Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.

Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

PROPUESTAS PARA EL PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO

Asociación de ciclistas Biciescuela Granada CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranada@hotmail.com Tel: 654 11 46 86 Granada, 14 de marzo de 2013
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Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

INDICE
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. pág. 3 2. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD............................................................ pág. 7 2.1. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada.... pág. 7 2.2. Los ciclistas como seres incapaces............................................................................... pág. 12 3. INVENTARIO DE VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD....................... pág. 12 3.1. Vías ciclistas urbanas de Andalucia............................................................................... pág. 13 3.2. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas..................................... pág. 14 3.3. Vías ciclistas interurbanas de Andalucía....................................................................... pág. 15 3.4. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas............................. pág. 15 3.5. Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas............................................. pág. 16 4. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO............................................................................ pág. 17 4.1. Contenidos, objetivos, programación y metodología para adultos............................ pág. 19 4.2. Contenidos, objetivos, programación y metodología para alumnos de secundaria. pág. 22 5. MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO............................................................... pág. 24 5.1. Manual de conducción para ciclistas............................................................................. pág. 24 5.2. Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas.............. pág. 24 5.3. Mapa ciclista metropolitano............................................................................................. pág. 24 6. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO, EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE........ pág. 25 7. TRANSPORTE DE BICICLETAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO................................................ pág. 25

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etc.blogspot. Sus disposiciones abarcarán la planificación de las infraestructuras viarias y también aspectos como el aparcamiento. Pamplona. Respecto a la partida económica. 2. Sin embargo. Por la experiencia del modelo Sevillano basado en la acera-bici y en la bicicleta pública.html [consulta: 3 de febrero de 2013] España.html [consulta 3 de febrero de 2013] 2 La Ciudad Amable.sevilla.pdf [consulta: 28 de febrero de 2013] Programa de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 (2009) en Andalucía. 86. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 1. formación e intervención sobre la ciudad. enero de 2010. Disponible en internet: http://www. Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. nº. Además. Disponible en internet: http://www. Zaragoza.) en las que son recurrentes las noticias que muestran el malestar peatonal de los vecinos. Disponible en internet: http://www.ciudad21. Instrumentación general. Valencia.europapress. Ha incitado a los nuevos ciclistas atraídos por estas políticas a invadir las aceras cuando su trayectoria no coincide con el carril-bici. cuenta con 10 millones de euros incluidos en los presupuestos andaluces para 2013. podemos decir que los resultados cosechados (descritos en los siguientes 4 puntos) son demasiado evidentes como para hacer oídos sordos: 1. Acciones de sensibilización. sino porque además el ciclista sigue sin saber lo más básico: cómo conducir su bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía (incluso en las calles con un límite de velocidad de 30Km/h). Duplicación de infraestructuras y. no solo porque la infraestructura ciclista esté situada en la propia acera (o a cota de acera) o porque le ubica en un lugar donde no es posible integrarse en la calzada para escoger otra trayectoria (“las vías ciclistas con circulación ciclista en ambos sentidos. INTRODUCCIÓN El Consejo de Gobierno Andaluz en Acuerdo de 11 de diciembre de 2012 aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta (publicado en BOJA 8 de enero de 2013). no podemos permitir 1 Europa Press. Sevilla.com .biciescuelagranada@hotmail.pdf [consulta 15 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. La movilidad peatonal en nuestras ciudades debe gozar de un especial cuidado. Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. 50-57 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Disponible en internet: http://www. 2009 . Ayuntamiento de Sevilla.juntadeandalucia.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-juntaespera-todas-capitales-cinco-anos-alcancen-10-movilidad-traves-bicicleta-20121211153454. el espacio público y la movilidad sostenible. En primer lugar. tal y como se describe en el proyecto de Ciudad Amable 2.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. págs. Según la información que disponemos1 la Consejería de Fomento y Vivienda tomará como referencia para la redacción de dicho plan el modelo de promoción ciclista desarrollado en la ciudad de Sevilla. la concienciación ciudadana y el dispositivo administrativo necesario. consideramos que utilizar dicha partida económica para la construcción de vías ciclistas en los municipios que lo soliciten. la intermodalidad. son muchas las ciudades españolas que han legalizado las aceras bici y la circulación de bicicletas por las aceras (San Sebastián.org/info_general. pues la calzada urbana está perfectamente preparada para usarla con bicicletas. 11 de diciembre de 2012. tienden a fomentar una lógica peatonal del ciclista y alejarlo de la lógica circulatoria normal”5). en bici o en bus) antes de la construcción de la red de aceras-bici4. Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura.php?secc=financiacion_27_03_2009. no es un plan sostenible. por tanto.com . así como por los Programas de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 3 realizados con anterioridad para este fin en diferentes localidades andaluzas por parte de la Consejería de Medio Ambiente.654 11 46 86 3 4 5 3 .org/sevillaenbici/pdf/Investigacion%20Uso%20Bicicletas%20Ene-2010. Barcelona. queremos agradecer a la Junta de Andalucía los esfuerzos realizados en este sector teniendo en cuenta las dificultades económicas que atravesamos. el 75% de los desplazamientos en bici registrados en Sevilla ya se realizaban de forma sostenible (a pie. Además de Sevilla.es/fomentoyvivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/arquitectura/la_ciudad_amable/documentos/inst rumentacion. significará continuar con el modelo económico y laboral que nos ha llevado a la situación económica actual.

Madrid 2005 enbicipormadrid. sus características técnicas las hacen ineficaces para albergar cierta densidad de ciclistas e inseguras para circular a más 5 ó 10 Km/h: son estrechas.p df [consulta 10 marzo 2013] JOHN FRANKLIN. 11 y 12. dónde. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)11.biciescuelagranada@hotmail.html [consulta 30 de noviembre de 2012] MARQUÉS SILLERO. conversación y estancia. 3. Editorial Pons. a vehículos estacionados. Pero la bicicleta aún necesita mucho menos. Hay demasiadas evidencias e informes8 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos generados por estas infraestructuras como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas. Disponible en internet: http://www. Cycle path safety: a summary of research. 86. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio.654 11 46 86 4 .html [consulta 20 de enero de 2013] BICIESCUELA GRANADA.666.66 euros el kilómetro13. págs. restringe el ángulo de visión de los ciclistas debido al mobiliario urbano y a los vehículos estacionados. Disponible en internet: http://www. 4. con cambios de trayectoria transversales. por qué motivo y en qué número ocurren los accidentes ciclistas urbanos que arroje datos que justifiquen la segregación de los ciclistas en el tráfico 7. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano que las aceras se conviertan en un lugar para la circulación ciclista: “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado.scribd. lineal y de velocidades regulares. sin embargo. 26 de noviembre de 2012. marzo 2008. sino todo lo contrario: los carriles bici multiplican la probabilidad de tener un accidente grave. Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de 7 8 9 10 11 12 13 Circulación. página 607.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria.enbicipormadrid. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. Disponible en internet: http://www. y en los cruces ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación. Lo cierto es que cuando se buscan datos se descubre que la educación es mucho más rentable que la infraestructura12 y. Las vías ciclistas urbanas e interurbanas construidas en Andalucía (aceras-bici y carriles-bici de doble sentido) han sido ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño9. 29. 2009 .es . nº. Granada. Disponible en internet: http://es. 50-57 DGT. No existe ningún análisis objetivo sobre cómo. sino también un espacio de convivencia. Disponible en internet: http://es.com . así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. La falsa seguridad del carril bici. Sin embargo. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] DGT. en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”6. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento y con 6 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales). pág.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005. a peatones y a mobiliario urbano.scribd.cyclecraft. Ricardo. págs. entran en conflicto con las paradas de autobús. Los datos de siniestralidad disponibles no justifican tal alarma. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa. juego.uk/digest/research. Manual del conductor. paradas indiscriminadas y giros no previsibles.blogspot. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado10.co.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. Además. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada. hacia esto último es donde se destina todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266.dgt. tienen ángulos de giro muy cerrados.com .Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. En cuanto al coste de las infraestructuras ciclistas es cierto que es muy inferior al de las de otros medios de transporte.

noviembre 2007.com .biciescuelagranada@hotmail.com . siendo la educación (mucho más rentable) su pilar básico.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano el coste de la bici pública -de 1.000 euros/año por trabajador).000 desplazamientos/día sin autonomía para circular fuera de la acera INFRAESTRUCTURA PUESTOS TRABAJO Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Construcción de 120 32 millones de euros Km acera-bici urbana + posterior Sevilla mantenimiento Construcción de 1Km acera-bici urbana Construcción de 40 Km carril-bici para toda Andalucía 266. Disponible en internet: http://www. Páginas 95 a 98.14). Los 70.acontramano.900 euros por bicicleta al año. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).654 11 46 86 5 .blogspot.org/index. COMPARATIVA ECONÓMICA Y LABORAL: CARRIL BICI / FORMACIÓN CICLISTA CARRIL-BICI URBANO COSTE DESPLAZAMIENTOS 70.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo. Con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38.php/mod. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades. Disponible en internet: http://www.blogspot. Con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas. Madrid.pdf [consulta: 21 junio 2012] 15 Europa press.es/index.europapress. Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostebibles.666 euros + posterior mantenimiento Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Tramos de pocos kilómetros sueltos en diferentes localidades que no supone ningún incremento de los desplazamientos ciclistas Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Disponible en internet: http://www. 5 de julio de 2012. y se habría creado directamente 1.documentos/mem.idae.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 14 España.000 personas16 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo durante un año (20.html [consulta: 9 de enero de 2013] 16 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada. con lo que se ha registrado 70.300 a 3.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359.440 puestos de trabajo.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España.000 desplazamientos diarios en bici15.

El objetivo de dicha formación debe ser superar los miedos y logar la autonomía para conducir la bicicleta con seguridad por cualquier calzada urbana.000 personas Formación y autonomía ciclista 70. universidades.000 euros Por la calzada de todas las calles Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Formación y autonomía ciclista para 1 millón 700 mil personas Tras esta experiencia.000 personas 12 puestos de trabajo directos (21. Así mismo. Formación ciclista a través de ayuntamientos. la circulación por la calzada y la autonomía ciclista. Granada 2011. Educación vial para automovilistas.000 personas euros/año por trabajador) Formación y autonomía ciclista para 38.000 euros/año por trabajador) Por la calzada de todas las calles 266. Así mismo. Así como facilidades para el transporte de bicicletas en el transporte público metropolitano e interprovincial 4. y centros públicos administrativos). centros de trabajo. el Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas en la vía17 editado por la Asociación Biciescuela Granada en junio de 2011.000 euros/año por trabajador) 19 puestos de trabajo directos (21.com . Disponible Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. etc. Protección de la bicicleta privada mediante la instalación de aparcamientos seguros contra el robo.biciescuelagranada@hotmail.000 euros/año por trabajador) 480 puestos de trabajo directos (21. Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas. distribución de mapas ciclistas metropolitanos que incluyan información sobre el estado de las carreteras y de los caminos existentes 3. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano INFRAESTRUCTURA Por la calzada de todas las calles FORMACIÓN CICLISTA COSTE DESPLAZAMIENTOS 32 millones de euros PUESTOS TRABAJO Formación y autonomía 1.654 11 46 86 6 . distribución de manuales para la conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la calzada 2. consideramos que la apuesta de la Consejería de Fomento para redactar el Plan Andaluz de la Bicicleta representa una magnífica oportunidad para llevar a cabo un modelo de promoción de la bici marcado por un carácter social y educativo basado en: la creación de 500 puestos de trabajo sostenibles. Distribución de manuales para automovilistas.blogspot. el vandalismo y la intemperie en lugares estratégicos (universidades.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.000 personas (entre adultos y estudiantes de secundaria). Con un presupuesto de 10 millones de euros se pueden crear 500 puestos de trabajo directos para la formación ciclista de 1.700. adecuación de los caminos rurales metropolitanos y diseño de vías ciclistas interurbanas bajo criterios de calidad en las carreteras metropolitanas de tráfico intenso. Permanencia de los ciclistas en la calzada urbana (protegiendo la movilidad peatonal y las aceras). por ejemplo. para adultos y en institutos de secundaria para sus alumnos.440 puestos de trabajo ciclista para 5 millones directos (21. la bicicleta privada y la accesibilidad metropolitana: 1. hospitales.com . 17 BICIESCUELA GRANADA. bibliotecas.666 euros Por la calzada de todas las calles 400.

654 11 46 86 18 19 20 21 22 23 7 .co. sin embargo. en ese supuesto no existiría un mayor riesgo de accidente debido a una circulación colapsada por el elevado número de vehículos. el trazado urbanístico. realmente. Sin embargo.cyclecraft. Disponible en internet: http://www.uk/digest/research.1.movilidadgranada.php?noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. 40 ó 30 Km/h) pero.php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] DGT. n. Dichos planes ciclistas se basan en la segregación ciclista en las calles con límite 50Km/h considerando que circular en bici es extremadamente peligroso y no es posible la coexistencia entre bicicletas y el resto de vehículos. pág. 14. Pero no se suele tener en cuenta el contexto histórico en el que aparecieron estas vías. Disponible en internet: http://ciudadciclista.blogspot. Disponible en internet: http://www.p df [consulta 10 marzo 2013] Enbicipormadrid. la disponibilidad de espacio.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005. 7 noviembre 2011.com . Los 5 accidentes ciclistas más habituales en ciudad y cómo evitarlos. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD Estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública. lógicamente. Cycle path safety: a summary of research. Del mismo modo. por qué y en qué número ocurren los accidentes ciclistas en la ciudad que demuestre que es necesario segregarlos del tráfico.html [consulta 20 de enero de 2013] España. antes y después del carril-bici. incluso calificando esta segregación como una necesidad “ineludible” 19. p. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012.html [consulta: 11 de marzo de 2013] JOHN FRANKLIN. Esta copia del modelo ha pasado por alto los factores intangibles como los culturales. pues es evidente que en las vías limitadas a 50 Km/h (calles principales. BOP de Granada.com .dgt. normalmente.movilidadgranada. 2. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada Una de las habituales justificaciones para segregar a los ciclistas del resto del tráfico es la seguridad.com/noticiasestaticas/leermas.es. 157. dónde.com/noticiasestaticas/leermas. 13 de diciembre de 2012. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. BOP de Granada. Según los criterios que actualmente se toman para segregar a los ciclistas en la ciudad 23 se da a entender que a mayor número de vehículos en circulación es más necesaria la segregación pero.biciescuelagranada@hotmail. pág. circulando por el carril bici se multiplica la probabilidad de tener un accidente grave22. que el uso de la bici en estas ciudades era mayor antes de que existieran los carriles-bici 18. de los citados criterios se desprende que a menor número de vehículos en circulación mayor podrá ser su velocidad (limitada a 50. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 2. la densidad de población de estas ciudades y. 29.com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-en-zonas-urbanas [consulta 11 marzo 2013] ciudadciclista.org/6287/copenhague-antes-y-despues-del-carril-bici/ [consulta 4 de enero de 2013] España. de más de un carril en el mismo sentido) existirán espacios o carriles disponibles para realizar los rebasamientos entre vehículos de forma cómoda y sin en internet: http://es. Esta justificación se basa en el miedo y no es más que una creencia o prejuicio. Disponible en internet: http://www. no es necesaria la segregación. n. educativos y sociales que son los que han creado y conservado realmente su base social ciclista.enbicipormadrid. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí. 14. p. Copenhague. Los datos de siniestralidad ciclista en la ciudad disponibles20 demuestran que los accidentes más habituales son evitables si el ciclista circulara por el centro del carril de la calzada21 y. 239. 13 de diciembre de 2012. no existe ningún análisis objetivo sobre cómo. sus vías ciclistas. 239.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.org.es/2013/03/los-5-accidentes-ciclistas-mas. capítulo 09. y que los ciclistas son incapaces de conducir la bicicleta de forma autónoma y segura. ni siquiera.scribd. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: www.

en el 14. 2008. capítulo 10.biciescuelagranada@hotmail. p. BOP de Granada. ni quién fue el causante) y el 3% son ciclistas que atropellan a peatones.2% de los casos estaba implicado otro vehículo (aunque no se sabe por qué sucede. En vías secundarias (velocidad máxima permitida de 40 Km/h) donde la circulación sea de más de 600 vehículos/hora (1 vehículo cada 6 segundos) 3. el mayor número de accidentes y de víctimas se concentra en los 24 España. solo el 1% de los accidentes fueron graves (con hospitalización de más de 24 horas). Según estos datos. 14. el 79. julio 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. El índice de accidentalidad es exponencialmente más bajo que.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Econòmic i Social de Catalunya. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional.com . Generalitat de Catalunya. Consell de Treball. Riesgo de accidente asociado a diversos medios de transporte (base=100). Consell de Treball. Barómetro anual de la bicicleta. por ejemplo. el que arroja el uso del coche. En las zonas urbanas.96% de los ciclistas ha tenido un accidente con otro vehículo implicado (aunque sin saber por qué sucede. Según el Barómetro Anual de la Bicicleta de 2011 26. 13 de diciembre de 2012. De todos ellos. CRITERIOS DE SEGREGACIÓN CICLISTA EN EL PMUS DE GRANADA24: 1. En vías de aproximación al barrio (velocidad máxima permitida de 30 Km/h) donde la circulación sea de más 1200 vehículos/hora (1 vehículo cada 3 segundos) Por otro lado.5%) son caídas en solitario. Generalitat de Catalunya. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. Podemos decir que en las vías limitadas a 50Km/h (calles de más de un carril por sentido) es donde menor conflicto de espacio y uso de la calzada existe entre ciclistas y el resto de conductores (al contrario de lo que ocurre en las calles de un solo carril donde no hay espacio posible para realizar adelantamientos). tan solo el 2.blogspot. n. 179.com/noticiasestaticas/leermas. 2008.movilidadgranada. Disponible en internet: http://www. Econòmic i Social de Catalunya. ni quién fue el causante). Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano conflictos. circular en bici es hasta 30 veces más seguro que hacerlo en coche. 239. ya que a esas velocidades y con las características de las calles la visibilidad de un ciclista en la calzada es óptima desde varios cientos de metros atrás. las estadísticas demuestran que circular en bici es una de las formas más seguras de desplazamiento por kilómetro recorrido25. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional. En resumen.9% lo ha tenido). 26 FUNDACIÓN ECA BUREAU VERITAS.654 11 46 86 8 .php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] 25 España.com . pág. En vías principales urbanas (velocidad máxima permitida 50 Km/h) donde la circulación sea de más de 300 vehículos/hora (1 vehículo cada 12 segundos) 2. La mayoría de ellos (el 77.1% de los ciclistas nunca ha tenido un accidente (solo el 20.

biciescuelagranada@hotmail. Sin embargo. los que se dan en las intersecciones entre modos de desplazamiento segregados.com . el 47% de los accidentes en zona urbana de toda España ocurrieron en cruces (anualmente suele ser del 50%) que tuvieron como resultado el 37% del total de muertos y el 48% de los heridos. durante el año 2010. Ministerio del Interior. El tercero a la colisión contra la apertura de puertas y los adelantamientos. 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. los carriles bici no solo no evitan todos estos accidentes si no que multiplican la probabilidad de que ocurran. 27 España. Los accidentes mencionados son los cuatro más habituales que ocurren en la ciudad y pueden ser evitados circulando por el centro del carril de la calzada (solo el 5% de los accidentes ocurren por impactos por detrás -que ocurren por no llevar iluminación-). Según la DGT27.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. 2011 28 España.com . en segundo lugar. los accidentes ciclistas en los que estaba implicado otro vehículo ocurrieron mayoritariamente (el 48%) por colisión frontolateral. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. Las tipologías mayoritarias de accidente urbano son los ocurridos con colisiones frontolaterales y. Ministerio del Interior. Dirección General de Tráfico. El segundo de los casos (el12%) corresponde a los impactos laterales.blogspot. Dirección General de Tráfico.654 11 46 86 9 . Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. en el año 2010 en zonas urbanas de toda España. Observatorio General de Seguridad Vial. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano cruces. Observatorio General de Seguridad Vial. Según la DGT28.

Con estos datos. Institutionen för trafikteknik. Vienna 1991. en primer lugar. según la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta (ConBici). . In: “Russian Roulette” turns spotlight of criticism on cycleways.dacota-project. LEWISTON.com/doc/85236603/%C2%BFSoluciones-para-las-intersecciones-del-carril-bici [consulta 31 diciembre 2012] 34 MICHAEL BLUEJAY.1994. las medidas técnicas desarrolladas33 para paliar esta accidentalidad en las intersecciones de los carriles bici. Accident Analysis and Prevention.Canadá: L. Black spot mirrors (city of Amsterdam. Important lessons in bicycle safety. en el centro de su campo visual. sin embargo. February. Junctions and Cyclists. más de un centenar de ciclistas heridos y ocho fallecidos debido a que estas vías ubican al ciclista en los ángulos muertos del resto de vehículos. . WACHEL y D.com . además.Finlandia: M RASANEN y H. ¿Soluciones para las intersecciones de los carriles bici?. citado por Burgos con Bici el 4 de octubre de 2011. mostraremos que éstos son de gravedad.Lund 1984. En la siguiente página web http://www. confía 29 ERSO (2011). Del mismo modo. Suecia. disponible en internet: http://www. en la mayoría de los casos no se llevan a cabo y. 1998. se puede consultar un resumen de las investigaciones realizadas al respecto.org/ver_noticia. las intersecciones entre carriles bici y vías convencionales provocaron. Journal of the Institute of Transportation Engineers. LTH: Bulletin 55. Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. NIELSEN. September.biciescuelagranada@hotmail. Traffic Engineering and Control. Canadá y USA)32 demuestran que circulando por el carril bici las probabilidades de ser atropellado en una intersección se ven incrementadas entre 1.G. AULTMAN-HALL y M. en 2006 fueron cuatro los fallecidos30.8 a 4 (en el sentido del resto del tráfico) y entre 4. .Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. la mayoría de los accidentes ciclistas de Dinamarca (el 50%) ocurren en las intersecciones entre vías convencionales y carriles bici. Así mismo. cuando se realizan.9 (en el sentido opuesto al resto del tráfico) veces más que circulando por la calzada como un vehículo más. duplican las fases de espera para los ciclistas en los semáforos.D. marzo 2012.com . abril 2008 31 ConBici.654 11 46 86 10 . con un aprendizaje rápido y sencillo34 para realizar la intersección de forma visible y segura.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. . ANDERSEN y E.co. Proceedings of conference “Sicherheit rund ums Radfahren”. JENSEN.blogspot. Por otro lado. ofrece la calzada.uk/digest/research. Disponible en internet: http://www. los accidentes en las intersecciones provocan el 61% de los ciclistas fallecidos. K.html realizada por John Franklin. desde varios cientos de metros atrás pudiendo adecuar con anticipación su conducción y.burgosconbici.scribd. ELTIS The urban mobility portal. Velo-city ‘97 Barcelona. SUMMALA. pp 98-101. Finlandia.Dinamarca: S. [consulta18 diciembre 2012] 30 RAF CANTERS.html.5 y 11.eu/BFS %202009. en la ciudad de Amsterdam. Disponible en internet: http://es. ofrecen trayectos ciclistas más largos y tortuosos. Spain. Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections. The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings. the Netherlands).php?numero=169 [consulta 18 diciembre de 2012] 32 . 1999 33 BICIESCUELA GRANADA.Suecia: LEIF LINDERHOLM. KALTENECKER. invaden las zonas peatonales o tienden a fomentar una lógica peatonal en la circulación ciclista. Toronto bicycle commuter safety rates (31) 675–686. entre 2001 y 2005. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Podemos aportar también los datos registrados en Dinamarca y en la ciudad de Amsterdam. Traffic Safety Basic Facts 2010: Cyclists. En definitiva. por lo que tampoco son una mejora respecto a las características que.USA: A.cyclecraft. How to not get hit by cars. el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que las intersecciones de los carriles bici causan el principal motivo de fallecimientos de ciclistas en la capital holandesa31. lugares donde el desarrollo de la segregación ciclista está consolidada. Según el estudio europeo ERSO de 2011 29. Disponible en internet: http://bicyclesafe. pp 30-35.V. la política de segregar a los ciclistas no confía en que los automovilistas pueden ver al ciclista en la calzada. Otros estudios comparativos realizados en diversos países (Dinamarca. además de observar que la mayoría de los accidentes ciclistas se dan en los cruces del carril bici (cruces entre modos de desplazamiento segregado).U.

Valencia40. logra tener mayor ángulo de visión. se registraron 57 accidentes ciclistas en el carril bici36 (mayoritariamente en las intersecciones) y. Circulando por el centro del carril de la calzada. ambos accidentes ocurrieron en intersecciones de carril bici35. How to not get hit by cars.com .noticiasdenavarra.com/noticias/2011-10-01/unajoven-muere-atropellada-por-un-camion-en-la-avenida-castilla [consulta 29 de diciembre de 2012] Granada Hoy. Important lessons in bicycle safety. con un pronóstico muy grave 37. durante el año 2011. sino todo lo contrario.lavanguardia.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. no existen antecedentes. Un ciclista que circula por la calzada urbana gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente predecible y visible por los conductores que circulan tras él45. que en los criterios tomados para establecer la segregación ciclista del tráfico no se tiene en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual (por ejemplo. julio 2012.es/article/sevilla/1261455/muere/hombre/tras/ser/arrollado/cuando/conducia/una/bici/publica.elpais. Disponible en internet: http://ccaa. 1 de diciembre de 2011. desde fuera de su campo visual. Podemos decir.biciescuelagranada@hotmail. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://ccaa.com/article/granada/1350563/vehiculo/arrolla/dos/ciclistas/causandoles/heridas/graves.com/2011/03/03/sociedad/navarra/muere-una-mujer-que-cayo-con-su-bici-y-se-golpeo-la-cabezacon-el-suelo-en-pamplona [consulta 29 de diciembre de 2012] El correo de Burgos. 2 de enero de 2012.com/sucesos/20111201/54238711657/ciclista-herido-grave-chocar-moto-paral-lel.com/doc/100184655/Propuestasciudadanas-para-la-movilidad-sostebible-en-Granada-y-su-area-metropolitana [consulta 27 de diciembre de 2012] MICHAEL BLUEJAY. etc. Disponible en internet: http://www. pero no pueden hacerlo circulando a 50. Aranda de Duero42.com/ccaa/2012/01/02/catalunya/1325523521_155823.elpais. en el año 2010 se registraron 2 ciclistas fallecidos.diariodesevilla. ni análisis técnicos. en el año 2012. la presencia predecible de un ciclista en medio de la calzada). Disponible en internet: http://ccaa. 16 de julio de 2012.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País. 1 de octubre de 2011.html [consulta 29 de diciembre de 2012] 36 Ibídem 37 La Vanguardia. al menos una ciclista falleció en una intersección del carril bici38. al menos uno. 12 de septiembre de 2102. Ejemplos de fallecimientos en las mismas circunstancias pueden encontrarse en otras ciudades rastreando mínimamente la prensa (Sevilla39. por tanto. página 10.com .com/ccaa/2012/07/16/catalunya/1342473487_014795. 14 de marzo de 2012. Disponible en internet: 38 39 40 41 42 43 44 45 http://www.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.granadahoy.elcorreodeburgos. En la ciudad de Barcelona. 15 de mayo de 2012. 40 ó 30 Km/h cuando aparecen en las intersecciones de forma imprevista desde los ángulos muertos (por ejemplo. Pamplona41.scribd.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Navarra. en los cruces de los carriles bici 35 El País. tanto para ser visto como para ver a los demás. Disponible en internet: http://www. en las intersecciones del carril-bici con las vías convencionales por lugares totalmente impredecibles y anómalos (desde los ángulos muertos). Disponible en internet: http://es.blogspot.html [consulta 29 de diciembre de 2012] GRUPO CIUDADANO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.com/ccaa/2012/03/14/valencia/1331759154_827692.).654 11 46 86 11 .elpais.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País. el 11 de septiembre de 2012 en la ciudad de Granada dos ciclistas menores de edad fueron atropellados con consecuencias graves en una de las intersecciones del carril bici de la circunvalación A4443 ¿Cuántos son necesarios para cambiar el rumbo de las políticas de promoción de la bicicleta? Por lo tanto.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Sevilla. 3 de marzo de 2011. Disponible en internet: http://bicyclesafe. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano en que ese mismo conductor vea aparecer al ciclista. Propuestas ciudadanas para la movilidad sostenible en Granada y su área metropolitana. ni número de ciclistas accidentados que justifiquen la creación de espacios diferenciados para la circulación ciclista en la ciudad44. en el campo visual del resto de conductores.

lo cual es una evidencia más de que el gasto en duplicar las infraestructuras urbanas mediante carriles bici supone un despilfarro innecesario en comparación con el coste de la formación para la conducción autónoma del ciclista por la cazada.com . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano con las vías convencionales). ahora hacemos un análisis de las vías ciclistas construidas.654 11 46 86 12 . en las intersecciones. la bicicleta es un vehículo que ofrece a su conductor un dominio de un campo visual mayor que el que ofrecen el resto de vehículos. sino que además imposibilita el desarrollo y gestión de su propia conducción autónoma induciéndole a que delegue su seguridad en un carril bici que entra en conflicto con los autobuses.2. consiguiendo conducir su bicicleta de forma autónoma y segura por cualquier tipo de calzada urbana. Los ciclistas como seres incapaces Otro de los prejuicios en los que se basa la política de segregar a los ciclistas del tráfico es considerar al ciclista como una persona que no sabe ni es capaz de gestionar su propia conducción. Para alcanzar una cultura ciclista madura en nuestras ciudades se hace imprescindible fomentar la autonomía de los ciclistas y de los aspirantes a serlo. cuando acaba el itinerario señalizado. hay que tener en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual.biciescuelagranada@hotmail. Por otro lado. invade la acera para continuar su desplazamiento. se trata de personas que son capaces de aprender a hacerlo de forma rápida y sencilla. Las administraciones no pueden obviar el requerimiento moral de pensar sobre lo que ha hecho o 46 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” 47 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. etc. 2. 3. El creciente número de ciclistas circulando por las calzadas de las ciudades demuestra que las coyunturas del tráfico son perfectamente gestionadas por un ciclista mínimamente entrenado46. Y. La política basada en la segregación ciclista no solo obvia las capacidades de los ciclistas y las ventajas de seguridad que la bicicleta ofrece como medio de transporte. gestionar su espacio. ver lo que ocurre a su alrededor. Empezando desde las edades más tempranas47. adecuar su conducción a la conyuntura que se presente. en todo caso.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. observar las circunstancias del tráfico. le ubica en los ángulos muertos del resto de conductores. comunicarse con los demás. con los peatones (en la subida y bajada de pasajeros del autobús. los ciclistas son personas con capacidad para anticiparse a los riesgos. así como una capacidad de reacción mayor ante los imprevistos.com . INVENTARIO DE LAS VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD Después de analizar y cuestionar seriamente los criterios establecidos para tomar la decisión de segregar a los ciclistas del tráfico en la ciudad. lo cual multiplica la probabilidad de sufrir un accidente. ser visible y predecible para los demás. señalizar sus maniobras. Las citadas políticas adoptan un papel de sobreprotección de los ciclistas que genera una masa ciclista miedosa. negociar con los otros conductores. Sin embargo. irresponsable y desconocedora de cómo conducir adecuadamente su bicicleta que. ocupando aceras y espacios de aglomeración peatonal) y que.blogspot. Así mismo.

“Infraestructuras ciclistas inmorales” en el blog Carbon Trace. Editorial Pons.cyclecraft. por término medio. Granada. los conductores adoptarán modos de conducción más arriesgados cuando perciban que se encuentran en un entorno con mayores protecciones técnicas.com . SANCHEZ PARDO. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. la teoría de la compensación del riesgo aplicada al tráfico50 establece que. NUNES GONZÁLEZ y J. 3. Cycle path safety: a summary of research.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 53 ALFONSO SANZ. Disponible en internet: http://www. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal.scribd.html [consulta 20 de enero de 2013].Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. marzo 2008. Es decir. 2009 . Además. págs.M.biciescuelagranada@hotmail. Inventario de vías ciclistas urbanas de Andalucía Las vías ciclistas urbanas existentes en numerosas localidades andaluzas son carriles-bici y aceras-bici de doble sentido de circulación. La falsa seguridad del carril bici. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano quiere hacer y cómo eso afecta a la gente que seguirá sus recomendaciones o que usará lo que ha hecho para ellos. Disponible en internet: http://isocrates. tienen ángulos de giro muy cerrados. Madrid 2005 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. restringe el ángulo de visión de los ciclistas.654 11 46 86 13 .com . Además. tal y como se describen en los manuales existentes para su diseño 48. 11 y 12.us/bike/2011/02/immoral/ [consulta 29 diciembre 2012] 52 BICIESCUELA GRANADA. Estas vías están ejecutadas correctamente. Granada. La falsa seguridad del carril bici. diciembre de 2008 51 ANDY CLINE. así como desestimarán la necesidad ineludible de aprender a conducir la bicicleta con seguridad y autonomía por la calzada. marzo 2008. y. página 607. ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello. 48 BICIESCUELA GRANADA. ya sea en su vehículo o en la infraestructura por la que circulan. págs.uk/digest/research. Las infraestructuras ciclistas urbanas e interurbanas existentes en Andalucía son aceras-bici y carriles-bici de doble sentido de circulación. entran en conflicto con las paradas de autobús. 50-57 54 DGT. Disponible en internet: http://es. 86. es inmoral51 que las administraciones traten de hacer creer a los ciclistas noveles (y sobretodo a las personas más vulnerables) que están circulando por un carril bici seguro cuando en realidad los pone en peligro. Manual del conductor. Dirección General de Tráfico. Psicología aplicada a la conducción. Disponible en internet: http://es. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada. ni sirvan para circular con seguridad a más de 5 ó 10 Km/h: son estrechas. 11 y 12. págs. a vehículos estacionados. Estos manuales recomiendan unas características técnicas que hacen que estas vías no puedan albergar cierta densidad de ciclistas. los ciclistas depositarán su confianza en los carriles bici creyendo que son seguros y adoptando conducciones que no se corresponden con las posibilidades reales de estas infraestructuras. Por lo tanto. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado53.co.blogspot. en los cruces. así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. 50 L. Pero hay demasiadas evidencias e informes49 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos que generan como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas. Ambas están ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño52. nº. a peatones y a mobiliario urbano.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 49 JOHN FRANKLIN. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación. Ministerio del Interior.scribd.1. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)54.

biciescuelagranada@hotmail. Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de Circulación. 23 de diciembre de 2003.1 del Reglamento General de Circulación 55 y las Ordenanzas Municipales de Circulación Ciclista56 de diferentes municipios. un Plan Andaluz de la Bicicleta que quiera ser sostenible no tiene otra opción que revocar todas las aceras-bici. Boletín Oficial del Estado. Disponible en internet: http://es.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. de 2 de marzo. lineal y de velocidades regulares. evita las molestias sufridas por los peatones). de 21 de noviembre. hace al ciclista visible para el resto de conductores en las 55 España. Zaragoza (art. también existe una presión ejercida por los automovilistas hacia los ciclistas para que éstos últimos abandonen la calzada cuando hay una vía ciclista a la vista. 45701 56 Sevilla (art.scribd. paradas indiscriminadas y giros no previsibles. n. con cambios de trayectoria transversales. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990. etc. En el caso de que la normativa fuera distinta. 24). 14). acceso a cochera. un carril de tráfico convencional (ofrece distancias laterales de seguridad adecuadas respecto al mobiliario urbano. No debe hacerse ninguna vía ciclista en la ciudad si no existe espacio suficiente en la calle para cumplir con unos mínimos de calidad que permitan el desarrollo de todo el potencial de la bicicleta como medio de transporte (tal y como lo permite la calzada) y responda a las necesidades de todos los tipos de usuario de forma inclusiva.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Estos mínimos de calidad podrían ser los siguientes: 1. sino también un espacio de convivencia. 46). a vehículos estacionados. incluidas las superiores a 10 Km/h). en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”57. Casi la totalidad de los kilómetros de las vías ciclistas urbanas de Andalucía se han hecho como las de Sevilla. 57 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales). por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico. 3. pues no responden a las necesidades y características de todos los ciclistas. “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado.com . con un ancho como. 4. 2. San Sebastián (art.blogspot.2. conversación y estancia. al menos. 35). parada de autobús y rotonda (evita los conflictos que el carril-bici y la acera-bici generan en las intersecciones y en las paradas de autobús. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 3. Barcelona (art. Por todo ello. antes de gastar alegremente varios millones de euros en ellas se hace imprescindible revisar muy seriamente los criterios técnicos que se emplean para diseñarlas ya que. Real Decreto 1428/2003. de sentido único y a cota de calzada (integra al ciclista en el tráfico al finalizar la infraestructura y al escoger otro itinerario distinto. recuperándolas como espacio peatonal e impidiendo que los ayuntamientos lleven a cabo nuevos kilómetros. Por este motivo. al menos. sin separación física del resto de carriles de tráfico (permite al ciclista hacer adelantamientos.com .Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas Según el artículo 36. 306. 20 metros antes de cada calle perpendicular. circulación de vehículos a motor y seguridad vial. juego. p. sobre la acera (acera-bici) o a cota de la acera. a vehículos en circulación por la calzada y a peatones para todas las velocidades ciclistas. a otros ciclistas. las vías ciclistas son de uso obligatorio allí donde las haya. actualmente no son inclusivas. de uso compartido por todos los vehículos.654 11 46 86 14 . Sin embargo. esquivar obstáculos o escoger otro carril para cambiar de trayecto con seguridad).

Si en la calle hay muchas intersecciones. las vías ciclistas interurbanas que discurren paralelas y junto a las carreteras deben realizarse con unos criterios mínimos de calidad que sean funcionales para todo tipo de usuarios: 58 España.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.4.de doble sentido de circulación: los accesos y las salidas del carril bici hacia otro itinerario se hacen de forma irregular y anómala y. circulación de vehículos a motor y seguridad vial. no es funcional para circular en pelotón o para circular una determinada densidad de ciclistas.com . 3. en muchas ocasiones. 5. bolardos. 306. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990. etc. en contrasentido. Estas características las hacen impracticables para un uso inclusivo que recoja las necesidades de todos los usos de la bici: medio de transporte cotidiano.sin distancias laterales de seguridad respecto a las protecciones físicas con la calzada (bordillos. no hay distancias laterales de seguridad respecto a otros ciclistas para hacer adelantamientos a velocidades superiores de 5Km/h. 23 de diciembre de 2003. lo cual reduce la velocidad ciclista y dificulta su uso como medio de transporte efectivo y como deporte de carretera. de 21 de noviembre. por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico. de uso compartido con peatones. colocar la vía ciclista a la izquierda de éste (para no interferir en la fluidez del transporte público ni en la subida y bajada de pasajeros). Dificulta la integración del ciclista en el tráfico para escoger otra trayectoria multiplicando la probabilidad de atropello . Inventario de vías ciclistas interurbanas de Andalucía Las vías ciclistas interurbanas de Andalucía son carriles bici y aceras bici de doble sentido de circulación y. .): no es posible circular con seguridad a más de 5Km/h y salvar obstáculos inesperados sin colisionar con las protecciones físicas .1 del Reglamento General de Circulación)58 y que existe una presión por parte de los automovilistas hacia los ciclistas para que abandonen la calzada cuando existen.com . Boletín Oficial del Estado. guardaraíles. en ocasiones.blogspot.biciescuelagranada@hotmail. p. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas Teniendo en cuenta que las vías ciclistas son de uso obligatorio (artículo 36. 45701 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. 6. n. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano intersecciones e incorporaciones).5 metros . se desaconseja realizar una vía ciclista.2 metros por sentido: no es practicable para circular a velocidades superiores a 10 Km/h. 3.654 11 46 86 15 . deporte de carretera y ocio: .intersecciones que multiplican la complejidad y la probabilidad de atropello o que obligan al ciclista a realizar trayectos más largos . y no debe ser de uso obligatorio para los ciclistas (permite a los ciclistas circular por otro carril para escoger el itinerario que se adecue a sus necesidades). de 2 de marzo. en el caso de que exista carril-bus en la calle. Real Decreto 1428/2003.de 1 ó 1.de uso compartido con peatones.distancias laterales de seguridad respecto a los vehículos de la calzada muy inferior a los en necesarios 1.3.

que sea visible para los demás.de más de 2. que no le obligue a realizar trayectos más largos y que no genere mayor complejidad en el cruce para los automovilistas: a) en rotondas: pocos metros antes de llegar a ella.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. De esta manera el ciclista puede entrar a la rotonda en igualdad de condiciones que el resto de conductores y poder escoger sin riesgos la trayectoria que desee. para el Hospital Virgen de las Nieves de Granada. Sería parecido a un carril de salida de la carretera. Así el ciclista integrado en el tráfico es mucho más visible.de un único sentido de circulación. los adelantamientos entre ciclistas y los rebasamientos de obstáculos inesperados invadendo parte de la calzada sin peligros) . Se trata de evitar el problema que genera una vía segregada del tráfico: los giros a la derecha deben realizarse desde el carril más a la derecha.com . para paseos de ocio59.que esté a cota de calzada y sin separación física con ésta (permite la circulación en pelotón.las intersecciones deben diseñarse de forma que el ciclista esté integrado en el tráfico para escoger cualquier itinerario. la vía ciclista debe de ser de uso compartido con el resto de conductores que se dispongan a girar a la derecha. Disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. uno a cada lado de la carretera (de esta manera el ciclista permanece integrado en el tráfico. transitable y asfaltado (ofrece las necesarias distancias laterales de seguridad (1.biciescuelagranada@hotmail.5 m) respecto a los vehículos que circulan por la calzada) . mayoritariamente.Que se mantenga limpio y transitable 3. Para realizar el giro a la derecha se obligaría a los otros conductores a cambiarse al carril derecho (la vía ciclista) para después hacer el giro. iluminación y señalización de direcciones y distancia.5. existen caminos rurales y fluviales entre las localidades de las áreas metropolitanas que actualmente ya están siendo usados en bici. limpio.com. Tal intervención consistiría en adecuarlos con tierra compactada. los que circulan más a la derecha no deberían seguir recto si desde su izquierda se permite el giro a la derecha . De esta forma evitamos que el conductor que circula por la calzada gire hacia la derecha atropellando o cerrando el paso del ciclista que está situado en el ángulo muerto de su retrovisor. sin necesidad de intervención alguna.blogspot.654 11 46 86 16 . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano .com . Itinerarios ciclistas en el área metropolitana de Granada. ya que pueden ser usados en coexistencia por ciclistas. b) en intersecciones: 20 ó 30 metros antes de llegar a la intersección. Todo ello sin crear espacios segregados para cada forma de desplazamiento. la vía ciclista debe desaparecer integrándose en la calzada de la forma que lo hace cualquier carril de incorporación. peatones.2 metros de ancho. 59 BICIESCUELA GRANADA.blogspot.es/ [consulta 4 de enro 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Con una sencilla y correcta intervención servirían como infraestructuras muy eficaces para los desplazamientos cotidianos en bici en las áreas metropolitanas. vehículos a motor agrícolas y de acceso a las diferentes fincas rurales. Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas Por otro lado. se comporta como un vehículo más y puede escoger otros itinerarios como el resto de vehículos) .

654 11 46 86 17 . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 4.blogspot. establecida en diferentes niveles de dificultad e impartida a través de los institutos de educación secundaria. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento).org/index.acontramano. además de ser más rentables que la infraestructura. resolviendo la convivencia con los otros conductores y sin necesidad de invadir las aceras.000 desplazamientos diarios en bici 62.europapress. 5 de julio de 2012. para conducirla. en el caso español. con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas y se habría creado directamente 1. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO Tal y como introducimos en este documento. los 70.66 euros el kilómetro 61. que son los que realmente han creado y conservado su base ciclista.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 62 Europa press. con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38. Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostenible. con lo que se ha registrado 70. Para usar la bici como medio de transporte. sus vías ciclistas sin tener en cuenta los factores intangibles: el cultural y el educativo. Habilidades que están al alcance de cualquier ciudadano mediante una rápida y sencilla formación que le permite adquirir las competencias para gestionar su propia seguridad.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359. Disponible en internet: http://www. las universidades.000 euros/año por trabajador). y que la educación aparezca en un epígrafe final llamado “medidas de acompañamiento”.enbicipormadrid.com .es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria. los ayuntamientos y otras instituciones públicas. a realizar las maniobras adecuadamente.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.666. El objetivo de la formación debe ser superar los miedos y aprender a conducir la bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada. así como en los centros de trabajo. a gestionar el espacio. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí. estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública. Ricardo.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. a comunicarse con los demás. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://www. finalmente. a señalizar.es .000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo.440 puestos de trabajo.html [consulta 30 de noviembre de 2012] 61 MARQUÉS SILLERO.blogspot.com . 26 de noviembre de 2012. no se invierten los suficientes recursos y. En esta línea proponemos que el Plan Andaluz de la Bicicleta sirva para la creación de empleo sostenible y para impulsar la formación ciclista de adultos y de alumnos de secundaria. La educación es un factor básico en el que. En base a nuestra experiencia de usuarios de la bici como medio de transporte y sin otro interés que el de dar a conocer las ventajas de la bicicleta apostamos por la formación ciclista como uno de los pilares fundamentales para la promoción del transporte en bicicleta. hacia donde. etc. sin embargo es mucho más rentable que la infraestructura60. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa.biciescuelagranada@hotmail.000 personas 63 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo (20. no basta con pedalear y mantener el equilibrio: es imprescindible aprender a ubicarse en la calzada. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades. 60 enbicipormadrid. siendo la educación su pilar básico. Es importante recalcar que sus costes. se deriva todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266.html [consulta: 9 de enero de 2013] 63 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.

También numerosos ayuntamientos de España han llevado a cabo cursos de conducción ciclista para que sus vecinos logren circular con su bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada (Bilbao65. a través de su Plan de Movilidad y Transporte.com. Ruedas Redondas. El presupuesto disponible de 10 millones de euros para el Plan Andaluz de la Bici podría suponer la creación directa de 500 puestos de trabajo para la formación ciclista de 1. 25 de junio de 2010. 1 de diciembre de 2012. Madrid66. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano generan también un yacimiento local de empleo sostenible entorno a la bicicleta y llevado a cabo por ciclistas. Disponible en internet: http://www. A Contramano. como el programa “En bici al cole” de la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta que en nuestra comunidad autónoma la lleva a cabo la plataforma Andalucía por la Bici formada por Granada al Pedal. “Bikeability.com .com.700.html [consulta 4 de enero 2013] 69 Como ejemplo de objetivos y contenidos de los cursos de conducción ciclista se aconseja la lectura de los ofrecidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada. pero en este caso con un coste muy inferior pues se aprovecha la infraestructura existente: la calzada. Por otro lado. Aunque son experiencias secundarias y testimoniales en los planes de movilidad y que.laverdad. Núm. entre otros).blogspot. Se trata del 5% de su plantilla. Disponible en internet: http://www. Elche68.html [consulta 4 de enero de 2013] 67 La verdad.es/murcia/20091201/murcia/sobre-ruedasmiedo-20091201. por ejemplo. Murcia67. ha logrado un verdadero éxito con costes mínimos para formar a 200 trabajadores que acuden diariamente a su trabajo en bicicleta. Disponible en internet: http://www.com . actualmente en España y Andalucía existen actividades de concienciación medioambiental sobre los beneficios del uso de la bici en colegios. en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada. 24 de septiembre de 2012.programadeactividadesambientales. Tenemos ejemplos cercanos en cuanto a la formación ciclista en centros de trabajo. no están enseñando a conducir de forma autónoma la bicicleta como un vehículo 70.blogspot.deia. como un medio de transporte efectivo. el mismo porcentaje de desplazamientos ciclistas obtenidos en Sevilla. Aunque estos programas educativos tratan temas muy importantes sobre la movilidad sostenible. Carril-Bici Córdoba y Almería al Pedal. 000 personas (entre adultos y alumnos de secundaria).html [consulta 4 de enero 2013] 68 La verdad. Los cursos de conducción de la bici por la calzada64. Desgraciadamente tenemos la suficiente experiencia como para afirmar que las infraestructuras son pan para hoy y hambre para mañana.654 11 46 86 18 .es/2009/09/clase-particular-para-personasadultas. niegan a los niños la posibilidad de desarrollarse como personas autónomas para la conducción de la bicicleta: 64 Curso de conducción ciclista del Hospital Virgen de las Nieves de Granada. se han convertido en un pequeño intento de solventar el masivo número de ciclistas que invaden las aceras debido a sus políticas basadas en el carril-bici. un nuevo concepto de educación vial en las escuelas”. EmásF Revista digital de educación física.5.html [consulta 4 enero 2013] 65 Deia.html 70 DANIEL BERDEJO DEL FRESNO. En referencia a los niños y jóvenes.laverdad.biciescuelagranada@hotmail. Por este motivo se hace necesario contar con los profesionales que actualmente están desarrollando esta actividad en Andalucía.com/2012/03/taller-de-bici-urbana.es/alicante/v/20100625/elche/cursos-para-aprendercircular-20100625. en muchas ocasiones. es de vital importancia cuidar la calidad y profesionalidad exigida para estos cursos. pues se dan casos de similares que no están debidamente orientados 69. La sobreprotección y los miedos de los adultos.blogspot. 2010 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. Disponible en internet: http://www.es/2011/06/curso-de-circulacion-ciclista-en-la.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com/2012/09/24/bizkaia/bilbao/bilbao-organiza-unoscursos-para-aprender-a-circular-en-bici-en-ciudad [consulta 4 enero 2013] 66 Programa de actividades ambientales del Ayuntamiento de Madrid.

descubrir. Proyecto internacional “La ciudad de los niños” del ISTC – CNR. en las reglas de comportamiento. programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para adultos Con los cursos de ciclismo urbano para adultos se ofrece formación con el objetivo de enseñar los conocimientos prácticos necesarios para desplazarse en bicicleta por la calzada de la ciudad de forma autónoma.)La necesidad de tener siempre el control directo de los adultos. sino también para los padres que tendrán que aprender a circular en bici tal y como les cuentan sus hijos.”71 Nuestra propuesta de formación ciclista para los alumnos de institutos de educación secundaria (de 12 a 18 años) va de la mano del objetivo educativo propuesto por Francesco Tonucci. Si se llevan a cabo estos programas de formación. Este tipo de programas son una apuesta de futuro para lograr la integración e inclusión de la bicicleta como un vehículo más en la calzada y que evita la gran cantidad de conflictos que generan los carriles bici en las tramas urbanas. objetivos. DANELA RENZI. señalamos el caso del Ayuntamiento de Madrid que. extendiéndose a otros diez más adelante. La imposibilidad de probar estas emociones y de construir estos conocimientos. 4. como explorar. de conocimiento y de defensa.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com . la aventura. ANTONELLA PRISCO. Disponible en internet: http://www. que en una franja de 10 a 18 años enseña a conducir la bicicleta mediante 3 niveles: Aprender a controlar la bici. Se trata de usar el programa formativo británico Bikeability72 que dota a los ciclistas de autonomía y que cuenta con más de 50 años de experiencia (Bikeability es el National Standard for Cycle Training del Departamento del Transporte del Gobierno del Reino Unido). aprender a circular en calles tranquilas y.enbicipormadrid. Que el Ayuntamiento de Madrid se haya embarcado en este programa es una excelente noticia. posteriormente y mediante la práctica cotidiana. sino como alguien a quien cuidar.org La ciudad de los niños. En diferentes niveles se muestra al alumno las herramientas necesarias para que. podrán optar por la bicicleta de forma natural. El proyecto de este ayuntamiento buscará dotar de autonomía ciclista a los alumnos de los centros seleccionados. 26 de noviembre de 2012. El primer año el programa se implantará en cinco centros de educación secundaria. segura y eficiente. Contenido. ya que tendrán adquiridas las competencias necesarias para poder conducirla de manera óptima y lo harán sin los miedos que atenazan a los que llegan a la vida adulta sin haber tenido esta oportunidad. y a pensar en el ciclista que ven cuando van en coche no como un estorbo. mediante el programa europeo STARS de Acreditación y Reconocimiento de Escuelas Sostenibles en Transporte.es . pueda desarrollar las competencias correspondientes a cada nivel: NIVEL 1: Montar en bicicleta NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas 71 FRANCESCO TONUCCI. cuando los niños lleguen a la edad adecuada en la que pueden elegir un medio de transporte privado. por último.blogspot. aprender a circular en calles de tráfico denso.lacittadeibambini. superando progresivamente los riesgos necesarios.uk/bikeability/ 73 enbicipormadrid. enseñándoles a cómo circular con seguridad por la calzada. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano “(. no sólo para los alumnos beneficiados.654 11 46 86 19 . ha decidido apostar por la formación ciclista en los institutos de secundaria.dft.com ..es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria.html [consulta 30 de noviembre de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. impide a los niños vivir experiencias fundamentales. Este proyecto será una adaptación del programa británico Bikeability.gov. [consulta 4 enero 2013] 72 Programa de formación ciclista ofertado por el gobierno del Reino Unido http://www. Incluso los vecinos del barrio se encontrarán con un entorno en el que será más fácil animarse a sacar la bici por imitación de lo que ven hacer a la salida de los colegios73.. Disponible en internet: http://www. crea graves lagunas en la construcción de una personalidad adulta.biciescuelagranada@hotmail. la sorpresa. Como experiencia de formación ciclista en institutos de educación secundaria.1.

por ambos lados.com . arranque y aceleración. es decir. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta (NIVEL 3). El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para logar mantener el equilibrio y pedalear.biciescuelagranada@hotmail. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo esta habilidad. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano NIVEL 3: Conducción en tráfico NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana NIVEL 1: Montar en bicicleta Destinado a las personas que quieren aprender a montar en bicicleta. estarán preparados para pasar al NIVEL 2. usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás.com .654 11 46 86 20 . NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas Destinado a las personas que saben montar en bici (mantener el equilibrio y pedalear) pero que requieren del aprendizaje de las habilidades ciclistas básicas necesarias para conducir en el tráfico (NIVEL 3). parada. reducir la marcha. Una vez adquirida. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades. frenar y girar Tras finalizar la sesión. estarán preparados/as para pasar al NIVEL 3 (conducción de la Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Se trata de 1 sesión de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a. montar en bicicleta. Se trata de una sesión práctica de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a. El contenido práctico es el siguiente:  Equilibrio  Arranque del pedaleo  Pedalear Tras finalizar las sesiones prácticas. sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad. Una vez adquiridas. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás.blogspot. señalizar con una mano.

Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano bicicleta).com . NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana Destinado a personas que hayan superado el NIVEL 3 pero que necesiten una orientación específica en el trazado de su itinerario habitual.blogspot. Se trata de dos sesiones prácticas de 2 horas cada una en tráfico real para grupos de hasta 5 alumnos/as por profesor/a. El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario cotidiano para Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades.654 11 46 86 21 . Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración que depende de la longitud del trayecto para una persona o para grupos de hasta 5 alumnos/as (interesados en el mismo itinerario) por profesor/a. Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Seguros y responsabilidad civil y protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Circulación en calles con carril-bus  Conducción empática  Salida del tráfico Tras finalizar las dos sesiones.biciescuelagranada@hotmail.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com . NIVEL 3: Conducción de la bicicleta en el tráfico Destinado a las personas que quieren aprender o mejorar la conducción de la bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía. El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma.

sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.654 11 46 86 22 .com . Contenido. contenido. por ambos lados. frenar y girar En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.dft. arranque y aceleración.uk/bikeability/. usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás. programación y metodología basada en el programa del gobierno británico Bikeability que puede consultarse en la página web http://www.gov. señalizar con una mano.com . programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para alumnos de educación secundaria Objetivos. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás. objetivos.alumno/a de hasta 1:13. Se trata de un curso completo de tres niveles de dificultad para un grupo de 25 alumnos de educación secundaria repartido en 10 sesiones. parada. reducir la marcha.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas Se desarrolla en 3 sesiones de 1 hora en el patio del instituto con un ratio profesor/a .biciescuelagranada@hotmail. Se harían dos grupos uno de 12 y otro de 13. Se trata de 6 sesiones prácticas de 1 hora en tráfico real con un ratio de profesor/a – alumno/a de hasta 1:5.blogspot. El contenido es el siguiente:  Estudio sobre un mapa del itinerario más adecuado atendiendo a las posibles dificultades urbanas e interurbanas  Recorrer el itinerario escogido  Resolver las posibles dificultades con referencia a los contenidos del NIVEL3 4. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta. NIVEL 2: Conducción de la bicicleta en el tráfico Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto o para ayudarle a trazar el itinerario que mas se adecue a sus necesidades.2.

Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.com .654 11 46 86 23 . según su lugar de residencia.com . El contenido es el siguiente:  Recorrer el itinerario resolviendo las posibles dificultades en referencia a los contenidos del NIVEL 2 En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres. NIVEL 3: Ruta al instituto Finalizado el NIVEL 2 se realizarán grupos de hasta 5 alumnos/as. El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Conducción empática  Salida del tráfico En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres. Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración de 2 horas con un ratio profesor/a – alumno/a de hasta 1:5. El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario hasta el instituto para solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto. para acompañarles en el trayecto hasta el centro educativo y enseñarles a realizar este recorrido con seguridad.biciescuelagranada@hotmail. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Se desarrolla por las calles tranquilas del barrio en la zona alrededor del instituto.blogspot.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma.

com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-enzonas-urbanas [consulta 20 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Disponible en internet: http://es.blogspot.scribd. El contenido del citado manual es el siguiente: .Consecuencias de la falta de formación ciclista . Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas.com . Manual de conducción para ciclistas Distribuir manuales de conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la cazada. Este manual debería ser un resumen de los contenidos que se imparten en los cursos de ciclismo urbano y que servirían de consulta durante y después del aprendizaje.Bicicletas en el carril bus y taxi 5.3.2. MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO 5.Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas Creemos que otro de los aspectos en los que debe incidir este Plan Andaluz de la Bicicleta es en la educación sobre cómo el resto de conductores debe comportarse ante la presencia de ciclistas.Consejos para conductores . Mapa ciclista metropolitano Distribución en cada área metropolitana de un mapa topográfico con información que describe las características de los caminos y vías interurbanas del área metropolitana.biciescuelagranada@hotmail.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.Conductores que transportan personas o mercancías . consideramos que este Plan puede servir para implementar un código de buenas prácticas que se recoja en los manuales y en la formación de los futuros automovilistas. Granada.com .654 11 46 86 24 . Ni siquiera en las autoescuelas existen profesionales debidamente formados como para transmitir estos conocimientos.Resto de vehículos . junio 2011. Esta información sirve para que los ciclistas diseñen sus propias rutas interurbanas adecuándolas a sus necesidades y a su nivel de conducción. El contenido de este mapa sería el siguiente:  Características de los caminos rurales y fluviales del área metropolitana  Vías interurbanas de poco tráfico  Vías interurbanas con arcén transitable  Vías interurbanas con tráfico intenso pero sin arcén transitable 74 BICIESCUELA GRANADA. Por ello. Como ejemplo recomendamos la lectura del Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas redactado por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada74 y publicado en junio de 2011. Su contenido debería ser:  Marco normativo  Elección de la bicicleta y sus accesorios  Consejos para la conducción segura de la bicicleta por la calzada  Seguros y protocolo en caso de accidentes  Consejos para evitar el robo de la bicicletas 5. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 5.1.Motoristas y ciclistas .Posición de la bicicleta en la calzada .Conductores de vehículos largos .

por ejemplo. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO.es/index. TRANSPORTE DE BICICLETAS Por último. Por lo que consideramos que este Plan Andaluz de la Bicicleta puede servir para establecer la obligatoriedad de que los edificios y centros públicos y privados dediquen un espacio accesible y funcional para el aparcamiento seguro contra el robo. Disponible en internet: http://www. tal y como se ha instalado. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d. en concreto.php/mod. consideramos que sería de interés que este Plan Andaluz de la Bicicleta sirviera para que las empresas de transporte público provincial e interprovincial incorporen de forma reglada facilidades para el transporte de bicicletas en sus vehículos.idae.com.654 11 46 86 25 .900 euros por bicicleta al año) descritos en su capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”(pág: 95 a 98)75.biciescuelagranada@hotmail.300 a 3. Disponible en internet: http://bicicletasciudadesviajes. Es más.com .com. Por otro lado.pdf [consulta: 21 junio 2012] 76 Experiencia del Ayuntamiento de Arcachon (Francia) visto en el blog bicicletasciudades. en numerosas facultades de la Universidad de Granada o en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada gracias a la financiación de la Agencia Andaluza de la Energía.blogspot. 75 España. teniendo en cuenta que existen otras medidas más acertadas y prioritarias como las que venimos proponiendo.blogspot. EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE Una de las trabas que dificulta el desarrollo de la bicicleta como medio de transporte es el número de robos.es/search/label/bicicletas%20p%C3%BAblicas [consulta 9 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.documentos/mem. por este coste sale a cuenta regalar una bicicleta a cada vecino76 7.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Páginas 95 a 98. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”. noviembre 2007) y. creemos que es insostenible económicamente e innecesarios. Madrid. sus costes (de 1.blogspot.com . el vandalismo y la intemperie. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano   Vías de servicio de las autovías Puntos negros en carriles-bici y aceras-bici interurbanas 6. vista la Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España publicada por el IDAE (Madid. noviembre 2007.