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ACTIVIDADES COCURRICULARES II HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

El origen de la prctica del automovilismo, lgicamente, comienza a causa de los avances tecnolgicos y de la invencin del automvil. El primer auto alimentado a combustible derivado del petrleo fue inventado a finales de 1885 con un Motor-Wagen por Karl Benz. Y rpidamente surgi el inters por competir y realizar pruebas de velocidad de estos vehculos terrestres, con avances mecnicos y en diversas pistas. En las primeras carreras intervenan tambin vehculos a vapor. La primera carrera se realiz en 1887, desde Pars a Versalles. A partir de esta poca se realizan varias competiciones en Estados Unidos y otros lugares. En 1900, se realiza en Lyon (Francia) el Primer Campeonato Internacional de Automovilismo, del que participaron cinco pilotos de cuatro pases distintos. El auto ganador fue un Panhard francs, que mantuvo una velocidad promedio de 62 kms/h. En 1906 comienzan a correrse las carreras del Gran Premio. La primera edicin se realiza en Francia. Comienzan a realizarse distintas carreras, como las de circuitos cerrados, las de Turismo de Carretera, y en distintas pistas como autocross, carreras de dragsters, carreras sobre pistas de hierba, subidas a puertos, karts, rallies, carreras a campo traviesa, carreras fuera de pista, slalon, carreras de coche de serie y carreras de Grand Prix. Hay muchas subdivisiones y clases de vehculos; y es un deporte en crecimiento, que incrementa el nmero de competiciones, con mejoras constantes de autos y circuitos. Cronologa El 25 de marzo de 1901 participa y triunfa por primera vez en una carrera en Niza, Francia, el famoso auto "Mercedes". Fue diseado por Wilheim Maybach, director tcnico de la fbrica Daimler de Alemania, a pedido del millonario austraco, Emilio Jellinek, quien asign al vehculo el nombre de su hija Mercedes. El 27 de junio de 1906 se larga en Le Mans el Primer Gran Prix. Los automviles recorren 1.250 kilmetros en dos das: 12 vueltas a un circuito triangular de 104 kms. El ganador result el hngaro Ferenc Szisz, quien conduca un Renauld a una velocidad media de 100 kms. Por hora, y emple un tiempo de 12 horas, 14 minutos El 12 de febrero de 1908 se inicia la Primera Carrera Automovilstica Intercontinental Nueva York-Paris. Ms de 25.000 personas fueron a ver la largada en la que participaron seis automovilistas. Resulta ganador el norteamericano Thomas "Flyer", que arriba a Pars el 30 de julio de 1908, luego de recorrer 21.470 kms. en 169 das.

El 30 de mayo de 1911 se larg la Primera Edicin de las 500 Millas de Indianpolis, considerada como una de las carreras ms importantes del mundo, junto con la de Le Mans y la de Montecarlo. El ganador de estas primeras 500 Millas fue Ray Harroue con un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120 km/h. En 1909 se construy el famoso circuito de Indianpolis, ovalado, de 4,023 km y en 1911 celebr la primera carrera de las 500 millas de Indianpolis. En 1923, los franceses Leonard y Lagache ganaron la Primera Edicin de "Las 24 Horas de Le mans". Las carreras de prototipos fueron rpidamente aceptadas por el pblico. La ms famosa es la de las 24 horas de Le Mans, inaugurada en mayo de 1923. En 1946 comienza a funcionar oficialmente la FIA (Federacin Internacional de Automovilismo). En 1947, el piloto argentino Oscar Alfredo Glvez, "El Aguilucho", fue el ganador del Primer Gran Premio Sudamericano de Automovilismo. En 1953 se inicia el Campeonato del Mundo de Prototipos. En 1955 en las 24 horas de Le Mans, se produce la mayor tragedia de la historia. Uno de los competidores pierde el control y choca contra una platea. Mueren 83 personas y ms de 100 resultan con heridas. En 1957 el argentino Juan Manuel Fangio (n. 1911) gana en Nrburgring (Alemania) el Campeonato Mundial de Frmula 1, sumando con ste, el rcord de 5 ttulos mundiales ganados. A esta carrera del 4 de agosto de 1957 se la recuerda como la mejor de todos los tiempos. Campen mundial en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Corri para las escuderas Alfa Romeo, Mercedes Benz, Ferrari y Maserati. En 1969, comandando su Tyrrell azul, "El Escocs Volador", Jackie Stewart gan el Campeonato Mundial de Frmula 1, cuando tena 30 aos. Emerson Fittipaldi, nacido en Sao Paulo, Brasil, en 1946 fue el ganador del Mundial de Pilotos de Frmula 1 en 1972 y 1974 y de las 500 millas de Indianpolis, la carrera ms prestigiosa de la frmula Indy, en 1990 y 1993, as como del Campeonato del Auto Racing Teams (CART) en 1989

El automovilismo como deporte

Aunque pueda parecer una actividad sedentaria en muchos aspectos, el automovilismo es uno de los deportes que requiere de mayor entrenamiento fsico y mental, para afrontar el desgaste que demanda. Durante una carrera profesional de automovilismo, el piloto debe estar preparado para soportar la deshidratacin extrema que produce el calor de la cabina, en la cual se pueden perder varios kilos en una sola competencia. Otro aspecto para el que el piloto debe prepararse fsicamente, es contra losaccidentes. Para ello, los automovilistas profesionales siguen un programa de entrenamiento intenso que abarca ejercicios de fuerza, velocidad, resistencia y flexibilidad. Entre las actividades fsicas ms recomendadas para los pilotos, se encuentran la natacin, montar bicicleta y el atletismo. Paralelamente a la preparacin fsica, el piloto de automovilismo deber entrenarse con sistemas de mental fitness para adiestrar aspectos importantes, como la atencin y la capacidad de reaccin. Caractersticas del automovilismo

El automovilismo es un deporte de carrera en autos, que discurre en un circuito cerrado o abierto. Es considerado uno de los deportes ms populares a nivel mundial y el que mueve una mayor cantidad de dinero en torno a sus competencias. Existen diversas categoras dentro del automovilismo profesional. Una de ellas es la monoplaza. Se caracteriza por utilizar autos para un solo piloto, que apenas rondan el metro de altura. Con este vehculo es que se corre la conocida Frmula 1. La categora de Rally hace alusin a las carreras que llevan a cabo en vas pblicas acondicionadas para la competencia. Otras categoras menos conocidas, pero que se encuentran comprendidas dentro de los torneos oficiales son las carreras de aceleracin o picadas y la de turismo.

Algunas carreras extensas aceptan la participacin de hasta tres pilotos mediante un sistema de relevos. Este deporte exige una gran preparacin fsica como mental. El automovilismo El deporte del automovilismo se caracteriza por ser una disciplina bastante exigente y a la vez rentable. Se lleva a cabo en circuitos cerrados o en espacios pblicos, dividindose en diferentes categoras de competencia profesional. Las ms conocidas son: el monoplaza (frmula 1), el Rally, la aceleracin o pique y el turismo. Aunque el automvil juega un papel importante en una competicin de este tipo, el entrenamiento tanto fsico, como psicolgico del piloto, sern fundamentales para obtener la victoria.

El entrenamiento en el automovilismo El estar sentado en la cabina de un auto de carreras todo el tiempo, no significa que el piloto profesional no requiera de un programa deentrenamiento intenso para encontrarse en la forma que el deporte lo exige. Por tal razn, el piloto de carreras lleva a cabo sesiones de fitnessque abarcan ejercicios de fuerza, velocidad, flexibilidad y resistencia, as como un poco de mental fitness. Debido a la tensin, deshidratacin y riesgo, el automovilismo puede llegar a representar un mayor desgaste fsico que la prctica de ftbol.

Disciplinas Las disciplinas automovilsticas pueden tener diferentes clasificaciones: por tipo de automvil (monoplaza, turismo, stock, de produccin, gran turismo, clsicos...), por el tipo de competicin (circuito de asfalto, de tierra o de hielo, rally, campo a travs) y por el objetivo (velocidad, resistencia,

derrapadas). Algunas de las ms destacadas e ilustrativas de lo anterior, son: La clasificacin ms sencilla es por tipo de vehculo: Monoplazas Los monoplazas son vehculos diseados especialmente para competicin. Llevan alerones y neumticos anchos para agarrarse al piso lo ms posible, y las ruedas no estn por lo general cubiertas. Son vehculos muy bajos, pues rondan el metro de altura, y hay solamente lugar para una persona (de ah el nombre monoplaza).

Largada de la Carrera de Frmula 1 en el Gran Premio de Estados Unidos del 2003 disputado en el circuito de Indianpolis La Frmula 1 es la categora ms popular, sobre todo en Europa, donde corre muchas de las carreras (aunque corren en la mayora de los continentes). Los equipos, generalmente divisiones de fabricantes (Ferrari, Mercedes, Renault, BMW y Toyota) utilizan presupuestos de cientos de millones de euros para desarrollar las ltimas tecnologas que les permitan ganar centsimas de segundo en la pista. En Estados Unidos las dos categoras ms importantes a principios de la dcada de 2000 eran la Champ Car World Series y la IndyCar Series. Utilizan autos menos costosos de construir y mantener que la Frmula 1 (los equipos tienen presupuestos de unos 30 millones de dlares estadounidenses por ao) y generalmente ms competitivos entre s. Mientras que la Champ Car corra casi siempre en trazados callejeros y autdromo, la IndyCar Series recin celebr carreras fuera de valos en la temporada 2005. En 2008, la Champ Car fue absorbida por la IndyCar Series. Entre las frmulas menores se encuentran la GP2 Series, Frmula 2 (resurgida en 2009), Superleague Formula, Frmula 3,GP3 Series,desde 2010, Frmula Nippon, la Frmula Renault, la Frmula BMW y la Frmula Ford. Rally

Juuso Pyklist conduciendo un Peugeot 206World Rally Car en el Uddeholm Swedish Rally del 2003. Las competiciones de rally se desarrollan por vas pblicas cerradas al trnsito rodado; los participantes (piloto y copiloto) deben recorrer un camino predeterminado en el menor tiempo posible. Cada automvil sale con un minuto respecto del siguiente, por lo que no hay contacto visual ni fsico entre ellos. Generalmente los automviles son derivados de los de produccin; segn la categora se modifican ms partes y en mayor medida. El Campeonato Mundial de Rally utiliza automviles del segmento C con motores de 2,0 litros de cilindrada con turbocompresor y altamente modificados. En los ltimos aos varias marcas compiten arduamente por la victoria: Citron, Subaru y Ford, entre otras. Entre los rallys ms famosos se encuentran Montecarlo, Finlandia, Suecia,Grecia, Crcega (Francia), el RAC (Reino Unido) y el Catalunya-Costa Daurada(Espaa). Paralelamente corren los campeonatos de Produccin y Junior, que alternan las fechas del Mundial. Los primeros se corren con automviles del Grupo N, tambin 2.0 litros con turbocompresor pero con mucho menos modificaciones. En el Campeonato Junior se utilizan automviles Super 1600 atmosfricos del segmento B. Aceleracin Arrancones. Las carreras de aceleracin o picadas (drag racing en ingls) es una disciplina de automovilismo en la que generalmente se ven envueltos dos autos en una pista recta de, tpicamente, 1/4 de milla o 1/8 de milla (402 y 201 metros respectivamente). La finalidad de tal carrera es llegar antes que el contrario. Esta disciplina difiere de las otras en la escasa duracin de cada carrera, menos de diez segundos con los automviles ms potentes. Turismo Automvil de turismo. Esta categora se corre en circuitos cerrados de asfalto con automviles de turismo. Para emparejar las prestaciones y bajar costos, los automviles tienen muchos elementos en comn con sus hermanos de produccin, con

modificaciones en aspectos como la seguridad, motor, frenos, y suspensiones. Debido a tener carrocera ms fuerte y a ser carreras cortas (generalmente de entre media y una hora), los automviles de turismo suelen tener ms contacto fsico que los monoplazas o los GT.

Accin del Campeonato Mundial de Turismos en la fecha disputada en agosto del 2005 en el circuito de Oschersleben En 2005 se estren el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), que corre generalmente en Europa pero tambin en Mxico, Turqua y China y que en el que result vencedor el britnico Andy Priaulx con un BMW 320i del equipo BMW Great Britain. Las constructoras Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, Seat ya estn participando, y se espera la llegada de ms fabricantes a la categora. Utilizan el reglamento Super 2000, similar al Grupo 2 de los aos 1990, con motores atmosfricos de 2,0 litros y modificaciones limitadas. Durante los aos 2001-2004 se corri el Campeonato Europeo de Turismos(ETCC) que actualmente ha dado lugar al mundial. En 2001 y 2002 el vencedor fue Fabrizio Giovanardi con un Alfa Romeo 156, en 2003 Gabriele Tarquini consigui el ttulo de pilotos y Alfa Romeo retuvo el de constructores demostrando as que el 156 era muy competitivo. En 2004 Tarquini termin segundo en el campeonato con su Alfa cediendo el ttulo a Andy Priaulx con un BMW 320i. Mucho ms popular, sobre todo en Europa Central, es el Deutsche Tourenwagen Masters ("Master Alemn de Turismos"). BMW, Audi y Mercedes-Benz corren con sus sedanes del segmento D altamente modificados, con 1050 kg de peso total y motores V8 que rondan los 500 CV de potencia mxima. Con traccin trasera y sin ayudas electrnicas, los pilotos demuestran sus habilidades para dominar el automvil, tanto como para adelantar a otros rivales. Ford y Holden (filial de General Motors) se baten en Oceana en el V8 Supercars. Los Falcon y Commodore, de 1355 kg de peso y con motores V8 5,0 de 650 caballos, recorren Australia y Nueva Zelanda en busca de la victoria. Cada fecha tiene un esquema distinto: los1000 km de Bathurst y

los 500 km de Adelaida son carreras de resistencia; otras fechas son una carrera corta y dos largas, o dos de media distancia, por ejemplo. El Turismo Carretera es la competicin de turismos ms importante de Argentina. Chevrolet, Dodge, Ford y Torino son los mximos exponentes de la categora, con pilotos como Juan Galvez, Guillermo Ortelli y Juan Maria Traverso. Volkswagen es la marca predominante en Mxico en cuanto a los automviles turismo, el legendario Campeonato de Resistencia (CARreras) fue el pionero en la introduccin de los autos turismo en Mxico, teniendo carreras de 24 horas en el Autdromo Hermanos Rodrguez, 6 Horas en Pachuca, 3 Horas en Tulancingo, y algunas otras en Veracruz, Quertaro. Cay ese Campeonato en el 1995; y fue retomado en el ao 1996 por la Copa Turismo Mxico, campeonato en el cual se encuentran hasta ahora estos vehculos (Categora GT III), que han sido desarrollados con motores Volkswagen 2,0 litros de alrededor de 150 hp y unos 750 kg de peso, que los llevaron a desarrollar unos 240-260 km/h en promedio. Compiten carroceras de diversas marcas como Audi, Volkswagen, Opel, Seat, Renault, aunque con el mismo motor reglamentado ya antes mencionado; son carreras muy entretenidas y parejas, en las que los automviles se mantienen en el mismo segundo [www.copaturmex.com]. GT y sport prototipos Gran turismo (automvil). Los GT son versiones de competicin de automviles deportivos, como el Porsche 911 o la Ferrari 550 Maranello. Los sport prototipos estn diseados exclusivamente para competicin, y no estn relacionados con autos de calle. Las subcategoras permiten chasis de fibra de carbono, tubulares o solamente derivados de los de serie; cilindrada (segn si utilizan sobrealimentacin o no), peso y tanque de combustible. Se establecen los lmites de forma que, al correr todas las categoras al mismo tiempo, haya cierta equidad en los tiempos. Los GT y sport prototipos se usan frecuentemente en carreras de resistencia, donde tripulaciones de varios pilotos se turnan al volante de un mismo automvil para recorren largas distancias o varias horas en circuitos cerrados. Generalmente son carreras de 4, 6, 12 24 horas, o de 500 o 1.000 km. Las 24 Horas de Le Mans es la carrera de resistencia ms famosa, seguida por las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Nrburgring, las24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans. Varias de ellas han formado parte del Campeonato Mundial de Resistencia. Imitando a Le Mans, se crearon en Amrica del Norte dos categoras similares: la GrandAm Rolex Sports Car Series y laAmerican Le Mans Series. En Europa se disputa la European Le Mans Series.

Los GT y sport prototipos tambin se usan en carreras sprint, de menos de dos horas de duracin. Esto ocurre principalmente a nivel regoinal y nacional El Campeonato FIA GT es la categora oficial de la FIA de la especialidad. Automviles stock Stock car. Anglicismo para vehculos de competicin de bajos costos. Se diferencian de los turismos, de los GT y de los sport prototipos en que tienen tecnologas ms antiguas, sin embargo esto no es impedimento para que los autos desarrollen velocidades mayores a los 300 km/h.

Accin del NASCAR en las Daytona 500 del 2004 En Estados Unidos corren casi siempre en valos, desde 1/8 de milla (200 metros) hasta 8/3 de milla (4.250 metros), tanto de asfalto como de tierra. LaNASCAR es la organizacin que fiscaliza las categoras ms importantes: laSprint Cup y la Nationwide Series. El Turismo Carretera es la categora ms popular en Argentina. Se toman como base los Chevrolet, Ford, Dodge y Torino de los aos 1970, y compiten en circuitos mixtos en todo el pas, incluyendo el valo de Rafaela con chicanas. Originalmente se competa en carreteras pblicas. En Mxico existe el campeonato NASCAR Toyota Series,que desde el 2007 cuanta con el aval oficial de NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Este espectacular serial se corre principalmente en valos, tales como la media milla de San Luis Potos, el valo del Autdromo Hermanos Rodrguez, el Trivalo Internacional de Guadalajara y el supervalo de Puebla, as como en autdromos con el de Monterrey. Los "Stock Cars" de NASCAR Toyota Series, junto con su categora co-estelar , los Mini Stocks - formada por autos de 4 cilindros, representan la forma ms popular de automovilismo tipo stock en Mxico. Rallycross y autocross : Rallycross. Autocross.

Rallycross y autocross son competiciones realizadas en circuitos de menos de 2000 metros de largo. Rallycross combina asfalto con tierra, mientras que autocross slo incluye gravilla. En Estados Unidos son muy populares las carreras en valos de tierra. Rally raid. Un rally raid o rally campo a travs es una competencia en desiertos que duran semanas; cada da se recorren cientos de kilmetros de un pueblo a otro. Muchas veces no hay caminos delineados, sino que hay que correr campo a travs. Los vehculos deben soportar calor intenso, arena y viento, teniendo que poder atravesar obstculos importantes. La carrera ms famosa de este tipo es el Rally Dakar. Carrera de montaa Una carrera de montaa se disputa en recorridos cortos de puertos de montaa con pendientes elevadas. Al igual que en el rally, los pilotos largan separados entre s por varios segundos, de manera que el piloto se enfrenta al reloj y no precisa adelantar rivales. Los trazados, de entre 1 y 10 km de longitud, se recorren entre una y cuatro veces segn el reglamento de la carrera. Cuando la llegada est a una altitud mayor que la largada, se habla de una carrera de trepada, subida o ascenso. En tanto, cuando la llegada est por debajo de la largada, se dice que la carrera es de descenso o bajada. Karting Un kart es un automvil pequeo y bajo de competicin, con el cual se conduce en circuitos , angostos y con muchas curvas cerradas (llamados kartdromos). El karting es la categora en la que suelen debutar quienes desean convertirse en pilotos profesionales. Por la ausencia de amortiguadores y baja distancia al suelo, conducir un kart genera una gran sensacin de velocidad. Marca ms destacada:Maranello Slalom Autoslalom. Es una competicin automovilstica donde los competidores demuestran su pericia evadiendo obstculos, generalmente conos. Esta disciplina normalmente es de exhibicin dentro de competencias importantes, aunque en algunos pases existe como competencia por s misma. El slalom tambin es un ejercicio comn en las escuelas de conduccin deportiva, para entrenar al conductor en el control del vehculo. Drift Drifting.

Los drifting son una modalidad en la cual los pilotos deben doblar sus automviles formando derrapes. Surgido en Japn, dos de las categoras ms reconocidas de esta modalidad son el D1 Grand Prix y la Formula Drift. Competiciones de automovilismo Frmula 1
Frmula 1

Temporada actual Categora Fundacin Presidente Temporada inicial mbito Ganadores Piloto campen Escudera campeona Participantes Pilotos Escuderas Constructores

Temporada 2013 de Frmula 1

Monoplazas 1950 Bernie Ecclestone 1950 Mundial

Sebastian Vettel RBR Renault

22 11 Ferrari Mercedes McLaren Red Bull Lotus Sauber Force India Williams Toro Rosso Caterham Marussia

Motores Neumticos

Ferrari, Mercedes, Renault,Cosworth P Pirelli (2011)

Sitio oficial

Salida del Gran Premio de Canad de 2008. La Frmula 1, a menudo abreviada como F1 y tambin denominada la categora reina del automovilismo o la mxima categora del automovilismo, es la competicin deautomovilismo internacional ms popular y prestigiosa.1 2 A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Frmula 1. La entidad que la dirige es la Federacin Internacional del Automvil.

Los automviles utilizados son monoplazas con la ltima tecnologa disponible, siempre limitadas por un reglamento tcnico; algunas de estas mejoras que fueron desarrolladas en la Frmula 1 terminaron siendo utilizadas en automviles comerciales, como el freno de disco o el turbocompresor.3 La mayora de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autdromos, aunque tambin se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. El inicio de la Frmula 1 moderna se remonta al ao 1950, en el que ya participaronescuderas legendarias como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderas han sido apartadas por otras nuevas que han conseguido grandes xitos, como McLaren,Williams, Lotus y Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. El regreso de las carreras (1950-1958)

Juan Manuel Fangio pilot este Alfa Romeo 159, con el que consigui el ttulo en1951.

El primer Gran Premio se realiz en 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo adems el campeonato de 1950 tras vencer a su compaero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio gan el ttulo en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. Tambin esta poca vio a pilotos como el britnico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y ahora est ampliamente considerado por los ingleses como el conductor ms grande que nunca ha ganado el ttulo. El periodo estuvo dominado por las escuderas dirigidas por fabricantes de automviles Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz todos los cuales haban competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. Tenan motor frontal, de 1,5 litros de cilindradasobrealimentados o de 4,5 litros de aspiracin natural y neumticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Frmula 2, con coches ms pequeos y menos potentes, debido al escaso nmero de coches disponibles de Frmula 1.6 Cuando se restableci el Campeonato Mundial de Frmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes-Benz present el avanzado W196, que inclua innovaciones comodistribucin desmodrmica e inyeccin de combustible, as como una carrocera estilizada. Mercedes gan el campeonato de conductores dos aos consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilsticas, tras el desastre de Le Mans en 1955. Los garajistas (1959-1980)

Stirling Moss en Nrburgring en 1961. El primer gran desarrollo tecnolgico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (despus de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en losaos 1930), que evolucionaron desde los diseos de la empresa en la Frmula 3. Elaustraliano Jack Brabham, campen del mundo en 1959, 1960 y 1966,

pronto demostr la superioridad del nuevo diseo. En 1961, todos los competidores regulares haban cambiado a coches con motor central.8 El primer britnico campen del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al ttulo en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entr a la Frmula 1 como diseador dechasis y ms tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los britnicos tuvieron muchas ms victorias en la siguiente dcada. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos britnicos y de la Mancomunidad Britnica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973. En 1962, Lotus present un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este result ser el mayor avance tecnolgico desde la introduccin de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluy el logotipo de Imperial Tobacco en sus automviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.9 La aerodinmica adquiri lentamente importancia en el diseo de los coches a partir de la aparicin perfiles aerodinmicos a finales de los aos 1960. A finales de los aos 1970, Lotus present una carrocera con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza desustentacin negativa y permita circular a mayores velocidades en las curvas (aunque el concepto ya haba sido utilizado en elChaparral 2J de Jim Hall, en 1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinmicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensin, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensin casi rgida. Este aumento de rigidez de la suspensin haca depender casi en exclusiva de los neumticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito El reglamento de la Frmula 1, elaborado por la Federacin Internacional de Automovilismo, est dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones tcnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, as como las reglas de puntuacin y de penalizacin. Adems en todo evento de Frmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.15 Puntuacin y orden del campeonato Sistemas de puntuacin de Frmula 1. A lo largo de los aos, el orden de puntuacin para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado ms a los primeros que a los ltimos, excepto entre 1950 y 1959, que tambin puntuaba el piloto que registrase la vuelta rpida de la carrera. Esto se suprimi a partir de 1960 tras la queja de algunos participantes.[cita requerida]

La puntuacin actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguir 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el sptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el dcimo, 1 punto. Durante dcadas, la puntuacin ha determinado el orden en la clasificacin del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera ms puntos sera el campen, y en caso de empate decidiran las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posicin del mismo en el campeonato.
Posici n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 195059(*) 8 puntos 6 puntos 4 puntos 3 puntos 2 puntos 1960 19611990 19912002 2003-09 2010actual

8 puntos 9 puntos 5 puntos 6 puntos 4 puntos 4 puntos 3 puntos 3 puntos 2 puntos 2 puntos 1 punto 1 punto -

10 puntos 10 puntos 25 puntos 6 puntos 4 puntos 3 puntos 2 puntos 1 punto 8 puntos 18 puntos 6 puntos 15 puntos 5 puntos 12 puntos 4 puntos 10 puntos 3 puntos 8 puntos 2 puntos 6 puntos 1 punto 4 puntos 2 puntos 1 punto

* Se otorgaba un punto al piloto que consegua la Vuelta rpida. Sistemas de seguridad Las banderas en la Frmula 1, y por extensin en el automovilismo, son algo imprescindible, puesto que son la manera de comunicarse de los comisarios de pista a los pilotos. Es como saberse las seales de trfico, los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mnimas son 60 cm 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cmo mnimo de 80 100 cm.
Bandera Forma de Denominaci presentaci Significado17 n n Bandera a cuadros Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competicin.

Agitada

Bandera roja Agitada

Detencin de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorolgicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba). Est prohibido adelantar. Esta bandera se muestra nicamente por orden del director de carrera. Todos los semforos del trazado se pondrn en rojo. Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:

Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma. Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.

Bandera amarilla

Agitada

Se muestran normalmente en el puesto de sealizacin inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en ms de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algn conductor de empezar, obliga a la cancelacin de la salida. Tras dicha cancelacin, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.

Bandera amarilla y rtulo SC

Agitada la amarilla

El coche de seguridad (safety car en ingls) est interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.

Bandera amarilla con franjas rojas

Esttica

Existencia en la pista de un elemento que causa disminucin de la adherencia, puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, tambin se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista est seca y comienza a llover. Los conductores debern reducir la velocidad en ese punto. El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar tambin durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesin de entrenamientos de forma simultnea en todos los puestos de sealizacin. Tiene varios significados segn cundo se utilice:

Bandera verde

Agitada

Bandera azul Agitada

Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra esttica al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semforo del pit lane tambin muestra una seal parpadeante luminosa azul. En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche ms rpido al cual se precede. En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta ms. El piloto que

ser doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible. Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sancin. Se presenta una sola vez y de reinicidir el competidor en la falta, se le mostrar la bandera negra.

Bandera dividida

Esttica con el dorsal

Bandera negra

Exclusin total de la prueba: El piloto efectu una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la exclusin total de la competencia. Suele ser exhibida de forma directa, o despus de ser mostrada la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el Comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en Esttica junto su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la al dorsal prxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato respecto a una exclusin son tomadas una vez finalizada la competencia, debido a los anlisis llevados a cabo de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusin durante los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto. Existe un vehculo mucho ms lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.

Bandera blanca

Agitada

Bandera negra con crculo

Indica al piloto que su vehculo tiene problemas mecnicos que pueden constituir un peligro para los dems pilotos y para l; Esttica junto por lo que se deber detener en su box lo antes posible. al dorsal Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

Asimismo, desde el Gran Premio del Reino Unido de 2009 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho ms fcil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le aadieron unos leds en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les estn mostrando una bandera azul (led azul).

Una bandera amarilla con el cartel de SC(coche de seguridad) durante el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

El coche de seguridad es un vehculo de la organizacin que depende directamente de la Direccin de Carrera. Su funcin bsica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorolgicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras SC (del ingls safety car, coche de seguridad) acompaado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes-Benz es el responsable de suministrar este vehculo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utiliz un Renault Clio). Desde el ao 2000, el piloto encargado de conducirlo es el ex piloto del DTM alemn Bernd Maylnder. Los leds traseros de los monoplazas Los monoplazas tienen una luz compuesta de unos 15 leds que parpadean aproximadamente a unos 5 Hz de frecuencia que generalmente se iluminan de color rojo, en dos casos: al activar el limitador de velocidad para entrar en boxes y cuando el piloto cambia el coche a la configuracin de lluvia. En ambos casos, se activan desde el pedal. A diferencia de otros vehculos, como turismos, no se activa al accionar el pedal de freno. Existe un caso especial: cuando un piloto es novato, los leds se encienden en verde durante sus test para indicar al resto de los pilotos que ese piloto todava no tiene experiencia. Al igual que con el coche de seguridad, Mercedes-Benz es el encargado de fabricar los leds para todos los coches. Penalizaciones en carrera y clasificacin Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rpido en la calle de boxes, etc. Dependiendo, a su juicio, de la severidad de la incorrecta e ilegal actuacin, determinarn cul de los castigos siguientes ser utilizado:

Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deber entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podr realizar ningn arreglo o ajuste en el vehculo. Transcurridos esos diez segundos, podr regresar a la carrera. Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse. Penalizacin con diez puestos: en esta penalizacin el conductor deber de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la clasificacin, esta penalizacin se har posible, habitualmente por el

cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.

Penalizacin con cinco puestos: esta penalizacin se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. Penalizacin con prdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificacin. Dependiendo de la gravedad, un conductor podr perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando ste se dispone a realizar su vuelta rpida. Penalizacin con suma de tiempos: se realiza en carrera o en clasificacin. Desconocida en clasificacin hasta el Gran Premio de Hungra de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificacin (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le aaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su ltima vuelta, con la posible prdida de posiciones. Exclusin de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalizacin ms severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalizacin reincidente o se ha provocado una situacin de extrema peligrosidad.

En los casos drive-through penalty y en el stop-and-go, el piloto deber realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la sealizacin del castigo, de lo contrario podra recibir la exclusin de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones cuando slo faltan cinco vueltas para el final, no se aplicarn y simplemente se le aadir al piloto 25 segundos en su ltima vuelta. En otros casos se aplican las sanciones econmicas, por infracciones como superar la velocidad mxima permitida en la lnea de boxes en algn entrenamiento, o que a un piloto no se le pueda aplicar la penalizacin de 10 posiciones porque no participe en el siguiente Gran Premio. Tambin en algunas infracciones se recurre a una sancin econmica o a la llamada reprimenda verbal. Los Grandes Premios Cada ao se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres das. El viernes (en Mnaco el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, realizando la pertinente eleccin de neumticos (hasta la temporada 2010, fabricados por Bridgestone) correctos para la carrera (duros, medios, blandos, super blandos, intermedios, de lluvia y de lluvia extrema). El primer

entrenamiento se corre a las 10:00 y el segundo a las 14:00; ambos duran hora y media. El sbado se realiza otra sesin de entrenamientos, de una hora, y a continuacin se corre la sesin de clasificacin. Las clasificaciones son de tres sesiones, de veinte, quince y diez minutos, respectivamente. En la primera clasificacin, los siete ltimos puestos ya no participarn en la segunda sesin; en la segunda sesin quedarn eliminados los ltimos siete monoplazas. Quedarn diez coches, que lucharn en la tercera ronda por ganar la pole position y salir delante en la carrera del da siguiente. Antes de dar la salida, los monoplazas se colocan en la parrilla de salida media hora antes. A las 14:00, los monoplazas dan una vuelta de calentamiento en la que calculan el desliz del coche, tratan de mantener los neumticos calientes zigzagueando y calientan sus frenos frenando en plena recta. Los horarios de cada sesin pueden variar de un gran premio a otro, entre media y un hora de diferencia generalmente; pero en 2008, tanto el Gran Premio de Australia (que se corri por la tarde), como el Gran Premio de Singapur (nocturno, el primero de la historia en Frmula 1), variaron sustancialmente el horario, principalmente por su comodidad de retransmisin en Europa a una hora razonable. La clasificacin Consiste en una sesin dividida en tres partes, llamadas Q1, Q2 y Q3 (del ingls Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duran 20, 15 y 10 minutos respectivamente; los 10 pilotos ms rpidos en la Q2, se decidirn la pole en la Q3, quedando el resto ordenados en la parrilla desde la 11 posicin segn hayan ido quedando eliminados. Finalmente, segn los tiempos obtenidos en la Q3 se disponen los monoplazas en las 10 primeras posiciones para la carrera. El primer puesto obtenido para la parrilla de salida de la carrera es denominado pole position. Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no haba restriccin en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al da siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depsito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 deban informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al da siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.24 Para la temporada de 2010, la Q1, en la que pueden participar todos los coches, dura 20 minutos y los 18 coches que obtengan mejor tiempo por vuelta pueden participar en la Q2, que dura 15 minutos. A la Q3, que dura 10 minutos, acabarn pasando los 10 ms rpidos. La carrera

Los monoplazas de Frmula 1 en la seccin del 'infield' del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003. Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formacin", donde demuestran que el coche puede arrancar por s mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumticos. Despus de realizar esta vuelta, los vehculos se colocan en laparrilla de salida, en la posicin determinada durante la clasificacin. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces estn encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus blidos. Si durante este corto proceso algn piloto tiene algn problema tcnico debe levantar y mover las manos, as el proceso de salida ser abortado, e inmediatamente los corredores realizarn una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podra repetirse en sucesivas veces. La distancia de todas las carreras ser igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (260 km en Mnaco), y no podr durar ms de dos horas.26 Los pilotos que crucen la lnea de meta tras la ltima vuelta en las 10 primeras posiciones sern recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarn la posicin final del Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1, as como el Campeonato Mundial de Constructores de Frmula 1. Adems se le da dinero a la escudera del piloto para sus monoplazas. Circuitos

Pases que han albergado alguna vez un Gran Premio. Circuitos de Frmula Uno. La mayora de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque tambin se utilizan circuitos urbanos, como los de Mnaco,Valencia y Singapur. Se exige que las

instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para ms de 50.000 personas. La longitud del trazado est limitada a entre 3 y 7 kilmetros.27 En los ltimos aos la Frmula 1 ha contado con los circuitos diseados por el arquitecto Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de Shakir (Barin), Estambul(Turqua), Shanghai (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseo de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japn. Hay que destacar el primer circuito nocturno que es el de Singapur Estrategias

Pit Stop del equipo Team Lotus en el Gran Premio de Brasil de 2011. La Frmula 1 no es slo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. Tambin es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito. Bsicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o despus que tu rival, y por tanto ir ms o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera. Las estrategias para la carrera empiezan a detallarse un da antes, en la clasificacin. En la tercera sesin de clasificacin se decide la estrategia. Adems no siempre el que hace menos paradas es el que gana. Tambin el nmero de paradas normal por circuito suele ser de dos aunque en ocasiones se realizan tres paradas o incluso ms en funcin de los incidentes que hayan podido acontecer por ejemplo la entrada del coche de seguridad en pista y el desgaste de neumticos de cada coche. Es primordial tambin tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad, haciendo e o los cambios de neumticos en cada caso y se ha dado muchas veces la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera en los boxes, por algn error o retardo del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecnicos de estos equipos

practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehculos. A partir del 2009 no est permitido la recarga de combustible durante la carrera, lo que modifica significativamente las estrategias. Con la reglamentacion actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, ya que a priori, tan solo se para una sola vez para cambiar un juego de neumticos al compuesto contrario al que se lleva, salvo en algunas ocasiones, que debido al desgaste masivo de los neumticos en algunos circuitos, se pueda optar a realizar alguna parada ms para tener mejor calidad del neumtico y poder rodar ms rpidos que los rivales. Normalmente esto se da en muy pocas ocasiones, ya que al entrar a cambiar neumticos, se pierde un tiempo el cual es muy difcil de recuperar, a pesar de rodar ms rpido que los dems por tener neumticos en mejor estado. En las carreras que la estrategia toma ms importancia, es en las carreras que aparece la lluvia, ya que es importantsimo saber cundo hay que entrar a cambiar los neumticos de seco a lluvia o viceversa. Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1. 32 pilotos obtuvieron el Campeonato de Pilotos de Frmula 1. Michael Schumacher ostenta el rcord de cantidad de ttulos con siete, los rcords de carreras ganadas, pole positions y podios. Juan Manuel Fangio obtuvo cinco ttulos y Alain Prost logr cuatro. Los pilotos con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningn ttulo son Stirling Moss, quien gan 16 carreras y result subcampen cuatro veces y tercero en tres oportunidades, y David Coulthard, quien con 13 triunfos fue subcampen una vez y tercero cuatro veces. Otros pilotos con gran cantidad de victorias y subcampeonatos sin haber obtenido ttulos son Ronnie Peterson, Carlos Reutemann, Gerhard Berger, Rubens Barrichello y Mark Webber.

Pilotos que obtuvieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1 Piloto Michael Schumacher Ttulos 7 Aos Victorias Podios

1994-1995, 2000-2004 91

155

Juan Manuel Fangio 5

1951, 1954-1957

24

35

Pilotos que obtuvieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1 Piloto Alain Prost Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet Ayrton Senna Ttulos 4 3 3 3 3 3 Aos Victorias Podios 106 31 43 54 60 80 46 17 32 36 35 51 86 20 18 16 24 33 13 23 19 33 24 17 59

1985-1986, 1989, 1993 51 1959-1960, 1966 1969, 1971, 1973 1975, 1977, 1984 1981, 1983, 1987 1988, 1990-1991 2010-2011-2012 1952-1953 1963, 1965 1962, 1968 1972, 1974 1998-1999 2005-2006 1950 1958 1961 1964 1967 1970 1976 1978 1979 1980 1982 1992 14 27 25 23 41 26 13 25 14 14 20 30 5 3 3 6 8 6 10 12 10 12 5 31

Sebastian Vettel 3 Alberto Ascari Jim Clark Graham Hill Emerson Fittipaldi Mika Hkkinen 2 2 2 2 2

Fernando Alonso 2 Giuseppe Farina Mike Hawthorn Phil Hill John Surtees Denny Hulme Jochen Rindt James Hunt Mario Andretti Jody Scheckter Alan Jones Keke Rosberg Nigel Mansell 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Pilotos que obtuvieron el Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1 Piloto Ttulos Aos Victorias Podios

Damon Hill

1996 1997 2007 2008 2009

22 11 19 21 15

42 23 69 49 49

Jacques Villeneuve 1 Kimi Rikknen Lewis Hamilton Jenson Button 1 1 1

Tecnologa La Frmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnologa ms avanzada en varias reas:

Michael Schumacher en el F2004 de la escudera Ferrari. Aerodinmica La aerodinmica en la Frmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir laresistencia aerodinmica al avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinmico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentacin invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinmicos correspondientes, al rea frontal del vehculo, a la densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehculo respecto al aire. Un monoplaza con mucha carga aerodinmica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentacin alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades mximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la geometra del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificacin. En circuitos como Monza

se usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mnaco es el caso contrario, pues en ese circuito el vehculo necesita mucha carga aerodinmica. La prohibicin del uso de placas de efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinmica. Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinmico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulacin de dinmica de fluidos (conocidos como CFD, del ingls computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un tnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y dems artilugios aerodinmicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado. Los anlisis de la aerodinmica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con informacin sobre si el flujo aerodinmico provoca turbulencias, analizando las lneas de corriente, as como conocer los diferentes coeficientes aerodinmicos, en funcin de la posicin de los alerones y del ngulo de incidencia del viento. Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la mayora de circuitos. En el ms rpido, el de Monza, los F1 llegaron a superar los 340 km/h en linea recta hace algunos aos. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mnaco, se registran velocidades mximas inferiores a 290km/h, con una media de 180 km/h en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizo pruebas con el monoplaza sin alerones y este super los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los monoplazas han descendido debido en gran parte a la reduccin de la cilindrada de los motores. Motor Motores de Frmula 1. Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rpido es el motor. A lo largo de la historia las caractersticas de ste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentacin. Desde el ao 1950 han sido:

Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.

Motor del Renault RS27 de 2007.


Aos Cilindrada y tipo de aspiracin (turboalimentada o atmosfrica) 4500 cc atmosfricos o 1500 cc sobrealimentados Disposicin del motor

19501951 19521953 19541960 19611965 19661985 19861987

Indiferente

2000 cc atmosfricos

Indiferente

2500 cc atmosfricos o 750 cc sobrealimentados

Indiferente

1500 cc atmosfricos

Indiferente

3000 cc atmosfricos o 1500 cc sobrealimentados

Indiferente

1500 cc con turbo

Indiferente

1988

3500 cc atmosfricos o 1500 cc sobrealimentados

Indiferente

19891994 19952000 20002005

3500 cc atmosfricos

Indiferente

3000 cc atmosfricos

Indiferente

3000 cc atmosfricos

V10

2006

2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosfricos

V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)

20072008 20092013 2014

2400 cc atmosfricos

V8 (limitado a 19.000 rpm)

2400 cc atmosfricos

V8 (limitado a 18.000 rpm)

1600 cc sobrealimentados

V6 (limitado a 15.000 rpm)

Actualmente, motores usan una gasolina tericamente convencional, aditivada para conseguir un RON mximo de 102 octanos. Desde la temporada 2005 se reglament que un motor debera durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),29 y si se cambiaba en plena sesin de viernes o sbado, el piloto retroceda 10 puestos en la parrilla de salida el domingo. Para el 2006 se realiz un cambio en la normativa que exiga que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reduccin est destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 slo se permiti utilizar un motor que cumpliera la reglamentacin de 2005 a los equipos ms modestos que no haban podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todava. Estos motores V10 estuvieron limitados electrnicamente a un rgimen de giro ms bajo (16.800 rpm).30 La nica escudera que utiliz motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso Traccin, transmisin y marchas La traccin de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehculo, prcticamente encima de las ruedas, la transmisin en estos blidos es bastante corta. Se permite el uso de la traccin delantera, pero no de la traccin total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A. A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como caracterstica principal el cambio de marchas semiautomtico secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de embrague para cambiar la relacin de transmisin. El piloto slo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 7 marchas. Renault, que anteriormente haba optado por tener nicamente 6, desde el ao 2006 tambin posee 7. A partir de 2008 si se sustituye una caja de cambios se retroceder 5 puestos en la parrilla de salida. Desde 2008 la traccin no puede estar regulada mediante un sistema electrnico de control de traccin, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco est permitido ningn dispositivo o sistema que avise al conductor de la condicin de deslizamiento de las ruedas.

Un moderno volante de F1, con numerosos botones y mandos, perteneciente a la escudera Toyota. Volante Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Frmula 1 y al grado de concentracin y atencin que es requerido para conducir un Frmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no slo es el mando del mecanismo de direccin del vehculo, sino que adems es una compleja interfaz con mltiples dispositivos electrnicos, tanto de informacin al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehculo, mediantebotones y ruletas. La introduccin del mando del cambio de marchas semiautomtico en la parte posterior del volante marc el comienzo de la transicin a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botn de punto muerto y el de la radio para la comunicacin con los tcnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Frmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitacin del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con mltiples opciones, como la accin autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestin electrnica del motor. Adems, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrs del volante, comoMcLaren) para una mejor visualizacin de las rdenes proporcionadas electrnicamente, as como para ver otros datos como lavelocidad o los tiempos por vuelta.36 El reglamento tcnico de la competicin exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rpidamente. El volante de un Frmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un peso de poco ms de dos kilogramos.37

Neumticos

Compuestos de neumticos sobre la parrilla en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005.

Neumtico de competicin Michelinperteneciente al Frmula 1 Renault R25, del ao 2005.

McLaren MP4/22 con neumticos blandos de seco. Los neumticos son diseados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricacin en el uso de nylon, fibra de polister y cauchos blandos. Durante la carrera el neumtico puede llegar a soportar ms de una tonelada procedente de la carga aerodinmica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.

Se limita el nmero de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los aos 1970, los Tyrrell P34 tenan cuatro llantasdelanteras con un dimetro extraordinario de 10 pulgadas.

Parte del caucho que llevan los neumticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas de curva. El comportamiento del neumtico es mejor en un rango de temperaturas determinado, por ejemplo, unos neumticos de seco convencionales, estn pensados para funcionar de forma ptima entre 90 y 110 C.38 Slo en ese rango de temperaturas alcanzan su mximo coeficiente. Cada fabricante da unas temperaturas recomendables para cada neumtico, aunque no varan mucho de las de un neumtico de seco convencional. La presin de un neumtico ha de mantenerse lo ms estable posible para tener una distribucin de presiones ptima en la zona de contacto con el suelo. Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presin de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se utilizan otros gases, principalmente nitrgeno. El aire atmosfrico contieneoxgeno y vapor de agua que, en el interior de la cmara de un neumtico, oxidan el revestimiento de goma interior que asegura la estanqueidad del neumtico. Las fugas del gas del interior de un neumtico provocaran que disminuyera la presin del neumtico, empeorando la distribucin de la presin en la zona de contacto con el suelo, adems de facilitar que el neumtico se caliente ms deprisa debido al mayor rozamiento. El uso de nitrgeno alarga la vida til del neumtico, adems de no ser inflamable.39 El desarrollo de neumticos de competicin lleg a su mximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumticos traseros con un mnimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mnima de 2,5 mm y separadas por un mnimo de 5 cm.40 Estos cambios crearon nuevos desafos para los fabricantes, que ahora disponan de menor adherencia. Desde 2001 Michelin volvi a la Frmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente,Goodyear41 o Dunlop42 43 tambin participaron en esta competicin. Debido a la decisin de la FIA de imponer un nico fabricante de neumticos en el Mundial a partir de 2008, Michelin anunci que dejaba la Frmula 1 despus del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone es el nico proveedor de neumticos desde el ao 200744 hasta el 2010.45 46Bridgestone anunci su retirada de la Frmula 1 al acabar el campeonato de 2010. En estos momentos, la compaa industrial italiana Pirelli ha tomado el relevo, siendo el nico proveedor hasta el momento de neumticos para la presente temporada. Hay cuatro tipos de compuestos de neumticos de seco (super blandos, blandos, medios y duros), otro de neumticos de lluvia y un cuarto tipo de neumticos de lluvia extrema. Un juego de neumticos es un conjunto de dos neumticos delanteros y dos traseros del mismo tipo de compuesto. Desde 2007 cada piloto recibe en cada Gran Premio dos tipos de

neumticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumticos, y no puede utilizar ms de 7 juegos de cada tipo de neumticos de seco, adems de 4 juegos de neumticos de mojado y 3 juegos de neumticos de lluvia extrema. Ningn piloto puede utilizar ms de dos juegos de cada tipo de neumticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos. Los neumticos ms blandos que provea Bridgestone a cada pista deben tener una raya blanca visible al pblico.40 El establecer slo cuatro tipos de neumticos y un proveedor supone una reduccin en el grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Actualmente se permite que los neumticos sean inflados con aire comprimido, nitrgeno o dixido de carbono.40 Al utilizar nitrgeno se reduce el caudal de fuga de gas del interior del neumtico, ya que el nitrgeno se difunde a travs del neumtico ms lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presin del neumtico, una ralentizacin en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Adems, al reducir la concentracin de oxgeno, se reduce la velocidad de corrosin de la llanta y de degradacin del neumtico, incrementando su vida til. Sistema de frenado

Discos de freno del Williams FW27.

Renault R27 de Fisichella en el Gran Premio del Reino Unido de 2007. Cada uno de los dos depsitos blancos de lquido de frenos alimenta una bomba hidrulica de los dos circuitos hidrulicos independientes.

Para reducir la velocidad del vehculo, el sistema de frenado transforma la energa cintica en energa trmica mediante friccin. Los coches de Frmula 1, como la mayora de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la accin de unas pinzas hidrulicas. La friccin de estas pastillas con el disco hace que la rueda se frene convirtiendo la energa cintica en energa trmica, generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la Frmula 1, estos discos se construyen con Carbono-Carbono Reforzado, distintos de los materiales cermicos usados en algunos deportivos. Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de energa trmica generada en los propios discos y prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los labes de uncompresor radial. Al aplicar un momento de frenada excesivo se superara el lmite de adherencia del neumtico con el suelo, provocando el bloqueo del giro de la rueda. La Frmula 1 permiti anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un microcontrolador, reducen la presin de frenado antes de que se produzca el deslizamiento del neumtico con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Frmula 1 en los aos 1990. Los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas. El sistema de frenado est dividido en dos circuitos con una bomba hidrulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si slo hubiera un circuito y fallara, sera muy difcil detener un F1. La relacin entre las presiones que ejercen las pinzas hidrulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada ser menor a causa de la menor deceleracin posible. En estos casos se cambia la relacin entre las presiones de las lneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando ms los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.

La eficacia del sistema de frenado de los Frmula 1, junto con la calidad de los neumticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los ltimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliacin de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrs en la evolucin) y as lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habra que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseos y materiales.51 Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviacin, y gracias a estos se introdujeron los frenos cermicos, que se estn empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benzson pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos Otras reas Otras reas en las que la Frmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:

Electrnica:

Materiales:

Gestin electrnica del motor Control de traccin Telemetra Cambio automtico KERS

Aleaciones ligeras Materiales cermicos Adhesivos Fibras Materiales compuestos

Dispositivos del piloto:


HANS Casco Mono ignfugo

Derechos audiovisuales Derechos audiovisuales de la Frmula 1. La Frmula 1 posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicacin de diferentes pases para poder emitir las sesiones de las que se compone el deporte. Segn las audiencias, la Frmula 1 se ha convertido claramente en alternativa en lo que a los deportes se refiere, slo por detrs del ftbol y los Juegos Olmpicos. Actualmente los derechos en Espaa los tiene desde el ao 2012 y hasta 2013 (inclusive)Antena 3 tras ganar la puja que Mediapro abri tras la renuncia de laSexta a emitirlo, la cual a su vez se lo haba arrebatado a Telecinco que lo haba exhibido como uno de los emblemas deportivos de la cadena desde 2004 hasta 2008 cuando expir su contrato de retransmisin. Tambin tienen los

derechos Canal 9 para Valencia, TV3 para Catalua y TPA para Asturias, que comparten las retransmisiones con laSexta en esas comunidades. Anteriormente a estas cadenas, TVE retransmiti para Espaa la Frmula 1 a travs de La 2, pero esta no tena mucha audiencia debido a que en Espaa, la F1 no era todava un deporte muy popular en aquella poca. La Frmula 1 comenz a ser popular en Espaa a partir de la 2 adquisicin de Telecinco de los derechos de retransmisin (los posey entre 1994 y 1996), la cual hizo un fuerte marketing para que esta llegase a ser lo que es hoy en da y unido a los xitos del espaol Fernando Alonso, se ha convertido en uno de los eventos ms codiciados para las cadenas y de mxima audiencia en Espaa. El rcord de audiencia de un Gran Premio en Espaa lo tiene el de Brasil de 2006, con 8.620.000 telespectadores aproximadamente; y el Gran Premio al inicio de un campeonato ms visto es el de Bahrin de 2010, con 6.797.000 espectadores. Ferrari Challenge

Podio en el que el piloto Scott Tucker levanta el trofeo del primer lugar, 2010.

Carrera en desarrollo del Ferrari Challenge norteamericano en Canad, 2011. El Ferrari Challenge (Desafo Ferrari), es un campeonato de automovilismo en el que participan solo vehculos Ferrari, creado en 1993 por los dueos del 348 Berlinetta, que queran competir en carreras. Ahora involucra a tres campeonatos oficiales, que se desarrollan en Estados Unidos, Italia, y Europa. Los competidores de cada campeonato se unen en la final mundial (World Finals).

Desde el ao 2007, el modelo exclusivo del Ferrari Challenge es el F430 Challenge. Sin embargo, recientemente se anunci la versin Challenge del nuevo modelo 458 Italia. Serie Actualmente hay tres clases distintas, pero en el 2001 los campeonatos llegaron a ser cinco, tres en Europa, uno en Estados Unidos, y uno en Japn. Desde el 2001, el Ferrari Challenge es manejado por el departamento Corse Clienti ("Carreras de clientes"), recientemente creado por Ferrari. Ferrari Challenge Italia El Ferrari Challenge Italia tiene un formato de dos clases, que distingue entre pilotos de competencia profesionales en el "Trofeo Pirelli" y aficionados llamados "gentlemen drivers" en la Copa Shell. fue fundado en el ao 1993, con el apoyo de Pirelli. Su popularidad a llegadoa a que en el 2007 hubieran 10 equipos representados por 37 pilotos. Incluye seis eventos, ms la Final Mundial (World Final) y comparte algunos circuitos con la serie Europea. Ferrari Challenge Europa Como la italiana, la serie europea tiene un campeonato con dos clases de pilotos.

Ferrari Challenge Norte Amrica La serie norteamericana tiene slo una clase de pilotos. Este campeonato se inaugur en 1994 y es organizado por Ferrari Norteamrica. Series No-oficiales El Ferrari Chalenge ha inspirado otros campeonatos que no estn directamente afiliados a Ferrari. El Ferrari Scandinavia Challenge es un campeonato no oficial que se desarrolla en Finlandia, Suecia, y Dinamarca. Fue creado en el 2001 y no es solo para los ltimos modelos Challenge de Ferrari. En el Reino Unido hay una competencia no oficial similar, para modelos mas antiguos que es organizado por el Ferrari Owners' Club (Club de Dueos de Ferraris). Competidores en el Ferrari Challenge El F430 Challenge fue el modelo ms reciente usado en el campeonato Ferrari Challenge. La versin challenge del nuevo Ferrari 458 Italia fue anunciado recientemente. El linaje es el que sigue:

Ferrari 348 Challenge (1993-1995) Ferrari F355 Challenge (1995-2000)

Ferrari 360 Challenge (2000-2006) Ferrari F430 Challenge (2006-2011) Ferrari 458 Challenge (2011-)

Todos los autos en la serie son slo para pistas de carreras. El 360 Challenge no debe confundirse con el 360 Challenge Stradale, que era legal manejarlo en carretera. Simuladores de carreras inspirados en la serie En 1999 el productor de Sega Yu Suzuki cre el Ferrari Challenge: Passione Rossa, un juego de video basado en el campeonato cuando utilizaba al Ferrari F355 Challenge. En el 2008 Mark Cale de System 3 cre Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli, el juego oficial del Ferrari Challenge, que presenta la versiones italiana, europea y norteamericanas del campeonato con el Ferrari F430 Challenge