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Informe

el

VEHCULO ELCTRICO
por Alba Monedero Uribe-echebarra

Informe sobre el vehculo elctrico realizado para la campaa socialmedia GreenCity


http://mediadomeprojects.com/greencity/

Trabajo realizado por Alba Monedero Uribe-echebarra en Mster en Gestin, creacin e ingeniera multimedia, La Salle (MCDEM) Barcelona, 2012

NDICE
1. INTRODUCCIN
1.1 La agencia ............................................................................................................................. 4 1.2 La campaa: GreenCity....... ..................................................................................................5

2. ESTADO DEL ARTE


2.1 Introduccin ......................................................................................................................... 11 2.2 El desgaste del petrleo ..................................................................................................... 13 2.3 Movilidad y consumo ............................. ............................................................................ 15 2.4. Declogo del coche elctrico ............................................................................................ 19 2.5 Barreras a la energa elctrica ........................................................................................... 22 2.6 Pros y contras ..................................................................................................................... 24 2.7 Plan 2020 ............................................................................................................................. 25 2.8 Cundo es el momento? ................................................................................................... 28 2.9 Al coche elctrico le falta chispa ....................................................................................... 29

3. MARCO DE REFERENCIA
3.1 Opinin ciudadana ............................................................................................................. 33 3.2 Caso BCN ............................................................................................................................ 40 3.3 Iniciativas car-sharing elctrico ....................................................................................... 43 3.4 Campaas social media .................................................................................................... 44

4. BIBLIOGRAFA ............................................................................................ 48

IN TRO DUC CIN


1.1 La agencia 1.1.1 Equipo y objetivos 1.1.2 Imagen y valores 1.2 La campaa: GreenCity 1.2.1 Objetivos 1.2.2 Iniciativa 1.2.3 Pblico 1.2.4 Carcter de la campaa 1.2.5 Diseo de la campaa

1. INTRODUCCIN
e.wheel nace como iniciativa para generar campaas de comunicacin que incentiven proyectos sociales con el apoyo de la ciudadana. El propsito de la agencia es aprovechar el auge de las redes sociales, y la posibilidad que ofrecen de reunir y movilizar grandes grupos de poblacin, para fomentar planes de innovacin tecnolgica y social.

INTRODUCCIN

1. LA AGENCIA

La agencia se nutre de la filosofa que naci con la red en la cual la inteligencia colectiva tiene ms capacidad de decisin que los pequeos grupos de poder que regulan a la sociedad. Para e.wheel internet supone una gran oportunidad de intervencin directa de la poblacin sobre el ejecutivo, gracias a la participacin a travs del sistema de votos elctrnicos para constituir referendums que llevan a cabo propuestas ciudadanas. Todas sus campaas tienen como objetivo final poder reunir la cantidad necesaria de firmas para presentar la iniciativa a la administracin que la tenga que llevar a cabo.
1.1. EQUIPO Y OBJETIVOS

e.wheel es una agencia abierta, est formada por todas aquellas personas que deseen colaborar e implicarse en las campaas como parte de su motivacin personal. Todos los proyectos, ideas, valores e iniciativas son contemplados e integrados en la medida en que se adecen a sus objetivos: iniciativas destinadas a mejorar las condiciones de vida de la mayora atendiendo a los principios de desarrollo y sostenibilidad social, econmica y medioambiental.
1.2. IMAGEN Y VALORES

La imagen de la agencia se ha construido sobre la filosofa de la red tecnolgica, en la cual cualquier contenido, idea o proyecto se transmite a travs de individuos que comparten un inters comn. El significado de nuestro logo se basa en la idea de rueda, smbolo que se pone en movimiento a travs de una fuerza que lo activa y tiene capacidad para transportar otros elementos mayores que l mediante la inercia. La agencia se basa en este concepto como eje central de su propsito: incentivar la difusin de ideas para llevar a cabo proyectos que se han cumplido gracias a la adhesin de gente que ha apostado por ellos.

INTRODUCCIN

La imagen final quiere representar esa rueda, y a la vez cierra la construccin grfica basada en forma de una url, direccin asignada a una pgina web. De esta forma tambin se quiere identificar a e.wheel como agencia de comunicacin interactiva, dedicada exclusivamente a llevar campaas de comunicacin a travs de internet para aprovechar las sinergias que son posibles en redes sociales.

2. LA CAMPAA: GREEN CITY


Green City supone el primer proyecto de e.wheel y se trata de una campaa de comunicacin dedicado a promover la energa verde entre la poblacin mediante el incentivo del vehculo elctrico. La campaa se propone difundir las ventajas ecolgicas y econmicas que supondra la implantacin del transporte elctrico en los grandes ncleos de poblacin. La iniciativa trata de crear un juego interactivo que, a la vez que dar a conocer los usos del vehculo elctrico, tenga la funcin didctica de mostrar la necesidad ecolgica que supone el despliegue de la energa verde. e.wheel utiliza el formato del juego como forma de captar la atencin sobre el uso de recursos ecolgicos de manera atractiva, con la intencin de que la gente se interese en conocer la propuesta y se animen a apoyarla. El juego est pensado para difundirse a travs de la red con una aplicacin social que pueda compartirse y que d informacin sobre el consumo ecolgico, junto con otros elementos relacionados como el escenario interactivo para construir la ciudad del futuro, la recogida de firmas digital para apoyar planes de apoyo al vehculo elctrico, los documentos e informes relacionados con la energa verde en el transporte, el apoyo de la institucin pblica, entre otros. La iniciativa se une a propuestas que actualmente ya existen para crear planes de implantacin de vehculos elctricos en las ciudades por parte de las administraciones locales. A pesar de que stos ya estn diseados, la falta de apoyo ciudadano y de inversin necesaria de los gobiernos pertinentes, la iniciativa no tiene una agenda establecida para su desarrollo. Con la campaa de Green City se pretende dar a conocer a una gran parte de la poblacin los planes de empresas ya dedicadas al desarrollo del vehculo elctrico, junto con la posibilidad de dar su apoyo directo gracias a la recogida de firmas.
2.2 INICIATIVA 2.1 OBJETIVO

I N Rn OD CC I G rT ee C iU ty M CN DEM

La campaa se dirige a un amplio sector de la sociedad, a toda persona en activo concentrada en ncleos urbanos que utilice internet y sea susceptible de apoyar una iniciativa social. Gracias a la localizacin del target que permiten las redes sociales, la campaa podr difundirse a travs de este sector introduciendo su mensaje en grupos y pginas con valores afines, que den su apoyo y lo difundan a travs de sus fans. La campaa tiene como propsito la concienciacin sobre los beneficios de la energa verde, y por lo tanto se centra en un pblico mayoritario, desde nios en edad escolar hasta personas de edad adulta. Pero tambin pretende generar una accin directa a travs de la recogida de firmas, lo que supone centrar parte de su inters en un sector de la poblacin con capacidad de intervencin poltica. A pesar de esta segmentacin, el sector de la poblacin descrito es el que ms utiliza los canales de difusin que se han escogido (internet y redes sociales), por lo que existe la previsin de que sea ste el primero en tomar contacto con la campaa.

2.3 EL PBLICO

Green City est pensado como un proyecto que combine el entretenimiento junto con el elemento didctico, para poder hacer llegar la informacin sobre el vehculo elctrico de forma fcil y divertida. Es una manera de captar mayor atencin sobre la iniciativa y generar ms empata con las ideas transmitidas, incentivando as tanto su apoyo a la propuesta como su posible participacin final en ella. El carcter grfico tambin es importante, ya que ser difundida a travs de plataformas donde la masificacin de otras campaas y propuestas hacen difcil la visualizacin de los contenidos. Por lo tanto es necesario generar un gancho original para que la campaa destaque sobre otros programas e iniciativas que el usuario pueda encontrar en las redes sociales. Por otro lado, el juego as como el diseo de la campaa, tienen que crear una imagen acorde con el objetivo de apoyar la energa verde: valores ecolgicos y sociales. La campaa se compone de los siguientes elementos para lograr la difusin esperada:
1. Presentacin: presentacin informativa que resuma las ventajas de la ener-

2.4 CARCTER DE LA CAMPAA

2.5 DISEO DE LA CAMPAA

ga verde y d a conocer el proyecto de Green City as como su objetivo para el apoyo del vehculo elctrico. a y recoja todo el contenido e informacin generada por sta. El principal objetivo es infomar y concienciar a los visitantes sobre el coche elctrico, pero tambin contendr los objetivos secundarios de participacin y accin social que pretende conseguir la campaa.

2. Pgina web: pgina en internet que sea el centro neurlgico de la campa-

INTRODUCCIN

cionado con el uso de la energa elctrica donde a la vez se vayan conociendo los beneficios del vehculo elctrico. El objetivo es captar la atencin del pblico sobre la campaa e incentivar la motivacin para informarse y entrar en la web.
4. Juego participativo: plataforma insertada en la pgina web en la que se

3. Aplicacin Facebook: aplicacin de Facebook que contenga un juego rela-

proponga a los visitantes construir la ciudad del futuro. La pgina contendr el dibujo de una ciudad gris que se ir transformando a medida que los usuarios enven sus dibujos, imgenes o propuestas de cmo ellos mejoraran la ciudad actual. El objetivo es fomentar la participacin en los valores de la campaa y mantener el inters sobre la evolucin de sta a lo largo del tiempo.

se recoja el apoyo del ciudadano a la propuesta de un servicio pblico de moto-sharing a travs de la firma digital. El objetivo es poder reunir el nmero de firmas necesario para poder hacer efectiva la iniciativa ante la administracin pertinente.

5. Recogida de firmas: Espacio para la integracin de un formulario en el que

INTRODUCCIN

IMAGEN CORPORATIVA

LOGOTYPE

LOGOMARK

COLORES

FUENTE

RGB 0 / 152 / 161 CMYK 80 / 19 / 35 / 0

Baar Metanoia Bold


1234567890 !@$%^&*()-=+ ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ abcdefghijklmnopqrstuvwxyz

RGB 250 / 187 / 0 CMYK 1 / 30 / 94 / 0

ESPECIFICACIONES

URL form E: energy + technology WHEEL: works as socialmedia content

SYMBOL OF wheel four leaf clover blade

INTRODUCCIN

Alba Monedero Uribe-e. Project content +34 633 333 333 amone@ewheel.com Barcelona

Alba Monedero Uribe-e. Project content


+34 633 333 333 amone@ewheel.com Barcelona

Alba Monedero Uribe-e. Project content +34 633 333 333 amone@ewheel.com Barcelona

2.1 Introduccin 2.2 El desgaste del petrleo 2.3 Movilidad y consumo 2.4. Declogo del coche elctrico 2.5 Barreras a la energa elctrica 2.6 Pros y contras 2.7 Plan 2020 2.8 Cundo es el momento? 2.9 Al coche elctrico le falta chispa

ESTA DO DEL ARTE

E S TA D O D E L A R T E

INTRODUCCIN
Parece que el cambio climtico es una realidad presente a la cual la sociedad y sus instituciones tienen que ir enfrentando para poder crear un futuro ecolgicamente viable. El consumo de petrleo en el transporte supone uno de los mayores causantes de contaminacin del planeta, y es por ello que la sustitucin de la combustin fsil es cada da mas urgente. El vehculo elctrico se convierte a da de hoy en una necesidad a medio plazo para conservar el equilibrio medio ambiental del planeta. Actualmente el desarrollo tecnolgico del transporte ecolgico ha hecho posible que ya se cuente con unas prestaciones similares al motor de gasoil. Gobiernos y organizaciones sin nimo de lucro estn impulsando subvenciones, apoyando mejoras tecnolgicas en el transporte verde y lanzando iniciativas con las cuales ir sustituyendo paulatinamente el automvil de gasolina. Pero a pesar de ello, la realidad y las previsiones indican que la implantacin del transporte elctrico est muy por debajo de los objetivos deseados. Aunque el consumo energtico es mucho ms barato, el coste inicial del vehculo sigue siendo muy superior al de gasolina. Junto con la extensin de una red de enchufes elctricos (smartgrid), son los dos condicionantes iniciales que estn impidiendo la adquisicin de coches elctricos por los particulares. Y aunque existen subvenciones del Gobierno para la compra de vehculos e implantacin de la movilidad elctrica, el mercado actual no puede apostar todava por esta tecnologa sin crear iniciativas concretas que den ms rentabilidad de su inversin (transporte pblico, vehculos para empresas, car-sharing...). Pases como Espaa cuentan con un presupuesto significativo para financiar el transporte ecolgico a nivel privado, pero en los ltimos aos el nivel de ventas de coche elctrico demuestra que no est siendo una apuesta ciudadana. La crisis econmica actual tampoco favorece los planes de sustitucin del parque automovilstico, por lo que que el proyecto de movilidad ecolgica corre el peligro de quedar relegado a un segundo plano si no se consiguen hacer efectivos los objetivos marcados. El proyecto de GreenCity, promovido por e.wheel, tiene como propsito realizar una campaa de sensibilizacin social para que el transporte elctrico se convierta en un horizonte cercano en la agenda ciudadana. A pesar de las dificultades econmicas que supone en estos momentos la sustitucin de coches elctricos, desde e.wheel creemos en una propuesta de moto-sharing elctriCo en las ciudades como forma de cubrir no slo necesidades ecolgicas, sino como ahorro econmico y mejora de las comunicaciones en la ciudad. A da de hoy ya existen iniciativas en marcha que se han lanzado en algunas ciudades europeas. Sin embargo, y a pesar de que las encuestas muestran el apoyo mayoritario de la ciudadana al vehculo elctrico, actualmente son proyectos desconocidas por el gran pblico. En parte por falta de in3.2 LA CAMPAA

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formacin y en parte porque todava se tiene la percepcin de que es una propuesta ms utpica que factible. La campaa de GreenCity se propone cambiar la percepcin de que el vehculo elctrico es un objetivo irrealizable mostrando las propuestas actuales que ya estn desarrolladas. La idea es dar a conocer la realidad de los proyectos en marcha para generar un movimiento de presin popular que incentive la inversin pblica en la energa verde a travs del transporte compartido. GreenCity quiere facilitar el acceso a la informacin sobre el desarrollo de esta tecnologa adems de crear una plataforma donde se aglutinen tanto los grupos de apoyo que se quieran unir como cualquier persona que quiera sumarse a travs de la firma digital. El propsito de e.wheel es que la campaa pueda difundirse naturalmente a travs de la red, es decir, generando un movimiento de boca-oreja de todas las personas susceptibles a dar apoyo.

ESTADO DEL ARTE

[1] In the EU, 73% of all oil (and about 30% of all primary energy) is consumed by the transport sector. European Green Cars Initiative

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E S TA D O D E L A R T E
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Desgaste del petrleo

[4] The environmental challenges are particularly acute for road transport which is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO2 emissions.

Actualmente existe un gran inters tanto a nivel europeo como nacional para promover las energas verdes y la reduccin de gases contaminantes. El problema del cambio climtico est siendo una realidad ms cercana cada da, sus consecuencias empiezan a ser visibles tanto en el clima como en el alarmante desgaste de los recursos naturales. De concretarse estas previsiones, Uno de los causantes ms importantes que empeoran este panorama es el del transporte, debido sobre todo a el gasto energtico que supone la extensin de la red de movilidad, tanto local como internacional [1]. El consumo del petrleo a gran escala tiene una de las peores previsiones a futuro debido a la falta de suministros que tiene que cubrir un incremento cada vez mayor de necesides a medio plazo [2]. El problema adems revierte

en las estructuras econmicas, ya que actualmente la dependencia de esta fuente natural de energa cubre casi la totalidad de las actividades productivas. Debido a estos dos factores, el incremento del precio energtico es un factor de presin para nuestras sociedades actualmente en crisis, que necesitan prever una sustitucin a largo plazo de la energa petrolfera tanto para la sostenibilidad ecolgica como econmica.

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la estrecha y aparentemente indisoluble relacin existente entre petrleo y transporte constituye una clara amenaza para el medio ambiente. No en vano, el escenario de referencia de la Agencia Internacional de la Energa calcula que las emisiones globales de dixido de carbono generadas por el sector transporte pasaran de los 5.370 millones de toneladas (Mt)

ESTADO DEL ARTE

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alcanzadas en 2005, a 6 524 Mt en 2015, y a 8.293 Mt en 2030. Unas cifras, las dos ltimas que en el escenario ms verde o alternativo se rebajan, respectivamente, a 6.188 y 7.102 Mt, pero que en todo caso seguiran representando alrededor del veinte por ciento de las emisiones totales a escala global.
[8] Uno de los planes ms factibles para su implantacin inmediata es el de la promocin de la movilidad elctrica, en sustitucin de los antiguos modelos de transporte de gasolina y disel. Eso supondra no slo una reduccin considerable en las emisiones de CO2, sino tambin una desvinculacin del petrleo de gran parte de la inversin de esta energa que est dedicada ac-

tualmente al transporte [4]. La alternativa elctrica se establece entonces como una sustitucin inevitable al petrleo, recurso [10] In Euronatural finito que no cuenta con previsiones optimistas a pean cities, the adverse impact largo plazo.

At stake is the global competitiveness of Europe, and considering the great share of these sectors to EU employment, a unique occasito achieve the objective of smart, sustainable and inclusive growth defined in the Europe 2020 Strategy4. Turning such innovative vehicles into viable products ready to mass markets requires significant techno-

of traffic resulting in air pollution, noise and greenhouse gas emissions, delays as well as traffic accidents causes an economic damage amounting to 100 billion EUR each year, corresponding to about 1 % of the EUs GDP Green Paper Towards a new culture for urban mobility

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logical innovations addressing a series of major challenges, including: cheap, safe and highperformance energy storage, vehicle-to-grid interfaces, thermal management, advanced drive-train control, robustness and safety as well as the seamless integration into the transport system.
Desde que en 1998 se lanzara en California la primera promocin del vehculo elctrico, los gobiernos tanto de Estados Unidos como de Europa han incentivado el desarrollo de la industria del transporte elctrico para mejorar las prestaciones y permitir su explotacin a gran escala. Sin embargo no ha sido un camino fcil por numerosos complicaciones que han atrasado y dificultado la implantacin de la energa verde en sus ciudades [5].

mximas prioridades tanto de la Unin Europea como de la mayora de Gobiernos que forman parte. A travs de financiaciones estatales y promocin local, en los ltimos aos la industria del vehculo elctrico ha dado grandes pasos en el desarrollo tecnolgico, y el sector

Movilidad y consumo
ha visto un incremento paulatino de sus ventas gracias a las mejoras en la infraestructura y los incentivos econmicos que recibe.

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En la actualidad se estima que ms de un 72% de la poblacin europea est localizada en las ciudades, donde se genera el 85% del PIB total [10]. La importancia para la mejora de las infraestrucA pesar de ello, la estrategia si- turas es pues no slo un objetivo gue su curso y en estos momentos medioambiental, sino un imperael vehculo elctrico es una de las tivo para la mejora de la sosteni-

bilidad social y econmica de los porte fue responsable del 38% grandes ncleos de poblacin. del consumo de energa final en Cada uno de estos ciudadanos realiza ms de 1000 viajes al ao de menos de 5 km, de los cuales el 75% de ellos se hacen en coche privado [11]. Lo que supone una congestin en las ciudades que genera un coste a la Unin Europea de 100 billones de euros al ao [12]. Por otro lado el trfico urbano es el responsable del 40% de emisiones de CO2 y del 70% de emisiones de otros contaminantes. Adems el transporte interurbano es uno de los mayores causantes de contaminacin acstica en las ciudades y sigue siendo uno de los principales peligros para la seguridad ciudadana, con ms de 40.000 muertes anuales en Europa causadas por accidentes urbanos [13].

ESTADO DEL ARTE

Espaa; el transporte por carretera sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98%), y, adems, representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4%, correspondiendo al transporte por carretera del orden del 80% del consumo energtico del sector y del 90% de sus emisiones de CO2.

En Espaa la situacin no difiere mucho, e incluso empeora. Se- Los informes de la Unin Eurogn los datos del Ministerio de pea ya alertan sobre la gravedad Indstria, Turismo y Transporte: y urgencia de la situacin y la necesidad de impulso tan[14] En 2008 el sector de trans- to por gobiernos como [16]

Ante este panorama las ventajas que supone la extensin del vehculo elctrico ya han sido contempladas por las instituciones competentes (stakeholders), que han puesto sobre la mesa planes de previsin en los prximos aos para renovar el parque automovilstico europeo.

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E S TA D O D E L A R T E

por la ciudadana, que necesi- Except in shrinking cities, foreta convencerse de sus motivos. casts tell us that the traffic volu[15] Despite many proceedings in than decrease. All other things

me in cities will increase rather being equal, this results in an increased environmental impact. To be noted: freight transport is responsible for about 20-30% of all vehicle kilometres within a city and

the past, gaps remain in knowledge concerning the driving forces for human decisions on mobility choices. In addition, local policies and measures often lack orien-

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tation towards the recipients of their solutions regarding both private users and businesses. The implementation of new mobility concepts failed in the past partially because of a lack of acceptance. The lack of public acceptance of demand management instruments remains a major obstacle to the implementation of reforms that could help solve problems such as widespread excessive congestion, pollution (air polluters, noise, greenhouse gas emissions), and infrastructure wear and tear.

up to 50% of pollutant emissions. The negative impacts of traffic on the urban environment include: greenhouse gas emissions, such as CO2, air pollution from other emissions like particulate matter and ozone, noise pollution and vibrations from heavy traffic, and space consumption by infrastructure (including parking space). Very rapid increase in car ownership (motorisation) led to quickly increasing problems of congestion, traffic safety and car parking in city centres as well as

to increasing pollution and traffic noise. Cities were not able to react to such rapid changes by developing long-term- objectives and integrated land-use/transport plans. Instead, the urgency of traffic problems often resulted in a high pressure for quick solutions. The focus for planning and development in many cities was mainly on satisfying the transport demand with road network extensions and renewals without much attention on alternatives.

While the pressure has been decreasing lately, local authorities are orientating more and more towards developing long-term, integrated and sustainable planning strategies. The awareness of the necessity of sustainable urban transport plans is rising, not least because of the EUs incentives. But as in other countries a number of barriers remain, hindering the implementation of sustainable transport planning strategies.

ESTADO DEL ARTE

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Declogo del coche elctrico

cirn en torno al 50% en el mismo perodo. Adems, se estn desarrollando nuevas soluciones, como las bateras de ion-polmero, que permitirn superar los 300 kilmetros de autonoma o ms, cuando estn a punto. Se acab el petrleo barato La era del petrleo barato se ha terminado. En la fase ms aguda de la crisis actual el barril de crudo se ha mantenido sobre los 80 dlares y en la actualidad, cuando slo algunos pases han empezado a recuperarse, supera ya de largo los 100 dlares. El precio del litro de la gasolina y el gasleo, en torno a 1,25 euros, ha roto ya la barrera de las 200 antiguas pesetas y se puede doblar en los prximos tres a cinco aos. Pero aunque no fuera as, nadie apostara porque el petrleo vaya a bajar cuandose confirme la recuperacin mundial, y menos teniendo en cuenta el previsible aumento de la demanda en los pases emergentes, que se estn desarrollando a toda velocidad. La motorizacin de los pases emergentes En la actualidad hay unos 800 millones de coches en el mundo y en 2050 sern unos 2.000 millones. Solo el mercado del autom-

[18] La tecnologa ya est a punto

La tecnologa para la electrificacin del automvil ya est lista y es viable. La integracin en los coches de las nuevas bateras de ion-litio que utilizan los telfonos mviles y ordenadores porttiles ha permitido doblar la autonoma para llegar a los 150 kilmetros. Esta distancia es suficiente para cubrir los recorridos diarios que hacen ms del 70% de los conductores en los pases desarrollados. Evolucin asegurada Las nuevas fbricas para producir de forma masiva las bateras de ion-litio se estn construyendo ya y permitirn reducir de forma sustancial los costes actuales. Segn los expertos, la autonoma de las bateras aumentar entre un 20% y un 30% cada cinco aos mientras que los precios se redu-

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vil en China creci en 2010 el equivalente a todos los coches que se vendieron en Alemania el ao pasado, casi cuatro millones. China ha superado ya en 2010 las ventas de coches de EE.UU. y puede seguir creciendo en tasas anuales superiores al 20%. Adems, otros pases con poblaciones significativas se unirn pronto al fenmeno: India, Rusia, Brasil, Mxico... Nadie podr negar a sus nuevas clases medias el derecho a alcanzar el sueo de la motorizacin que ya disfrutan los ciudadanos de los pases desarrollados. Mejoras limitadas con las tecnologas actuales La evolucin de las tecnologas actuales basadas en combustibles fsiles, como gasolina, gasleo, gas natural e incluso los

biocombustibles, contando incluso con las mejoras de los modelos hbridos, permitir en el mejor de los casos reducir los consumos y emisiones hasta un 50% en los prximos 10 o 15 aos. A partir de ah las inversiones necesarias se disparan y slo aportan mejoras mnimas. No hay combustibles fsiles para todo No hay petrleo ni gas suficientes para atender el aumento de la demanda mundial que provocar la motorizacin de los pases emergentes. Y la escalada del precio de los combustibles los convertira en inaccesibles para la mayora. Adems, no se puede seguir quemando petrleo cuando se necesitar para elaborar otros productos ms im-

ESTADO DEL ARTE


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portantes, como determinados plsticos, medicinas y otros, que incluso aportan un mayor valor aadido. Y salvo sorpresas, el cambio tecnolgico del transporte areo ser ms lento que el del transporte por carretera y habr que reservar los combustibles fsiles para los aviones hasta que se desarrolle otra alternativa. Costes de uso muy inferiores

que estn llegando ahora van dirigidos a empresas de flotas y organismos pblicos, que pueden hacer las recargas en sus bases y rentabilizar su elevado precio con el menor coste de uso. La electricidad para recorrer 100 kilmetros cuesta 1,5 euros en Espaa, frente a los 5 o 6 euros de los coches hbridos y turbodisel ms eficientes. Adems, segn los primeros ensayos rea-

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Los coches elctricos se pueden cargar en cualquier enchufe domstico sin ninguna inversin. Aunque el despliegue de postes de recarga en la calle est siendo lento, como pas con la gasolina sin plomo, no parece vital desarrollar una red completa hasta 2013-2015, cuando se ample la oferta de modelos para particulares. Los primeros elctricos

lizados en Europa y EE.UU, la mayora de los usuarios particulares de coches elctricos los utilizan como el telfono mvil. Salen de casa con las bateras cargadas y slo utilizan los postes en momentos puntuales: la autonoma actual es ya ms que suficiente para sus recorridos diarios.

Almacenes de energa Los intereses de las petroleras y otros grupos de presin no podrn parar esta vez al coche elctrico. Las nuevas tecnologas y las redes elctricas inteligentes van a permitir utilizar el coche como un almacn de energa. Y ese es el gran sueo de las compaas elctricas, lo que las convierte en sus mejores aliados. As, podrn dar salida a la energa que se produce en las horas valle de bajo consumo, sobre todo por la noche, y hasta aprovechar la que se haya cargado en los coches cuando no se vayan a utilizar, para cubrir las puntas de demanda sin tener que aumentar la produccin. Optimizacin de las energas renovables Incluso con un despliegue masivo del coche elctrico, el aumento del consumo de electricidad en Espaa apenas llegara al 2% del total y nunca antes de 10 aos, segn expertos de las compaas nacionales. Esta mayor demanda se podra cubrir casi en su totalidad sin aumentar la produccin: la mayora de las recargas se harn de noche y permitirn un mejor aprovechamiento y optimizacin de las energas renovables. El planeta no lo resistira El punto ms importante. Aunque por distintas circunstancias, alguno de los escenarios anteriores no se cumplieran, el

aumento de emisiones que va a provocar la motorizacin de los pases emergentes y el crecimiento de la demanda mundial de transporte es incompatible con una conservacin mnimamente aceptable del medio ambiente y podra llevar la salud del planeta a un punto sin retorno.

ESTADO DEL ARTE

Barreras a la energa elctrica


Sin embargo ha habido y siguen habiendo grandes limitaciones que hasta ahora han impedido la diversificacin de la industria del vehculo elctrico. Actualmente sigue siendo necesario incentivar el desarrollo de tecnologas ms competitivas que se ajusten a las necesidades y costes del mercado actual. Pero sigue siendo una industria con una evidente necesidad de financiacin pblica para poder competir con el actual sector automovilstico.

Barreras tcnicas [20] La batera es cara y tiene una autonoma limitada, lo que restringe el uso de vehculos elctricos a un ambiente urbano. Los tiempos de recarga, la densidad energtica, el nmero de ciclos, la autonoma y el peso constituyen otros factores importantes que considerar. Para lograr distancias largas con una sola carga y con la tec-

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nologa actual, se necesita un paquete de bateras que ocupan un espacio considerable y de gran peso para el vehculo. El nmero de puntos de recarga existentes es muy escaso. Existe una falta de estandarizacin en los vehculos (bateras) y en el sistema de recarga (conexin). Debido al mayor peso del vehculo elctrico, es necesario un incremento en la energa necesaria para desplazarlo, respecto al coche convencional. Limitada oferta de modelos de vehculos elctricos comerciales, aunque los planes de produccin y calendarios de lanzamiento de fabricantes importantes son inminentes (Mitsubishi i-Miev, Opel Ampera, Renault Kangoo, Seat Len Twin Drive ecomotive, etc.). No existe una red de talleres especializados suficiente como para garantizar un mantenimiento o reparacin eficaz en cualquier regin

cia entre el precio de un vehculo elctrico y un vehculo convencional puede ser un factor limitante para el desarrollo del vehculo elctrico. Actualmente se estima que hay una diferencia de unos 8.000 y 17.000 euros con respecto a un vehculo tradicional. Slo la batera puede suponer el 75% del incremento en el coste. El despliegue de la infraestructura necesaria tiene un coste muy elevado; especialmente el aspecto de la existencia de puntos de recarga accesibles a todos los ciudadanos es un factor crtico.

E S TA D O D E L A R T E

Barreras sociales Existe la necesidad de una concienciacin social sobre las ventajas del vehculo elctrico y que las personas dejemos de ver los vehculos elctricos casi como coches de juguete. Actualmente existe una percepcin generalizada de riesgo que se corre al utilizar coches elctricos y quedarse sin batera, no pudiendo Barreras econmicas encontrar un lugar prximo donEl precio del litio podra aumen- de poder recargarla fcilmente. tar si las reservas son limitadas y la demanda elevada La diferen-

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Pros y contras [21]


Slo en Espaa, segn datos del Inconvenientes que Ministerio de Industria, si todos debe superar la industria los vehculos fueran elctricos... Mejorar abaratar las bate Las importaciones de petrras de litio que incrementan leo se reduciran a la mitad. el precio hasta 5.000 euros El dficit comercial Mejorar los tiempos de recarse reducira un 25%. ga. Actualmente, entre 30 y 60 Se ahorraran 11.000 millones minutos una carga rpida; y ende euros en factura energtica, tre 8 y 9 horas, una carga larga. Se emitiran 81 millones de La mayora de las cargas, debetoneladas menos de CO2 rn hacerse por la noche, en las Equivaldra a plantar horas valle con menor consumo 2.000 millones de rboles. Mejorar la autonoma, ahora limitada a 150 km. Ventajas para el usuario a Homogeneizar el sistela hora de utilizar un coma de euroconector: acche que va con electricidad tualmente hay 92 modelos
Tener

ESTADO DEL ARTE

un vehculo sin emisiones de gases Funcionamiento silencioso Sin vibraciones Facilidad de manejo Eficiencia del 60% frente al 20% de los motores convencionales Gasto de consumo: 1,5 euros por cien km frente a los 6 o 7 euros en los coches de gasolina.

Inconvenientes que deben superar las administraciones


Establecer

redes de electrolineras para recargar Establecer ventajas fiscales (descuentos en la tasa de matriculacin) Aprobar programas de compra pblica de vehculos Establecer ventajas para los usuarios (carriles especiales, plazas de aparcamiento, etc.)

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E S TA D O D E L A R T E

que elctrico est establecida hasta 2020. La ltima resolucin del BOE Objetivo: Que las ciudades de ms [23] establece que el Gobierno es- de 50.000 habitantes desarropaol invertir 10 millones de euros llen planes especficos para el en el 2012 para el plan de ayudas. En Espaa [24] el Ministerio de Indstria, Turismo y Transporte ha establecido los siguientes objetivos: [25] Objetivo: Disponer de 250.000

ca, polica, etc. - Reserva de espacio para recargas de flotas de taxi cuando la autoA pesar de ello los incentivos siguen noma del VE sea suficiente para siendo firmes y la financiacin en apoyo a la implementacin del par- prestar este servicio.

Plan 2020

vehculos elctricos circulando en 2014 de los cuales el 85% en flotas y el 15% restante para vehculos de uso personal, siguiendo la temporalidad presentada en el Anexo B. Dada la evidencia de que es en el mbito urbano donde se obtienen ms beneficios del VE, tanto por su autonoma como por sus ventajas medioambientales se instrumentaran medidas articuladas por los Ayuntamientos para favorecer esta tecnologa frente al vehculo de combustin interna, tales como: - Aparcamiento y circulacin preferente en las vas pblicas - Permitir la circulacin del VE en las zonas restringidas de las ciudades - Ampliacin horarios carga/descarga - Disminucin del Impuesto de Circulacin - Reserva de espacio para recargas rpidas por emergencia a vehculos de flotas que presten servicios urbanos sensibles: atencin mdi-

apoyo del VE (145 ciudades CME) El componente clave del vehculo elctrico es sin lugar a dudas su batera ya que es la que limita la autonoma y condiciona gran parte del coste del vehculo. Adems las bateras estn consideradas como mercancas peligrosos, por lo que, al ser muy costoso su transporte, la fabricacin de un vehculo elctrico en una planta determinada estar condicionada a la situacin geogrfica del suministrador de batera. Por ello es primordial sentar una o varias plantas de fabricacin de bateras cercana a los posibles futuros constructores de vehculos elctricos en Espaa. Estas plantas debern poder responder a necesidades de desarrollo, de fabricacin pero tambin de reciclado al final de la vida til de la batera, lo que podra permitir recuperar parte de la materia prima el litio y otros metales de alto coste cuyo suministro ser clave en el futuro.

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existan -en horizonte 2014- 62.000 puntos en domicilios particulares; 263.000 puntos en aparcamientos de flotas; 12.150 en aparcamientos

Objetivo: El Programa prev que

pblicos, y 6.200 en vas pblicas. Se prev igualmente instalar a partir del 2011 un punto de carga rpida por cada 400 puntos de carga de vehculos particulares, por lo que en el horizonte 2014 se alcanzaran 160 estaciones. [27]

ESTADO DEL ARTE

[26]

[22]

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[27] Clearly, the convergence of to ask for clean electrons, which

Renewable Energies (RE) and electrified mobility appears the most appealing. Emerging awareness of climate change and pragmatic economical reasons will motivate the driver of the Electric Vehicles (EV)

commonly means electricity from RE sources. The EU-27 is paving the way for RE to achieve over 60% of new power installations soon with the goal that new installations of RE could reach 90% before 2020.

[28]

27

Cundo es el momento?

ESTADO DEL ARTE

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13 vehculos elctricos puros fue[30] Pero cul es la situacin del ron adquiridos durante este ltivehculo elctrico en la actuali- mo ao (12 de ellos en Zaragoza). dad? Segn datos de ANFAC, en EsEs por ello la necesidad de incenpaa y durante lo que ha discurri- tivos que son necesarios desde las do de 2011, las ventas de vehculos diferentes instituciones para poder elctricos e hbridos han supuesto encaminar el desarrollo hacia tecel 1,3% de un total de 623.926 co- nologas ms ecolgicas y potenches, lo que supone unas ventas ciar la productividad hacia la viabilidad econmica [31]. La reduccin de 8.111 vehculos limpios. De los en emisiones de CO2 ya ha dismicuales 161 eran elctricos puros. nuido un 12,4% entre 1995 y 2004, Datos que contrastan con diver- gracias a los acuerdos comunes ensos estudios de mercado realiza- tre la Comisin Europea y la indusdos para el Ministerio de Industria tria del automvil. El objetivo para el 2012 es alcanzar los 120g de CO2/ en el ao 2009 en los que se pre- Km de emisiones, aunque parece vean 20.000 matriculaciones de que todava es un horizonte lejano.

Actualmente las ventas de coche vehculos elctricos puros al finaelctrico siguen estando muy por lizar el 2011. Por su parte, en Aradebajo de las de vehculos de gasoli- gn, las cifras vienen reflejan que na, tanto en Espaa como en Europa

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to Euro 5/2009) by tightening [32] The achievements of Euro- the Euro emission standards). pean Union policy so far are considerable, i.e. in terms of energy A pesar de las buenas intenciones efficiency (reduction of fuel con- en la previsiones institucionales, la realidad es que la implementasumption of new cars by 22 % from cin del parquet elctrico va ms 7.6 l/100 km (1995) to 5.9 l/100 km lenta de lo que sera deseable. (2008)), CO2 emission reduction Aunque las matriculaciones con(reduction of emissions of new tabilizadas en el 2011 multiplican cars by 18 % from 186 g/km (1995) por ms de cinco las cifras de 2010, estn todava lejos de los objetito 153 g/km (2008)) and other vos de Estrategia Integral para el pollutant emission reduction (re- Impulso del Vehculo Elctrico. En duction of particulate emissions total son 375 unidades vendidas by factor 18 for heavy duty vehi- durante el pasado ao, lo que sucles (Euro I/1993 to IV/2006) and pone un 1,8% del objetivo marcado by factor 28 for cars (Euro 1/1993 por el Ministerio de Indstria [33].

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Al coche elctrico le falta chispa [34]


El nmero de vehculos matriculados en Espaa no llega ni al 5% de lo previsto por el Gobierno - El sector empieza a rebajar las expectativas de la tecnologa

Sin embargo, en Espaa entre enero y agosto se han matriculado 213 coches elctricos (el 0,037% del total) y 344 motos, dos dgitos por debajo de los 20.000 vehculos que Industria predijo para este ao. La Asociacin Nacional de Importadores de Automviles (Aniacam) calcula que en todo el ao se puede llegar a los 1.000 vehculos, que supondra el 5% de lo anunciado por Sebastin. El Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa, del Ministerio de Industria, se ha negado en la ltima semana a comentar la baja cifra de ventas. Ha alegado falta de datos. Todas las fuentes consultadas insisten en que es pronto para dar por muerto al coche elctrico, pero s empieza a ser evidente que las previsiones de Industria -y tambin de organismos como la Agencia Internacional de la Energa- resultaron demasiado optimistas.

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La falta de infraestructuras que ayuden a la recarga de los vehculos elctri-

ESTADO DEL ARTE

cos -recordemos su autonoma de menos de 150 kilmetros- y el alto precio de las bateras por la falta de la demanda hacen prever una lenta introduccin de los vehculos elctricos, pese a las ayudas, seala el presidente de Aniacam, Germn Lpez Madrid. Antonio Romero, presidente de la patronal de concesionarios (Faconauto), es mucho ms duro: Solo hay una cosa ms difcil que vender un coche elctrico: comprarlo. Se han vendido 200, pero sobre todo a empresas y elctricas que lo usan de escaparate. No hay nada de particulares, que es lo que importa. Segn Romero, fomentar el coche elctrico cuando no se vende ni un coche es como querer caviar cuando no tienes pan. Es de los pocos que habla tan claro en un sector muy dependiente de las ayudas del Gobierno y en el que mucha gente teme aparecer pblicamente contra el plan estrella de Sebastin. La oferta de modelos es an limitada, y el precio sigue muy lejos de los convencionales. El Peugeot iOn, el ms vendido, con 63 ejemplares entre enero y agosto, cuesta unos 29.000 euros (descontada la ayuda a la compra del Plan Movele), casi el doble que un coche de su tamao. La crisis arredra a los compradores -las ventas de coches caern este ao un 22%-, y tambin a las Administraciones a invertir en puntos de recarga. Francisco Aparicio, director del Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (Insia), apunta que las previsiones fueron demasiado optimistas y que an quedan barreras de infraestructura, de precio y psicolgicas. No existe oferta suficiente y la gente teme que un coche elctrico

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le deje tirado. Eso hay que superarlo. Aparicio cree que, a corto plazo, la solucin son los hbridos enchufables. Coches con un motor de gasolina y otro elctrico que se puede cargar en la red. Es el caso del Opel Ampera, que llegar a Espaa en enero. Un motor elctrico permite circular 80 kilmetros (de casa al trabajo y viceversa) pero en caso de un viaje largo, un motor convencional te permite hacerlo. Opel lo present el lunes pasado en Madrid como una nueva era de la movilidad, pero los 42.000 euros de precio hace que, de momento, solo est al alcance de empresas. Los expertos consultados no niegan que el coche elctrico tenga futuro -ponen como ejemplo que todas las grandes marcas estn en la carrera y estos modelos triunfan ahora mismo en el Saln de Francfort- pero s que vaya a cambiar la automocin en solo unos aos. El milln de vehculos elctricos por las calles espaolas que Industria prevea para 2014 es un sueo. Es factible que, en 2020, los elctricos e hbridos enchufables supongan el 10% del mercado, seala Aparicio. El presidente de Faconauto rebaja la cifra al 1%. Jos Luis Garca Ortega, de Greenpeace, pide al Gobierno que ponga las pilas a los fabricantes de coches con normas ms estrictas para fomentar el cambio hacia la movilidad elctrica. Estas previsiones estn muy lejos de lo que, segn la Agencia Internacional de la Energa, sera necesario para limitar el cambio climtico. La Agencia calcul que para ello, la mitad de los vehculos vendidos en 2020 deban ser hbridos, elctricos e hbridos enchufables. Hace unos aos, para defender que la revolucin del coche elctrico era posible, se pona como ejemplo el salto inimaginable de las telecomunicaciones en una dcada. Pero la automocin espera an su Steve Jobs.

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MAR CO DE REFE RENCIA

3.1 Opinin ciudadana 3.1.1 Resultados 3.2 Caso BCN 3.2.1 Resultados 3.3 Iniciativas car-sharing elctrico 3.3.1 Autolib, Lyon 3.3.2 Motit BCN 3.4 Campaas social media 3.4.1 Social Media 3.4.2 Crowdfunding 3.5.3 Firmas online

MARCO DE REFERENCIA

Opinin ciudadana sobre el VE [37]

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Intencin de compra del VE

MARCO DE REFERENCIA

Intencin de compra y tipo de vehculo que comprar


Un 16,4% de los entrevistados declara que tiene intencin de comprar un vehculo el prximo ao. De ellos, el 8,8% asegura que ser hbrido, el 6,8% de combustin y tan slo un 0,8% que ser elctrico.
Con qu probabilidad comprar un vehculo los prximos 12 meses?
Seguro que si + prob. si 16,4%

Qu tipo de vehculo tiene pensado adquirir en su prxima compra? Un vehculo hbrido

46,7%

Seguro que s Probablemente s No lo tiene seguro Probablemente no Seguro que no

2,9% 13,5% 22,9%

Un vehculo de combustin

44,9%

29,1%

31,6%

Un vehculo elctrico

8,4%

Seguro que no + prob. no

60,7%

Unidad: Porcentajes / Base muestral: Disponen de un vehculo en propiedad (n=512)

9 Vehculo de combustin: 41,7% 9 Vehculo hbrido: 53,6% 9 Vehculo elctrico: 4,8% Base: tienen intencin de comprar el prximo ao (84/84)

B6. Podra decirme con qu probabilidad comprar un vehculo en los prximos 12 meses? B61 En el momento en que tenga pensado renovar su vehculo, Podra decirme qu tipo de vehculo tiene pensado adquirir?

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Resultados

Parece que hay un acuerdo mayoritario en favor del vehculo elctrico como necesidad ecolgica, sin embargo a rasgos generales las limitaciones de precio y autonoma, as como su desarrollo tec- Este ltimo dato coincide con uno nolgico se declaran como prin- de los motivos por los que el coche cipales frenos para su compra. de gasolina sigue teniendo ms intencin de compra, junto con el Las conclusiones sobre a las afirma- precio que todava es ms econmiciones en torno al vehculo elctrico co que el elctrico. Sin embargo, es indican que no slo son necesarios de destacar que el coche hbrido ya para el mantenimiento del medio es el primero en cuanto intencin ambiente, sino que un 84,8 % de los de compra, aunque slo supera encuestados est de acuerdo con en 2,8% puntos del de combustin. que sera la solucin para la conta- El vehculo elctrico slo tiene un minacin de las ciudades. Resulta- porcentaje del 8,4% en cuanto indo que no puede estar ms en sin- tencin global de compra entre totona con el proyecto desarrollado das las personas encuestadas. El repor Green City. De todas formas no sultado tambin indica que a pesar hay un convencimiento demasiado de el apoyo general a esta energa elevado de que el coche elctrico verde, la situacin actual no peracabe sustituyendo al de combus- mite su desarrollo sino cuenta con tin (solo en un 65,9%), ni de que apoyo de la administracin pblica. ste sea una realidad. Parece que la opinin mayoritaria es que el desarrollo del vehculo elctrico todava no es 100% factible a da de hoy.

Otro inconveniente que destaca la mayora es que el coche elctrico no se puede equiparar al de gasolina en cuanto a prestaciones y en facilidad de conduccin, ya que un 63,5% cree que la sensacin es peor que la del coche de combustin.

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Encuesta Vehculo Elctrico

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Resultados
Encuesta realizada en internet a travs de la plataforma online encuestafacil.com durante el mes de abril de 2012 sobre el vehculo elctrico y las iniciativas solidarias a travs de las redes sociales.

realizan, la mayora responden a un perfil profesional liberal que encaja con un ciudadano de renta media-alta. Estas dos caractersticas se corresponden al perfil de usuario que utiliza ms habitualmente internet y las redes sociales. En cuanto a las preguntas sobre el vehculo elctrico, el 100% de los encuestados conoce de su existencia , aunque solo una cuarta parte de ellos (27%) sabe de la subvencin del gobierno para interntivar la movilidad verde. En cuanto al precio que llegaran a pagar [*], la mayora (85%) no estara dispuesto a costear el precio medio del coche elctrico actual aunque tuviera las mismas prestaciones que uno de gasoil. Sin embargo, el 63% de las personas preguntadas creen que hay una necesidad ecolgica urgente de sustituir los vehculos de gasolina, en un plazo de 5 a 10 aos, y slo 6 personas han contestado que aunque hay necesidad, no es urgente, y por lo tanto la implantacin puede ser a ms de 10 aos. El 15% de los encuestados, 4 personas, ha respondido que no es necesaria

En total han respondido 27 personas, 15 de ellas mujeres y 12 de ellas hombres. Un 37% de los encuestados tienen entre 20 y 30 aos (10 personas) y un 60 % se reparten entre los 30 y 40 y ms de 50 aos (8 personas por cada franja de edad). Solo una persona tiene entre 40 y 50 aos y ninguno de ellos tiene menos de 20 aos. Segn este resultado, todas las personas tienen edad suficiente para conducir o poder manejar coche o moto elctrica. Casi un 78% de los encuestados, 21 personas, vive en una gran ciudad, lo que supone un amplio espectro de franja que encaJa con el perfil de usuario de moto-sharing al cual se dirige la iniciativa de GreenCity. En cuanto a la profesin que

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la sustitucin del vehclo de gasolina porque hay otras alternativas; pero ninguno de ellos ha apoyado la afirmacin que la combustin mineral no afecta al medio ambiente. Acerca del car-sharing, la mayora (20 personas) afirman conocerlo, pero solo 3 del total lo ha utilizado alguna vez. La mayora lo utilizara en sus desplazamientos diarios (52%) o para viajes espordicos (37%), y solo 5 personas cogeran el car-sharing para viajes de ms de un da. El resultado coincide con la propuesta de GreenCity de utilizar la moto elctrica para los traslados urbanos. Adems un 74% de las personas, 20 de ellos, est de acuerdo con la implantacin de un sistema de moto-sharing en su ciudad, aunque los resultados sobre el grado de uso que daran los encuestados a un sistema de este tipo son dispares. El mayor nmero de respuestas se concentra en la afirmacin de que nunca utilizara un sistema de motosharing (resultado 0 del o al 10), aunque la horquilla que rene ms votos sea la del 5 al 10, lo que supone que la mayora estara dispuesto a utilizarar la moto elctrica, 5 de ellos en su da a da (voto 10) y 5 de ellos lo utilizara regularmente (resultado 7). La ltima encuesta sobre redes sociales indica que casi el 100% de los encuestados tiene un perfil en Facebook o en otra red social (solo 2 personas afirman no tener ninguna cuenta en redes sociales); y una amplia mayora (81%, 22 personas) afirma haber firmado alguna iniciativa de recogida de firmas online para una causa social. Del total, hasta 20 personas aseguran que s firmaran para apoyar la iniciativa de implantacin de un sistema de moto elctrica en su ciudad, pero 7 de ellos no creen que sea una

propuesta til ni necesaria y por lo tanto aseguran que no firmaran la propuesta a travs de internet.
Conclusiones:

A pesar del conocimiento general sobre el vehculo elctrico, la encuesta directa confirma la opinin recogida por otras fuentes, en la que poca gente estara dispuesta a pagar el precio de venta actual. Adems, muchos son los que no saben del impulso del Gobierno para su subvencin, por lo que parece indicar que tampoco se est considerando como una opcin real de compra. Por otro lado, los resultados sobre el car-sharing muestran una actitud positiva en general, a pesar de que poca gente lo ha utilizado directamente debido a la falta de servicio pblico en sus ciudades. Pero parece que hay amplia aceptacin en cuanto a la propuesta de moto-sharing, lo que puede indicar que sta tendra ya un pblico para considerar su implantacin. Sobre las respuestas de redes sociales, una amplia mayora utiliza Facebook, como todas las estadsticas confirman, lo que hace muy atractivo el diseo de juegos para esta plataforma. Ms del 75% de los encuestados ha firmado alguna peticin solidaria, por lo que parece que sta ya se considera una actividad comn en la red. El resultado sobre la votacin a favor o en contra del sistema de moto-sharing, a pesar de ser positivo, tambin indica que hay un porcentaje amplio de personas que no contemplan la opcin como una necesidad o utilidad para sus vidas, lo que puede significar que la propuesta encuentre una amplia base de detractores que no den el apoyo neceario para llevarla a cabo.

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Caso BCN: uso del transporte urbano


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[39] [40]

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Caso Barcelona
Tomamos como ejemplo la ciudad de Barcelona para la implantacin de un proyecto de moto elctrica como sistema de moto-sharing pblico. Los datos indican que en la zona central del rea urbana es donde ms se utiliza el transporte pblico junto con la primera corona, concentrada en la zona del Baix Llobregat. El vehculo motorizado se utiliza en mayor parte oara los desplazamientos diarios por motivos laborales, donde casi un 45% se hace en transporte privado y alrededor del 30% en transporte pblico. En cuanto a seguridad viaria, la percepcin ciudadana considera la motocicleta el vehculo ms peligroso, aunque los datos de accidentes anuales indican que el turismo es el vehculo con ms accidentes, concentrados en el rea urbana.

Conclusiones Barcelona sera una ciudad ideal para implantar un sistema de moto-sharing elctrica. Es una ciudad habituada a la moto como transporte urbano, y suele reunir en su ncleo un gran nmero de desplazamientos en transporte pblico que fcilmente podran sustituirse por un servicio de moto que diera ms facilidades de autonoma y libertad de movimiento, adems de poder realizar los traslados ms rpidamente. Por otro lado, en el caso de Barcelona existe un sistema de Bicing que lleva desde 2007 incrementando el nmero de abonados. Parece que la ciudad se ha acostumbrado a circular en bicicleta y ha habido un esfuerzo por parte de la administracin de habilitar carriles especiales para vehculos no motorizados. A pesar de que el sistema es deficitario, el nmero de desplazamientos se ha incrementado durante el ltimo ao y la Consejera de la ciudad ya ha anunciado mejoras en el servicio para el 2013 [42].

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El medio de transporte ms caro es el turismo privado con bastante diferencia respecto al medio pblico, en especial el tren elctrico que es El servicio de Bicing podra suponer el ms econmico. un inconveniente a la implantacin de la moto elctrica como competiBarcelona es una de las ciudades dor directo del servicio. Pero tameuropeas con mayor parque de mo- bin se convierte en un precedentos por habitante. Segn el informe te, ya que la ciudad ha demostrado de Agenda 21 del Ayuntamiento de su inclinacin por el transporte no Barcelona, las motos representan contaminante y ha normalizado las el 15% del trnsito urbano. dos ruedas como vehculo urbano en sus calles. Adems son dos Los problemas que destacan como servicios que se complementan quejas ms frecuentes de los ciuda- ya que el uso de la moto elctrica danos [41] que utilizan el transpor- est tambin preparado para mete pblico son: la subida tarifaria dia y larga distancia, sustituyendo anual y las incidencias de los veh- el posible transporte en el turismo culos, en su mayor parte concen- privado, metro o autobs, y aportradas en el servicio de Cercanas tando la ventaja del uso individual de Renfe. en los desplazamientos que ofrece el Bicing.

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INICIATIVAS DE CAR SHARING ELCTRICO


AUTOLIB, FRANCIA [35]

Autolib es una iniciativa implantada en la ciudad de Lyon para los residentes urbanos, tanto particulares como profesionales que apuesta por una nueva movilidad ms econmica y ecolgica. Est dirigida a todos aquellos ciudadanos que quieran aprovecharse de las ventajas del coche compartido para trayectos desde una hora a varios das. A travs de una suscripcin, Autolib ayuda a controlar el presupuesto en transporte para los socios adems de reducir las emisiones de gases nocivos y liberar a las ciudades la congestin del trfico utilizndolo solo los vehculos para los viajes necesarios. Actualmente la iniciativa cuenta con un parque de 250 vehculos y est disponible las 24 horas los siete das de la semana para sus socios, que pueden reservar el servicio a travs de internet o del telfono mvil.

Se trata del primer sistema de sharing con vehculos elctricos en el estado espaol, basado en el concepto de Mobility on Demand, desarrollado para el MIT de Boston. Este nuevo sistema supone una evolucin respecto a los sistemas de sharing actuales, ya que el usuario podr hacer sus recorridos urbanos con plena libertad y flexibilidad, cogiendo y dejando los vehculos all dnde les convenga. Para llevar a cabo este ambicioso proyecto Motit BCN cuenta con el soporte y la colaboracin de importantes empresas del tejido empresarial cataln, y con un importante acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona que permitir poner el sistema en marcha en una prueba piloto al distrito del 22@ durante el 2012.

MOTIT BCN, ESPAA [36]

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Campaas social media y movilizacin social


Con el auge de las redes sociales, se han desarrollado diferentes formas de movilizacin social para apoyar iniciativas solidarias a travs de la red. En la actualidad se utilizan otras estrategias de difusin y accin directa sobre las instituciones, que estn ayudando a dar a conocer los proyectos de cooperacin que buscan tanto apoyo de la ciudadana como financiacin. Muchas son las Organizaciones No Gubernamentales que han creado campaas en internet para difundir su labor, captar la atencin sobre otras realidades y conseguir apoyo econmico. Sin embargo, la masificacin de este tipo de iniciativas hace que sea difcil para las campaas conseguir los objetivos, y muchas de ellas utilizan otras vas como la publicidad en televisin o prensa, la asociacin con marcas de prestigio, acciones offline como eventos o marketing de guerrilla. A continuacin pondremos algunos ejemplos para analizar los precedentes a la campaa de GreenCity Campaas social media solidarias La iniciativa de Aqua for Life [43] de Giorgio Armani y GreenCross es una campaa lanzada en 2011 en la que la marca no slo hace la publicidad del proyecto solidario, sino que utiliza las redes sociales para incentivar a los usuarios a comprometerse. La campaa se basa en la aportacin de un litro agua limpia a comunidades en frica y Amrica Latina por cada frasco de colonia comprado y por cada nuevo Like en facebook. De esta forma, la campaa no solo da a conocer la problemtica alrededor de la potabilizacin del agua en el tercer mundo, sino que consigue una fcil implicacin de la ciudadana, que hacindose fans de la marca ya estn ayudando a llevar agua a las poblaciones ms afectadas. La campaa tiene la gran ventaja de asociarse a una gran compaa que pone los medios para poder cumplir con la propuesta de la ONG Green Cross, por eso tiene ms posibilidades de conseguir mayor repercusin y adhesin a los fines sociales. Otra iniciativa que ha tenido gran repercusin en el 2012 ha sido la de Kone 2012 [44]. Es a da de hoy el vdeo ms visto en menos tiempo de la historia de Youtube [45], y ha conseguido movilizar hasta al mismo presidente de Estados Unidos, Barack Obama, para que firmara un tratado de intervencin en Uganda, rgimen del cual denuncia la campaa. La estrategia, a pesar de las numerosas crticas de egolatra que parece que trasluce, ha dado una leccin a todos los hasta ahora infructuosos intentos de xito de otras frmulas virales. La movilizacin no slo se ha basado en un vdeo con una historia emotiva sobre la crudeza en frica, sino que ha contado con la participacin de un gran nmero de voluntarios que se han implicado en la causa. Pero el xito no slo viene del impulso del movimiento, sino del giro semntico del mensaje: en vez de utilizar el tono de denuncia, Kony 2012 presenta al Presidente de Uganda como a un famoso para que de esta forma sea conocido en todo el mundo por sus crmenes... Es una campaa que a pesar de lo fulminante de su difusin, se llev a cabo por activistas con muchos aos en el te-

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rreno que conocan perfectamen- clusivamente de la difusin y prete la situacin de primera mano. sentacin de firmas como la conocida Avaaz [48]. Este organismo tiene puestos en marcha multitud Crowdfunding de propuestas tanto a nivel nacioPor otro lado, internet tambin a nal como internacional, trabajando puesto de moda un nuevo sistema en diversos mbitos y desde 15 pade financiacin llamado crowdfun- ses. No solo se encargan de promoding [46]. Es una forma para recau- cionar y hacer llegar las iniciativas dar dinero que consiste en presen- a los ciudadanos a travs de la red, tar tu proyecto en una plataforma sino que presentan las mociones web y animar a la gente a hacer una ante la institucin encargada para pequea aportacin econmica que se haga una propuesta parlahasta que la suma de donativos lle- mentaria. La organizacin existe ga a la cifra marcada para tirar ade- desde 2007 y hasta el momento lante la iniciativa. El sistema tuvo entre sus xitos est el haber reuun xito enorme en un principio y nido 1.200.000 firmas para frenar tanto proyectos solidarios como la caza de ballenas en 2010, congeartsticos, sociales o simplemente laron la expropiacin de la fortuempresariales lanzaron su propio na de Murabak tras la revolucin perfil para conseguir de esta forma egipcia gracias a la presentacin la financiacin necesaria para el de medio milln de firmas ante la lanzamiento. El problema es que, cumbre del G20 en Pars, e incluso tras unos aos, la masificacin de han hecho firmar al Presidente de propuestas hacen muy difcil hoy los hoteles Hilton para controlar la en da que todos los proyectos ob- explotacin sexual infantil en los tengan la financiacin mnima. A hoteles que tiene situados en Asia. pesar de que sus promotores utilizan las redes sociales para difundir Avaaz es la comunidad global de las propuestas, no suelen conseguir movilizacin online que integra la mucho apoyo si no cuentan con los accin poltica impulsada por la vnculos interpersonales. Muchas ciudadana dentro de los procesos personas ya colaboran mensual- de toma de decisiones globales. mente con ONGs o con proyectos locales, y las iniciativas en la red no tienen tanto alcance como para convencer al gran segmento de la poblacin necesario para soportar econmicamente estas iniciativas. Recogida de firmas digital Sin embargo, lo que s consigue un apoyo mayoritario de ciudadanos e internautas es la recogida de firmas en internet [47] para presentar mociones ante instituciones oficiales. Aunque las propuestas pueden venir de cualquier organizacin o iniciativa pblica, hay plataformas que se encargan ex-

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BIBLIO GRAFA

Bibliografa
[1] In the EU, 73% of all oil (and about 30% of all primary energy) is consumed by the transport sector. Biofuels and natural gas are making an important contribution to fuel security, however just a small fraction. EUROPEAN GREEN CARS INITIATIVE / Public-Private Partnership: Multi-annual roadmap and long-term strategy - http://bookshop.europa.eu/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/EU-Bookshop-Site/en_GB/-/EUR/ViewPublication[2] EUROPEAN AUTOMOBILE MANUFACTURERS ASSOCIATION - http://www.acea.be/news/ news_detail/what_will_the_fuel_of_the_future_be/ [3] La situacin actual del petrleo y las perspectivas de futuro, Mariano Marzo - http:// w3.racc.es/index.php?id=38&mem=detalleCampanya&mod=fundacion&relmenu=33&url_ vuelta=Campanyas [4] The environmental challenges are particularly acute for road transport which is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO2 emissions. - CLEAN VEHICLE EUROPE http://www.cleanvehicle.eu/info-per-country-and-eu-policy/eu/eu-level/ [5] OICA - http://oica.net/category/climate-change-and-co2/ - BLOG Mi yo enemigo - http://miyoenemigo.wordpress.com/2011/10/06/el-coche-electrico-ha-sido-asesinado/ [6] EGCI Roadmap: http://www.green-cars-initiative.eu/public/documents [7] MINISTERIO DE INDSTRIA, ENERGA Y TURISMO: http://www.minetur.gob.es/Publicaciones/Publicacionesperiodicas/EconomiaIndustrial/RevistaEconomiaIndustrial/377/76.pdf [8] La situacin actual del petrleo y las perspectivas de futuro, Mariano Marzo - http:// w3.racc.es/index.php?id=38&mem=detalleCampanya&mod=fundacion&relmenu=33&url_ vuelta=Campanyas [9] EGCI Roadmap: http://www.green-cars-initiative.eu/public/documents [10] EUROPEAN COMISSION: RESEARCH AND INNOVATION - http://ec.europa.eu/research/ transport/publications/items/keeping_europe_s_cities_on_the_move_en.htm [11] EUROPEAN COMISSION, MOBILITY AND TRANSPORT - http://ec.europa.eu/transport/urban/urban_mobility/green_paper/doc/urban_mobility_2007_country_sheets_eu27.pdf [12] In European cities, the adverse impact of traffic resulting in air pollution, noise and greenhouse gas emissions, delays as well as traffic accidents causes an economic damage amounting to 100 billion EUR each year, corresponding to about 1 % of the EUs GDP Green Paper Towards a new culture for urban mobility EUROPEAN COMISSION, MOBILITY AND TRANSPORT - http://ec.europa.eu/transport/urban/urban_mobility/green_paper/doc/2008_citizen_summary.pdf [13] European Research Forum for Urban Movility: Strategic Research Agenda: http://www.

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ANEXOS

ANEXOS

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[30] CRNICA USJ -http://cronica.usj.es/index.php?option=com_ content&view=article&id=46:el-coche-electrico-itodo-marcha-sobre-ruedas&catid=39:reportaj es&Itemid=58 [31] Declaraciones de la asociacin de productores automovilsticos a favor de la implantacin de VE: http://www.acea.be/images/uploads/files/20100630_Standardisation_e-vehicles.pdf - Situacin del apoyo de productores automovilsticos al desarrollo elctrico: http://www. acea.be/news/news_detail/sustainable_mobility/ - Opinin sobre las exigencias de apoyo al desarrollo elctrico segn ACEA y perspectivas de implementacin: http://www.acea.be/images/uploads/files/20100603_ACEA_position_on_urban_access_restrictions.pdf [32] Green Paper: towards a new culture of movility: Therefore additional measures are required so that the transport sector fulfils its contribution by achieving CO2 reductions back to 1990 levels, corresponding to a reduction by 30% between 2005 and 2020. - http://eur-lex. europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52007DC0551:EN:HTML:NOT [33] LA VANGUARDIA - http://www.lavanguardia.com/economia/20120104/54243990138/ventas-vehiculos-electricos-objetivo-final.html [34] EL PAS, SOCIEDAD - http://elpais.com/diario/2011/09/19/sociedad/1316383202_850215. html [35] AUTOLIB - http://www.autolib.fr/autolib/ [36] Motit: http://www.creafutur.com/ca/smart_mobility [37] Percepcin del consumidor sobre el vehculo elctrico, Informe de resultados - http:// www.gfk-emer.com/publicaciones_publicaciones.php [38] Enquesta de mobilitat en dia feiner 2011 - http://www.emt.cat/principales/..%5CUploads/ Galeria/3%5C201112%5C201112120122064782_EMEF%202010_Informe%20%C3%A0mbit%20EMT.pdf [39] DADES BSIQUES DE MOBILITAT, AJUNTAMENT DE BARCELONA - http://w110.bcn.cat/portal/site/Mobilitat/menuitem.9a8066d1d6190a2591f791f7a2ef8a0c/?vgnextoid=c44757db3b77b 210VgnVCM10000074fea8c0RCRD&vgnextchannel=c44757db3b77b210VgnVCM10000074fea8 c0RCRD&lang=ca_ES [40] AGENDA 21 - BARCELONA - http://www.bcn.es/agenda21/A21_text/guies/mobilitat_sostenible.pdf [41] BLOG TRANSPORTE BCN - http://www.transportebcn.es/GEN/reportajes.html [42] http://w3.bcn.es/XMLServeis/Serveis/Noticies/XMLNoticiesLlistatNoticiesC tl/0,2138,173124074_173134702_2_1733742865,00.html?accio=detall&home= [43] http://www.acquaforlifechallenge.org/ [44] http://www.kony2012.com/ [45] KONY 2012, EL VDEO QUE HA BATIDO TODOS LOS RCORDS EN YOUTUBE: http://www. abc.es/20120315/medios-redes/abci-video-exito-youtube-201203151334.html

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