712-C278 GY-18 G444-C96 BU-18 G445-C240 GY-18 G747-C30 OR-18 G756-C164 YL-18 G764-C230 PK-18 G939-C233 PK-18 H724-C28 YL-18 J842-C25 BK-18 J842-C91 BK-18 J842-C211 BK-18 J842-C41 BK-18 J848-C16 BU - 18 K983-C213 BU-18 K983-C40 BU-18 L912-C102 WH-18 L913-C74 OR-18

I L
110-M234 RD-4
-T 2

101-PA1

RD-10

150-M189

RD-10

101-PL1

RD-4

80A

150-M283

RD-4

ENGINE_PRELUBE 171-2210

CHASSIS/CONTROLLERS

TRAN_SPD_SENSOR_2 122-8863

1 2

TM-C2 1552269 E907-TM7 E906-TM8

GY-18 OR-18

TRAN_SPD_SENSOR_1 122-8863

1 2

TM-C4 1552269 E901-TM9 E900-TM10

TWISTED PAIR

GN-18 WH-18

TWISTED PAIR

XMSN SENSORS

WH-18 BU-18

751-U8 752-U9 754-U10 755-U2 900-U1

GN-18 YL-18 BU-18 OR-18 PU-18

752-U9 751-U8 900-U1

U-C1 1018107 YL - 18 GN-18

PU - 18

975-U3

WH-18

754-U10 755-U2

BU - 18

OR - 18

900-U1 975-U6

PU-18 WH-18

U-C6 3E3364

975-U11 WH-18 975-U12 WH-18 975-U4 WH-18 975-U6 WH-18 975-U13 WH-18

U-S3
1

975-U3

WH-18

A B C D E F G H I J K L M N

TM-C1 4W3832 752-TM2 751-TM3 900-TM6 754-TM1 755-TM5

YL-18 GN-18 PU-18 BU-18 OR-18

975-TM4

WH-18

I M
101-PM1 RD-4 102-M216 RD-18 102-M190 RD-14 105-M57 RD-18 105-M120 RD-18 109-M181 RD-4 110-M234 RD-4 150-M189 RD-10 150-M283 RD-4 164-M242 WH-18 331-M244 OR-18 975-M259 WH-18 321-M90 BR-18 112-PN1 PU-4 106-M177 RD-4 109-ET1 RD-8 106-M177 RD-4 109-ET1 RD-8 304-M171 WH-8 308-M7 YL-16 156-M133 200-M127 A625-M131 680-M138 YL-14 BK-16 BR-16 GN-14 314-M169 317-M174 317-M172 PU-8 YL-18 YL-18 200-M147 200-M182 200-M166 BK-18 BK-18 BK-18 195-M173 200-M249 517-M248 A557-M250 YL-16 BK-18 BU-16 WH-16 200-M147 200-M166 200-M182 BK-18 BK-18 BK-18 200-M228 200-M225 200-M249 200-M214 200-M149 200-M223 200-M232 200-M127 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-16 337-M280 WH-16 998-M50 BR-18 F709-M236 BU-18 117-M279 RD-14 200-M175 BK-16 200-M147 200-M228 200-M225 200-M232 200-M166 200-M182 200-M214 200-M223 200-M249 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 326-M186 200-M175 A893-M178 RD-16 BK-16 OR-16 GN-16 A744-M201 200-M127 200-M149 200-M175 BK-16 BK-18 BK-16

120-M136 200-M149 629-M276 616-M277

YL-16 BK-18 PK-16 BU-14

RELAYS

308-M7 YL-16 200-M182 BK-18

892-M44

BR-18

892-M140 892-M220

BR-18 BR-18

892-M163

BR-18

WH-18 WH-18

1 2

109-ET1

RD - 8

317-M172 200-M147

YL-18 BK-18 WH-8

304-M171

STRAP-4 7I-3652

F711-M194 GN-18 F711-M198 GN-18 F711-M152 GN-18 F712-M199 GY-18 F712-M153 GY-18 F712-M196 GY-18 875-M1 BU-18 875-M42 BU-18 875-M192 BU-18

A N
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18 GN-18 BU-18 BU - 18 BU - 18 OR-18 WH-18 BU-14 GN-18 GY-18 PU-18 BU-18 113-C126 OR-18 299-C255 BK-18 429-C83 YL-18 442-C132 GY - 18 496-C133 WH-18 499-C123 GY-18 607-C127 PK-14 610-C110 OR-16 616-C124 BU-14 751-C251 GN-18 752-C170 YL-18 754-C161 BU-18 755-C254 OR-18 761-C121 GY-16 762-C120 YL-18 900-C265 PU-18 975-C32 WH - 18 C495-C111 OR-18 C529-C129 GY-18 E451-C130 PU-18 E714-C115 GN-18 E900-C98 WH-18 E901-C107 GN-18 E906-C238 OR-18 E907-C160 GY - 18 H408-C114 GN-18 H409-C113 GY - 18 H411-C112 YL-18 G454-C118 PK-18 G477-C116 GY-18 J842-C109 BK-18 K927-C242 BU-14 K983-C117 BU-18 M912-C252 BU-14 K927-C246 K927-C242 K983-C213 K983-C117 K983-C40 BU - 18 BU - 14 BU - 18 BU - 18 BU - 18 102-C138 108-C169 124-C199 521-C258 522-C259 185-C200 156-C171 RD-14 BU-14 GN-14 YL-14 WH-14 RD-14 YL-14 TWISTED PAIR 629-M265 PK - 16 424-M55 GY - 18 C453-M176 YL - 18 E705-M273 BU - 18 425-M28 PK - 18 C466-M4 YL - 18 F711-M198 F712-M199 F711-M157 F712-M167 C493-M24 E714-M262 GN - 18 GY - 18 GN - 18 GY - 18 WH - 18 GN - 18 629-C209 PK - 16 424-C210 GY - 18 C453-C212 YL - 18 E705-C36 BU - 18 425-C60 PK - 18 C466-C262 YL - 18 F711-C224 F712-C225 F711-C277 F712-C279 C493-C43 E714-C115 GN - 18 GY - 18 GN - 18 GY - 18 WH - 18 GN - 18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR H411-M25 YL - 18 H408-M22 GN - 18 408-M5 WH - 18 G454-M10 PK - 18 H411-C112 YL - 18 H408-C114 GN - 18 408-C99 WH - 18 G454-C118 PK - 18 607-H6 200-H7 PK-16 BK-14 H715-C249 H716-C247 F717-C61 F718-C62 F719-C63 H719-C248 F720-C56 H720-C250 F721-C64 171-C214 F722-C65 H722-C165 975-C106 680-C125 G748-C150 G749-C154 G750-C159 G755-C147 G758-C158 G759-C75 G760-C153 G761-C155 G762-C104 G763-C261 G765-C162 G768-C149 F778-C234 F779-C235 517-C46 PU-18 WH-18 YL-18 BU-18 BR-18 OR-18 GN-18 BU-18 GY-18 GN-16 OR-18 GN-18 WH-18 GN-16 PU-18 YL-18 BU-18 GY-18 PU-18 WH-18 WH-18 YL-18 BR-18 PU-18 GN-16 GN-18 OR-18 WH-18 BU-16 200-H9 BK-14 200-H7 BK-14 200-H11 BK-14 607-H8 607-H6 PK-16 PK-16 607-H8 200-H9 PK-16 BK-14 998-C72 BR-16 E989-C68 WH-18 E988-C51 PU-18 610-H1 OR-16 200-H11 BK-14
RT-S2
1 2

UU Y Y-TT 22
1 2

PL -T 1

PA -T 1

PE -M 3

PM -T 2

PE -T 2

PA

PC -

T1

PL -T

1 2

317-M174 200-M166

YL-18 BK-18 PU-8

314-M169

893-M45

GN-18

893-M141 893-M156 893-M164

GN-18 GN-18 GN-18

876-M193 OR-18 876-M43 OR-18 876-M2 OR-18

CONNECTS TO SHT 1 LOC E-15 (CN-C5)

STRAP-3 8R-6359

CHASSIS/CONTROLLERS

CHASSIS TO CAB INTERFACE

CONNECTS TO SHT 1 LOC D-15 (CN-C6)

113-C126 OR-18 299-C255 BK-18 429-C83 YL-18 442-C132 GY-18 496-C133 WH-18 499-C123 GY-18 607-C127 PK-14 610-C110 OR-16 616-C124 BU-14 761-C121 GY-16 762-C120 YL-18 C495-C111 OR-18 C529-C129 GY-18 E451-C130 PU-18 E714-C115 GN-18 G454-C118 PK-18 G477-C116 GY-18 H408-C114 GN-18 H409-C113 GY-18 H411-C112 YL-18 J842-C109 BK-18 M912-C252 BU-14 K927-C242 BU-14 K983-C117 BU-18

H411-HC1 A251-HC2

YL-18 BK-18 200-H4 BK-14

H411-F66 C495-F5 H408-F7 H409-F9 J842-F6

YL-18 OR-18 GN-18 GY-18 BK-18

H411-HC1 C495-HC4 H408-HC5 H409-HC6 A251-HC3

YL - 18 OR - 18 GN-18 GY - 18 BK-18

C495-HC4 H408-HC5 H409-HC6 H411-HC1 A251-HC3

OR-18 GN - 18 GY-18 YL-18 BK-18

C495-HC4 A251-HC7

OR-18 BK-18

610-F24 607-F25 200-F28

OR-16 PK-14 BK-14

610-LF1 607-LF2 200-LF4

OR-16 PK-14 BK-14

610-H1 607-H2 200-H4

OR-16 PK-16 BK-14

607-H2 610-H1

PK-16 OR-16

LH TWR JMPR
H408-HC5 A251-HC8 GN-18 BK-18

113-F58

OR-18

113-F59 OR-18 113-F44 OR-18 113-F4 OR-18 113-F56 OR-18 113-F48 OR-18

751-C251 GN-18 752-C170 YL-18 754-C161 BU-18 755-C254 OR-18 900-C265 PU-18 975-C32 WH-18 E900-C98 WH-18 E901-C107 GN-18 E906-C238 OR-18 E907-C160 GY-18

J842-C109 BK-18 610-C110 OR-16 499-C123 GY-18 OR-18 113-C126 C529-C129 GY-18 C495-C111 OR-18 H411-C112 YL-18 H409-C113 GY-18 H408-C114 GN-18 299-C255 BK-18 E714-C115 GN-18 G477-C116 GY-18 K983-C117 BU-18 G454-C118 PK-18 E451-C130 PU-18 762-C120 YL-18 761-C121 GY-16 442-C132 GY-18 496-C133 WH-18 429-C83 YL-18

J842-F3 610-F36 499-F52 113-F58 C529-F57 C495-F5 H411-F66 H409-F9 H408-F7 299-F50 E714-F54 G477-F19 K983-F38 G454-F23 E451-F61 762-F45 761-F49 442-F64 496-F65 429-F53

BK-18 OR-16 GY-18 OR-18 GY-18 OR-18 YL-18 GY-18 GN-18 BK-18 GN-18 GY-18 BU-18 PK-18 PU-18 YL-18 GY-16 GY-18 WH-18 YL-18

200-F28 200-F33 200-F42 299-F50 429-F53 442-F64 496-F65 499-F52 607-F37 610-F36 616-F40

BK-14 BK-14 BK-14 BK-18 YL-18 GY-18 WH-18 GY-18 PK-14 OR-16 BU-14 GY-16 YL-18 OR-18 GY-18 PU-18 GN-18 PK-18 GY-18 GN-18 GY-18 YL-18 J842-F6 BK-18 J842-F20 BK-18 J842-F22 BK-18 J842-F51 J842-F63 J842-F60 J842-F68 BK-18 BK-18 BK-18 BK-18 607-F25 607-F31 610-F30 610-F24 616-F69 616-F41 PK-14 PK-14 OR-16 OR-16 BU-14 BU-14 200-F2 200-F1 BK-14 BK-14

299-F47 BK-18 299-F8 BK-18 299-F46 BK-18

113-F44 113-F4 113-F48 200-F1 200-F33 200-F28 200-F2 299-F46 299-F8 299-F47 607-F25 607-F31 610-F24 610-F30 616-F69 616-F41 761-F49 762-F45 M912-F10 E714-F54 G477-F19 G454-F23 J842-F20 J842-F22 K927-F55 K983-F21

OR-18 OR-18 OR-18 BK-14 BK-14 BK-14 BK-14 BK-18 BK-18 BK-18 PK-14 PK-14 OR-16 OR-16 BU-14 BU-14 GY-16 YL-18 BU-14 GN-18 GY-18 PK-18 BK-18 BK-18 BU-14 BU-18

A251-HC2 BK-18 A251-HC8 BK-18 A251-HC9 BK-18 A251-HC7 BK-18

LEFT FRONT TOWER

C
105-C216 113-C217 114-C152 118-C166 119-C174 120-C167 129-C168 164-C181 201-C172 202-C218 J842-C219 J847-C141 299-C175 307-C178 308-C176 P912-C163 608-C179 410-C140 411-C139 M937-C267 M938-C268 600-C14 604-C22 610-C110 622-C12 623-C13 A625-C223 A700-C57 F702-C58 E710-C144 P911-C157 RD-18 OR-18 RD-16 GY-18 PK-16 YL-18 BU-16 WH-18 BK-18 BK-18 BK-18 GN-18 BK-18 OR-16 YL-16 BU-18 GN-16 WH-18 PK-18 GN-18 GY-18 BR-16 OR-16 OR-16 PU-16 BU-16 BR-18 OR-16 GN-18 BU-18 PU-18

H409-HC6 A251-HC9

GY-18 BK-18 610-F30 607-F31 200-F33 299-F47 113-F48 761-F49 OR-16 PK-14 BK-14 BK-18 OR - 18 GY-16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

IMPL CASE DRAIN BYPASS

RF-C1 3E5179 610-RF1 607-RF2 200-RF4 299-RF6 113-RF7 761-RF8

OR-16 PK-14 BK-14 BK-18 OR-18 GY-16

RF-C2 1552273
1 2 3 4 5 6

RF-C5 3E3382

RT-C5 1552273
1 2 3 4 5 6

RT-C1 3E3382 610-RT1 607-RT2 200-RT4

OR-16 PK-16 BK-14

200-RT4 607-RT2 610-RT1

BK-14 PK-16 OR-16

200-RT9 BK-14 200-RT7 BK-14 200-RT11 BK-14 607-RT6 607-RT8 PK-16 PK-16

607-RT6 200-RT7

RT-C4 1552269 PK-16 BK-14

1 2

RH_TOWER_FLOOD_2 153-2073

RT-S1
1 2

607-RT8 200-RT9

RT-C3 1552269 PK-16 BK-14

1 2

RH_TOWER_FLOOD_1 153-2073

RIGHT FRONT TOWER


113-RF7 299-RF6 761-RF8 OR-18 BK-18 GY-16 RF-C3 1552267 RF-C4 3E3370
A B C GN-18 BR-18 WH-18

E714-F54 K927-F55

GN-18 BU-14

LIFT_POSITION_SENSOR 169-0417
+V GROUND SIGNAL

RT-C2 1552269 610-RT1 OR-16 200-RT11 BK-14

1 2

RH_RUNNING_LAMP 153-2073

CONNECTS TO SHT 1 LOC C-15 (CN-C7)

754-TM1 752-TM2 751-TM3 975-TM4 755-TM5 900-TM6 E907-TM7 E906-TM8 E901-TM9 E900-TM10 TWISTED PAIR TWISTED PAIR

TM-C3 1552252 BU-18 YL-18 GN-18 WH-18 OR-18 PU-18 GY-18 OR-18 GN-18 WH-18

G477-F19 J842-F20

GY-18 BK-18

RH TWR JMPR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

754-C161 BU-18 752-C170 YL-18 751-C251 GN-18 975-C32 WH-18 755-C254 OR-18 900-C265 PU-18 E907-C160 GY-18 E906-C238 OR-18 E901-C107 GN-18 E900-C98 WH-18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR

616-C124 200-C239 607-C127 200-C236 K927-C242 200-C241 M912-C252

BU-14 BK-14 PK-14 BK-14 BU-14 BK-14 BU-14

616-F40 200-F28 607-F37 200-F42

BU-14 BK-14 PK-14 BK-14

761-F49 762-F45 C495-F5 C529-F57 E451-F61 E714-F54 G454-F23 G477-F19 H408-F7 H409-F9 H411-F66

499-F52 GY-18 J842-F51 BK-18

K983-F21 J842-F22 G454-F23

BU-18 BK-18 PK-18

616-F69 BU-14 200-F1 BK-14

667-LP1 200-LP2

OR-14 BK-14

200-LP4

BK-14 667-LP16 OR-14 200-LP4 BK-14 975-LP5 WH-18 801-LP74 PK-18 C985-LP24 BU-18 202-LP6 BK - 18 E456-LP75 WH-18 667-C88 OR-14 200-C128 BK-14 975-C131 WH-18 801-C87 PK-18 C985-C119 BU-18 202-C67 BK-18 E456-C76 WH-18

200-LP79 BK-14 200-LP2 BK-14 616-F41 BU-14 200-F2 BK-14 667-LP3 OR-14 200-LP79 BK-14 202-LP6 BK-18 OR-14

TWISTED PAIR TWISTED PAIR

K927-F55 BU-14 200-F33 BK-14 M912-F10 BU-14

J842-F3

BK-18 BK-18

113-F56 OR-18 J842-F68 BK-18 C529-F57 GY-18

667-LP16 667-LP1 667-LP3

XMSN SENSORS

J842-F67

ART. HITCH JMPR


K927-F55 K983-F38 M912-F10 BU-14 BU-18 BU-14

113-F59 OR-18 J842-F60 BK-18 E451-F61 PU-18

TILT_CYL_HE_PRESS_SENSOR

K983-MP11 BU-18 J842-MP2 BK-18 442-MP3 GY-18 YL-18 GY-18 WH-18 BK-18 BU-18 J842-MP5 J842-MP2 J842-MP8 K983-MP11 K983-MP10 BK-18 BK-18 BK-18 BU-18 BU-18 K983-MP10 BU-18 J842-MP8 BK-18 429-MP9 YL-18

113-F44 762-F45 299-F46

OR-18 YL-18 BK-18

NOTE C

NOTE C

113-L1 762-L2 299-L3

OR-18 YL-18 BK-18

975-LP5 WH-18 801-LP74 PK-18

OR-14 OR-14 TWISTED WIRES

K983-F62 K983-F21

BU-18 BU-18 K983-F62 BU-18 J842-F63 BK-18 442-F64 GY-18 496-F65 WH-18 429-F53 YL-18 K983-MP1 BU-18 J842-MP7 BK-18 442-MP3 GY-18 496-MP4 WH-18 429-MP9 YL-18

429-MP9 442-MP3 496-MP4 J842-MP7 K983-MP1

801-LP74 PK-18 975-LP5 WH-18 C985-LP24 BU-18 E456-LP75 WH-18

C413-C205 YL-18 C414-C206 BU-18 403-C221 GN-16 875-C222 BU-18 876-C263 OR-18 892-C192 BR-18 893-C193 GN-18 144-C208 GN-16 679-C145 GY-18 F417-C2 YL-18 A557-C202 WH-16 E708-C207 PK-18 C415-C143 WH-18 E707-C38 GN-18 320-C134 609-C151 646-C203 E972-C27 OR-18 YL-16 OR-16 BU-18

496-MP4 WH-18 J842-MP5 BK-18

113-F4 OR-18 299-F8 BK-18 M912-F10 BU-14

C985-LP24 BU-18 202-LP6 BK-18 E456-LP75 WH-18

K983-FW32 J842-FW25

BU-18 BK-18

FIREWALL

H713-LR1 H716-LR2

PK-18 WH-18

200-C241 200-C236 200-C239

BK-14 BK-14 BK-14

T-C3 3E3370
A B C

T-C2 T-C1 1552267 1552267 K983-T3 BU-18 J842-T1 BK-18 429-T2 YL-18

LEFT PLATFORM
A B C OR-18 BK-18 WH-18 +8V GROUND SIGNAL

H713-C243 H716-C245 H714-C264 K927-C246

PK-18 WH-18 OR-18 BU-18

RC-C2 1552269

HYD OIL

FRONT_AXLE_OIL_TEMP_SENSOR 118-7226

H714-LR3 K927-LR4

OR-18 BU-18

BK-18 BK-18

1 2

RC-C1 3E3376

FRONT FRAME

RC-C3 1552269

BK-18 BK-18

1 2

1 2 3 4

LOWER RAISE SOLENOIDS

522-C259 604-C22 F717-C61 F720-C56 A700-C57 F702-C58 F718-C62 F719-C63 F721-C64 F722-C65 998-C72 622-C12 623-C13 521-C258

WH-14 OR-16 YL-18 GN-18 OR-16 GN-18 BU-18 BR-18 GY-18 OR-18 BR-16 PU-16 BU-16 YL-14

CONNECTS TO SHT 1 LOC A-15 (CN-C8)


A

432-C53 PK-18 433-C89 BU-18 615-C201 YL-16 629-C209 651-C204 326-C186 F711-C224 F712-C225 TWISTED PAIR PK-16 PK-16 RD-16 GN-18 GY-18

C989-FW29 J842-FW34

PU-18 BK-18

17

16

15

14

13

12

CHASSIS TO CAB INTERFACE


11

10

CHASSIS TO CAB INTERFACE

CHASSIS TO CAB INTERFACE


3

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HOJA DE NOTA
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HOJA DE NOTA
_______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________