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Bolsa de aire

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Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se desinfla en unos 0.3 segundos. El conductor sali ileso del accidente, el coche se desguaz, debido a la deformacin del chasis. Airbag redirige aqu. Para otros usos, ver Airbag (desambiguacin). La bolsa de aire (en ingls, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayora de los automviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, despus de cinco aos de desarrollo del nuevo sistema. El primer coche que lo incorpor fue el clase S de 1981. El sistema de la bolsa de aire se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la parte que empezar a decelerarse antes en caso de colisin aunque cada vez se ponen ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su activacin. Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo). Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrgeno resultante de la reaccin qumica.

bolsas de aire de cortina.

Las bolsas de aire sirvieron tambin para el descenso suave de la sonda Mars Pathfinder. Su funcin es la de, en caso de colisin, amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehculo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. Tambin existen las bolsas de aire "de cortina". Estos se inflan desde techo del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pedado a la ventana) y proporciona proteccion para la cabeza de los ocupante en caso de choque lateral. Los "Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el trax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de direccin. Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, sta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milsimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece slo unas dcimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes. A pesar de lo que pueda parecer, no evitan ms lesiones que los cinturones de seguridad[cita requerida]. El cinturn de seguridad es el elemento de seguridad pasiva ms efectivo[cita requerida]. El uso de la bolsa de aire es ms bien complementario, e inclusive

pueden lesionar al ocupante si este no cuenta con el cinturn de seguridad abrochado al momento del impacto[cita requerida].

[editar] Referencias

Quin invent la bolsa de aire? en Muy Interesante, n 309 de febrero de 2008.

Toyota inventa el airbag central trasero

Toyota pretende desbancar a Volvo en ser la firma abanderada de la seguridad, y va por buen camino. Acaba de presentar un nuevo tipo de airbag denominado central trasero que, como su nombre indica, sirve para proteger a los ocupantes que viajen en las plazas traseras de un vehculo. Slo hay una imagen disponible y la informacin difundida no es muy amplia pero nos podemos hacer una idea. La bolsa de aire est almacenada en un compartimento situado en el techo, justamente encima de la plaza central de los asientos traseros. Cuando se produzca un accidente, el airbag se desplegar para evitar

que las cabezas de los ocupantes choquen tras el impacto. Y digo yo, qu pasa si viajan tres personas atrs? Porque segn la explicacin, sto est pensado para que viajan slo dos personas en las 2 plazas laterales.

Toyota no dice nada al respecto pero supongo que habr un sensor que detecte si viaja alguien en la plaza central, o slo se ofrecer en vehculos de cuatro plazas homologadas. El nombre que Toyota le da a este nuevo airbag es Supplemental Restraint System (SRS) y ser ofrecido ya a finales de ao en algunos Modelos, aunque slo para Japn.

Toyota inventa el Airbag trasero

Desde que el primer Airbag se montase en un Mercedes Clase S all por 1981, muchos nuevos tipos de estos globitos salvavidas han salido al mercado, laterales, de cortina Muchos, pero la mayora son para proteger al conductor y copiloto, dejando as la parte trasera un tanto desprotegida. Como a Toyota, a parte de la ecologa, tambin le interesa la seguridad, ha creado un nuevo Airbag, que se monta entre los reposacabezas y la luna de atrs. Este Airbag, como todos, se activa cuando el coche sufre un golpe fuerte, y baja desde el techo hasta la bandeja del maletero. El primer modelo en montarlo ser el Toyota iQ. Toda seguridad es poca en un accidente, un 10 para Toyota.

TRW Automotive desarrolla un airbag especfico para convertibles

Si os hablo de TRW probablemente muchos ignoris el trabajo de sta compaa, pero si os digo que, por ejemplo, entre los productos que fabrican se encuentra el popular control de estabilidad (ESC), entonces os daris cuenta de que es una de las compaas ms punteras en electrnica del automvil. Pues bien, dicha compaa acaba de presentar un sistema para proteger la cabeza de los ocupantes que viajen en vehculos convertibles. Dicho airbag no est montado en el marco de la puerta, sino en el propio asiento, y combina un mdulo de proteccin para el trax y pelvis, con su propio airbag y un apoyacabezas activo, tambin con su propio airbag.

El sistema est diseado para desplegarse en caso de impacto lateral o vuelco. Adems, y a diferencia de los airbags habituales, stos se mantienen inflados durante ms tiempo, con el objeto de mantener mejor las partes del cuerpo fuera de peligros. La compaa tambin mencion que comenzarn a usar este sistema este mismo ao con una marca de automviles europea, aunque no han dicho cual.

Airbags exteriores para todoterrenos

De sobra sabemos que si un peatn es atropellado por un turismo saldr mal parado, pero si es atropellado por un todoterreno saldr peor (si sale). Se debe principalmente a que son mas altos y pesados, por ese motivo Autoliv, fabricante de airbags, esta trabajando n un innovador proyecto, se trata de los airbags exteriores para todoterrenos. El invento tiene el propsito de reducir las lesiones causadas por atropello con este tipo de vehculos. Las principales causas de muerte en un atropello son las siguientes: cuando la cabeza golpea contra el parabrisas o, an peor, contra el cap del vehculo. Con los todoterrenos el golpe mas fuerte se recibe en pecho y abdomen (esto es debido a la ya mencionada altura) cosa letal ya que lo mas probable es que te reviente algn rgano interno.

Es totalmente necesario que el airbag se despliegue unos segundos antes de que se produzca el accidente, si no las consecuencias seran peores porque el peatn sufrira heridas por el impacto y luego por la apertura de los airbags que probablemente lo tiren al suelo haciendo que el coche, en el peor de los casos, le pase por encima. Para ello se est pensando en un sistema de infrarrojos que al detectar al peatn despliega los airbags que hay colocados sobre el radiador y el borde del cap. Acto seguido se despliega uno a la altura del paragolpes para evitar en la medida de lo posible las mas que probables lesiones en las piernas. Los tests realizados dicen lo siguiente. A 40 km/h sin los airbag el peatn tiene un 99% de posibilidades de morir frente al 3% de

posibilidades con el sistema de airbags. Pero esta medida no solo beneficia a los peatones, ya que en caso de que el todoterreno vaya a impactar lateralmente contra un turismo, los airbags se abrirn y el golpe que reciba el turismo ser menor. Referencias: El Mundo motor

El airbag te puede salvar la vida, pero tambin te puede dejar ciego

Hace una semana, unos amigos viajaban en su BMW por una zona montaosa de Asturias cuando tres jabales invadieron la carretera y colisionaron contra el automvil. El copiloto, un joven de 26 aos, se encuentra ahora en un hospital, a punto de quedarse ciego: ha perdido un ojo y se teme por el otro. El motivo: los gases del airbag le quemaron, literalmente, los ojos. Se estudia la posibilidad de que denuncien a BMW por lo que, segn apuntan algunos, puede tratarse de un fallo en el mecanismo pirotcnico del airbag. No obstante la denuncia no tendra visos de prosperar, ya que en muchos de los manuales de automvil, y en el mismo manual de BMW tambin, se advierte de que pueden producirse quemaduras si se est muy cerca de la zona del airbag cuando ste se despliega.

No viene de ms recordar aqu las normas bsicas a seguir cuando estamos en un vehculo provisto de airbags. Lo primero, no poner sillas

infantiles en el asiento si ste carece de sensores de desactivacin. Segundo, procurar no mover nuestro cuerpo hacia adelante, ni acercar nuestro rostro al volante o al salpicadero. Los gases del airbag son muy inflamables y requieren de espacio para disiparse. Adems, hay que hacer hincapi, una vez ms, en que el airbag no es un elemento que est pensado para trabajar por s mismo, sino que su funcin es complementar al cinturn de seguridad. Si el airbag se activa estando sentados sin cinturn de seguridad puesto, puede producirnos daos en lugar de protegernos. El airbag, por tanto, sin cinturn de seguridad (y mejor an si estos cuentan con pretensores) no sirve de nada. Referencias: LNE Relacionados en MotorSpain: El airbag y su funcionamiento