Grundlagen - Fllungsgrad

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Drehmoment und Fllungsgrad

zu Aufladung| Leistungssteigerung |Leistung | Mehrventiler | Variable Steuerzeiten | Valvetronic | Vergleich P/M | Schaltsaugrohr | Twinport | Wie hngen Drehmoment, Fllungsgrad und andere Begriffe im Kontext mit moderner Motorentechnologie zusammen? - "Kurze" Erklrungen, nicht nur fr Schler und Lehrer

Das Motor-Drehmoment
Zunchst aus dem Tabellenbuch einige Formeln zur inneren Leistung, Nutzleistung und Kolbenkraft:

Nhere Erluterungen zur Leistungsformel daraus kann man fr das Drehmoment ableiten:

Das Drehmoment steht somit in einem proportionalen Abhngigkeitsverhltnis zum mittleren inneren Kolbendruck sowie zum Gesamthubraum bzw. zum Kraftstoffverbrauch, dem spez. Heizwert dem Nutzwirkungsgrad und im umgekehrt proportionalen Verhltnis zur Drehzahl Die Symbole sind normgerecht (vgl. Tabellenbuch). Die Ziffern dienen der Umrechnung von einer Normgre in eine andere. Sie sind nicht gekrzt, damit man den Weg verfolgen kann.

Vom Kurbeltrieb her gesehen lautet die Basisformel:

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wobei FT die Tangentialkraft am Kurbelzapfen und r der Kurbelradius ist.

die Tangentialkraft selbst berechnet sich: a ist der Pleuelstangenwinkel und b ist der Kurbelwinkel Das Drehmoment ist somit proportional abhngig von der Tangentialkraft sowie vom Kurbelradius.

Wenn man es ganz vereinfacht ausdrcken will: Kraft

(Expansions-) Kraft beeinflussbar durch:

Hebelarm

Zndwinkel Verbrennung Zylinderfllung

Hebelarm = Kurbelwellenradius = Kolbenhub s Motorentrend: Langhuber (Hub > Bohrung) hhere Kolbengeschwindigkeit

Ansprche an moderne Motoren:

niedriges Leistungsgewicht niedriger Verbrauch niedriges Abgas

hherer thermischer Wirkungsgrad Dies erfordert: hherer mittlerer Arbeitsdruck hheres Drehmoment

Es kommt aber nicht nur auf die Hhe des Drehmoments, sondern auch auf den Verlauf an.

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Bffelcharakteristik hohes Drehmoment bereits bei Raubtiercharakter Mmax bei hherer Drehzahl, niedrigen Drehzahlen sportliche Auslegung mit hoher Literleistung,

Leistungs- und Drehmomentkennlinien

Diesel TDI Zweiventiler mit frhem Drehmomentmaximum, konkave Leistungskennlinie erreicht schnell die volle Leistung Vierventiler schwach im Drehzahlkeller, hhere Leistung aber insgesamt weniger dynamisch Weitere Leistungs- und Drehmomentkennlinien als Zuordnungsaufgabe fr Schler denkbar

Quelle: mot

Tolle Erklrungen zum Vergleich Drehmoment und Leistung bei Diesel und Benziner auf der Homepage von Herrn Horbaschek

Die

Fllung hngt ab von

Hubraum Drehzahl Strmungsgeschwindigkeit und Strmungsverhltnisse (Ansaug- u. Abgastrakt) ffnungsdauer der Ventile

Probleme: wechselnde Drehzahl- und Lastbereiche, vernderlicher Arbeitsdruck (pm)

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Lsungen: Turbo, Kompressor

Nachteile: Leistungsentfaltung, Kosten, thermische Probleme, Turbo mit variabler Turbinengeometrie (VTG) - bei Diesel Im Ausstotakt erzeugen die mit hoher Geschwindigkeit ausstrmenden Abgase einen Sog, der die Frischgase trotz aufwrts gehenden Kolben besser einstrmen lsst. Lsst man das EV bis weit in den Verdichtungstakt hinein offen, so kann das beim Ansaugen beschleunigte Gemisch auf Grund seiner Trgheit weiter in den Zylinder strmen, bis der Druck durch den aufgehenden Kolben das Gemisch abbremst. Es wird dadurch eine Fllung bis zu 80% erreicht. Nachteile: Motorgewicht, Platzbedarf, Mehrverbrauch, Schadstoffe, Viele Zylinder nur als Prestigeobjekte "sinnvoll" Vorteile: optimale Anpassung an die jeweiligen Betriebsbedingungen, vollautomatische Steuerung der Vorgnge

Vorverdichtung der Ansaugluft Aufladung

ffnungsdauer der Ventile

Verlngerung der ffnungszeit des Einlassventils - grere Ventilberschneidung

Hubraumerweiterung, 8, 10, 12 Zylinder bzw. mehr Zylinder

Variable Ventilsteuerungen

Vanos, Valvetronic, Variocam, VTEC

zur Einstrmgeschwindigkeit
hohe Einstrmgeschwindigkeit weniger Abgase 2 typische Motorcharakteristika im Zusammenhang mit dem Strmungsverhalten gute Verwirbelung gute Fllung besserer Wirkungsgrad,

Drehzahl niedrig bis mittel Ansauggeschwindigkeit Frischgas ist hoch, kleine Ventilflche, kurze ffnungszeit, hohes Drehmoment Frischgase strmen langsam ein, "Muskelschwche im Drehzahlkeller"

Drehzahl hoch Strmung zu hoch, Ansaugkanal zu eng, Verwirbelung schlecht, Strmungsverluste groe Ventilflche, -querschnitt, bessere Fllung, "Power" besser

Zweiventiler

Vierventiler

Wenn man die Vorteile des Zwei- und Vierventilers haben will muss also die Zylinderfllung verbessert werden. Einen guten Weg die Strmungsgeschwindigkeit zu verbessern geht auch Opel mit seinem

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Twinport-System.
bessere Zylinderfllung bedeutet auch:

Optimierung des Gaswechsels Wirkungsgrad erreichbar durch: variable Ansaugsysteme Schwingsaugrohr Resonanzaufladung Mehrventiler 3, 4 oder 5 Ventile

hherer Arbeitsdruck

hherer thermischer

Aufladung Abgasturbolader mechanische Lader variable Ventilsteuerung Steuerzeiten variieren, Ventile zuschalten, Ventilhub erhhen

Aber auch die Einspritzung des Kraftstoffes in das Saugrohres spielt eine Rolle. Beispiel: Audi RS4 Leistung 280kW (381 PS), Hubraumleistung 105 kW/l Drehmoment 440 Nm, spez. Drehmoment 164Nm/l Die Einspritzung zur Kanalmitte des Saugrohrs hin ergibt eine grtmgliche Strmungsgeschwindigkeit fr die Gemischbildung im Brennraum. Die Einspritzung im Bereich der Wandzonen wird verringert, da dies zu blicherweise zu unerwnschten Kraftstoffanreicherungen fhrt. Lesen Sie auch den Bericht zu den Brennverfahren

Spritzwinkel 15, Strahlneigung 13

zu Kolbengeschwindigkeit vm

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s ist der Hub

Die mittlere Kolbengeschwindigkeit ist proportional abhngig vom Kolbenhub und von der Drehzahl Die mittlere Kolbengeschwindigkeit liegt heute bei Ottomotoren zwischen 8 und 18 m/s (Ausnahmen: BMW M3 24 m/s und Audi S6 21,7 m/s), bei Dieselmotoren zwischen 9 und 14 m/s. Die vm ist in den letzten Jahren wieder gestiegen. Das Hubverhltnis k = s / d ist in den letzten Jahrzehnten bei uns immer kleiner geworden, in den letzten Jahren jedoch, ist wieder ein Trend zu langhubigeren Auslegung festzustellen. Grnde fr hhere Kolbengeschwindigkeiten und die langhubigere Auslegung der Motoren sind einerseits die Ansprche an die Motoren (hheres Drehmoment, niedriges Leistungsgewicht und Verbrauch), die bessere Zuverlssigkeit und Langlebigkeit der Motoren, einhergehend mit hheren Drehzahlen fr hhere Leistung. Dies erfordert eine bessere Wrmeabstrahlung und eine verringerte Reibung der Motoren (Drehzahlfestigkeit). Ermglicht wird dies durch eine verbesserte Werkstofftechnik (Leichtbau, Motorle, Zylinderwnde) Ausgesprochene Langhuber haben Lastwagen und die Oldtimer; k fr Ottomotoren liegt heute bei 0,7 bis 1,2 und fr Dieselmotoren bei 0,8 bis 1,3.

zu Aufladung | Leistungssteigerung |Leistung | Mehrventiler | Variable Steuerzeiten | Valvetronic | Vergleich P/M | Schaltsaugrohr | Wiesinger mit freundlicher Untersttzung von H.-D. Zeuschner und Alois Kleindorfer Besucher:

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