Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.

Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

PROPUESTAS PARA EL PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO

Asociación de ciclistas Biciescuela Granada CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot.com biciescuelagranada@hotmail.com Tel: 654 11 46 86 Granada, 14 de marzo de 2013
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Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano

INDICE
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. pág. 3 2. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD............................................................ pág. 7 2.1. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada.... pág. 7 2.2. Los ciclistas como seres incapaces............................................................................... pág. 12 3. INVENTARIO DE VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD....................... pág. 12 3.1. Vías ciclistas urbanas de Andalucia............................................................................... pág. 13 3.2. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas..................................... pág. 14 3.3. Vías ciclistas interurbanas de Andalucía....................................................................... pág. 15 3.4. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas............................. pág. 15 3.5. Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas............................................. pág. 16 4. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO............................................................................ pág. 17 4.1. Contenidos, objetivos, programación y metodología para adultos............................ pág. 19 4.2. Contenidos, objetivos, programación y metodología para alumnos de secundaria. pág. 22 5. MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO............................................................... pág. 24 5.1. Manual de conducción para ciclistas............................................................................. pág. 24 5.2. Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas.............. pág. 24 5.3. Mapa ciclista metropolitano............................................................................................. pág. 24 6. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO, EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE........ pág. 25 7. TRANSPORTE DE BICICLETAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO................................................ pág. 25

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Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. Sevilla. Por la experiencia del modelo Sevillano basado en la acera-bici y en la bicicleta pública. Barcelona. no podemos permitir 1 Europa Press. Disponible en internet: http://www. sino porque además el ciclista sigue sin saber lo más básico: cómo conducir su bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía (incluso en las calles con un límite de velocidad de 30Km/h).com . cuenta con 10 millones de euros incluidos en los presupuestos andaluces para 2013. nº. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://www. INTRODUCCIÓN El Consejo de Gobierno Andaluz en Acuerdo de 11 de diciembre de 2012 aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta (publicado en BOJA 8 de enero de 2013). en bici o en bus) antes de la construcción de la red de aceras-bici4.pdf [consulta 15 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. pues la calzada urbana está perfectamente preparada para usarla con bicicletas. Zaragoza. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. el espacio público y la movilidad sostenible. Instrumentación general. Respecto a la partida económica.es/fomentoyvivienda/estaticas/sites/consejeria/areas/arquitectura/la_ciudad_amable/documentos/inst rumentacion. tienden a fomentar una lógica peatonal del ciclista y alejarlo de la lógica circulatoria normal”5). 2009 . Ayuntamiento de Sevilla. Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura. Ha incitado a los nuevos ciclistas atraídos por estas políticas a invadir las aceras cuando su trayectoria no coincide con el carril-bici.org/info_general. la intermodalidad.654 11 46 86 3 4 5 3 . etc. En primer lugar.biciescuelagranada@hotmail. queremos agradecer a la Junta de Andalucía los esfuerzos realizados en este sector teniendo en cuenta las dificultades económicas que atravesamos.html [consulta 3 de febrero de 2013] 2 La Ciudad Amable. Valencia.pdf [consulta: 28 de febrero de 2013] Programa de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 (2009) en Andalucía. Disponible en internet: http://www. el 75% de los desplazamientos en bici registrados en Sevilla ya se realizaban de forma sostenible (a pie. por tanto. son muchas las ciudades españolas que han legalizado las aceras bici y la circulación de bicicletas por las aceras (San Sebastián. tal y como se describe en el proyecto de Ciudad Amable 2. no es un plan sostenible. podemos decir que los resultados cosechados (descritos en los siguientes 4 puntos) son demasiado evidentes como para hacer oídos sordos: 1.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-juntaespera-todas-capitales-cinco-anos-alcancen-10-movilidad-traves-bicicleta-20121211153454. Sin embargo. Estudio sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla. 50-57 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.html [consulta: 3 de febrero de 2013] España.) en las que son recurrentes las noticias que muestran el malestar peatonal de los vecinos. 86.blogspot. Pamplona. 11 de diciembre de 2012. Sus disposiciones abarcarán la planificación de las infraestructuras viarias y también aspectos como el aparcamiento. Según la información que disponemos1 la Consejería de Fomento y Vivienda tomará como referencia para la redacción de dicho plan el modelo de promoción ciclista desarrollado en la ciudad de Sevilla.php?secc=financiacion_27_03_2009. La movilidad peatonal en nuestras ciudades debe gozar de un especial cuidado. enero de 2010. así como por los Programas de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21 3 realizados con anterioridad para este fin en diferentes localidades andaluzas por parte de la Consejería de Medio Ambiente. Duplicación de infraestructuras y. 2.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. significará continuar con el modelo económico y laboral que nos ha llevado a la situación económica actual. Acciones de sensibilización. formación e intervención sobre la ciudad. Además de Sevilla. consideramos que utilizar dicha partida económica para la construcción de vías ciclistas en los municipios que lo soliciten.juntadeandalucia. págs. Además.sevilla. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 1.org/sevillaenbici/pdf/Investigacion%20Uso%20Bicicletas%20Ene-2010.europapress. no solo porque la infraestructura ciclista esté situada en la propia acera (o a cota de acera) o porque le ubica en un lugar donde no es posible integrarse en la calzada para escoger otra trayectoria (“las vías ciclistas con circulación ciclista en ambos sentidos. la concienciación ciudadana y el dispositivo administrativo necesario.ciudad21.com .

com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] ALFONSO SANZ. Editorial Pons. nº. así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación. Madrid 2005 enbicipormadrid. sino también un espacio de convivencia. conversación y estancia. Los datos de siniestralidad disponibles no justifican tal alarma. a vehículos estacionados. 4. No existe ningún análisis objetivo sobre cómo.biciescuelagranada@hotmail. Disponible en internet: http://www. y en los cruces ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello. página 607.p df [consulta 10 marzo 2013] JOHN FRANKLIN.es . paradas indiscriminadas y giros no previsibles.enbicipormadrid. 3. págs.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] DGT. En cuanto al coste de las infraestructuras ciclistas es cierto que es muy inferior al de las de otros medios de transporte. Hay demasiadas evidencias e informes8 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos generados por estas infraestructuras como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas.com . “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa.blogspot. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado10. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)11. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano que las aceras se conviertan en un lugar para la circulación ciclista: “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada. 26 de noviembre de 2012. en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”6.scribd. Disponible en internet: http://es. por qué motivo y en qué número ocurren los accidentes ciclistas urbanos que arroje datos que justifiquen la segregación de los ciclistas en el tráfico 7. Las vías ciclistas urbanas e interurbanas construidas en Andalucía (aceras-bici y carriles-bici de doble sentido) han sido ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño9.666. Disponible en internet: http://www. pág. 50-57 DGT. sin embargo. Lo cierto es que cuando se buscan datos se descubre que la educación es mucho más rentable que la infraestructura12 y. Manual del conductor. 86. lineal y de velocidades regulares.com . sus características técnicas las hacen ineficaces para albergar cierta densidad de ciclistas e inseguras para circular a más 5 ó 10 Km/h: son estrechas.scribd. juego. restringe el ángulo de visión de los ciclistas debido al mobiliario urbano y a los vehículos estacionados. Sin embargo. Cycle path safety: a summary of research. Pero la bicicleta aún necesita mucho menos. marzo 2008. tienen ángulos de giro muy cerrados.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria.66 euros el kilómetro13. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Además.654 11 46 86 4 .dgt. 11 y 12. con cambios de trayectoria transversales. 29. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de 7 8 9 10 11 12 13 Circulación. a peatones y a mobiliario urbano. Ricardo. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010.cyclecraft. Granada. Disponible en internet: http://www. 2009 . págs. hacia esto último es donde se destina todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266. dónde.html [consulta 30 de noviembre de 2012] MARQUÉS SILLERO. entran en conflicto con las paradas de autobús.html [consulta 20 de enero de 2013] BICIESCUELA GRANADA.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005.co. Disponible en internet: http://es. sino todo lo contrario: los carriles bici multiplican la probabilidad de tener un accidente grave. La falsa seguridad del carril bici.uk/digest/research. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento y con 6 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales).

html [consulta: 9 de enero de 2013] 16 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.000 euros/año por trabajador). Madrid.documentos/mem.com .descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo.440 puestos de trabajo. COMPARATIVA ECONÓMICA Y LABORAL: CARRIL BICI / FORMACIÓN CICLISTA CARRIL-BICI URBANO COSTE DESPLAZAMIENTOS 70.666 euros + posterior mantenimiento Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Tramos de pocos kilómetros sueltos en diferentes localidades que no supone ningún incremento de los desplazamientos ciclistas Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Disponible en internet: http://www.es/index.org/index. Páginas 95 a 98. noviembre 2007.300 a 3. Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”.com .php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 14 España.acontramano.pdf [consulta: 21 junio 2012] 15 Europa press. siendo la educación (mucho más rentable) su pilar básico. Con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades.europapress. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano el coste de la bici pública -de 1.000 desplazamientos/día sin autonomía para circular fuera de la acera INFRAESTRUCTURA PUESTOS TRABAJO Puestos de trabajo temporales para construir una pequeña infraestructura Construcción de 120 32 millones de euros Km acera-bici urbana + posterior Sevilla mantenimiento Construcción de 1Km acera-bici urbana Construcción de 40 Km carril-bici para toda Andalucía 266.php/mod. y se habría creado directamente 1.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.654 11 46 86 5 . Con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas. 5 de julio de 2012.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot.000 personas16 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo durante un año (20.idae.blogspot.14). Los 70. con lo que se ha registrado 70.900 euros por bicicleta al año. Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostebibles.biciescuelagranada@hotmail. Disponible en internet: http://www.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359.000 desplazamientos diarios en bici15. Disponible en internet: http://www. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España.

440 puestos de trabajo ciclista para 5 millones directos (21. Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas. la circulación por la calzada y la autonomía ciclista.000 euros/año por trabajador) 19 puestos de trabajo directos (21. consideramos que la apuesta de la Consejería de Fomento para redactar el Plan Andaluz de la Bicicleta representa una magnífica oportunidad para llevar a cabo un modelo de promoción de la bici marcado por un carácter social y educativo basado en: la creación de 500 puestos de trabajo sostenibles. el vandalismo y la intemperie en lugares estratégicos (universidades. para adultos y en institutos de secundaria para sus alumnos.com . Así mismo. universidades.700.000 personas 12 puestos de trabajo directos (21.blogspot. Protección de la bicicleta privada mediante la instalación de aparcamientos seguros contra el robo.666 euros Por la calzada de todas las calles 400. Disponible Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Distribución de manuales para automovilistas. Así como facilidades para el transporte de bicicletas en el transporte público metropolitano e interprovincial 4. la bicicleta privada y la accesibilidad metropolitana: 1.000 euros/año por trabajador) Por la calzada de todas las calles 266. Granada 2011.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. centros de trabajo. adecuación de los caminos rurales metropolitanos y diseño de vías ciclistas interurbanas bajo criterios de calidad en las carreteras metropolitanas de tráfico intenso. distribución de mapas ciclistas metropolitanos que incluyan información sobre el estado de las carreteras y de los caminos existentes 3. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano INFRAESTRUCTURA Por la calzada de todas las calles FORMACIÓN CICLISTA COSTE DESPLAZAMIENTOS 32 millones de euros PUESTOS TRABAJO Formación y autonomía 1. el Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas en la vía17 editado por la Asociación Biciescuela Granada en junio de 2011.000 euros/año por trabajador) 480 puestos de trabajo directos (21. bibliotecas. Formación ciclista a través de ayuntamientos.com . distribución de manuales para la conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la calzada 2. por ejemplo.000 personas Formación y autonomía ciclista 70. y centros públicos administrativos). El objetivo de dicha formación debe ser superar los miedos y logar la autonomía para conducir la bicicleta con seguridad por cualquier calzada urbana.000 personas euros/año por trabajador) Formación y autonomía ciclista para 38. Con un presupuesto de 10 millones de euros se pueden crear 500 puestos de trabajo directos para la formación ciclista de 1. Así mismo. 17 BICIESCUELA GRANADA.000 personas (entre adultos y estudiantes de secundaria).654 11 46 86 6 . hospitales. etc.biciescuelagranada@hotmail. Educación vial para automovilistas.000 euros Por la calzada de todas las calles Presupuesto (2013) de 10 millones de euros para el futuro Plan Andaluz de la Bici Formación y autonomía ciclista para 1 millón 700 mil personas Tras esta experiencia. Permanencia de los ciclistas en la calzada urbana (protegiendo la movilidad peatonal y las aceras).

normalmente. BOP de Granada. antes y después del carril-bici.co.com/noticiasestaticas/leermas. y que los ciclistas son incapaces de conducir la bicicleta de forma autónoma y segura.enbicipormadrid. Copenhague.654 11 46 86 18 19 20 21 22 23 7 . 14.php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] DGT. de los citados criterios se desprende que a menor número de vehículos en circulación mayor podrá ser su velocidad (limitada a 50. de más de un carril en el mismo sentido) existirán espacios o carriles disponibles para realizar los rebasamientos entre vehículos de forma cómoda y sin en internet: http://es.dgt.html [consulta 20 de enero de 2013] España. la densidad de población de estas ciudades y. Pero no se suele tener en cuenta el contexto histórico en el que aparecieron estas vías.org. Disponible en internet: http://www. pág.1. Según los criterios que actualmente se toman para segregar a los ciclistas en la ciudad 23 se da a entender que a mayor número de vehículos en circulación es más necesaria la segregación pero. SEGREGACIÓN O INCLUSIÓN CICLISTA EN LA CIUDAD Estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública. Dichos planes ciclistas se basan en la segregación ciclista en las calles con límite 50Km/h considerando que circular en bici es extremadamente peligroso y no es posible la coexistencia entre bicicletas y el resto de vehículos.uk/digest/research. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí. n. Disponible en internet: http://ciudadciclista. Los datos de siniestralidad ciclista en la ciudad disponibles20 demuestran que los accidentes más habituales son evitables si el ciclista circulara por el centro del carril de la calzada21 y. pues es evidente que en las vías limitadas a 50 Km/h (calles principales. 2. por qué y en qué número ocurren los accidentes ciclistas en la ciudad que demuestre que es necesario segregarlos del tráfico. 239. Sin embargo. p. dónde. el trazado urbanístico.movilidadgranada.com/noticiasestaticas/leermas. sus vías ciclistas. 29. 7 noviembre 2011.cyclecraft.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. La bicicleta como medio de transporte extremadamente peligroso en la calzada Una de las habituales justificaciones para segregar a los ciclistas del resto del tráfico es la seguridad.com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-en-zonas-urbanas [consulta 11 marzo 2013] ciudadciclista. Disponible en internet: www. 13 de diciembre de 2012. que el uso de la bici en estas ciudades era mayor antes de que existieran los carriles-bici 18. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. no existe ningún análisis objetivo sobre cómo.es. Los 5 accidentes ciclistas más habituales en ciudad y cómo evitarlos. ni siquiera. en ese supuesto no existiría un mayor riesgo de accidente debido a una circulación colapsada por el elevado número de vehículos. pág.com .org/6287/copenhague-antes-y-despues-del-carril-bici/ [consulta 4 de enero de 2013] España. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012. Disponible en internet: http://www.es/2013/03/los-5-accidentes-ciclistas-mas. no es necesaria la segregación.movilidadgranada.p df [consulta 10 marzo 2013] Enbicipormadrid. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://www.com .biciescuelagranada@hotmail. p. capítulo 09. 13 de diciembre de 2012. circulando por el carril bici se multiplica la probabilidad de tener un accidente grave22.scribd.html [consulta: 11 de marzo de 2013] JOHN FRANKLIN. Esta copia del modelo ha pasado por alto los factores intangibles como los culturales. 157. Cycle path safety: a summary of research. n. 40 ó 30 Km/h) pero. realmente. la disponibilidad de espacio. sin embargo.blogspot. Del mismo modo. educativos y sociales que son los que han creado y conservado realmente su base social ciclista. lógicamente. 239. incluso calificando esta segregación como una necesidad “ineludible” 19.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/accidentes_urbana/accidentes_trafico005. Esta justificación se basa en el miedo y no es más que una creencia o prejuicio. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 2. BOP de Granada. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010. 14.php?noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.

pág.96% de los ciclistas ha tenido un accidente con otro vehículo implicado (aunque sin saber por qué sucede. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional. 2008. n. Consell de Treball.com . Barómetro anual de la bicicleta. las estadísticas demuestran que circular en bici es una de las formas más seguras de desplazamiento por kilómetro recorrido25. julio 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. En vías principales urbanas (velocidad máxima permitida 50 Km/h) donde la circulación sea de más de 300 vehículos/hora (1 vehículo cada 12 segundos) 2. En vías secundarias (velocidad máxima permitida de 40 Km/h) donde la circulación sea de más de 600 vehículos/hora (1 vehículo cada 6 segundos) 3. p. capítulo 10. 13 de diciembre de 2012.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. BOP de Granada. 179. 14. El índice de accidentalidad es exponencialmente más bajo que. el que arroja el uso del coche.2% de los casos estaba implicado otro vehículo (aunque no se sabe por qué sucede. solo el 1% de los accidentes fueron graves (con hospitalización de más de 24 horas). Econòmic i Social de Catalunya. Econòmic i Social de Catalunya. De todos ellos. CRITERIOS DE SEGREGACIÓN CICLISTA EN EL PMUS DE GRANADA24: 1. en el 14. 2008. La mayoría de ellos (el 77. circular en bici es hasta 30 veces más seguro que hacerlo en coche. 239. Metodologia d'avaluació de propostes en l'àmbit de la mobilitat ocupacional.biciescuelagranada@hotmail.blogspot.5%) son caídas en solitario. Riesgo de accidente asociado a diversos medios de transporte (base=100). En vías de aproximación al barrio (velocidad máxima permitida de 30 Km/h) donde la circulación sea de más 1200 vehículos/hora (1 vehículo cada 3 segundos) Por otro lado. 26 FUNDACIÓN ECA BUREAU VERITAS. el 79. por ejemplo. ni quién fue el causante).movilidadgranada. Según estos datos. En resumen. Podemos decir que en las vías limitadas a 50Km/h (calles de más de un carril por sentido) es donde menor conflicto de espacio y uso de la calzada existe entre ciclistas y el resto de conductores (al contrario de lo que ocurre en las calles de un solo carril donde no hay espacio posible para realizar adelantamientos). Disponible en internet: http://www. ni quién fue el causante) y el 3% son ciclistas que atropellan a peatones.com . Generalitat de Catalunya.com/noticiasestaticas/leermas.php? noticia=174 [consulta 29 diciembre 2012] 25 España. En las zonas urbanas. el mayor número de accidentes y de víctimas se concentra en los 24 España. tan solo el 2.9% lo ha tenido). Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano conflictos.1% de los ciclistas nunca ha tenido un accidente (solo el 20. Según el Barómetro Anual de la Bicicleta de 2011 26. ya que a esas velocidades y con las características de las calles la visibilidad de un ciclista en la calzada es óptima desde varios cientos de metros atrás. Consell de Treball.654 11 46 86 8 . Generalitat de Catalunya. Aprobación inicial del PMUS de Granada de 30 de noviembre de 2012.

654 11 46 86 9 . El segundo de los casos (el12%) corresponde a los impactos laterales. 2011 28 España. Según la DGT27. en segundo lugar. en el año 2010 en zonas urbanas de toda España. los carriles bici no solo no evitan todos estos accidentes si no que multiplican la probabilidad de que ocurran. Dirección General de Tráfico. El tercero a la colisión contra la apertura de puertas y los adelantamientos. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Ministerio del Interior. Según la DGT28. el 47% de los accidentes en zona urbana de toda España ocurrieron en cruces (anualmente suele ser del 50%) que tuvieron como resultado el 37% del total de muertos y el 48% de los heridos. Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010.blogspot. 27 España.biciescuelagranada@hotmail.com . Sin embargo. Los accidentes mencionados son los cuatro más habituales que ocurren en la ciudad y pueden ser evitados circulando por el centro del carril de la calzada (solo el 5% de los accidentes ocurren por impactos por detrás -que ocurren por no llevar iluminación-). 2011 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. durante el año 2010. Ministerio del Interior. Observatorio General de Seguridad Vial. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano cruces. Observatorio General de Seguridad Vial.com . los accidentes ciclistas en los que estaba implicado otro vehículo ocurrieron mayoritariamente (el 48%) por colisión frontolateral. Dirección General de Tráfico. Las tipologías mayoritarias de accidente urbano son los ocurridos con colisiones frontolaterales y. los que se dan en las intersecciones entre modos de desplazamiento segregados.

NIELSEN.blogspot. SUMMALA. LTH: Bulletin 55. En definitiva. Otros estudios comparativos realizados en diversos países (Dinamarca. invaden las zonas peatonales o tienden a fomentar una lógica peatonal en la circulación ciclista.biciescuelagranada@hotmail.burgosconbici.Finlandia: M RASANEN y H. Disponible en internet: http://es.5 y 11.php?numero=169 [consulta 18 diciembre de 2012] 32 .8 a 4 (en el sentido del resto del tráfico) y entre 4. pp 30-35. Con estos datos. Así mismo.com . Disponible en internet: http://www. mostraremos que éstos son de gravedad. Toronto bicycle commuter safety rates (31) 675–686. Según el estudio europeo ERSO de 2011 29. Canadá y USA)32 demuestran que circulando por el carril bici las probabilidades de ser atropellado en una intersección se ven incrementadas entre 1. the Netherlands). Important lessons in bicycle safety.cyclecraft. ¿Soluciones para las intersecciones de los carriles bici?. Del mismo modo. pp 98-101.eu/BFS %202009. los accidentes en las intersecciones provocan el 61% de los ciclistas fallecidos. las medidas técnicas desarrolladas33 para paliar esta accidentalidad en las intersecciones de los carriles bici. más de un centenar de ciclistas heridos y ocho fallecidos debido a que estas vías ubican al ciclista en los ángulos muertos del resto de vehículos. en primer lugar. ELTIS The urban mobility portal.dacota-project. Traffic Engineering and Control. Por otro lado. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Podemos aportar también los datos registrados en Dinamarca y en la ciudad de Amsterdam. . duplican las fases de espera para los ciclistas en los semáforos. Journal of the Institute of Transportation Engineers. citado por Burgos con Bici el 4 de octubre de 2011. Finlandia.Dinamarca: S. AULTMAN-HALL y M.org/ver_noticia.G. cuando se realizan. Disponible en internet: http://bicyclesafe. ANDERSEN y E. ofrece la calzada.V.scribd. Proceedings of conference “Sicherheit rund ums Radfahren”.1994. JENSEN.D. KALTENECKER. además de observar que la mayoría de los accidentes ciclistas se dan en los cruces del carril bici (cruces entre modos de desplazamiento segregado).Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Vienna 1991. En la siguiente página web http://www. Signalreglerade korsningars funktion och olycksrisk för oskyddade trafikanter ─ Delrapport 1: Cyklister.uk/digest/research.Suecia: LEIF LINDERHOLM. . Black spot mirrors (city of Amsterdam. las intersecciones entre carriles bici y vías convencionales provocaron. abril 2008 31 ConBici. K.Canadá: L. . LEWISTON. September. además. lugares donde el desarrollo de la segregación ciclista está consolidada. Spain. The safety effect of sight obstacles and road markings at bicycle crossings.654 11 46 86 10 . 1999 33 BICIESCUELA GRANADA. en la ciudad de Amsterdam. .U. la política de segregar a los ciclistas no confía en que los automovilistas pueden ver al ciclista en la calzada.html realizada por John Franklin. Velo-city ‘97 Barcelona. entre 2001 y 2005. Institutionen för trafikteknik. 1998. sin embargo. por lo que tampoco son una mejora respecto a las características que. se puede consultar un resumen de las investigaciones realizadas al respecto. confía 29 ERSO (2011). February. desde varios cientos de metros atrás pudiendo adecuar con anticipación su conducción y. [consulta18 diciembre 2012] 30 RAF CANTERS.co. marzo 2012. disponible en internet: http://www. Traffic Safety Basic Facts 2010: Cyclists.USA: A. How to not get hit by cars. Suecia. In: “Russian Roulette” turns spotlight of criticism on cycleways. Risk factors for bicycle-motor vehicle collisions at intersections.Lund 1984. el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que las intersecciones de los carriles bici causan el principal motivo de fallecimientos de ciclistas en la capital holandesa31. en el centro de su campo visual.com/doc/85236603/%C2%BFSoluciones-para-las-intersecciones-del-carril-bici [consulta 31 diciembre 2012] 34 MICHAEL BLUEJAY. según la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta (ConBici).com . en 2006 fueron cuatro los fallecidos30. Junctions and Cyclists. Accident Analysis and Prevention. la mayoría de los accidentes ciclistas de Dinamarca (el 50%) ocurren en las intersecciones entre vías convencionales y carriles bici.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. ofrecen trayectos ciclistas más largos y tortuosos. en la mayoría de los casos no se llevan a cabo y. con un aprendizaje rápido y sencillo34 para realizar la intersección de forma visible y segura.html. WACHEL y D.9 (en el sentido opuesto al resto del tráfico) veces más que circulando por la calzada como un vehículo más.

no existen antecedentes.elcorreodeburgos. página 10. desde fuera de su campo visual. 1 de diciembre de 2011.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Disponible en internet: 38 39 40 41 42 43 44 45 http://www.biciescuelagranada@hotmail. 16 de julio de 2012. Disponible en internet: http://es. Disponible en internet: http://www. Podemos decir. el 11 de septiembre de 2012 en la ciudad de Granada dos ciclistas menores de edad fueron atropellados con consecuencias graves en una de las intersecciones del carril bici de la circunvalación A4443 ¿Cuántos son necesarios para cambiar el rumbo de las políticas de promoción de la bicicleta? Por lo tanto. 12 de septiembre de 2102. Disponible en internet: http://ccaa. How to not get hit by cars.es/article/sevilla/1261455/muere/hombre/tras/ser/arrollado/cuando/conducia/una/bici/publica. 2 de enero de 2012.blogspot. en el año 2010 se registraron 2 ciclistas fallecidos. 40 ó 30 Km/h cuando aparecen en las intersecciones de forma imprevista desde los ángulos muertos (por ejemplo.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Navarra. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano en que ese mismo conductor vea aparecer al ciclista.com . Disponible en internet: http://ccaa.). Disponible en internet: http://www.com/ccaa/2012/01/02/catalunya/1325523521_155823. ambos accidentes ocurrieron en intersecciones de carril bici35.elpais.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País. Ejemplos de fallecimientos en las mismas circunstancias pueden encontrarse en otras ciudades rastreando mínimamente la prensa (Sevilla39. en el campo visual del resto de conductores.com/ccaa/2012/03/14/valencia/1331759154_827692. sino todo lo contrario.com/ccaa/2012/07/16/catalunya/1342473487_014795. 15 de mayo de 2012.html [consulta 29 de diciembre de 2012] El País. al menos una ciclista falleció en una intersección del carril bici38.elpais.com/ [consulta 31 diciembre 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. pero no pueden hacerlo circulando a 50. durante el año 2011. Propuestas ciudadanas para la movilidad sostenible en Granada y su área metropolitana. Disponible en internet: http://www. tanto para ser visto como para ver a los demás. la presencia predecible de un ciclista en medio de la calzada). etc.lavanguardia.html [consulta 29 de diciembre de 2012] GRUPO CIUDADANO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE. ni número de ciclistas accidentados que justifiquen la creación de espacios diferenciados para la circulación ciclista en la ciudad44. ni análisis técnicos. Disponible en internet: http://ccaa. Un ciclista que circula por la calzada urbana gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente predecible y visible por los conductores que circulan tras él45. se registraron 57 accidentes ciclistas en el carril bici36 (mayoritariamente en las intersecciones) y.scribd.com . 3 de marzo de 2011. Valencia40.com/sucesos/20111201/54238711657/ciclista-herido-grave-chocar-moto-paral-lel.com/doc/100184655/Propuestasciudadanas-para-la-movilidad-sostebible-en-Granada-y-su-area-metropolitana [consulta 27 de diciembre de 2012] MICHAEL BLUEJAY. en los cruces de los carriles bici 35 El País. Pamplona41.html [consulta 29 de diciembre de 2012] 36 Ibídem 37 La Vanguardia. Important lessons in bicycle safety. Circulando por el centro del carril de la calzada. por tanto.com/article/granada/1350563/vehiculo/arrolla/dos/ciclistas/causandoles/heridas/graves.com/noticias/2011-10-01/unajoven-muere-atropellada-por-un-camion-en-la-avenida-castilla [consulta 29 de diciembre de 2012] Granada Hoy. que en los criterios tomados para establecer la segregación ciclista del tráfico no se tiene en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual (por ejemplo.654 11 46 86 11 .granadahoy. Aranda de Duero42.elpais. En la ciudad de Barcelona. al menos uno. logra tener mayor ángulo de visión.html [consulta 29 de diciembre de 2012] Diario de Sevilla.diariodesevilla.noticiasdenavarra. en las intersecciones del carril-bici con las vías convencionales por lugares totalmente impredecibles y anómalos (desde los ángulos muertos). con un pronóstico muy grave 37. en el año 2012. 14 de marzo de 2012.com/2011/03/03/sociedad/navarra/muere-una-mujer-que-cayo-con-su-bici-y-se-golpeo-la-cabezacon-el-suelo-en-pamplona [consulta 29 de diciembre de 2012] El correo de Burgos. 1 de octubre de 2011. julio 2012. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://bicyclesafe.

ahora hacemos un análisis de las vías ciclistas construidas. etc. lo cual multiplica la probabilidad de sufrir un accidente. Empezando desde las edades más tempranas47. invade la acera para continuar su desplazamiento.com . 3. se trata de personas que son capaces de aprender a hacerlo de forma rápida y sencilla. lo cual es una evidencia más de que el gasto en duplicar las infraestructuras urbanas mediante carriles bici supone un despilfarro innecesario en comparación con el coste de la formación para la conducción autónoma del ciclista por la cazada. señalizar sus maniobras. Por otro lado. los ciclistas son personas con capacidad para anticiparse a los riesgos. Las citadas políticas adoptan un papel de sobreprotección de los ciclistas que genera una masa ciclista miedosa.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Y. El creciente número de ciclistas circulando por las calzadas de las ciudades demuestra que las coyunturas del tráfico son perfectamente gestionadas por un ciclista mínimamente entrenado46. observar las circunstancias del tráfico. irresponsable y desconocedora de cómo conducir adecuadamente su bicicleta que. 2.654 11 46 86 12 . ver lo que ocurre a su alrededor. ser visible y predecible para los demás.biciescuelagranada@hotmail. en todo caso. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano con las vías convencionales). cuando acaba el itinerario señalizado. INVENTARIO DE LAS VÍAS CICLISTAS EN ANDALUCÍA Y CRITERIOS DE CALIDAD Después de analizar y cuestionar seriamente los criterios establecidos para tomar la decisión de segregar a los ciclistas del tráfico en la ciudad. adecuar su conducción a la conyuntura que se presente. hay que tener en cuenta que los automóviles son conducidos por personas capaces de reaccionar y adaptar su conducción a las circunstancias que se encuentran durante su trayecto cuando ocurren en su campo visual. sino que además imposibilita el desarrollo y gestión de su propia conducción autónoma induciéndole a que delegue su seguridad en un carril bici que entra en conflicto con los autobuses. ocupando aceras y espacios de aglomeración peatonal) y que. con los peatones (en la subida y bajada de pasajeros del autobús. Los ciclistas como seres incapaces Otro de los prejuicios en los que se basa la política de segregar a los ciclistas del tráfico es considerar al ciclista como una persona que no sabe ni es capaz de gestionar su propia conducción. comunicarse con los demás.com . así como una capacidad de reacción mayor ante los imprevistos. le ubica en los ángulos muertos del resto de conductores.blogspot. gestionar su espacio.2. Sin embargo. Así mismo. consiguiendo conducir su bicicleta de forma autónoma y segura por cualquier tipo de calzada urbana. Las administraciones no pueden obviar el requerimiento moral de pensar sobre lo que ha hecho o 46 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” 47 Ver en este mismo documento el apartado 4 “Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano” Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Para alcanzar una cultura ciclista madura en nuestras ciudades se hace imprescindible fomentar la autonomía de los ciclistas y de los aspirantes a serlo. la bicicleta es un vehículo que ofrece a su conductor un dominio de un campo visual mayor que el que ofrecen el resto de vehículos. en las intersecciones. La política basada en la segregación ciclista no solo obvia las capacidades de los ciclistas y las ventajas de seguridad que la bicicleta ofrece como medio de transporte. negociar con los otros conductores.

cyclecraft. restringe el ángulo de visión de los ciclistas. Manual del conductor. Por lo tanto. Inventario de vías ciclistas urbanas de Andalucía Las vías ciclistas urbanas existentes en numerosas localidades andaluzas son carriles-bici y aceras-bici de doble sentido de circulación.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 53 ALFONSO SANZ.us/bike/2011/02/immoral/ [consulta 29 diciembre 2012] 52 BICIESCUELA GRANADA. la teoría de la compensación del riesgo aplicada al tráfico50 establece que. Ambas están ejecutadas siguiendo los manuales existentes para su diseño52. es inmoral51 que las administraciones traten de hacer creer a los ciclistas noveles (y sobretodo a las personas más vulnerables) que están circulando por un carril bici seguro cuando en realidad los pone en peligro. 48 BICIESCUELA GRANADA. SANCHEZ PARDO.blogspot. los ciclistas depositarán su confianza en los carriles bici creyendo que son seguros y adoptando conducciones que no se corresponden con las posibilidades reales de estas infraestructuras.scribd. Disponible en internet: http://es.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano [consulta 4 de enero de 2013] 49 JOHN FRANKLIN.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.biciescuelagranada@hotmail. ofrecen un itinerario tortuoso y más largo que la calzada.com . y. 3. marzo 2008. Estos manuales recomiendan unas características técnicas que hacen que estas vías no puedan albergar cierta densidad de ciclistas. Las infraestructuras ciclistas urbanas e interurbanas existentes en Andalucía son aceras-bici y carriles-bici de doble sentido de circulación. Psicología aplicada a la conducción. Disponible en internet: http://www. Granada. Ministerio del Interior.com . 2009 . tal y como se describen en los manuales existentes para su diseño 48. Además. págs. 50 L.uk/digest/research. ni sirvan para circular con seguridad a más de 5 ó 10 Km/h: son estrechas. Además. entran en conflicto con las paradas de autobús. Es decir. en los cruces. los conductores adoptarán modos de conducción más arriesgados cuando perciban que se encuentran en un entorno con mayores protecciones técnicas. La falsa seguridad del carril bici. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano quiere hacer y cómo eso afecta a la gente que seguirá sus recomendaciones o que usará lo que ha hecho para ellos. págs. Disponible en internet: http://es. Estas vías están ejecutadas correctamente.co.html [consulta 20 de enero de 2013]. nº. a vehículos estacionados. Madrid 2005 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. 50-57 54 DGT. así como desestimarán la necesidad ineludible de aprender a conducir la bicicleta con seguridad y autonomía por la calzada. Pero hay demasiadas evidencias e informes49 que alertan sobre la multiplicación de los riesgos que generan como para gastar alegremente varios millones de euros en ellas.1. ya sea en su vehículo o en la infraestructura por la que circulan. ubican a los ciclistas en los ángulos muertos del resto de conductores multiplicando la probabilidad de sufrir un atropello.M. diciembre de 2008 51 ANDY CLINE. Cycle path safety: a summary of research. así como ofrecen una interacción hacia el resto de conductores que no se corresponde con las normas básicas de circulación interiorizadas por éstos (las exigencias de estas vías superan las capacidades de respuesta del resto de conductores. tienen ángulos de giro muy cerrados. página 607. 11 y 12. Granada. por término medio. no tienen distancias laterales de seguridad respecto a vehículos en circulación. Disponible en internet: http://isocrates. por lo que la probabilidad de accidente se ve incrementada)54. NUNES GONZÁLEZ y J. “Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde” en Ingeniería y territorio.scribd. 86. a peatones y a mobiliario urbano.654 11 46 86 13 . marzo 2008. págs. el doble sentido de circulación de estas vías inducen una lógica peatonal a los ciclistas que les dificulta integrarse en el tráfico cuando su trayectoria no coincide con el itinerario señalizado53. “Infraestructuras ciclistas inmorales” en el blog Carbon Trace. Dirección General de Tráfico. La falsa seguridad del carril bici. ocupan y atraviesan zonas de aglomeración y seguridad peatonal. Editorial Pons. 11 y 12.

Por este motivo. 23 de diciembre de 2003. 2. paradas indiscriminadas y giros no previsibles. al menos. un Plan Andaluz de la Bicicleta que quiera ser sostenible no tiene otra opción que revocar todas las aceras-bici. de 2 de marzo. esquivar obstáculos o escoger otro carril para cambiar de trayecto con seguridad). 306. San Sebastián (art. de uso compartido por todos los vehículos. de 21 de noviembre. Estos mínimos de calidad podrían ser los siguientes: 1. 20 metros antes de cada calle perpendicular.com . p. 3. a vehículos en circulación por la calzada y a peatones para todas las velocidades ciclistas. evita las molestias sufridas por los peatones). Sin embargo.654 11 46 86 14 . acceso a cochera. Barcelona (art.com . Aportaciones de ANDANDO a la reforma del Reglamento General de Circulación.Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas urbanas Según el artículo 36. sino también un espacio de convivencia.com/doc/53209419/APORTACIONES-ANDANDO-A-LA-REFORMADEL-REGLAMENTO-GENERAL-DE-CIRCULACION [consulta 15 de julio de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Zaragoza (art. por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico.blogspot. En el caso de que la normativa fuera distinta. recuperándolas como espacio peatonal e impidiendo que los ayuntamientos lleven a cabo nuevos kilómetros. 24). incluidas las superiores a 10 Km/h). Por todo ello. actualmente no son inclusivas. 46). No debe hacerse ninguna vía ciclista en la ciudad si no existe espacio suficiente en la calle para cumplir con unos mínimos de calidad que permitan el desarrollo de todo el potencial de la bicicleta como medio de transporte (tal y como lo permite la calzada) y responda a las necesidades de todos los tipos de usuario de forma inclusiva. con un ancho como. a vehículos estacionados. Boletín Oficial del Estado. con cambios de trayectoria transversales. al menos. 4. lineal y de velocidades regulares.scribd. un carril de tráfico convencional (ofrece distancias laterales de seguridad adecuadas respecto al mobiliario urbano. parada de autobús y rotonda (evita los conflictos que el carril-bici y la acera-bici generan en las intersecciones y en las paradas de autobús. 57 ANDANDO (foro de organizaciones peatonales). conversación y estancia. en el que la circulación de bicicletas resulta perturbadora y generadora de conflictos y accidentes”57. antes de gastar alegremente varios millones de euros en ellas se hace imprescindible revisar muy seriamente los criterios técnicos que se emplean para diseñarlas ya que. Real Decreto 1428/2003. sobre la acera (acera-bici) o a cota de la acera. sin separación física del resto de carriles de tráfico (permite al ciclista hacer adelantamientos. etc.biciescuelagranada@hotmail. “las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsito peatonal ordenado. a otros ciclistas. 14). circulación de vehículos a motor y seguridad vial. las vías ciclistas son de uso obligatorio allí donde las haya. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 3. n.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Casi la totalidad de los kilómetros de las vías ciclistas urbanas de Andalucía se han hecho como las de Sevilla. hace al ciclista visible para el resto de conductores en las 55 España. 45701 56 Sevilla (art. juego. pues no responden a las necesidades y características de todos los ciclistas.1 del Reglamento General de Circulación 55 y las Ordenanzas Municipales de Circulación Ciclista56 de diferentes municipios. de sentido único y a cota de calzada (integra al ciclista en el tráfico al finalizar la infraestructura y al escoger otro itinerario distinto. también existe una presión ejercida por los automovilistas hacia los ciclistas para que éstos últimos abandonen la calzada cuando hay una vía ciclista a la vista. 35).2. Disponible en internet: http://es.

Dificulta la integración del ciclista en el tráfico para escoger otra trayectoria multiplicando la probabilidad de atropello . lo cual reduce la velocidad ciclista y dificulta su uso como medio de transporte efectivo y como deporte de carretera. 3.2 metros por sentido: no es practicable para circular a velocidades superiores a 10 Km/h. en ocasiones.4. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano intersecciones e incorporaciones).sin distancias laterales de seguridad respecto a las protecciones físicas con la calzada (bordillos. de uso compartido con peatones. las vías ciclistas interurbanas que discurren paralelas y junto a las carreteras deben realizarse con unos criterios mínimos de calidad que sean funcionales para todo tipo de usuarios: 58 España. en contrasentido. 5.biciescuelagranada@hotmail. guardaraíles. en muchas ocasiones. 23 de diciembre de 2003. aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990.de doble sentido de circulación: los accesos y las salidas del carril bici hacia otro itinerario se hacen de forma irregular y anómala y. Real Decreto 1428/2003. y no debe ser de uso obligatorio para los ciclistas (permite a los ciclistas circular por otro carril para escoger el itinerario que se adecue a sus necesidades).distancias laterales de seguridad respecto a los vehículos de la calzada muy inferior a los en necesarios 1. se desaconseja realizar una vía ciclista.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.3. 45701 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.blogspot.de 1 ó 1. p. colocar la vía ciclista a la izquierda de éste (para no interferir en la fluidez del transporte público ni en la subida y bajada de pasajeros). circulación de vehículos a motor y seguridad vial.1 del Reglamento General de Circulación)58 y que existe una presión por parte de los automovilistas hacia los ciclistas para que abandonen la calzada cuando existen. Recomendaciones de calidad para las vías ciclistas interurbanas Teniendo en cuenta que las vías ciclistas son de uso obligatorio (artículo 36. de 2 de marzo.5 metros . no hay distancias laterales de seguridad respecto a otros ciclistas para hacer adelantamientos a velocidades superiores de 5Km/h.de uso compartido con peatones. por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico. 6.): no es posible circular con seguridad a más de 5Km/h y salvar obstáculos inesperados sin colisionar con las protecciones físicas . 3. de 21 de noviembre. 306. etc.intersecciones que multiplican la complejidad y la probabilidad de atropello o que obligan al ciclista a realizar trayectos más largos . Inventario de vías ciclistas interurbanas de Andalucía Las vías ciclistas interurbanas de Andalucía son carriles bici y aceras bici de doble sentido de circulación y. n. no es funcional para circular en pelotón o para circular una determinada densidad de ciclistas. en el caso de que exista carril-bus en la calle. bolardos. Boletín Oficial del Estado.com . deporte de carretera y ocio: .com . . Si en la calle hay muchas intersecciones. Estas características las hacen impracticables para un uso inclusivo que recoja las necesidades de todos los usos de la bici: medio de transporte cotidiano.654 11 46 86 15 .

biciescuelagranada@hotmail.com . peatones.las intersecciones deben diseñarse de forma que el ciclista esté integrado en el tráfico para escoger cualquier itinerario. ya que pueden ser usados en coexistencia por ciclistas. que no le obligue a realizar trayectos más largos y que no genere mayor complejidad en el cruce para los automovilistas: a) en rotondas: pocos metros antes de llegar a ella.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Así el ciclista integrado en el tráfico es mucho más visible.de un único sentido de circulación. sin necesidad de intervención alguna. que sea visible para los demás. los adelantamientos entre ciclistas y los rebasamientos de obstáculos inesperados invadendo parte de la calzada sin peligros) .de más de 2.5 m) respecto a los vehículos que circulan por la calzada) .2 metros de ancho. iluminación y señalización de direcciones y distancia. b) en intersecciones: 20 ó 30 metros antes de llegar a la intersección. vehículos a motor agrícolas y de acceso a las diferentes fincas rurales. De esta forma evitamos que el conductor que circula por la calzada gire hacia la derecha atropellando o cerrando el paso del ciclista que está situado en el ángulo muerto de su retrovisor. transitable y asfaltado (ofrece las necesarias distancias laterales de seguridad (1.com.blogspot.com . existen caminos rurales y fluviales entre las localidades de las áreas metropolitanas que actualmente ya están siendo usados en bici. Todo ello sin crear espacios segregados para cada forma de desplazamiento. Tal intervención consistiría en adecuarlos con tierra compactada. Disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano . Con una sencilla y correcta intervención servirían como infraestructuras muy eficaces para los desplazamientos cotidianos en bici en las áreas metropolitanas. para el Hospital Virgen de las Nieves de Granada. los que circulan más a la derecha no deberían seguir recto si desde su izquierda se permite el giro a la derecha .que esté a cota de calzada y sin separación física con ésta (permite la circulación en pelotón. la vía ciclista debe de ser de uso compartido con el resto de conductores que se dispongan a girar a la derecha. 59 BICIESCUELA GRANADA.5. limpio. Itinerarios ciclistas en el área metropolitana de Granada. mayoritariamente. la vía ciclista debe desaparecer integrándose en la calzada de la forma que lo hace cualquier carril de incorporación. Para realizar el giro a la derecha se obligaría a los otros conductores a cambiarse al carril derecho (la vía ciclista) para después hacer el giro. se comporta como un vehículo más y puede escoger otros itinerarios como el resto de vehículos) . para paseos de ocio59. uno a cada lado de la carretera (de esta manera el ciclista permanece integrado en el tráfico. Se trata de evitar el problema que genera una vía segregada del tráfico: los giros a la derecha deben realizarse desde el carril más a la derecha. Caminos rurales y fluviales en las áreas metropolitanas Por otro lado.blogspot. De esta manera el ciclista puede entrar a la rotonda en igualdad de condiciones que el resto de conductores y poder escoger sin riesgos la trayectoria que desee.Que se mantenga limpio y transitable 3. Sería parecido a un carril de salida de la carretera.es/ [consulta 4 de enro 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.654 11 46 86 16 .

a realizar las maniobras adecuadamente.org/index. Es fácil caer en el error de querer copiar el modelo de Amsterdam sólo por lo que nos llama su atención cuando viajamos allí. La educación es un factor básico en el que. para conducirla. siendo la educación su pilar básico. no basta con pedalear y mantener el equilibrio: es imprescindible aprender a ubicarse en la calzada. no se invierten los suficientes recursos y.biciescuelagranada@hotmail. además de ser más rentables que la infraestructura. Ricardo. y que la educación aparezca en un epígrafe final llamado “medidas de acompañamiento”. Disponible en internet: http://www.blogspot. las universidades.com . con la cantidad que cuesta 1 Km de carril-bici se puede formar a unas 38. hacia donde.000 euros/año por trabajador). Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 4. Es importante recalcar que sus costes. establecida en diferentes niveles de dificultad e impartida a través de los institutos de educación secundaria. sus vías ciclistas sin tener en cuenta los factores intangibles: el cultural y el educativo. así como en los centros de trabajo. Habilidades que están al alcance de cualquier ciudadano mediante una rápida y sencilla formación que le permite adquirir las competencias para gestionar su propia seguridad. a comunicarse con los demás. finalmente.com . Disponible en internet: http://www. a señalizar. El objetivo de la formación debe ser superar los miedos y aprender a conducir la bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-mas-70000desplazamientos-diarios-cuidad-realizan-bicicleta-estudio-us-20120705150359.000 desplazamientos diarios en bici de Sevilla se podría haber conseguido con tan solo 400 mil euros (sin necesidad de duplicar infraestructuras ni crear conflictos con peatones) y hubiera significado la creación directa de 20 puestos de trabajo.enbicipormadrid. es el momento de plantear que un buena promoción de la bicicleta ha de invertir prioridades.acontramano.html [consulta: 9 de enero de 2013] 63 Costes de los cursos de ciclismo urbano impartidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada.000 desplazamientos diarios en bici 62. 60 enbicipormadrid.com Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.666.000 personas 63 para que conduzcan con autonomía y seguridad su bicicleta por la infraestructura existente (la calzada) lo cual supone la creación directa de 12 puestos de trabajo (20. a gestionar el espacio.66 euros el kilómetro 61. que son los que realmente han creado y conservado su base ciclista.440 puestos de trabajo. resolviendo la convivencia con los otros conductores y sin necesidad de invadir las aceras. estamos acostumbrados a que los planes ciclistas en España se basen en una red ciclista y en un servicio de bici pública. 26 de noviembre de 2012. 5 de julio de 2012. sin embargo es mucho más rentable que la infraestructura60. En base a nuestra experiencia de usuarios de la bici como medio de transporte y sin otro interés que el de dar a conocer las ventajas de la bicicleta apostamos por la formación ciclista como uno de los pilares fundamentales para la promoción del transporte en bicicleta. los ayuntamientos y otras instituciones públicas. en el caso español. ESCUELA ANDALUZA DE CICLISMO URBANO Tal y como introducimos en este documento.blogspot.654 11 46 86 17 . En esta línea proponemos que el Plan Andaluz de la Bicicleta sirva para la creación de empleo sostenible y para impulsar la formación ciclista de adultos y de alumnos de secundaria. Disponible en internet: http://www. Ante la situación económica actual y la necesidad de crear yacimientos de empleo sostenible. se deriva todo el presupuesto: La red de aceras-bici de Sevilla capital (120 Km) tiene un coste de 32 millones de euros (266. los 70.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=17&Itemid=62 [consulta: 21 junio 2012] 62 Europa press. Sevilla: Una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el sur de Europa.europapress. etc. con lo que se ha registrado 70. con 32 millones de euros se podría haber formado a 5 millones de personas y se habría creado directamente 1.html [consulta 30 de noviembre de 2012] 61 MARQUÉS SILLERO. Para usar la bici como medio de transporte. sin contar con el gasto del posterior mantenimiento).es .

000 personas (entre adultos y alumnos de secundaria). el mismo porcentaje de desplazamientos ciclistas obtenidos en Sevilla.es/2009/09/clase-particular-para-personasadultas.blogspot. Aunque son experiencias secundarias y testimoniales en los planes de movilidad y que. A Contramano. 2010 Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Carril-Bici Córdoba y Almería al Pedal. El presupuesto disponible de 10 millones de euros para el Plan Andaluz de la Bici podría suponer la creación directa de 500 puestos de trabajo para la formación ciclista de 1.biciescuelagranada@hotmail. Elche68. en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada.com/2012/03/taller-de-bici-urbana. En referencia a los niños y jóvenes. Ruedas Redondas.html [consulta 4 de enero 2013] 69 Como ejemplo de objetivos y contenidos de los cursos de conducción ciclista se aconseja la lectura de los ofrecidos por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada http://biciescuelagranada. no están enseñando a conducir de forma autónoma la bicicleta como un vehículo 70. niegan a los niños la posibilidad de desarrollarse como personas autónomas para la conducción de la bicicleta: 64 Curso de conducción ciclista del Hospital Virgen de las Nieves de Granada.com .com . Aunque estos programas educativos tratan temas muy importantes sobre la movilidad sostenible. pues se dan casos de similares que no están debidamente orientados 69. Tenemos ejemplos cercanos en cuanto a la formación ciclista en centros de trabajo. Murcia67. como un medio de transporte efectivo. entre otros). Disponible en internet: http://www. Por este motivo se hace necesario contar con los profesionales que actualmente están desarrollando esta actividad en Andalucía. Disponible en internet: http://www. Disponible en internet: http://www. se han convertido en un pequeño intento de solventar el masivo número de ciclistas que invaden las aceras debido a sus políticas basadas en el carril-bici.es/2011/06/curso-de-circulacion-ciclista-en-la.com.deia. es de vital importancia cuidar la calidad y profesionalidad exigida para estos cursos.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta.5. EmásF Revista digital de educación física.es/murcia/20091201/murcia/sobre-ruedasmiedo-20091201.es/alicante/v/20100625/elche/cursos-para-aprendercircular-20100625. Disponible en internet: http://www. por ejemplo. un nuevo concepto de educación vial en las escuelas”. disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn. También numerosos ayuntamientos de España han llevado a cabo cursos de conducción ciclista para que sus vecinos logren circular con su bicicleta de forma autónoma y segura por la calzada (Bilbao65.laverdad.html [consulta 4 enero 2013] 65 Deia. en muchas ocasiones.blogspot.com/2012/09/24/bizkaia/bilbao/bilbao-organiza-unoscursos-para-aprender-a-circular-en-bici-en-ciudad [consulta 4 enero 2013] 66 Programa de actividades ambientales del Ayuntamiento de Madrid. Desgraciadamente tenemos la suficiente experiencia como para afirmar que las infraestructuras son pan para hoy y hambre para mañana.html 70 DANIEL BERDEJO DEL FRESNO. “Bikeability. Núm. ha logrado un verdadero éxito con costes mínimos para formar a 200 trabajadores que acuden diariamente a su trabajo en bicicleta.blogspot. La sobreprotección y los miedos de los adultos. como el programa “En bici al cole” de la Coordinadora Ibérica de la Bicicleta que en nuestra comunidad autónoma la lleva a cabo la plataforma Andalucía por la Bici formada por Granada al Pedal.700. 25 de junio de 2010. 24 de septiembre de 2012. Por otro lado.laverdad. Los cursos de conducción de la bici por la calzada64. actualmente en España y Andalucía existen actividades de concienciación medioambiental sobre los beneficios del uso de la bici en colegios. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano generan también un yacimiento local de empleo sostenible entorno a la bicicleta y llevado a cabo por ciclistas.654 11 46 86 18 . a través de su Plan de Movilidad y Transporte. 1 de diciembre de 2012.html [consulta 4 de enero de 2013] 67 La verdad.com. pero en este caso con un coste muy inferior pues se aprovecha la infraestructura existente: la calzada.html [consulta 4 de enero 2013] 68 La verdad. Madrid66.programadeactividadesambientales. Se trata del 5% de su plantilla.

Se trata de usar el programa formativo británico Bikeability72 que dota a los ciclistas de autonomía y que cuenta con más de 50 años de experiencia (Bikeability es el National Standard for Cycle Training del Departamento del Transporte del Gobierno del Reino Unido). la sorpresa.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. crea graves lagunas en la construcción de una personalidad adulta. El primer año el programa se implantará en cinco centros de educación secundaria.biciescuelagranada@hotmail.com . objetivos. Este proyecto será una adaptación del programa británico Bikeability.uk/bikeability/ 73 enbicipormadrid. cuando los niños lleguen a la edad adecuada en la que pueden elegir un medio de transporte privado. ANTONELLA PRISCO. mediante el programa europeo STARS de Acreditación y Reconocimiento de Escuelas Sostenibles en Transporte. por último. ya que tendrán adquiridas las competencias necesarias para poder conducirla de manera óptima y lo harán sin los miedos que atenazan a los que llegan a la vida adulta sin haber tenido esta oportunidad.es .lacittadeibambini. señalamos el caso del Ayuntamiento de Madrid que.. El proyecto de este ayuntamiento buscará dotar de autonomía ciclista a los alumnos de los centros seleccionados. DANELA RENZI. no sólo para los alumnos beneficiados. impide a los niños vivir experiencias fundamentales.dft. La imposibilidad de probar estas emociones y de construir estos conocimientos. ha decidido apostar por la formación ciclista en los institutos de secundaria. aprender a circular en calles de tráfico denso. Disponible en internet: http://www.”71 Nuestra propuesta de formación ciclista para los alumnos de institutos de educación secundaria (de 12 a 18 años) va de la mano del objetivo educativo propuesto por Francesco Tonucci. y a pensar en el ciclista que ven cuando van en coche no como un estorbo. podrán optar por la bicicleta de forma natural. [consulta 4 enero 2013] 72 Programa de formación ciclista ofertado por el gobierno del Reino Unido http://www.html [consulta 30 de noviembre de 2012] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. aprender a circular en calles tranquilas y.1. posteriormente y mediante la práctica cotidiana. descubrir. la aventura. 4. sino también para los padres que tendrán que aprender a circular en bici tal y como les cuentan sus hijos. Incluso los vecinos del barrio se encontrarán con un entorno en el que será más fácil animarse a sacar la bici por imitación de lo que ven hacer a la salida de los colegios73.blogspot.enbicipormadrid.. Este tipo de programas son una apuesta de futuro para lograr la integración e inclusión de la bicicleta como un vehículo más en la calzada y que evita la gran cantidad de conflictos que generan los carriles bici en las tramas urbanas. En diferentes niveles se muestra al alumno las herramientas necesarias para que.gov. superando progresivamente los riesgos necesarios. sino como alguien a quien cuidar. Proyecto internacional “La ciudad de los niños” del ISTC – CNR.654 11 46 86 19 . extendiéndose a otros diez más adelante. de conocimiento y de defensa.)La necesidad de tener siempre el control directo de los adultos. Contenido. enseñándoles a cómo circular con seguridad por la calzada. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano “(. Como experiencia de formación ciclista en institutos de educación secundaria. pueda desarrollar las competencias correspondientes a cada nivel: NIVEL 1: Montar en bicicleta NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas 71 FRANCESCO TONUCCI. 26 de noviembre de 2012. programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para adultos Con los cursos de ciclismo urbano para adultos se ofrece formación con el objetivo de enseñar los conocimientos prácticos necesarios para desplazarse en bicicleta por la calzada de la ciudad de forma autónoma.com .org La ciudad de los niños.es/2012/11/se-buscan-cincocolegios-de-secundaria. como explorar. segura y eficiente. Si se llevan a cabo estos programas de formación. Que el Ayuntamiento de Madrid se haya embarcado en este programa es una excelente noticia. que en una franja de 10 a 18 años enseña a conducir la bicicleta mediante 3 niveles: Aprender a controlar la bici. en las reglas de comportamiento. Disponible en internet: http://www.

montar en bicicleta. por ambos lados. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo esta habilidad. Se trata de una sesión práctica de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a. reducir la marcha. Una vez adquiridas.com .Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para logar mantener el equilibrio y pedalear. Se trata de 1 sesión de 2 horas en un espacio sin tráfico para grupos de hasta 10 alumnos/as por profesor/a.biciescuelagranada@hotmail. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta (NIVEL 3).654 11 46 86 20 . Una vez adquirida. señalizar con una mano. estarán preparados/as para pasar al NIVEL 3 (conducción de la Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás.com . El contenido práctico es el siguiente:  Equilibrio  Arranque del pedaleo  Pedalear Tras finalizar las sesiones prácticas. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás.blogspot. parada. estarán preparados para pasar al NIVEL 2. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano NIVEL 3: Conducción en tráfico NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana NIVEL 1: Montar en bicicleta Destinado a las personas que quieren aprender a montar en bicicleta. frenar y girar Tras finalizar la sesión. sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad. NIVEL 2: Habilidades ciclistas básicas Destinado a las personas que saben montar en bici (mantener el equilibrio y pedalear) pero que requieren del aprendizaje de las habilidades ciclistas básicas necesarias para conducir en el tráfico (NIVEL 3). es decir. arranque y aceleración.

El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario cotidiano para Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). NIVEL 3: Conducción de la bicicleta en el tráfico Destinado a las personas que quieren aprender o mejorar la conducción de la bicicleta por la calzada con seguridad y autonomía.654 11 46 86 21 .com . El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Seguros y responsabilidad civil y protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Circulación en calles con carril-bus  Conducción empática  Salida del tráfico Tras finalizar las dos sesiones. los/as alumnos/as deberán seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para desarrollar por completo estas habilidades. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano bicicleta).biciescuelagranada@hotmail.blogspot. Se trata de dos sesiones prácticas de 2 horas cada una en tráfico real para grupos de hasta 5 alumnos/as por profesor/a.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma.com . Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración que depende de la longitud del trayecto para una persona o para grupos de hasta 5 alumnos/as (interesados en el mismo itinerario) por profesor/a. NIVEL 4: Acompañamiento en ruta cotidiana Destinado a personas que hayan superado el NIVEL 3 pero que necesiten una orientación específica en el trazado de su itinerario habitual.

programación y metodología basada en el programa del gobierno británico Bikeability que puede consultarse en la página web http://www. arranque y aceleración. NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas Se desarrolla en 3 sesiones de 1 hora en el patio del instituto con un ratio profesor/a . Contenido.654 11 46 86 22 .biciescuelagranada@hotmail. reducir la marcha. objetivos. por ambos lados. programación y metodología de la Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano para alumnos de educación secundaria Objetivos.blogspot. contenido.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. señalizar con una mano. parada.uk/bikeability/.com . usando las marchas  Combinación de ejercicios: Mirar hacia atrás. El contenido práctico es el siguiente:  Elección de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos  Postura de conducción en la bicicleta: altura del sillín y del manillar  Manejo de la bici: esquivar obstáculos y frenadas  Mirar hacia atrás. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. frenar y girar En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.gov. Se harían dos grupos uno de 12 y otro de 13. NIVEL 2: Conducción de la bicicleta en el tráfico Antes de cursar este nivel los/as alumnos/as deben tener adquiridos los conocimientos del NIVEL 2 (habilidades ciclistas básicas). Se trata de 6 sesiones prácticas de 1 hora en tráfico real con un ratio de profesor/a – alumno/a de hasta 1:5. Se trata de un curso completo de tres niveles de dificultad para un grupo de 25 alumnos de educación secundaria repartido en 10 sesiones. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan los ejercicios necesarios para adquirir las habilidades ciclistas básicas antes de iniciar la conducción de la bicicleta.alumno/a de hasta 1:13. El contenido es el siguiente:  Estudio sobre un mapa del itinerario más adecuado atendiendo a las posibles dificultades urbanas e interurbanas  Recorrer el itinerario escogido  Resolver las posibles dificultades con referencia a los contenidos del NIVEL3 4.com .dft.2. sin desviarse de la trayectoria  Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la señalización de maniobras)  Funcionamiento de las marchas  Reducción de la velocidad. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto o para ayudarle a trazar el itinerario que mas se adecue a sus necesidades.

El objetivo es aprender los ejercicios necesarios para conducir la bicicleta por la calzada de forma segura y autónoma.com . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano Se desarrolla por las calles tranquilas del barrio en la zona alrededor del instituto. NIVEL 3: Ruta al instituto Finalizado el NIVEL 2 se realizarán grupos de hasta 5 alumnos/as. para acompañarles en el trayecto hasta el centro educativo y enseñarles a realizar este recorrido con seguridad.blogspot. según su lugar de residencia. El objetivo es acompañar a los/as alumnos/as durante su itinerario hasta el instituto para solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto. Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.biciescuelagranada@hotmail. El contenido es el siguiente:  Recorrer el itinerario resolviendo las posibles dificultades en referencia a los contenidos del NIVEL 2 En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.com .Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. El contenido es el siguiente:  Equipamientos de protección en la bicicleta y en el ciclista  Dispositivos de iluminación  Protección contra el robo  Protocolo en caso de accidente  Legislación ciclista en general  Chequeo de la bicicleta  Incorporación al tráfico  Posición en la calzada y gestión del espacio  Distancias de seguridad  Ángulos de visión  Anticipación a los riesgos  Señalización y comunicación visual  Intersecciones  Rotondas  Hacer adelantamientos  Ángulos muertos  Comportamiento en semáforos  Conducción empática  Salida del tráfico En la última sesión se realizará una evaluación práctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos con un informe que será entregado al instituto y a los padres.654 11 46 86 23 . Se trata de una sesión práctica de ida y vuelta con una duración de 2 horas con un ratio profesor/a – alumno/a de hasta 1:5.

biciescuelagranada@hotmail. El contenido de este mapa sería el siguiente:  Características de los caminos rurales y fluviales del área metropolitana  Vías interurbanas de poco tráfico  Vías interurbanas con arcén transitable  Vías interurbanas con tráfico intenso pero sin arcén transitable 74 BICIESCUELA GRANADA.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. consideramos que este Plan puede servir para implementar un código de buenas prácticas que se recoja en los manuales y en la formación de los futuros automovilistas. Por ello.Consejos para conductores .Motoristas y ciclistas .com/doc/51738762/Buenas-practicas-para-conductores-en-presencia-de-ciclistas-enzonas-urbanas [consulta 20 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada.Conductores que transportan personas o mercancías . MATERIAL DIVULGATIVO SOBRE CICLISMO URBANO 5.Manual de buenas prácticas para automovilistas en presencia de ciclistas Creemos que otro de los aspectos en los que debe incidir este Plan Andaluz de la Bicicleta es en la educación sobre cómo el resto de conductores debe comportarse ante la presencia de ciclistas.scribd.Resto de vehículos . Su contenido debería ser:  Marco normativo  Elección de la bicicleta y sus accesorios  Consejos para la conducción segura de la bicicleta por la calzada  Seguros y protocolo en caso de accidentes  Consejos para evitar el robo de la bicicletas 5.Bicicletas en el carril bus y taxi 5. Mapa ciclista metropolitano Distribución en cada área metropolitana de un mapa topográfico con información que describe las características de los caminos y vías interurbanas del área metropolitana. Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas.Conductores de vehículos largos .blogspot.Consecuencias de la falta de formación ciclista . Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano 5.com . junio 2011.3. Disponible en internet: http://es.com . Granada.Posición de la bicicleta en la calzada .1. El contenido del citado manual es el siguiente: .2. Como ejemplo recomendamos la lectura del Manual de buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas redactado por la asociación de ciclistas Biciescuela Granada74 y publicado en junio de 2011. Manual de conducción para ciclistas Distribuir manuales de conducción de la bicicleta de forma segura y autónoma por la cazada. Este manual debería ser un resumen de los contenidos que se imparten en los cursos de ciclismo urbano y que servirían de consulta durante y después del aprendizaje.654 11 46 86 24 . Ni siquiera en las autoescuelas existen profesionales debidamente formados como para transmitir estos conocimientos. Esta información sirve para que los ciclistas diseñen sus propias rutas interurbanas adecuándolas a sus necesidades y a su nivel de conducción.

es/search/label/bicicletas%20p%C3%BAblicas [consulta 9 de enero de 2013] Asociación de ciclistas Biciescuela Granada – CIF: G19514363 http://biciescuelagranada. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).documentos/mem.blogspot.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d. en concreto. Es más. APARCAMIENTOS SEGUROS CONTRA EL ROBO. Capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”. Disponible en internet: http://www. 75 España. Madrid. Páginas 95 a 98.300 a 3. por este coste sale a cuenta regalar una bicicleta a cada vecino76 7. Escuela Andaluza de Ciclismo Urbano   Vías de servicio de las autovías Puntos negros en carriles-bici y aceras-bici interurbanas 6.biciescuelagranada@hotmail. Por otro lado. vista la Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España publicada por el IDAE (Madid.es/index.com. consideramos que sería de interés que este Plan Andaluz de la Bicicleta sirviera para que las empresas de transporte público provincial e interprovincial incorporen de forma reglada facilidades para el transporte de bicicletas en sus vehículos. noviembre 2007) y. creemos que es insostenible económicamente e innecesarios. Por lo que consideramos que este Plan Andaluz de la Bicicleta puede servir para establecer la obligatoriedad de que los edificios y centros públicos y privados dediquen un espacio accesible y funcional para el aparcamiento seguro contra el robo.pdf [consulta: 21 junio 2012] 76 Experiencia del Ayuntamiento de Arcachon (Francia) visto en el blog bicicletasciudades.654 11 46 86 25 . en numerosas facultades de la Universidad de Granada o en el Hospital Virgen de las Nieves de Granada gracias a la financiación de la Agencia Andaluza de la Energía. por ejemplo.Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta. Disponible en internet: http://bicicletasciudadesviajes.php/mod.blogspot. tal y como se ha instalado. el vandalismo y la intemperie.com. noviembre 2007.idae.blogspot.com . EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE Una de las trabas que dificulta el desarrollo de la bicicleta como medio de transporte es el número de robos. teniendo en cuenta que existen otras medidas más acertadas y prioritarias como las que venimos proponiendo. Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. TRANSPORTE DE BICICLETAS Por último. sus costes (de 1.900 euros por bicicleta al año) descritos en su capítulo 9 “¿Cuánto nos va a costar?”(pág: 95 a 98)75.com .

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