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Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg.

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Resumen
El presente proyecto tiene como objetivo desarrollar un modelo de clculo basado en una
simulacin termodinmica cero-dimensional de la fase cerrada compresin, combustin
y expansin de la mezcla aire-combustible de un motor alternativo de combustin
interna (MACI) de ciclo Otto encendido con chispa trabajando con gasolina .
Para conseguir el modelo de clculo ser necesario tener en cuenta todos los parmetros
que influyen en las diferentes etapas de la fase cerrada del ciclo termodinmico, tanto los
mecnicos comos los relacionados con el fluido motor.
Como conclusin del proyecto, partiendo del modelo final encontrado se implementar
una aplicacin informtica, basada en hojas de clculo de tipo Excel, que permitir
obtener los resultados ms significativos del proceso de forma fcil y rpida, pudiendo ser
de gran ayuda en cursos bsicos de Termodinmica y Motores Trmicos. Esta aplicacin
estar creada sobre hojas de clculo complementadas con una macro en Visual Basic
para agilizar los clculos. En un anexo se darn unas breves instrucciones sobre el
funcionamiento bsico de dicha aplicacin.


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Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 3

Sumario
RESUMEN ______________________________________________________1
SUMARIO _______________________________________________________3
1. GLOSARIO__________________________________________________5
1.1. Smbolos.................................................................................................................5
1.2. Subndices..............................................................................................................8
1.3. Abreviaturas ...........................................................................................................8
2. INTRODUCCIN _____________________________________________9
2.1. Objetivos del proyecto...........................................................................................9
2.2. Alcance del proyecto .............................................................................................9
2.3. Requerimientos previos........................................................................................9
3. HIPTESIS Y CONSIDERACIONES PREVIAS ____________________11
3.1. Hiptesis...............................................................................................................11
3.1.1. Referentes al fluido motor............................................................................... 11
3.1.2. Referentes al mecanismo pistnbielamanivela.......................................... 12
3.2. Consideraciones previas....................................................................................12
3.2.1. Planteamiento del modelo .............................................................................. 12
4. CARACTERIZACIN DE LOS PRINCIPALES PARMETROS DE UN
MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN INTERNA______________13
4.1. Terminologa.........................................................................................................13
4.1.1. Parmetros fsicos y dimensionales .............................................................. 13
4.1.2. Parmetros termodinmicos.......................................................................... 15
4.2. Modelizacin cinemtica del mecanismo pistnbielamanivela.................16
4.3. Volumen de la cmara de combustin..............................................................19
4.4. Tiempo de ciclo....................................................................................................20
5. ESTUDIO DE LA FASE DE COMPRESIN_______________________21
5.1. Condiciones iniciales..........................................................................................22
5.2. Proceso de clculo ..............................................................................................23
5.3. Prdidas de calor ................................................................................................25
6. ESTUDIO DE LA FASE DE COMBUSTIN_______________________27
6.1. Clculos previos...................................................................................................27
6.1.1. Composicin del aire. Clculo de c
p,a
(T). ...................................................... 27
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6.1.2. Composicin de la gasolina. Reaccin de oxidacin. Clculo de c
p,g
(T). ..... 28
6.1.3. Clculo de la masa y moles de la mezcla airegasolina a partir de P
0
y T
0
. 30
6.1.4. Clculo de las propiedades de la mezcla airegasolina................................ 32
6.1.5. Rendimiento de la combustin....................................................................... 33
6.2. Ley de Vibe ..........................................................................................................33
6.3. Proceso de clculo ..............................................................................................35
6.3.1. Determinacin del avance del encendido....................................................... 35
6.3.2. Determinacin de la fraccin de mezcla quemada........................................ 35
6.3.3. Determinacin del incremento de temperatura debido a la combustin ....... 36
6.3.4. Clculo de la temperatura durante la combustin.......................................... 37
6.3.5. Clculo de la presin durante la combustin ................................................. 37
6.4. Prdidas de calor ................................................................................................37
6.4.1. Determinacin del rea total de transferencia de calor.................................. 38
6.4.2. Determinacin del coeficiente de transferencia de calor ............................... 39
6.4.3. Determinacin del calor perdido..................................................................... 40
7. ESTUDIO DE LA FASE DE EXPANSIN________________________ 41
7.1. Condiciones iniciales..........................................................................................41
7.2. Proceso de clculo ..............................................................................................42
7.3. Determinacin del proceso de expansin al finalizar la combustin.............43
7.3.1. Clculo del cierre del diagrama PV.............................................................. 44
7.3.2. Clculo del trabajo de ciclo............................................................................. 44
7.3.3. Determinacin del rendimiento trmico y presin media modelada.............. 46
7.3.4. Clculo de la potencia de ciclo....................................................................... 46
7.4. Prdidas de calor ................................................................................................47
8. IMPLEMENTACIN DE LA APLICACIN________________________ 49
8.1. Introduccin...........................................................................................................49
8.2. Adaptacin del modelo .......................................................................................49
8.3. Interficie grfica....................................................................................................50
8.4. Cdigo ..................................................................................................................51
CONCLUSIONES _______________________________________________ 65
AGRADECIMIENTOS ____________________________________________ 67
BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 69
Referencias bibliogrficas............................................................................................69
Bibliografa complementaria.........................................................................................69
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1. Glosario
1.1. Smbolos
A
cc
rea de la cmara de combustin, en m
2
.
A
p
rea de la cabeza del pistn, en m
2
.
A
w
rea total de transferencia de calor, en m
2
.
c Carrera del pistn, en m.
c
p
Calor molar a presin constante, en kJ/(kgK).
c
v
Calor molar a volumen constante, en kJ/(kgK).
D Dimetro interior del cilindro, en m.
F Dosado, en kg(combustible)/kg(aire).
F
e
Dosado estequiomtrico, en kg(combustible)/kg(aire).
F
r
Dosado relativo.
h
c
Coeficiente de transferencia de calor, en W/(m
2
K).
H
cc
Altura de la cmara de combustin, en m.
k Cociente entre carrera y dimetro pistn.
l Longitud de la biela, en m.
m Masa, en kg.
M Masa molar, en kg/kmol.
n Moles, en mol.
n
c
Coeficiente politrpico ajustado para la compresin.
n
e
Coeficiente politrpico ajustado para la expansin.

N Nmero de revoluciones del motor, en rpm.
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pmm Presin media modelada del ciclo, en Pa.


P Presin instantnea en el cilindro, en Pa.
P
comb
Presin instantnea durante la combustin, en Pa.
P
0
Presin dentro del cilindro supuesta para =0, en Pa.
P
m
Presin del motor arrastrado, en Pa.
P
mx
Presin mxima obtenida en el ciclo, en Pa.
q& Flujo de calor a travs de las paredes del recinto de combustin, en W.
Q
c
Calor perdido durante la compresin, en J.
Q
e
Calor perdido durante la expansin, en J.
Q
in
Calor introducido en el ciclo termodinmico, en J.
Q
p
Prdidas de calor por conveccin en la combustin, en J.
r Radio de la manivela del cigeal, en m.
R Constante referida a la mezcla airegasolina, en J/(kgK).
R* Constante universal de los gases, en J/(molK).
T Temperatura instantnea en el cilindro, en K.
T
comb
Temperatura instantnea durante la combustin, en K.
T
0
Temperatura dentro del cilindro supuesta para =0, en K.
T
mx
Temperatura mxima obtenida en el ciclo, en K.
T
w
Temperatura media de las paredes del cilindro, en K.
v
mp
Velocidad media del pistn, en m/s.
V Volumen instantneo en el cilindro, en m
3
.
V
c
Volumen desplazado o cilindrada unitaria, en m
3
.
V
cc
Volumen de la cmara de combustin, en m
3
.
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V
mx
Volumen mximo del recinto de combustin, en m
3
.
w Velocidad media de los gases, en m/s.
W
c
Trabajo del ciclo termodinmico, en J.
W
comp
Trabajo de compresin, en J.
W
exp
Trabajo de expansin, en J.
c
W
&
Potencia del ciclo termodinmico, en kW.
comp
W
&
Potencia de compresin, en kW.
exp
W
&
Potencia de expansin, en kW.
x Distancia entre la cabeza del pistn y el punto muerto superior, en m.
x
Vibe
Fraccin de masa quemada de gasolina segn la ley de Vibe.
x
mx
Fraccin mxima de masa quemada de gasolina.
y Fraccin molar.
Relacin de compresin.

c
Rendimiento del ciclo termodinmico.

comb
Rendimiento de la combustin.
ngulo de giro cigeal, en grados.
ngulo de giro cigeal corregido (cambio de referencia), en grados.

i c
ngulo de cigeal correspondiente al inicio de la compresin, en grados.

fe
ngulo de cigeal correspondiente al final de la expansin, en grados.

0
ngulo de cigeal correspondiente al inicio de la combustin, en grados.
Cociente entre el radio de la manivela y la longitud de la biela.
Fraccin msica.
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c
ngulo de combustin, en grados.
1.2. Subndices
a Aire.
g Gasolina.
m Mezcla airegasolina.
1.3. Abreviaturas
AAA Avance a la Apertura de la Admisin.
AAE Avance a la Apertura del Escape.
APMS Antes del Punto Muerto Superior.
DPMS Despus del Punto Muerto Inferior.
MACI Motor Alternativo de Combustin Interna.
PMI Punto Muerto Inferior.
PMS Punto Muerto Superior.
RAC Relacin airecombustible.
RCA Retraso al Cierre de la Admisin.
RCE Retraso al Cierre del Escape.
S.I. Sistema Internacional.

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2. Introduccin
2.1. Objetivos del proyecto
La finalidad del proyecto es profundizar en el estudio de los motores alternativos
comenzando por la base de su funcionamiento: la interaccin de un fluido motor (en este
caso una mezcla de airegasolina) con un mecanismo articulado (sistema pistnbiela
manivela). Gracias al estudio de las caractersticas fsicas del mecanismo junto con el
anlisis termodinmico del fluido motor se pretende desarrollar un modelo de clculo que
permita obtener una aproximacin lo ms fiable posible de la evolucin del fluido motor
durante la fase cerrada en un ciclo de funcionamiento de un motor alternativo de
combustin interna de ciclo Otto.
2.2. Alcance del proyecto
Con el presente proyecto se pretende llegar a un modelo terico de la fase cerrada de un
motor alternativo de ciclo Otto, as como obtener una aplicacin informtica que, a partir
del modelo estudiado y la introduccin, por parte del usuario, de los principales
parmetros caractersticos de un MACI, permita obtener los principales resultados del
funcionamiento del motor as como algunos parmetros indicativos de las prestaciones
del mismo.
2.3. Requerimientos previos
Para la realizacin de este proyecto ha sido necesario realizar consultas a diversas
fuentes de informacin: libros portadores de la base terica , pginas Web, artculos
relacionados, as como nociones en Microsoft Excel y programacin en Visual Basic,
aparte de los conocimientos propios puramente acadmicos.


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3. Hiptesis y consideraciones previas
3.1. Hiptesis
Como es bien sabido todo modelo terico se aleja considerablemente de lo que sucede
en la realidad. Para determinar las condiciones y los lmites del presente proyecto se van
a exponer, a continuacin, algunas de las hiptesis que se han tenido en cuenta en su
realizacin, dejando el resto para su posterior explicacin en los diferentes apartados del
mismo.
3.1.1. Referentes al fluido motor
El fluido motor est compuesto por una mezcla homognea de aire y gasolina, cuyo
comportamiento se asimila a una mezcla de gases ideales, con lo que se aceptan todas
las expresiones de clculo de gas ideal para la obtencin de otras variables, tales como la
presin o la temperatura.
El fluido motor presenta las mismas caractersticas en todo el recinto fsico en que est
confinado (modelo cerodimensional).
En las fases de compresin y expansin se considera que el calor molar a presin y a
volumen constante no depende de la temperatura, escogiendo adecuadamente los
coeficientes politrpicos constantes durante la evolucin de dichos procesos.
Para el clculo del incremento de temperatura sufrido por el fluido motor en la fase de
combustin se considera que el calor molar a presin y a volumen constante depende de
la temperatura, tal como ocurre cuando se trabaja con gas ideal.
No hay ni prdidas ni ganancias de masa durante la fase cerrada, es decir, tanto la
vlvula de admisin como la de escape se encuentran cerradas completamente en todo
momento y no existen fugas a travs del juego existente entre el pistn y el cilindro (anillos
de estanqueidad).
El comportamiento del fluido motor durante la combustin se considera turbulento, tal
como ocurre en la realidad debido a la anisotropa de sus componentes de velocidad.
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3.1.2. Referentes al mecanismo pistnbielamanivela
Las fases de compresin y expansin se realizan en un cilindro en el cual el pistn se
mueve sin rozamiento y el fluido motor carece de todo efecto de rozamiento o viscosidad
a causa de su movimiento.
El dimetro del pistn se considera, a efectos prcticos, igual al dimetro interior del
cilindro.
3.2. Consideraciones previas
3.2.1. Planteamiento del modelo
El modelado de la fase cerrada permitir obtener la evolucin temporal de algunas
propiedades del fluido motor (presin, temperatura, volumen,) durante la realizacin del
ciclo termodinmico llamado Otto, el cul se asocia al motor alternativo de encendido por
chispa.
Un motor alternativo es de cuatro tiempos cuando el pistn realiza cuatro carreras
completas por ciclo (el cigeal da dos vueltas). Un ciclo est compuesto por la fase
abierta (admisin y escape) y la fase cerrada (compresin, combustin (aportacin de
calor) y expansin). En orden cronolgico estas fases suceden as: admisin,
compresin, combustin, expansin y escape. En este proyecto se estudiar solamente
la fase cerrada del ciclo: el cigeal realiza una vuelta entera y el pistn dos carreras,
manteniendo en todo momento las vlvulas de admisin y escape cerradas (motivo por el
cul se le da el nombre de fase cerrada). Cabe recordar que es durante esta fase cuando
se realiza el ciclo termodinmico.
El cigeal, durante toda la fase cerrada, da una vuelta completa, es decir, gira 360. Con
el objetivo de obtener datos de las propiedades fsicas del fluido motor que permitan
realizar todo tipo de clculos (prdidas de calor, trabajo de ciclo, grficos,
rendimientos,) con un mnimo de exactitud y precisin se decide discretizar virtualmente
el cigeal en 360 partes iguales, consiguiendo de esta forma tener controlado el estado
termodinmico del fluido motor grado a grado (el paso de clculo durante todo el estudio
es de 1 de giro de cigeal).
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4. Caracterizacin de los principales parmetros
de un motor alternativo de combustin interna
4.1. Terminologa
Para una mejor comprensin de los siguientes apartados se expone, a continuacin, una
lista con definiciones de los principales parmetros de un motor alternativo que sern
citados posteriormente.
4.1.1. Parmetros fsicos y dimensionales
Biela: parte del motor considerada como elemento mvil y que une el pistn con el
cigeal. Se encarga de recoger la fuerza de la combustin y transmitirla al
cigeal, transformando el movimiento lineal del pistn en rotatorio.
Cmara de combustin: recinto de volumen fijo definido mediante la parte superior
del pistn cuando ste se encuentra en el PMS , la pared del cilindro y la parte
inferior de la culata en el cual se realiza la combustin de la mezcla de aire y
gasolina.
Carrera: distancia que recorre el pistn entre el Punto Muerto Inferior (PMI) y el
Punto Muerto Superior (PMS) y que queda definida por el doble del radio de la
manivela del cigeal.
Cigeal: componente principal del motor encargado de transformar la fuerza
alterna en fuerza rotatoria.
Cilindrada unitaria o volumen desplazado (V
c
): volumen que desplaza el pistn
durante su carrera desde el PMI al PMS y/o viceversa.
Motor Alternativo de Combustin Interna (MACI): motor endotrmico volumtrico
que funciona a partir del volumen variable que se genera en el recinto de
combustin por el movimiento de un pistn guiado en el bloque motor y que est
unido a la biela, articulada al cigeal, consiguiendo una transformacin del
movimiento rotativo del mismo en lineal alternativo.
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Pistn: mbolo que se ajusta al interior de las paredes de un cilindro a travs de
unos aros flexibles llamados segmentos. Efecta un movimiento alternativo,
obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen.
Punto Muerto Inferior (PMI): punto muerto mecnico del mecanismo pistnbiela
manivela generado cuando el pistn se encuentra en la posicin ms alejada de la
culata, generando el volumen mximo (V
mx
) del recinto de combustin.
Punto Muerto Superior (PMS): punto muerto mecnico del mecanismo pistn
bielamanivela generado cuando el pistn se encuentra en la posicin ms
cercana de la culata, generando el volumen mnimo (V
cc
) del recinto de
combustin.
Recinto de combustin: recinto de volumen variable definido mediante la parte
superior del pistn, la pared del cilindro y la parte inferior de la culata.
Relacin de compresin (): cociente entre el volumen mximo y el mnimo.
Seccin del pistn (A
p
): rea de la parte superior del pistn.
Tren alternativo: conjunto mecnico formado por pistn, biela y cigeal.
Velocidad de giro del cigeal (N): velocidad media de giro de un motor expresada,
generalmente, en revoluciones por minuto (min
-1
) que determina, de modo
esencial, el valor de potencia que se puede conseguir con dicho motor si se
mantiene la realizacin del ciclo termodinmico de modo adecuado.
Velocidad media del pistn (v
mp
): media aritmtica de las velocidades instantneas
del pistn.
Volumen de la cmara de combustin (V
cc
): volumen existente dentro del recinto
de combustin cuando el pistn se encuentra en el PMS.
Volumen mximo (V
mx
): volumen existente dentro del recinto de combustin
cuando el pistn se encuentra en el PMI.

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4.1.2. Parmetros termodinmicos
Los parmetros termodinmicos del motor alternativo hacen referencia a los valores
referentes al ciclo termodinmico que realiza el motor durante la fase cerrada.
ngulo de 50% de masa quemada (CA50): ngulo de cigeal correspondiente al
instante en el que se ha quemado el 50% de la mezcla airegasolina.
Calor introducido en el ciclo (Q
in
): calor calculado a partir del poder calorfico
inferior y la masa de la gasolina, aplicando el rendimiento de la combustin.
Combustin centrada: aquella en la que se consigue que el pico de presin
mxima se encuentre entre 10 y 15 despus del PMS (DPMS) y el ngulo de
50% de masa quemada sea 7 DPMS. Estos valores se conservan siempre
constantes con el objetivo de maximizar el par motor.
Dosado (F): cociente entre la masa de combustible y la masa de aire.
Dosado estequiomtrico (F
e
): cociente entre la masa de combustible y la masa de
aire que corresponde a un proceso de combustin ideal, es decir, para que se
produzca una combustin completa y sin que falte ni sobre comburente.
Dosado relativo (F
r
): cociente entre el dosado y el dosado estequiomtrico.
Poder calorfico inferior (PCI) del combustible: es la cantidad de calor producido
por la combustin terica y completa de una unidad de masa o volumen de
combustible sin que condense el vapor de agua que contienen los productos de la
combustin. Como en los motores endotrmicos la temperatura de los gases de
la combustin es muy superior a la del ambiente, no se considera la
condensacin del vapor de agua, con lo que siempre se utiliza el poder calorfico
inferior.
Potencia del ciclo termodinmico
( )
c
W
&
: potencia de ciclo calculada a partir del
trabajo de ciclo (W
c
) y del tiempo de ciclo (t
ciclo
).
Presin media modelada (pmm): presin media calculada a partir del trabajo del
ciclo termodinmico modelado.
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Rendimiento del ciclo termodinmico (
c
): cociente entre el trabajo del ciclo
termodinmico (W
c
) y el calor introducido (Q
in
).
Rendimiento de la combustin (
comb
): parmetro indicativo de la prdida de la
eficiencia en la reaccin qumica del combustible debido a la disociacin de los
productos durante la reaccin.
Trabajo del ciclo termodinmico (W
c
): trabajo deducido a partir del diagrama PV
del ciclo termodinmico.
4.2. Modelizacin cinemtica del mecanismo pistnbiela
manivela
El motor alternativo de combustin interna en adelante MACI es un motor endotrmico
volumtrico que se basa en el mecanismo pistnbielamanivela, tambin conocido como
tren alternativo. El movimiento lineal del pistn, guiado en el bloque motor y unido al pie de
la biela mediante una articulacin, se transforma en un movimiento rotativo del cigeal.
ste, a su vez, est articulado mediante un casquillo antifriccin a la cabeza de la biela.
Para proceder a realizar los clculos necesarios para el correcto desarrollo de la
modelizacin de la fase cerrada es necesario deducir las ecuaciones que rigen el
mecanismo del tren alternativo.
Los parmetros que van a intervenir en el clculo son los siguientes: el dimetro interior
del cilindro (D), la longitud de la biela (l), la longitud de la manivela del cigeal (r), la
carrera del pistn (c), la distancia entre el Punto Muerto Superior en adelante PMS y la
cabeza del pistn (x), el volumen de la cmara de combustin (V
cc
), el volumen
desplazado (V
c
) y el ngulo definido entre la manivela del cigeal y la vertical, . La
referencia de es la siguiente: 0 de cigeal cuando el pistn se encuentra en el PMS,
considerndose ngulos positivos cuando la manivela gira desde la referencia en el
sentido de las agujas del reloj.
Con el objetivo de no trabajar con ngulos negativos se decide realizar un cambio de
referencia de 180 de cigeal utilizando otro ngulo, . De esta forma la nueva referencia
queda de la siguiente forma: 0 de cigeal cuando el pistn se encuentra en el Punto
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Muerto Inferior en adelante PMI , considerndose ngulos positivos cuando la manivela
gira desde la referencia en el sentido de las agujas del reloj. Ambas referencias y todos
los parmetros citados anteriormente se pueden observar en la Figura 4.1.


Fig. 4.1 Parmetros dimensionales del tren alternativo
A continuacin se va a deducir la ecuacin que define el parmetro x en funcin del ngulo
de giro del cigeal, . Realizando un esquema simple del mecanismo pistnbiela
manivela (Figura 4.2) se pueden deducir mediante trigonometra sencilla las distancias
necesarias para el clculo en funcin de .
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rsin

(l
2
r
2
sin
2
)
1/2

r
l+r
x
rcos
l

Fig. 4.2 Esquema del mecanismo pistnbielamanivela
Teniendo en cuenta la Figura 4.2 se deduce inmediatamente la ecuacin deseada:
( )
2 2 2
cos sin x l r r l r + (4.1)
Si se define como el cociente entre el radio de la manivela y la longitud de la biela, se
puede reescribir la ecuacin (Ec. 4.1) como:

( ) ( )
( )
2 2
1
1 cos 1 1 sin x r

1
+
1
]
(4.2)
La velocidad del pistn se determina derivando la posicin respecto del tiempo. Es
inmediato:
( )
( )
2
2 2
1 2 sin cos
sin
2 1 sin
dx dx d
v r
dt d dt




1

+ 1
1
]
(4.3)
Teniendo en cuenta que es la velocidad angular del motor expresada en s
-1
(=d/dt),
despreciando el trmino
2
sin
2
y recordando que sin2=2sincos, la ecuacin (Ec.
4.3) resulta:

( ) sin si n2
2
v r


_
+

,
(4.4)
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Para determinar la aceleracin se procede a derivar respecto del tiempo la velocidad del
pistn de la ecuacin (Ec. 4.4):
( )
( )
( )
2
cos cos2
dv
a r
dt

+ (4.5)
Aunque para la modelizacin del ciclo termodinmico no es necesario conocer la
velocidad ni la aceleracin del pistn en cada instante, s que es muy til la expresin de la
velocidad media del pistn (v
mp
) expresada en m/s, teniendo en cuenta que N representa
la velocidad a la que gira el motor en revoluciones por minuto (min
-1
) y c es la carrera
expresada en m:

2
60 30
mp
c N c N
v

(4.6)
Por ltimo, es necesario definir el volumen del cilindro en funcin del ngulo de giro del
cigeal, teniendo en cuenta que la seccin de la cabeza del pistn (A
p
) es la de una
circunferencia de dimetro D:
( ) ( ) ( ) ( )
2
4
c cc p cc cc
D
V V V A x V x V


_
+ + +

,
(4.7)
4.3. Volumen de la cmara de combustin
La relacin de compresin () se define como el cociente entre el volumen mximo del
cilindro y su volumen mnimo:
1
mx c cc c
cc cc cc
V V V V
V V V

+
+ (4.8)
Partiendo de la ecuacin (Ec. 4.8) el volumen de la cmara de combustin (V
cc
) se
deduce a partir de la relacin de compresin () y del volumen desplazado (V
c
):

1
c
cc
V
V

(4.9)

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4.4. Tiempo de ciclo
El tiempo de ciclo corresponde al tiempo empleado por el cigeal en girar los grados
correspondientes a un ciclo que, como se ver ms adelante, pueden variar dependiendo
de los ngulos del retraso del cierre de la admisin y del avance de la apertura del escape.
Primeramente se calcula el tiempo que tarda el cigeal en recorrer el paso de clculo
utilizado en este estudio (1), que se denota por t
1
y se calcula a partir de la velocidad de
giro del cigeal (N) expresada en rev/min:

[ ]
[ ]
[ ]
1
min
min
1 1
360 1min
6
1 60
rev
rev
t s
N
N
rev s


(4.10)
Para tener una idea de la magnitudes con que se trabaja y suponiendo N=3000 rev/min, el
tiempo que tarda el cigeal en girar 1 es:
5
1
18000 1
5,5 10 0,056 t s s ms


)
.
Finalmente, para calcular el tiempo de ciclo slo hace falta multiplicar el tiempo de 1 (t
1
)
por los ngulos correspondientes al ciclo, es decir, la diferencia entre el ngulo
correspondiente al final de la expansin (
fe
) y el que corresponde al inicio de la
compresin (
i c
):
[ ] ( )
[ ]
1
min
6
fe ic
ciclo fe ic
rev
t s t
N



(4.11)
A modo de ejemplo escogiendo
i c
=48,
fe
=310 y N=3000 rev/min el tiempo de ciclo
sera de:
( )
( )
310 48
18000
0,0145 14,5
ciclo
t s s ms


) )
.


Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 21

5. Estudio de la fase de compresin
La fase de compresin propiamente dicha comienza cuando el pistn se encuentra en el
PMI e inicia su carrera ascendente, conteniendo el cilindro la carga renovada y
homognea de aire y gasolina. Finaliza, evidentemente, cuando el pistn llega al PMS. Por
lo tanto, durante esta fase el cigeal gira desde =0 hasta =180. Sin embargo, en la
realidad, la fase cerrada comienza cuando se cierra la vlvula de admisin y esto suele
producirse cuando la compresin ya ha comenzado. El tramo comprendido entre el
comienzo de la compresin y el final de la admisin recibe el nombre de fase de
postllenado, siendo sta la ltima fase del proceso de admisin.
Tal como se observa en la Figura 5.1 el Retraso al Cierre de la Admisin (RCA) determina
cuando finaliza el proceso de admisin y, por lo tanto, cuando comienza la fase cerrada
del motor. Durante el intervalo de giro de cigeal entre el PMI y el RCA la vlvula de
admisin permanece abierta, permitiendo la entrada de carga fresca en el cilindro, aunque
el pistn haya iniciado ya su carrera ascendente, aumentando, as, la cantidad de masa
ingresada en el cilindro. Esta carga adicional del cilindro es debida a dos efectos: el
aprovechamiento de los efectos inerciales de la columna de gases que se desplaza por el
conducto de admisin y el aprovechamiento de las sucesivas reflexiones de la onda de
refraccin que genera el desplazamiento del pistn.

Fig. 5.1. Diagramas de distribucin terico y real para ciclo Otto de 4 tiempos
Pg. 22 Memoria

El efecto inercial es producido por el movimiento de la carga fresca a travs del colector
durante la carrera de admisin: la columna gaseosa adquiere una cierta energa cintica
que se transforma en un aumento de la presin en el interior del cilindro cuando se detiene
el pistn en el PMI. Este aumento de presin implica una mayor cantidad de masa
atrapada en el cilindro mejorando claramente el llenado, siendo su efecto proporcional al
cuadrado de la velocidad del fluido.
En cuanto al efecto de las ondas de presin, el desplazamiento durante la carrera de
succin da lugar a una perturbacin de refraccin en la presin del cilindro y se propaga
por el conducto de admisin, viajando a la velocidad del sonido correspondiente ala
temperatura de los gases. La onda de refraccin se refleja como onda de presin al final
del conducto de admisin. Cabe mencionar que el llenado del cilindro mejora cuando
aumenta la presin aguas arriba de la vlvula de admisin, siendo necesario disear el
colector de admisin de forma que se produzca una sobrepresin por encima de la
vlvula justo antes de su cierre. Para conseguir este efecto es necesario aprovechar la
perturbacin de refraccin creada por el desplazamiento del pistn durante la carrera de
admisin que se propaga a lo largo del colector hasta su extremo libre. Esta perturbacin
se refleja como onda de presin viajando hacia el pistn.
En resumen, la fase de postllenado optimiza la entrada de carga fresca al cilindro, con lo
que se aumenta el trabajo til que se puede desprender del ciclo termodinmico y, en
consecuencia, las prestaciones del motor. Por lo tanto, en este estudio, la fase de
compresin se inicia para un ngulo de cigeal = RCA () y finaliza para = 180.
5.1. Condiciones iniciales
Es necesario suponer la presin y temperatura inicial del fluido motor para poder iniciar el
proceso iterativo de clculo. Antes, es conveniente explicar la notacin utilizada para la
determinacin de las propiedades fsicas para cada giro de cigeal. De forma general,
una propiedad del fluido motor () en un determinado ngulo de cigeal () tendr la
siguiente notacin:

( )


(5.1)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 23

Las referencias a ngulos durante toda la memoria sern siempre en grados. De esta
forma, la presin del fluido motor para =30 sera P
30
.
La presin y temperatura iniciales se suponen para un ngulo de cigeal de =0. En el
caso de que no exista retraso al cierre de la admisin (RCA=0) la presin y temperatura
iniciales seran: P
0
=101325 Pa y T
0
=350 K. En los dems casos (RCA>0) la presin y
temperatura iniciales seran las correspondientes a las del motor arrastrado en dicho
ngulo (partiendo siempre, obviamente, de los valores de P
0
y T
0
). As, por ejemplo, si
RCA=40 la presin y temperatura iniciales seran P
40
y T
40
respectivamente.
A partir de ahora, RCA=
i c
, donde el subndice ic significa inicio de compresin.
5.2. Proceso de clculo
Para explicar el proceso de clculo se escoger
i c
= 0 para ms simplicidad. A partir de
las condiciones iniciales, en este caso P
0
, T
0
y V
0
(volumen inicial que coincide slo para
esta suposicin con el volumen mximo, V
mx
), se van calculando los siguientes estados
con un proceso iterativo.
La carrera de compresin se modela con un proceso politrpico, es decir, un proceso en
el cual la cantidad de calor dQ transferida entre el fluido motor y el entorno es proporcional
a la variacin de temperatura dT. De este modo y suponiendo que el calor especfico es
constante, la relacin entre presin y volumen es la siguiente:

n
p v cte (5.2)
El exponente n es el llamado coeficiente politrpico y viene dado por la expresin:

1
1
p
p
v
v
c
c c
c
n
c
c c
c

(5.3)
donde c es el calor especfico del proceso politrpico y su expresin viene dada por:

dQ
c
dT
(5.4)
Pg. 24 Memoria

Los procesos a volumen y a presin constante y adiabticos son casos particulares de
los procesos politrpicos. A modo de ejemplo, en un proceso adiabtico no existe
intercambio de calor entre el fluido y el entorno, con lo que c=0 y, por lo tanto,
n=c
p
/c
v
=k=1,4.
Se ha decidido utilizar un proceso politrpico debido a que se acerca mucho ms a la
realidad que un proceso adiabtico, ya que tiene en cuenta las prdidas de calor que se
producen entre el fluido motor y el entorno (pared del cilindro, refrigerante, etc.)
obteniendo, de esta forma, resultados ms coherentes con la realidad.
El siguiente paso es averiguar qu coeficiente politrpico es ms adecuado para
representar la carrera de compresin. Se ha encontrado en la bibliografa un estudio en el
que, a partir de un motor determinado, se han ajustado los coeficientes politrpicos para la
carrera de compresin y para la de expansin. En este caso, el coeficiente politrpico
correspondiente a la compresin escogido es n
c
= 1,25 [1]. Hay que puntualizar que los
coeficientes politrpicos ajustados pueden variar de un motor a otro y tambin con el
punto de funcionamiento del motor, pero se considera que el ajuste escogido puede
funcionar bien dentro de las pautas del presente estudio.
A partir de lo explicado anteriormente se puede calcular la constante de la ecuacin (Ec.
5.2), a partir de ahora, con la ayuda de las condiciones iniciales que se han supuesto.
As:

0 0
c
n
c
P V (5.5)
Con la determinacin de la constante
c
el subndice c indica compresin se pueden
calcular los siguientes estados. De forma general, la presin de un estado determinado
vendr dada por la siguiente expresin:
( ] 180
c
ic n
c
P
V

K (5.6)
Para determinar el volumen en cada estado se utiliza la ecuacin (Ec. 4.7). La expresin
para el clculo de la temperatura en un estado determinado es la siguiente:
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 25

[ )
1
1
1
180
n
c
ic
V
T T
V

+
+
_


,
K (5.7)
5.3. Prdidas de calor
Por el hecho de haber escogido para la modelizacin de la compresin un proceso
politrpico existen, de forma intrnseca al mismo, unas prdidas de calor. Con el objetivo
de cuantificar dichas prdidas se utiliza una ecuacin [2] que, convenientemente
modificada, resulta ser la siguiente:
( )
( )
( ) ( )
( ) ( )
1 0
1 1
c m
c ic
c
k n m R
q T T
k n




K (5.8)
donde q
c
es el calor perdido durante la compresin expresado en J, k es el coeficiente
adiabtico de valor 1,4, m
m
es la masa de la mezcla, R es la constante de la mezcla aire
gasolina y
0
es el ngulo de cigeal correspondiente al inicio de la combustin. El
clculo de las prdidas de calor en la compresin se realiza hasta que comienza la fase
de combustin, ya que en dicha fase se calculan las prdidas mediante otros
procedimientos explicados posteriormente.
Finalmente, el calor perdido en la compresin es:
( )
0
1
1
ic
c c
Q q


(5.9)


Pg. 26 Memoria

Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 27

6. Estudio de la fase de combustin
En un MACI de ciclo Otto el proceso de combustin se produce debido a la introduccin
de una energa de activacin mediante una descarga elctrica producida por electrodos de
la buja del sistema de encendido a una mezcla homognea de aire y gasolina. Si las
condiciones son las correctas, se inicia la combustin de un volumen pequeo de mezcla
cercano a la buja, formndose un frente de llama que se propaga por el recinto de
combustin, provocando el paulatino encendido de la mezcla y su posterior combustin.
El estudio de la fase de combustin es el ms complicado puesto que hay que predecir,
mediante una ley adecuada, la evolucin de la temperatura y la presin en el recinto de
combustin. Cabe destacar que en un motor de encendido provocado existe una
superposicin de la fase de combustin con la de compresin y la de expansin y es
necesario que se realice lo que se denomina combustin centrada para que la energa
liberada sea convenientemente transformada por el mecanismo alternativo. Todos estos
puntos complican el desarrollo de este apartado.
6.1. Clculos previos
6.1.1. Composicin del aire. Clculo de c
p,a
(T).
La composicin elemental del aire en volumen y en peso se resume en la Tabla 6.1.

% en volumen % en peso
Aire
Real Uso Real Uso
N
2
78,085 79 75,45 76,8
O
2
20,946 21 23,2 23,2
Ar 0,934 0 1,3 0
CO
2
0,035 0 0,05 0
Peso molecular
(kg/kmol)
28,962 29
Tabla 6.1. Composicin del aire.
Pg. 28 Memoria

El aire utilizado se supone que es seco aunque en la realidad siempre contiene un
porcentaje de vapor de agua. Para realizar el clculo del calor molar a presin constante
del aire (c
p,a
(T)) se utilizan unos ajustes polinmicos llamados NASA [3] extrados a
partir de las llamadas tablas JANAF donde se recogen para un gran nmero de
sustancias las propiedades molares en funcin de la temperatura. El ajuste
correspondiente al calor molar a presin constante se realiza con un polinomio de cuarto
grado. La ecuacin utilizada es:

( )
, 2 3 4
1 2 3 4 5
p a
c T
a a T a T a T a T
R
+ + + +

(6.1)
donde R* es la constante universal de los gases (R* = 8,314472 J/(molK)) y T la
temperatura absoluta en K. Las unidades de c
p,a
(T) son J/(molK). Los coeficientes a
i
son
los mostrados en la Tabla 6.2.

a
1
a
2
a
3
a
4
a
5

T < 1000 K 3,5683962

-6,787294310
-4
1,553714810
-6
-3,299370610
-12
-4,663953910
-13

T > 1000 K 3,0879272 1,245971810
-3
-4,237189510
-7
6,747747910
-11
-3,970769710
-15

Tabla 6.2. Coeficientes polinmicos NASA para el aire
6.1.2. Composicin de la gasolina. Reaccin de oxidacin. Clculo de
c
p,g
(T).
El combustible utilizado es la gasolina con frmula emprica C
8,26
H
15,5
[4]. La masa
molecular de este combustible (M
g
) es 114,62 kg/kmol. La reaccin completa de oxidacin
es la siguiente:
C
8,26
H
15,5
+ 12,135(O
2
+ 3,76N
2
) 8,26CO
2
+ 7,75H
2
O + 45,63N
2
(6.2)


Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 29

Para calcular la relacin airecombustible (RAC) se procede a multiplicar la ecuacin (Ec.
6.2) por las masas moleculares de cada componente: M(C)=12 kg/kmol, M(O
2
)=32
kg/kmol, M(H)=1 kg/kmol. De esta forma:
114,62 kg C
8,26
H
15,5
+ 388,32 kg O
2
363,44 kg CO
2
+ 139,5 kg H
2
O (6.3)
Dividiendo la ecuacin (Ec. 6.3) por 114,62, resulta:
1 kg C
8,26
H
15,5
+ 3,39 kg O
2
3,17 kg CO
2
+ 1,22 kg H
2
O (6.4)
El nitrgeno se ha omitido por simplicidad. Por lo tanto, para la combustin completa de 1
kilogramo de gasolina se necesitan 3,39 kilogramos de oxgeno. La RAC, entonces, es de
3,39/0,23 14,7 kg aire/kg de gasolina.
Se define como dosado (F) el cociente entre la masa de combustible y la masa de aire:

g combustible
aire a
m
m kggasolina
F
m m kgaire
1

1
]
(6.5)
donde m
g
es la masa de gasolina y m
a
la masa de aire. En el presente estudio se utilizar
el llamado dosado estequiomtrico (F
e
) (aunque en la aplicacin informtica se podr
variar el dosado a voluntad) que corresponde a una reaccin con aire estequiomtrico, es
decir, el necesario para realizar una combustin completa de la gasolina. Se define como:

1
0,068
14,7
g
e
a
e
m
F
m
1

1
]
(6.6)
Por ltimo, el dosado relativo (F
r
) es el cociente entre el dosado y el dosado
estequiomtrico:

1
r
e
F
F
F

(6.7)
donde y es la riqueza y la pobreza de la mezcla, respectivamente. Dependiendo de los
valores que adopte el dosado relativo se puede hablar de mezclas pobres, ricas y
estequiomtricas, tal como se puede observar en la Tabla 6.3.
Pg. 30 Memoria


F
r
Tipo de mezcla
< 1 < 1 > 1 Pobre
= 1 = 1 = 1 Estequiomtrica
> 1 > 1 < 1 Rica
Tabla 6.3 Resumen de los tipos de mezcla
Por ltimo, el clculo del calor molar a presin constante de la gasolina (c
p,g
(T)) en fase
vapor [5] se realiza de manera similar al del aire, utilizando la siguiente ecuacin:

( )
2 3 2
, 1 2 3 4 5
4,1868
p g
c t A A t A t A t A t

1 + + + +
]
(6.8)
donde t=T(K)/1000. Las unidades de c
p,g
(t) son J/(molK). Los coeficientes A
i
son los
mostrados en la Tabla 6.4.

A
1
A
2
A
3
A
4
A
5
T < 1000 K -24,078 256,63 -201,68 64,75 0,5808
Tabla 6.4. Coeficientes A
i
para la gasolina vaporizada
Para temperaturas superiores a 1000 K no se han encontrado datos, con lo que el calor
molar a presin constante se ha supuesto constante a partir de esta temperatura.
6.1.3. Clculo de la masa y moles de la mezcla airegasolina a partir de P
0
y
T
0

Los moles de la mezcla de airegasolina (n
m
) introducidos en el cilindro se obtienen
aplicando la ecuacin de los gases ideales con las condiciones iniciales de la mezcla
determinadas por P
0
y T
0
:

0 0
0
*
m g a
P V
n n n
T
R

+

(6.9)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 31

Es necesario observar que siempre entra en el cilindro la cantidad de moles de mezcla
calculada a partir de la ecuacin (Ec. 6.9) considerando un rendimiento volumtrico igual a
la unidad (siempre entra la mxima cantidad de mezcla). Para calcular los moles de
gasolina (n
g
) y los de aire (n
a
) se utilizar la siguiente expresin:

g g a
a
a a g g
n m M
M
F
n m M M

(6.10)
Realizando un truco matemtico se puede determinar fcilmente la siguiente expresin:
1 1
g g g a a a m
a a a a a a
n n n n
n n n
n n n n n n
+ 1
+
1
]
(6.11)
Combinando las ecuaciones (Ec. 6.10) y (Ec. 6.11) se obtiene inmediatamente n
a
:

1
m
a
a
g
n
n
M
F
M

+
(6.12)
Y n
g
se obtiene fcilmente:

g m a
n n n (6.13)
El clculo de la masa de gasolina (m
g
) es inmediato a partir de n
g
y M
g
:

g g g
m n M (6.14)
Igualmente para la masa de aire (m
a
):

a a a
m n M (6.15)
Y el clculo de la masa de la mezcla (m
m
) es trivial:

m g a
m m m + (6.16)
Finalmente la masa molecular de la mezcla se puede calcular as:
Pg. 32 Memoria


m
m
m
m
M
n
(6.17)
6.1.4. Clculo de las propiedades de la mezcla airegasolina
La mezcla airecombustible se considera como una mezcla de gases ideales con lo que
se pueden aplicar las ecuaciones que rigen a dichos gases. Primero es conveniente el
clculo de la fraccin molar (y) y msica () de cada componente de la mezcla. De
manera general, la fraccin molar del componente i de la mezcla es:

i
i
m
n
y
n
(6.18)
Y la fraccin msica del componente i de la mezcla es:

i
i
m
m
m
(6.19)
Es evidente que la suma de las fracciones molares y/o msicas de todos los
componentes de la mezcla es la unidad. La masa molecular de la mezcla tambin se
puede calcular como:

2
1
m i i g g a a
i
M y M y M y M

(6.20)
La constante referida a la mezcla de airegasolina (R) viene determinada por:

*
m
J
R
R
M kg K
1

]
(6.21)
La fraccin molar y/o msica sirve para calcular el calor molar a presin constante de la
mezcla (c
p,m
):

( ) ( ) ( ) ( )
2
, , , ,
1
p m i p i g p g a p a
i
c T y c T y c T y c T

(6.22)
Para calcular el calor molar a volumen constante de la mezcla (c
v,m
) se utiliza la relacin
de Mayer (teniendo en cuenta que las unidades sean las adecuadas):
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 33

( ) ( )
, , v m p m
c T c T R (6.23)
6.1.5. Rendimiento de la combustin
Este parmetro se obtiene a partir de un proceso emprico que tiene en cuenta el grado de
disociacin de los compuestos que intervienen en la combustin. sta se produce de
forma muy rpida al comienzo dando lugar con esto a la formacin de CO
2
y H
2
O que, a
su vez, provoca un aumento de la temperatura que induce la disociacin de estos mismos
compuestos. Con ello, disminuye su concentracin haciendo disminuir, de este modo, la
velocidad de reaccin. Sin embargo, la tasa de creacin de los compuestos es ms
elevada que la merma de stos por el efecto de disociacin. Finalmente se alcanza un
estado de equilibrio qumico donde la velocidad de formacin de los compuestos se iguala
a la de disociacin.
Este efecto provoca una absorcin de calor por parte de los gases producidos que origina
una disminucin del calor aportado a la combustin, hecho que concluye en una
disminucin en la temperatura del motor. El parmetro que evala dicho efecto es el
rendimiento de la combustin, que para un motor de ciclo Otto puede variar entre 0,95 y
0,98 [6]. El valor predeterminado que se escoge en el programa es de 0,95.
6.2. Ley de Vibe
Para modelar el ritmo de combustin (o generacin de calor) en funcin del ngulo de giro
del cigeal existen diferentes tipos de leyes, tales como la cuadrtica, la del seno, la del
coseno o la ley de Vibe. En este caso se ha elegido esta ltima puesto que es la que ms
se asemeja al comportamiento real ya que es ajustable segn las condiciones de
operacin mediante la variacin de unos parmetros.
Se define como relacin funcional () a:

0
c

(6.24)
donde
c
es la duracin de la combustin en grados de cigeal tambin llamado
ngulo de combustin que se ha decidido fijar en un valor de 60 y
0
es el ngulo de
Pg. 34 Memoria

inicio de la combustin que, como se ver ms adelante, tambin estar fijado en un valor
debido a la imposicin de que la combustin se realice de manera centrada.
La tasa de combustin, dx/d, para la ley de Vibe se puede expresar como:

( ) 1 1 m
m
a
c
a m
dx
e
d
+

+

(6.25)
La forma integrada de la ley de la tasa de combustin de la ecuacin (Ec. 6.25), x(),
representa la fraccin de masa quemada en funcin del ngulo de giro del cigeal:

( )
1
1
m
a
x e
+


(6.26)
donde a es un parmetro indicador de la fraccin mxima de calor que interviene en la
combustin y m es indicativo de cundo y cmo se libera la energa. Un valor usual para el
parmetro a es de 6,908, que corresponde a una fraccin mxima quemada (x
mx
) igual a
0,999. Cuanto mayor es m (que puede variar desde 1 hasta 7) mayor es la liberacin de
energa en la fase final de la combustin, tal como se puede observar en la Figura 6.1.

Ley de Vibe (a = 6,908)
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

xVibe
m = 1 m = 2 m = 4 m = 7

Fig. 6.1 Ley de Vibe integrada para diferentes valores de m
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 35

6.3. Proceso de clculo
6.3.1. Determinacin del avance del encendido
El avance del encendido depender de los valores de los parmetros m y a de la ley de
Vibe. Adems se impone que la combustin se realice de manera centrada, es decir, que
el ngulo de cigeal correspondiente al instante en que se haya quemado la mitad de la
mezcla airegasolina (CA50) sea de 7 DPMS, optimizndose, de esta forma, las
condiciones de funcionamiento. A partir de estas premisas se puede calcular el ngulo de
inicio de la combustin (
0
) para que sta se realice de manera centrada. Partiendo de la
ecuacin (Ec. 6.26) e imponiendo que x(187)=0,5 se deduce la expresin deseada (Ec.
6.27).

( )
1
0
ln 2
50
m
c
CA
a

+
(6.27)
El avance del encendido ser, obviamente, igual a 180
0
. Con el cambio de referencia
utilizado el ngulo CA50 es igual a 187. El ngulo de combustin (
c
) se fija en 60 y es
un valor no movible. El parmetro m puede variar, como ya se ha comentado
anteriormente, entre 1 y 7, pero el valor predeterminado es 2 que hace que la tasa de
combustin sea simtrica. El parmetro a tambin puede variar, pero el valor usual y
predeterminado es 6,908.
6.3.2. Determinacin de la fraccin de mezcla quemada
Para calcular la fraccin de mezcla quemada en funcin del ngulo de cigeal se utiliza
la expresin integrada de la ley de Vibe (Ec. 6.26). Es evidente que la relacin funcional
nunca vara de valor en cada grado girado por el cigeal siendo independiente del valor
de
0
. El clculo de grado a grado se realiza variando entre
0
y
0
+
c
. Con dichos
valores ya se puede calcular la fraccin de mezcla quemada grado a grado, de la
siguiente forma:
( )
1
0
0 0
1 [ ]
m
c
a
c
x e


+
_

,
+ K
(6.28)
Pg. 36 Memoria

6.3.3. Determinacin del incremento de temperatura debido a la combustin
Si no se produjera la combustin la evolucin de la presin dentro del recinto de
combustin sera simtrica respecto al PMS: ira aumentando durante la carrera de
compresin hasta alcanzar el valor mximo en el PMS y, a continuacin, comenzara a
disminuir su valor durante la carrera de expansin hasta alcanzar las condiciones iniciales
de la mezcla (ver Figura 6.2). En estas condiciones se dice que la presin es la del motor
arrastrado (P
m
). En un motor de encendido provocado es necesaria la presencia de un
iniciador de la combustin puesto que sta no comenzara de forma espontnea como lo
hace en un motor de encendido por compresin.
Evolucin presin del motor arrastrado en recinto de combustin
0, 0
0, 5
1, 0
1, 5
2, 0
2, 5
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360
()
P (MPa)

Fig. 6.2 Presin del motor arrastrado en recinto de combustin
Para comenzar la combustin se realiza la ignicin de la mezcla airecombustible
mediante una descarga elctrica en la buja. Como consecuencia de esta inflamacin se
crea y despus propaga una llama turbulenta a travs de la mezcla hasta alcanzar las
paredes del recinto de combustin, donde se extingue. La sucesiva combustin de la
mezcla a travs del avance del frente de llama produce un aumento muy importante de
las condiciones de presin y temperatura dentro del recinto de combustin. Con el objetivo
de poder cuantificar este aumento de temperatura se realiza un balance de energa grado
a grado a partir del calor introducido durante la combustin y el perdido por conveccin.
Dicho balance se aprecia en la ecuacin (Ec. 6.29).
( ) ( ) ( ) ( ) [ ]
0
, 0 0
in
Q
comb g g p m v m comb c
m PCI x q m c T T

6447448
K (6.29)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 37

donde
comb
es el rendimiento de la combustin, x() es la fraccin de mezcla quemada,
PCI
g
es el Poder Calorfico Inferior de la gasolina (43,5 MJ/kg) y T
comb
es el aumento de
temperatura sufrido grado a grado. Para tener la expresin del incremento de temperatura
sufrido por la mezcla grado a grado solamente hay que despejar T
comb
de la ecuacin
(Ec. 6.29):
[ ]
( ) [ ] ( )
[ ] ( )
0
0 0
,
[ ]
kJ
comb g g p kg
comb c
kJ
m v m k g K
x m kg PCI q
T K
m kg c T

1
]
+
1
]

K (6.30)
6.3.4. Clculo de la temperatura durante la combustin
Para obtener la temperatura real a la que se llega durante la combustin (T
comb
()), slo
es necesario sumar el incremento de temperatura hallado con la ecuacin (Ec. 6.30) a la
temperatura correspondiente a la presin del motor arrastrado en la compresin y en la
expansin. De esta forma se puede escribir la siguiente expresin:
( )
( ) { }
( ) ( ] { }
0
0
[ 180] compresin
180 expansin
comb
comb
comb c
T T
T
T T

'
+ +

K
K
(6.31)
6.3.5. Clculo de la presin durante la combustin
Una vez calculada la temperatura grado a grado durante la combustin, el clculo de la
presin en la combustin (P
comb
()) se reduce a aplicar la ecuacin de los gases ideales
grado a grado tal como se observa en la ecuacin (Ec. 6.32).
( )
( )
0 0
[ ]
m comb
comb c
m R T
P
V



+ K (6.32)
6.4. Prdidas de calor
En los motores de encendido provocado el principal mecanismo de transferencia de calor
de los gases hacia las paredes del recinto de combustin es la conveccin. En este
modelo se desestiman las prdidas debidas al mecanismo de radiacin ya que el error
cometido al hacerlo es pequeo porque stas rondan entre el 1% y el 5% de las prdidas
Pg. 38 Memoria

totales. El modelo utilizado para cuantificar las prdidas calorficas durante la combustin
se basa en la correlacin de Woschni [7].
La conveccin forzada es provocada por el flujo turbulento de los gases en el interior del
cilindro, siendo el flujo trmico ( ) q& existente en la interfase gaspared el determinado por
la ecuacin (Ec. 6.33).

( ) ( ) ( ) ( ) ( )
c w comb w
q h A T T & (6.33)
donde h
c
[W/(m
2
K)] es el coeficiente de transferencia de calor deducido a partir de la
correlacin de Woschni, A
w
[m
2
] es el rea total de transferencia de calor del recinto de
combustin, T
comb
() es la temperatura de la combustin correspondiente al ngulo y T
w

[K] es la temperatura media de las paredes del recinto de combustin. El flujo trmico
queda expresado, finalmente, en W.
En la realidad, la temperatura de pared vara de forma peridica (generalmente del orden
de unos 25 C). Sin embargo, en este modelo se considera constante y promediada en el
tiempo y con un valor predeterminado de 473,15 K (200 C). La eleccin de un valor de T
w

no es demasiado crtica puesto que una modificacin de 50 K slo produce una variacin
del 1% en el calor transferido.
6.4.1. Determinacin del rea total de transferencia de calor
El rea total de transferencia de calor, A
w
, se determina como la suma de las siguientes
reas: rea de la superficie del pistn (A
p
), rea de las pared del cilindro (A
c
), rea de la
cmara de combustin (A
cc
) suponiendo que es cilndrica. La expresin de A
w
es la que se
muestra en la ecuacin (Ec. 6.34).
( ) ( ) ( )
2 2
4 4
w p c cc cc
D D
A A A A D x D H


1
+ + + + +
1
]
(6.34)
donde H
cc
es la altura de la cmara de combustin que se deduce a partir del volumen de
la cmara de combustin (V
cc
), tal como se observa en la ecuacin (Ec. 6.35).

2
4
cc cc
cc
p
V V
H
A D

(6.35)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 39

6.4.2. Determinacin del coeficiente de transferencia de calor
Woschni asumi una correlacin de la forma:
0,035 Re
m
Nu (6.36)
En su estudio experimental escogi como longitud caracterstica el dimetro del cilindro
(D), deduciendo as la forma del coeficiente de transferencia de calor a partir de la
expresin (Ec. 6.36):

1 0,75 1,62 m m m m
c
h C D P w T

(6.37)
donde w es la velocidad media de los gases dentro del cilindro, P es la presin de los
gases y T su temperatura. Finalmente la expresin final del coeficiente de transferencia
trmica en funcin de ngulo de giro se puede escribir con m=0,8 de la siguiente manera:
( ) ( ) ( ) ( )
0,8 0,546 0,8
0,2
3,26
c comb comb
h D P T w

(6.38)
donde D [m] es el dimetro interior del cilindro, P
comb
() [kPa] es la presin de los gases
durante la combustin, T
comb
() [K] es la temperatura de los gases durante la combustin
y w() [m/s] es la velocidad media de los gases. Esta velocidad media viene dada por la
expresin (Ec. 6.39).
( ) ( ) ( ) ( )
1 2
c r
mp comb m
r r
V T
w C v C P P
P V

1
+
1

]
(6.39)
donde v
mp
[m/s] es la velocidad media del pistn, V
c
[m
3
] es el volumen desplazado, P
r
, T
r

y V
r
es la presin, la temperatura y el volumen de los gases en algn estado de referencia:
en este caso se escoge el inicio de la combustin (de esta forma, P
r
P
comb
(
0
), T
r

T
comb
(
0
) y V
r
V(
0
)), C
1
y C
2
son constantes que para el caso de combustin toman los
siguientes valores: 2,28 y 3,2410
-3
respectivamente, P
m
() es la presin del motor
arrastrado en el mismo ngulo de cigeal que la presin de combustin (P
comb
()).
Pg. 40 Memoria

6.4.3. Determinacin del calor perdido
Con lo explicado hasta ahora y utilizando la expresin (Ec. 6.33) se puede obtener el flujo
de calor que se produce a cada grado girado durante la fase de combustin. Para
determinar el calor perdido en cada grado girado se multiplica el flujo de calor por el
tiempo que tarda el cigeal en recorrer un grado (t
1
):
( ) ( )
( )
[ ]
[ ]
1 0 0
min
6
p c
rev
q
q q t
N

+

&
& K (6.40)
q
p
() est expresado en J. Finalmente, el calor perdido total durante la combustin (Q
p
)
vendr determinado por:
[ ] ( )
0
0
c
p p
Q J q


(6.41)

Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 41

7. Estudio de la fase de expansin
La fase de expansin, propiamente dicha, empieza cuando el pistn se encuentra en el
PMS e inicia su carrera descendente hasta llegar al PMI. Durante esta fase el cigeal gira
desde =180 hasta =360.
En esta fase, los productos resultantes de la combustin se expanden en un proceso
mecnicamente reversible, sin friccin fluida, con prdidas de calor importantes por el
fuerte gradiente de temperaturas entre el fluido motor y las paredes del cilindro.
Si se observan los parmetros termodinmicos, en esta fase empieza a aumentar el
volumen dentro del recinto de combustin y la presin sufre un acusado descenso debido
a la transmisin de calor de las paredes del cilindro que se encuentran a alta temperatura.
La fase de expansin debera prolongarse lo mximo posible, prcticamente hasta el PMI
para aprovechar al mximo la fase til, pero esto no es posible debido al Avance a la
Apertura del Escape (AAE) que provoca que parte de los gases resultantes de la
combustin salgan del cilindro provocando una prdida de trabajo til.
El AAE sucede cuando se abre la vlvula de escape para aprovechar la velocidad de los
gases resultantes de la combustin para facilitar el vaciado del cilindro y que la presin de
stos descienda acercndose a la presin exterior. Con el AAE finaliza la fase cerrada del
motor.
Al abrirse la vlvula de escape hay una primera fase de escape espontneo donde los
gases se escapan de forma violenta debido a su elevada presin. La presin se aproxima
a la atmosfrica, pero sigue descendiendo pudiendo producirse una violenta depresin si
los conductos de escape son largos, debido al efecto de la inercia de la columna gaseosa.
Cuando el pistn llega al PMI termina la fase de expansin. El ngulo que determina el final
de la expansin (
fe
) se define, a partir de ahora, como:
fe
= 360AAE.
7.1. Condiciones iniciales
En este caso no es necesario suponer las condiciones iniciales debido a que el proceso
ya ha sido iniciado. Como condiciones iniciales de presin y temperatura se considerarn
Pg. 42 Memoria

las finales del proceso de compresin del motor arrastrado correspondientes al ngulo de
cigeal de =180.
7.2. Proceso de clculo
Idnticamente al proceso de compresin la carrera de expansin se modela mediante un
proceso politrpico, proceso en el cual la cantidad de calor dQ transferida entre el fluido
motor y el entorno es proporcional a la variacin de temperatura dT. Por tanto, suponiendo
que el calor especfico es constante, la relacin entre presin y volumen es la siguiente:
n
p v cte (7.1)
Se ha elegido un proceso politrpico porque se ajusta mejor a la realidad que si se
simulara otro proceso, sobretodo debido a las elevadas prdidas producidas por la alta
temperatura a la que se encuentra el fluido motor durante esta fase.
Falta ajustar el coeficiente politrpico de la ecuacin para que la carrera de expansin se
aproxime lo mximo posible a la realidad. Para ello se ha consultado en la bibliografa un
artculo donde, como se ha mencionado anteriormente, se ha realizado un estudio en el
que se pueden extraer dichos coeficientes. En este caso, el coeficiente politrpico
ajustado correspondiente a la expansin es n
e
= 1,3 [1].
A partir de la ecuacin (Ec. 7.1) y con el coeficiente politrpico n
e
se puede calcular la
constante de dicha ecuacin, , con la ayuda de las condiciones iniciales de esta fase.
As:

180 180
e
n
e
P V (7.2)
Con la determinacin de la constante
e
el subndice e indica expansin se pueden
calcular los siguientes estados. De forma general, la presin de un estado determinado
vendr dada por la siguiente expresin:

(
180
e
fe n
e
P
V

1
]
K (7.3)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 43

Para determinar el volumen en cada estado se utiliza la ecuacin (Ec. 4.7). La expresin
para el clculo de la temperatura en un estado determinado es la siguiente:

)
1
1
1
180...
n
e
fe
V
T T
V

+
+
_



,
(7.4)
7.3. Determinacin del proceso de expansin al finalizar la
combustin
Hasta ahora se ha calculado la presin y la temperatura de la mezcla airegasolina
correspondiente a un motor arrastrado, es decir, un motor en el que no se produjese
combustin alguna. Gracias a estos datos, se ha podido recalcular las condiciones
existentes durante la combustin sumando un incremento de temperatura a la
temperatura del motor arrastrado. No obstante, al finalizar la combustin es necesario
recalcular la fase de expansin. A partir de las condiciones finales de presin y
temperatura de la combustin, halladas con las ecuaciones (Ec. 6.31) y (Ec. 6.32), se
recalcula el proceso de expansin idnticamente a la evolucin de expansin del motor
arrastrado pero partiendo de las condiciones existentes al final de la combustin, es decir,
para =
0
+
c
. As, son vlidas las ecuaciones (Ec. 7.2), (Ec. 7.3) y (Ec. 7.4) para
recalcular el proceso de expansin al finalizar la fase de combustin pero comenzando
por el ngulo correspondiente al final de dicho proceso.
Para una mejor comprensin de este proceso se procede a reescribir las ecuaciones (Ec.
7.2), (Ec. 7.3) y (Ec. 7.4) pero ahora con los datos correspondientes al final de la
combustin. As,

0 0
e
c c
n comb
e
P V

+ +

(7.5)
Ahora la constante
e
comb
se refiere a la expansin despus de la combustin. El clculo
de la presin se realiza con la ecuacin (Ec. 7.6).

(
0
comb
e
c fe n
e
P
V

1 +
]
K (7.6)
Y finalmente, la temperatura:
Pg. 44 Memoria


)
1
1 0
1
...
n
e
c fe
V
T T
V

+
+
_
+


,
(7.7)
7.3.1. Clculo del cierre del diagrama PV
Para cerrar el diagrama PV se simula un proceso a volumen constante partiendo de las
condiciones existentes al final del proceso de expansin (=
fe
). Debido a que
fe
es un
ngulo que depende del AAE el tramo de cierre comprendido entre =
fe
y =360 ir
variando segn el valor de AAE introducido por el usuario. Por tanto, se han escogido 35
puntos para modelar la fase de volumen constante que unen el final de la expansin con el
fin de giro del cigeal situado en =360, asegurando, as, una buena distribucin de las
variables durante este proceso.
Las variables termodinmicas se han calculado teniendo en cuenta el valor que tienen
stas al final de la expansin y considerando que la temperatura en =360 es T
0
. As, se
ha repartido a peso la diferencia de temperaturas existente entre los 35 puntos obteniendo
un incremento de temperatura (T
cierre
):

0
35
fe
cierre
T T
T

(7.8)
De este modo, la temperatura se calcula de la siguiente manera:

)
1
360
cierre fe
T T T


+

K (7.9)
y como el volumen es constante en este proceso es fcil calcular la presin usando la
ecuacin de los gases ideales:

(
360
fe
m
fe
m R T
P
V



1
]
K (7.10)
7.3.2. Clculo del trabajo de ciclo
Una vez calculados todos los estados de los diferentes procesos de la fase cerrada se
est en condiciones de poder calcular el trabajo que se desprende del ciclo
termodinmico estudiado. El rea situada por debajo de una lnea trmica en coordenadas
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 45

pv es igual al trabajo realizado durante la transformacin definida por dicha lnea. En un
plano pv, por definicin:

Pdv W
ciclo
(7.11)
El clculo del trabajo mediante esta integral es demasiado complejo ya que supondra la
deduccin de las ecuaciones matemticas de las curvas de todos los procesos y su
posterior integracin. Para simplificar el clculo se decide aplicar la propia definicin de
integral sobre el diagrama pv, subdividindolo en rectngulos que tienen como base un
incremento de volmenes (V) y como altura un promedio de presiones (P
media
). El rea
de cada uno de estos rectngulos corresponde al diferencial de trabajo (w) obtenido en
cada una de estas divisiones. Dichas subdivisiones se realizan con una precisin de 1 de
cigeal. Para ser coherentes con el signo de cada w se decide seguir el siguiente
criterio: el V ser siempre igual a la resta del volumen correspondiente al ngulo ms alto
de la subdivisin con el volumen correspondiente al ngulo ms bajo de la misma. De
este modo se obtiene la expresin deseada:
( ) ( ) )
1 1
1
2
media ic fe
w P V P P V V


+ +
+

K (7.12)
Con el criterio antes explicado los signos del trabajo son los correctos. En coordenadas
pv, cuando el proceso se realiza de izquierda a derecha, tal como ocurre en la carrera
de compresin, el trabajo es realizado sobre la sustancia y se considera negativo. En este
caso el signo es correcto puesto que V
+1
<V

. Cuando el proceso se efecta de derecha a


izquierda, como en la expansin, el trabajo es realizado por el fluido motor
considerndose positivo. En dicho caso el signo tambin es correcto ya que V
+1
>V

.
De este modo el trabajo de compresin (W
comp
) se calcula de la siguiente manera:
( )
179
ic
comp
W w

(7.13)
De igual forma, el trabajo de expansin (W
exp
):
Pg. 46 Memoria


( )
1
exp
180
fe
W w

(7.14)
Resumiendo, el trabajo total del ciclo vendr determinado por la suma de todos los
diferenciales de trabajo calculados, cada uno con su signo correspondiente. As,

1
exp
fe
ic
c comp
W w W W

(7.15)
7.3.3. Determinacin del rendimiento trmico y presin media modelada
El rendimiento trmico del ciclo (
c
) se calcula como el cociente entre el trabajo de ciclo
(W
c
) y el calor introducido al ciclo termodinmico (Q
in
):

c c
c
in comb g g
W W
Q m PCI



(7.16)
La presin media en el cilindro vara constantemente durante el ciclo termodinmico. Si se
tuviera en cuenta esta variacin constante para cuantificar la potencia se obtendran
clculos muy complicados. Para simplificarlos surge el concepto de presin media
modelada (pmm). Si se imagina un ciclo cualquiera en el diagrama pv, el rea del mismo
representa el trabajo til realizado por el fluido motor. Si se traza un rectngulo cuya base
sea la cilindrada unitaria y su rea sea igual a la determinada por el ciclo termodinmico,
entonces la altura de dicho rectngulo es la llamada presin media modelada del ciclo. Su
expresin es la siguiente:

c
c
W
pmm
V
(7.17)
7.3.4. Clculo de la potencia de ciclo
La potencia desarrollada durante la compresin, en W, se calcula a partir del trabajo de
compresin (W
comp
) y el tiempo de compresin (t
comp
):

( )
[ ]
min
1
6
180 180
rev
comp comp comp
comp
comp ic ic
W W N W
W
t t



&
(7.18)
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 47

Asimismo, la potencia de expansin se calcula segn la frmula (Ec. 7.19).

( )
[ ]
exp exp min
exp
exp 1
6
180 180
rev
comp
fe fe
W W N W
W
t t



&
(7.19)
La potencia del ciclo
( )
c
W
&
se obtiene inmediatamente a partir del trabajo del ciclo
(W
c
=W
comp
+W
exp
) y el tiempo de ciclo (t
ciclo
):

( )
[ ]
min
1
6
rev
c
c c
c
ciclo fe ic fe ic
N W
W W
W
t t



&
(7.20)
7.4. Prdidas de calor
De modo similar a la compresin, existen unas prdidas de calor en el proceso de
expansin. Con el objetivo de cuantificar dichas prdidas se utiliza una ecuacin [2] que,
convenientemente modificada, resulta ser la siguiente:
( )
( )
( ) ( )
( ) (
1 0
1 1
e m
e c fe
e
k n m R
q T T
k n


1 +
]

K (7.21)
donde q
e
es el calor perdido durante la expansin expresado en J, k es el coeficiente
adiabtico de valor 1,4, m
m
es la masa de la mezcla, R es la constante de la mezcla aire
gasolina y
0
es el ngulo de cigeal correspondiente al inicio de la combustin. El
clculo de las prdidas de calor en la expansin se realiza a partir que finaliza la fase de
combustin, ya que en dicha fase se calculan las prdidas mediante otros procedimientos
explicados con anterioridad.
Finalmente, el calor total perdido durante la expansin es:
( )
0
1
fe
c
e e
Q q

+ +


(7.22)
Pg. 48 Memoria






Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 49

8. Implementacin de la aplicacin
8.1. Introduccin
Para realizar una aplicacin informtica sobre el modelo de clculo de la fase cerrada de
un MACI ha sido necesaria la utilizacin de la herramienta Microsoft Excel que, adems
de poder aplicar frmulas en las diferentes hojas de clculo, permite vincular stas entre
s de tal manera que se pueden crear las llamadas macros.
Estas macros se tienen que crear con el Microsoft Visual Basic (programa por defecto) o
con cualquier otro editor de Visual Basic (herramienta de diseo de aplicaciones para
Windows).
En una aplicacin Visual Basic el programa est formado por una parte de cdigo y otras
partes asociadas a los objetos de la interficie grfica. En este caso la interficie grfica est
creada en Microsoft Excel y la parte de cdigo es la macro. Las macros permiten realizar
clculos y todo tipo de acciones en Microsoft Excel de forma rpida y mucho ms sencilla
que si slo se utilizara Microsoft Excel para crear la simulacin.
8.2. Adaptacin del modelo
Una vez obtenido el modelo de clculo explicado durante esta memoria y plasmado en las
diferentes hojas de Microsoft Excel, stas se han tenido que adaptar para poder utilizar la
macro y la pequea aplicacin informtica sobre dicho modelo. Si no estuvieran todos los
parmetros del modelo vinculados entre si y encadenados a los resultados pertinentes, al
introducir el usuario nuevos parmetros y realizar la simulacin, la aplicacin devolvera
valores errneos.
Adems de esto se han tenido que aplicar complejas frmulas encargadas de colocar los
datos en el sitio adecuado cada vez que se realiza una nueva simulacin, debido a que el
rango de datos del ciclo a estudiar es variable ya que tiene como parmetros de entrada el
RCA y el AAE que obligan a hacer modificaciones en el formato original.
Pg. 50 Memoria

Todos los parmetros escogidos como modificables por el usuario (parmetros de
entrada) han sido vinculados de manera que al cambiar un parmetro se modifique
automticamente en todas las hojas del modelo conservando, no obstante, el formato de
datos predeterminados existente.
8.3. Interficie grfica
Toda aplicacin informtica necesita una interficie grfica, una entrada de datos, que
permita al usuario interaccionar con el programa, en este caso simular un modelo de
clculo.
La interficie grfica creada en Microsoft Excel es relativamente fcil de realizar. En una
hoja de clculo se escriben los parmetros de entrada deseados y al lado de cada uno un
indicador que avise cuando el usuario introduzca un dato correcto y que permanezca
desactivado si no se introduce nada o algn valor errneo.
Se coloca un botn para poder ejecutar la macro (cdigo de la simulacin) y debajo una
serie de vnculos mediante los cuales se puede acceder de forma rpida a las hojas de
resultados. Es necesario adaptar cada hoja de resultados a un formato adecuado y
agradable para el usuario.
Cuando el resultado es un grfico se crea ste y se indica donde estarn las series que
dan forma al mismo y el rango que abastarn. Se crea tambin un vnculo de retorno a la
pantalla principal, se ocultan todas las pestaas de las otras hojas, las barras de
desplazamiento laterales, los marcadores de fila y columna, as como el entramado de las
hojas y todo los datos que no deben ser vistos por el usuario se ocultan con letras del
mismo color del fondo u ocultando las columnas donde se encuentran. Ocultar las barras
laterales y entramado entre otros es tan sencillo como desactivar estas herramientas en
el panel de opciones de Microsoft Excel.
La hoja de resultados donde aparecen algunos parmetros interesantes ha sido creada de
forma similar en cuanto al formato se trata. Los datos son recogidos mediante unos
vnculos directamente del modelo y copiados posteriormente por la macro en sus casillas
correspondientes.
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 51

Con todo esto se obtiene una interficie sencilla y til de manejar para cualquier tipo
usuario.
8.4. Cdigo
La parte del cdigo, como ya se ha mencionado, se ha realizado con el Microsoft Visual
Basic. Esta parte se encuentra a continuacin para su consulta, dando ahora una breve
explicacin de su puesta en marcha y sus funciones.
Para ejecutar la macro es necesario apretar el botn de CALCULAR situado en medio
de la pantalla principal la cul se activa automticamente dando lugar a una serie de
acciones detalladas seguidamente.

I. Borrado de valores innecesarios de una simulacin anterior, datos de las simulaciones y
datos copiados en las hojas de los grficos.

II. Guardar los datos iniciales de los parmetros Relacin de compresin, Dosado y
Revoluciones. Esto es necesario ya que al final de la macro se realizan iteraciones
modificando el rango de estos valores, por eso se guarda su valor inicial para ms tarde
poder recuperarlos.

III. Lectura de cada uno de los parmetros introducidos por el usuario. Si el parmetro ha
sido introducido en la pantalla principal se salva su valor inicial en una variable y se
coloca en su lugar el valor introducido por el usuario. En el caso de Cilindrada unitaria,
Cilindrada total y Nmero de Cilindros si se introducen todos los valores se comete
una redundancia: de este modo, si el usuario entra Cilindrada unitaria ste ser el valor
escogido por el programa; si no es introducido y cualquiera de los otros dos s, la
Cilindrada unitaria se calcular a partir de este valor introducido por el usuario y el
introducido por defecto.

IV. Clculo de los parmetros Potencia de compresin, Potencia de expansin, Calor
perdido en la compresin y Calor perdido en la expansin. Para realizar este clculo
Pg. 52 Memoria

se hace una iteracin para cada uno de ellos sumando el valor de cada uno de ellos en
cada paso de clculo y su posterior introduccin en la hoja de resultados finales
(Parmetros).

V. Realizacin de grficos. Para cada una de las fases del modelo (compresin,
combustin y expansin) la macro se encarga de escoger el rango de datos que
necesita de la hoja indicada en la macro y copiarlos en una hoja auxiliar llamada ayuda.
Esto es vlido para los grficos Presin en funcin del Volumen, Temperatura en
funcin del Volumen, Presin en funcin del ngulo girado y Temperatura en funcin
del ngulo girado.

VI. La parte del cdigo que se encarga de crear el grfico de la velocidad y aceleracin del
pistn copia los datos necesarios durante 180 de la hoja donde est el modelo a la
auxiliar, colocndolos en el rango de datos adecuado. Adems marca el punto de
mxima velocidad junto con el ngulo del cigeal en que sucede.

VII. El grafico de Calor y Flujo de calor perdidos en la combustin se ha realizado copiando
el rango de datos correspondiente a la combustin en la hoja auxiliar.

VIII. Los grficos Rendimiento Trmico vs. Revoluciones, Rendimiento Trmico vs.
Relacin de Compresin y Potencia en funcin del Dosado han sido creados mediante
iteraciones del mismo modo los tres. Primero se graba el punto de funcionamiento
introducido por el usuario en dos casillas de la hoja auxiliar. A continuacin se hace
variar el valor de una de las dos variables y se recoge el valor obtenido de la otra. Cada
pareja de valores se va grabando en la hoja auxiliar. As se obtiene la curva de la relacin
existente entre los dos parmetros. Sobre esta curva se puede observar en color rojo el
punto de funcionamiento de la configuracin introducida por el usuario. Tanto la curva
como el punto de funcionamiento variarn segn la configuracin introducida. Se pueden
obtener ms o menos puntos en la curva modificando el rango de la iteracin, la i en la
macro. Tambin la amplitud del paso en cada iteracin modificando la w.

IX. Despus de cada iteracin los valores originales han sido modificados, debido a esto al
pasar a la siguiente iteracin es necesario que los datos sean los iniciales y no el
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 53

residuo de la iteracin anterior. Para solucionarlo se crea una lnea al final de las dos
primeras iteraciones para rehacer dichos valores y poder realizar correctamente la
iteracin.

X. Por ltimo, usando la funcin condicional para cada uno de los parmetros de entrada
se puede volver a los valores asignados por defecto en aquellos parmetros que han
sido modificados respecto los originales.
Con todo esto la aplicacin queda preparada para la consulta de los resultados por parte
del usuario. Si fuera necesario realizar una nueva simulacin slo se tienen que variar los
parmetros de entrada y volver a ejecutar el programa.
Cdigo

'Arxiu: Modelo fase cerrada.xls
'Autor: Juan Viscarro & Marcos Ferrer (9/04/2006)
'Revisi: 22 (24/10/2006 JV)
'Simulacin y resultados de la fase cerrada de un MACI

Private Sub CommandButton1_Click()

Application.ScreenUpdating = False

'Borrado grficos

Sheets("ayuda").Range("A2:L2000").ClearContents
Sheets("ayuda").Range("M5:M17").ClearContents
Sheets("ayuda").Range("N2:AE2000").ClearContents
Sheets("ayuda").Range("AG1:AG35").ClearContents

'Salvar datos

Dosado = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E34")
nrevolucion = Sheets("Woschni").Range("B7")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A16").PasteSpecial xlFormulas

'Relacin de compresin

If (Sheets("Simulacion").Range("F6") = "Falso") Then

Sheets("Simulacion").Range("E6").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15").PasteSpecial xlValues

End If
Pg. 54 Memoria


' Cilindrada

If (Sheets("Simulacion").Range("F8") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B15").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B16").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("Simulacion").Range("E8").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B15").PasteSpecial xlValues

End If

' Numero de Cilindros

If (Sheets("Simulacion").Range("F10") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C15").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C16").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("Simulacion").Range("E10").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C15").PasteSpecial xlValues

End If

'Calculo de la cilindrada unitaria

If (Sheets("Simulacion").Range("F8") = "Falso") Or (Sheets("Simulacion").Range("F10") =
"Falso") Or (Sheets("Simulacion").Range("F12") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D15").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D16").PasteSpecial xlFormulas

If (Sheets("Simulacion").Range("F12") = "Falso") Then
Sheets("Simulacion").Range("E12").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D15").PasteSpecial xlValues
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F8") = "Falso") Or (Sheets("Simulacion").Range("F10")
= "Falso") And (Sheets("Simulacion").Range("F12") = "Verdadero") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D15") =
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B15") /
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C15")
End If

End If

' Longitud biela

If (Sheets("Simulacion").Range("F14") = "Falso") Then

longitud = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("I10")
Nal = Sheets("Simulacion").Range("E14")
Nal = Nal / 1000
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 55

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("I10") = Nal

End If

' Diametro piston
If (Sheets("Simulacion").Range("F16") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E10").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E11").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("Simulacion").Range("E16").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E10").PasteSpecial xlValues

End If

' Carrera

If (Sheets("Simulacion").Range("F18") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G10").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G11").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("Simulacion").Range("E18").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G10").PasteSpecial xlValues

End If

' A.A.E.

If (Sheets("Simulacion").Range("K6") = "Falso") Then

AAE = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B20")
Sheets("Simulacion").Range("J6").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B20").PasteSpecial xlValues

End If

' R.C.A

If (Sheets("Simulacion").Range("K8") = "Falso") Then

RCA = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B19")
Sheets("Simulacion").Range("J8").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B19").PasteSpecial xlValues

End If

' Presion inicial

If (Sheets("Simulacion").Range("K10") = "Falso") Then

Presion = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("W2")
Sheets("Simulacion").Range("J10").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("W2").PasteSpecial xlValues
Pg. 56 Memoria


End If
' Temperatura inicial

If (Sheets("Simulacion").Range("K12") = "Falso") Then

Temperatura = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("X2")
Sheets("Simulacion").Range("J12").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("X2").PasteSpecial xlValues

End If

' Rendimiento combustion

If (Sheets("Simulacion").Range("K14") = "Falso") Then

Rendimiento = Sheets("combustin_Otto").Range("D11")
Sheets("Simulacion").Range("J14").Copy
Sheets("combustin_Otto").Range("D11").PasteSpecial xlValues

End If

' Temperatura Paret pistn (K)

If (Sheets("Simulacion").Range("K16") = "Falso") Then

TempParet = Sheets("Woschni").Range("B4")
Sheets("Simulacion").Range("J16").Copy
Sheets("Woschni").Range("B4").PasteSpecial xlValues

End If

' n (rev/min)

If (Sheets("Simulacion").Range("F20") = "Falso") Then

Sheets("Woschni").Range("B7") = Sheets("Simulacion").Range("E20")

End If

' ncomp

If (Sheets("Simulacion").Range("K18") = "Falso") Then

ncomp = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B24")
Sheets("Simulacion").Range("J18").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B24").PasteSpecial xlValues

End If

' nexp

Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 57

If (Sheets("Simulacion").Range("K20") = "Falso") Then
nexp = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B30")
Sheets("Simulacion").Range("J20").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B30").PasteSpecial xlValues

End If

' m

If (Sheets("Simulacion").Range("K22") = "Falso") Then

m = Sheets("combustin_Otto").Range("B7")
Sheets("Simulacion").Range("J22").Copy
Sheets("combustin_Otto").Range("B7").PasteSpecial xlValues

End If

'a

If (Sheets("Simulacion").Range("K24") = "Falso") Then

a = Sheets("combustin_Otto").Range("B8")
Sheets("Simulacion").Range("J24").Copy
Sheets("combustin_Otto").Range("B8").PasteSpecial xlValues

End If

'Dosado

If (Sheets("Simulacion").Range("F22") = "Falso") Then

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E34") = 1 / Sheets("Simulacion").Range("E22")

End If

'PCI

If (Sheets("Simulacion").Range("F24") = "Falso") Then

PCI = Sheets("combustin_Otto").Range("B11")
Sheets("Simulacion").Range("E24").Copy
Sheets("combustin_Otto").Range("B11").PasteSpecial xlValues

End If

'Calor politropico

fin = Sheets("ayuda").Range("M21")
p = 0
For i = 5 To fin
p = p + Sheets("Wcicle").Range("O" & i)
Next i
Pg. 58 Memoria

Sheets("ayuda").Range("AF11") = p

ini = fin + 62
fin = Sheets("ayuda").Range("M23")
p = 0
For i = ini To fin
p = p + Sheets("Wcicle").Range("O" & i)
Next i
Sheets("ayuda").Range("AF12") = p

'Clculo de la potencia de compresin y expansin

fin = Sheets("ayuda").Range("M22") - 1
p = 0
For i = 4 To fin
p = p + Sheets("Wcicle").Range("G" & i)
Next i
Sheets("Wcicle").Range("T37") = p

If (Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B20") = 0) Then
fin = Sheets("ayuda").Range("M23") - 1
End If
If (Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B20") <> 0) Then
fin = Sheets("ayuda").Range("M23")
End If
p = 0
For i = Sheets("ayuda").Range("M22") To fin
p = p + Sheets("Wcicle").Range("G" & i)
Next i
Sheets("Wcicle").Range("T38") = p

Sheets("ayuda").Range("AF2:AF30").Copy
Sheets("ayuda").Range("AG2").PasteSpecial xlValues

'Grfico P-V

'Compresin

Ran = Sheets("ayuda").Range("M1")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("D2").PasteSpecial xlValues
Ran = Sheets("ayuda").Range("M2")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("E2").PasteSpecial xlValues

'Combustin

Sheets("combustin_Otto").Range("R3:R63").Copy
Sheets("ayuda").Range("G2").PasteSpecial xlValues
Ran = Sheets("ayuda").Range("M3")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("H2").PasteSpecial xlValues
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 59


'Expansin

Ran = Sheets("expansin").Range("B1")
Sheets("expansin").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("A2").PasteSpecial xlValues
Ran = Sheets("expansin").Range("B2")
Sheets("expansin").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("B2").PasteSpecial xlValues

'Cierre

Sheets("expansin").Range("G4:G39").Copy
Sheets("ayuda").Range("J2").PasteSpecial xlValues
Sheets("expansin").Range("I4:I39").Copy
Sheets("ayuda").Range("K2").PasteSpecial xlValues

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA6").Copy
Sheets("ayuda").Range("M6").PasteSpecial xlValues

'Diagrama T-V

'Compresin

Ran = Sheets("ayuda").Range("M4")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("F2").PasteSpecial xlValues

'Combustin

Sheets("combustin_Otto").Range("Q3:Q63").Copy
Sheets("ayuda").Range("I2").PasteSpecial xlValues

'Expansin

Ran = Sheets("expansin").Range("C1")
Sheets("expansin").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("C2").PasteSpecial xlValues

'Cierre

Sheets("expansin").Range("H4:H39").Copy
Sheets("ayuda").Range("L2").PasteSpecial xlValues

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA5").Copy
Sheets("ayuda").Range("M5").PasteSpecial xlValues

'Grfico Velocidad y aceleracin

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("L2:L182").Copy
Sheets("ayuda").Range("N2").PasteSpecial xlValues
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("Y2:Y182").Copy
Pg. 60 Memoria

Sheets("ayuda").Range("O2").PasteSpecial xlValues
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("Z2:Z182").Copy
Sheets("ayuda").Range("P2").PasteSpecial xlValues
Sheets("ayuda").Range("M7") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA3")
Sheets("ayuda").Range("M8") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA2")
Sheets("ayuda").Range("M16") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA7")
Sheets("ayuda").Range("M17") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA8")

'Grfico P-Alfa compresin y expansin

Ran = Sheets("ayuda").Range("M18")
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("Q2").PasteSpecial xlValues
Ran = Sheets("ayuda").Range("M19")
Sheets("expansin").Range(Ran).Copy
Sheets("ayuda").Range("R2").PasteSpecial xlValues
Sheets("combustin_Otto").Range("G3:G63").Copy
Sheets("ayuda").Range("S2").PasteSpecial xlValues
Sheets("expansin").Range("F4:F39").Copy
Sheets("ayuda").Range("T2").PasteSpecial xlValues

'Motor arrastrado P-alfa y T-alfa
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("W2:X362").Copy
Sheets("ayuda").Range("V2").PasteSpecial xlValues
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("L2:L362").Copy
Sheets("ayuda").Range("U2").PasteSpecial xlValues

Sheets("ayuda").Range("M16") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA7")
Sheets("ayuda").Range("M17") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("AA8")

'Perdidas calor y flujo

Sheets("Woschni").Range("P5:Q65").Copy
Sheets("ayuda").Range("X2").PasteSpecial xlValues

'Rendimiento trmico - Relacin compresin

Sheets("ayuda").Range("M10") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15")
Sheets("ayuda").Range("M11") = Sheets("Wcicle").Range("R29")

w = 2
For i = 3 To 33

Sheets("ayuda").Range("AA" & i) = w
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15") = w
Sheets("ayuda").Range("Z" & i) = Sheets("Wcicle").Range("R29")
w = w + 0.5
Next i
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15") = Sheets("ayuda").Range("M10")

'Rendimiento Trmico - Revoluciones

Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 61

Sheets("ayuda").Range("M12") = Sheets("Woschni").Range("B7")
Sheets("ayuda").Range("M13") = Sheets("Wcicle").Range("R29")
w = 500
For i = 2 To 32

Sheets("ayuda").Range("AC" & i) = w
Sheets("Woschni").Range("B7") = w
Sheets("ayuda").Range("AB" & i) = Sheets("Wcicle").Range("R29")
w = w + 250
Next i
Sheets("Woschni").Range("B7") = Sheets("ayuda").Range("M12")

'Potencia - Dosaje

Sheets("ayuda").Range("M14") = Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E34")
Sheets("ayuda").Range("M15") = Sheets("Wcicle").Range("R34")

w = 4
For i = 2 To 34

Sheets("ayuda").Range("AE" & i) = 1 / w
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E34") = 1 / w
Sheets("ayuda").Range("AD" & i) = Sheets("Wcicle").Range("R34")
w = w + 0.5
Next i

' Origen datos

Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A16").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A15").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("A16").Clear
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E34") = Dosado
Sheets("Woschni").Range("B7") = nrevolucion


If (Sheets("Simulacion").Range("F8") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B16").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B15").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B16").Clear
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F10") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C16").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C15").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("C16").Clear
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F8") = "Falso") Or (Sheets("Simulacion").Range("F10")
= "Falso") Or (Sheets("Simulacion").Range("F12") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D16").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D15").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("D16").Clear
Pg. 62 Memoria

End If
If (Sheets("Simulacion").Range("F16") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E11").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E10").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("E11").Clear
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F18") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G11").Copy
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G10").PasteSpecial xlFormulas
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("G11").Clear
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F14") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("I10") = longitud
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K6") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B20") = AAE
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K8") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B19") = RCA
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K10") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("W2") = Presion
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K12") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("X2") = Temperatura
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K14") = "Falso") Then
Sheets("combustin_Otto").Range("D11") = Rendimiento
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K16") = "Falso") Then
Sheets("Woschni").Range("B4") = TempParet
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K18") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B24") = ncomp
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K20") = "Falso") Then
Sheets("comp+exp_sin_comb").Range("B30") = nexp
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("K22") = "Falso") Then
Sheets("combustin_Otto").Range("B7") = m
End If
Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 63

If (Sheets("Simulacion").Range("K24") = "Falso") Then
Sheets("combustin_Otto").Range("B8") = a
End If

If (Sheets("Simulacion").Range("F24") = "Falso") Then
Sheets("combustin_Otto").Range("B11") = PCI
End If

End Sub

Pg. 64 Memoria


Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 65

Conclusiones
El proyecto fue planteado con el objetivo de encontrar un modelo de clculo explicativo del
comportamiento del motor durante la fase cerrada y la implementacin de una aplicacin
informtica donde poner en prctica dicho modelo.
La idea inicial se ha conseguido plasmar de manera satisfactoria a travs de un modelo
matemtico que tiene en cuenta una serie de hiptesis entre las cuales se pueden
destacar:
Modelado de los procesos de expansin y compresin mediante curvas
politrpicas que aproximan mejor el modelo a la realidad, ya que tienen en cuenta
las prdidas de calor que se producen durante el proceso.
Modelado de la fase de combustin mediante la Ley de Vibe, que permite modificar
a partir de unos parmetros la evolucin del proceso.
Prdidas de calor durante la combustin mediante la Ley de Woschni.
A partir de estas premisas se ha logrado un modelo matemtico que se acerca de forma
ms que correcta a los resultados que se pensaban obtener en un principio. Al ser un
modelo terico los datos obtenidos no tienen porqu coincidir con los reales, pero tal
como se puede observar en el apartado de ejemplos (Anexo II) los resultados son
bastante coherentes con los datos que se manejan en la realidad.
Gracias al modelo obtenido se ha realizado una aplicacin informtica que acerca el
funcionamiento de la fase cerrada de un MACI, as como la posibilidad de probar la
configuracin de su propio vehculo a cualquier persona no familiarizada con el
fundamento terico en que se basa el funcionamiento de los MACI. A travs de esta
aplicacin los posibles usuarios pueden ver la evolucin de los parmetros caractersticos
del sistema y los grficos ms significativos del mismo, facilitando una interpretacin ms
intuitiva de los datos numricos.
Como conclusin final, el balance obtenido es positivo debido a que no slo se han
cumplido las expectativas iniciales sino que, en algunos aspectos, se han sobrepasado.
Este estudio nos ha permitido elevar los conocimientos sobre los MACI y tambin del uso
de la herramienta Microsoft Excel y las macros realizadas en Visual Basic.
Pg. 66 Memoria


Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 67

Agradecimientos
Agradecemos la colaboracin prestada durante la realizacin de este proyecto al seor
Jess Andrs lvarez Flrez por los conocimientos y el soporte acadmico prestado.
Pg. 68 Memoria

Modelo de clculo y aplicacin informtica para la fase cerrada de un MACI de ciclo Otto Pg. 69

Bibliografa
Referencias bibliogrficas
[1] ERIKSSON L., ANDERSSON I. An Analytic Model for Cylinder Pressure in a Four
Stroke SI Engine. Society of Automotive Engineers, Inc, 2002, p. 56.
[2] Diversos Profesores del Departament de Mquines i Motors Trmics de la Universitat
Politcnica de Catalunya. Taules i Grfiques de Propietats Termodinmiques.
Barcelona, CPDAETSEIB (Publicacions dAbast S.L.L.), 2002, p. 30.
[3] Diversos Profesores del Departament de Mquines i Motors Trmics de la Universitat
Politcnica de Catalunya. Taules i Grfiques de Propietats Termodinmiques.
Barcelona, CPDAETSEIB (Publicacions dAbast S.L.L.), 2002, p. 14.
[4] HEYWOOD, J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGrawHill, Inc,
1988, p. 133.
[5] HEYWOOD, J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGrawHill, Inc,
1988, p. 130135.
[6] HEYWOOD, J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGrawHill, Inc,
1988, p. 8183.
[7] HEYWOOD, J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. McGrawHill, Inc,
1988, p. 676680.
Bibliografa complementaria
Libros
LVAREZ, J.A. [et al.]. Enginyeria i Mquines Trmiques: Transparncies. Barcelona,
CPDAETSEIB (Publicacions dAbast S.L.L.), 2000.
Pg. 70 Memoria

ALVAREZ, J.A. [et al.]. Motores Alternativos de Combustin Interna. Barcelona, Edicions
UPC, 2005.
GIACOSA, D. Motores Endotrmicos. Barcelona, Editorial CientficoMdica, 1970.
MUOZ, M., PAYRI, F. Motores de Combustin Interna Alternativos. Madrid, Seccin de
Publicaciones de la E.T.S.I.I. Fundacin GeneralUPM, 1989.
TAMARIT J.L. [et al.]. Termodinmica: Problemes resolts. Barcelona, Edicions UPC, 2000.
Pginas Web
HYUNDAI Espaa Distribucin de Automviles S.A.
http://www.hyundai.es

RENAULT
http://www.renault.es

SEAT S.A.
http://www.seat.es