2.

Metodologa de estimacin de emisiones vehiculares

Actualmente la estimacin de emisiones de fuentes vehiculares presenta un reto en cuanto que, como ya se ha dicho, estas emisiones varan dependiendo de numerosos factores y, a diferencia de las fuentes puntuales, no es factible medir las emisiones provenientes de cada una de las fuentes mviles debido a la gran cantidad y variedad de vehculos en circulacin que existen. Sin embargo, una adecuada estimacin de este tipo de emisiones es indispensable si se pretende usar el inventario para la identificacin de cambios debidos a la implementacin de un programa o medida de control de calidad del aire. Esto se debe a que estos cambios generalmente no representan ms de un cinco o diez por ciento del total del inventario, por lo tanto, si la estimacin no es suficientemente precisa, no es til para identificar el cambio. Para generar un inventario de emisiones vehiculares confiable y preciso es indispensable conocer y entender la metodologa general que se emplea en su elaboracin. Existen diversos mtodos para estimar emisiones vehiculares; sin embargo, existe una metodologa general que permite estimar1 el inventario de emisiones con base en algunos elementos indispensables. Las emisiones del tubo de escape de toda la flota de vehculos que circulan en un municipio, ciudad o regin, pueden ser descritas en forma generalizada por medio de la siguiente expresin:
1 Debido, precisamente, al hecho de que no se estn evaluando directamente las emisiones de cada vehculo en circulacin en la zona de estudio, es prctica comn referirse al inventario resultante como una estimacin del inventario de emisiones. 35

E = NU * DA * FE Donde: E = Emisin total del contaminante de inters (CO, NOx, o HC, etc.) NU = Nmero total de vehculos de inters (automvil, taxi, microbs, pick up, etc.) DA = Actividad vehicular, expresada como la distancia total recorrida por los vehculos de inters en un tiempo determinado y bajo condiciones de circulacin conocidos (generalmente se expresa en kilmetros recorridos por da o ao) FE = Factor de emisin para el contaminante de inters, para el tipo de vehculo en cuestin y para las condiciones de circulacin de los vehculos expresado en unidades de masa (por ejemplo gramos de contaminante emitido) por distancia recorrida (por ejemplo kilmetros). La frmula indica que la cantidad total de emisiones de un contaminante determinado es una funcin de la cantidad de vehculos considerados en el anlisis, as como de la distancia total recorrida por cada uno de stos y de los factores de emisin asociados con cada tipo o categora de vehculo. Esto es, los elementos clave en la estimacin de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares son: El nmero de vehculos de cada tipo o categora, La distancia recorrida por unidad de tiempo (da o ao) por cada tipo de vehculo, Las condiciones de circulacin entre las cuales destacan las velocidades de circulacin, aceleraciones, pendientes del camino, uso del aire acondicionado etc.; y Los factores de emisin asociados a cada contaminante, condicin de circulacin y tipo de vehculo. Existen varias formas de derivar estos insumos, cada uno con distintos beneficios y problemas de aplicacin. A continuacin se describen con mayor detalle las consideraciones generales que se deben atender cuando se recopila y procesa la informacin necesaria para poder aplicar de manera apropiada la frmula antes mencionada.

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2.1. nmERo DE uniDADEs (nu) El trmino nmero de unidades se refiere a la poblacin vehicular activa o en circulacin en la zona objeto de estudio. Sin embargo, es importante destacar que el nmero total de vehculos en circulacin en la zona de estudio puede ser muy diferente al nmero de vehculos registrados con domicilio en ella. Esta situacin puede ser mejor ilustrada con los siguientes ejemplos: En una zona comercial, industrial o de oficinas, por ejemplo, normalmente se pueden encontrar durante el da muchos vehculos domiciliados fuera de la misma. As mismo, para una zona residencial se puede esperar que los vehculos ah registrados recorran una gran cantidad de sus kilmetros anuales fuera de ella, incluso pueden operar por todo el pas. Otro ejemplo de este efecto es el trfico constante que se encuentra en carretera entre cuidad y ciudad. Estos vehculos emiten contaminantes cuando transitan por las carreteras an cuando la mayora de ellos son registrados con domicilio en alguna ciudad en particular. La legislacin local y otros controles vehiculares pueden ampliar estas diferencias. La existencia de un programa estricto de verificacin vehicular en algn municipio podr incentivar a sus residentes a registrar sus vehculos en otro municipio. As mismo, vehculos circulando en el municipio pero que estn registrados con un domicilio distinto podrn tener mayores niveles de emisin que los vehculos que estn registrados con domicilio en el municipio. En general, en la determinacin del nmero total de unidades a considerar en el desarrollo de un inventario de emisiones de fuentes mviles deben tomarse en cuenta todos estos aspectos y cualquier otro que pueda provocar un sesgo significativo en la delimitacin de la flota vehicular.

2.1.1. Tipos de vehculos

Es evidente que la cantidad de emisiones por distancia recorrida de un tractocamin con motor a diesel es totalmente diferente a las de un auto compacto con motor a gasolina. Esto se debe, como se mencion anteriormente, a que las emisiones varan de acuerdo con el tipo de vehculo, uso, tipo de combustible, tipo de tecnologa, tamao del motor y edad del vehculo, entre otros factores. Por ello, no
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basta con conocer el nmero total de vehculos que circulan en la regin de inters, sino que es necesario caracterizar a la flota vehicular de tal forma que los vehculos puedan ser agregados en grupos o categoras con caractersticas de emisin similares, para posteriormente tratar de cuantificar las emisiones para cada grupo. Las variables o criterios de agregacin de vehculos comnmente usados al llevar a cabo una caracterizacin de la flota vehicular son: Tipo de vehculo (auto, microbs, autobs, camin, motocicleta, etc.) Combustible utilizado (gasolina, diesel, gas, etc.) Peso vehicular (agrupando vehculos de un mismo tipo en subclasificaciones similares como autos compactos, medianos, grandes, SUVs, etc.) Desplazamiento del motor (o cilindrada, en cm3 o litros) Uso vehicular (un taxi, por ejemplo, tpicamente recorre ms kilmetros por da que un auto particular y por lo tanto las emisiones de los taxis son proporcionalmente mayores) Nivel tecnolgico (estndares de emisin Tier 0, Tier I, Tier II, EPA98, EURO III, EURO IV, etc.) Edad del vehculo (que afecta su nivel tecnolgico, recorrido anual y calidad de mantenimiento, entre otros) La clasificacin por nivel tecnolgico se refiere al tipo de control de emisiones en cada vehculo. Generalmente, las nuevas tecnologas van cambiando para adaptarse a la regulacin vigente. En este contexto son relevantes los estndares de emisin Tier y EPA, establecidos en los Estados Unidos para vehculos a gasolina y diesel, respectivamente; as como los estndares EURO, para este mismo tipo de vehculos, que rigen en la Unin Europea. Su importancia para Mxico radica en el hecho de que stos han sido utilizados como referencia para el desarrollo de nuestra normatividad con respecto a los lmites mximos permisibles de emisin de contaminantes en vehculos nuevos; y an cuando no se ha logrado homologar las normas oficiales mexicanas con los estndares americanos y europeos, la tendencia debe ser hacia lograrlo. Los estndares de emisin evolucionan en el tiempo y se hacen cada vez ms estrictos, lo que hace que la composicin relativa de los tipos de vehculos que circulan en una ciudad tambin evolucione y se haga ms compleja. De ah la necesidad de considerar esta variable en la caracterizacin de la flota vehicular de una ciudad o regin.
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Las herramientas ms detalladas para estimar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares contienen otras subclasificaciones basadas en otros criterios adems de los antes sealados. Por ejemplo, el modelo para estimar factores de emisin MOBILE6 utiliza 28 clases vehiculares sobre la base del peso bruto vehicular y tipo de combustible empleado por el vehculo. El cuadro 2.1, muestra las categoras vehiculares usadas en el reporte del inventario de emisiones 2004 de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico (SMA-GDF, 2004) y su homologacin con algunas de las categoras usadas en el modelo MOBILE6.
cuadro 2.1. homologacin de categoras vehiculares del inventario de emisiones 2004 de la zmvm con mobile6
Categora vehicular ZMVM 2004 Auto particular Taxi Combi Microbs Pick up Vehculos < 3 toneladas Tractocamiones Autobs Vehculos 3 toneladas Correspondencia con las categoras de Mobile6 Vehculos a gasolina Vehculos a diesel LDGV LDDV LDGV ----LDGT1 ----HDGV3 HDDV3 LDGT1 LDDT12 LDGT2 LDGT3 LDDT34 ----HDDV8b ----HDDBT HDGV2b HDDV2b HDGV3 HDDV3 HDGV6 HDDV6 HDGV7 HDDV7 HDDV8a HDGV8a MC -----

Motocicletas

Por lo anterior, es evidente que para estimar un inventario de emisiones de fuentes mviles se necesita conocer el nmero total de vehculos de cada categora que circulan en el rea de inters; y mientras mejor se conoce la caracterizacin de la flota vehicular, mejor ser la estimacin del inventario de emisiones.

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2.1.2. Fuentes de informacin

Conforme a los resultados obtenidos en el estudio denominado Estudio sobre informacin y herramientas para la estimacin de emisiones de fuentes mviles en Mxico, desarrollado por el INE durante el 2006 (INE-CTS, 2006b), la informacin necesaria para determinar el tamao y la caracterizacin de la flota vehicular en ciudades de Mxico puede ser obtenida de diferentes fuentes, tales como: Bases de datos para el pago del impuesto sobre tenencia vehicular de las secretaras estatales de finanzas Las bases de datos sobre el pago del impuesto de tenencia vehicular normalmente contienen informacin sobre el lugar de registro del vehculo, su uso, ao modelo, marca y submarca. Por ello, en los casos en que estas bases de datos cuentan con toda esta informacin, son una referencia adecuada para apoyar la caracterizacin de la flota vehicular en una ciudad. Algunas de las principales desventajas de las bases de datos sobre tenencia vehicular disponibles en las secretaras estatales de finanzas son que normalmente no cuentan con el detalle tcnico necesario como para asignar de manera directa a cada vehculo una subcategoras vehicular y as asignarle el factor de emisin apropiado. Esto requiere de un trabajo adicional. Ms an, en algunos casos los campos de los datos necesarios para la caracterizacin vehicular, como por ejemplo submarca, son de captura libre y generalmente no son confiables. As mismo, algunas de estas bases de datos no se encuentran capturadas en archivos electrnicos, lo que dificulta su uso. Finalmente, otra implicacin importante relacionada con el uso de esta informacin consiste en que se podra sobreestimar el tamao real de la flota en circulacin debido a que es posible que las bases de datos de las secretaras de finanzas de los estados no registren las bajas de los vehculos que ya no circulan. Bases de datos del programa de verificacin vehicular Las bases de datos de los diferentes programas de verificacin vehicular existentes en el pas suelen incluir informacin sobre: marca, submarca, ao modelo, peso vehicular y tipo de tecnologa, lo que las convierte en una buena fuente de informacin para llevar a cabo la caracterizacin de la flota vehicular en las ciudades donde
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dichos programas operan, particularmente cuando stos son de carcter obligatorio y adems son eficientes en su aplicacin. En el caso especfico del Distrito Federal, por ejemplo, los datos derivados del Programa de Verificacin Vehicular (PVV) de la ZMVM han sido muy tiles en la caracterizacin de la flota vehicular ya que, por un lado, este programa cuenta con la informacin detallada de los vehculos y, por otro, el programa es realmente obligatorio, lo que implica que los vehculos que estn registrados en la base de datos de la Secretara de Finanzas del DF deben cumplir con este programa y estar registrados tambin en las bases de datos del PVV. Adems, la eficiencia de este programa es alta debido a que los ciudadanos han llegado a entender las metas y objetivos del mismo y a que, adicionalmente, las multas por incumplimiento son elevadas. Estudios desarrollados por las autoridades de transporte En algunos estados existen estudios sobre flota vehicular y actividad, realizados por las autoridades estatales de transporte; sin embargo, este tipo de estudios no deben considerarse como fuente principal de informacin para caracterizar la flota vehicular, ya que sus datos no fueron generados con fines de elaboracin de inventarios y pueden diferir de otros datos generados para la misma ciudad. Esta informacin puede ser utilizada para complementar la informacin de las bases de datos de finanzas y, en su momento, para validarla. Bases de datos de aforos vehiculares Un aforo vehicular es un conteo de los vehculos que pasan por un punto determinado y a partir de l se puede obtener informacin sobre los volmenes vehiculares que transitan en un punto de inters por periodo de tiempo, su velocidad y hasta el tipo de vehculo. Por ello, mediante el uso de aforos vehiculares tambin es posible llegar a caracterizar la flota vehicular. Sin embargo, la caracterizacin que se obtiene con estos datos es parcial y es necesario llevar a cabo un trabajo adicional de encuesta o evaluacin de la venta de vehculos nuevos para complementar la caracterizacin por tipo de combustible y ao modelo, por ejemplo. Es importante mencionar que la utilidad y confiabilidad de los datos generados por los aforos vehiculares, en trminos de la caracterizacin de la flota vehicular de una ciudad con fines de generacin de un inventario de emisiones, ser mayor en la medida en que:
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 La cantidad y tipo de vialidades aforadas sean representativas de la red vial de la regin de estudio (vialidades primarias, secundarias, etc.). As mismo, es importante que se considere el tipo de zona en la que se localizan las vialidades, ya que esto influye en el tipo y cantidad de vehculos que circulan en ella (por ejemplo, zona habitacional, zona comercial, etc., de distintos niveles socioeconmicos) Los aforos vehiculares sean realizados en pocas del ao y horarios que representen la actividad vehicular tpica de la zona de estudio. Se deben seleccionar das representativos de actividades cotidianas en la regin, es decir: das laborables, con actividad escolar, evitando manifestaciones y accidentes viales, entre otros. Datos obtenidos mediante encuestas Se pueden conocer tambin datos de caracterizacin vehicular a travs del uso de encuestas a los conductores. Estas encuestas generalmente se realizan en sitios concurridos donde el conductor puede tomarse el tiempo de contestar la encuesta y el encuestador tiene oportunidad de tomar datos ms detallados del vehculo (marca, submarca, etc.), por ejemplo centros comerciales o gasolineras. Para la realizacin de este tipo de encuestas, es importante definir: Tamao de la muestra. Debe de ser representativo, es decir, al realizar la encuesta se debe considerar el tamao de la poblacin y de la flota vehicular, de manera que la muestra sea estadsticamente representativa. Diseo de la encuesta. Las encuestas deben estar enfocadas a obtener los datos requeridos; sin embargo hay que tomar en cuenta que muchos conductores no conocen los datos tcnicos de sus vehculos. Seleccin de puntos de encuesta. Derivado de un anlisis econmico de la zona, se deben seleccionar puntos en los cuales confluyan vehculos con diferentes caractersticas, de lo contrario se dejaran fuera algunas clases de vehculos. Por ejemplo, si se eligen nicamente estacionamientos de centros comerciales, la muestra estar sesgada ya que en su mayora se encontrarn vehculos de modelos recientes y de uso particular y no tantos vehculos de modelos anteriores o de transporte pblico o carga.

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Finalmente, conviene destacar que algunas fuentes adicionales de informacin a las ya mencionadas, incluyen: a) anuarios de transporte y vialidad, b) estadsticas vehiculares disponibles en el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI) y c) padrones vehiculares locales, entre otros. 2.2. DAtos DE ACtiviDAD (DA) El trmino dato de actividad se refiere a los kilmetros recorridos por un vehculo (KRV) en un tiempo y espacio determinados donde, adems, las condiciones de circulacin son conocidas (nmero de viajes, velocidad de circulacin, aceleracin, pendientes del camino, uso del aire acondicionado, etc.) Bajo este concepto general, para estimar un inventario de emisiones para una regin, se necesita determinar los kilmetros totales recorridos en la regin por todos los vehculos de cada subclasificacin en el perodo de inters. Como una primera aproximacin, se podr determinar el recorrido anual promedio por vehculo de cada tipo o clase y multiplicarlo por el nmero total de vehculos de ese tipo. Por ejemplo, si el recorrido promedio de 10,000 automviles particulares es de 10,000 kilmetros por ao, los KRV para este tipo de vehculos ser de 100 millones de kilmetros por ao. Sin embargo, hay que recordar que las emisiones de los vehculos no slo dependen del nmero de unidades y del kilometraje que recorre cada uno de ellos, sino que existen factores tales como la velocidad a la que se recorren esos kilmetros y el nmero de viajes realizados por vehculo, que tambin inciden en las emisiones generadas por un automvil. Para llevar a cabo la estimacin de un inventario de emisiones vehiculares de una forma confiable y precisa, resulta indispensable estimar la actividad vehicular considerando estos factores, como se explica en las siguientes secciones.

2.2.1. Distribucin por velocidad

Las emisiones por el escape de un vehculo varan sensiblemente con la velocidad y las tasas de aceleracin a las cuales ste se sujeta. Por ejemplo, en condiciones de trfico muy congestionado, donde el vehculo pasa mucho tiempo parado y experimenta arranques y paros continuos, se consume ms combustible y se emite una mayor cantidad de contaminantes por kilmetro recorrido, en comparacin con lo que sucede a velocidades medias donde el flujo del trfico es ms libre y continuo. A altas velocidades aumenta la resistencia del aire al paso del vehculo lo que nuem etodoloGa
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vamente conduce a que se gaste ms combustible y se emitan ms contaminantes por kilmetro recorrido que a velocidades medias (figura 2.1). Por ello, para estimar un inventario de emisiones de fuentes vehiculares de manera precisa, resulta importante determinar el dato de actividad (KRV) tomando en consideracin las diferentes formas o patrones de manejo en la zona que cubre el inventario. La estimacin de las velocidades vehiculares promedio en un municipio, ciudad o regin no es una tarea sencilla, debido a que son muchos los factores que inciden en los patrones de manejo que pueden desarrollar los vehculos (en el Manual que acompaa a esta gua se presenta la medicin de recorridos utilizando GPS). Otra prctica comn para obtener el dato de actividad desagregado en diferentes velocidades consiste en medir el flujo vehicular en cada clase de va en la zona de inters y multiplicar el resultado (vehculos/da) por la longitud de la va (Km.). Este mtodo se basa en el hecho de que, por sus caractersticas, en cada tipo de va las velocidades alcanzadas son diferentes. Por ejemplo, en las autopistas y vas rpidas las velocidades promedio alcanzadas tienden a ser superiores a las que se alcanzan en los bulevares y arterias, que a su vez tienen velocidades promedio mayores que las alcanzadas en los caminos locales. En Mxico, estudios recientes orientados a caracterizar la flota vehicular de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico por tipo de va (Davis et al., 2004), han considerado los siguientes tipos de vialidad: Va rpidanormalmente cuenta con camelln y no permite el acceso de vehculos pesados Va arterialcamino principal frecuentemente con semforos y cruces; y Va residencial o rural. En Estados Unidos frecuentemente se considera, adems de las vas rpida, residencial y arterial, a las rampas de aceleracin entrando a las autopistas, las cuales suelen presentar mayores tasas de emisin por kilmetro que cualquier otro tipo de camino. Otra consideracin importante al determinar la actividad vehicular por velocidad, es su distribucin horaria pues, an en un mismo tipo de vialidad, la velocidad a la que son conducidos los vehculos es diferente de acuerdo al flujo vehicular y ste ltimo vara de acuerdo con la hora del da. Por ejemplo, en las reas urbanas, las variaciones del congestionamiento del trfico afectan de manera significativa las velocidades promedio de circulacin. Es necesario, por tanto, calcular la actividad y la velocidad vehicular para cada hora del da.
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figura 2.1. factores

7.00

de emisin Promedio del Parque vehicular Para

got, nox y co
7.00 60.00 5.000 40.00

diferentes velocidades Promedio del vehculo

Factores de emisin de GOT y NOx (g/km)

6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 1000 NOx CO GOT

30.00 20.00 10.00 0.00 120.0

Velocidad promedio del vehculo (km/hr)

Fuente: Radian, 1997

2.2.2. Nmero de viajes por da

Tradicionalmente, un viaje se define como un recorrido de un origen a un destino. El nmero de viajes por vehculo por da normalmente es determinado a travs de modelos de demanda o de mediciones directas en campo. Esta informacin se utiliza ya que las emisiones de un vehculo se elevan durante su arranque; por tanto, el inventario de emisiones debe tomar en cuenta cada arranque, sea en caliente o en fro. Los viajes cortos, por ejemplo para cambiar de lugar en un estacionamiento, frecuentemente son olvidados en las encuestas de actividad vehicular, aunque sera importante considerarlos. Por otra parte es importante determinar los periodos de inactividad entre viajes pues se emiten hidrocarburos evaporativos tanto cuando el vehculo est siendo conducido como cuando est parado. El tiempo de inactividad antes de cada arranque afecta la magnitud de las emisiones en el arranque. Por estas razones, el inventario de emisiones debe tomar en cuenta el perfil de tiempo de reposo del vehculo (concepto que tambin es conocido como soak time en ingls).

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Factores de emisin de CO (g/km)

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2.2.3. Uso del aire acondicionado

El uso del aire acondicionado en un vehculo consume potencia del motor, aumentando su consumo de combustible y sus emisiones por el escape. A baja velocidad, en trfico congestionado, el impacto (en g/Km.) es mayor que a alta velocidad. Por ello, es importante que cuando se lleven a cabo estudios de campo para caracterizar la actividad vehicular se tenga en consideracin este factor. Los factores que influyen en el uso del aire acondicionado son, entre otros: Caractersticas del clima en la zona (temperatura y humedad) El nivel socioeconmico de la poblacin, ya que los vehculos con aire acondicionado son tpicamente ms caros, y El nivel de seguridad personal en la zona, ya que afecta la disposicin de los conductores con respecto a mantener una ventana abierta

2.2.4. Fuentes de informacin

La caracterizacin apropiada tanto de los patrones de conduccin como de arranque requiere de la realizacin de estudios de campo especficos en la zona de inters. Sin embargo, si no se cuenta con toda la informacin necesaria sobre actividad vehicular y condiciones de operacin para una ciudad en particular, en una primera estimacin del inventario de emisiones vehiculares puede ser suficiente con disponer de informacin relativa a la cantidad de kilmetros recorridos por cada categora vehicular. Para lograr una adecuada caracterizacin de la actividad vehicular, el Estudio sobre informacin y herramientas para la estimacin de emisiones de fuentes mviles en Mxico, desarrollado por el INE (INE-CTS, 2006b), identific las siguientes fuentes de informacin: Bases de datos del programa de verificacin vehicular (PVV) Las bases de datos de algunos de los programas de verificacin vehicular existentes en el pas adems de incluir informacin sobre marca, submarca, ao modelo, peso vehicular y tipo de tecnologa, pueden incluir las lecturas del odmetro, por lo que se les puede considerar una posible fuente de informacin sobre actividad vehicular. Sin embargo, para dar certeza al uso de los datos generados a travs de los programas de verificacin vehicular, es necesario que dichos programas sean tanto detallados como obligatorios y eficientes.
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Otras consideraciones importantes al hacer uso de los datos del odmetro son que, por un lado, los odmetros pueden haber sufrido daos o alteraciones, accidentales o intencionales, y por tanto sus lecturas resultan errneas. Por otro lado, se debe considerar que no hay certeza de que los kilmetros registrados por el odmetro, estando ste en buen estado, hayan sido necesariamente recorridos dentro de la regin de estudio. Estudios desarrollados por las autoridades de transporte En algunos estados existen estudios realizados por las autoridades de transporte en los que se ha recopilado informacin sobre kilmetros recorridos por tipo de vehculo en la ciudad, as como sobre las caractersticas de la red vial. Sin embargo, estos estudios no son actualizados con la frecuencia deseada, es decir, con la misma frecuencia que se desarrollan los inventarios de emisiones (cada dos aos en el caso del Distrito Federal, por ejemplo), por lo que cuando esta informacin existe es necesario extrapolar los datos reportados a aos posteriores. Otro inconveniente en el uso de esta informacin es que, con frecuencia, dichos estudios no estn documentados apropiadamente y por ello no cuentan con un registro detallado de la metodologa empleada para la realizacin de los recorridos o aforos y la determinacin de KRV, lo que limita su uso en la generacin de un inventario de emisiones de fuentes vehiculares. Bases de datos de aforos vehiculares La Agencia de Proteccin Ambiental de Los Estados Unidos, recomienda que los datos de actividad vehicular (KRV) correspondientes a la zona del estudio se determinen con base en aforos vehiculares en las diferentes vas de la ciudad o a travs de un modelo de transporte. Mediante el uso de aforos vehiculares es posible conocer de manera efectiva los kilmetros recorridos por las diferentes categoras vehiculares en la zona de inters. Lo anterior se obtiene a partir de los datos del aforo propiamente (contabilizacin del flujo de vehculos por hora) y de la longitud de la vialidad (ya sea mediante cartografa o mediante recorridos). El nmero de vehculos de cada categora que han circulado en la vialidad se multiplica entonces por la longitud de la misma y de esta forma se obtiene un estimado de la actividad vehicular en el sitio de inters. Para que los datos de actividad obtenidos mediante aforos vehiculares sean conm etodoloGa
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fiables se recomienda que tomen en cuenta la representatividad de las vialidades que se aforan (en trminos de longitud, nmero de carriles, tipo de vehculos que circulan en ellas, etc.), as como de los periodos de tiempo en los que se realizan dichos aforos. Evidentemente, mientas ms extenso sea el aforo, ms certidumbre tendrn los resultados del inventario. Por lo que respecta a los modelos de transporte, es importante destacar que aunque en el mercado existen varios modelos y con diferente nivel tanto de complejidad de uso como de demanda de insumos, en Mxico existe poca experiencia en su aplicacin. Sin embargo, no deben descartarse como una herramienta valiosa en la determinacin de la actividad vehicular en una ciudad o municipio, a pesar de que ningn modelo podr generar datos tiles si no est adecuadamente calibrado con datos provenientes de mltiples aforos vehiculares en la ciudad bajo estudio. Datos sobre consumo de combustible El empleo de datos sobre consumo de combustible puede ayudar a estimar de manera indirecta el dato de actividad vehicular en una ciudad o municipio. Existen, sin embargo, varios factores que elevan la incertidumbre en estos resultados. Por un lado, no se tiene control sobre aquellos vehculos que han cargado combustible fuera de la zona de estudio y posteriormente circulan en sta y, por otro lado, no puede asumirse que aquellos vehculos que cargan combustible en la regin de estudio nicamente circularn en esta zona. Este puede ser el caso de los vehculos de transporte de carga que utilizan diesel, o incluso de vehculos particulares a gasolina. Por lo anterior, el uso de estos datos es recomendable slo como un medio para validar los datos de actividad vehicular obtenidos a partir de otras fuentes de informacin, siempre y cuando se disponga de datos de consumo de combustible por marca y submarca. Normalmente, el uso de estos datos es ms confiable en reas de estudio grandes que en reas de estudio pequeas; para el pas completo pueden ser una fuente vlida de informacin pero no proporciona el grado de detalle que se requiere para un municipio o ciudad en particular. Uso de datos de inventarios de emisiones anteriores En el proceso de elaboracin de actualizaciones de inventarios de emisiones de fuentes vehiculares es prctica comn utilizar como punto de partida los datos del
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inventario inmediato anterior. Esto puede resultar positivo ya que le da cierta consistencia a la estimacin; sin embargo, existe el riesgo de que si se cometi algn error en la primera estimacin, este error sea acarreado en cada actualizacin del inventario. 2.3. FACtoREs DE Emisin (FE) Un factor de emisin es una relacin entre la cantidad de contaminante emitido a la atmsfera y una unidad de actividad o consumo de combustible. En el caso de los vehculos automotores, los factores de emisin se expresan en unidades de masa de contaminante emitido por distancia recorrida. En Mxico estos factores tienen unidades de gramos por kilmetro recorrido (g/km). Como se ha mencionado en las secciones anteriores de este captulo, las emisiones contaminantes de un vehculo son influenciadas por su edad, la tecnologa del motor, la velocidad de circulacin, las caractersticas del combustible, las condiciones de operacin, las condiciones meteorolgicas y muchos otros elementos. Esto es, las emisiones vehiculares son complejas y dinmicas, lo que dificulta la determinacin de sus factores de emisin. Sin embargo, a travs de los aos se han desarrollado diferentes tcnicas para la determinacin los factores de emisin de fuentes mviles, las cuales se pueden clasificar en: 1) tcnicas directas, y 2) tcnicas indirectas. En las siguientes secciones se describen, de manera genrica, cada una de ellas.

2.3.1. Tcnicas directas para obtener factores de emisin

Las tcnicas directas para la obtencin de factores de emisin vehiculares estn basadas en mediciones directamente en la fuente. Algunos ejemplos de estas tcnicas son el uso de monitoreo a bordo (mtodo en el que a partir de un sistema de medicin autotransportado se miden las emisiones bajo condiciones de operacin reales de los vehculos) y las pruebas dinamomtricas (realizadas sobre dinammetros de chasis donde se aplican diferentes cargas y velocidades a los vehculos automotores en funcin del ciclo o patrn de manejo utilizado). An cuando la medicin puede ser precisa, cualquier diferencia entre el ciclo de manejo utilizado como referencia (por ejemplo el Ciclo de manejo LA4) y el uso o condiciones reales de operacin de los vehculos (en cada clase de va y hora del da), puede implicar diferencias considerables en las emisiones; es por ello que las nuevas mem etodoloGa
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todologas de estimacin consideran tambin los patrones de manejo y la potencia especfica vehicular (PSV). Estas pruebas directas, generalmente, tienen un alto costo de implementacin; sin embargo, si se hace una seleccin apropiada de los vehculos y se cuenta con una cantidad suficiente de ellos para la prueba, se tendr una muestra representativa con informacin estadsticamente significativa para determinar los factores de emisin correspondientes a una flota general. Existen otras tcnicas directas, como las mediciones con equipo de deteccin remota, que permiten realizar miles de mediciones por da bajo una sola condicin de manejo (como a la entrada a una autopista). El costo por medicin en este caso es bajo, pero depende de una inversin de capital considerable. Los resultados permiten generar factores de emisin, aunque por las condiciones de operacin de los vehculos evaluados, no son necesariamente representativos de todos los vehculos en circulacin. A pesar de ello, los datos obtenidos a travs de programas de monitoreo con equipo de deteccin remota son extremadamente tiles cuando incluyen lectores automticos de las placas de los vehculos. Utilizando este dato, es posible referirse a bases de datos (de la Secretara de finanzas o de programas de verificacin vehicular) y obtener informacin especfica sobre cada vehculo, como por ejemplo: Tipo de vehculo y uso Marca y submarca Ao modelo Nmero de cilindros Cilindrada Tipo de combustible Estado y municipio del registro vehicular

Debido a las limitaciones de costo y tiempo que implican las mediciones directas, es muy difcil determinar los factores de emisin para cada clase y tipo de vehculo en circulacin a travs de las tcnicas antes mencionadas. Por ello, generalmente es ms recomendable invertir los recursos que se tengan disponibles en la caracterizacin de la actividad vehicular (en una muestra de vehculos tan grande como sea posible), y utilizar tcnicas o mtodos indirectos para la determinacin de los factores de emisin. En estos casos, las tcnicas directas resultan de gran utilidad como mtodo de calibracin de las tcnicas indirectas, generando factores de correccin con base en las condiciones locales, especficas de la zona, y a travs de la medicin de un nmero limitado de vehculos.
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2.3.2. Tcnicas indirectas para obtener factores de emisin

Las tcnicas indirectas no involucran mediciones en cada fuente en el lugar o zona de estudio, sino que utilizan los resultados de miles de mediciones directas realizadas en otros lugares y las correlacionan con la flota especfica que se estudia y los parmetros locales que afectan sus emisiones. Un ejemplo de este tipo de tcnicas es el uso de factores de emisin, que pueden ser estimados para cada tipo o categora vehicular de manera general constituyendo lo que se conoce como factores de emisin globales, o bien pueden ser desagregados por ao modelo. Debido a la complejidad del manejo de las mltiples variables que afectan a la flota y sus emisiones, existen modelos computacionales diseados expresamente para estimar los factores de emisin de las fuentes vehiculares. Bsicamente, a travs del anlisis de bases datos provenientes de mediciones directas realizadas en una gran cantidad de vehculos, estos modelos determinan el factor de emisin (en g/Km.) para cada contaminante de acuerdo a cada combinacin de: Tipo de vehculo Tipo de combustible Nivel tecnolgico y edad del vehculo Nivel de actividad distribuido por velocidad Perfil de nmero de viajes y arranques Otros factores, como temperatura ambiental y altitud

2.4. otRos FACtoREs A ConsiDERAR En esta seccin se agrupan los elementos o variables externas al vehculo que se deben considerar en la determinacin del inventario de emisiones vehiculares en circulacin, los cuales estn relacionados con las caractersticas de la localidad y el periodo seleccionado para desarrollar el inventario. A continuacin se presentan estos datos en forma de listados; sin embargo, en la seccin 4.1.2. se ha proporcionado mayor detalle sobre cmo influye cada uno de estos factores en las emisiones vehiculares.

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2.4.1. Datos de la localidad

Existen una serie de datos requeridos para estimar el inventario de emisiones que estn relacionados con elementos de la localidad, tales como: Temperatura ambiente Caractersticas del combustible (contenido de azufre y presin de vapor Reid) Altitud (alta o baja) Humedad relativa Efectividad del programa de verificacin vehicular Efectividad de controles para evitar modificaciones no-apropiadas al sistema de control de emisiones de los vehculos Efectividad de los sistemas de control de emisiones evaporativas en estaciones de servicio, etc.

2.4.2. Caractersticas del inventario

Adicionalmente, existen una serie de factores que dependen del ao y mes base para la elaboracin del inventario de emisiones y modifican los resultados del mismo, como: Ao calendario analizado Mes analizado (de invierno o verano) Da de semana analizado (laborable o fin de semana)

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leCCioneS aprendidaS del manejo de CuenCaS