CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 4 LIMPIAPARABRISAS

INDICE

1. LIMPIA-LAVAPARABRISAS
Transmisin por biela-manivela Transmisin por cable flexible

2
2 2

1.2. Componentes principales del limpiaparabrisas

Motor Carcasa o inductor Rotor o inducido Soporte motor Rueda reductora Conmutador de parada automtica Pitn roscado completo

2
2 2 3 3 3 4 4

1.3. Lavaparabrisas

2. LIMPIA-LAVALUNETAS LIMPIA-LAVAPARABRISAS AUTOMTICO FUNCIONAMIENTO BSICO

3.1 Nomenclatura de conexiones. 3.2 Limpialuneta con rel simple. 3.2 Limpiaparabrisas.
Reposo Velocidad intermitente Funcionamiento continuo Bomba lavaparabrisas Retorno automtico

4 5 5
5 6 7
9 9 10 10 10

-1-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

1. LIMPIA-LAVAPARABRISAS
El limpia-lavaparabrisas desarrolla en el vehculo una funcin importante para la seguridad del conductor, proporcionndole visibilidad adecuada en cualquier circunstancia de marcha: lluvia, nieve, barro, polvo, etc. ltimamente, por el diseo que estn adquiriendo las carroceras de los vehculos, se hace necesario la incorporacin del limpiaparabrisas en la parte posterior (limpialuneta) aumentando la visibilidad y, con ello, la seguridad en la conduccin. El limpiaparabrisas est constituido equipado con un sistema de reduccin y transmite el movimiento del motor a correspondientes escobillas de goma, que se retirando el agua que en l se deposita. por un pequeo motor elctrico, un mecanismo de transmisin, que los ejes-brazos raquetas y sus desplazan por delante del parabrisas,

El sistema de reduccin de velocidad incorporado al motor elctrico, transforma la velocidad del rotor o inducido (2.500 a 3.000 r.p.m.), en otra adecuada a los ejes-brazos raquetas de 50 a 70 oscilaciones por minuto. El motor elctrico es de induccin por imanes permanentes y debe tener la potencia necesaria para vencer el rozamiento que existe entre las escobillas de goma y el parabrisas del vehculo, en cualquiera de las condiciones de funcionamiento. Segn la forma de transmitir el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas, destacamos los dos modelos siguientes:

Transmisin por biela-manivela

Este sistema consiste en transformar el movimiento circular del eje motor, en movimiento alternativo de vaivn y transmitirlo a los ejes-brazos raquetas por medio de un conjunto de bielas y manivelas.

Transmisin por cable flexible

En este sistema, el movimiento circular del eje motor es transformado en el interior del soporte motor, en movimiento alternativo de vaivn por la biela de accionamiento y transmitido a los ejes-brazos raquetas por medio del cable flexible.

1.2. Componentes principales del limpiaparabrisas

Motor
En la actualidad todos los motores limpiaparabrisas disponen de dos velocidades, lenta y rpida, esta ltima, se obtiene alimentando el colector mediante una tercera escobilla desfasada de las otras dos. El motor est constituido por los siguientes subconjuntos:

Carcasa o inductor
A travs de este componente se cierra el campo magntico del motor. Est formado por la carcasa propiamente dicha, en la que se han incorporado las siguientes piezas:

-2-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

Un conjunto inductor, formado por dos imanes permanentes de tipo cermico, adheridos al interior de la carcasa. Un tope de material termoplstico, que sirve de apoyo axial al eje del inducido.

Rotor o inducido
Est constituido por un eje de acero con los elementos siguientes: - Un paquete de lminas ranuradas, en las que se alojan los arrollamientos inducidos. - Un colector, al que se conectan los arrollamientos inducidos y sobre el que rozan las escobillas. En el extremo del eje se encuentra tallado el husillo sinfn, para el accionamiento de la rueda reductora de velocidad.

Soporte motor
Es una pieza de aluminio obtenida mediante fundicin inyectada (ver figura), se acopla a la carcasa por medio de un rebaje circular exterior y dispone de tres apoyos con taladros roscados, para su fijacin al vehculo o a la placa soporte del mecanismo de transmisin. El soporte motor difiere principalmente de un limpiaparabrisas a otro en su forma, segn sea el sistema de transmisin de movimiento empleado. Incorpora los siguientes elementos: - Un portaescobillas moldeado en material termoestable, sujeto por rebordeados al soporte motor, en el se alojan tres escobillas y los muelles que las presionan sobre el colector. - Tres o cuatro casquillos sinterizados; dos de ellos alojan al eje inducido y unidos al eje de la rueda reductora de velocidad. - Una gua de material termoplstico, por la que se desliza la cabeza del cable flexible, en el sistema de transmisin del mismo nombre.

Rueda reductora
Esta moldeada en material termoplstico de bajo coeficiente de friccin y constituye junto con el husillo sinfn del inducido, el sistema reductor de velocidad. Los tipos de ruedas reductoras (ver figuras), varan en la forma de accionar el conmutador de parada automtica y por la disposicin del acoplamiento para la manivela de accionamiento. Las ruedas A y B corresponden al sistema de transmisin por biela-manivela, llevan eleje insertado en la rueda reductora y por el otro extremo del eje, disponen de una zona generalmente cnica estriada para el acoplamiento de la manivela de accionamiento, con fijacin por tuerca. En el sistema por cable flexible (rueda C) el eje es solidario a la rueda reductora propiamente dicha, en la que se encuentra soldado excntricamente un perno (manivela)que da movimiento a la biela de accionamiento y sta a su vez, a la cabeza del cableflexible.

-3-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

Conmutador de parada automtica

Est constituido por una base de material termoplstico (ver figuras), en la que por una de las caras van fijos los cables de conexin del limpiaparabrisas, y por la otra, los contactos del mecanismo de parada automtica. En el conmutador para el sistema de transmisin por cable flexible, los contactos son accionados por medio de un empujador, que recibe movimiento del realce incorporado en la parte inferior de la rueda dentada reductora. Es una tapa de plstico que cubre las conexiones de los cables y se fija al soporte motor, con los mismos tornillos que sujetan el conmutador de parada automtica. En el sistema de cable flexible, es una tapa metlica que cierra el compartimiento de la biela de accionamiento del soporte motor.

Pitn roscado completo

Este elemento realiza el ajuste del juego axial del inducido. El contacto con el extremo del eje se efecta mediante una bola, siendo as menores las perdidas por rozamiento. En la mayora de los casos el ajuste es automtico, por medio de un muelle de torsin sujeto por un extremo al pitn roscado, y por el otro, forma una patilla que se aloja en una de las ranuras del soporte motor.

1.3. Lavaparabrisas
Cuando el piso de la carretera por la que se circula se encuentra mojado, el paso de vehculos por ella levanta una nube de agua y barro, que ensucia los parabrisas hasta el punto que resulta imposible su limpieza utilizando solamente las raquetas. Para realizaren estas condiciones la limpieza del parabrisas, se dispone un sistema de lavado que consiste en proyectar un chorro de agua contra el parabrisas, al tiempo que se hacen funcionar las raquetas. El sistema est constituido bsicamente por un deposito de lquido y una pequea bomba elctrica generalmente adosada al depsito, cuando es accionada por el conductor, enva a travs de tuberas flexibles lquido del depsito a los eyectores, situados en el cap frente al cristal, que son los que proyectan finalmente un chorro de lquido sobre el parabrisas. El sistema de mando de la bomba elctrica se dispone de manera que funcione simultneamente con el limpiaparabrisas, de este modo, el agua proyectada queda barrida por las raquetas, efectundose la limpieza necesaria. Por lo que respecta al conmutador de mando del limpia-lavaparabrisas, ya ha sido objeto de estudio en el apartado dedicado a los conmutadores de los circuitos elctricos, en el que fueron detalladas las diferentes posiciones de conmutacin, as como, su conexionado elctrico interior.

2. LIMPIA-LAVALUNETAS
A causa del diseo que estn adquiriendo ltimamente las carroceras de los vehculos y especialmente en los vehculos de tipo familiar, la luneta trasera se

-4-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

mancha en exceso con la cortina de barro que levantan las ruedas traseras del mismo vehculo, por este motivo, se disponen mecanismos apropiados de limpieza del cristal, aumentando la visibilidad a travs del espejo retrovisor interior y, con ello, la seguridad en la conduccin. El mecanismo de limpialuneta trasero es semejante al de los limpiaparabrisas, con la diferencia de que aqu no es precisa ms que una sola raqueta, que toma movimiento del motor elctrico a travs de un sistema de transmisin de bielamanivela. En cuanto al lavaluneta se refiere, es similar en constitucin y funcionamiento al lavaparabrisas y suele situarse en la parte trasera del vehculo, generalmente en un lateral, a la altura del paso de rueda. El circuito de mando integrado generalmente en el conmutador del limpia-lavaparabrisas, se dispone de manera que pueda accionarse solamente el limpialuneta o ambos mecanismos a la vez (limpia-lavaluneta). Algunos vehculos llevan una sola bomba para los servicios de lavaparabrisas y lavaluneta, segn su sentido de giro (derecha o izquierda) proyecta lquido sobre el parabrisas o lavaluneta, un ejemplo de ello lo tenemos en el Citron Xsara y Volkswagen Polo.

LIMPIA-LAVAPARABRISAS AUTOMTICO
Este dispositivo permite, a partir de su puesta en accin desde el mando limpialavaparabrisas, asegurar la puesta en funcionamiento y la gestin automtica del limpia-lavaparabrisas delantero, en funcin de la intensidad de la lluvia.

FUNCIONAMIENTO BSICO 3.1 Nomenclatura de conexiones.

-5-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

Aunque en algunos casos se utilice otro tipo de nomenclatura las conexiones mas comunes en los reles de limpiaparabrisas son: 53 53 a 53 b 53 c T 53 i 31 b 53 e 53 m 53 s I Motor de limpiaparabrisas entrada positiva Limpiaparabrisas + desconexin final Limpiaparabrisas segunda velocidad Bomba lavaparabrisas Motor limpiaparabrisas con imn permanente y tercera velocidad. Salida de masa final de carrera retorno automtico Circuito de frenado Salida rel circuito de frenado Entrada rel circuito de frenado Entrada seal barrido intermitente

3.2 Limpialuneta con rel simple.

Utilizaremos el limpialuneta como mtodo para explicar tres de los estados de un motor de limpia, tanto parabrisas como luneta. La primera posicin es la de reposo, en la que se cortocircuitan las dos escobillas del motor haciendo el efecto freno elctrico. Activado, se cierra el interruptor que alimenta el circuito de control del rel, cerrndose el contacto del circuito de potencia. Desactivado, retorno a la posicin de guarda automtico, a travs del interruptor comandado por la reductora, se alimenta el motor hasta que llega a la situacin de reposo. Lavaluneta, cuando se coloca el interruptor en la segunda posicin se alimenta la bomba de agua.

-6-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

3.2 Limpiaparabrisas.
-7-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

-8-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

Se trata de un circuito formado por cuatro elementos principales: Mando doble de cuatro posiciones ms pulsador de lavaparabrisas. Rel de control de limpiaparabrisas, con modo intermitente lavaparabrisas. - Motor de limpiaparabrisas con dispositivo de retorno automtico. - Bomba lavaparabrisas. En este caso se pueden definir cinco estados representados en la figura. -

Reposo
En esta posicin las dos escobillas del motor estn comunicadas, a travs del conmutador interno del motor, rel electrnico y mando de limpiaparabrisas, (lnea verde)

Velocidad intermitente
El objeto de esta posicin, es conseguir que el sistema efectu un barrido de raquetas de forma intermitente. Cuando conectamos esta velocidad, el conmutador activa el rel electrnico (lnea azul), a travs de la corriente que le enva al terminal 1, conmutando su contacto mvil del borne 8 al borne 2, uniendo la lnea amarilla 15 con la naranja que a travs del mando, alimenta el motor.

-9-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

En el momento que el motor inicia su funcionamiento y las raquetas abandonan la posicin inferior del parabrisas, el rel electrnico se desactiva, conmutando a la posicin de retorno automtico, hasta que finaliza su movimiento en la posicin de reposo. Transcurridos unos segundos, que en algunos casos son regulables mediante un potencimetro, el rel electrnico se activa de nuevo provocando un nuevo ciclo de funcionamiento del motor y barrido de raquetas, el proceso se repite hasta que desconectemos la velocidad intermitente.

Funcionamiento continuo
En esta posicin se realiza a travs del mando de limpiaparabrisas la alimentacin de la primera o segunda escobilla, para conseguir las dos velocidades de barrido del motor.

Bomba lavaparabrisas
Cuando mantenemos accionado el pulsador del lavaparabrisas a la vez que la bomba lavaparabrisas a travs de los eyectores proyecta agua sobre el parabrisas y, por otro, a travs del terminal 6 alimentamos el rel electrnico que pone en funcionamiento el motor del limpiaparabrisas, con el fin de efectuar ciclos de barrido y realizar la correcta limpieza del cristal parabrisas. Cuando el conductor deja de presionar el interruptor cesa la proyeccin de agua y se interrumpe la alimentacin del rel, no obstante, el rel mantiene la alimentacin del motor limpiaparabrisas durante unos segundos ms, tiempo necesario para realizar dos barridos finales que eliminen todo resto de agua del parabrisas.

Retorno automtico
Se trata de conseguir que al desconectar el conmutador las raquetas se detengan siempre en la posicin de reposo (la ms baja de su recorrido) y no interfieran en ningn caso la visibilidad del conductor. Para obtener el efecto sealado, el mecanismo se disea para que al retornar el conmutador a su posicin de reposo y las raquetas no se encuentren en la posicin ms baja (reposo), el motor reciba corriente a travs del conmutador interno, rel electrnico y conmutador en reposo, poniendo en contacto la lnea amarilla (15) con la lnea azul. Cuando las raquetas estn alcanzando su posicin de reposo, el contacto mvil del conmutador del motor se desconecta de positivo, dejando sin alimentacin al motor, no obstante, el rotor o inducido sigue girando por inercia, al tiempo que el contacto mvil establece conexin con masa, transmitiendo esta polaridad a las dos escobillas. El giro por inercia del motor es necesario frenarlo, con el fin de evitar que el contacto mvil del conmutador interno conexione de nuevo con positivo, alimentando de nuevo al motor y repitindose indefinidamente el ciclo de funcionamiento, para ello, durante el giro inercial del motor (sin alimentacin), las

-10-

CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

TEMA:6

bobinas del rotor cortan el campo magntico permanente del estator, crendose en ellas por variacin de flujo, una corriente inducida y un campo magntico antagonista al del estator que se opone al giro del rotor, lo que constituye el freno elctrico del motor que detiene el inducido, coincidiendo con la posicin de reposo de las raquetas.

-11-