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=
+ +
1
1 1 2 1 1 m n n m m n
m n
( ) ( ) ( ) ( )
, siendo
m el nmero de pilotes por fila,
n el nmero de pilotes por columna, y
=
arctang
d
x
.
1,5
1
,
5
Dimetro d=0.5m
[Fig. 7]
En este caso se obtiene =0.7825. Este valor es mayor que el anteriormente calculado,
pues tiene en cuenta la separacin entre pilotes, que en nuestro ejemplo era de 3d. Conforme
la distancia entre pilotes aumenta, la eficiencia tiende a 1, pues dejan de influenciarse entre s
los pilotes del grupo.
Obviamente, cuanto ms cerca se dispongan los pilotes, mayor interferencia se
generar entre los pilotes, y por tanto menor ser la eficiencia . Hay que prestar especial
atencin en esta frmula al clculo del factor , pues la calculadora debe encontrarse en
radianes.
3.2 Roca
Si se mantienen unas separaciones mayores que 1.5 dimetros, se puede contar con
una eficiencia de al menos la unidad, as que:
Q Q hg hi =
4- Estimacin del asiento del grupo s
g
Una vez se ha comprobado que la carga axil derivada de la estructura area no es
superior a la carga admisible del grupo de pilotes, se debe comprobar que los asientos
estimados no superen las limitaciones convenientes. Dichas limitaciones se centran en el
asiento total s
g
, como valor absoluto, y en la distorsin angular , como el cociente entre el
asiento diferencial s
g
y la separacin L entre dos grupos de pilotes.
Segn el tipo de terreno se prescriben unos valores lmite, ya que influye en gran
medida la rapidez con la que se producen los asientos. As, un terreno granular no cohesivo
experimenta un asiento casi instantneo que no afectar posteriormente a la tabiquera,
mientras que las arcillas y dems terreno cohesivos producen un asiento en dos o tres fases
prolongadas en el tiempo.
Los terrenos granulares son ms peligrosos para la estructura, si sta no es capaz de
absorber la deformacin, es decir si es muy rgida, mientras que los terrenos cohesivos, al
producirse los asientos de manera ms lenta, permiten adaptarse ms fcilmente a la
estructura, pero generan problemas en la tabiquera.
La siguiente tabla indica las distorsiones angulares lmites (
lim
):
Tipo de elemento y de estructura
Estructuras isostticas y muros de contencin 0.01 - 0.005
Estructuras reticuladas y giro de estructuras rgidas 0.00333
Tabiques de estructuras rgidas 0.002
Muros de carga 0.0004
Estructuras de paneles prefabricados 0.0015
La siguiente tabla resume las limitaciones de asientos totales s
g
:
s
glim
(mm) Terrenos sin cohesin
(arenas, gravas, etc.)
Terrenos coherentes
(arcillas, limos, etc.)
Obras de carcter
monumental
12.0 25.0
Estructuras de hormign
armado de gran rigidez
35.0 50.0
Estructuras de hormign
armado de pequea
rigidez
Estructuras metlicas
hiperestticas
Estructuras con muros
de fbrica
50.0
75.0
Estructuras metlicas > 50.0 > 75.0
isostticas
Estructuras de madera
Comprobando que no se produce desorganizacin
en la estructura ni en los cerramientos
Para unas tablas ms detalladas se puede acudir a cualquiera de las referencias
indicadas al comienzo del texto.
Antes de indicar los mtodos de estimacin de los asientos en pilotes segn el tipo de
terreno, se debe indicar la existencia del acortamiento de los pilotes como cualquier elemento
sometido a compresiones. Dicho acortamiento suele ser despreciable en comparacin con el
asiento del terreno, por lo que en muchas ocasiones no se tiene en cuenta. Aunque slo resulta
vlido para la hiptesis simplificadora de carga vertical centrada en el grupo de pilotes, se
puede tomar dicho asiento como:
s
Q L
E A
e
i
=
, siendo
L
sg
lim
=
Q la carga axil total sobre el grupo de pilotes,
L la longitud de los pilotes,
E el mdulo de deformacin del hormign empleado en la ejecucin del pilote, que se
puede estimar por la expresin E fck = 21000 , y
Ai la suma de las reas de los pilotes.
4.1 Suelos granulares
El asiento de los pilotes en arena se produce rpidamente, y lo que es ms importante,
es de un valor muy pequeo, de manera que en muchas ocasiones se desprecia. En todo caso,
se puede estimar en funcin del asiento de un pilote individual s
i
. Este valor del asiento se
evala en funcin del dimetro del pilote segn la tabla siguiente:
Tipo de pilote s
i
Pilotes prefabricados hincados d / 100
Pilotes perforados hormigonados in situ d / 30
El asiento del grupo s
g
, se obtiene del asiento del pilote individual s
i
, multiplicando este
ltimo por un factor
g
, indicado en la tabla, en la que B se refiere al ancho del grupo de pilotes,
y d al dimetro:
B / d
g
B / d
g
1 1 20 7.5
5 3.5 40 10
10 5 60 12
4.2 Suelos cohesivos
Este tipo de terrenos provoca generalmente el uso de pilotes flotantes, es decir,
aquellos en los que no se produce ningn mecanismo resistente por punta, y toda la capacidad
de carga se deriva de la resistencia por fuste. Los asientos generados son diferidos en el
tiempo, por lo que se pueden daar los elementos ms sensibles como son las tabiqueras.
En todo caso, se puede estimar el asiento del grupo de pilotes segn dos mtodos
similares en su desarrollo, aunque distintos en los datos de partida. Ambos mtodos calculan el
asiento del grupo de pilotes en base a la suposicin de que se trata de una zapata cimentada a
una cierta profundidad. Por ello es
de aplicacin cualquier mtodo de
clculo de asientos en zapatas. La
diferencia entre los dos mtodos
estriba en las dimensiones de la
zapata a considerar, y la profundidad
a la que se supone cimentar dicha
zapata virtual.
El primero de los mtodos considera una zapata de dimensiones iguales al permetro
del grupo, cimentando a dos tercios de la cota de cimentacin de los pilotes, como se puede ver
en la figura 8.
El segundo mtodo considera una zapata mayor, aunque cimentada a la misma
profundidad que los pilotes, como se ve tambin en la figura 8. El ngulo de apertura para
obtener las dimensiones de la zapata virtual de clculo depende del tipo de arcillas, segn la
tabla siguiente:
Tipo de arcilla
Suelos arcillosos blandos 10
Suelos arcillosos compactos 20
Suelos arcillosos medios 30
Para poder evaluar el asiento de dicha zapata virtual (independientemente del mtodo
escogido), se emplea la siguiente expresin:
s K
A q
E
g =
0
2
1 ( ) , siendo
K
0
un coeficiente que se puede leer en la tabla siguiente en funcin de la relacin m
(igual a B/A o B/A, siendo en ambos casos BA y BA) entre los lados de la zapata virtual:
B / A o B / A K
0centro
K
oesquina
B / A o B / A K
0centro
K
oesquina
AxB
D
/
3
2
D
/
3
A'xB'
D D
[Fig. 8]
1 1.122 0.561 2.8 1.740 0.870
1.1 1.176 0.588 3 1.784 0.892
1.2 1.226 0.613 4 1.964 0.982
1.3 1.272 0.636 5 2.104 1.052
1.4 1.316 0.658 6 2.22 1.110
1.5 1.358 0.679 7 2.304 1.152
1.6 1.378 0.689 8 2.402 1.201
1.7 1.432 0.716 9 2.478 1.239
1.8 1.468 0.734 10 2.544 1.272
1.9 1.500 0.750 20 2.950 1.475
2 1.532 0.766 30 3.230 1.615
2.2 1.590 0.795 40 3.420 1.710
2.4 1.644 0.822 50 3.540 1.770
2.6 1.694 0.847 100 4.000 2.000
A el lado menor de la zapata virtual,
q la carga total uniformemente repartida sobre la superficie de cimentacin de la zapata
virtual (es decir, A por B, o A por B),
E el mdulo de deformacin del terreno, que se puede ver de la tabla final de
propiedades de terrenos, y
el coeficiente de Poisson de dicho terreno, que tambin puede verse en la tabla final
de propiedades de terrenos.
En el caso de grupos de tres o cinco pilotes en los que la forma del permetro del grupo
no es la de un rectngulo, se emplear como zapata virtual aquel rectngulo que bordee el
conjunto del grupo de pilotes.
Si se cree conveniente se puede evaluar el efecto de
grupos de pilotes adyacentes, al igual que se hace en la teora
de asientos de zapatas, para lo que se precisa el valor de K
0esq
en la esquina de una superficie rectangular de carga, y no es
otro que la mitad del valor de K
ocen
como se ha indicado en la
anterior tabla. Componiendo rectngulos alrededor del centro de
un grupo de pilotes, alcanzando los grupos adyacentes y
restando luego los rectngulos no cargados del terreno
intermedio, se puede conseguir evaluar los asientos inducidos
por las cargas sobre los grupos adyacentes. Este proceso se puede hacer de forma sencilla en
el caso de presentar cierta regularidad la disposicin de los grupos de pilotes, en caso contrario
puede ser un proceso excesivamente engorroso. En la figura 9 se esquematiza el proceso a
B
A
B
A
B
A
K
0 centro
0 esquina
K
0 esquina
K
1 2
q
1
q
2
q
2
[Fig. 9]
seguir cuando se evalan los asientos en un grupo de pilotes, junto con los asientos inducidos
por un grupo adyacente.
5- Clculo de los esfuerzos sobre cada pilote individual del grupo
Todo lo indicado en los primeros cuatro puntos permite la eleccin del tipo de pilote y su
dimetro, el diseo del grupo, y el clculo a resistencia y a deformaciones del grupo. Si en
cualquiera de dichas fases se llegase a un incumplimiento de las limitaciones indicadas, se
debera volver atrs en el proceso hasta conseguir una solucin que cumpla las tres
condiciones fundamentales:
Q
Q
Q admg
hg
exterior = <
3
s s g glim < g glim <
Una vez cumplimentado dicho requisito, pasamos a analizar ya en detalle el reparto de
esfuerzos entre los pilotes del grupo considerando, ahora s, el estado de acciones exteriores
reales (es decir, ya no suponemos que las cargas exteriores consisten nicamente en un axil
centrado). De todas formas, se va a analizar este problema de modo distinto segn sea el
estado tensional real al que se enfrenta el grupo de pilotes.
El resultado de este anlisis es la carga axil sobre cada pilote, pues se pretende que
stos no sufran esfuerzos de flexin ni de corte. Dicha carga axil, no debe superar nunca la
carga tope Q
TOPE
del pilote aislado, siendo sta:
Q
d
TOPE H =
2
4
, siendo
H
la tensin admisible en el hormign del pilote, y que se limita a 50kp/cm
2
para pilotes
hormigonados in situ. Esta limitacin casi nunca es restrictiva, siendo en muchas ocasiones
obviada.
Adems, si por el proceso de clculo, y bajo la accin de cargas de flexin, se produce
que algn pilote est traccionado, se debe asegurar que dicha traccin no supere el peso propio
de dicho pilote.
5.1 Fuerza puntual vertical P centrada (slo esfuerzo axil)
Este caso, el ms sencillo de todos, permite un anlisis rpido y adems asegura que
todos los clculos realizados hasta ahora son adecuados, puesto que habamos supuesto
precisamente esta hiptesis. Los pilotes se construyen obviamente con el eje vertical, y con una
disposicin simtrica en torno al eje de la columna. La carga axil que soporta el grupo de pilotes
se reparte entre todos ellos en funcin de la rigidez de cada uno. Como los nicos esfuerzos
son axiles, la rigidez es proporcional al rea de cada pilote, por lo que se puede hacer un
reparto proporcional a las reas de los pilotes del grupo. En el caso habitual de tener todos los
pilotes iguales resulta:
P
P
N
i = , donde
N es el nmero de pilotes del grupo.
Para asegurar que los pilotes no reciben esfuerzos de flexin, se debe proyectar un
encepado rgido (distancia mxima entre el eje del encepado y el eje del pilote ms alejado,
menor de 1.5 veces el canto del encepado). En general resulta siempre adecuado que el
encepado sea lo ms rgido posible. Es obvio que bajo el estado de cargas exteriores, es
imposible que ningn pilote presente un estado de tracciones.
5.2 Fuerza puntual vertical P excntrica (esfuerzo axil y momento en 1 2 direcciones)
Este estado de cargas no presenta esfuerzos cortantes, o bien stos son tan pequeos
que se desprecia su influencia. El caso ms general
es el de una doble excentricidad (una fuerza vertical
dispuesta a un distancia e
x
en ortogonal al eje y, y una
distancia e
y
en ortogonal al eje x, como se ve en la
figura 10), y es el que se va a analizar en este
apartado. Se encuentra el grupo de pilotes sometido a
un esfuerzo axil con excentricidad en los dos ejes
ortogonales (x,y) a la vertical, lo que equivale a un axil
P centrado y la actuacin de dos momentos flectores (M
x
=Pe
x
y M
y
=Pe
y
) en torno a los dos ejes
antes mencionados. Para el anlisis resulta indiferente el punto de vista elegido.
Se hace la hiptesis de un comportamiento similar al de una seccin maciza frente a la
flexo-compresin , por lo que la ley de tensiones sera:
( , ) x y
P
A
M y
I
M x
I
i i
i
x i
x
y i
y
=
, siendo
e
x
e
y
P
x
y
[Fig. 10]
P la carga exterior axil vertical,
A
i
el rea de la seccin del pilote i,
M
x
e M
y
los momentos flectores en torno a los dos ejes,
x
i
e y
i
las distancias en x e y de los centros de cada pilote al eje correspondiente, e
I
x
e I
y
los momentos de inercia de cada seccin de pilote con respecto al eje x y eje y,
haciendo la simplificacin de no considerar el momento de inercia propio de la seccin circular
de cada pilote.
Para conocer el axil sobre cada pilote i, se multiplica la tensin en ese punto por el rea
del pilote en cuestin.
En el caso de que todos los pilotes sean iguales, la frmula se simplifica:
Pi
P
n
M y
y
M x
x
x i
i
y i
i
=
2 2
, siendo
n el nmero de pilotes del grupo.
En este estado de cargas s que salen pilotes traccionados, por lo que se debe
asegurar la condicin anteriormente indicada, de que dicha traccin sea inferior al peso propio
del pilote en cuestin. En caso de no cumplirse, se puede solucionar aumentado la distancia de
dicho pilote al eje en torno al cual el momento es ms fuerte, o bien aumentar el peso del
encepado, pues ste aumentara la carga axil (no suele ser rentable). No resulta muy adecuado
el aumentar el nmero de pilotes, pues el axil vertical, que es el primer factor que reduce la
posible traccin, se dividira entre ms pilotes, y por tanto se saldra perdiendo.
5.3 Fuerza puntual P inclinada y excntrica (esfuerzo axil ms un momento y un cortante)
Este estado de acciones externas no es el caso ms genrico, pero si el ms habitual,
por lo que se obviar el caso de doble excentricidad y carga puntual inclinada. En esta
situacin, tenemos un axil vertical V, un cortante horizontal H y un momento M. Este conjunto
de acciones se puede sustituir por una carga P inclinada y que pasa a una cierta distancia e del
centro del grupo de pilotes.
La forma ms sencilla de resolver este sistema es suponer que la unin entre los pilotes
y el encepado son articulaciones, de manera que los pilotes slo experimentarn esfuerzos
axiles. Ahora bien, esta suposicin nos obliga a cambiar la inclinacin de algunos pilotes para
poder cerrar el polgono de fuerzas (mtodo grfico de Culman). Para que la solucin del
problema sea vlida, se debe conseguir que aparezcan menos de 3 inclinaciones distintas, y
que ninguna inclinacin supere los 20 con la vertical. Habitualmente existen varios pilares en
profundidad con la misma inclinacin, por lo que la carga obtenida mediante el mtodo Culman,
se divide entre todos ellos.
6- Tabla final de propiedades de los terrenos
Tipo de terreno
(t/m
3
)
sum
(t/m
3
)
q
adm
(kg/cm
2
)
N
q
()
E
(kg/cm
2
)
q
u
(t/m
2
)
Arenoso muy flojo 1.8 1.0 <1 20 28 100-400 0.30 -
Arenoso flojo 1.8 1.0 <2 30 30 200-450 0.30 -
Arenoso medio 1.8 1.0 1-3 70 33 200-500 0.30 -
Arenoso compacto 1.9 1.1 >3 90 36 300-500 0.30 -
Arenoso muy compacto 1.9 1.1 >3.5 150 40 300-500 0.30 -
Grava sin arena 1.6 1.0 >6 - 37.5 400-900 0.30 -
Grava gruesa 1.8 1.1 >6 - 40 500-1200 0.30 -
Arcilla floja 1.7 0.7 <0.75 - 17.5 20-50 0.40 2-10
Arcilla media 1.8 0.8 0.75-1.5 - 20 10-25 0.30 5-20
Arcilla semidura 1.9 0.9 1.5-3 - 25 10-20 0.15 10-20
Limo poco plstico 1.95 1.05 - - 30 40-110 - 1-5
Limo de plasticidad media 1.85 0.95 - - 29 30-70 - 2-5
Limo 1.8 0.8 - - 27.5 5-20 - 2-10
Rocas flojas 2.4 - 6-20 - 10-40 100-300000 0.15 -
Rocas medias 2.8 - 20-40 - 30-50 25000-800000 0.16 -
Rocas duras 3.0 - 40-100 - 45-60 60000-900000 0.20 -
Los datos incluidos son los necesarios para el anlisis geotcnico anteriormente
expuesto de los pilotes. Para tablas ms extensas y detalladas se recomienda la segunda
referencia. En todo caso, los valores indicados deben ser siempre refrendados por estudios
geotcnicos especficos, pudindose adoptar como valores de anteproyecto.