Estabilidad de Un Muelle de Cajones Bajo Carga Considerando Efectos Tridimensionales

PROJECTE O TESINA DESPECIALITAT
Ttol
Estabilidad de un muelle de cajones bajo carga considerando efectos tridimensionales

Autor/a
Irene Font Pujul

Tutor/a
Antonio Gens
Departament
Enginyeria del Terreny i Cartogrfica

Intensificaci
Enginyeria del Terreny

Data
Maig 2010
NDICE 1 2 2.1 INTRODUCCINYOBJETIVOS...........................................................................................3 ESTADODELARTEENELANLISISDEESTABILIDADDEMUELLES...................................5 Mtodosparaelanlisisdeestabilidaddeestructurasportuarias .................................5 MtodosdeEquilibrioLmite ..................................................................................5 MtodosNumricos ................................................................................................6
2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 3 3.1 4 4.1
EstadoLmiteltimo(ELU)deEstabilidadglobal ............................................................6 Anlisisdeestabilidadtridimensional..............................................................................9 ANTECEDENTES...............................................................................................................13 ProcesoconstructivoMuellePratFaseII .......................................................................14 CARACTERSTICASGENERALESDELAMODELIZACIN ..................................................17 Programasutilizados ......................................................................................................17 Construccinporetapas........................................................................................18 Tiposdeelementosfinitosempleadosenelanlisis2D.......................................18 Tiposdeelementosfinitosempleadosenelanlisis3D.......................................19
4.1.1 4.1.2 4.1.3 5 5.1 5.2
CALIBRACINDELOSMODELOS ....................................................................................25 Modelosrealizadosparalacalibracin ..........................................................................25 Definicindelmodelo2D ...............................................................................................25 Geometradelproblema .......................................................................................25 Propiedadesdelosmateriales ..............................................................................26 Condicionesdecontorno.......................................................................................27 Condicionesiniciales..............................................................................................27 Hiptesisdecarga .................................................................................................28 Fasesdelanlisis....................................................................................................29
5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.3
Definicindelmodelo3D ...............................................................................................30 Geometradelproblema .......................................................................................30 Propiedadesdelosmateriales ..............................................................................32 Condicionesdecontorno.......................................................................................34
5.3.1 5.3.2 5.3.3
5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.4
Condicionesiniciales..............................................................................................35 Hiptesisdecarga .................................................................................................35 Fasesdelanlisis....................................................................................................35
Calibracindelmodeloyanlisisderesultados ............................................................36 Comparacinendesplazamientos ........................................................................37 Comparacinentensiones ....................................................................................45
5.4.1 5.4.2 5.5 6 6.1 6.2
AnlisisdelFactordeSeguridad.....................................................................................49 EFECTOTRIDIMENSIONAL ..............................................................................................56 Geometradelproblema ................................................................................................56 Hiptesisdecargaenfuncindelnmerodecajonescargados...................................58 ResultadosHiptesis1(Carga1cajn) .................................................................61 ResultadosHiptesis2(Carga2cajones)..............................................................71 ResultadosHiptesis3(Carga3cajones)..............................................................80 ResultadosHiptesis4(Carga5cajones)..............................................................88
6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3
Hiptesisdecargaenfuncindelageometradelagra .............................................95 ResultadosHiptesis5(2grascajncentral0,5cajonesadyacentes).............97 ResultadosHiptesis6(0,5graendoscajonesadyacentes)............................106
6.3.1 6.3.2 7 8 9 10
COMPARACINYRESUMENDERESULTADOSOBTENIDOS.........................................111 CONCLUSIONES.............................................................................................................115 FUTURASLNEASDEINVESTIGACIN...........................................................................116 BIBLIOGRAFA ...............................................................................................................117
1.IntroduccinyObjetivos
INTRODUCCINYOBJETIVOS
Habitualmente, la estabilidad de las estructuras portuarias se estudia considerando el problemabidimensional.Aunqueestaaproximacinamenudodejalosclculosdelladode laseguridad,elcomportamientorealdelasestructurasnoespuramentebidimensionala pesardequepuedaconsiderarsecomotal.Estosueleserdebidoalapropiageometradel problemaoalasheterogeneidadesdelterreno.
Un problema considerado siempre como una situacin de deformacin plana sera el de una alineacin de muelle vertical formado por cajones de hormign. A pesar de poder considerarseelproblemabidimensionalporestartodosloscajonesqueformanelmuelle alineados y solidarizados mediante una superestructura, puede haber fases durante el procesoconstructivoenqueloscajonessecomportencomoestructurasindividualesalno estaranunidosentreellos.
Unejemplodelcomportamientoindividualdeloscajonesdeunaalineacindemuellesera el que se observ en enero de 2007 en Muelle Prat Fase I. La avera afect a unos 660 metros del muro de muelle formado por 16 cajones de hormign, cimentados sobre banquetaensuladomar,condesplazamientodeloscajoneshaciaelinteriordeladrsena adistanciasdiversas,llegandoelcajnmsalejadoadesplazarseunos90metros.Dejando de lado las causas por las que sucedi el fallo, puede observarse el comportamiento claramentetridimensionaldelasestructuras.
Figura1.AveraMuellePratFaseI. Pg.3de117
1.IntroduccinyObjetivos
Elobjetivoprincipaldelapresentetesinaconsisteenelanlisisdelefectotridimensionalal considerar como estructuras individuales los cajones que conforman la alineacin de Muelle Prat Fase II. Dicho anlisis se llevar a cabo observado la variacin del factor de seguridad a estabilidad global de las estructuras y el terreno considerando diferentes situaciones de carga, abarcando desde el caso puramente tridimensional (sometiendo a cargaunnicocajn)alcasoasimilableabidimensionalodedeformacinplana(cargando einvolucrandotodosloscajonesenelfallo),conlassituacionesintermediasquesepuedan dar. DichoanlisisserealizarapartirdelempleodeprogramasbasadosenelMtododelos Elementos Finitos (MEF), concretamente mediante los cdigos PLAXIS v8.2 y PLAXIS 3D Foundationv2.1. Losprincipalesinconvenientesenelestudiodelefectotridimensionalmedianteelempleo de programas basados enel Mtodo de los Elementos Finitos son el coste computacional questosrequierenyladependenciadelosresultadosdelacalidaddelamalladeclculo. La dificultad en la generacin de una malla de clculo robusta puede ser el principal inconvenienteporelquenosehayarealizadograncantidaddeestudiossobreeltemaque setrataenelpresentedocumento. Partiendodeunmodelo2DsimplificadodeMuellePratFaseII(mediantePLAXISv8.2),y parallevaracaboelestudiodelefectotridimensionalseprocederunavalidacinprevia delmodelo3D(realizadomedianteelcdigoPLAXIS3DFoundationv2.1).Lametodologa a seguir consistir en una calibracin del modelo tridimensional realizado a partir de un modelo de deformacin plana, de prctica habitual y ampliamente contrastado (PLAXIS v8.2). La variacin del factor de seguridad de las estructuras se analizar a partir del modelotridimensionalcalibradosometidoadiferenteshiptesisdecarga.
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2.EstadodelArteenelanlisisdeestabilidaddemuelles
ESTADODELARTEENELANLISISDEESTABILIDADDEMUELLES
2.1 MTODOSPARAELANLISISDEESTABILIDADDEESTRUCTURASPORTUARIAS
Habitualmente,laestabilidaddelasestructurasportuariasseestudiamediantelosanlisis habitualesdeestabilidaddetaludes,considerandoelproblemabidimensional.
El anlisis de la estabilidad de estructuras bidimensionales, como se consideran habitualmentelosmuellesydiques,serealizafrecuentementeconprogramascomerciales basadosendiferentesmetodologasdeclculo,consistentesen:
MtodosdeEquilibrioLmite Mtodosnumricos.
Ambos mtodos estudian los modos de fallo tpicos en dicho tipo de estructuras, correspondientes a deslizamiento profundo, hundimiento y vuelco plstico. La prctica habitual de verificacin de dichos modos de fallo se realiza a partir de las metodologas adoptadas en las ROM 0.505 (Recomendaciones Geotcnicas para el Proyecto de Obras MartimasyPortuarias).
En funcin del empleo de una u otra metodologa es comn la obtencin de una gran disparidaddesoluciones.Enmuchasocasionesseobservacomolosfactoresdeseguridad que se obtienen frente a un modo de fallo dependen enormemente del programa y de la metodologa empleada. Incluso un mismo programa puede proporcionar resultados muy distintosenfuncindecmosehayamodelizadolamallaodelashiptesisconsideradas.
2.1.1 MTODOSDEEQUILIBRIOLMITE
Elusodelosmtodosdeequilibriolmiteestamparadoporlaampliaexperienciaquehay en su empleo para resolver problemas de estabilidad de taludes. En la actualidad, los mtodos de equilibrio lmite se utilizan bsicamente para el clculo de cargas de hundimiento y vuelco plstico de muelles y diques portuarios, siguiendo lo que se determinaenlasROM0.505.
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Una limitacin importante de dichos mtodos es que no consideran la compatibilidad de deformacionesydesplazamientos.Porello,suempleodebehacerseprestandoatencina las situaciones de concentracin de tensiones y teniendo en cuenta la sensibilidad de los resultadosalavariacindeciertosparmetrosdelproblema.
Porlotanto,cabeindicarqueelusodedichosmtodosestsiendollevadomuchomsall desupropsitoinicial,comoeselanlisisdeestabilidadde taludes,yquepreviamenteal empleo de stos, debera analizarse el problema y obtenerse una idea de la distribucin tensional,porejemplo,medianteanlisiselsticoconelementosfinitos.
2.1.2 MTODOSNUMRICOS
En un principio, la finalidad del empleo de este tipo de mtodos era nicamente calcular deformacionesydesplazamientos.
Para un correcto empleo de estos mtodos, es necesario definir las relaciones tensin deformacin del material, conocer el estado tensional inicial, la evolucin del proceso constructivo,etc.Adems,sedebernelegircriteriosrelativosalastcnicasdereduccin deresistencia,parmetrosdecontrolderotura,etc.
Lagranventajadeestosmtodosesqueelresultadodelclculoproduceelmecanismode rotura psimo. Es decir, definen la rotura de forma natural, de acuerdo con el estado tensional y la compatibilidad de deformaciones del problema en estudio. Pueden ser una excelente gua (tanto en la bsqueda de la lnea de rotura psima como en el estado tensionaldelconjunto)paraelposterioranlisismediantemtodosdeequilibriolmite. 2.2 ESTADOLMITELTIMO(ELU)DEESTABILIDADGLOBAL
El objetivo del mtodo de equilibrio lmite es la obtencin del mnimo coeficiente de seguridad de las posibles superficies de rotura tanteadas (en general circulares). Para la obtencin de la superficie psima de deslizamiento se requiere de un anlisis previo del modeloydeunaciertahabilidaddelusuarioparasudeterminacin.Estaconsideracines importante cuando se analiza la estabilidad global de la seccin, debido a la multitud de
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roturas a tantear sin saber, a priori, qu forma tendr la psima, ni el recorrido de la misma, por lo que ser necesario tanteardistintas superficies,variando su geometra, as comolosngulosdeentradaysalidadelasuperficiebuscandosiemprelapsima.
En el empleo de los mtodos numricos para el anlisis de estabilidad global se observa unaciertatendenciaaquelosfactoresdeseguridad(FS)seanmsbajosqueenmtodosde equilibriolmite(EL).Estopuededeberseposiblementealossiguientespuntos:
- Las roturas psimas encontradas por los Mtodos Numricos no fueron predefinidascomoenanlisisenEquilibioLmite,porelusuario. - El FS mnimo encontrado no responde estrictamente a un modo de fallo de estabilidad global, sino que pueden responder a una interaccin entre diferentes mecanismos(porejemplo,mezcladehundimientoyvuelcoplstico) - Las metodologas de clculo diferentes pueden dar lugar a FS diferentes para una mismarotura.
A modo de ejemplo se adjuntan a continuacin los resultados obtenidos para un mismo muelle mediante ambas metodologas y que corroboran lo mencionado en los puntos anteriores. Las propiedades geotcnicas de los materiales son idnticas para todos los modelosrealizados.
Figura2.Resultadoobtenidopormtodosdeequilibriolmiteparalaestabilidadglobalacortoplazodeun
muelle.FSobtenido:1,25. Pg.7de117
Figura3.Resultadoobtenidoparalaestabilidadglobalacortoplazomedianteelementosfinitosdelmuelle delafiguraanterior.FSobtenido:1,06.
A partir del resultado obtenido mediante el mtodo de los elementos finitos, se puede buscarporequilibriolmiteunmecanismodefallosimilar(verFigura4).
Figura4.Resultadoobtenidopormtodosdeequilibriolmiteparalaestabilidadglobalacortoplazo buscandoroturasimilaralaobtenidaporelementosfinitos.FSobtenido:1,09.
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Resultaevidentequelacurvaobtenidaporelementosfinitosdefinemejorelmecanismode roturaquedalugaralfactordeseguridad.Noobstante,sise busca,porequilibriolmite, unaroturasimilaralaobtenidaporelementosfinitos,seobtieneunresultadosimilaren cuantoalfactordeseguridad,talycomoseveenlaFigura3yFigura4. Laconclusinqueseextraedelpresenteapartadoseraqueparaelanlisisdeestabilidad global de una estructura portuaria siempre debe buscarse la forma de rotura psima, no necesariamente circular. En los mtodos de Equilibrio Lmite, en los que las posibles roturas a considerar las define el usuario, se recomienda estudiar roturas planas, poligonales, circulares, mixtas, diferentes ngulos de entrada y salida, etc. Esto hace que conlosmtodosdeEquilibrioLmiteavecesresultedifcilencontrarlaroturapsima. Los mtodos numricos permiten estudiar la estabilidad conjunta del problema. De esta manera no es necesario analizar, de manera separada, los distintos modos de fallo habituales (deslizamiento, hundimiento, vuelco plstico, etc.) sino que este tipo de programasindicanlaroturamsdesfavorable. Por lo tanto, en base a lo explicado y teniendo en cuenta que el objetivo principal de la tesinaeselanlisisdelefectotridimensionalenelfactordeseguridadaestabilidadglobal deunaalineacindemuelledecajonesdehormign,seconsideraoportunoelempleode programas basados en el Mtodo de los Elementos Finitos (MEF) para la realizacin del estudio. 2.3 ANLISISDEESTABILIDADTRIDIMENSIONAL
Tal como se ha comentado anteriormente, en los anlisis habituales de estabilidad de estructurasportuarias,seconsideraelproblemabidimensional.
Enrealidad,sinembargo,lamasadeslizantetienesiempreunalongitudfinitaydefiniday las fuerzas resistentes en lo que se podran llamar las dos caras laterales de la masa deslizante juegan un papel, aumentando la resistencia contra el deslizamiento. Naturalmente que despreciar este efecto tridimensional es conservador y este criterio se
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justifica en estructuras largas en comparacin con su altura: no obstante, en estructuras altasycortasenprofundidadpuederesultarconvenienteestimarlainfluenciadelascaras lateralesdelarotura.stepodraserelcasodeunaalineacindemuelledecajonesenque seconsideraraquenoexisteunasuperestructuraquelossolidarice,actuandostos,como estructurasindividualesfrentealascargasalosquesevensometidos. Seharealizado,amododeejemplo,unanlisis2Dy3Ddeestabilidaddeuncajnfrente una carga de impacto de buque. A continuacin se muestra la geometra deformada obtenidaparaamboscasos.
Malladeformadaenanlisis3D
Malladeformadaenanlisis2D
En las imgenes siguientes puede observarse claramente el efecto tridimensional del problemaplanteado.
Deformacionesdecorte.Anlisis3D
Desplazamientostotales.Anlisis3D
Delasfigurasqueseadjuntanacontinuacinpuedeobservarsequelosresultadossonmuy similares entre ambas modelizaciones. En el caso 3D, los resultados corresponden a una seccinrealizadaporelcentrodelcajn.
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Desplazamientostotales.Anlisis3D(Seccin central).
Desplazamientostotales.Anlisis2D.
Deformacionesdecorte.Anlisis3D.(Seccin central). FSobtenido:2,06
Deformacionesdecorte.Anlisis2D. FSobtenido:1,45
Sin embargo, a pesar de que los resultados obtenidos son muy similares en ambas modelizaciones,losfactoresdeseguridadresultantesfrenteelmecanismodefalloasociado alproblemasondiferentes,obtenindoseunfactordeseguridadmayorenelanlisis3D. Estaconsecuenciaderivadetenerseencuentaelefectotridimensionaldelproblema.
A pesar de tratarse de una cuestin poco desarrollada hasta el momento y de no existir gran cantidad de informacin especfica sobre el tema objeto de estudio, de toda la documentacin consultada sobre el anlisis del efecto tridimensional en la estabilidad geotcnica se pueden extraer los siguientes puntos comunes a todos los estudios (Referencias[2],[3],[4],[5],[6]y[11]).
- Asumir condiciones de deformacin plana en el clculo de estructuras con una longitudfinitaconducearesultadosmuyconservadoresdelfactordeseguridadpor elhechodedespreciarciertasfuerzasresistentesconferidasporlapropiageometra delmecanismodefalloreal.Porlotanto,elanlisis2Desadecuadoparaunprimer dimensionamientodelasestructuras,puestoquedejalosclculosdeestabilidaddel ladodelaseguridad.
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- El anlisis 3D representa mejor la geometra del problema, la distribucin de tensiones y presiones intersticiales y el mecanismo de fallo observados en la realidad. - En general, aunque el anlisis 2D resulta conservador en cuanto al estudio de la seguridadenlaestabilidadgeotcnicaserefiere,medianteelanlisis3Dseobtienen unosmecanismosdefallomsprofundos(enfuncindelageometradelproblema, entreun10%yun40%)quelosobtenidosmedianteelanlisis2D.
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3.Antecedentes
ANTECEDENTES
La necesidad que tiene el Port de Barcelona de disponer de nuevas superficies para uso portuariohacenecesarialaconstruccindeunanuevaterminaldecontenedoresenlazona deampliacinparapoderatenderlademandaexistente.Conlafinalidaddesatisfacerdicha demanda,seproyectanyejecutanlasobrasdeMuellePrat.
Muelle Prat se encuentra entre la antigua y la nueva desembocadura del ro Llobregat, frentealtrminomunicipaldelPratdeLlobregat(verFigura5).
Figura5.LocalizacindeMuellePrat(fasesIyII).
La construccin de los primeros 1.500 m del Muelle Prat se llev a cabo en dos fases. La primeradeellas,denominadaMuellePratFaseI,contemplabalacreacinde1.000metros delneadeatraqueycomenzsuconstruccinenelao2004,finalizandoenelotoodel 2005. Esta primera fase fue ejecutada con cajones de hormign armado de 18,5 m de mangayvuelodezapatade1mporcadalado,hastaalcanzar20,5mdeanchuraensolera. La eslora de los cajones fue 41,30 m, con un puntal de 17,5 m. El calado de proyecto se establecialacota16,00m.
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3.Antecedentes
LaFaseII,objetodeestudiodelapresentetesina,de500metrosdelongitud,estformada por12cajonesdehormignarmadode13,56mdemangaenlosadecimentaciny12,07 m en fuste, con 41,30 m de eslora y 18,00 m de puntal, establecindose el calado de proyectoalacota16,50m.Enestasegundafasesetrasdosaronloscajonesconmaterial granularentodalaalineacindemuelle.
Unavezconcluidaslasobrassedispondrdeunasuperficietotalde93Ha,conunalneade atraquede1.500myuncaladomnimode16,5m.Ellmitemeridionaldelaprolongacin coincideconelcambiodealineacindelosmuellesprevistaenlaordenacindeladrsena deampliacin.
Los terrenos sobre los que se cimenta la banqueta del muelle estn constituidos por los materialestpicosdedelta:unaalternanciacontinuadecapasdearenasyarcillasblandas conunaelevadadeformabilidad,hechoquehacepreveerunosasientosimportantes,tanto primarioscomosecundarios.
3.1 PROCESOCONSTRUCTIVOMUELLEPRATFASEII
LasdiferentesfasesconstructivasdeMuellePratFaseII,reproducidasmedianteelmodelo de clculo realizado con el cdigo PLAXIS (las caractersticas del cual se resumen ms adelante)seresumenymuestranenlatablasiguiente.

FASESCONSTRUCTIVASYDECLCULOENMUELLEPRATFASEII
Fase0.Tensionesiniciales.
Fase1.Dragadoparaejecucinbanqueta.
Fase2.Ejecucinbanqueta.
Fase3.Fondeocajonesconagua.
Fase4.Rellenodeceldasdeloscajones.
Fase5.Ejecucin1fasepedrapln (cota9,0).
Fase6.Ejecucin2fasepedrapln(cota 3,0)y1faserellenotrasds(cota12,5).
Fase7.Ejecucin3fasepedrapln(cota +2,0)y2faserellenotrasds(cota9,0).
Fase8.Ejecucinmotasobrecajny3fase rellenotrasds(cota6,0).
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3.Antecedentes
FASESCONSTRUCTIVASYDECLCULOENMUELLEPRATFASEII
Fase9.Rellenotrasds(cota3,0).
Fase10.Rellenotrasds(cota0,0).
Fase11.Rellenotrasds(cota+1,5).
Fase12.VaciadotrasdstrasroturaFaseI (hastacota4,0).Colocacindelmaterial movilizadoenlacadaenelpiedelmuelle.
Fase13.Eliminacindelamotasobreel cajn.EtapadeConsolidacin.
Fase14.Rellenovertidoterrestre (hastacota0,0).Ejecucin1fasepedrapln superior(cota0,0).
Fase15.Rellenovertidoterrestre (hastacota+1,5).Ejecucin1fase pedraplnsuperior(cota+1,5).
Fase16.Ejecucincapadrenante (hastacota+2,0)ycolocacindedrenesen Fase17.Activacindelosdrenesverticales. trasds.
Fase18.Precargazonaalmacenamiento (hastacota+7,0)yrellenohastacota+3,0.
Fase19.Precargazonaalmacenamiento (hastacota+9,0y+7,0).Precargacajn(6,3 t/m2).
Fase20.Precargazonaalmacenamiento (hastacota+10,5y+7,0).
Fase21.Ejecucincolumnasdegrava.
Fase22.Descargaprecargacajn.
Fase23.Precargazonamaniobras (hastacota+5,5).Rellenohastacota+3,5.
Fase24.Precargazonamaniobras (hastacotas+7,0y+5,5).
Fase25.Descargazonaalmacenamiento.
Fase26.Descargatotaltrasds (hastacota+3,5).
Fase27.Ejecucinpavimentoy superestructura. Dragadodelanterodelmuelle(cota16,5).
Fase28.Etapadeserviciodelaestructura. Fase29.Etapadeserviciodelaestructura. Cargadegraysobrecargasdeusoenzona Cargadegraysobrecargasdeusoenzona demaniobras. demaniobrasyalmacenamiento.
Tabla1.FasesdeclculomediantePLAXISparaMuellePratFaseII.
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3.Antecedentes
Consideracionesdelprocesoconstructivoydelmodeloempleado
Fase12:DuranteelprocesodeconstruccindeMuellePratfaseII,partedelMuellePrat FaseIsufriunaimportanteaveraafectandoaunos660metrosdelaalineacindemuelle formadopor16cajonesdehormignarmado,condesplazamientodeloscajoneshaciael interior de la drsena a distancias diversas. Dicho desplazamiento caus tambin la movilizacindebuenapartedelmaterialderelleno,quesedispersportodaladrsena. Porlotanto,despusdelaaveradelMuellePratfaseI,elniveldelterrenoenelpiedetoda la alineacin de Muelle Prat fase II subi hasta la cota 14,0 en base a la informacin extrada de ensayos batimtricos realizados tras el fallo. Como actuacin de seguridad se opt por aligerar el trasds del muelle rebajando su cota de relleno hasta la 4,0. Cabe indicarqueapartirdelaaverasufridaporMuellePratfaseIseprocedealaejecucinde unaseriedeaccionesafindemejorarlascondicionesdeestabilidaddelasestructurasdela nuevaterminal(instalacindedrenes,precargadeloscajones,ejecucindecolumnasde gravayprecargadelasexplanadas).
Fase 16: Tras las fases de vertido terrestre hasta la cota +1,5 y previa colocacin de las precargasterrestres,seprocedealaejecucindeunacapadrenanteenlasuperficiedela explanada (hasta cota +2,0) y a la colocacin de drenes verticales (hasta 20 metros de profundidad)conelfindeeliminarpresionesdeaguaenelmaterialdetrasdsquepongan enriesgolaestabilidaddelaestructura.Seestimaqueconladensidaddedrenesprevista seproduceel90%deconsolidacinen4meses.
Fases18a24:Traslacolocacindelosdrenesverticalesyconelfindeacelerarelproceso deconsolidacindelmaterialdetrasds,seprocedealacolocacindeprecargasterrestres sobre la explanada de las zonas de almacenamiento y de maniobras. Dichas precargas se ejecutanconmaterialnocompactadoprocedentedevertidoshidrulicos.
Fase 21: Ejecucindecolumnasdegrava.stasseincluyenenelmodelocomounmaterial equivalente, reemplazando al relleno existente y alcanzan profundidades de hasta 30 metros colocndose en los 30 m de relleno por detrs de los cajones. Se definen 2 materialesparalascolumnasdegrava:aliniciolascolumnasenelterrenoseconsideraque tienen un comportamiento nicamente friccional, y despus de la consolidacin se comportancomounmaterialfriccionalycohesivo(Fase26).
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4.Caractersticasgeneralesdelamodelizacin
CARACTERSTICASGENERALESDELAMODELIZACIN
En el presente apartado se exponen las principales caractersticas de los programas utilizadosparalarealizacindelosmodelos(PLAXISv.8.2yPLAXIS3DFoundationv.2.1). Sedescribeeltipodeelementosfinitosqueseempleanparalosclculos,lascaractersticas de los modelos constitutivos de terreno utilizados, as como las caractersticas de los elementosestructuralesutilizadosenlamodelizacin. 4.1 PROGRAMASUTILIZADOS
Las modelizaciones se han realizado a partir de dos anlisis distintos: (1) anlisis en dos dimensiones mediante la versin 8.6 del programa PLAXIS, y (2) anlisis en tres dimensiones mediante la versin 2.2 del programa PLAXIS 3D Foundation, ambos programas basados en el mtodo de los elementos finitos desarrollado en la Delft UniversityofTechnology(PasesBajos)orientadosaresolverproblemasgeotcnicosenun espacio3Dy2Drespectivamente.
El programa PLAXIS v8.6 es utilizado para llevar a cabo anlisis de elementos finitos en dosdimensiones.Enestecasoelmodelodeelementosfinitosserdedeformacinplana, yaqueseconsideraaprioriquelageometratieneunaseccintransversaluniformepara la que puede suponerse que los correspondientes estados tensionales y de cargas son uniformesalolargodeunadeterminadalongitudperpendicularalaseccintransversalal plano de estudio. Los desplazamientos y deformaciones en la direccin se consideran nulos.
PLAXIS3DFoundationv2.2permitellevaracaboelanlisisdeproblemasgeotcnicosen unespacio3Dsimulandoelcomportamientodelterreno,teniendoencuentalainteraccin sueloestructurayelcomportamientodeloselementosestructurales.
Las principales caractersticas de PLAXIS, tanto para la modelizacin 2D como 3D utilizadasenesteanlisissepresentanenlossiguientesapartados.

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4.1.1 CONSTRUCCINPORETAPAS
La construccin por etapas es el procedimiento de introduccin de carga utilizado por PLAXIS.Medianteesteprocedimiento,esposiblecambiarlaconfiguracindelageometra ydelacargadesactivandooreactivandocargas,dominiosdesuelouobjetosestructurales quehayansidocreadosduranteladefinicindelageometra. Laconstruccinporetapaspermiteunasimulacinprecisayrealistadediversosprocesos de carga, construccin y excavacin. Esta opcin puede tambin ser utilizada para reasignarconjuntosdedatosdematerial.
Enelprocesodeconstruccinporetapasseespecificaelestadoquedebeseralcanzadoal final de la fase de clculo, ya sea cambiando la geometra, la magnitud de las cargas, su configuracinoladistribucindepresionesdeagua.Elclculodelafaseterminacuandose alcanza el estado o el nivel de carga especificados (nivel ltimo de avance de la carga) o cuandosedetectaroturadelsuelo.
Duranteelclculodeconstruccinporetapas,unmultiplicadorquecontrolaelprocesode la construccin por etapas (Mstage) se incrementa desde cero hasta el nivel ltimo (generalmente1,0).
4.1.2 TIPOSDEELEMENTOSFINITOSEMPLEADOSENELANLISIS2D
Lamalladeelementosfinitosutilizadaenelanlisis2Dcontieneunsolotipodeelementos: (1)elementostipo"soil",empleadosparamodelarlosdistintosmaterialesquecomponen capasdesuelo.Acadaelementotiposoilseleasignaunmodeloconstitutivodeterrenoy loscorrespondientesparmetrosgeotcnicosquelodefinen.
El tipo de elementos empleado han sido elementos triangulares de 15 nodos, proporcionando una interpolacin de cuarto orden para los desplazamientos. La integracinnumricaimplica12puntosdeGauss(puntosdeevaluacindetensiones).
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(a).Posicindelosnodos (b).Puntosdetensin
Figura6.Posicindelosnodosylospuntosdetensinenelementosdesuelotriangularesde15nodosen 2D.
Comolaspropiedadesdelosmodelosconstitutivosasignadasalosmateriales(elementos tipo soil) del modelo 2D son idnticas a las usadas en el modelo 3D, dicho tipo de elementos se describe ms adelante, en la definicin de los tipos de elementos finitos empleadosenelanlisis3D.
Sehanutilizadolasmismaspropiedadesparaloselementostiposoilenambosmodelos paraaseguraralmximolabondaddelacorrelacinentrelosresultadosobtenidos.
4.1.3 TIPOSDEELEMENTOSFINITOSEMPLEADOSENELANLISIS3D
Lamalladeelementosfinitosutilizadaenelanlisisentres dimensionescontienecuatro tipos de elementos: (1) elementos tipo "soil", empleados para modelar los distintos materialesquecomponencapasdesuelo,(2)elementostipo"floor",usadosparamodelar elementosestructuraleshorizontales(enestecaso,lasoleradelcajn),(3)elementostipo wall para modelar elementos estructurales verticales (en este caso, utilizados para simularlasparedesdeloscajonesconsucorrespondienteinterfaseconelterreno).Todos estos elementos se pueden activar, desactivar o variar sus propiedades en las distintas fasesdelamodelizacin.
4.1.3.1.
ELEMENTOSTIPOSOIL
Los elementos tipo "soil" se emplean para modelar elementos tridimensionales de suelo quepertenecenalreadeestudio.PLAXISempleaelementosvolumtricosde15nodosque proporcionan una interpolacin de segundo orden para los desplazamientos. A cada
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elementotiposoilseleasignaunmodeloconstitutivoyloscorrespondientesparmetros geotcnicosquelodefinen.
El tipo de elementos empleado son prismas triangulares de 15 nodos. Estos elementos estn compuestos por dos caras triangulares de 6 nodos en los planos horizontales, generados en un proceso de mallado 2D, y por 3 caras cuadrilaterales en la direccin perpendicularalascarastriangulares.Cadaprismatriangulargeneradocontiene6puntos detensinopuntosdeintegracindeGauss.
Figura7.Posicindelosnodosylospuntosdetensinenelementosdesuelotriangularesde15nodosen 3D.
Losmodelosconstitutivosempleadosenelanlisisparaloselementostipo"soil"hansido los de MohrCoulomb, Soft Soil Creep y material Elstico Lineal, considerados los ms apropiadosenbasealainformacingeotcnicadisponible.
ModeloMohrCoulomb
Setratadeunmodeloelastoplsticoperfectoyconelasticidadlineal.Laexistenciaonode plasticidadsecontrolamedianteunafuncindeplasticidadquedependedelastensionesy las deformaciones. Esta funcin define una superficie de fluencia que por ser un modelo elastoplstico perfecto se mantiene fija. De este modo, un estado tensional que se encuentradentrodelasuperficiedefluenciapresentauncomportamientoelsticoyporlo tanto las deformaciones que se producen son reversibles. La Tabla 2 muestra los parmetrosutilizadosparadefinirestemodelo.
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SMBOLO
DESCRIPCIN Pesoespecficoseco Pesoespecficosaturado MdulodeYoung MdulodePoisson Cohesin nguloderozamiento interno ngulodedilatancia
UNIDADES kN/m3 kN/m3 kN/m2 kN/m2
dry wet
E
Tabla2.ParmetrosdelmodeloMohrCoulomb.
ModeloSoftSoilCreep
Se trata de un modelo tipo CamClay que puede ser utilizado para simular el comportamiento de suelos blandos donde se espera que no tenga lugar la dilatancia del material,comoarcillasnormalmenteconsolidadas.
El modelo Soft Soil Creep permite estudiar la consolidacin secundaria analizando la fluencia, mediante el parmetro de consolidacin secundaria C. En el modelo este parmetro ha sido transformado primero a su forma diferencial y posteriormente extendidoaunaformamsgeneralincorporandoconceptosdelmodeloCamClayydela teora de la viscoplasticidad. En este sentido las elipses del modelo Cam Clay son usadas como contornos de velocidades constantes de deformacin volumtrica de forma que, a medida que nos alejamos de la condicin normalmente consolidada, la velocidad de deformacinporfluenciaescadavezmspequea.Asimismo,la formulacindelmodelo permitealcanzarestadosdesobreconsolidacintantoporfluenciacomopordescargas. Enresumen,algunasdelascaractersticasdelcomportamientodeunsueloblandoquese puedencapturarconestetipodemodelodeacuerdoconlaformulacinempleadason:(1) la rigidez de las tensiones; (2) el modelo distingue entre procesos de carga primaria y procesos de recargadescarga; (3) incorpora compresin secundaria (dependencia de tiempo)quedependedelOCR;(4)incorporamemoriadelapresindepreconsolidaciny (5)roturadeacuerdoconelcriteriodeMohrCoulomb.
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LaTabla3muestralosparmetrosutilizadosparadefinirestemodelo.
SMBOLO
DESCRIPCIN Pesoespecficoseco Pesoespecficosaturado Permeabilidadenhorizontal Permeabilidadvertical ndicedecompresibilidadmodificado ndicedehinchamientomodificado ndicedefluenciamodificado Cohesin nguloderozamientointerno ngulodedilatancia
UNIDADES kN/m3 kN/m3 m/d m/d kN/m2
dry wet
kx ky
* * *
c
Tabla3.ParmetrosdelmodeloSoftSoilCreep.
ModeloElsticoLineal Se trata de un modelo elstico lineal. ste tipo de modelo de material se ha empleado nicamenteenlamodelizacin3Ddelproblema,puestoquesehautilizadoparamodelizar las paredes perimetrales que conforman el cajn (espesor 0,30 m) y para la solera de hormign del mismo (espesor 0,40 m). La tabla siguiente muestra los parmetros utilizados para definir este modelo. Los parmetros asignados son los que se indican a continuacin:
SMBOLO DESCRIPCIN Pesoespecficoseco Pesoespecficosaturado MdulodeYoung MdulodePoisson UNIDADES kN/m3 kN/m3 kN/m2
dry wet
E
Tabla4.Parmetrosdelmodeloelstico. Pg.22de117
4.1.3.2.
ELEMENTOSTIPO"FLOOR"
Este tipo de elementos se ha empleado nicamente en la modelizacin 3D del problema analizado. Los elementos tipo "floor" modelan objetos horizontales de poco espesor que presentanunaimportanterigidezaflexin.Cadaelementoestformadoporseisnodoscon seisgradosdelibertadpornodo(tresdetraslacinytresde rotacin)contrespuntosde Gauss.
El comportamiento de estos elementos se basa en la teora de vigas de Mindlin. Concretamente se han usado elementos "floor" de tipo elstico lineal istropo. Los parmetrosempleadosparadefinirestemodelosonlosreflejadosenlaTabla5.
SMBOLO d DESCRIPCIN Espesordelelemento Pesoespecficodelelemento MdulodeYoung MdulodePoisson UNIDADES m kN/m3 kN/m2
Tabla 5. Parmetros de los elementos tipo "floor".
Este tipo de elemento se ha utilizado para modelizar la solera de los cajones que conforman el muelle.
4.1.3.3.
ELEMENTOSTIPO"WALL"
Como en el caso de los elementos tipo floor, este tipo de elementos se ha empleado nicamente en la modelizacin 3D. Los elementos tipo "wall" son apropiados para modelizarestructurasverticalesenelterrenoconrigidezalaflexin.Loselementostipo wallsecomponenapartirdeplacascuadradasde8nodoscon 6gradosdelibertadpor nodo(3dedesplazamientoy3derotacin).Estetipodeelementotambinsebasaenla teoradeplacasdeMindlin.Losprincipalesparmetrosqueutilizaestemodelosonlosque sedetallanenlasiguientetabla:
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SMBOLO d
DESCRIPCIN Espesordelelemento Pesoespecficodelelemento MdulodeYoung MdulodePoisson
UNIDADES m kN/m3 kN/m2
Tabla6.Parmetrosdeloselementostipo"wall".
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5.Calibracindelosmodelos
CALIBRACINDELOSMODELOS
En el presente apartado se la metodologa seguida en la realizacin del modelo 3D y la validacin de ste mediante una calibracin a partir un modelo de deformacin plana simplificadodeMuellePratFaseII(PLAXISv8.2). 5.1 MODELOSREALIZADOSPARALACALIBRACIN Parallevaracaboelanlisisdelefectotridimensional,previamenteserealizalacalibracin del modelo. Para dicha calibracin, se analiza la situacin como un problema de deformacinplanamediantelosprogramasPLAXIS2Dv8.6yPLAXIS3DFoundationv2.2. Paralasimulacindelproblemaplanteadoendeformacinplanamedianteunmodelo3D bastara con un modelo de un ancho mnimo de entre 1,0 m y pocos metros con las condiciones de contorno adecuadas, pero debido a las dimensiones que deber tener el modeloparaelanlisisdelcomportamientotridimensional,sellevaacabolamodelizacin 3Dendeformacinplanaparadosanchosdemodelodistintos:10,0my125,0m. Por lo tanto, la calibracin del modelo mediante la simulacin del problema en deformacinplanahaconsistidoenlarealizacindetres(3)modelos: Modelo2D:Deformacinplana. Modelo3D:Simulacinproblemadedeformacinplana.Anchomodelo:10,0m. Modelo3D:Simulacinproblemadedeformacinplana.Anchomodelo:125,0m. 5.2 DEFINICINDELMODELO2D 5.2.1 GEOMETRADELPROBLEMA Afindedeterminarlaestabilidaddelmuelledecajonesyelcomportamientodelterreno adyacente,seharealizadounmodelo2D,lageometradelcual eslaquesemuestraenla figurasiguiente:
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Figura8.Mallaparaelanlisisdeestabilidaddelmuelledecajones.
La malla de elementos finitos se ha refinado alrededor del muelle, en su trasds y en el terrenosubyacente.Enlafigurasiguientesemuestraeldetalledelreadelmodeloconla mallarefinada.
Figura9.Detalledelreadelamallarefinadaparaelanlisisdeestabilidaddelmuelle.
5.2.2 PROPIEDADESDELOSMATERIALES Paraelanlisis2Dsehanutilizadonicamenteelementostipo soil,loscualestienenlas siguientescaractersticasenfuncindelmodeloconstitutivodeterrenoasignado:
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UNIDAD Rellenoarena Pedraplen Pedraplensuperior Escollera Todouno Columnasgrava Columnasgravamejoradas Precargaterrestre
dry (kN/m3) 16,5 18,0 18,0 18,0 18,0 17,0 17,0 18,0
wet (kN/m3) 18,5 20,0 20,0 20,0 20,0 19,0 19,0 18,0
E (kN/m2) 30.000 35.000 35.000 35.000 35.000 30.000 30.000 30.000
(-) 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
c (kN/m2) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 30,0 10,0
() 30 42 35 42 38 24 24 32
Tabla7.PropiedadesdelosmaterialesdelmodelodeMohrCoulomb(materialesderellenoyterreno natural).
SMBOLO Cajn
wet 20,2
E 2e+06
0,25
Tabla8.Parmetrosdelmodeloelstico(cajones).
UNIDAD Arcillalimo Rellenodren Rellenohidrulico Relleno16
dry (kN/m3) 16,5 18,5 17,0 16,0
wet (kN/m3) 18,5 18,5 19,0 16,0
kx (m/d) 8,6E3 1,0 1,0 8,6E4
ky (m/d) 8,6E4 1,0 1,0 8,6E4
* (-) 0,05 0,05 0,05 0,05
* (-) 0,01 0,01 0,01 0,01
c (kN/m2) 1,0 1,0 1,0 1,0
() 20 20 20 20
Tabla9.PropiedadesdelosmaterialesdelmodelodeSoftSoil(terrenonaturalyrellenotrasds).
5.2.3 CONDICIONESDECONTORNO
Se han utilizado condiciones de contorno del tipo: (1) desplazamientos horizontales impedidos en los contornos verticales; (2) desplazamientos verticales y horizontales impedidosenelcontornoinferiory(3)desplazamientostotaleslibresenlasuperficiedel terreno.Nosehanimpuestocondicionesdecontornodetipohidrulicas.
5.2.4 CONDICIONESINICIALES
Sehaconsideradolalminalibresituadaenlacotacorrespondientealnivelmediodelmar (cota +0,00). Las tensiones iniciales se han determinado mediante los valores de los coeficientesdeempujealreposoencondicionesnormalmenteconsolidadas(K0NC)fijadas
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paracadamaterial,calculadosempleandolafrmuladeJaky(K0NC=1sin).Lastensiones verticales en cada punto se han calculado a partir del peso especfico del material suprayacente.Lastensioneshorizontalesseobtienenmultiplicandolastensionesverticales porelcoeficientedeempujealreposocorrespondiente. 5.2.5 HIPTESISDECARGA Se ha considerado la siguiente configuracin de acciones en fase de servicio para la verificacindelaestabilidadglobaldelmuelle.
Accin Grasobrecajn (Cargaverticalpuntual) Sobrecargadetrficoyequipos Sobrecargadealmacenamientoy estacionamiento Sobrecargadealmacenamientoy estacionamiento Valor caracterstico 476kN/m 20kN/m2 30kN/m2 70kN/m2 xf Distanciadelbordedelcantil:3,0m. Desdeelbordedelcantilhastaunanchode37,5 msobrelaexplanada(x=26,0m). Desdex=26,0mhastax=66,5m (anchode40,5m) Desdex=66,5mhastafinaldelmodelo (anchode133,5m)
Tabla10.Sobrecargasconsideradasenelclculo.

Figura10.Configuracindelassobrecargassobreelmuelleyensutrasds.
x=-200 m
70 kN/m
2
x=-66,5 m 30 kN/m
2
x=-26,0 m 20 kN/m2

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5.2.6 FASESDELANLISIS EnbasealasfasesconstructivasmostradasenelApartado3.1 yconobjetodereducirel tiempo de clculo de los modelos, se ha optado por modelizar el problema mediante un procesoconstructivoequivalentealrealencuantoaresultadosfinalesserefiere(fasede servicio de la estructura). Las fases constructivas consideradas para la construccin del muelleseresumenenlatablasiguiente:
FASESDELAMODELIZACINPLAXISV8.6 DESCRIPCIN
Fase0.Tensionesiniciales
Fase1.Construccinytrasdosado delmuelledecajoneshastalacota +2,0.(Sehaconsideradoproceso drenado). Lassobrecargasrepresentanla sobrecargadebidaalasprecargas terrestressobreelmuelleyensu trasds. Fase2.Dragadoladomardel muelleyretiradadelasprecargas terrestres.Lascolumnasdegrava hanmejoradosuspropiedades resistentes.(Sehaconsiderado procesodrenado). Fase3.Puestaenserviciodela estructura.Sobrecargasdetrficoy equiposyestacionamientoy almancenamiento.(Seha consideradoprocesonodrenado). Fase4.Faseserviciodela estructura.Accindelagrasobre elmuelle..(Sehaconsiderado procesonodrenado). Tabla11.Fasesdelamodelizacinenelanlisis2D.
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5.3 DEFINICINDELMODELO3D
5.3.1 GEOMETRADELPROBLEMA
La geometra del modelo 3D responde a las mismas caractersticas geomtricas que la realizada mediante el modelo 2D en seccin, pero se ha asignado en este caso un ancho parasimularelproblemadedeformacinplana.
Talcomosehacomentadoanteriormente,paraajustar,validarycalibrarelmodelo2Dcon el modelo 3D, se ha llevado a cabo la realizacin de dos modelos 3D (con simulacin del problema de deformacin plana) con diferentes anchos con el fin de comprobar la influencia que pudiese tener este factor en los resultados. Los modelos realizados respondenalosanchosde10,0my125,0m.
Laseccintransversaldelmodelo3Drespondealamismascaractersticasqueelmodelo 2D. An as, por las propias limitaciones del programa, se ha variado sensiblemente la geometradelaseccintransversalparaasimilarlaaladelmodelo2D.Dichaslimitaciones se basan en que la geometra del problema se define en el programa PLAXIS 3D Foundation v2.2 a partir de planos horizontales. Tanto la geometra como el mallado se define y realiza en dichos planos horizontales y se extruye hasta el siguiente plano horizontal; es decir, el programa no permite la definicin de planos inclinados para la introduccindelageometra.
Las geometras a partir de la cual se han realizado los clculos para el modelo 3D se muestranenlasfigurassiguientes.
Figura11.Mallafrontalparaelanlisisdeestabilidaddelmuelle.Modelo3D.
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Figura12.Detalledelreadelamallafrontalparaelanlisisdeestabilidaddelmuelle.Modelo3D.
Figura13.Mallaenplantadelmodelo3Dde1,0mdeancho.
Figura14.Mallaenplantadelmodelo3Dde125,0mdeancho.
En la figura siguiente se muestra una vista global del modelo de 125,0 m de ancho realizado.Sehandesactivadolascargasylamallaparafacilitarlavisibilidaddelmismo.En lafigurasepuedeobservarquesehamodelizadoelcajncomounnicobloque.
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Figura15.Vistageneraldelmodelode125,0mdeanchorealizado.
5.3.2 PROPIEDADESDELOSMATERIALES 5.3.2.1. Talcomosehacomentadoanteriormente,sehanutilizadolasmismaspropiedadesparalos elementos tipo soil en ambos modelos para asegurar al mximo la bondad de la correlacin entre los resultados obtenidos. An as, al tratarse de un modelo 3D, para el tipodesuelosalosquesehaasociadounmodeloconstitutivoSoftSoilCreep,cabeindicar que algunas propiedades tambin se debern definir en la dimensin perpendicular a la seccin transversal. En la tabla siguiente se muestran las propiedades para este tipo de suelosparaelmodelo3D:
UNIDAD Arcillalimo Rellenodren Relleno hidrulico Relleno16 dry (kN/m3) 16,5 18,5 17,0 16,0 wet (kN/m3) 18,5 18,5 19,0 16,0 kx (m/d) 8,6E3 1,0 1,0 8,6E4 ky (m/d) 8,6E4 1,0 1,0 8,6E4 kz (m/d) 8,6E3 1,0 1,0 8,6E4 * (-) 0,05 0,05 0,05 0,05 * (-) 0,01 0,01 0,01 0,01 * (-) 0,001 0,04 0,04 0,04 c (kN/m2) 1,0 1,0 1,0 1,0 () 20 20 20 20
ELEMENTOSTIPOSOIL
Tabla12.PropiedadesdelosmaterialesdelmodelodeSoftSoilCreepparaelmodelo3D.
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5.3.2.2.
ELEMENTOSTIPO"FLOOR"
La solera del cajn se ha modelizado mediante elementos tipo floor. A continuacin se recogenlosparmetrosadoptadosparadichoselementos.Sehaconsideradopesopropio nulodelasoleraporquedichopesoyasehatenidoencuentaenelelementotiposoilque rellenaelcajn.
ELEMENTO Solera
d (m) 0,40
(kN/m ) 0,0
3
E (kN/m ) 3E+07
2
() 0,20
Tabla13.Parmetrosdeloselementostipo"floor".
Cabe indicar que este tipo de elementos no llevan asociada una interfase como los elementostipowallentrestosyloselementostiposoil. 5.3.2.3. ElprogramaPLAXIS3DFoundationv.2.2nopermiteladefinicindeunainterfaseentre elementos tipo soil, por lo que se ha optado por utilizar elementos estructurales tipo wall (que llevan asociada una interfase), para modelizar las paredes perimetrales del cajn del modelo. A su vez, al unirse los elementos tipo wall (paredes perimetrales del cajn) con los elementos tipo floor (utilizados para modelizar la solera del cajn), se genera un empotramiento entre ambos, definindose de esta forma el recinto como un nicobloquergidoquealbergaelcajn. Comoenelcasodeloselementostipofloor,sehaconsideradopesopropionulodeste tipodeelementosporquedichopesoyasehatenidoencuentaenelelementotiposoil querellenaelcajn.Losparmetrosadoptadosparaloselementostipowallseresumenen latablasiguiente: ELEMENTOSTIPO"WALL"
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ELEMENTO Paredperimetraldelcajn
d (m) 0,30
(kN/m ) 0
3
E (kN/m ) 3E+07
2
() 0,20
Tabla 14. Parmetros de los elementos tipo "wall".
En la figura siguiente se muestra la combinacin de elementos tipo wall y tipo floor utilizadaparaconfigurarelrecintorgidoqueconstituyeelcajndehormign.
Figura16.Configuracindelcajnmedianteelementostipowallytipofloor.
5.3.3 CONDICIONESDECONTORNO
Se han utilizado condiciones de contorno del tipo: (1) desplazamientos horizontales impedidos en los contornos perimetrales del modelo (ux = uz = 0); (2) desplazamientos verticales y horizontales impedidos en el contorno inferior (u x = uz = uy = 0) y (3) desplazamientostotaleslibresenlasuperficiedelterreno.Nosehanimpuestocondiciones decontornodetipohidrulicas.
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5.3.4 CONDICIONESINICIALES
Lascondicionesinicialessonlasmismasquelasconsideradasenelmodelo2D. 5.3.5 HIPTESISDECARGA Las hiptesis de carga para los modelos 3D son las mismas que las consideradas en el modelo2D. 5.3.6 FASESDELANLISIS Sehamodelizadoelprocesodeconstruccindelmuelleconsiderandolasmismasfasesque sehanconsideradoenlamodelizacin2D,mostradasenlatablasiguiente.
FASESDELAMODELIZACINPLAXIS3DFoundationv2.2 DESCRIPCIN
Fase0.Tensionesiniciales
Fase1.Construccinytrasdosado delmuelledecajoneshastalacota +2,0.(Sehaconsideradoproceso drenado).
Lassobrecargasrepresentanla sobrecargadebidaalasprecargas terrestressobreelmuelleyensu trasds.
Fase2.Dragadoladomardel muelleyretiradadelasprecargas terrestres.Lascolumnasdegrava hanmejoradosuspropiedades resistentes.(Sehaconsiderado procesodrenado).
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FASESDELAMODELIZACINPLAXIS3DFoundationv2.2
DESCRIPCIN
Fase 3. Puesta en servicio de la estructura. Sobrecargas de trfico y equipos y estacionamiento y almancenamiento. (Se ha considerado proceso no drenado).
Fase 4. Fase servicio de la estructura. Accin de la gra sobre el muelle. . (Se ha considerado proceso no drenado).
Tabla15.Fasesdelamodelizacinenelanlisis2D.
5.4 CALIBRACINDELMODELOYANLISISDERESULTADOS A partir de los clculos efectuados se procede en el presente apartado al anlisis y comparacin de los modelos realizados. La comparacin se realiza a partir de los resultados de las tres modelizaciones para diferentes variables tanto en tensiones (tensionesefectivas,presionesdeporo)comoendesplazamientos. Paraelcontroldelaevolucintantodedesplazamientoscomodetensionessehantomado unos puntos de control. En la figura y tabla siguientes se muestran los puntos de control tomados.
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Figura17.Puntosdecontroltomadosparalacomparacindelosmodelosrealizados. PUNTO A B C D E F COORDENADAS X 11,5 5,75 7,0 31,0 18,2 5,70 Y 3,5 16,0 21,0 20,0 24,5 29,0
Tabla16.Coordenadasdelospuntosdecontrol.
5.4.1 COMPARACINENDESPLAZAMIENTOS
Acontinuacinseadjuntanlosresultadosendesplazamientosproporcionadosporlostres modelos realizados. Para los modelos 3D los resultados corresponden a la seccin intermediadedichosmodelos(z=5,0paraelmodelode10,0mdeanchoyz=62,5parael modelode125,0mdeancho). Los resultados que se muestran a continuacin responden a los desplazamientos del muelle y del terreno en la fase de servicio (con sobrecargas de trfico y equipos, estacionamientoyalmacenamientoylagra).
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LasFigura18,Figura19yFigura20respondenalosdesplazamientostotalesenlasfases consideradas de servicio (aplicacin de las sobrecargas de trfico, operaciones y almacenamientoylacargadelagraaplicada),realizadascomounclculonodrenado.
Figura18.Desplazamientostotalesenfasedeservicio.Modelo2D.
Figura19.Desplazamientostotalesenfasedeservicio.Modelo3D(10,0mdeancho).
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Figura20.Desplazamientostotalesenfasedeservicio.Modelo3D(125,0mdeancho).
LasFigura21,Figura22yFigura23respondenalosdesplazamientoshorizontales(ux)en lasfasesnodrenadas.
Figura21.Desplazamientoshorizontalesenfasedeservicio.Modelo2D.
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Figura22.Desplazamientoshorizontalesenfasedeservicio.Modelo3D(10,0mdeancho).
Figura23.Desplazamientoshorizontalesenfasedeservicio.Modelo3D(125,0mdeancho).
Acontinuacin,enlastresfigurassiguientessemuestranlosasientossufridostantoporel terrenocomoparaelcajnenlasfasescorrespondientesalclculonodrenado.Dedichas figuras se analizar la evolucin de los asientos en tres de los puntos de los puntos de controlantesmencionados(puntosB,CyD)paralos3modelosrealizados.
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Figura24.Desplazamientosverticalesenfasedeservicio.Modelo2D.
Figura25.Desplazamientosverticalesenfasedeservicio.Modelo3D(10,0mdeancho).
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Figura26.Desplazamientosverticalesenfasedeservicio.Modelo3D(125,0mdeancho).
Tal como se ha comentado anteriormente, se han comparado tanto la evolucin como el resultadofinalobtenidoencuantoaasientosserefiereparalospuntosdecontrolB,CyDy paralos3modelosrealizados.Seadjuntanacontinuacinlosgrficosobtenidos.
Asientos Punto B
10 0,000 -0,005 -0,010 Uy (m) -0,015 -0,020 -0,025 -0,030 Step 2D 3D_10 m 3D_125 m 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Grfico1.EvolucindeasientosenpuntoBobtenidosparalos3modelosenlasfasesdeservicio (nodrenadas).
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Asientos Punto C
10 0,000 -0,005 Uy (m) -0,010 -0,015 -0,020 -0,025 Step 2D 3D_10 m 3D_125 m 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Grfico2.EvolucindeasientosenpuntoCobtenidosparalos3modelosenlasfasesdeservicio (nodrenadas).
Asientos Punto D
0,014 0,012 0,010 Uy (m) 0,008 0,006 0,004 0,002 0,000 10 12 14 16 18 20 22 24 Step 26 2D 3D_10 m 3D_125 m
Grfico3.EvolucindeasientosenpuntoDobtenidosparalos3modelosenlasfasesdeservicio (nodrenadas).
De los grficos obtenidos se observa que tanto el modelo 3D (10,0 m de ancho) como el modelo3D(125,0mdeancho)siguenprcticamenteevolucionesparalelas,enestecaso,en cuantoaasientosenfuncindelospasosdeclculo.Apesarqueelmodelo2D(125,0mde ancho)difiereunpocodelaevolucinseguidaporlosotrosdosmodelos,seobservaqueel resultadofinalobtenidodifieremuypocodelosobtenidosmediantelosmodelos3D(10,0 mdeancho)y3D(125,0mdeancho).
Pg.43de117
En la tabla siguiente se resumen los asientos al final del clculo no drenado para los 3 modelosrealizadosyparalos3puntosdecontrolanalizados.
Modelo Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho) Puntosdecontroldeasientos PuntoB 2,73cm 2,62cm 2,76cm PuntoC 1,98cm 1,95cm 2,06cm PuntoD 1,20cm 1,09cm 1,12cm
Tabla17.Asientosalfinaldelclculonodrenado(faseservicio)paralos3modelosrealizados.
Enlafigurasiguientesemuestralamalladeformadatraselclculodelasfasesnodrenadas (fasesdeserviciodelaestructura)paraelmodelo3D(125,0mancho).Sehandesactivado lascargasaplicadas(sobrecargasdealmacenamiento,trficoyoperacionesylacargadela gra) y la representacin del nivel fretico para poder observar las deformaciones en el terreno.
Figura27.Malladeformadatrasfasedeservicio.Modelo3D(125,0mancho).

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Figura28.Deformacionestotalestrasfasedeservicio.Modelo3D(125,0mancho).
5.4.2 COMPARACINENTENSIONES
Figura29.Presindeporogenerada(EPP)enfasedeservicio.Modelo2D.
Pg.45de117
Figura30.Presindeporogenerada(EPP)enfasedeservicio.Modelo3D(10,0mdeancho).
Figura31.Presindeporogenerada(EPP)enfasedeservicio.Modelo3D(125,0mdeancho).
Enelgrficosiguientesemuestralaevolucindelexcesodepresindeporogeneradaen las fases no drenadas (tras la aplicacin de las sobrecargas de operaciones, trfico y almacenamiento)ylacargadelagra.Cabedestacarquelosresultadosobtenidosdelos3 modelosrealizadossonprcticamentelosmismosalfinaldelclculo.
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Excess Pore Pressure Punto F

10 0 -10 EPP (kN/m2) -20 -30 -40 -50 -60 -70 Step 2D 3D_10 m 3D_125 m 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Grfico4.EvolucindeasientosenpuntoDobtenidosparalos3modelosenlasfasesdeservicio (nodrenadas).
Seadjuntaacontinuacinunatablaconlosexcesosdepresin deporoobtenidosalfinal delclculonodrenadoparalos3modelosrealizados.

Modelo Puntodecontrolde EPP PuntoF Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho) 56,3kN/m2 56,0kN/m2 53,2kN/m2
Tabla18.Excesosdepresindeporoalfinaldelclculonodrenado(faseservicio)paralos3modelos.
EnlaFigura32,Figura33yFigura34sepuedenobservarlospuntosdeplastificacintras lasfasesanteriormentemencionadas.
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Figura32.Puntosdeplastificacindelterreno.Modelo2D.
Figura33.Puntosdeplastificacindelterreno.Modelo3D(10,0mdeancho).
Figura34.Puntosdeplastificacindelterreno.Modelo3D(125,0mdeancho).
De las figuras correspondientes a los puntos de plastificacin del terreno tras las fases analizadas se extrae que los resultados obtenidos para los 3 modelos realizados son prcticamentelosmismos.
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5.5 ANLISISDELFACTORDESEGURIDAD
EnelpresenteapartadosellevaacaboelanlisisdelFactordeSeguridad,enadelanteFS, obtenido para los tres modelos realizados. Teniendo en cuenta el objeto del presente documento,consistenteenestudiarelefectotridimensionaldelascargasenunmuellede cajonesverticalesdehormign,seconsideraespecialmenteimportantelaevaluacindelFS obtenido en los modelos realizados para la calibracin de caras a evaluar, en una fase posterior,lafiabilidaddelosresultadosenbasealosFSobtenidosenelestudiodelefecto tridimensional.
Tal como se ha comentado anteriormente, el un proceso de construccin por etapas, el procedimientodeclculodePLAXISconsisteenelnivelltimodeavancedelacarga.Una propiedad importante de ste procedimiento de clculo es que se pueden especificar el estadoolosvaloresdelacargatotalquehadeseraplicada.
Porotrolado,duranteelclculodeconstruccinporetapas,unmultiplicadorquecontrola elprocesodelaconstruccinporetapas(Mstage)seincrementadesdeceroyseespera quealcanceelnivelltimode1,0alfinaldelafasedeclculo. ParalaobtencindelFSdelostresmodelosrealizadossehaprocedidoalamayoracinde lacargadelagraconobjetodeobtenerlacargaltimadegraqueelterrenoescapazde soportar en el momento de su fallo. Dicho proceso se ha valido del multiplicador que controlaelprocedimientodeconstruccinporetapasMstage.
El proceso ha consistido en colocar sobre elmuelle en una sola fase de construccin una cargadegramuchomayoralaqueseprevquestepuedasoportaryevaluarelvalordel multiplicadorMstageenelmomentodefallodelterreno.Altratarsedeunmultiplicador quevadesde0hasta1yalaplicarenunanicafaselacargadelagra,elvalorquealcance el Mstage en dicha fase ser el porcentaje del valor de la carga que podr soportar el terreno.
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En base a eso, se ha procedido a colocar sobre el cajn de los 3 modelos realizados una cargadegrade3000kN/myobservarquvaloralcanzaelmultiplicadorMstage.
Figura35.Malladeformadatraslaaplicacindelacargamayoradadelagra.Modelo3D(10,0mdeancho).
Paralacargaanteriormentemencionadaaplicadasobreelcajn(3000kN/m),seresumen enlatablasiguientelosvaloresdelmultiplicadorMstagealcanzados:
Modelo Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho) Mstagealcanzado 0,553 0,545 0,577
Tabla19.ValoresdelmultiplicadorMstagealcanzadosparalosmodelosrealizados.
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Porlotanto,considerandoqueelvaloralcanzadodeMstageequivalealporcentajedela carga aplicada que es capaz de soportar el terreno, las cargas ltimas soportadas por el terrenosemuestranenlatablasiguiente:
Modelo Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho) Cargaltimaalcanzada 1.659kN/m 1.635kN/m 1.731kN/m
Tabla20.Valoresdelacargaltimaalcanzadaparalosmodelosrealizadosenelmomentodelfallodel terreno.
Figura36.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo2D.
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Figura37.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo3D (10,0m).
Figura38.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo3D (125m).
De las figuras de deformaciones de corte puede observarse que la carga mxima de gra admitidaporelterrenovienedeterminadaporlaacumulacindetensionesquesegenera alpiedelcajn.
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ConsiderandoqueelFSequivalealacargaltimaquesoportarlaestructuradivididopor la carga aplicada (en este caso se considera una carga aplicada de 350 kN/m), los FS obtenidosparalos3modelosrealizadosparalacalibracinsemuestranenlaTabla21.
Modelo Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho) FSobtenido 4,74 4,67 4,94
Tabla21.FSobtenidosparalosmodelosrealizadosenelmomentodelfallodelterreno.
Se observa de los clculos que los FS obtenidos de los modelos realizados para la calibracinsonmuysimilaresparalostresmodelos,obteniendounadispersindel5,5% entrelosvaloresextremosdeFSobtenidos.
Figura39.Direccionesprincipalesincrementalesdedeformaciones.

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Enlasfigurassiguientessemuestranlasdeformacionesdecorteincrementalesparalafase considerada.
Figura40.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo2D.

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Figura41.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo3D (10,0m).
Figura42.Deformacionesdecorteenelterrenodebidasalaaplicacindelacargadelagra.Modelo3D (125m).
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6.Efectotridimensional
EFECTOTRIDIMENSIONAL
Comosehacomentadoenlosprimerosapartados,elobjetivofinaldelpresentedocumento es evaluar el efecto tridimensional de las cargas en un muelle de cajones verticales de hormignyvercmovariaraelFSobtenidoconsiderandodichoefectotridimensionalcon elqueseobtendraparalamismahiptesisdecargaconsiderandoelproblemacomouna situacindedeformacinplana. En los siguientes apartados se describir la geometra adoptada para la evaluacin del efectotridimensional,ascomolashiptesisdecargaadoptadastantoenvalordelacarga delagracomoenlaposicindelamismaylosfactoresdeseguridadobtenidos. 6.1 GEOMETRADELPROBLEMA
Para el estudio del efecto tridimensional que puede tener la distribucin de las cargas sobre el muelle, se ha considerado una alineacin de muelle de 200,0 m, equivalente a 5 cajonesde40,0mdeeslora.Elmodelorealizadotendr,porlotanto,unlargode400,0m porunanchode200,0m(equivalentea5cajones). Sehaconsideradoquedichoscajonesestarnseparados0,30mentreellosyquenoexiste una superestructura que los arriostre en coronacin, actuando de esta manera como estructuras independientes que deben hacer frente a las solicitaciones a las que se las someta de forma individual. Cabe indicar que estas hiptesis no se darn en la realidad debidoaqueelcontactoentrecajonesserellenaconmaterialgranularyhormignenmasa (lo que genera cierta friccin entre cajones) y la ejecucin de la superestructura, que solidariza los cajones en coronacin y contribuye a la reparticin de las cargas tanto de atraqueyamarredelosbuquescomodelasgrasysobrecargassobreelmuelle. Enlafigurasiguientesemuestraenplantalamallageneradaparaelmodelode5cajones. Sepuedeobservarqueseharefinadoalrededordelos3cajonescentrales,yaqueesdonde sehantomadolospuntosdecontrolyporlotantoserequerirderesultadosmsprecisos.
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No se ha considerado oportuno refinar la malla en las zonas con una malla ms grosera puestoquenoconducearesultadossignificativosyincrementaengranmagnitudeltiempo declculodelmodelo.
Figura43.Geometraymallaenplantaparaelmodelode5cajones.
Figura44.Vistaenalzadodelmodelode5cajones.
A continuacin se muestra una vista general del modelo de 5 cajones realizado para el estudiodelefectotridimensional.
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Figura45.Vistageneraldelmodelode5cajones.
6.2 HIPTESISDECARGAENFUNCINDELNMERODECAJONESCARGADOS Para comprobar el efecto tridimensional de las cargas se ha realizado un estudio de la variacindelFSenfuncindelnmerodecajonescargadosconunadeterminadacargade gra. Se han considerado gras de 4 patas con una carga en servicio por pata (peso propio + carga de gra) de 7.000 kN, teniendo por lo tanto, unacarga totalde 28.000kN. Las dos patas delanteras recaern sobre el muelle de cajones, mientras que las traseras recaern sobreeltrasdsdeste.Seconsiderarporlotanto,lacargadegratransmitidasobreel muelleporlasdospatasdelanteras,equivalenteaunacargaporgrade14.000kN. Considerandoquecadacajnsecomportarcomounslidorgidoyquerepartirlacarga degraentodasueslora(40,0m),sehaconvertidolacargadelagraenunacargalineal en todo el largo de la eslora. Esto equivale a una carga lineal de 14.000 kN / 40 m= 350 kN/mporgra.
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Para el anlisis que se llevar a cabo a continuacin, se ha supuesto que cada cajn albergarunagrayseirincrementandoelnmerodecajonescargadosparaobservarla variacindelFSenfuncindestos.
Enlassiguientesfigurassemuestranlosmodelosrealizadosparaelestudiodelavariacin del FS en funcin del nmero de cajones cargados, es decir, considerando el efecto tridimensional.
Hiptesis1:Cargasobre1cajn
Figura46.Modeloconcargadegrasobreelcajncentral.
Hiptesis2:Cargasobre2cajones
Figura47.Modeloconcargadegrasobredoscajones.
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Figura48.Modeloconcargadegrasobrelostrescajonescentrales.
Figura49.Modeloconcargadegrasobreloscincocajones.

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6.2.1 RESULTADOSHIPTESIS1(CARGA1CAJN)
Tal como se ha comentado anteriormente, el modelo realizado est formado por una alineacindemuelleconsistenteen5cajonesquetrabajandeformaindependientefrentea lassolicitacionesalasquesonsometidos.
En este caso se ha considerado una carga lineal de 350 kN/m sobre el cajn central del modelo, siendo ste el caso objeto de estudio con ms efecto tridimensional. Al estar la malla ms refinada entorno dicho cajn y al ser ste el caso en que el cajn cargado se ubicaamsdistanciadelosbordesdelmodelo,elpresentecasoserobjetodeunestudio msdetallado.
Losdesplazamientosobtenidostantoenelterrenodetrasdscomoenloscajonessonun dato importante a tener en cuenta ya que sern decisivos en la determinacin de la operatividad del muelle. En la figura Figura 50 se pueden observar los desplazamientos totales en las fases consideradas no drenadas (aplicacin de las cargas de servicio en el trasdsdelmuelleycargadegra).Seextraequelosdesplazamientosmximos(eneste caso,asientos)seesperanenlaexplanadadelmuelleaunadistanciadeunos105mdesde el cantil. Se puede observar tambin el comportamiento de los cajones, que actan independientesbajolascargasquelossolicitan.
Figura50.Desplazamientostotalestraslaaplicacindelascargasenfasedeservicio(casonodrenado). Pg.61de117
Alconsiderarsedegranimportanciaelcomportamientodelcajnydeltrasdsdestebajo la aplicacin de la carga en fase de servicio, se muestran en la siguiente figura los desplazamientostotalestraslaaplicacinsobreelcajndelacargadegraconsideradaen fasedeservicio(350kN/m). Por un lado, puede observarse que los desplazamientos mximos totales estimados debidosalacargadelagrasernde1,4cmencoronacindelcajnladomar.Porotro, puedeobservarseelefectoquetienelaaplicacindelacargadegrasobreunnicocajn, el comportamiento del terreno teniendo en cuenta la interaccin terrenoestructura as como el comportamiento de los cajones adyacentes al cargado; en definitiva, el efecto tridimensional.
Figura51.Desplazamientostotalesdebidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
Dichosdesplazamientostendrnunacomponentevertical(hundimientodelcajn)yotra horizontal(vuelcorgidoyvuelcoplsticodelcajn).Porlo tanto,seconsideraoportuno mostrar el comportamiento del cajn y del terreno adyacente en lo que tanto a desplazamientos verticales como horizontales se refiere. En las siguientes figuras se muestrandichosdesplazamientos.
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Figura52.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
Figura53.Desplazamientosverticales(uy)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
DelaFigura52yFigura53puedeobservarseelcomportamientodelcajncomounslido rgido, ya que las lneas tanto de desplazamientos verticales como de desplazamientos horizontalessonparalelasentodoelcajncargado.Puedeobservarsetambinelgirode loscajonesadyacentesalcargadotantoenelplanozy(enelcasodelosdesplazamientos verticales)comoenelplanoxz(enelcasodelosdesplazamientoshorizontales).
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Se ha realizado un corte por el centro de los cajones en el sentido longitudinal al muelle para estudiar cmo varan a lo largo de dicha seccin los desplazamientos totales, verticalesyhorizontalesenfuncindelascargasaplicadas.EnlaFigura59semuestrael corte(AA*)realizadoparalaobtencindelasmencionadasvariables.
Figura54.Seccinrealizadaensentidolongitudinalalmuelle.
Enlafigurasiguientesemuestranlosdesplazamientostotales traslasfasesdeaplicacin delascargasmedianteprocesonodrenado.
Figura55.Desplazamientostotalestrasaplicacindecargasmedianteprocesonodrenado. Pg.64de117
En la Figura 56 y Figura 57 se muestra la variacin de los desplazamientos horizontales (ux)ylosdesplazamientosverticales(uy)enloscajonesyelterrenodebidosalacargadela gra en fase de servicio (350 kN/m) en una seccin longitudinal al muelle. En dichas figuras se puede observar el efecto que tiene la carga del cajn central en los cajones adyacentes.
Figura56.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
Figura57.Desplazamientoshorizontales(uy)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
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Laaplicacindelacargadegrasuponeunincrementodetensionesimportantealpiedel cajn que provoca la plastificacin del terreno en dicho punto. En la Figura 58 puede observarseelincrementodetensionesenelterrenodebidasalaaplicacindelagra.
Figura58.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegra.
Se ha realizado un corte por el centro del modelo (y por lo tanto en este caso, del cajn cargado objeto de estudio), para el estudio de diferentes variables como seran los desplazamientostotales,verticalesyhorizontalesenseccin,elexcesodepresindeporo generadaporlaaplicacindelagraylosincrementostensionalesdebidosalaaplicacin de sta al pie del muelle. En la Figura 59 se muestra el corte (AA*) realizado para la obtencindelasmencionadasvariables.
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Figura59.Corterealizadoenelmodeloparaladeterminacindedesplazamientosytensionesendicho plano.
Delafigurasiguientepuedeobservarse,apartedelosdesplazamientostotalessufridospor el cajn central del modelo, la interaccin del terreno con el cajn. Tal como se ha comentadoenlasfigurasanteriores,eldesplazamientototalestimadodelcantildelmuelle esde1,4cm.
Figura60.Desplazamientostotales(uy)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
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Como se ha realizado con las figuras tridimensionales anteriores, para observar los movimientos tanto verticales como horizontales del cajn y en el interior del terreno de trasds,seadjuntanacontinuacindichasfigurasparalaseccin(AA*)considerada.
a)Desplazamientosverticales(uy)
b)Desplazamientoshorizontales(ux)
Figura61.Desplazamientosverticales(uy)yhorizontales(ux)debidosalacargadelagra.
Delmismomodoquesehapodidoobservarelincrementodetensionesenelpiedelmuelle (medianteelincrementodedeformacionesdecorte)debidasalaaplicacindelacargade lagraparalafiguratridimensional,seadjuntaacontinuacinlafiguradondesemuestran lasdireccionesprincipalesdedeformacin.
Figura62.Direccionesprincipalesdedeformacindebidasalaaplicacindelagra.
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Tal como se ha comentado anteriormente, se ha considerado oportuno adjuntar la figura delexcesodepresindeporogeneradaporlaaplicacindelagra.Puedeobservarsedela distribucindelexcesodepresindeporoquelaaplicacindelacargadelagrasupone unexcesodepresindeporodeentre30y40kN/m2entodalavertical.
Figura63.Distribucindelexcesodepresindeporotraslaaplicacindelacargadelagra.
ObtencindelFactordeSeguridad Talcomoseharealizadoenlacalibracindelosmodelos2D3D,laobtencindelFSseha basadoenlacolocacindeunacargamuchomayordelaquesesabequepodrresistirel terreno y en el estudio del valor alcanzado de Mstage, equivalente al porcentaje de la cargaaplicadaqueescapazdesoportarelterreno. En base a eso, se ha procedido a colocar sobre el cajn central del modelo una carga de gra 20 veces mayor a la carga de servicio (7.000 kN/m) y se ha observado el valor que alcanzaelmultiplicadorMstage. Enlafigurasiguienteseadjuntalamalladeformadatraslaaplicacindedichacarga(no siendo aplicada en todo su valor). Cabe indicar que los valores de los desplazamientos
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obtenidos en esa fase no tienen gran relevancia, ya que la finalidad del procedimiento anteriormenteexplicadoconsisteenlaobtencindelFSydelacargamximadegraque sercapazdesoportarelmuelle,enestecaso,elcajncargadoconunagra.
Figura64.Malladeformadatrasaplicacindecargalinealsobreelcajncentraldelmuelle.
Delafiguradelasdireccionesdelasdireccionesprincipalesdedeformacinseextraeque lacargamximadegraadmitidaporelterrenovienedeterminadaporlaacumulacinde tensionesquesegeneraalpiedelcajn.
Figura65.Direccionesprincipalesdedeformacintrasaplicacindecargalinealsobreelcajncentraldel muelle. Pg.70de117
Paralacargaanteriormentemencionadaaplicadasobreelcajn central(7000kN/m),se haalcanzadounvalordelmultiplicadorMstagede0,455.
Porlotanto,considerandoqueelvaloralcanzadodeMstageequivalealporcentajedela cargaaplicadaqueescapazdesoportarelterreno,lacargaltimasoportadaporelterreno sera de 3185 kN/m. Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructuradivididoporlacargaaplicada(enestecasoseconsideraunacargaaplicadade 350 kN/m), el FS obtenido para la Hiptesis 1 (carga de gra sobre el cajn central del modelo)esdeFS=9,1.
6.2.2 RESULTADOSHIPTESIS2(CARGA2CAJONES)
Para la Hiptesis 2 se ha considerado una carga lineal de 350 kN/m sobre dos cajones consecutivosdelmodelo(cajncentralyadyacenteaste),verFigura47.
Talcomosehacomentadoenlahiptesisanterior,losdesplazamientosobtenidostantoen elterrenodetrasdscomoenloscajonessonundatoimportanteatenerencuentaparala determinacindelaoperatividaddelmuelle.EnlafiguraFigura66sepuedenobservarlos desplazamientostotalesenlasfasesconsideradasnodrenadas(aplicacindelascargasde servicioeneltrasdsdelmuelleycargadegra).
Figura66.Desplazamientostotalestraslaaplicacindelascargasenfasedeservicio(casonodrenado). Pg.71de117
Seextraequelosasientosmximossedenenlaexplanadadelmuelleaunadistanciade unos 120 m desde el cantil. Se puede observar tambin el comportamiento cmo respondenlosdoscajonescargadosbajolascargasquelossolicitan. Caberesaltarqueendichomodelosepuedeobservarelefectodelborde.Talcomoseha comentado en los primeros apartados en cuanto a las condiciones de contorno, los desplazamientos horizontales estn impedidos en los contornos perimetrales del modelo (ux = uz = 0), los desplazamientos verticales y horizontales impedidos en el contorno inferior(ux =uz =uy =0)ysepermitendesplazamientostotaleslibresenlasuperficiedel terreno.Sepermitendesplazamientosverticalesenloscontornosperimetralesdelmodelo. Alestarimpedidoslosdesplazamientoshorizontalesenelcontornodelmodelo,elgirodel cajnquetocaelbordequedaimpedido.Enestecaso,paraelniveldecargasquesolicitan elmuelle,estonointerfiereenelcomportamientodelcajnintermedioentreelcajnque delbordeyeldelcentrodelmodelo. Enlasiguientefigurasemuestranlosdesplazamientostotalestraslaaplicacinsobrelos doscajonesdelacargadegraconsiderada(350kN/m).
Figura67.Desplazamientostotalesdebidosalacargadelagra(350kN/m)sobredoscajones. Pg.72de117
DelaFigura67puedecorroborarsequeelcajncentralnotienetantarestriccinalgiro como el adyacente tambin cargado y por lo tanto el terreno circundante a ste se deformar ms (deformaciones en la parte delantera del pie del cajn central). Tambin puedeobservarsequeelcajn(nocargado)adyacentealcentralgiramsqueelcajndel bordeadyacentealcajncargado. Puedeobservarsequelosdesplazamientosmximostotalesestimadosdebidosalacarga delagrasernde2,0cm.ComosehamostradoparalaHiptesis1(cajncentralcargado) semuestraenlassiguientesfiguraselcomportamientodelcajnydelterrenoadyacente enloquetantoadesplazamientosverticalescomohorizontalesserefiere.
Figura68.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagra(350kN/m)sobredoscajones.

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Figura69.Desplazamientosverticales(uy)debidosalacargadelagra(350kN/m)sobredoscajones.
PuedeobservarsedelaFigura68yFigura69elgirodeloscajonesadyacentestantoenel planozy(enelcasodelosdesplazamientosverticales)comoenelplanoxz(enelcasode losdesplazamientoshorizontales). A partir de un corte por el centro de los cajones en el sentido longitudinal al muelle se puede observar cmo varan a lo largo de dicha seccin los desplazamientos totales, verticales y horizontales en funcin de las cargas aplicadas. En las figuras siguientes se observacmovarandichasvariables. En la Figura 70 siguiente se muestran los desplazamientos totales tras las fases de aplicacindelascargasmedianteprocesonodrenado.
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Figura70.Desplazamientostotalestrasaplicacindecargasmedianteprocesonodrenado.
En la Figura 71 y Figura 72 se muestra la variacin de los desplazamientos horizontales (ux)ylosdesplazamientosverticales(uy)enloscajonesyelterrenodebidosalacargadela gra en fase de servicio (350 kN/m) en una seccin longitudinal al muelle. En dichas figurassepuedeobservarelefectoquetienelacargasobrelosdoscajonesenloscajones adyacentes. Se puede observar tambin el efecto del borde del modelo en la parte izquierda.
Figura71.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobredoscajonesenfasede servicio(350kN/m). Pg.75de117
Figura72.Desplazamientoshorizontales(uy)debidosalacargadelagrasobredoscajonesenfasede servicio(350kN/m).
EnlaFigura73puedeobservarseelincrementodetensionesalpiedelcajnqueprovocala aplicacindelacargadelagra.
Figura73.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegrasobrelosdos cajones. Pg.76de117
Se ha realizado un corte entre los dos cajones cargados para determinar los desplazamientos totales, verticales y horizontales en dicha seccin (considerada como la msdesfavorable),ascomolosincrementostensionalesdebidosalaaplicacindestaal piedelmuelle.EnlaFigura74semuestraelcorte(AA*)realizado.
Figura74.Corterealizadoparaladeterminacindedesplazamientosytensionesendichoplano.
Como el corte se ha realizado para la seccin ms desfavorable, en este caso sta se encuentra entre los dos cajones cargados (en el hueco de 30 cm que separa los cajones), por lo tanto, los desplazamientos que se muestran en las figuras siguientes responden nicamentealosdesplazamientosenelterreno.
Figura75.Desplazamientostotalesenterreno(|u|)debidosalacargadelagrasobredoscajones.
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Paraobservarlosmovimientostantoverticalescomohorizontalesenelinteriordelterreno detrasds,seadjuntanacontinuacinlasfigurasparalaseccin(AA*)considerada.
Figura76.Desplazamientosverticales(uy)yhorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobredoscajones.
Delmismomodoquesehapodidoobservarelincrementodetensionesenelpiedelmuelle (medianteelincrementodedeformacionesdecorte)debidasalaaplicacindelacargade lagraparalafiguratridimensional,seadjuntaacontinuacinlafiguradondesemuestran lasdireccionesprincipalesdedeformacinparalaseccinconsiderada.
Figura77.Direccionesprincipalesdedeformacintrasaplicacindecargalinealsobrelosdoscajones.
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ObtencindelFactordeSeguridad
Talcomoseharealizadoenlacalibracindelosmodelos2D3Dyenelcasotridimensional delaHiptesis1(cargadegrasobrecajncentral),laobtencindelFSsehabasadoenel mtodo de estudio del valor alcanzado del multiplicador Mstage. En este caso, se ha colocadosobreelcajnunacargade3.500kN/m.
En la figura siguiente se adjunta la malla deformada tras la aplicacin de la carga sobre amboscajones.
Figura78.Malladeformadatrasaplicacindecargalinealsobredoscajonesdelmuelle.
Paralacargaanteriormenteaplicadasobrelosdoscajones(3.500kN/m),sehaalcanzado unvalordelmultiplicadorMstagede0,700. Porlotanto,lacargaltimasoportadaporelterrenoserade2.450kN/m.Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructura dividido por la carga aplicada(enestecaso350kN/m),elFSobtenidoparalaHiptesis2(cargadegrasobre doscajonesdelmodelo)esdeFS=7,0.
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6.2.3 RESULTADOSHIPTESIS3(CARGA3CAJONES) Enestahiptesiselcasoobjetodeestudioeslacargadegraaplicadasobrelos3cajones centralesdelmodelo,esdecirunagrasobrecadacajn.Lacargalinealquesimulalagra estambinenestecasode350kN/m. En este caso, los desplazamientos totales obtenidos en el terreno de trasds como en los cajonessemuestranenlaFigura79.Dichosdesplazamientosrespondenalfinaldelasfases decargasdeservicio(procesonodrenado)aplicadas,enunaprimerafaselassobrecargas de trfico y almacenamiento y en una segunda, la carga de la gra sobre los 3 cajones centrales. Los asientos mximos esperados en este caso en la explanada se darn a unos 110mdelcantildelmuelle.
Figura79.Desplazamientostotalesresultantesdelaaplicacindelascargassobrelostrescajonescentrales enfasedeservicio(casonodrenado).
Alestarimpedidoslosdesplazamientoshorizontalesenelcontornodelmodelo,yalestar loscajonesanalizadosrelativamentecercadedichocontorno,elgirodeloscajonesqueda prcticamenteimpedido.

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Enlasiguientefigurasemuestranlosdesplazamientostotalestrasfasedeaplicacinsobre lostrescajonescentralesdelacargadegraconsiderada(350kN/m).
Figura80.Desplazamientostotalesdebidosalacargadelagra(350kN/m)sobrelostrescajonescentrales.
DelaFigura80puedeobservarsecomolosdoscajonesadyacentesalcajncentralsufren ungirodebidoalascargasaplicadas,mientrasquestegiraalrededordelejez(planoxy).
Puedeobservarsequelosdesplazamientosmximostotalesestimadosdebidosalacarga delagrasedarnenelextremosuperiorladomardelcajncentralysernde2,2cm.Se muestraenlassiguientesfiguraselcomportamientodeloscajonescargadosydelterreno adyacente.
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Figura81.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobrelos3cajonescentrales.
Figura82.Desplazamientosverticales(uy)debidosalacargadelagrasobrelos3cajonescentrales.
PuedeobservarsedelaFigura81yFigura82yFigura69elgirodeloscajonesadyacentes al central tanto en el plano zy (en el caso de los desplazamientos verticales) como en el planoxz(enelcasodelosdesplazamientoshorizontales).
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Como se ha realizado para las hiptesis anteriores se adjuntan a continuacin los desplazamientostotales,verticalesyhorizontalesparaunaseccinlongitudinalalmuelle porelcentrodeloscajones. En la Figura 83 siguiente se muestran los desplazamientos totales tras las fases de aplicacindelascargasmedianteprocesonodrenado.
Figura83.Desplazamientostotalestrasaplicacindecargasmedianteprocesonodrenado.
En la Figura 84 y Figura 85 se muestra la variacin de los desplazamientos horizontales (ux)ylosdesplazamientosverticales(uy)enloscajonesyelterrenodebidosalacargadela gra en fase de servicio (350 kN/m) en una seccin longitudinal al muelle. En dichas figurassepuedeobservarelefectoquetienelacargasobrelostrescajonescentralesdel modeloenloscajonesadyacentes.
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Figura84.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobrelostrescajonescentralesen fasedeservicio(350kN/m).
Figura85.Desplazamientoshorizontales(uy)debidosalacargadelagrasobrelostrescajonescentralesen fasedeservicio(350kN/m).
EnlaFigura86puedeobservarseelincrementodetensionesalpiedelostrescajonesque provocalaaplicacindelacargadelagra.
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Figura86.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegrasobrelostres cajones.
EnestecasoelcorteseharealizadocomoenlaHiptesis1,porelcentrodelmodelopor considerarse la seccin ms desfavorable. En la Figura 87 se muestra el corte (AA*) realizado.
Figura87.Corterealizadoenelcentrodelmodeloparaladeterminacindedesplazamientosytensiones.
Delafigurasiguientepuedeobservarse,apartedelosdesplazamientostotalessufridospor elcajncentraldelmodeloyelrelleno,lainteraccindelterrenoconelcajn.
Pg.85de117
Figura88.Desplazamientostotales(uy)debidosalacargadelagraenfasedeservicio(350kN/m).
Puede observarse de los desplazamientos totales obtenidos que la distribucin es muy similar a la obtenida en la Hiptesis 1 (carga de gra sobre cajn central), excepto en magnitud.EldesplazamientomximoestimadoobtenidoenlaHiptesis3(cargadegra sobrelostrescajonescentrales)esde2,2cm,frentealos1,4cmobtenidosenlaHip.1.
Seadjuntancomoparalashiptesisanteriores,losdesplazamientostantoverticalescomo horizontalesenelterrenodetrasdsyenelcajnparalaseccin(AA*)considerada.
Pg.86de117
Se adjunta a continuacin la figura donde se muestran las direcciones principales de deformacinydondesepuedeobservarlaconcentracindetensionesenelpiedelmuelle debidaalacargadelagrasobrelos3cajonescentrales.
Figura90.Direccionesprincipalesdedeformacindebidasalaaplicacindelagrasobrelos3cajones centrales.
Talcomoseharealizadoenlashiptesisanteriores,laobtencindelFSsehabasadoenel mtodo de estudio del valor alcanzado del multiplicador Mstage. En este caso, se ha colocadosobreelcajnunacargade2.450kN/m.
En la figura siguiente se adjunta la malla deformada tras la aplicacin de la carga sobre amboscajones.
Figura91.Malladeformadatrasaplicacindecargalinealsobrelostrescajonescentralesdelmuelle. Pg.87de117
Para la carga aplicada sobre los dos cajones (2.450 kN/m), se ha alcanzado un valor del multiplicadorMstagede0,876.
Porlotanto,lacargaltimasoportadaporelterrenoserade2.146kN/m.Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructura dividido por la carga aplicada(enestecaso350kN/m),elFSobtenidoparalaHiptesis3(cargadegrasobre lostrescajonescentrales)esdeFS=6,13.
6.2.4 RESULTADOSHIPTESIS4(CARGA5CAJONES)
Enestahiptesislacargadegraseaplicaenloscincocajonesqueconformanlaalineacin de muelle del modelo realizado. En la presente hiptesis el giro de los cajones queda totalmente impedido por las condiciones de contorno y la distribucin de las cargas, pudindola asimilaraun casode deformacin plana.Como enlashiptesisanteriores,la cargalinealqueequivalealacargadegrasobrecajnesde350kN/m.
Losdesplazamientostotalesobtenidostantoenelterrenodetrasdscomoenloscajones se muestran en la Figura 102. Estos desplazamientos responden al final de las fases de cargasdeservicio(procesonodrenado)aplicadas.
Figura92.Desplazamientostotalesresultantesdelaaplicacindelascargassobreloscincocajones. Pg.88de117
Enlasiguientefigurasemuestranlosdesplazamientostotalestrasfasedeaplicacinsobre loscincocajonesqueconformanelmodelodelacargadegraconsiderada(350kN/m).
Figura93.Desplazamientostotalesdebidosalacargadelagra(350kN/m)sobreloscincocajones.
Se muestra en las figuras siguientes el comportamiento de los cajones que conforma la alineacindelmuelleydelterrenoadyacentetraslaaplicacindedichacarga.
Figura94.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobrelos5cajones. Pg.89de117
Figura95.Desplazamientosverticales(uy)debidosalacargadelagrasobrelos5cajones.
Como se ha realizado para las hiptesis anteriores se adjuntan a continuacin los desplazamientostotales,verticalesyhorizontalesparaunaseccinlongitudinalalmuelle porelcentrodeloscajones.
En la Figura 96 siguiente se muestran los desplazamientos totales tras las fases de aplicacindelascargasmedianteprocesonodrenado.
En la Figura 97 y Figura 98 se muestra la variacin de los desplazamientos horizontales (ux)ylosdesplazamientosverticales(uy)enloscajonesyelterrenodebidosalacargadela gra en fase de servicio (350 kN/m) en una seccin longitudinal al muelle. En dichas figuras puede observarse el comportamiento de deformacin plana al cargar todos los cajonesqueconformanelmodelo.
Figura97.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobrelostrescajonescentralesen fasedeservicio(350kN/m).
Figura98.Desplazamientosverticales(uy)debidosalacargadelagrasobrelostrescajonescentralesen fasedeservicio(350kN/m). Pg.91de117
EnlaFigura99puedeobservarseelincrementodetensionesalpiedeloscincocajonesdel modeloqueprovocalaaplicacindelacargadelagra.
Figura99.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegrasobrelos5 cajones.
Se ha realizado un corte por el centro del modelo para el anlisis en detalle de los desplazamientos totales, verticales y horizontales sufridos por los cajones (considerados enestecasoigualesparatodaslasseccionesdelmodelo). DelaFigura100puedeobservarsequelosdesplazamientosmximostotalesdebidosala aplicacindelacargadelagraseestimande2,5cm.Dichosdesplazamientos,comoenlas hiptesisanteriores,sedarnencoronacindelcajn,ensuextremosuperiorladomar.
Pg.92de117
Figura100.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegrasobrelos5 cajones.
Puede observarse de la Figura 100 y Figura 101 que los desplazamientos obtenidos son prcticamenteidnticosalosobtenidosenlosmodelosrealizadosenlacalibracin.Dela Figura101sedesprendequelosdesplazamientosverticalesmximosestimadossernde 0,28cm,yloshorizontalesde1,9cm.
Pg.93de117
ParalaobtencindelFSsehaanalizadoelvaloralcanzadodelmultiplicadorMstageconla aplicacindeunacargalinealsobrelos5cajonesdelmodelode3.500kN/m.
Enlafigurasiguienteseadjuntalamalladeformadatraslaaplicacindelacargasobrelos cajones.
Figura102.Malladeformadatrasaplicacindecargalinealsobreloscincocajonesdelmuellemodelizado.
Para la carga aplicada sobre los dos cajones (3.500 kN/m), se ha alcanzado un valor del multiplicadorMstagede0,489. Porlotanto,lacargaltimasoportadaporelterrenoserade1.711,5kN/m.Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructura dividido por la carga aplicada (350 kN/m), el FS obtenido para la Hiptesis 4 (carga de gra sobre los cinco cajonesdelmodeloqueconformanlaalineacindemuelle)esdeFS=4,9.
Pg.94de117
6.3 HIPTESISDECARGAENFUNCINDELAGEOMETRADELAGRA
Enelapartadoanteriorsehacomprobadoelefectotridimensionaldelascargasenfuncin delnmerodecajonescargadosconunadeterminadacargadegra,ascomolavariacin de los FS obtenidos en cada una de las hiptesis realizadas. Para dicho anlisis se ha consideradounacargalinealrepartidaentodalaesloradelcajn(40,0m)de350kN/m, querespondaalacargadegratransmitidasobreelmuelleporlasdospatasdelanteras delagraconsiderada(14.000kN/40m=350kN/m),considerandounanicagrapor cajn.
Sinembargo,porlapropiageometradelagra,puedenconsiderarsediferenteshiptesis decargasobreloscajones.Paradichoanlisissehaconsideradoelmismotipodegraque enelapartadoanterior(grasde4patasconunacargaenservicioporpatade7.000kN, considerando que el muelle recibir nicamente la carga transmitida por las dos patas delanterasdelagra,estosignificaunacargade14.000kN),peroteniendoencuentaque unnicocajnpuedealbergarmsdeunagra.
Para el anlisis que se llevar a cabo a continuacin, se han supuesto las posibles combinacionesdecargadegrasobreloscajonesenfuncinde lageometradesta,que seresumenenlatablasiguiente:
HIPTESIS
GEOMETRADELASCARGAS
Hiptesis5 Cargasobre3cajonescentrales (175700175kN/m)
Hiptesis6
Cargasobre2cajonesconsecutivos (175175kN/m)
Tabla22.Hiptesisdecargaconsideradasenfuncindelageometradelagra. Pg.95de117
AcontinuacinserealizaunestudiodelFSenfuncindelasposiblescargasdegrasobre los cajones en funcin de la geometra de sta. En las siguientes figuras se muestran los modelos analizados para el estudio del FS en funcin de las diferentes hiptesis consideradas.
Figura103.Modeloconcargade2grassobreelcajncentraly0,5grasobrecajonesadyacentesaste.
Figura104.Modeloconcargade0,5grasobredoscajones. Pg.96de117
6.3.1 RESULTADOSHIPTESIS5(2GRASCAJNCENTRAL0,5CAJONESADYACENTES) TalcomoseextraedelaTabla22,enestecasosehaconsideradounacargalinealde700 kN/msobreelcajncentraldelmodeloyde175sobreloscajonesadyacentesastepara tener en cuenta la hiptesis de que puede caber la carga de dos gras sobre un mismo cajn,reposandolasotraspatasdedichasgrassobreloscajonesadyacentes. En la figura Figura 105 se pueden observar los desplazamientos totales en las fases consideradasnodrenadas(aplicacindelascargasdeservicio eneltrasdsdelmuelley cargadegra).
Figura105.Desplazamientostotalestraslaaplicacindelascargasenfasedeservicio(casonodrenado).
Se muestran en la siguiente figura los desplazamientos totales tras la aplicacin sobre el cajn de la carga de gra considerada en fase de servicio (350 kN/m). Puede observarse quelosdesplazamientosmximostotalesestimadosdebidosalacargadelagrasernde 4,0cmencoronacindelcajnladomar.
Pg.97de117
Figura106.Desplazamientostotalesdebidosalascargasdegradurantelafasedeservicio(700kN/m sobrecajncentraly175kN/msobreloscajonesadyacentes).
Dichosdesplazamientostendrnunacomponentevertical(hundimientodelcajn)yotra horizontal(vuelcorgidoyvuelcoplsticodelcajn).Porlo tanto,seconsideraoportuno mostrar el comportamiento del cajn y del terreno adyacente en lo que tanto a desplazamientos verticales como horizontales se refiere. En las siguientes figuras se muestrandichosdesplazamientos.
Figura107.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalascargasdegradurantelafasedeservicio(700 kN/msobrecajncentraly175kN/msobreloscajonesadyacentes). Pg.98de117
Figura108.Desplazamientosverticales(uy)debidosalascargasdegradurantelafasedeservicio(700 kN/msobrecajncentraly175kN/msobreloscajonesadyacentes).
DelaFigura52yFigura53puedeobservarseelcomportamiento deloscajonescomoun slido rgido, ya que las lneas tanto de desplazamientos verticales como de desplazamientos horizontales son paralelas en los cajones cargados. Puede observarse tambin el giro de los cajones adyacentes cargados con 175 kN/m al cargado con 700 kN/mtantoenelplanozy(enelcasodelosdesplazamientosverticales)comoenelplano xz(enelcasodelosdesplazamientoshorizontales).
Se ha realizado un corte por el centro de los cajones en el sentido longitudinal al muelle para estudiar cmo varan a lo largo de dicha seccin los desplazamientos totales, verticalesyhorizontalesenfuncindelascargasaplicadas.EnlaFigura109semuestrael corte(AA*)realizadoparalaobtencindelasmencionadasvariables.
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Figura109.Seccinrealizadaensentidolongitudinalalmuelle.
Enlafigurasiguientesemuestranlosdesplazamientostotales traslasfasesdeaplicacin delascargasmedianteprocesonodrenado.
EnlaFigura111yFigura112semuestralavariacindelosdesplazamientoshorizontales (ux)ylosdesplazamientosverticales(uy)enloscajonesyelterrenodebidosalacargadela gra en fase de servicio (700 kN/m sobre cajn central y 175 kN/m sobre los cajones adyacentes)enunaseccinlongitudinalalmuelle.
Figura111.Desplazamientoshorizontales(ux)(700kN/msobrecajncentraly175kN/msobreloscajones adyacentes).
Figura112.Desplazamientoshorizontales(uy)(700kN/msobrecajncentraly175kN/msobreloscajones adyacentes). Pg.101de117
Laaplicacindelacargadelasgrassuponeunincrementodetensionesimportantealpie de los cajones que provoca la plastificacin del terreno en dicho punto. En la Figura 113 puede observarse el incremento de tensiones en el terreno debidas a la aplicacin de las gras.
Figura113.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadelasgras.
Sehanrealizadodosseccionestransversalesalmuelle,unaporelcentrodelcajncargado conunacargalinealde700kN/myotraporelcentrodeunodeloscajonescargadoscon una carga lineal de 175 kN/m para el estudio de diferentes variables como seran los desplazamientostotales,verticalesyhorizontalesenseccin,elexcesodepresindeporo generada por la aplicacin de las gras y los incrementos tensionales debidos a la aplicacindestasalpiedelmuelle.EnlaFigura114semuestranloscortes(AA*)y(B B*)realizadosparalaobtencindelasmencionadasvariables.
Pg.102de117
Figura114.Secciones(AA*)y(BB*)realizadasenelmodeloparaladeterminacindedesplazamientosy tensionesendichosplanos.
Delasfigurassiguientespuedeobservarse,apartedelosdesplazamientossufridosporlos cajones centrales del modelo, la interaccin del terreno con los cajones. Tal como se ha comentadoenlasfigurasanteriores,losdesplazamientoshorizontalesestimadosdelcantil delmuelleladomarsonde3,0cmenelcajncentralyde1,2cmenuncajnadyacentea ste en su seccin central (debe tenerse en cuenta que los cajones adyacentes al central sufrenungirodebidoalascargasaplicadasyquelosdesplazamientosvariarnenfuncin delaseccintransversalanalizada).Paraobservarlosmovimientostantoverticalescomo horizontales del cajn y en el interior del terreno de trasds, se adjuntan a continuacin dichasfigurasparalassecciones(AA*)y(BB*)consideradas.
Pg.103de117
SECCIN A-A*
a)Desplazamientosverticales(uy).Seccin(AA*)
b)Desplazamientoshorizontales(ux).Seccin(AA*)
SECCIN B-B*
a)Desplazamientosverticales(uy).Seccin(BB*) b)Desplazamientoshorizontales(ux).Seccin(BB*)
Figura115.Desplazamientosverticales(uy)yhorizontales(ux)debidosalascargasdelasgrasparalas seccionesanalizadas.
Seadjuntaacontinuacinlafiguradelexcesodepresindeporogeneradaporlaaplicacin de las cargas de las gras para la seccin central del modelo (seccin AA*). Puede observarsedeladistribucindelexcesodepresindeporoquelaaplicacindelacargade la gra supone un exceso de presin de poro de unos y 40 kN/m2 bajo el cajn, en el terrenoarcillosopordebajodelabanqueta.
Pg.104de117
Figura116.Distribucindelexcesodepresindeporotraslaaplicacindelascargasdelasgras.
ObtencindelFactordeSeguridad ParalaobtencindelFSsehaanalizadoelvaloralcanzadodelmultiplicadorMstageconla aplicacin de unas cargas lineales equivalentes a las aplicadas pero mayoradas con un factorde7,esdecir,sehacargadoelcajncentralconunacargalinealde4900kN/mylos adyacentesconunascargaslinealesde1225kN/m.
Enlafigurasiguienteseadjuntalamalladeformadatraslaaplicacindelacargasobrelos cajones.
Figura117.Malladeformadatrasaplicacindecargalinealsobreloscincocajonesdelmuellemodelizado. Pg.105de117
Paralascargasaplicadassobrelostrescajonessehaalcanzadounvalordelmultiplicador Mstagede0,647. Por lo tanto, la carga ltima soportada por el terreno sera de 3170,3 kN/m en el cajn central y de 792,6 kN/m en los adyacentes. Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructura dividido por la carga aplicada (700 kN/m en cajn centraly175enlosadyacentes),elFSobtenidoparalaHiptesis5esdeFS=4,53. Delafiguradelasdireccionesdelasdireccionesprincipalesdedeformacinseextraeque la carga mxima de gra admitida por el terreno viene determinada, como en todas las hiptesisanterioresanalizadas,porlaacumulacindetensionesquesegeneraalpiedelos cajones.
Figura118.Direccionesprincipalesdedeformacintrasaplicacindelascargasaplicadas(SeccinAA*).
6.3.2 RESULTADOSHIPTESIS6(0,5GRAENDOSCAJONESADYACENTES) Teniendo en cuenta la segunda hiptesis en funcin de la geometra de la gra se ha consideradounacargalinealde175kN/msobredoscajonesadyacentesasteparatener encuentalahiptesisdequelacargadeunagraquedarepartidaentredoscajones.
EnlaFigura119sepuedenobservarlosdesplazamientostotalesenlasfasesconsideradas nodrenadas.
Pg.106de117
Figura119.Desplazamientostotalestraslaaplicacindelascargasenfasedeservicio(casonodrenado).
Acontinuacinsemuestranlosdesplazamientoshorizontales(ux)yverticales(uy)sufridos por los cajones y el terreno tras las cargas aplicadas (175 kN/m) en dos cajones consecutivos.Losdesplazamientosmximossedarnenelcantildeloscajonesladomary sus valores mximos estimados sern de 6,4 mm en horizontal (hacia lado mar) y de 2,5 mmenvertical.
Figura120.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalascargasdegradurantelafasedeservicio(175 kN/msobredoscajonesconsecutivos). Pg.107de117
Figura121.Desplazamientosverticales(uy)debidosalascargasdegradurantelafasedeservicio(175 kN/msobredoscajonesconsecutivos).
DelaFigura120yFigura121puedeobservarseelcomportamientodeloscajonescomoun slido rgido, las lneas tanto de desplazamientos verticales como de desplazamientos horizontalessonparalelasenloscajonescargados.Puedeobservarsetambinelefectodel bordedelmodelo,aunquealserlacargadevalorinferiorqueenlaHiptesis2(cargade 350kN/mendoscajonesconsecutivos),dichoefectonoestanrelevante. Delcorterealizadoporelcentrodeloscajonesenelsentidolongitudinalalmuellepueden observarselosdesplazamientosverticalesyhorizontalesdebidosalaaplicacindelacarga de la gra (175 kN/m sobre dos cajones consecutivos) tanto en los cajones como en el terreno.Acontinuacinsemuestranlosresultadosobtenidos.
Pg.108de117
Figura122.Desplazamientoshorizontales(ux)(175kN/msobredoscajonesconsecutivos).
Figura123.Desplazamientosverticales(uy)(175kN/msobredoscajonesconsecutivos).
En la figura siguiente se muestra el incremento de presin de poro introducida en el terrenodebidoalaaplicacindelascargasmediantefasesnodrenadas.

Pg.109de117
Figura124.Incrementodepresionesdeporointroducidasporlascargasduranteelprocesonodrenado.
ParalaobtencindelFSsehaanalizadoelvaloralcanzadodelmultiplicadorMstageconla aplicacin de unas cargas lineales equivalentes a las aplicadas pero mayoradas con un factorde18,esdecir,sehancargadodoscajonesconsecutivosconunacargalinealde3150 kN/m. Para las cargas aplicadas sobre los dos cajones se ha alcanzado un valor del multiplicadorMstagede0,773. Por lo tanto, la carga ltima soportada por el terreno sera de 2436 kN/m en ambos cajones. Considerando que el FS equivale a la carga ltima que soportar la estructura divididoporlacargaaplicada(175enlosdoscajonesconsecutivos),elFSobtenidoparala Hiptesis6esdeFS=13,92.
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7.Resultadosobtenidos
COMPARACINYRESUMENDERESULTADOSOBTENIDOS
Se resumen en el presente apartado los resultados obtenidos tanto para la calibracin realizadaenelApartado5comoparalosobtenidosdelmodelo3Ddecajones(Apartado6).
Los factores de seguridad obtenidos para los modelos realizados en la calibracin se resumenenlaTabla23
Modelo Modelo2D Modelo3D(10,0mdeancho) Modelo3D(125,0mdeancho)
Cargaltimaalcanzada 1.659kN/m 1.635kN/m 1.731kN/m
FSobtenido 4,74 4,67 4,94
Tabla23.Cargaltimayfactoresdeseguridaddelos3modelosrealizadosparalacalibracin.
Seextraedelatablaanteriorqueladispersinenlosresultadosesdel5,5%,porloquese haconsideradoadmisibley,porlotanto,elmodelocalibrado.
Para las diferentes hiptesis de carga del modelo 3D realizado, aunque los resultados obtenidos se han ido adjuntando para cada una de las diferentes hiptesis de carga adoptadas,acontinuacinserealizaunbreveresumendelosresultadosobtenidos,tanto para las hiptesis de carga en funcin del nmero de cajones cargados (Hiptesis 1 a 4) comoparalashiptesisdecargaenfuncindelageometradelagra(Hiptesis5y6).
Enlasiguientetablaserecogenlosfactoresdeseguridadobtenidosparacadaunadelas hiptesisconsideradas:
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Hiptesis Hiptesis1 Hiptesis2
Descripcin Cargasobre1cajn(350kN/m) Cargasobre2cajones(350kN/m)
Cargaltima (kN/m) 3.185 2.450
FSobtenido 9,10 7,00
Hiptesis3
Cargasobre3cajones(350kN/m)
2.146
6,13
Hiptesis4 Hiptesis5 Hiptesis6
Cargasobre5cajones(350kN/m) Cargasobre3cajonescentrales (175700175kN/m) Cargasobre2cajonesconsecutivos (175175kN/m)
1.712 3.170(central) 793(adyacentes) 2.436
4,90 4,53 13,92
Tabla24.Factoresdeseguridadobtenidosparalasdiferenteshiptesisconsideradas.
DelosresultadosobtenidossepuedeobservarlavariacinenlosFSparalashiptesisde carga adoptadas. Puede observarse la consistencia de los resultados obtenidos comparando la Hiptesis 2 y la Hiptesis 6: ambas responden a la situacin en que 2 cajonesdelmodelosoncargados,peroenlaHiptesis6seaplicalamitaddelvalordecarga adoptada en la Hiptesis 2. Cabe destacar que el FS obtenido en la Hiptesis 6 es prcticamente el doble del obtenido en la Hiptesis 2. Observar tambin que la carga ltimaesprcticamentelamisma. PuedencompararsetambinlosFSobtenidosenlaHiptesis3ylaHiptesis5portenerla mismadisposicindecargas(cargaenlos3cajonescentrales).Enestecasoeraevidente queelFSesperableenlaHiptesis5debasermenorqueenlaHiptesis3,peroapartir delmodelo3Drealizadopuededeterminarseenquproporcin. Otro dato a destacar es el FS obtenido en la Hiptesis 4 (carga sobre los 5 cajones del modelo), ya que dicha hiptesis puede asimilarseal caso utilizadopara la calibracin del modelo. Puede observarse que el factor de seguridad obtenido es consistente con los obtenidosparalacalibracin(conunadispersinmximadelosresultadosdel4,7%).
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Teniendoencuentaqueelobjetivoprincipaldelapresentetesinaconsisteenelanlisisdel efecto tridimensional al considerar como estructuras individuales los cajones que conforman una alineacin de muelle, se muestra a continuacin un grfico en el que se puedeobservarlavariacindelfactordeseguridadaestabilidadglobaldelasestructurasy el terreno considerando diferentes las diferentes situaciones de carga analizadas en el Apartado6.2(Hiptesisdecargaenfuncindelnmerodecajonescargados).
10,00 9,00 8,00 Factor de Seguridad 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 0 1 2 3 N de cajones cargados 4 5 6
Grfico5.EvolucindelFactordeSeguridadenfuncindelnmerodecajonescargados.
Puedeobservarsedelgrficoanteriorqueconsiderandoelcasopuramentetridimensional (sometiendoacargaunnicocajn),seobtieneunfactordeseguridadun86%superioral que se obtiene considerando la situacin de deformacin plana (en este caso, cargando e involucrandotodosloscajonesenelfallo).
A continuacin se muestra el exceso de presin de poro generado para cada una de las hiptesis de carga consideradas en funcin del nmero de cajones cargados. Dichas trayectoriasrespondenalpuntomediodelcajncentraldelmodelo(cota30,0m).
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0,0 -5,0 -10,0 -15,0 -20,0 EPP (kN/m2) -25,0 -30,0 -35,0 -40,0 -45,0 -50,0 -55,0 -60,0 Carga 1 cajn Carga 2 cajones Carga 3 cajones Carga 5 cajones
Grfico6.Evolucindelexcesodepresindeporogeneradaparalasdiferenteshiptesisconsideradas.
Del grfico anterior se desprende que la presin de poro generada tambin depende del efecto tridimensional de las cargas. Se obtienen presiones de poro mayores cuantos ms cajones se someten a carga en el modelo. Es decir, al considerar el problema como una situacindedeformacinplana,sesobreestimaelexcesodepresionesgeneradas.
Puedeobservarsetambinque,comoocurreparaelcasodelfactordeseguridad,elexceso de presin de poro generada bajo el cajn central para la Hiptesis 4 (Carga sobre 5 cajones) es prcticamente la misma que la obtenida de la calibracin de los modelos (alrededor de 55,0 kPa), corroborndose que dicha hiptesis puede asimilarse al caso de deformacinplana..
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8.Conclusiones
CONCLUSIONES
El clculo de estabilidad del problema planteado mediante los modelos de clculo efectuadosconloscdigosPlaxis2Dv8.6yPlaxis3DFoundationhaayudadoacomprender el efecto tridimensional que supone una alineacin de muelle de cajones en que se considerara que no existe una superestructura que los solidarice, actuando stos, como estructurasindividualesfrentealascargasalosquesevensometidos. Enbasealosclculosrealizadosseextraenlassiguientesconclusiones: Elanlisis3Drepresentamejorlageometradelproblema,ladistribucindetensiones ypresionesintersticialesyelmecanismodefalloobservadosenlarealidad. Lasimulacindelproblemacomounasituacindedeformacinplanadejalosclculos delladodelaseguridad.Losfactoresdeseguridadobtenidosapartirdelamodelizacin delproblemateniendoencuentaelefectotridimensionalresultansiempresuperiores. Esta consecuencia se deriva de tener en cuenta las fuerzas resistentes en toda la superficie real de la masa deslizante (mayor al caso de deformacin plana), que aumentanlaresistenciacontraeldeslizamiento. Laspresionesdeporogeneradasporlascargasdependendelefectotridimensionaldel problema.Cuantosmscajonessesometenacargaenelmodelo, mayoresexcesosde presionesseobtienenparaunmismopunto.Porlotanto,seconcluyequealconsiderar el problema como una situacin de deformacin plana, se sobreestima el exceso de presionesgeneradas. Como conclusin final cabe indicar que despreciar el efecto tridimensional es siempre conservador.Estecriteriosejustificaenestructuraslargasencomparacinconsualtura: noobstante,enestructurasaltasycortasenprofundidadcomoelcasoquenoshaocupado puederesultarconvenienteestimarlainfluenciadelascaraslateralesdelarotura.
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9.Futuraslneasdeinvestigacin
FUTURASLNEASDEINVESTIGACIN
Apesardelasdificultadesenlaconfiguracindeunamallaptimaparalarealizacinde losclculos,seraconvenientelarealizacindeunestudiodesensibilidadenfuncindela malladeclculo,alestarlosresultadosobtenidosenormementesujetosasta. Apartirdelashiptesisdecargaenelmodelo3Dformadoporlaalineacinde5cajonesse hapodidoobservarlainfluenciadelaproximidaddelbordedelmodeloenlosresultados obtenidos.Paraeliminardichoefectobordeseraconvenientelarealizacindeunmodelo con un nmero superior de cajones, de tal forma que ste no influyeraen los resultados. Podranrealizarseentoncestambin,mscasosdecombinacindecargas. Se ha considerado que los cajones que forman el muro actan como estructuras individuales(noexisteningnelementoquelossolidarice).Seproponeestudiarelefecto tridimensional de una alineacin de muelle formado de cajones ligados entre ellos mediante una superestructura y observar en qu medida mejora dicho elemento la seguridaddelaestructura. Tal como se ha comentado anteriormente,el programa empleado para la elaboracin del modelo 3D (PLAXIS 3D Foundation) genera unos elementos de la malla de elementos finitos en forma prismtica. Actualmente PLAXIS est trabajando en un nuevo programa full3D,enelquelamalladeclculoestformadaporelementostetradricos.Asimismo, en dicho programa podrn tambin configurarse planos inclinados, claramente ms indicados en la definicin de la geometra que la aproximacin que se ha realizado en la presentetesina.Porlotanto,otraposibleinvestigacinseralaelaboracindeunmodelo equiparablealrealizadoycompararlosresultadosobtenidosmedianteelnuevoprograma.
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10.Bibliografa
10 BIBLIOGRAFA
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[7] PLAXIS 2D v8. Reference Manual (2002). Delft University of Technology & Plaxis b.v., TheNetherlands.
[8]PLAXIS2Dv8.MaterialModelsManual(2002).DelftUniversityofTechnology&Plaxis b.v.,TheNetherlands.
[9]PLAXIS3DFoundationv2.ReferenceManual(2007).DelftUniversityofTechnology& Plaxisb.v.,TheNetherlands.
[10] PLAXIS 3D Foundation v2. Material Models Manual (2007). Delft University of Technology&Plaxisb.v.,TheNetherlands.
[11]Randolph,M.F.&Puzrin,A.M.Upperboundlimitanalysisofcircularfoundationson clayundergeneralloading.Gotechnique53,No.9,785796,2003.
[12]ROM0.505.RecomendacionesGeotcnicasparaelProyectodeObrasMartimasy Portuarias(2005).
Pg.117de117

Estabilidad de Un Muelle de Cajones Bajo Carga Considerando Efectos Tridimensionales

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PROJECTE O TESINA DESPECIALITAT

Estabilidad de un muelle de cajones bajo carga considerando efectos tridimensionales

Irene Font Pujul

Enginyeria del Terreny i Cartogrfica

Enginyeria del Terreny

2.1.1 2.1.2 2.2 2.3 3 3.1 4 4.1

4.1.1 4.1.2 4.1.3 5 5.1 5.2

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.3

5.3.1 5.3.2 5.3.3

5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.4

5.4.1 5.4.2 5.5 6 6.1 6.2

6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.3

Hiptesisdecargaenfuncindelageometradelagra .............................................95 ResultadosHiptesis5(2grascajncentral0,5cajonesadyacentes).............97 ResultadosHiptesis6(0,5graendoscajonesadyacentes)............................106

El anlisis de la estabilidad de estructuras bidimensionales, como se consideran habitualmentelosmuellesydiques,serealizafrecuentementeconprogramascomerciales basadosendiferentesmetodologasdeclculo,consistentesen:

Tal como se ha comentado anteriormente, en los anlisis habituales de estabilidad de estructurasportuarias,seconsideraelproblemabidimensional.

Deformacionesdecorte.Anlisis3D.(Seccin central). FSobtenido:2,06

Unavezconcluidaslasobrassedispondrdeunasuperficietotalde93Ha,conunalneade atraquede1.500myuncaladomnimode16,5m.Ellmitemeridionaldelaprolongacin coincideconelcambiodealineacindelosmuellesprevistaenlaordenacindeladrsena deampliacin.

Fase12.VaciadotrasdstrasroturaFaseI (hastacota4,0).Colocacindelmaterial movilizadoenlacadaenelpiedelmuelle.

Fase14.Rellenovertidoterrestre (hastacota0,0).Ejecucin1fasepedrapln superior(cota0,0).

Fase15.Rellenovertidoterrestre (hastacota+1,5).Ejecucin1fase pedraplnsuperior(cota+1,5).

Fase16.Ejecucincapadrenante (hastacota+2,0)ycolocacindedrenesen Fase17.Activacindelosdrenesverticales. trasds.

Fase19.Precargazonaalmacenamiento (hastacota+9,0y+7,0).Precargacajn(6,3 t/m2).

Fase27.Ejecucinpavimentoy superestructura. Dragadodelanterodelmuelle(cota16,5).

Fase28.Etapadeserviciodelaestructura. Fase29.Etapadeserviciodelaestructura. Cargadegraysobrecargasdeusoenzona Cargadegraysobrecargasdeusoenzona demaniobras. demaniobrasyalmacenamiento.

PLAXIS3DFoundationv2.2permitellevaracaboelanlisisdeproblemasgeotcnicosen unespacio3Dsimulandoelcomportamientodelterreno,teniendoencuentalainteraccin sueloestructurayelcomportamientodeloselementosestructurales.

Las principales caractersticas de PLAXIS, tanto para la modelizacin 2D como 3D utilizadasenesteanlisissepresentanenlossiguientesapartados.

Lamalladeelementosfinitosutilizadaenelanlisis2Dcontieneunsolotipodeelementos: (1)elementostipo"soil",empleadosparamodelarlosdistintosmaterialesquecomponen capasdesuelo.Acadaelementotiposoilseleasignaunmodeloconstitutivodeterrenoy loscorrespondientesparmetrosgeotcnicosquelodefinen.

DESCRIPCIN Pesoespecficoseco Pesoespecficosaturado MdulodeYoung MdulodePoisson Cohesin nguloderozamiento interno ngulodedilatancia

UNIDADES kN/m3 kN/m3 kN/m2 kN/m2

UNIDADES kN/m3 kN/m3 m/d m/d kN/m2

Tabla 5. Parmetros de los elementos tipo "floor".

DESCRIPCIN Espesordelelemento Pesoespecficodelelemento MdulodeYoung MdulodePoisson

UNIDADES m kN/m3 kN/m2

5.2.2 PROPIEDADESDELOSMATERIALES Paraelanlisis2Dsehanutilizadonicamenteelementostipo soil,loscualestienenlas siguientescaractersticasenfuncindelmodeloconstitutivodeterrenoasignado:

UNIDAD Rellenoarena Pedraplen Pedraplensuperior Escollera Todouno Columnasgrava Columnasgravamejoradas Precargaterrestre

E (kN/m2) 30.000 35.000 35.000 35.000 35.000 30.000 30.000 30.000

(-) 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

c (kN/m2) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 30,0 10,0

UNIDAD Arcillalimo Rellenodren Rellenohidrulico Relleno16

dry (kN/m3) 16,5 18,5 17,0 16,0

wet (kN/m3) 18,5 18,5 19,0 16,0

kx (m/d) 8,6E3 1,0 1,0 8,6E4

ky (m/d) 8,6E4 1,0 1,0 8,6E4

* (-) 0,05 0,05 0,05 0,05

* (-) 0,01 0,01 0,01 0,01

c (kN/m2) 1,0 1,0 1,0 1,0

Tabla 14. Parmetros de los elementos tipo "wall".

Fase1.Construccinytrasdosado delmuelledecajoneshastalacota +2,0.(Sehaconsideradoproceso drenado).

Lassobrecargasrepresentanla sobrecargadebidaalasprecargas terrestressobreelmuelleyensu trasds.

Fase2.Dragadoladomardel muelleyretiradadelasprecargas terrestres.Lascolumnasdegrava hanmejoradosuspropiedades resistentes.(Sehaconsiderado procesodrenado).

LasFigura18,Figura19yFigura20respondenalosdesplazamientostotalesenlasfases consideradas de servicio (aplicacin de las sobrecargas de trfico, operaciones y almacenamientoylacargadelagraaplicada),realizadascomounclculonodrenado.

Excess Pore Pressure Punto F

Seadjuntaacontinuacinunatablaconlosexcesosdepresin deporoobtenidosalfinal delclculonodrenadoparalos3modelosrealizados.

Enlafigurasiguientesemuestranlosdesplazamientostotales traslasfasesdeaplicacin delascargasmedianteprocesonodrenado.

Delmismomodoquesehapodidoobservarelincrementodetensionesenelpiedelmuelle (medianteelincrementodedeformacionesdecorte)debidasalaaplicacindelacargade lagraparalafiguratridimensional,seadjuntaacontinuacinlafiguradondesemuestran lasdireccionesprincipalesdedeformacin.

Delafiguradelasdireccionesdelasdireccionesprincipalesdedeformacinseextraeque lacargamximadegraadmitidaporelterrenovienedeterminadaporlaacumulacinde tensionesquesegeneraalpiedelcajn.

Figura65.Direccionesprincipalesdedeformacintrasaplicacindecargalinealsobreelcajncentraldel muelle. Pg.70de117

Paralacargaanteriormentemencionadaaplicadasobreelcajn central(7000kN/m),se haalcanzadounvalordelmultiplicadorMstagede0,455.

Figura71.Desplazamientoshorizontales(ux)debidosalacargadelagrasobredoscajonesenfasede servicio(350kN/m). Pg.75de117

Figura73.Incrementodedeformacionesdecortedebidasalaaplicacindelacargadegrasobrelosdos cajones. Pg.76de117

Delmismomodoquesehapodidoobservarelincrementodetensionesenelpiedelmuelle (medianteelincrementodedeformacionesdecorte)debidasalaaplicacindelacargade lagraparalafiguratridimensional,seadjuntaacontinuacinlafiguradondesemuestran lasdireccionesprincipalesdedeformacinparalaseccinconsiderada.

Alestarimpedidoslosdesplazamientoshorizontalesenelcontornodelmodelo,yalestar loscajonesanalizadosrelativamentecercadedichocontorno,elgirodeloscajonesqueda prcticamenteimpedido.

Puedeobservarsequelosdesplazamientosmximostotalesestimadosdebidosalacarga delagrasedarnenelextremosuperiorladomardelcajncentralysernde2,2cm.Se muestraenlassiguientesfiguraselcomportamientodeloscajonescargadosydelterreno adyacente.

EnestecasoelcorteseharealizadocomoenlaHiptesis1,porelcentrodelmodelopor considerarse la seccin ms desfavorable. En la Figura 87 se muestra el corte (AA*) realizado.