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domingo 24 de agosto de 2008

SOLUCIONES PARA CARRETERAS AFIRMADAS


II SIMPOSIO IBEROAMERICANO II SIMPOSIO ECUATORIANO DE INGENIERIA DE PAVIMENTOS ASFALTOS EMULSIONADOS PARA CONSTRUCCION, MANTENIMIENTO VIAL Y SOLUCIONES PARA CARRETERAS AFIRMADAS
Autor : Ing Vctor A. Lpez Chegne GERENTE TECNICO

RESUMEN El Objetivo del presente trabajo es compartir experiencias consideradas apropiadas, verstiles y econmicas para el desarrollo vial de nuestros Pases. Construir obras viales en pases como los nuestros, de una geografa bastante variada y accidentada, constituye un reto a la Ingeniera. El xito del desarrollo de los pueblos est ntimamente ligado a la infraestructura de apoyo constituida por su red vial; en la poca del Incanato, fueron los caminos el fundamento del poder de sus gobernantes que adems sirvieron para los censos poblacionales y para la explotacin minera, una de sus fuentes de riqueza que despert la avaricia de los conquistadores; estos medios de comunicacin dieron vida y progreso durante siglos al mayor imperio del continente sudamericano. Las obras viales se pueden construir en la actualidad a bajos costos con el empleo de la moderna tecnologa de los asfaltos emulsionados para construcciones de carpetas asflticas, tratamientos superficiales y morteros asflticos, como Capas de Proteccin sobre las vas afirmadas protegiendo e impermeabilizando estas reas expuestas a las agresiones del agua y abrasin del trfico. Es evidente que un proyecto vial no solo requiere de una vasta experiencia tcnica, sino tambin de grandes inversiones de capital, empleando tecnologas modernas como los asfaltos emulsionados. Introduccin La historia de los pueblos nos ensea que el eje de su desarrollo se sustenta en la comunicacin vial, ejecutar obras viales en pases como los nuestros, de una geografa bastante variada y accidentada, constituye un reto a la Ingeniera. Si el xito del desarrollo de los pueblos esta ntimamente ligado a la infraestructura de apoyo constituida por su red vial, la construccin de sta constituye una respuesta a las necesidades de la sociedad, de contar con carreteras y caminos necesarios en buen estado para la comunicacin terrestre entre ciudades y centros poblados, por los cuales se movilizan las personas y los productos agropecuarios e industriales desde y hacia los mercados, con destinos nacionales e internacionales. Estas construcciones constituyen una inversin pblica que, despus de terminada la obra fsica, es necesario su mantenimiento para protegerla del deterioro natural por su uso en el marco de la vida til de las mismas; sin embargo an persiste el criterio de entregar el mejor servicio posible, al mnimo costo. Este concepto es vlido, pero no es suficiente para los usuarios actuales, que son ms conscientes de sus derechos como contribuyentes y soportes del sistema pblico, que demandan en forma creciente por el cumplimiento de estndares de servicio mayores y cargas tributarias o tarifas menores. A esto se agregan conceptos relativamente nuevos para nuestras habituales formas de

trabajo, tales como los problemas medioambientales, el incremento del parque automotor (en volumen y en capacidad de carga), etc., que hacen ms compleja la eficacia de las acciones. Las administraciones viales estn esforzndose por coordinar accesibilidad, movilidad, seguridad en el trnsito, medio ambiente, salud poblacional, comunidad y equidad en lo que refiere a la igualdad en las prestaciones para todas las regiones del pas, adems de ser eficaces al mnimo costo. En la actualidad las administraciones viales y sus profesionales son ms cuestionados y juzgados por la opinin pblica que los de antes, por ello deben mostrar resultados positivos ante la sociedad en general y reorientar sus estrategias para corregir procesos defectuosos o suplir falencias y as mejorar el producto. Si se genera un proceso de mejora continua, se puede entrar en el crculo virtuoso en el que, si la poblacin recibe mejores prestaciones, entonces est dispuesta a pagar ms y, si se recauda ms, se puede hacer ms. Las polticas viales, por razones obvias designan elevados presupuestos para la construccin de nuevas vas (ampliar la red Vial) sin la rigurosidad de un buen expediente tcnico, descuidando o minimizando los presupuestos para su mantenimiento. Este tipo de concepcin vial nos lleva a observar primero la construccin y luego el deterioro de sta, para iniciar a reconstruirlas en vez de mantener un sistema eficiente de conservacin vial. MANTENIMIENTO El deterioro de los pavimentos es un fenmeno inherente a la construccin, consecuentemente se observar la existencia de fallas o diferencias entre el comportamiento establecido en el diseo y el comportamiento real durante el servicio; cuanto ms grandes sean estas diferencias, ms difcil ser encontrar una estrategia de mantenimiento ptimo. El deterioro de la red vial impacta negativamente en los costos operativos del transporte automotor, reduce el confort y compromete la seguridad de los usuarios Mantenimiento rutinario: Se realiza en vas pavimentadas y no pavimentadas con el fin de mantener las condiciones ptimas para la transitabilidad y la serviciabilidad de la va tal como fue diseada, siendo las principales actividades : * Remocin de derrumbes * Roce * Limpieza de obras de drenaje * Reconstruccin de cunetas * Reconstruccin de cunetas de coronacin * Reparacin de baches en afirmado y/o bacheo en pavimento * Perfilado y compactacin de la superficie * Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura (TSS) * Limpieza y reparacin de seales Mantenimiento peridico: Se realiza en vas pavimentadas y en vas afirmadas, comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados destinados principalmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura como mantenimiento preventivo, previsibles en el tiempo y con cierta prioridad, las cuales comprenden: * Reconformacin y recuperacin de la carpeta * Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas * Reconformacin del material de afirmado existente

* Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmado iniciales * Reposicin de pavimento en algunos sectores * Reconstruccin de obras de drenaje * Construccin de obras de proteccin y drenaje menores * Sealizacin LOS ASFALTOS EMULSIONADOS EN LAS OBRAS VIALES ALTERNATIVA VIAL: Por experiencia propia, considero que la mejor alternativa en la construccin y conservacin vial de nuestros pases es usar asfaltos emulsionados. Un asfalto emulsionado, ms conocido como emulsin asfltica, se define fsicamente como un sistema lquido formado por dos lquidos que no son solubles entre s y en el que uno de ellos est finamente disperso y en suspensin en el otro. La necesaria estabilizacin se consigue durante la produccin introduciendo un emulgente que reduce la tensin superficial entre las dos fases. Las ventajas de los asfaltos emulsionados pueden sintetizarse por su gran versatilidad y comportamiento: reducen el consumo de energa respecto a los asfaltos tradicionales, evitan la contaminacin ambiental, minimizan los riesgos relativos a la seguridad, mejoran la adhesin a los agregados ptreos, tienen amplio rango de aplicacin con ridos hmedos y mejoran el rendimiento y la durabilidad. Esto ha motivado un cambio en el concepto: necesidad de un producto por necesidad de una solucin. TIPOS DE EMULSIONES ASFALTICAS CLASIFICACION Y USO SEGN SU VELOCIDAD DE COALESCENCIA (ROTURA) : Rotura Rpida ( CRR ).Se usan principalmente para aplicarlos por rociado, tales como sellos de arena, sellos de gravilla, tratamientos superficiales mltiples, etc. Rotura Media ( CRM ).Se usan para mezclas de gradacin abierta (solamente agregado grueso), stas no rompen inmediatamente y las mezclas permanecen trabajables por algunos minutos. Esta emulsin tiene alta viscosidad para prevenir escurrimientos. Rotura Lenta ( CRL).Se usan para mezclas de gradacin densa y alto contenido de finos, tienen bajas viscosidades. Tiempo de rotura ( minutos ) Tipo de Emulsin 0 05 Rpidas 15 35 Medias 35 50 Lentas Ms de 60 Superestables Emulsiones especiales: Son las que se disean a medida, para tiempo de rotura en funcin de los materiales y condiciones de obra, para la modificacin externa en la velocidad de rotura utilizando aditivos retardadores o acelerantes con aditivos de diferentes tipos; rejuvenecedores en el caso de emulsiones para reciclados en fro; diferentes contenidos de hidrocarburos destilados en el caso de emulsiones de imprimacin; aditivos especiales utilizados en emulsiones destinadas a mezclas para bacheos. Emulsiones modificadas con polmeros: El polmero tipo SBR es el ms adecuado ya que adiciona ventajas como: aumento de la cohesin interna, viscosidad y punto de ablandamiento; disminucin de la

susceptibilidad trmica, mejora la adherencia activa y pasiva, mejora la elasticidad y la flexibilidad y aumenta la resistencia al envejecimiento, la desventaja es su mayor precio. Emulsiones especiales modificadas: Son emulsiones de rotura controlada que emplean aditivos de diferentes tipos. Sus aplicaciones son en riegos negros (fog seal), en sellos (seal coat), en riegos de liga (tack coat), en riegos de curado, de imprimacin (prime coat), anti polvo (dust palliative), micropavimentos, etc. Para obtener mezclas resistentes a las deformaciones permanentes se requiere el uso de emulsiones modificadas, las que mediante un proceso especial de elaboracin, presentan una menor susceptibilidad trmica que las emulsiones convencionales. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO FISURAS Estas se presentan cuando los esfuerzos o deformaciones exceden ciertos valores lmites ocasionados por el endurecimiento del asfalto sometido a esfuerzos crecientes de cargas y temperatura de la capa asfltica. Podemos definir la fisuracin como la discontinuidad que aparece en la capa asfltica que obedece a distintas causas como: fatigas por solicitaciones de traccin, por flexin, contraccin por temperatura, desplazamiento por mala adherencia con la capa inferior, contraccin de la base y otras. Las acciones combinadas del trnsito, el clima y el tiempo (envejecimiento) conducen al progresivo agotamiento de un pavimento asfltico y su resistencia a la traccin (por flexin) se reduce y, en determinado momento, llega al colapso, que se traduce en el quiebre de la carpeta con aparicin de fisuras que al ensancharse abrirse llegan a ser grietas. Efectos La fisuracin permite la penetracin de agua que afecta a la carpeta, la base y hasta la subrasante, asimismo permite la progresiva degradacin de los bordes en la fisura con desprendimientos de agregado y an de trozos de carpeta. El sellado de la fisura pretende contrarrestar esos daos, lo que implica una tarea permanente, que en general no se mantiene y repercute en costos adicionales de reparaciones, adems de atentar contra la serviciabilidad de la va. SELLO DE ARENA O TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE Los tratamientos superficiales se vienen utilizando en todo el mundo en la construccin y conservacin de carreteras porque proporcionan : Superficie econmica Bajo consumo de materiales Rpida ejecucin . Las principales funciones de los tratamientos superficiales son : Proporcionar una capa de rodamieto de pequeo espesor pero de alta resistencia al desgaste. Impermeabilizar el pavimento Proteger la estructura del pavimento Proporcionar un revestimiento anti derrapante Proporcionar un revestimiento de alta flexibilidad Rejuvenecer pavimentos asflticos envejecidos Los tratamientos superficiales no aumentan la resistencia estructural de los pavimentos ni corrigen las irregularidades de la va.

EFECTOS Un pavimento asfltico, luego de su construccin y puesta en servicio, inicia su desgaste que se evidencia con la prdida de los materiales finos, lo que es fcilmente observable. Esto contribuye al envejecimiento del pavimento y a la presencia de fisuras. CONTROL Para controlar la prdida de finos debe realizarse un sello simple de arena, actividad que consiste en limpiar adecuadamente la superficie con aire comprimido y con escobillas de fibra de alambre que permitan remover materiales extraos que no puedan ser removidos con el aire comprimido. Luego se aplicar sobre la superficie desgastada la emulsin asfltica catinica del tipo predeterminado mejorada con polmeros, de ser el caso, seguido de una ligera cobertura de agregados finos con granulometra para superficie de desgaste moderado a fin de prolongar la vida til de la superficie de rodadura y prevenir la introduccin de humedad. GRANULOMETRIA DE LA ARENA. Tamao de Malla Porcentaje que pasa 3/8" 5 - 100 N 8 10 - 40 N 16 0 - 10 N 50 0 - 5 Los agregados finos deben proceder del material acopiado de donde se tomaron las muestras para el diseo en el laboratorio y deben estar exentos de partculas de arcilla y deben cumplir con los requisitos estipulados en las normas ASTM o AASHTO. PROCEDIMIENTO Una vez limpia la superficie a trabajar se aplica la emulsin y seguidamente se distribuye la arena y luego se compacta con rodillo neumtico. La emulsin no debe aplicarse cuando la temperatura del pavimento sea superior a 25C, recomendndose para estos casos el humedecimiento del pavimento antes de la aplicacin de la emulsin . MATERIALES QUE INTERVIENEN Emulsin Asfltica catinica de rotura rpida Agregados finos. EQUIPOS Barredora mecnica Rodillo neumtico Esparcidor de agregados Distribuidor de emulsin (camin imprimador) El equipo de distribucin debe estar provisto de bombas, barra de regado regulable lateral y verticalmente. MORTERO ASFALTICO Es un tratamiento superficial que se aplica sobre los pavimentos para recuperar la perdida de finos y sellar fisuras en su etapa inicial. Consiste en una mezcla de agregado fino bien graduado (pasante la malla 3/8) con emulsin (CSE), agua, cemento o cal y aditivo, si es que lo requiere. Este mortero es muy resistente a la abrasin. Se emplea para el mantenimiento preventivo como correctivo de pavimentos. Se recomienda, antes de colocar el mortero, hacer un tratamiento de fisuras.

Debido a que se aplica en espesores de 4 mm a 15 mm, estos morteros no confieren aporte estructural a los pavimentos. Los tipos ms empleados de morteros asflticos ( Slurry Seal) son: Tipo I : Se emplea para tratamiento preventivo o recuperacin de finos y sellado de fisuras y grietas, se aplica en espesores de 4 a 6 mm. Tipo II : Es el ms usado como sello superficial de textura media, se aplica en espesores de 8 a 10 mm . Tipo III : Se emplea para soluciones superficiales ms severas, se aplica en espesores de 10 a 15 mm. Los morteros asflticos se pueden aplicar manual o mecnicamente. BACHEOS Y RECAPADOS Las mezclas para estas actividades se preparan con asfaltos emulsionados y agregado graduado y triturado en plantas continuas, en camiones concreteros, en mezcladores convencionales de concreto hidrulico y an in situ. Se agrega cemento o cal para aumentar la resistencia al agua. Debido a que se utilizan emulsiones sin solvente, la mezcla asfltica no se puede almacenar indefinidamente. La Asociacin de Fabricantes de Emulsin Asfltica (AEMA) recomienda un mnimo de 35% en equivalente de arena para material procesado y 30% para otros. Si el agregado tiene un equivalente de arena menor a 25% es tratado con cal o cemento. Diseo de las mezclas Primeramente se procede a la formulacin y produccin de una emulsin que le otorgue a la mezcla buen recubrimiento, trabajabilidad y compactacin en las condiciones de uso planificadas (por ejemplo, una mezcla elaborada en planta de asfalto puede requerir una emulsin diferente a una mezcla elaborada con una mezcladora). Es importante determinar el contenido de asfalto, la resistencia de la mezcla al agua. Una primera aproximacin sobre el contenido de asfalto en la mezcla se puede obtener con la misma frmula utilizada para mezclas en caliente, partiendo de la curva granulomtrica del agregado: P = 0.05 A + 0.01 B B = porcentaje de retenido en malla 4.75 mm. Y P = Contenido de Asfalto Preparacin de la mezcla Las plantas para preparar mezclas en fro que posean 2 o ms tolvas para diferentes tamaos de agregados son preferibles para lograr mezclas de calidad constante. Las plantas para mezclas en caliente pueden ser utilizadas, pero el efecto del calor es perjudicial, siendo necesario modificarlas para contrarrestar esto. Se hace necesario eliminar el calentamiento y regular el nivel de humedad del agregado. Las plantas mviles son tambin utilizables mientas que las tcnicas de mezcla in situ presentan las mayores ventajas econmicas ms no las tcnicas. Los mezcladores comnmente utilizados en la construccin civil tambin pueden ser utilizados, como por ejemplo un mezclador de cemento (hormigonera), un camin concretero, un mezclador horizontal, etc. Los agregados secos deben ser pre-humectados a un 2 - 3% de humedad antes de agregar la emulsin, pero se debe evitar el exceso de agua, ya que puede generar problemas de compactacin. En obra la dosificacin de agua se puede ajustar al ojo o al tacto, hasta obtener una

mezcla bien recubierta y de consistencia seca. Se debe vigilar el almacenamiento de los agregados para controlar la humedad. Al abandonar el mezclador, la mezcla debe presentar un color marrn. Si la mezcla se almacena por largos periodos se debe cubrir para prevenir que pierda humedad. Aplicacin de la mezcla La mezcla puede aplicarse con una pavimentadora convencional o con una motoniveladora, dependiendo de la disponibilidad de equipos. La motoniveladora tiene la ventaja de permitir cierta aireacin, pero se pierde en textura superficial. En tramos cortos puede aplicarse manualmente. La mejor compactacin se consigue con una combinacin de rodillos neumticos y metlicos, siendo suficiente para pequeos trabajos el uso de planchas compactadotas. Una secuencia tpica de compactaciones consta de varias pasadas con rodillo metlico, inicialmente con vibrador, a continuacin con rodillo neumtico y finalmente otra vez con metlico. Las capas de menor espesor curan ms rpido que las gruesas, pero el espesor mnimo de la capa a compactar deber ser 2 2 veces el tamao mayor del agregado. El espesor mximo de la capa que puede ser correctamente compactada es de aproximadamente 10 cm. tanto que, si se desea obtener un espesor final mayor, se deben aplicar varias capas de hasta 10 cm. cada una. No es necesario efectuar un riego de liga entre estas capas. Unas semanas despus de la aplicacin, que es cuando la mayora del agua se ha evaporado, la carpeta debe ser sellada con cualquiera de las tcnicas conocidas, sin que sea necesario aplicar un riego de liga. CONTROLES DE CALIDAD CARACTERISTICAS DEL CONTROL DE CALIDAD El control de calidad debe entenderse como un sistema que permite valorar las caractersticas del producto, comparar estos valores con los requisitos del proyecto o del diseo, evaluar las desviaciones de calidad que presente el proceso constructivo identificando sus causas y, finalmente, efectuar las acciones que corrijan las deficiencias observadas. El control de calidad no debe ser un procedimiento tipo "policaco" que obstaculice los avances, sino que debe ser un mecanismo que incida en el proceso constructivo, para corregir desviaciones y eliminar tendencias y causas indeseables. Una calidad inadecuada y variable en la construccin generalmente provoca rechazos, repeticiones de los procesos, y desperdicios, cuyos costos pueden reducir considerablemente las utilidades de los constructores y/o administraciones viales y por tanto afectar su prestigio. Para reducir estos costos, el control de calidad maneja como filosofa lo siguiente : "Si las cosas se hicieran bien desde la primera vez, prcticamente no habra problemas de fallas y retrasos" y que "lograr una buena calidad tiene un costo, pero el costo de la mala calidad siempre es mayor". De acuerdo con estos axiomas, se puede esperar que un buen control de calidad aporte los siguientes beneficios al lograr mejores productos o servicios: internamente las empresas incrementan su productividad y la satisfaccin por el trabajo, obteniendo costos de produccin menores, mientras que externamente los clientes se muestran satisfechos y se obtiene una mayor participacin en el mercado. Con la conjuncin de estos beneficios, finalmente se pueden esperar ingresos mayores as como la consolidacin y el crecimiento de las empresas. El control de calidad tiene como cualidades esenciales la economa, la confiabilidad y la oportunidad.

Para que la obra resulte econmica, debe estar enfocada a la evaluacin de las caractersticas principales del producto, cuyos efectos incidan en su comportamiento y duracin. Para que sea confiable, se debe hacer uso de criterios de muestreo aleatorios, que aseguren la representatividad del lote o de la construccin en estudio. Tambin se debe aplicar a las muestras obtenidas metodologas estndar de medicin de atributos, que reporten resultados confiables; y se requiere que sea oportuno, para que con las acciones correctivas o de ajuste que haya que hacer al proceso productivo o de construccin se optimice la utilizacin de los recursos disponibles, con las menores prdidas de tiempo y dinero. Finalmente, es necesario puntualizar que el control de calidad debe abarcar todas las fases de las obras, desde el estudio de materiales o materias primas y el diseo o realizacin del proyecto, hasta la fase de mantenimiento durante su operacin o funcionamiento. Sin embargo, el control de calidad aplicado en el proceso de produccin o construccin, es indispensable para asegurar productos y materiales homogneos y as obtener el comportamiento y la duracin previstos. CONCLUSIONES Los asfaltos emulsionados o emulsiones asflticas que se producen y se emplean en los diversos trabajos de infraestructura vial, como todo producto, deben estar sujetas a los controles de calidad y emplearse de acuerdo a los parmetros pre establecidos, no variando a criterio personal o de grupo los conceptos que han sido objeto, por largos aos de investigacin, ensayos, etc., dando lugar a normas de carcter internacional como ASTM, AASHTO y otros. Considerando todas las posibilidades de uso y sus ventajas, se puede decir que la aplicacin de tcnicas de control de calidad en la LA CONSTRUCCIN Y EL MANTENIMIENTO VIAL de manera permanente y oportuna, propiciar una mejor utilizacin de materiales evitando desperdicios, una mayor uniformidad de los trabajos en beneficio del buen comportamiento de las obras, una programacin ms realista de la ejecucin de los trabajos, una retroalimentacin de resultados para las fases de planeamiento y diseo que repercutan en el mejoramiento del producto y, como consecuencia de los logros anteriores, un aprovechamiento ms adecuado de los recursos fsicos y econmicos de las empresas y del estado. En conclusin, se estima que con la aplicacin sistemtica y adecuada del control de calidad en los procesos de proyecto, construccin y mantenimiento de obras, se tendr mayores posibilidades de superar las nuevas expectativas nacionales de trabajo y participar satisfactoriamente en la ejecucin de las obras que necesitan los pases.