Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.

Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

PROPUESTAS PARA EL PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO

Asociación de ciclistas Biciescuela Granada CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranada@hotmail.com Tel: 654 11 46 86 Granada, 14 de marzo de 2013
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Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

INDICE
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. pág. 3 2. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD............................................................ pág. 7 2.1. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada.... pág. 7 2.2. Los ciclistas como seres incapaces............................................................................... pág. 12 3. INVENTARIO DE VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD....................... pág. 12 3.1. Vías ciclistas urbanas de Andalucia............................................................................... pág. 13 3.2. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas..................................... pág. 14 3.3. Vías ciclistas interurbanas de Andalucía....................................................................... pág. 15 3.4. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas............................. pág. 15 3.5. Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas............................................. pág. 16 4. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO............................................................................ pág. 17 4.1. Contenidos, objetivos, programación y metodología para adultos............................ pág. 19 4.2. Contenidos, objetivos, programación y metodología para alumnos de secundaria. pág. 22 5. MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO............................................................... pág. 24 5.1. Manual de conducción para ciclistas............................................................................. pág. 24 5.2. Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas.............. pág. 24 5.3. Mapa ciclista metropolitano............................................................................................. pág. 24 6. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO, EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE........ pág. 25 7. TRANSPORTE DE BICICLETAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO................................................ pág. 25

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Disponible en internet: http://www.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. La movilidad peatonal en nuestras ciudades debe gozar de un especial cuidado. enero de 2010.com . 11 de diciembre de 2012. la concienciación ciudadana y el dispositivo administrativo necesario. Valencia. 86.ciudad21. sino porque además el ciclista sigue sin saber lo más básico: cómo conducir su bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía (incluso en las calles con un límite de velocidad de 30Km/h). Acciones de sensibilización. Duplicación de infraestructuras y. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 1. En primer lugar. queremos agradecer a la Junta de Andalucía los esfuerzos realizados en este sector teniendo en cuenta las dificultades económicas que atravesamos. Barcelona. Ha incitado a los nuevos ciclistas atraídos por estas políticas a invadir las aceras cuando su trayectoria no coincide con el carril-bici.com . Sus disposiciones abarcarán la planificación de las infraestructuras viarias y también aspectos como el aparcamiento.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-juntaespera-todas-capitales-cinco-anos-alcancen-10-movilidad-traves-bicicleta-20121211153454.europapress. podemos decir que los resultados cosechados (descritos en los siguientes 4 puntos) son demasiado evidentes como para hacer oídos sordos: 1. Instrumentación general. 2.654 11 46 86 3 4 5 3 .php?secc=financiacion_27_03_2009. en bici o en bus) antes de la construcción de la red de aceras-bici4. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. no podemos permitir 1 Europa Press. Respecto a la partida económica. 50-57 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.juntadeandalucia. nº.sevilla. Zaragoza. Además. así como por los Programas de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 3 realizados con anterioridad para este fin en diferentes localidades andaluzas por parte de la Consejería de Medio Ambiente. Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. no solo porque la infraestructura ciclista esté situada en la propia acera (o a cota de acera) o porque le ubica en un lugar donde no es posible integrarse en la calzada para escoger otra trayectoria (“las vías ciclistas con circulación ciclista en ambos sentidos. por tanto.html [consulta: 3 de febrero de 2013] España.) en las que son recurrentes las noticias que muestran el malestar peatonal de los vecinos. Disponible en internet: http://www. Además de Sevilla.es/fomentoyvivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/arquitectura/la_ciudad_amable/documentos/inst rumentacion. 2009 . Disponible en internet: http://www. Por la experiencia del modelo Sevillano basado en la acera-bici y en la bicicleta pública.biciescuelagranada@hotmail. cuenta con 10 millones de euros incluidos en los presupuestos andaluces para 2013. Disponible en internet: http://www.org/sevillaenbici/pdf/Investigacion%20Uso%20Bicicletas%20Ene-2010. Sevilla. el espacio público y la movilidad sostenible.org/info_general. INTRODUCCIÓN El Consejo de Gobierno Andaluz en Acuerdo de 11 de diciembre de 2012 aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta (publicado en BOJA 8 de enero de 2013). pues la calzada urbana está perfectamente preparada para usarla con bicicletas.pdf [consulta: 28 de febrero de 2013] Programa de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 (2009) en Andalucía. Sin embargo. Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura. consideramos que utilizar dicha partida económica para la construcción de vías ciclistas en los municipios que lo soliciten. no es un plan sostenible.html [consulta 3 de febrero de 2013] 2 La Ciudad Amable. tal y como se describe en el proyecto de Ciudad Amable 2. págs. significará continuar con el modelo económico y laboral que nos ha llevado a la situación económica actual. Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía.pdf [consulta 15 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. Pamplona. Ayuntamiento de Sevilla. son muchas las ciudades españolas que han legalizado las aceras bici y la circulación de bicicletas por las aceras (San Sebastián. etc. la intermodalidad. formación e intervención sobre la ciudad.blogspot. el 75% de los desplazamientos en bici registrados en Sevilla ya se realizaban de forma sostenible (a pie. Según la información que disponemos1 la Consejería de Fomento y Vivienda tomará como referencia para la redacción de dicho plan el modelo de promoción ciclista desarrollado en la ciudad de Sevilla. tienden a fomentar una lógica peatonal del ciclista y alejarlo de la lógica circulatoria normal”5).

29. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. por qué motivo y en qué número ocurren los accidentes ciclistas urbanos que arroje datos que justifiquen la segregación de los ciclistas en el tráfico 7. Sin embargo.es .com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de 7 8 9 10 11 12 13 Circulación.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria. con cambios de trayectoria transversales.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano que las aceras se conviertan en un lugar para la circulación ciclista: “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado. 50-57 DGT. 26 de noviembre de 2012. 86. sin embargo. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. págs. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación.dgt. 3.blogspot. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa. 2009 . En cuanto al coste de las infraestructuras ciclistas es cierto que es muy inferior al de las de otros medios de transporte.enbicipormadrid.scribd. Las vías ciclistas urbanas e interurbanas construidas en Andalucía (aceras-bici y carriles-bici de doble sentido) han sido ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño9.html [consulta 30 de noviembre de 2012] MARQUÉS SILLERO.654 11 46 86 4 . Madrid 2005 enbicipormadrid. lineal y de velocidades regulares.com . restringe el ángulo de visión de los ciclistas debido al mobiliario urbano y a los vehículos estacionados.666.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.scribd. Disponible en internet: http://es. Manual del conductor. Además. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento y con 6 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales). paradas indiscriminadas y giros no previsibles. entran en conflicto con las paradas de autobús. a peatones y a mobiliario urbano. dónde. conversación y estancia. así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. Disponible en internet: http://es.co. página 607.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] DGT. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado10. 4.66 euros el kilómetro13. sino todo lo contrario: los carriles bici multiplican la probabilidad de tener un accidente grave. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal. a vehículos estacionados.html [consulta 20 de enero de 2013] BICIESCUELA GRANADA.biciescuelagranada@hotmail.uk/digest/research. Editorial Pons. No existe ningún análisis objetivo sobre cómo. en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”6. Lo cierto es que cuando se buscan datos se descubre que la educación es mucho más rentable que la infraestructura12 y. 11 y 12. Disponible en internet: http://www. tienen ángulos de giro muy cerrados. pág. Disponible en internet: http://www. Cycle path safety: a summary of research. hacia esto último es donde se destina todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266. págs. nº. sus características técnicas las hacen ineficaces para albergar cierta densidad de ciclistas e inseguras para circular a más 5 ó 10 Km/h: son estrechas. Hay demasiadas evidencias e informes8 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos generados por estas infraestructuras como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas. Pero la bicicleta aún necesita mucho menos. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)11. Disponible en internet: http://www. marzo 2008. sino también un espacio de convivencia.cyclecraft. Granada. juego. y en los cruces ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello. Ricardo. La falsa seguridad del carril bici.p df [consulta 10 marzo 2013] JOHN FRANKLIN. Los datos de siniestralidad disponibles no justifican tal alarma.com .

y se habría creado directamente 1.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d. Madrid. Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostebibles.654 11 46 86 5 .europapress.biciescuelagranada@hotmail. Páginas 95 a 98.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.html [consulta: 9 de enero de 2013] 16 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 14 España.900 euros por bicicleta al año. Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”.idae.acontramano.000 euros/año por trabajador). Disponible en internet: http://www. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades.666 euros + posterior mantenimiento Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Tramos de pocos kilómetros sueltos en diferentes localidades que no supone ningún incremento de los desplazamientos ciclistas Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Disponible en internet: http://www.440 puestos de trabajo.com . Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).000 personas16 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo durante un año (20.php/mod.300 a 3.000 desplazamientos diarios en bici15. noviembre 2007.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo. Disponible en internet: http://www. 5 de julio de 2012. Los 70.es/index.com . con lo que se ha registrado 70.blogspot.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359.documentos/mem.14). Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano el coste de la bici pública -de 1. Con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38.pdf [consulta: 21 junio 2012] 15 Europa press.blogspot. COMPARATIVA ECONÓMICA Y LABORAL: CARRIL BICI / FORMACIÓN CICLISTA CARRIL-BICI URBANO COSTE DESPLAZAMIENTOS 70. Con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. siendo la educación (mucho más rentable) su pilar básico.org/index.000 desplazamientos/día sin autonomía para circular fuera de la acera INFRAESTRUCTURA PUESTOS TRABAJO Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Construcción de 120 32 millones de euros Km acera-bici urbana + posterior Sevilla mantenimiento Construcción de 1Km acera-bici urbana Construcción de 40 Km carril-bici para toda Andalucía 266.

440 puestos de trabajo ciclista para 5 millones directos (21.biciescuelagranada@hotmail. Así mismo. el vandalismo y la intemperie en lugares estratégicos (universidades. Con un presupuesto de 10 millones de euros se pueden crear 500 puestos de trabajo directos para la formación ciclista de 1.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Protección de la bicicleta privada mediante la instalación de aparcamientos seguros contra el robo. Así mismo. El objetivo de dicha formación debe ser superar los miedos y logar la autonomía para conducir la bicicleta con seguridad por cualquier calzada urbana.000 personas Formación y autonomía ciclista 70. hospitales. bibliotecas. por ejemplo.700.com .com . consideramos que la apuesta de la Consejería de Fomento para redactar el Plan Andaluz de la Bicicleta representa una magnífica oportunidad para llevar a cabo un modelo de promoción de la bici marcado por un carácter social y educativo basado en: la creación de 500 puestos de trabajo sostenibles. para adultos y en institutos de secundaria para sus alumnos. el Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas en la vía17 editado por la Asociación Biciescuela Granada en junio de 2011. la circulación por la calzada y la autonomía ciclista.666 euros Por la calzada de todas las calles 400. Formación ciclista a través de ayuntamientos. etc. la bicicleta privada y la accesibilidad metropolitana: 1. Distribución de manuales para automovilistas. Granada 2011.000 euros/año por trabajador) Por la calzada de todas las calles 266.000 euros Por la calzada de todas las calles Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Formación y autonomía ciclista para 1 millón 700 mil personas Tras esta experiencia. adecuación de los caminos rurales metropolitanos y diseño de vías ciclistas interurbanas bajo criterios de calidad en las carreteras metropolitanas de tráfico intenso. 17 BICIESCUELA GRANADA.000 personas euros/año por trabajador) Formación y autonomía ciclista para 38. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano INFRAESTRUCTURA Por la calzada de todas las calles FORMACIÓN CICLISTA COSTE DESPLAZAMIENTOS 32 millones de euros PUESTOS TRABAJO Formación y autonomía 1. centros de trabajo. distribución de mapas ciclistas metropolitanos que incluyan información sobre el estado de las carreteras y de los caminos existentes 3. distribución de manuales para la conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la calzada 2. Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas. Disponible Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Permanencia de los ciclistas en la calzada urbana (protegiendo la movilidad peatonal y las aceras).654 11 46 86 6 .000 euros/año por trabajador) 480 puestos de trabajo directos (21. universidades. Educación vial para automovilistas. y centros públicos administrativos).000 personas 12 puestos de trabajo directos (21.blogspot.000 personas (entre adultos y estudiantes de secundaria).000 euros/año por trabajador) 19 puestos de trabajo directos (21. Así como facilidades para el transporte de bicicletas en el transporte público metropolitano e interprovincial 4.

no es necesaria la segregación. incluso calificando esta segregación como una necesidad “ineludible” 19. antes y después del carril-bici.org. Disponible en internet: http://ciudadciclista.dgt. educativos y sociales que son los que han creado y conservado realmente su base social ciclista. 7 noviembre 2011.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005. n. BOP de Granada. circulando por el carril bici se multiplica la probabilidad de tener un accidente grave22. en ese supuesto no existiría un mayor riesgo de accidente debido a una circulación colapsada por el elevado número de vehículos. la disponibilidad de espacio. 13 de diciembre de 2012. lógicamente. Sin embargo. 40 ó 30 Km/h) pero. de los citados criterios se desprende que a menor número de vehículos en circulación mayor podrá ser su velocidad (limitada a 50.com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-en-zonas-urbanas [consulta 11 marzo 2013] ciudadciclista. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. dónde.com/noticiasestaticas/leermas. capítulo 09. la densidad de población de estas ciudades y. Disponible en internet: http://www. Copenhague.es. p.html [consulta 20 de enero de 2013] España. pues es evidente que en las vías limitadas a 50 Km/h (calles principales.php?noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. 14.html [consulta: 11 de marzo de 2013] JOHN FRANKLIN. pág.es/2013/03/los-5-accidentes-ciclistas-mas. Pero no se suele tener en cuenta el contexto histórico en el que aparecieron estas vías. n.com . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 2. sus vías ciclistas. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. 13 de diciembre de 2012.php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] DGT. 239. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.co. Disponible en internet: http://www. 157. Disponible en internet: http://www.cyclecraft.scribd. realmente. Los 5 accidentes ciclistas más habituales en ciudad y cómo evitarlos. normalmente. Disponible en internet: www. y que los ciclistas son incapaces de conducir la bicicleta de forma autónoma y segura. BOP de Granada. 14. Esta copia del modelo ha pasado por alto los factores intangibles como los culturales. que el uso de la bici en estas ciudades era mayor antes de que existieran los carriles-bici 18. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada Una de las habituales justificaciones para segregar a los ciclistas del resto del tráfico es la seguridad. ni siquiera. por qué y en qué número ocurren los accidentes ciclistas en la ciudad que demuestre que es necesario segregarlos del tráfico. Del mismo modo.movilidadgranada. Cycle path safety: a summary of research.enbicipormadrid.com . 29. p. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012.blogspot. no existe ningún análisis objetivo sobre cómo. Los datos de siniestralidad ciclista en la ciudad disponibles20 demuestran que los accidentes más habituales son evitables si el ciclista circulara por el centro del carril de la calzada21 y.654 11 46 86 18 19 20 21 22 23 7 .1. de más de un carril en el mismo sentido) existirán espacios o carriles disponibles para realizar los rebasamientos entre vehículos de forma cómoda y sin en internet: http://es. Dichos planes ciclistas se basan en la segregación ciclista en las calles con límite 50Km/h considerando que circular en bici es extremadamente peligroso y no es posible la coexistencia entre bicicletas y el resto de vehículos. Disponible en internet: http://www. el trazado urbanístico.org/6287/copenhague-antes-y-despues-del-carril-bici/ [consulta 4 de enero de 2013] España. 2. Esta justificación se basa en el miedo y no es más que una creencia o prejuicio.movilidadgranada. 239. Según los criterios que actualmente se toman para segregar a los ciclistas en la ciudad 23 se da a entender que a mayor número de vehículos en circulación es más necesaria la segregación pero. pág. sin embargo.uk/digest/research.com/noticiasestaticas/leermas.biciescuelagranada@hotmail.p df [consulta 10 marzo 2013] Enbicipormadrid. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD Estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública.

tan solo el 2. En vías principales urbanas (velocidad máxima permitida 50 Km/h) donde la circulación sea de más de 300 vehículos/hora (1 vehículo cada 12 segundos) 2.1% de los ciclistas nunca ha tenido un accidente (solo el 20. ni quién fue el causante) y el 3% son ciclistas que atropellan a peatones. Disponible en internet: http://www. n.php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] 25 España. En vías secundarias (velocidad máxima permitida de 40 Km/h) donde la circulación sea de más de 600 vehículos/hora (1 vehículo cada 6 segundos) 3. 179. El índice de accidentalidad es exponencialmente más bajo que. julio 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Barómetro anual de la bicicleta.com . Según el Barómetro Anual de la Bicicleta de 2011 26. La mayoría de ellos (el 77. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional. Generalitat de Catalunya.2% de los casos estaba implicado otro vehículo (aunque no se sabe por qué sucede. Consell de Treball. Según estos datos.biciescuelagranada@hotmail. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. Consell de Treball. ya que a esas velocidades y con las características de las calles la visibilidad de un ciclista en la calzada es óptima desde varios cientos de metros atrás. el mayor número de accidentes y de víctimas se concentra en los 24 España. el que arroja el uso del coche. capítulo 10. 26 FUNDACIÓN ECA BUREAU VERITAS. Econòmic i Social de Catalunya. 14. De todos ellos. p. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano conflictos. Podemos decir que en las vías limitadas a 50Km/h (calles de más de un carril por sentido) es donde menor conflicto de espacio y uso de la calzada existe entre ciclistas y el resto de conductores (al contrario de lo que ocurre en las calles de un solo carril donde no hay espacio posible para realizar adelantamientos). circular en bici es hasta 30 veces más seguro que hacerlo en coche.blogspot. 2008. en el 14. En las zonas urbanas.9% lo ha tenido). BOP de Granada. ni quién fue el causante). solo el 1% de los accidentes fueron graves (con hospitalización de más de 24 horas). las estadísticas demuestran que circular en bici es una de las formas más seguras de desplazamiento por kilómetro recorrido25. 239.com/noticiasestaticas/leermas. pág.654 11 46 86 8 . 2008. En vías de aproximación al barrio (velocidad máxima permitida de 30 Km/h) donde la circulación sea de más 1200 vehículos/hora (1 vehículo cada 3 segundos) Por otro lado. Generalitat de Catalunya.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. por ejemplo.com .movilidadgranada. En resumen.96% de los ciclistas ha tenido un accidente con otro vehículo implicado (aunque sin saber por qué sucede. el 79.5%) son caídas en solitario. Econòmic i Social de Catalunya. 13 de diciembre de 2012. CRITERIOS DE SEGREGACIÓN CICLISTA EN EL PMUS DE GRANADA24: 1. Riesgo de accidente asociado a diversos medios de transporte (base=100).

en segundo lugar. Dirección General de Tráfico. Dirección General de Tráfico. Según la DGT28. Observatorio General de Seguridad Vial. 2011 28 España. 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.biciescuelagranada@hotmail. los carriles bici no solo no evitan todos estos accidentes si no que multiplican la probabilidad de que ocurran. Según la DGT27.com . los que se dan en las intersecciones entre modos de desplazamiento segregados. 27 España. Ministerio del Interior. Las tipologías mayoritarias de accidente urbano son los ocurridos con colisiones frontolaterales y. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. Los accidentes mencionados son los cuatro más habituales que ocurren en la ciudad y pueden ser evitados circulando por el centro del carril de la calzada (solo el 5% de los accidentes ocurren por impactos por detrás -que ocurren por no llevar iluminación-).blogspot. Ministerio del Interior. Observatorio General de Seguridad Vial. el 47% de los accidentes en zona urbana de toda España ocurrieron en cruces (anualmente suele ser del 50%) que tuvieron como resultado el 37% del total de muertos y el 48% de los heridos.654 11 46 86 9 .Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com . Sin embargo. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano cruces. los accidentes ciclistas en los que estaba implicado otro vehículo ocurrieron mayoritariamente (el 48%) por colisión frontolateral. El tercero a la colisión contra la apertura de puertas y los adelantamientos. durante el año 2010. en el año 2010 en zonas urbanas de toda España. El segundo de los casos (el12%) corresponde a los impactos laterales.

How to not get hit by cars. Disponible en internet: http://bicyclesafe. Toronto bicycle commuter safety rates (31) 675–686.com .8 a 4 (en el sentido del resto del tráfico) y entre 4. In: “Russian Roulette” turns spotlight of criticism on cycleways.org/ver_noticia. Disponible en internet: http://es. citado por Burgos con Bici el 4 de octubre de 2011.Finlandia: M RASANEN y H. Otros estudios comparativos realizados en diversos países (Dinamarca. WACHEL y D. En la siguiente página web http://www. LEWISTON. Canadá y USA)32 demuestran que circulando por el carril bici las probabilidades de ser atropellado en una intersección se ven incrementadas entre 1. Según el estudio europeo ERSO de 2011 29. según la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta (ConBici).uk/digest/research. mostraremos que éstos son de gravedad. abril 2008 31 ConBici. . AULTMAN-HALL y M.9 (en el sentido opuesto al resto del tráfico) veces más que circulando por la calzada como un vehículo más. Suecia. por lo que tampoco son una mejora respecto a las características que. 1998.Canadá: L.5 y 11. invaden las zonas peatonales o tienden a fomentar una lógica peatonal en la circulación ciclista. Con estos datos. K. confía 29 ERSO (2011). en la ciudad de Amsterdam.654 11 46 86 10 .com . Journal of the Institute of Transportation Engineers. lugares donde el desarrollo de la segregación ciclista está consolidada. Proceedings of conference “Sicherheit rund ums Radfahren”.com/doc/85236603/%C2%BFSoluciones-para-las-intersecciones-del-carril-bici [consulta 31 diciembre 2012] 34 MICHAEL BLUEJAY.burgosconbici. Del mismo modo. desde varios cientos de metros atrás pudiendo adecuar con anticipación su conducción y. en la mayoría de los casos no se llevan a cabo y. duplican las fases de espera para los ciclistas en los semáforos.eu/BFS %202009. además de observar que la mayoría de los accidentes ciclistas se dan en los cruces del carril bici (cruces entre modos de desplazamiento segregado). ofrecen trayectos ciclistas más largos y tortuosos.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. en 2006 fueron cuatro los fallecidos30. JENSEN. la mayoría de los accidentes ciclistas de Dinamarca (el 50%) ocurren en las intersecciones entre vías convencionales y carriles bici. pp 30-35.php?numero=169 [consulta 18 diciembre de 2012] 32 . Velo-city ‘97 Barcelona.G. Traffic Engineering and Control.Suecia: LEIF LINDERHOLM.scribd. Disponible en internet: http://www. las intersecciones entre carriles bici y vías convencionales provocaron. LTH: Bulletin 55. Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections. the Netherlands). Finlandia. KALTENECKER. Así mismo.D. Junctions and Cyclists. ofrece la calzada. además. The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings. SUMMALA.blogspot.1994. Vienna 1991. disponible en internet: http://www. Spain. con un aprendizaje rápido y sencillo34 para realizar la intersección de forma visible y segura. Institutionen för trafikteknik. el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que las intersecciones de los carriles bici causan el principal motivo de fallecimientos de ciclistas en la capital holandesa31. entre 2001 y 2005. cuando se realizan. Traffic Safety Basic Facts 2010: Cyclists.html realizada por John Franklin.Dinamarca: S. Black spot mirrors (city of Amsterdam. . .USA: A. [consulta18 diciembre 2012] 30 RAF CANTERS. Por otro lado.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.html.biciescuelagranada@hotmail. la política de segregar a los ciclistas no confía en que los automovilistas pueden ver al ciclista en la calzada. NIELSEN. September. más de un centenar de ciclistas heridos y ocho fallecidos debido a que estas vías ubican al ciclista en los ángulos muertos del resto de vehículos. las medidas técnicas desarrolladas33 para paliar esta accidentalidad en las intersecciones de los carriles bici.U.dacota-project. . Important lessons in bicycle safety. ¿Soluciones para las intersecciones de los carriles bici?. los accidentes en las intersecciones provocan el 61% de los ciclistas fallecidos.co. February. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Podemos aportar también los datos registrados en Dinamarca y en la ciudad de Amsterdam.cyclecraft. en primer lugar. Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister. En definitiva. en el centro de su campo visual. marzo 2012. sin embargo. pp 98-101.Lund 1984. se puede consultar un resumen de las investigaciones realizadas al respecto. 1999 33 BICIESCUELA GRANADA. Accident Analysis and Prevention. ELTIS The urban mobility portal.V. ANDERSEN y E.

elpais.com/ccaa/2012/03/14/valencia/1331759154_827692. logra tener mayor ángulo de visión.com/ccaa/2012/07/16/catalunya/1342473487_014795. Disponible en internet: http://ccaa. etc. Disponible en internet: http://bicyclesafe.com . página 10. no existen antecedentes. al menos uno. en los cruces de los carriles bici 35 El País. con un pronóstico muy grave 37. durante el año 2011.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.com/sucesos/20111201/54238711657/ciclista-herido-grave-chocar-moto-paral-lel. Disponible en internet: http://www.diariodesevilla. en el campo visual del resto de conductores. 3 de marzo de 2011. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano en que ese mismo conductor vea aparecer al ciclista.com/ccaa/2012/01/02/catalunya/1325523521_155823. al menos una ciclista falleció en una intersección del carril bici38. desde fuera de su campo visual. Circulando por el centro del carril de la calzada. Valencia40.blogspot.com/2011/03/03/sociedad/navarra/muere-una-mujer-que-cayo-con-su-bici-y-se-golpeo-la-cabezacon-el-suelo-en-pamplona [consulta 29 de diciembre de 2012] El correo de Burgos.elpais. pero no pueden hacerlo circulando a 50. 1 de diciembre de 2011.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Navarra.html [consulta 29 de diciembre de 2012] GRUPO CIUDADANO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE. Disponible en internet: http://www. How to not get hit by cars.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Sevilla. ambos accidentes ocurrieron en intersecciones de carril bici35.com/article/granada/1350563/vehiculo/arrolla/dos/ciclistas/causandoles/heridas/graves. el 11 de septiembre de 2012 en la ciudad de Granada dos ciclistas menores de edad fueron atropellados con consecuencias graves en una de las intersecciones del carril bici de la circunvalación A4443 ¿Cuántos son necesarios para cambiar el rumbo de las políticas de promoción de la bicicleta? Por lo tanto.elcorreodeburgos. en el año 2010 se registraron 2 ciclistas fallecidos. tanto para ser visto como para ver a los demás. En la ciudad de Barcelona. 1 de octubre de 2011. 16 de julio de 2012. Disponible en internet: 38 39 40 41 42 43 44 45 http://www. Disponible en internet: http://ccaa. Podemos decir.). se registraron 57 accidentes ciclistas en el carril bici36 (mayoritariamente en las intersecciones) y. Important lessons in bicycle safety.com/doc/100184655/Propuestasciudadanas-para-la-movilidad-sostebible-en-Granada-y-su-area-metropolitana [consulta 27 de diciembre de 2012] MICHAEL BLUEJAY. ni análisis técnicos. 14 de marzo de 2012. Disponible en internet: http://es. sino todo lo contrario. julio 2012.654 11 46 86 11 . 15 de mayo de 2012. Disponible en internet: http://www.lavanguardia. 12 de septiembre de 2102. en el año 2012. Pamplona41. ni número de ciclistas accidentados que justifiquen la creación de espacios diferenciados para la circulación ciclista en la ciudad44. en las intersecciones del carril-bici con las vías convencionales por lugares totalmente impredecibles y anómalos (desde los ángulos muertos). Propuestas ciudadanas para la movilidad sostenible en Granada y su área metropolitana. que en los criterios tomados para establecer la segregación ciclista del tráfico no se tiene en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual (por ejemplo.es/article/sevilla/1261455/muere/hombre/tras/ser/arrollado/cuando/conducia/una/bici/publica. Ejemplos de fallecimientos en las mismas circunstancias pueden encontrarse en otras ciudades rastreando mínimamente la prensa (Sevilla39. Disponible en internet: http://ccaa. por tanto.biciescuelagranada@hotmail.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País.html [consulta 29 de diciembre de 2012] 36 Ibídem 37 La Vanguardia.scribd. la presencia predecible de un ciclista en medio de la calzada). Aranda de Duero42.com .granadahoy.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.elpais.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País. 40 ó 30 Km/h cuando aparecen en las intersecciones de forma imprevista desde los ángulos muertos (por ejemplo.noticiasdenavarra. Disponible en internet: http://www. 2 de enero de 2012. Un ciclista que circula por la calzada urbana gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente predecible y visible por los conductores que circulan tras él45.com/noticias/2011-10-01/unajoven-muere-atropellada-por-un-camion-en-la-avenida-castilla [consulta 29 de diciembre de 2012] Granada Hoy.

Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. señalizar sus maniobras. con los peatones (en la subida y bajada de pasajeros del autobús. ocupando aceras y espacios de aglomeración peatonal) y que. consiguiendo conducir su bicicleta de forma autónoma y segura por cualquier tipo de calzada urbana. se trata de personas que son capaces de aprender a hacerlo de forma rápida y sencilla. sino que además imposibilita el desarrollo y gestión de su propia conducción autónoma induciéndole a que delegue su seguridad en un carril bici que entra en conflicto con los autobuses. 2. los ciclistas son personas con capacidad para anticiparse a los riesgos.biciescuelagranada@hotmail. Por otro lado. Sin embargo. comunicarse con los demás. adecuar su conducción a la conyuntura que se presente. Y. en las intersecciones.com . cuando acaba el itinerario señalizado. la bicicleta es un vehículo que ofrece a su conductor un dominio de un campo visual mayor que el que ofrecen el resto de vehículos. ser visible y predecible para los demás. Empezando desde las edades más tempranas47. invade la acera para continuar su desplazamiento.com . le ubica en los ángulos muertos del resto de conductores. lo cual multiplica la probabilidad de sufrir un accidente. observar las circunstancias del tráfico. así como una capacidad de reacción mayor ante los imprevistos. gestionar su espacio. La política basada en la segregación ciclista no solo obvia las capacidades de los ciclistas y las ventajas de seguridad que la bicicleta ofrece como medio de transporte. Para alcanzar una cultura ciclista madura en nuestras ciudades se hace imprescindible fomentar la autonomía de los ciclistas y de los aspirantes a serlo. lo cual es una evidencia más de que el gasto en duplicar las infraestructuras urbanas mediante carriles bici supone un despilfarro innecesario en comparación con el coste de la formación para la conducción autónoma del ciclista por la cazada. Así mismo. Los ciclistas como seres incapaces Otro de los prejuicios en los que se basa la política de segregar a los ciclistas del tráfico es considerar al ciclista como una persona que no sabe ni es capaz de gestionar su propia conducción. 3. INVENTARIO DE LAS VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD Después de analizar y cuestionar seriamente los criterios establecidos para tomar la decisión de segregar a los ciclistas del tráfico en la ciudad. irresponsable y desconocedora de cómo conducir adecuadamente su bicicleta que. Las citadas políticas adoptan un papel de sobreprotección de los ciclistas que genera una masa ciclista miedosa.654 11 46 86 12 .2. El creciente número de ciclistas circulando por las calzadas de las ciudades demuestra que las coyunturas del tráfico son perfectamente gestionadas por un ciclista mínimamente entrenado46. Las administraciones no pueden obviar el requerimiento moral de pensar sobre lo que ha hecho o 46 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” 47 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. etc. en todo caso. negociar con los otros conductores. ahora hacemos un análisis de las vías ciclistas construidas.blogspot. ver lo que ocurre a su alrededor. hay que tener en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano con las vías convencionales).

marzo 2008. 11 y 12. págs.1. tal y como se describen en los manuales existentes para su diseño 48. “Infraestructuras ciclistas inmorales” en el blog Carbon Trace. NUNES GONZÁLEZ y J. ni sirvan para circular con seguridad a más de 5 ó 10 Km/h: son estrechas.html [consulta 20 de enero de 2013]. a peatones y a mobiliario urbano. 11 y 12. Editorial Pons. 48 BICIESCUELA GRANADA. entran en conflicto con las paradas de autobús.M.com . tienen ángulos de giro muy cerrados. Pero hay demasiadas evidencias e informes49 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos que generan como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas. es inmoral51 que las administraciones traten de hacer creer a los ciclistas noveles (y sobretodo a las personas más vulnerables) que están circulando por un carril bici seguro cuando en realidad los pone en peligro.654 11 46 86 13 . y. ya sea en su vehículo o en la infraestructura por la que circulan.co. Granada. Además. La falsa seguridad del carril bici.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 53 ALFONSO SANZ. Ministerio del Interior. diciembre de 2008 51 ANDY CLINE. Disponible en internet: http://www.blogspot. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal. 50 L.biciescuelagranada@hotmail. Ambas están ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño52. Las infraestructuras ciclistas urbanas e interurbanas existentes en Andalucía son aceras-bici y carriles-bici de doble sentido de circulación. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano quiere hacer y cómo eso afecta a la gente que seguirá sus recomendaciones o que usará lo que ha hecho para ellos. nº. así como desestimarán la necesidad ineludible de aprender a conducir la bicicleta con seguridad y autonomía por la calzada. 50-57 54 DGT. 3.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 49 JOHN FRANKLIN. págs. por término medio. Dirección General de Tráfico. así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. Por lo tanto. Es decir. Además.scribd. en los cruces. 2009 . Madrid 2005 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. los conductores adoptarán modos de conducción más arriesgados cuando perciban que se encuentran en un entorno con mayores protecciones técnicas.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.us/bike/2011/02/immoral/ [consulta 29 diciembre 2012] 52 BICIESCUELA GRANADA.com .uk/digest/research. ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello. 86. Disponible en internet: http://isocrates. Inventario de vías ciclistas urbanas de Andalucía Las vías ciclistas urbanas existentes en numerosas localidades andaluzas son carriles-bici y aceras-bici de doble sentido de circulación. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada. págs. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)54. restringe el ángulo de visión de los ciclistas. La falsa seguridad del carril bici. los ciclistas depositarán su confianza en los carriles bici creyendo que son seguros y adoptando conducciones que no se corresponden con las posibilidades reales de estas infraestructuras. SANCHEZ PARDO. Granada. la teoría de la compensación del riesgo aplicada al tráfico50 establece que. a vehículos estacionados. Psicología aplicada a la conducción.cyclecraft.scribd. Estos manuales recomiendan unas características técnicas que hacen que estas vías no puedan albergar cierta densidad de ciclistas. marzo 2008. Manual del conductor. página 607. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación. Disponible en internet: http://es. Disponible en internet: http://es. Estas vías están ejecutadas correctamente. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado53. Cycle path safety: a summary of research.

scribd. En el caso de que la normativa fuera distinta. 46). Real Decreto 1428/2003. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 3. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990. 3. actualmente no son inclusivas. etc. de 2 de marzo. a vehículos en circulación por la calzada y a peatones para todas las velocidades ciclistas.2. pues no responden a las necesidades y características de todos los ciclistas. Casi la totalidad de los kilómetros de las vías ciclistas urbanas de Andalucía se han hecho como las de Sevilla. parada de autobús y rotonda (evita los conflictos que el carril-bici y la acera-bici generan en las intersecciones y en las paradas de autobús. n.com . Estos mínimos de calidad podrían ser los siguientes: 1.blogspot. a vehículos estacionados. hace al ciclista visible para el resto de conductores en las 55 España. No debe hacerse ninguna vía ciclista en la ciudad si no existe espacio suficiente en la calle para cumplir con unos mínimos de calidad que permitan el desarrollo de todo el potencial de la bicicleta como medio de transporte (tal y como lo permite la calzada) y responda a las necesidades de todos los tipos de usuario de forma inclusiva. 4. lineal y de velocidades regulares. San Sebastián (art. un carril de tráfico convencional (ofrece distancias laterales de seguridad adecuadas respecto al mobiliario urbano. al menos. de 21 de noviembre. Barcelona (art. incluidas las superiores a 10 Km/h). con cambios de trayectoria transversales. en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”57. 45701 56 Sevilla (art. también existe una presión ejercida por los automovilistas hacia los ciclistas para que éstos últimos abandonen la calzada cuando hay una vía ciclista a la vista. Sin embargo. un Plan Andaluz de la Bicicleta que quiera ser sostenible no tiene otra opción que revocar todas las aceras-bici.biciescuelagranada@hotmail. de uso compartido por todos los vehículos. sin separación física del resto de carriles de tráfico (permite al ciclista hacer adelantamientos. 20 metros antes de cada calle perpendicular. Boletín Oficial del Estado. sobre la acera (acera-bici) o a cota de la acera. a otros ciclistas. evita las molestias sufridas por los peatones). de sentido único y a cota de calzada (integra al ciclista en el tráfico al finalizar la infraestructura y al escoger otro itinerario distinto. las vías ciclistas son de uso obligatorio allí donde las haya. circulación de vehículos a motor y seguridad vial. sino también un espacio de convivencia. “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado. juego. Por todo ello.com . 35). al menos. 23 de diciembre de 2003.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. con un ancho como.Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas Según el artículo 36.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. 2. antes de gastar alegremente varios millones de euros en ellas se hace imprescindible revisar muy seriamente los criterios técnicos que se emplean para diseñarlas ya que. paradas indiscriminadas y giros no previsibles. recuperándolas como espacio peatonal e impidiendo que los ayuntamientos lleven a cabo nuevos kilómetros. Zaragoza (art. por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico. 24). 306. Por este motivo. 14). Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de Circulación. conversación y estancia. acceso a cochera. esquivar obstáculos o escoger otro carril para cambiar de trayecto con seguridad).1 del Reglamento General de Circulación 55 y las Ordenanzas Municipales de Circulación Ciclista56 de diferentes municipios. Disponible en internet: http://es. p.654 11 46 86 14 . 57 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales).

Real Decreto 1428/2003. 5.654 11 46 86 15 . en contrasentido. por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano intersecciones e incorporaciones).5 metros . y no debe ser de uso obligatorio para los ciclistas (permite a los ciclistas circular por otro carril para escoger el itinerario que se adecue a sus necesidades).intersecciones que multiplican la complejidad y la probabilidad de atropello o que obligan al ciclista a realizar trayectos más largos . 6. no hay distancias laterales de seguridad respecto a otros ciclistas para hacer adelantamientos a velocidades superiores de 5Km/h. de uso compartido con peatones. etc. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.sin distancias laterales de seguridad respecto a las protecciones físicas con la calzada (bordillos.4.3.de doble sentido de circulación: los accesos y las salidas del carril bici hacia otro itinerario se hacen de forma irregular y anómala y. Estas características las hacen impracticables para un uso inclusivo que recoja las necesidades de todos los usos de la bici: medio de transporte cotidiano.): no es posible circular con seguridad a más de 5Km/h y salvar obstáculos inesperados sin colisionar con las protecciones físicas . Boletín Oficial del Estado. 23 de diciembre de 2003. 3.biciescuelagranada@hotmail. se desaconseja realizar una vía ciclista. .2 metros por sentido: no es practicable para circular a velocidades superiores a 10 Km/h. bolardos. Dificulta la integración del ciclista en el tráfico para escoger otra trayectoria multiplicando la probabilidad de atropello . de 2 de marzo. Si en la calle hay muchas intersecciones. 3.de 1 ó 1. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas Teniendo en cuenta que las vías ciclistas son de uso obligatorio (artículo 36. 306.distancias laterales de seguridad respecto a los vehículos de la calzada muy inferior a los en necesarios 1. colocar la vía ciclista a la izquierda de éste (para no interferir en la fluidez del transporte público ni en la subida y bajada de pasajeros). 45701 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. n. deporte de carretera y ocio: .blogspot. lo cual reduce la velocidad ciclista y dificulta su uso como medio de transporte efectivo y como deporte de carretera. en ocasiones. las vías ciclistas interurbanas que discurren paralelas y junto a las carreteras deben realizarse con unos criterios mínimos de calidad que sean funcionales para todo tipo de usuarios: 58 España. en el caso de que exista carril-bus en la calle. Inventario de vías ciclistas interurbanas de Andalucía Las vías ciclistas interurbanas de Andalucía son carriles bici y aceras bici de doble sentido de circulación y. guardaraíles.1 del Reglamento General de Circulación)58 y que existe una presión por parte de los automovilistas hacia los ciclistas para que abandonen la calzada cuando existen.de uso compartido con peatones. de 21 de noviembre. circulación de vehículos a motor y seguridad vial.com . p.com . en muchas ocasiones. no es funcional para circular en pelotón o para circular una determinada densidad de ciclistas.

Así el ciclista integrado en el tráfico es mucho más visible. Disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. uno a cada lado de la carretera (de esta manera el ciclista permanece integrado en el tráfico. sin necesidad de intervención alguna. que sea visible para los demás.5 m) respecto a los vehículos que circulan por la calzada) .es/ [consulta 4 de enro 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. para paseos de ocio59. Todo ello sin crear espacios segregados para cada forma de desplazamiento. Itinerarios ciclistas en el área metropolitana de Granada. iluminación y señalización de direcciones y distancia. los adelantamientos entre ciclistas y los rebasamientos de obstáculos inesperados invadendo parte de la calzada sin peligros) . Sería parecido a un carril de salida de la carretera.654 11 46 86 16 . Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas Por otro lado. Con una sencilla y correcta intervención servirían como infraestructuras muy eficaces para los desplazamientos cotidianos en bici en las áreas metropolitanas. existen caminos rurales y fluviales entre las localidades de las áreas metropolitanas que actualmente ya están siendo usados en bici. 59 BICIESCUELA GRANADA. que no le obligue a realizar trayectos más largos y que no genere mayor complejidad en el cruce para los automovilistas: a) en rotondas: pocos metros antes de llegar a ella. se comporta como un vehículo más y puede escoger otros itinerarios como el resto de vehículos) .blogspot. De esta manera el ciclista puede entrar a la rotonda en igualdad de condiciones que el resto de conductores y poder escoger sin riesgos la trayectoria que desee. vehículos a motor agrícolas y de acceso a las diferentes fincas rurales.Que se mantenga limpio y transitable 3. ya que pueden ser usados en coexistencia por ciclistas.que esté a cota de calzada y sin separación física con ésta (permite la circulación en pelotón. Tal intervención consistiría en adecuarlos con tierra compactada.biciescuelagranada@hotmail. b) en intersecciones: 20 ó 30 metros antes de llegar a la intersección. Se trata de evitar el problema que genera una vía segregada del tráfico: los giros a la derecha deben realizarse desde el carril más a la derecha. transitable y asfaltado (ofrece las necesarias distancias laterales de seguridad (1.com.5. la vía ciclista debe de ser de uso compartido con el resto de conductores que se dispongan a girar a la derecha. los que circulan más a la derecha no deberían seguir recto si desde su izquierda se permite el giro a la derecha . la vía ciclista debe desaparecer integrándose en la calzada de la forma que lo hace cualquier carril de incorporación.de un único sentido de circulación. peatones. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano .de más de 2.las intersecciones deben diseñarse de forma que el ciclista esté integrado en el tráfico para escoger cualquier itinerario. limpio. Para realizar el giro a la derecha se obligaría a los otros conductores a cambiarse al carril derecho (la vía ciclista) para después hacer el giro.2 metros de ancho. mayoritariamente. para el Hospital Virgen de las Nieves de Granada.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com . De esta forma evitamos que el conductor que circula por la calzada gire hacia la derecha atropellando o cerrando el paso del ciclista que está situado en el ángulo muerto de su retrovisor.blogspot.com .

440 puestos de trabajo. siendo la educación su pilar básico. 26 de noviembre de 2012. En esta línea proponemos que el Plan Andaluz de la Bicicleta sirva para la creación de empleo sostenible y para impulsar la formación ciclista de adultos y de alumnos de secundaria. y que la educación aparezca en un epígrafe final llamado “medidas de acompañamiento”.000 euros/año por trabajador). Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostenible.html [consulta 30 de noviembre de 2012] 61 MARQUÉS SILLERO. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO Tal y como introducimos en este documento. que son los que realmente han creado y conservado su base ciclista.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 62 Europa press. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento). establecida en diferentes niveles de dificultad e impartida a través de los institutos de educación secundaria. las universidades.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot. sin embargo es mucho más rentable que la infraestructura60. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades. hacia donde.000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo. Disponible en internet: http://www.es .654 11 46 86 17 .66 euros el kilómetro 61. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 4. 5 de julio de 2012. a realizar las maniobras adecuadamente.org/index.com . La educación es un factor básico en el que. así como en los centros de trabajo. se deriva todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266. Ricardo. Es importante recalcar que sus costes. estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública. con lo que se ha registrado 70. a comunicarse con los demás. los ayuntamientos y otras instituciones públicas. finalmente.html [consulta: 9 de enero de 2013] 63 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada. Disponible en internet: http://www.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria. Disponible en internet: http://www.666. Para usar la bici como medio de transporte.000 desplazamientos diarios en bici 62.com . los 70. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa.enbicipormadrid. en el caso español. no se invierten los suficientes recursos y. además de ser más rentables que la infraestructura. a gestionar el espacio. con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas y se habría creado directamente 1.blogspot. En base a nuestra experiencia de usuarios de la bici como medio de transporte y sin otro interés que el de dar a conocer las ventajas de la bicicleta apostamos por la formación ciclista como uno de los pilares fundamentales para la promoción del transporte en bicicleta. no basta con pedalear y mantener el equilibrio: es imprescindible aprender a ubicarse en la calzada.europapress.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El objetivo de la formación debe ser superar los miedos y aprender a conducir la bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada.acontramano.000 personas 63 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo (20. con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38. sus vías ciclistas sin tener en cuenta los factores intangibles: el cultural y el educativo. a señalizar.biciescuelagranada@hotmail.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359. resolviendo la convivencia con los otros conductores y sin necesidad de invadir las aceras. Habilidades que están al alcance de cualquier ciudadano mediante una rápida y sencilla formación que le permite adquirir las competencias para gestionar su propia seguridad. para conducirla. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí. 60 enbicipormadrid. etc.

25 de junio de 2010.com/2012/09/24/bizkaia/bilbao/bilbao-organiza-unoscursos-para-aprender-a-circular-en-bici-en-ciudad [consulta 4 enero 2013] 66 Programa de actividades ambientales del Ayuntamiento de Madrid. Elche68. También numerosos ayuntamientos de España han llevado a cabo cursos de conducción ciclista para que sus vecinos logren circular con su bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada (Bilbao65. A Contramano. “Bikeability.laverdad.com . ha logrado un verdadero éxito con costes mínimos para formar a 200 trabajadores que acuden diariamente a su trabajo en bicicleta. en muchas ocasiones. Se trata del 5% de su plantilla. La sobreprotección y los miedos de los adultos. en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada. el mismo porcentaje de desplazamientos ciclistas obtenidos en Sevilla. actualmente en España y Andalucía existen actividades de concienciación medioambiental sobre los beneficios del uso de la bici en colegios.programadeactividadesambientales. no están enseñando a conducir de forma autónoma la bicicleta como un vehículo 70.654 11 46 86 18 . Disponible en internet: http://www. a través de su Plan de Movilidad y Transporte.es/2011/06/curso-de-circulacion-ciclista-en-la.com. disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. Por otro lado. Ruedas Redondas. entre otros). pero en este caso con un coste muy inferior pues se aprovecha la infraestructura existente: la calzada.biciescuelagranada@hotmail.com/2012/03/taller-de-bici-urbana. por ejemplo. Disponible en internet: http://www. Por este motivo se hace necesario contar con los profesionales que actualmente están desarrollando esta actividad en Andalucía. como el programa “En bici al cole” de la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta que en nuestra comunidad autónoma la lleva a cabo la plataforma Andalucía por la Bici formada por Granada al Pedal. Aunque son experiencias secundarias y testimoniales en los planes de movilidad y que. En referencia a los niños y jóvenes. se han convertido en un pequeño intento de solventar el masivo número de ciclistas que invaden las aceras debido a sus políticas basadas en el carril-bici. Núm. es de vital importancia cuidar la calidad y profesionalidad exigida para estos cursos. 1 de diciembre de 2012.es/alicante/v/20100625/elche/cursos-para-aprendercircular-20100625. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano generan también un yacimiento local de empleo sostenible entorno a la bicicleta y llevado a cabo por ciclistas. Los cursos de conducción de la bici por la calzada64. un nuevo concepto de educación vial en las escuelas”.es/2009/09/clase-particular-para-personasadultas. 24 de septiembre de 2012.com. Desgraciadamente tenemos la suficiente experiencia como para afirmar que las infraestructuras son pan para hoy y hambre para mañana. Murcia67.html 70 DANIEL BERDEJO DEL FRESNO. como un medio de transporte efectivo.es/murcia/20091201/murcia/sobre-ruedasmiedo-20091201. 000 personas (entre adultos y alumnos de secundaria).html [consulta 4 de enero 2013] 69 Como ejemplo de objetivos y contenidos de los cursos de conducción ciclista se aconseja la lectura de los ofrecidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada. 2010 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.deia. Tenemos ejemplos cercanos en cuanto a la formación ciclista en centros de trabajo.blogspot. Aunque estos programas educativos tratan temas muy importantes sobre la movilidad sostenible.blogspot.blogspot. Madrid66. pues se dan casos de similares que no están debidamente orientados 69.laverdad. niegan a los niños la posibilidad de desarrollarse como personas autónomas para la conducción de la bicicleta: 64 Curso de conducción ciclista del Hospital Virgen de las Nieves de Granada. EmásF Revista digital de educación física. El presupuesto disponible de 10 millones de euros para el Plan Andaluz de la Bici podría suponer la creación directa de 500 puestos de trabajo para la formación ciclista de 1. Carril-Bici Córdoba y Almería al Pedal.html [consulta 4 de enero 2013] 68 La verdad.5. Disponible en internet: http://www.html [consulta 4 de enero de 2013] 67 La verdad.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.700.html [consulta 4 enero 2013] 65 Deia.com . Disponible en internet: http://www.

pueda desarrollar las competencias correspondientes a cada nivel: NIVEL 1: Montar en bicicleta NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas 71 FRANCESCO TONUCCI. [consulta 4 enero 2013] 72 Programa de formación ciclista ofertado por el gobierno del Reino Unido http://www. DANELA RENZI. posteriormente y mediante la práctica cotidiana. no sólo para los alumnos beneficiados. aprender a circular en calles tranquilas y. 26 de noviembre de 2012.dft.gov. ya que tendrán adquiridas las competencias necesarias para poder conducirla de manera óptima y lo harán sin los miedos que atenazan a los que llegan a la vida adulta sin haber tenido esta oportunidad. segura y eficiente. El primer año el programa se implantará en cinco centros de educación secundaria. sino como alguien a quien cuidar. ANTONELLA PRISCO.blogspot.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.654 11 46 86 19 .”71 Nuestra propuesta de formación ciclista para los alumnos de institutos de educación secundaria (de 12 a 18 años) va de la mano del objetivo educativo propuesto por Francesco Tonucci. enseñándoles a cómo circular con seguridad por la calzada.1. Como experiencia de formación ciclista en institutos de educación secundaria. El proyecto de este ayuntamiento buscará dotar de autonomía ciclista a los alumnos de los centros seleccionados. descubrir.uk/bikeability/ 73 enbicipormadrid. en las reglas de comportamiento. Este proyecto será una adaptación del programa británico Bikeability. mediante el programa europeo STARS de Acreditación y Reconocimiento de Escuelas Sostenibles en Transporte. Proyecto internacional “La ciudad de los niños” del ISTC – CNR.es .. y a pensar en el ciclista que ven cuando van en coche no como un estorbo. como explorar. programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para adultos Con los cursos de ciclismo urbano para adultos se ofrece formación con el objetivo de enseñar los conocimientos prácticos necesarios para desplazarse en bicicleta por la calzada de la ciudad de forma autónoma. superando progresivamente los riesgos necesarios.. objetivos. impide a los niños vivir experiencias fundamentales. Incluso los vecinos del barrio se encontrarán con un entorno en el que será más fácil animarse a sacar la bici por imitación de lo que ven hacer a la salida de los colegios73. sino también para los padres que tendrán que aprender a circular en bici tal y como les cuentan sus hijos. En diferentes niveles se muestra al alumno las herramientas necesarias para que.)La necesidad de tener siempre el control directo de los adultos. Disponible en internet: http://www. cuando los niños lleguen a la edad adecuada en la que pueden elegir un medio de transporte privado. la aventura.lacittadeibambini. la sorpresa. Contenido.com .com .org La ciudad de los niños. de conocimiento y de defensa. Disponible en internet: http://www. crea graves lagunas en la construcción de una personalidad adulta. por último. La imposibilidad de probar estas emociones y de construir estos conocimientos. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano “(. 4.enbicipormadrid. Que el Ayuntamiento de Madrid se haya embarcado en este programa es una excelente noticia. que en una franja de 10 a 18 años enseña a conducir la bicicleta mediante 3 niveles: Aprender a controlar la bici. Si se llevan a cabo estos programas de formación. extendiéndose a otros diez más adelante. podrán optar por la bicicleta de forma natural.biciescuelagranada@hotmail. aprender a circular en calles de tráfico denso. Este tipo de programas son una apuesta de futuro para lograr la integración e inclusión de la bicicleta como un vehículo más en la calzada y que evita la gran cantidad de conflictos que generan los carriles bici en las tramas urbanas.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria.html [consulta 30 de noviembre de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. señalamos el caso del Ayuntamiento de Madrid que. Se trata de usar el programa formativo británico Bikeability72 que dota a los ciclistas de autonomía y que cuenta con más de 50 años de experiencia (Bikeability es el National Standard for Cycle Training del Departamento del Transporte del Gobierno del Reino Unido). ha decidido apostar por la formación ciclista en los institutos de secundaria.

654 11 46 86 20 .blogspot. Se trata de 1 sesión de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a. El contenido práctico es el siguiente:  Equilibrio  Arranque del pedaleo  Pedalear Tras finalizar las sesiones prácticas. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano NIVEL 3: Conducción en tráfico NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana NIVEL 1: Montar en bicicleta Destinado a las personas que quieren aprender a montar en bicicleta. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo esta habilidad. Se trata de una sesión práctica de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a. parada.com . Una vez adquiridas. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás. frenar y girar Tras finalizar la sesión. montar en bicicleta. sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad.biciescuelagranada@hotmail. estarán preparados/as para pasar al NIVEL 3 (conducción de la Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. estarán preparados para pasar al NIVEL 2. arranque y aceleración.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com . es decir. NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas Destinado a las personas que saben montar en bici (mantener el equilibrio y pedalear) pero que requieren del aprendizaje de las habilidades ciclistas básicas necesarias para conducir en el tráfico (NIVEL 3). El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta (NIVEL 3). los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades. por ambos lados. reducir la marcha. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para logar mantener el equilibrio y pedalear. usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás. señalizar con una mano. Una vez adquirida.

Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). Se trata de dos sesiones prácticas de 2 horas cada una en tráfico real para grupos de hasta 5 alumnos/as por profesor/a.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.biciescuelagranada@hotmail.blogspot. El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma. NIVEL 3: Conducción de la bicicleta en el tráfico Destinado a las personas que quieren aprender o mejorar la conducción de la bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía. NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana Destinado a personas que hayan superado el NIVEL 3 pero que necesiten una orientación específica en el trazado de su itinerario habitual. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano bicicleta).654 11 46 86 21 . El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario cotidiano para Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Seguros y responsabilidad civil y protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Circulación en calles con carril-bus  Conducción empática  Salida del tráfico Tras finalizar las dos sesiones. Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración que depende de la longitud del trayecto para una persona o para grupos de hasta 5 alumnos/as (interesados en el mismo itinerario) por profesor/a.com . los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades.com .

com . arranque y aceleración. Contenido.dft. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto o para ayudarle a trazar el itinerario que mas se adecue a sus necesidades. señalizar con una mano.gov. frenar y girar En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres. objetivos. usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás. programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para alumnos de educación secundaria Objetivos.blogspot. NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas Se desarrolla en 3 sesiones de 1 hora en el patio del instituto con un ratio profesor/a . Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Se harían dos grupos uno de 12 y otro de 13.654 11 46 86 22 . El contenido es el siguiente:  Estudio sobre un mapa del itinerario más adecuado atendiendo a las posibles dificultades urbanas e interurbanas  Recorrer el itinerario escogido  Resolver las posibles dificultades con referencia a los contenidos del NIVEL3 4. por ambos lados.biciescuelagranada@hotmail. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta. Se trata de 6 sesiones prácticas de 1 hora en tráfico real con un ratio de profesor/a – alumno/a de hasta 1:5. reducir la marcha.uk/bikeability/. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás. parada.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.2. contenido. NIVEL 2: Conducción de la bicicleta en el tráfico Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). programación y metodología basada en el programa del gobierno británico Bikeability que puede consultarse en la página web http://www.alumno/a de hasta 1:13. sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad. Se trata de un curso completo de tres niveles de dificultad para un grupo de 25 alumnos de educación secundaria repartido en 10 sesiones.com .

según su lugar de residencia.com . Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración de 2 horas con un ratio profesor/a – alumno/a de hasta 1:5. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. El contenido es el siguiente:  Recorrer el itinerario resolviendo las posibles dificultades en referencia a los contenidos del NIVEL 2 En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.biciescuelagranada@hotmail.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Conducción empática  Salida del tráfico En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.blogspot. NIVEL 3: Ruta al instituto Finalizado el NIVEL 2 se realizarán grupos de hasta 5 alumnos/as. para acompañarles en el trayecto hasta el centro educativo y enseñarles a realizar este recorrido con seguridad.654 11 46 86 23 . El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario hasta el instituto para solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Se desarrolla por las calles tranquilas del barrio en la zona alrededor del instituto. El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma.com .

blogspot.Posición de la bicicleta en la calzada .Conductores que transportan personas o mercancías .3.2. Mapa ciclista metropolitano Distribución en cada área metropolitana de un mapa topográfico con información que describe las características de los caminos y vías interurbanas del área metropolitana. El contenido del citado manual es el siguiente: .Motoristas y ciclistas .com .654 11 46 86 24 .scribd. junio 2011. Este manual debería ser un resumen de los contenidos que se imparten en los cursos de ciclismo urbano y que servirían de consulta durante y después del aprendizaje.Consejos para conductores .biciescuelagranada@hotmail. Su contenido debería ser:  Marco normativo  Elección de la bicicleta y sus accesorios  Consejos para la conducción segura de la bicicleta por la calzada  Seguros y protocolo en caso de accidentes  Consejos para evitar el robo de la bicicletas 5. Por ello.Conductores de vehículos largos . Granada. Disponible en internet: http://es.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-enzonas-urbanas [consulta 20 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.Bicicletas en el carril bus y taxi 5. Como ejemplo recomendamos la lectura del Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas redactado por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada74 y publicado en junio de 2011. El contenido de este mapa sería el siguiente:  Características de los caminos rurales y fluviales del área metropolitana  Vías interurbanas de poco tráfico  Vías interurbanas con arcén transitable  Vías interurbanas con tráfico intenso pero sin arcén transitable 74 BICIESCUELA GRANADA.com . MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO 5. Manual de conducción para ciclistas Distribuir manuales de conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la cazada.Resto de vehículos .Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas Creemos que otro de los aspectos en los que debe incidir este Plan Andaluz de la Bicicleta es en la educación sobre cómo el resto de conductores debe comportarse ante la presencia de ciclistas.Consecuencias de la falta de formación ciclista . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 5. Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas. Esta información sirve para que los ciclistas diseñen sus propias rutas interurbanas adecuándolas a sus necesidades y a su nivel de conducción. consideramos que este Plan puede servir para implementar un código de buenas prácticas que se recoja en los manuales y en la formación de los futuros automovilistas.1. Ni siquiera en las autoescuelas existen profesionales debidamente formados como para transmitir estos conocimientos.

el vandalismo y la intemperie. sus costes (de 1.pdf [consulta: 21 junio 2012] 76 Experiencia del Ayuntamiento de Arcachon (Francia) visto en el blog bicicletasciudades. noviembre 2007) y. Páginas 95 a 98.com . Por otro lado. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”.documentos/mem.blogspot. tal y como se ha instalado.com. Madrid. consideramos que sería de interés que este Plan Andaluz de la Bicicleta sirviera para que las empresas de transporte público provincial e interprovincial incorporen de forma reglada facilidades para el transporte de bicicletas en sus vehículos.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. en concreto.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d.blogspot. 75 España. noviembre 2007.com. Por lo que consideramos que este Plan Andaluz de la Bicicleta puede servir para establecer la obligatoriedad de que los edificios y centros públicos y privados dediquen un espacio accesible y funcional para el aparcamiento seguro contra el robo.com . Disponible en internet: http://www.blogspot. en numerosas facultades de la Universidad de Granada o en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada gracias a la financiación de la Agencia Andaluza de la Energía. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano   Vías de servicio de las autovías Puntos negros en carriles-bici y aceras-bici interurbanas 6.idae.900 euros por bicicleta al año) descritos en su capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”(pág: 95 a 98)75. vista la Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España publicada por el IDAE (Madid. teniendo en cuenta que existen otras medidas más acertadas y prioritarias como las que venimos proponiendo. Es más. por este coste sale a cuenta regalar una bicicleta a cada vecino76 7. creemos que es insostenible económicamente e innecesarios.es/index.php/mod.654 11 46 86 25 . EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE Una de las trabas que dificulta el desarrollo de la bicicleta como medio de transporte es el número de robos.300 a 3. Disponible en internet: http://bicicletasciudadesviajes.biciescuelagranada@hotmail. por ejemplo.es/search/label/bicicletas%20p%C3%BAblicas [consulta 9 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. TRANSPORTE DE BICICLETAS Por último. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España.

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