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SE VENDE

Se vende king Quad 700 del año 2007 con extras y la


equitación. Continuación te informo de algunas
características de la ATV,esta en muy buenas
condiciones y con pocos kilómetros.
Se vende por no poderlo coger y disfrutar de el.

Razón al telefono: 697987609

Su precio: 7000 €
Negociable
FICHA TECNICA
Longitud total: 2115 mm
Distancia entre ejes: 1280 mm
Peso en vacio: 273 kg
Ancho total: 1210 mm
Altura desde el suelo: 1210 mm
Depósito de gasolina: 17.50 l
Altura total: 1220 mm
Altura del asiento: 860 mm
Tipo de motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigeración por agua, DOHC
Diámetro x carrera: 102.00 mm x 85.00 mm
Cilindrada: 695 cm3
Encendido: Eléctrico
Transmisión: Automático por variador
Suspensión delantera: Independiente, de horquilla doble, muelle
helicoidal, amortiguadores de aceite
Suspensión trasera:Independiente, doble trapecio, amortiguadores
hidráulicos, precarga de muelle ajustable en 5 posiciones.
Freno delantero: Doble freno de disco
Freno trasero: Freno de disco
Neumático delantero:AT 25x8 - 12, sin cámara
Neumático trasero:AT 25x10 - 12, sin cámara
ESTE ES EL QUADS

SUZUKI KING QUAD 700


El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de
Suzuki es: EQUILIBRADO
El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de
Suzuki es: EQUILIBRADO. Todos los secretos del nuevo Rey de
Suzuki: KING QUAD 700 Fuel Injection.
Como lo prometido es deuda y no quiero deberles nada a mis
amigos de traccionATV.com, espero poder exponer lo más
objetivamente posible mis primeras impresiones sobre el
kingQuad 700 de Suzuki.
El diseño en general recuerda al Vinson 500cc de la misma
marca. Los plásticos de la carrocería tienen pinta de ser frágiles
(se ve "mucho plástico") pero son muy flexibles y doblan
bastante, creo que resistirán bien los vuelcos. Un fallo, es que en
el paso de ruedas, al no traer el radiador tapado por sus laterales,
está muy expuesto, no solo a los golpes de piedras y ramas, sino a
las propias salpicaduras provocadas por las ruedas, lo cual
dificultará su labor de mantener refrigerada la mecánica, aunque
por otro lado facilita la limpieza del mismo.
Los amortiguadores delanteros son ajustables en precarga. Las
manguetas delanteras dejan a la vista todo, es una pena que no
siguieran montando los amortiguadores de Suzuki Twin, “el
sistema McPherson”, muy utilizado por Polaris, ya que las
manguetas de este sistema protegen muy bien los fuelles de goma.

Los palieres son muy robustos, los trapecios delanteros, nada


nuevo en los inferiores, pero si en los superiores ¡curiosa
solución! ...., fijaros en la foto:
Tienen una apariencia muy resistente, pero en cuanto a las
protecciones, lo dicho, mal, primero por ser éstas de material
plástico y no proteger lo suficiente ya que dejan muy a la vista los
fuelles de goma contra la rueda, ¡con lo jugosos y apetecibles que
son para las ramas y las piedras jeje!!

Estoy pensando en buscarle una solución, pero el tema es que la


dirección corta mucho, "muchísimo" (tiene un buen radio de giro)
y a los protectores que trae, parece que son ajustados, en unas
palabras, que no cabe más...., algo se me ocurrirá, ya os contaré.
Los frenos delanteros son de disco de 200mm, con latiguillos de
goma y pinzas de un único pistón, el freno trasero ya se parece
mucho más al utilizado por el KVF650/700, es un sistema
multidisco sellado y bañado en aceite, teóricamente sin
mantenimiento, tanto los primeros como éste último, consiguen
hacer parar sin problemas al kingQuad.

La defensa delantera....¡no hay!, bueno, sí una "imitación" de


plástico y muy blandito, que con el tiempo pienso que hasta las
zarzas se la comerán. Por debajo de ésta hay una estructura
tubular de ¿aluminio? muy sencillita (lo justo para sujetar los
plásticos, no para resistir ni un ligero "topetazo").
La estética delantera y trasera
siguen las pautas del diseño
actual, muy agresivo, pero en
cambio se aprecia “mucho” plástico en la parte delantera, en
apariencia bastante débil y poco duradero. La trasera está bien
resuelta, con unos plásticos de estilo deportivo, el piloto trasero
bien protegido e incluyendo un generoso foco de marcha atrás.
También se ve el hueco portaobjetos, útil para la herramienta,
pero no suficientemente estanco.

La estética delantera y trasera siguen las pautas del diseño actual,


muy agresivo, pero en cambio se aprecia “mucho” plástico en la
parte delantera, en apariencia bastante débil y poco duradero. La
trasera está bien resuelta, con unos plásticos de estilo deportivo, el
piloto trasero bien protegido e incluyendo un generoso foco de
marcha atrás. También se ve el hueco portaobjetos, útil para la
herramienta, pero no suficientemente estanco.
En cuanto a la iluminación, bien resuelta (alumbran muchísimo),
trae dos ópticas halógenas inferiores con pantalla de material
plástico (útil para las “pedradas” de los compañeros de ruta) y una
auxiliar superior en el manillar, también con pantalla plástica. Las
inferiores (hacen de cortas / largas) solo un “pero”, tengo mis
dudas sobre la estanqueidad del faro superior, ya no por un vadeo
(¡Jesús!, dios me libre, que aún hay que amortizarlo...) sino
simplemente a la hora de un "aguacero" o al lavarlo....

Las protecciones de los bajos están


recubiertos de material plástico bastante
resistente, a excepción del patín
delantero, que es de un plástico blandito
similar al de la defensa delantera (este lo
tengo recubierto con una chapa de
aluminio, para “prevenir”)
Bien resueltas las estriberas, con
una estructura
inferior en tubo,
muy resistente y recubierto de plástico
flexible.
En la vista superior se aprecia la similitud del diseño del sillín
con el modelo del LT 400, muy cómodo, estrecho delante y mas
ancho atrás. También se ve que la parrilla portaobjetos delantera
es reducida, dando la impresión de que el ATV tiene muy
“poquito morro”

El cuadro de mandos es similar al de los KVF, digital, muy


clarito, informándonos del nivel de combustible, velocímetro,
posición del cambio, 4x4 y bloqueo de diferencial, además de los
cuentakilómetros (total y 2 parciales) cuenta horas y reloj. Los
testigos superiores nos indican punto muerto, largas, temperatura
del agua y también el bloqueo de diferencial delantero. Tenemos
también el warnig y el testigo de intermitencia obligatorios para
homologación, y a mayores un desconectador de corriente tipo
“hombre al agua”

La palanca de cambio, es un ejemplo de suavidad y de precisión


en todas las posiciones L, H, N, R, escalonadas y con un protector
interior, que no deja que la porquería llegue al varillaje del
cambio.
Los neumáticos de serie son
Dunlop (sería raro) con un agarre
suficiente en los delanteros pero
escaso en los traseros. Buenos
para gastarlos en verano, en pistas
duras y sin mucho barro. Las
llantas son de aluminio,
reforzadas en el arillo exterior contra el neumático, pero al menos
con estas ruedas, quedan muy expuestas y son proclives a recibir
“regalitos” de nuestras amigas las piedras.

Ya montadas las Kings Tire KT-


107 de 27”, el comportamiento
variará algunos enteros. Solo
comentaros que con estas ruedas
disponemos de una altura libre al
suelo, en el eje trasero de 32 cm.
(mayor por ejemplo que la de un Land Rover Defender).

El portaobjetos de la aleta
delantera (si, si, es una guantera, aunque parezca un deposito
auxiliar por lo exagerado de la tapa) es útil para la documentación
o algo que necesitemos “seco” ya que es totalmente estanco
(comprobado).
El sistema de escape está bien definido, sin codos, y sale del
pistón con el codo delantero, enfilando después casi recto hasta el
silencioso (precioso), recubierto de acero inoxidable pulido.
Renuncia al típico tapón de vaciado inferior, siendo éste
desmontable desde detrás, con tres tornillos para su limpieza (bien
por los ingenieros).
El sonido es muy aceptable, bueno para pasar desapercibido, no
es nada escandaloso y al mismo tiempo transmite esas
“pistonadas” graves de los monocilíndricos.

La accesibilidad mecánica ....vamos a decir que es regular, ya


que para realizar cualquier tarea es necesario desmontar algún
plástico, incluso para mirar la cala del aceite, pero después tienes
todo a mano y en su sitio, bueno casi todo, porque el deposito del
combustible no está donde sería lo habitual, sino que está en la
parte trasera, algo similar a los KVF y Twin Peaks, pero del lado
contrario a estos, es decir el izquierdo, esto tiene como ventaja
primordial mejorar la estabilidad del ATV y mejorar las
posibilidades de la máquina frente a los vadeos, al instalar el
filtro de aire en el falso depósito.
El filtro del aire es otra de las mejoras que yo personalmente
agradezco. Se trata de un cartucho de papel, similar a los
utilizados en maquinaria industrial y automoción, fácil de limpiar
con aire a presión, olvidándote así del engorro de la limpieza de
los filtros húmedos en aceite. Muy cómodo, pero también será
necesario una limpieza más frecuente, el filtro de aceite viene en
posición similar al de los KVF.
El apartado de la suspensión trasera....merece nota.
Funciona actuando en cada bache para que la rueda no quede en
el aire. Responsable: barra estabilizadora. Fijaros en el calibre de
la misma...es similar a la que utilizan los Nissan patrol GR!!! No
permite inclinaciones de carrocería, dándole así esa estabilidad de
la que carecen otros ATV’s con

Los trapecios traseros constan de un triangulo inferior con


el anclaje del amortiguador centrado por detrás del palier, y el
superior.... ¡no hay triangulo superior!, es un tirante
rectangular de generosas dimensiones.

La barra de la dirección, que podemos


apreciar bien en esta foto, es realmente
muy robusta.
El funcionamiento del motor es muy lineal, como corresponde a
una inyección bien calibrada, no tiene el nervio del los Twin
Peaks pero solo eso, por lo demás esta a la altura de sus rivales

El bloque motor es muy feo, motivo por el que me imagino que


viene tapado, algo que no facilitara una buena ventilación, pero
tiene otros detalles como la tapa de la culata de magnesio, pero
ahora queda una duda que sólo el tiempo nos despejará...¿cómo se
llevará con la humedad en los vadeos?
De momento no ha fallado nunca (Los faros delanteros ya
“desaparecieron” una vez debajo del agua, y sin problemas)
Su motor no transmite ninguna vibración con el motor a ralentí,
nada que ver con los Rincón.
También el tiempo nos dirá si es realmente cierto lo que he leído
en algún foro Americano, donde se comentaba que la correa del
variador no suele superar las 1.200 millas ( 1.931,21 km);
también se que hubo modelos con un defecto de fabricación en el
“ECM”, el cual subsanaron sus fabricantes, a partir de este
número de chasis JSAAP41A_52115956, como es el caso de mi
modelo.
Estamos ante un ATV con peso
de 272 kg según catálogo, pero el
propio chasis indica otra cifra, la
de 296 kg, (a la espera de llevarlo
a una báscula a pesar, que saldrá
algún kg más...) lo cual genera
unas inercias considerables que
necesitan ser compensadas por el
piloto para ir “deprisa” en paso
por curva, pero tiene la ventaja de que la dirección responde en
todo momento, no dejándose llevar por el empuje de las ruedas
traseras y obligándonos a hacer “rectos” o a corregir en medio de
las trazadas con el riesgo que conlleva.
El sistema de inserción de 4x4 es instantáneo, tanto en avance
como en retroceso (¡no echo de menos el KVF 650 jejeje!) al
igual que el bloqueo de diferencial delantero, efectivo al 100% y
con un excelente funcionamiento además de instantáneo
“eléctricamente”. Solo recordaros que el ATV al ser de inyección
viene programado para que cuando llevas el bloqueo conectado se
“autolimite” cortando la inyección, no dejándote pasar de una
determinada velocidad para preservar mecánica
En cuanto al comportamiento en ruta del ATV, deciros primero
que aún no lo tengo muy probado, pero este fin de semana he
salido con unos compañeros, que entre otras máquinas llevaban
un par de Hondas Ricon, Outlander, Polaris 700cc y un Brute
Force, y todos tuvimos problemas en un barrizal, pero el único
que lo logró pasar con éxito fue el kingQuad, eso si, al segundo
intento,......... por lo que yo diría que el mejor adjetivo que se le
puede dar es EQUILIBRADO. No es el mejor en nada, los hay
que corren más (para un ATV no es lo más importante, creo),
pero este modelo llega a alcanzar unos 115km/h en "suavizaje",
no es el que más potencia entrega, pero nunca la echarás en falta
(si echas de menos potencia en un 700...cómprate otra cosa, un
camión p.ej.), el empuje no es "masivo" como en un Twin Peaks,
pero no se te escapará nadie y menos cualquiera de los
monocilíndricos de similar cilindrada, que existen hoy en el
mercado.
En inclinaciones laterales el comportamiento del King Quad es
excelente, muy superior a la de la mayoría de los ATV’s del
mercado, no siendo necesario ponerle separadores
Lo que falta por ver es como se comporta en “pendientes” ya que
me parece algo corto entre ejes, de todos modos no será de los
que primero levante el morro, ya que están bastante bien
repartidos los pesos, algo que ya se observa con acelerarlo con el
manillar girado, desde parado, el kingQuad no pierde la dirección,
pues por donde le digamos girará, otros como el 700/800 de
Polaris seguirían rectos.......
Retiene bastante, incluso llegando a parar las ruedas traseras, si es
que circulamos en 2x4, por lo que es recomendable ir dando algún
toque al gatillo.Otra ventaja de este modelo es su precio, muy
competitivo, ya que ronda los 10.199 € (Oficial) y los 8.800 €
(Paralelo)

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