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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA E.A.P.

DE INGENIERA CIVIL

PUENTES

GENERALIDADES SOBRE PUENTES

DOCENTE

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ESTUDIANTE

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

CDIGO

093122

NIVELACIN Y AVANCE ACADMICO 2013

INDICE NDICE INTRODUCCIN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA OBJETIVOS Objetivo General Objetivos Especficos FUNDAMENTO TERICO I. Generalidades acerca de los puentes 1.1.- Historia de los puentes 1.2.- Definicin 1.3.- Partes
1.3.1.- Elementos de la superestructura 1.3.1.1.- Elementos principales a.- Losa b.- Vigas c.- Estructura metlica 1.3.1.2.- Elementos secundarios a.- Losa tablero b.- Diafragmas transversales c.- Arriostramiento * Arriostramiento del portal * Arriostramiento transversal * Arriostramiento lateral superior * Arriostramiento lateral inferior d.- Barandas e.- Calzadas 1.3.2.- Elementos de la subestructura 1.3.2.1.- Apoyos 1.3.2.2.- Estribos 1.3.2.3.- Soportes intermedios (pilas o pilares) 1.3.2.4.- Fundaciones

1.4.- Clasificacin de los puentes

1.4.1.- Segn su estructura 1.4.1.1.- Losa 1.4.1.1.2.- Tipos de puentes losa 1.4.1.1.1.- Caractersticas generales 1.4.1.2.- Losa con vigas 1.4.1.3.- Seccin Compuesta 1.4.1.4.- Cantilver 1.4.1.5.- Colgante 1.4.1.6.- Atirantados 1.4.1.7.- Armaduras 1.4.1.1.2.- Armadura rgida 1.4.1.1.1.- Armadura sencilla 1.4.1.8.- Puentes basculantes 1.4.1.9.- Puentes giratorios 1.4.1.10.- Puentes de desplazamiento horizontal 1.4.1.11.- Puentes de elevacin vertical

1.4.2.- Segn el material constitutivo

1.4.2.1.- De Concreto Armado 1.4.2.2.- De Concreto Preesforzado 1.4.2.3.- De piedra (Mampostera)

1.4.2.4.- Metlicos 1.4.2.4.1.- Puentes de fundicin 1.4.2.4.2.- Puentes de hierro forjado 1.4.2.4.3.- Puentes de acero 1.4.2.5.- De madera 1.4.2.6.- De cuerdas (lianas, fibras naturales)

1.5.- Cargas de diseo 1.5.1.- Peso propio 1.5.2.- Trfico 1.5.3.- Sismo 1.5.4.- Viento 1.5.5.- Frenado 1.5.6.- Friccin 1.5.7.- Impacto 1.5.8.- Temperatura 1.5.9.- Presin de agua 1.5.9.1.- Presin hidrulica ascendente (Flotacin) 1.5.9.2.- Presin del flujo de la corriente 1.5.10.- Subrasante 1.5.11.- Empuje

1.6.- Estudios bsicos para hacer un proyecto de puentes 1.6.1.- Estudios topogrficos 1.6.2.- Estudios hidrolgicos e hidrulicos 1.6.3.- Estudios de mecnica de suelos 1.6.4.- Estudios de socavacin en subestructuras de puentes 1.6.5.- Estudios de geologa y geotecnia 1.6.6.- Estudios de trfico 1.7.- Reglamentacin y especificaciones generales para la construccin de puentes

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN

DISCUSIN

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFA

ANEXOS

INTRODUCCIN

El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura de la Universidad Nacional de San Martn es un curso terminal, vale decir en donde nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante nuestra formacin profesional, para el anlisis y diseo de los tipos de puentes que se especifican en el slabo del curso. Pero ms all del conocimiento que se adquiera en el anlisis y diseo de los elementos de la superestructura y subestructura de un puente, es importante que previamente vayamos familiarizndonos con el mundo de los puentes a travs de las generalidades del caso, que implican la conceptualizacin de lo que es un puente, sus partes y las clases de puentes que existen.

Identificar las cargas que se consideran para el diseo de la estructura del puente, tales como el peso propio, el trfico (la mxima carga vehicular o vehculo HL-93 de diseo), sismo, viento, frenado, friccin, impacto, temperatura, presin de agua, subrasante y el empuje de tierras en los estribos que valgan verdades funcionan en su mayora de veces como muros de contencin. Pero como es de conocimiento de todos nosotros, los puentes no se limitan slo a los clculos segn los diversos mtodos existentes, sino que en dicho anlisis para el diseo se hacen imprescindibles contar con todos los estudios bsicos que nos proporcionen la informacin necesaria para iniciar las labores de diseo propiamente dichas. Estos estudios comprenden una gama variada de consideraciones, entre las que podemos identificar a los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, de mecnica de suelos, de socavacin en subestructuras de los puentes, de geologa y geotecnia, adems de los estudios correspondientes al trfico para el clculo del IMD. Finalmente y rigindonos a las normas nacionales e internacionales es necesario dar unos alcances sobre la reglamentacin y especificaciones generales para la construccin de puentes. Sin mayores prembulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus lectores.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelacin y avance acadmico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la realizacin de un trabajo de investigacin sobre las generalidades de los puentes que finalmente se plasmarn en un informe que sintetice y englobe de la mejor forma toda la informacin recabada, evitando en lo posible la redundancia y haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilacin de los nuevos conocimientos. Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil, es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.

Al haber recabado la informacin necesaria, es que uno inicia el anlisis de la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en ese proceso que surgen mltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso. Frente a todo esto es que surge la interrogante ms grande que abarca todo el proceso de investigacin en qu medida mi proceso de investigacin va a contribuir en la familiarizacin de un estudiante novel con el mundo de los puentes?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Dar alcances y nociones sobre las generalidades de los puentes para la familiarizacin de los estudiantes noveles con el mundo de los puentes.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Definir y conceptualizar un puente, sus partes y las clases de puentes que existen.

Identificar las cargas que se consideran para el diseo de la estructura del puente, tales como el peso propio, el trfico, sismo, viento, frenado, friccin, impacto, temperatura, presin de agua y el empuje de tierras. Identificar los estudios bsicos para el diseo de puentes, tales como los estudios topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, de mecnica de suelos, de socavacin en subestructuras de los puentes, de geologa y geotecnia, adems de los estudios correspondientes al trfico.

Explicar brevemente acerca de la reglamentacin y especificaciones generales para la construccin de puentes.

FUNDAMENTO TERICO Generalidades acerca de los puentes 1.1.- Historia de los puentes1 La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera, piedra y lianas. Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que a la cada casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito. A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para poder construir una obra en donde no poda usar ms material que el brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bamb, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles.
Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as como surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con un solo tronco. Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de puente va unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la
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Chinchilla L., Alexis J.; Meja B., Francisco A.; Ramrez C., Vctor M. Anlisis y diseo estructural de subestructuras para puentes de claros cortos segn norma AASHTO, pgina 18

mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta. Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI. A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la Revolucin Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un lmite elstico, fueron construidos puentes ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel. A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Prtland.

1.2.- Definicin

Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre o martima.2 Un puente es bsicamente una estructura de ingeniera vial que permite salvar obstculos para dar continuidad a un camino, que soporta carga vehicular, de personar, acmilas entre otros.3 En sntesis, un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos y poder trasladarse de una zona a otra. El objeto de cruzar una va de comunicacin con un puente, es el de evitar accidentes y facilitar el trnsito de viajeros, animales y mercancas.

1.3.- Partes

Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los siguientes:

Superestructura: parte del puente que se construye sobre apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal.

Subestructura: est conformada por los estribos, pilas centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.
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http://mecaingenieros.wordpress.com/2011/08/08/puentes-metalicos-evolucion-generalidadestipos-diseno-normativa/ , actualizado el 08.08.2011; visitado el 12.01.2013.


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Paredes Rojas, Luis Alberto Apuntes de clases de PUENTES, tomadas el 27 de agosto del 2012.

1.3.1.- Elementos de la superestructura.

1.3.1.1.- Elementos principales. Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de puente. a) Losa. La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo. Fig. 3.2. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura. b) Vigas. Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente Fig. 3.3. Sobre las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado. c) Estructura Metlica. El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples descritas anteriormente.

1.3.2.1.- Elemento Secundario. Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente. a) Losa Tablero. Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha. b) Diafragmas Transversales. Los diafragmas son considerados como elementos simplemente apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal. c) Arriostramiento. Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como: Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura de paso a travs y proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento. Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.

d) Barandas Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de vehculos y personas. Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse entre s, para convertirse en trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta.

e) Calzadas La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de balaste, metlicas o madera, y se considera que no proporciona capacidad de carga a la estructura.

1.3.2.- Elementos de la subestructura. 1.3.2.1.- Apoyos

Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. Los apoyos han sido tan simples como dos placas de acero, hasta tan complejos como dispositivos mecnicos compuestos por numerosas partes de distintos materiales.

En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos fijos permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben ser diseados para resistir las componentes verticales y horizontales de las reacciones. Los apoyos de tipo mvil permiten que el extremo de un puente, en el que existe uno de stos, se mueva libremente hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o contraccin ocasionada por los cambios de temperatura; o debido a cambios en la longitud del puente ocasionados por las cargas vivas, evitando la aparicin de reacciones horizontales perjudiciales en los apoyos del puente. Este tipo de apoyo tambin se utiliza en estribos para absorber los movimientos debidos a la presin de tierra.

1.3.2.2.- Estribos

Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad). Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros convencionales son: a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente. b) los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del puente. Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o cabezal, cuerpo, aletones y fundacin. Tambin existen estribos a base de marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente fundacin. El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se encuentra directamente en el extremo de la superestructura. Los aletones son construidos generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin. El cuerpo y los aletones pueden o no ser monolticos. Tener fundaciones separadas o estar los aletones unidos en voladizo al cuerpo. Los aletones

tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo es construido monolticamente con los aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto de una combinacin de momentos verticales y horizontales, cortantes ms torsin. Si los aletones estn separados del cuerpo, juntas especiales son necesarias para prevenir grietas y desalineamientos.

1.3.2.3.- Soportes intermedios (pilas o pilares)

Los soportes intermedios (pilas) tienen como funcin primordial la transmisin de las cargas horizontales y verticales provenientes de la superestructura hacia las cimentaciones. La gran variedad de tipos de soportes intermedios, para puentes, obedecen a su forma y el material utilizado para su construccin. Tambin el tipo de superestructura influye en la clase de pila que debe ser ocupada en un puente. A continuacin se presentan los tipos ms comunes de soportes intermedios usados en el diseo de subestructuras.

1.3.2.4.- Fundaciones

Las fundaciones son los elementos estructurales que se encargan de transmitir las cargas de superestructura y subestructura al suelo de cimentacin, sin sobrepasar su capacidad de carga. La seleccin y el diseo de la fundacin apropiada depende de las condiciones de carga especificadas en el anlisis estructural, de la geometra del elemento de la subestructura en anlisis y del puente en general, de las condiciones geolgicas de la superficie y del subsuelo, y de la interpretacin de los datos de campo y pruebas de laboratorio, todo ello combinado con juicio ingenieril. La fundacin debe ser proporcionada tan superficial como sea posible, ya que los costos aumentan con la profundidad. El nivel de desplante de la fundacin ser tal, que al alcanzar el estrato resistente prevea asentamientos totales o diferenciales, que resista fuerzas laterales y que evite problemas debidos al movimiento de tierra, erosin y en cambios en el nivel de superficie.

1.4.- Clasificacin de los puentes 1.4.1.- Segn su estructura 1.4.1.1.- Losa Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratndose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormign armado y hasta los 35 metros con losas de concreto preesforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se estn reutilizando antiguos estribos, en las figuras siguientes se puede observar algunas caractersticas ms importantes de este tipo de puente.4

Vista en perspectiva del puente losa

Claros C., Ricardo; Meruvia C., Pedro E.; Apoyo didctico en enseanza aprendizaje de la asignatura de puentes, pgina 185 (5-2).

1.4.1.1.1.- Tipos de puentes losa Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes: 1) Uno o ms tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples, y puede observarse en la figura 5.2 o en la figura 5.3.

2) Una losa continua extendindose sobre tres o ms apoyos pero sin que esta forme una sola seccin con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso la variacin de espesor puede ser lineal o parablica.

3) Una losa continua y adems la cual este unida con sus apoyos, en uno o ms tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

En el presente captulo solo se tratar el primer tipo, las losas simples recordando al estudiante que los otros dos tipos pueden ser tratados como un caso de puentes continuos y como unos prticos respectivamente.

1.4.1.1.2.- Caractersticas generales

Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms concreto que otros puentes, pero su encofrado es mucho ms sencillo, siendo algunas veces mayor la economa representada por la facilidad de ejecucin del encofrado que el costo de la mayor cantidad de material. A medida que se incrementa la luz del puente, tambin la diferencia entre la cantidad de los dos tipos de materiales va aumentando y no as la diferencia del costo del encofrado, existiendo as por lo tanto un lmite econmico para el empleo de los puentes losas. Este lmite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento, principalmente) al costo del encofrado. Es por eso que el lmite est entre los 7 a 12 metros, como se indic anteriormente.

1.4.1.2.- Losa con vigas Este tipo de puente est formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente, que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo, o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos, pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre estos y los estribos y pilares.5

1.4.1.3.- Seccin Compuesta

A diferencia del diseo del acero estructural tradicional, el cual considera slo la resistencia del acero, el diseo de secciones compuestas asume que el acero y el concreto trabajan juntos en las resistencias de las cargas. Esto resulta en diseos ms econmicos, debido a que la cantidad de acero puede ser reducida.6

Claros C., Ricardo; Meruvia C., Pedro E.; Apoyo didctico en enseanza aprendizaje de la asignatura de puentes, pgina 250 (6-1). 6 Snchez Moya, Vctor. Puentes de seccin compuesta losa de concreto y vigas de acero. Diapositiva 2.

Ejemplo:

PUENTE CAYNARACHI

VISTA LONGITUDINAL

SECCIN TRANSVERSAL DE LA SECCIN

1.4.1.4.- Cantilver Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave. La famosa fotografa de Benjamn Baker, ver figura en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. "Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ellas, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura"

Figura Modelo vivo de un voladizo

En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver.

Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno.

Estructura puente cantilver

1.4.1.5.- Colgante Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.

Puente Picota Provincia de Picota, Regin San Martn.

Puente Punta Arenas Provincia de Juanjui, Regin San Martn.

1.4.1.6.- Atirantados

Es aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.

Puente Bellavista Provincia de Bellavista, Regin San Martn

Puente Atumpampa en Tarapoto Provincia de San Martn, Regin San Martn

1.4.1.7.- Armaduras 1.4.1.7.1.- Puentes de armadura rgida. Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de las de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos. 1.4.1.7.2.- Puentes de armadura sencilla Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera.

Puente de Armadura sencilla

1.4.1.8.- Puentes basculantes Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos

iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y cerrado.

Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes.

1.4.1.9.- Puentes giratorios En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.

/ La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular, o est a la vista.

1.4.1.10.- Puentes de desplazamiento horizontal La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente sobre el canal de Gotha en Inglaterra.

1.4.1.11.- Puentes de elevacin vertical

Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.

Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical.

El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms econmico que los dems para luces grandes y por ello los mayores puentes mviles son de este sistema.

1.4.2.- Segn el material constitutivo 1.4.2.1.- De Concreto Armado El concreto armado es una colaboracin del acero y el concreto, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones.

1.4.2.2.- De Concreto Preesforzado Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del concreto armado, fue el iniciador del concreto pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada. El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el concreto armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tensa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado. Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el concreto armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el concreto armado porque se producira una fisuracin excesiva.

El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign preesforzado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible. A los ingenieros franceses se debe el descubrimiento del concreto armado y del pretensado, y a ellos y a los alemanes se debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en ste ha habido aportaciones de ingenieros de muchos pases. 1.4.2.3.- De piedra (Mampostera)7 Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa. Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio can romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales.

Puente Nuevo sobre el ro Jerte, Plasencia


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1.4.2.4.- Metlicos El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales: a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta. b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al mximo sus dimensiones. Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero.

1.4.2.4.1.- Puentes de fundicin8 Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. A pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece trfico solamente a peatones.

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1.4.2.4.2.- Puentes de hierro forjado9 Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan por primera vez de un material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco. Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de hierro, el cual dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes con luces considerablemente largas.

1.4.2.4.3.- Puentes de acero10 Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz central. No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros.
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Chinchilla L., Alexis J.; Meja B., Francisco A.; Ramrez C., Vctor M. Anlisis y diseo estructural de subestructuras para puentes de claros cortos segn norma AASHTO, pgina 28 10 Chinchilla L., Alexis J.; Meja B., Francisco A.; Ramrez C., Vctor M. Anlisis y diseo estructural de subestructuras para puentes de claros cortos segn norma AASHTO, pgina 29

1.4.2.5.- De madera11 La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cual se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra.

1.4.2.6.- De cuerdas (lianas, fibras naturales) Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables (colgantes y atirantados) actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela. Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb, mimbre y materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidad resistente.

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1.5.- Cargas de diseo 1.5.1.- Peso propio (Carga muerta)12 Para un puente de carretera, la carga muerta consiste en el peso de la estructura completa (subestructura y subestructura). La superestructura incluye las vigas principales, el sistema de piso, los diafragmas, la banda de rodamiento, las aceras, barandales, postes de iluminacin y otro equipo miscelneo que est sujeto a la misma. En la subestructura, la carga muerta consiste en el peso propio de la pila o del estribo segn sea el caso, incluyendo el peso de los dispositivos de apoyo colocados en la parte superior y el de otras estructuras unidas a ellas, ms las reacciones por carga muerta que llegan desde la superestructura. La carga muerta se estima con base a las dimensiones y los pesos especficos de los materiales constituyentes. Sin embargo la verdadera carga muerta de la estructura no puede ser determinada, sino hasta que el puente est diseado; y un diseo final no puede ser concluido, a no ser que la verdadera carga muerta se conozca. Por lo tanto es necesario hacer una estimacin preliminar de la carga muerta y ejecutar entonces el diseo en base al valor estimado. El peso de la estructura resultante puede entonces ser evaluado y comparado con el que se calcul inicialmente; si hay diferencias notables ser necesario repetir el anlisis y el diseo con estimaciones ms precisas de las cargas muertas. Este proceso de anlisis es afinado hasta que el diseador considere que la estructura se ha calculado utilizando pesos ms aproximados a los que el puente tendr al estar construido.

1.5.2.- Trfico Las cargas vivas o sobrecargas vivas, son aquellas que originan los cuerpos que no permanecen en una misma posicin o que no actan permanentemente sobre una estructura y cuyas magnitudes pueden variar. As, las cargas vivas pueden ser generadas por cuerpos en movimiento o por cuerpos que puedan ser desplazados.
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Particularmente en el caso de puentes, las cargas vivas pueden ser originadas por vehculos de todo tipo, tamao y peso, personas, animales, maquinaria, acumulaciones de agua, etc. Debido a que la forma y peso de los cuerpos que originan la carga viva es de una gran variedad, la AASTHO establece parmetros fijos, los cuales son: camiones estndar y carriles de carga. a) Camin Estndar. La AASHTO contempla dos tipos de camines estndar denominados H y HS. El primero es un vehculo de dos ejes y el segundo es un semirremolque de tres ejes.

1.5.3.- Sismo Las cargas ssmicas en una estructura se originan debido al movimiento altamente irregular que experimenta el terreno de fundacin de la misma durante un acontecimiento ssmico. Este movimiento irregular produce, en virtud de las propiedades de la estructura, fuerzas de inercia, fuerzas restauradoras y fuerzas disipadoras de energa que generan un movimiento de tipo vibratorio en la misma. La respuesta de las estructuras a los sismos depende de varios factores: de las caractersticas del movimiento del terreno, de la rigidez y la masa de la estructura, de las condiciones del subsuelo y de la magnitud del amortiguamiento.

1.5.4.- Viento El viento es un fenmeno natural al que la mayora de la estructuras estn expuestas. En ingeniera resulta prctico considerar que el viento produce una presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que esta presin esta presin es uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que dicho efecto puede provenir de cualquier direccin.

1.5.5.- Frenado Este usualmente se considera un 5% de la carga distribuida y se deriva del reglamento AASHTO Estndar. Tambin se considera que la fuerza del frenado es equivalente es el 25% del peso del camin de diseo, pero cuando se realice las labores del anlisis estructural slo se trabaja con una de ellas ms nunca con las dos juntas. 1.5.6.- Friccin La fuerza de friccin es una accin que se genera entre las superficies de contacto de dos cuerpos, y que se opone al deslizamiento relativo de ellos. En el caso de puentes, resulta de mucha importancia la fuerza de friccin que se genera en la base de los elementos de la subestructura en contacto con el suelo, especficamente en los estribos y en las pilas. El verdadero parmetro que debiera utilizarse para obtener la fuerza de friccin que se opone al deslizamiento es la resistencia del suelo al esfuerzo cortante. En la prctica, el coeficiente empleado es el de friccin entre el suelo y el concreto para el caso de los suelos granulares gruesos, y la resistencia al esfuerzo cortante o cohesin para el caso de los materiales con cohesin. En ausencia de datos experimentales, se pueden adoptar los siguientes valores: - Para suelos de material granular grueso, sin limo: = 0.55 - Para suelos de material granular grueso, con limo: = 0.45 - Para limo: = 0.35 1.5.7.- Impacto Impacto es la terminologa utilizada para especificar y considerar el efecto dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga viva. As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un puente en un rango normal de velocidad, produce mayores esfuerzos que aqullos que produce el vehculo en posicin esttica. 1.5.8.- Temperatura Las variaciones de temperatura que se producen en el ambiente dan lugar a que los elementos sufran dilataciones y contracciones por

aumento y disminucin de temperatura respectivamente. Cuando las estructuras se encuentran restringidas al movimiento, se originan sobre stas, fuerzas trmicas que deben tenerse presente para el anlisis estructural y diseo de estos elementos estructurales. 1.5.9.- Presin de agua 1.5.9.1.- Presin hidrulica ascendente (Flotacin) El fenmeno de la flotacin o empuje ascendente es el resultado de las fuerzas ejercidas por un fluido sobre un cuerpo sumergido o flotante. Su valor es igual al peso del volumen del fluido desplazado por el cuerpo slido y puede ser calculado a travs de un anlisis del cuerpo en consideracin. 1.5.9.2.- Presin del flujo de la corriente De todos es conocida la enorme fuerza provocada por el agua, producto de las crecidas de los ros y su efecto sobre pequeos cuerpos como personas, animales, medios de transporte, etc. Esta misma fuerza acta sobre estructuras estticas, construidas sobre los ros. Muchas veces se cree errneamente que por el peso de los elementos de la subestructura la fuerza provocada por el flujo de la corriente es despreciable, sin embargo al analizar el fenmeno se observa que los elementos de las subestructuras construidas en una regio afectada por la corriente, estarn sujetos a tres efectos importantes:
- Deslizamiento. - Volteo. - Socavacin alrededor de la base. 1.5.10.- Empuje

Todo volumen de tierra en contacto lateral con una estructura ejerce sobre ella cierta accin denominada Presin de Tierras. En el caso de puentes carreteros los elementos de la subestructura que por lo general estn sometidos a este tipo de accin son los estribos. Cuando estos ceden bajo la accin de la presin de tierras, l p sta disminuye hasta alcanzar un valor mnimo conocido como Presin Activa. Por el contrario, si el estribo se ve forzado contra el relleno adyacente, la presin aumenta hasta un valor mximo conocido como Presin Pasiva.

1.6.- Estudios bsicos para hacer un proyecto de puentes

1.6.1.- Estudios topogrficos Los levantamientos topogrficos involucrados en el proyecto de un puente estn ntimamente relacionados con los de la carretera correspondiente. Cuando se efectan los estudios topogrficos de las posibles rutas para el desarrollo de una carretera es de inters primordial la ubicacin de las obras de paso a proyectarse en stas. Es as como la trayectoria seleccionada est determinada en gran medida por la ubicacin de los puentes u otra infraestructura. Con estos estudios se tendr una apreciacin general de las dimensiones, tipo y dificultades que solucionar, del puente a proyectarse. Los obstculos a salvar pueden ser ros, depresiones u otra carretera. Dichos estudios se efectan a travs de los levantamientos necesarios para determinar las caractersticas hidrulicas del posible sitio de ubicacin del puente. Estos consisten en: - Levantamiento de la seccin transversal en el lugar de paso para ubicacin del puente, y para determinar el rea hidrulica y nivel de aguas mximas. - Levantamiento de secciones transversales del ro, 25 o 50 metros aguas arriba y abajo. Con el objeto de observar el comportamiento de la seccin hidrulica a lo largo del ro. - Levantamiento de la corriente de agua, con el objeto de determinar la direccin y pendiente del ro. 1.6.2.- Estudios hidrolgicos e hidrulicos13 Los estudios hidrolgicos e hidrulicos son de gran importancia en la ingeniera principalmente en aquellas partes del campo que implican el diseo y operacin de proyectos que conllevan el control y uso del agua. Los estudios hidrolgicos son necesarios, desde el inicio en la formulacin de proyectos para presas, distribucin de aguas, regados, drenaje y para el caso, la concepcin de puentes.
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En esta rea (concepcin de puentes) es necesario entre otras cosas la investigacin especial del registro de crecidas del caudal (avenidas mximas), obtener todas las pruebas disponibles de las alturas que alcanzaron las crecidas pasadas determinar las caractersticas de las crecidas futuras, y por ultimo estimar de una manera razonablemente precisa la velocidad del agua antes y despus de que se construya el puente. Para tal fin, la hidrologa se puede dividir en dos frases: la recoleccin de datos, que involucra el disponer de datos bsicos adecuados ya sea mediante instrumentos especializados o por medios humanos sencillos y el anlisis de dichos datos, esto ltimo a travs de distintos mtodos que se adecuan al tipo de datos con los que se cuentan, el problema a atacar y el nivel de aproximacin que interesa.

A pesar de que el campo de la hidrologa es inmenso, existen ciertos conceptos bsicos y los diferentes mtodos de anlisis los que se darn a conocer de una forma general en este apartado. Las investigaciones hidrolgicas e hidrulicas para el estudio de puentes deben perseguir los siguientes objetivos. a) Determinacin del caudal mximo de diseo para diferentes periodos de retorno, as como su rea hidrulica. b) Calcular el nivel de aguas mximas para la avenida de diseo. c) Por ultimo determinar la velocidad de la corriente para la avenida mxima.

Para llevar a cabo la recoleccin de datos y su anlisis, el Ingeniero deber realizar trabajos de campo y de oficina, lo cual incluye: a) Reconocimiento del lugar de la obra. b) Informacin Topogrfica. c) Establecer las caractersticas del rea tributaria del ro (cuenca). d) Informacin hidrometeorolgica. e) Evaluacin de los caudales.

1.6.3.- Estudios de mecnica de suelos14 Las subestructuras de puentes transmiten esfuerzos al terreno natural bajo ellas; esos esfuerzos a su vez, producen deformaciones que se reflejan en el comportamiento estructural de las mencionadas subestructuras; de ah la necesidad de estudiar el terreno de apoyo o cimentacin de stas. Adems, existen factores independientes de la subestructura, aunque a veces influidos por ella, como el agua por ejemplo, que producen efectos en el terreno de cimentacin que tambin se reflejan en el comportamiento de la misma obra, por el cual han de ser asimismo estudiados. Finalmente, la interaccin del terreno de cimentacin y la subestructura afecta de tal manera al comportamiento conjunto, que es de extrema importancia el estudio de los mtodos a disposicin del ingeniero para modificar las condiciones del terreno de cimentacin cuando sean desfavorables, convirtindolas en ms propicias; tales mtodos tambin requieren atencin. Se entiende por terreno de cimentacin, la parte de la corteza terrestre en que se apoya la subestructura y que es afectada por la misma; su funcin es soportar a dicha obra vial en condiciones razonables de resistencia y deformacin.

Terrenos de cimentacin.

Los terrenos de cimentacin pueden esta constituidos roca o por suelo. En general, la roca no plantea problemas como terreno de cimentacin propiamente dicho, pues la subestructura le comunica esfuerzos que suelen ser de muy baja intensidad en comparacin con la resistencia del material, la alterabilidad de la formacin rocosa, por la accin de agentes mecnicos o qumicos, tampoco desempea un papel que deba ser fuente de inquietudes especiales desde el punto de vista de apoyo. Los terrenos de cimentacin, constituidos por suelos, tambin suelen proporcionar apoyo suficiente para las subestructuras, aunque existen algunas condiciones que plantean grandes problemas de proyecto y construccin, algunos de estos constituyen quizs los riesgos ms grandes a que ha de enfrentarse el Ingeniero de Obras de paso vehicular, a tal grado que ste deber considerar siempre como la mejor solucin a estos problemas, el cambio de trazo que lo eleve de ellos. Sin embargo, ha
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de insistirse en que son excepcionales los casos en que el terreno de cimentacin constituido por suelos, plantea problemas realmente difciles y costosos de resolver, pero por la gravedad que pueden implicar han de ser detectados en la etapa de estudios previos al proyecto, para que se les evite cuando sea posible o para que se les tome en cuenta con todo cuidado, y sean objeto de estudios muy especiales y a veces muy extensos, cuando el trazo obligue al Ingeniero a recurrir a ellos, por consideraciones de superior conveniencia.

Procedimiento de Investigacin de suelos

Es recomendable que el ingeniero estructurista trabaje estrechamente con el Ingeniero Geotcnico experimentado en los requisitos de fundaciones para puentes. La necesidad que se tiene de contar, tanto en la etapa de proyecto o de diseo, como durante la ejecucin de la obra de que se trate y en especial de un puente, con datos firmes, seguros y abundantes, respecto al suelo con el que se est tratando, son datos que han de llevar al proyectista a adquirir una concepcin razonablemente exacta de las propiedades fsicas del suelo, que hayan de ser consideradas en su anlisis. En realidad es en el Laboratorio de Suelos en donde el Proyectista o el Constructor han de obtener los resultados definitivos para su trabajo, tales como deformacin de suelos y capacidad a los esfuerzos. Pero para llegar a resultados dignos de crdito es preciso cubrir en forma adecuada una etapa previa e imprescindible: como es la obtencin de los muestreos del suelo apropiados para la realizacin de las correspondientes pruebas.

Con la topografa del lugar donde se proyectar la obra y las condiciones tcnico-econmicas de la misma, de acuerdo al tipo de camino, se desarrolla un anteproyecto y con ste, se ubican los puntos de sondeo para el estudio de suelos. Muchas veces, las pendientes en los accesos dificultan la colocacin de las mquinas perforadoras, por lo que las muestras que se obtengan no sern de las zonas de cimentacin indicadas, si no de sus proximidades.

1.6.4.- Estudios de socavacin en subestructuras de puentes15 En todo problema de cimentacin de subestructura de puentes, la erosin es uno de los aspectos a considerar que han de tratarse con mayor detenimiento. En el caso de las subestructuras de puentes que sirven como obras de paso para salvar cursos de agua. La socavacin total en el lecho del ro se calcula sumando el resultado de la socavacin general del lecho ms el obtenido de la socavacin local del mismo. Socavacin General del Lecho. La socavacin general del lecho se debe a un aumento en la velocidad de la corriente, con lo que aumenta la capacidad de arrastre de las partculas del fondo. Este fenmeno ocurre durante las avenidas y slo cuando la velocidad de la corriente es mayor que la velocidad necesaria para erosionar el suelo. Socavacin Local

La socavacin Local se produce porque el obstculo que representa la pila o el estribo al paso de agua, genera componentes verticales de la velocidad que arrastran material del fondo. La socavacin se presenta sin que haya avenidas. La socavacin local en estribos es distinta a la socavacin local en pilas, por lo que los mtodos para determinarlas difieren, tal como puede observarse a continuacin. Socavacin local en pilas.

El mtodo ms utilizado para determinar la socavacin local en pilas es el de Laurson, el cual supone que la socavacin local depende nicamente del tirante de agua despus de la socavacin general y del ancho y orientacin de la pila. - Socavacin local en estribos. Para el estudio de este problema el mtodo recomendado es el de K.F. Artamonov, este tipo de erosin depende del gasto que tericamente es interceptado por el estribo relacionado con el gasto total que escurre por el ro, del talud que tienen los lados del estribo y del ngulo que el eje longitudinal de la obra forme con la corriente.
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1.6.5.- Estudios de geologa y geotecnia Como parte de la ingeniera bsica del estudio definitivo para la construccin de un puente se ha de realizar la evaluacin geolgica geotcnica para determinar: Condiciones geolgicas del rea de estudio. Condiciones de cimentacin. Clculo de capacidad portante.

Para tal fin se debe llevar a cabo un programa de inspeccin tcnica del rea de inters. El objetivo de la realizacin de estos estudio est orientado a conocer las condiciones geolgicas geotcnicas del rea de estudio, desarrollando los siguientes trabajos de campo: Levantamiento geolgico local y regional, conocer las caractersticas geolgicas estructurales y de geodinmica externa, con apoyo de sondajes diamantinos con y ensayos de laboratorio hasta conocer los niveles y desplante y capacidad portante de los estribos de cimentacin.

1.6.6.- Estudios de trfico El estudio de Trfico Vehicular para la construccin de un puente, tiene como principal objetivo determinar el flujo de pasajeros y carga entre el lugar de origen y destino o conocer el volumen de vehculos que circulan por el tramo del proyecto.

Para la realizacin de este estudio de trfico, ha sido necesario, como anlisis previo y bsico, determinar preliminarmente la influencia de los diversos centros poblados y de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; esto permitir definir las caractersticas de la informacin que ser necesario recolectar y de los trabajos de campo que se llevaron a cabo. A partir de lo anterior se proceder a investigar la zona ms adecuada para la instalacin de una estacin de cobertura, para que mediante el mtodo del conteo vehicular manual, encuestas de origen y destino de pasajeros y vehculos, se obtengan los componentes necesarios para determinar el trfico vehicular del tramo en estudio.

Uno de los primeros pasos en un estudio de trfico vehicular es la evaluacin de los movimientos que se producen, para lo que es preciso:

Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un tramo de va, vlido para un determinado periodo de ao, establecido a partir del censo volumtrico de una muestra en una estacin de control.

La informacin de trfico sirve para proyectar el volumen de trfico de la red y para desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de transportes. Es importante porque proporciona informacin para el planeamiento del sistema de transporte:

Para comparar los volmenes de trfico entre una va y otra, para los efectos de cualquier programa de transportes.

Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como variable. Establecimiento de la sealizacin. Asignaciones de trfico a nuevas vas. Itinerarios de rutas de empresas de transporte. Determinacin de las necesidades de infraestructura, para el diseo de puentes, rehabilitacin de carreteras, construccin de nuevas carreteras, diseo de tipo de superficie de rodadura, mejoramiento de carreteras.

1.7.- Reglamentacin y especificaciones generales para la construccin de puentes


01. OBRAS PROVISIONALES 01.01CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 01.02 ALMACEN DE OBRA 02 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA 02.02 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO 02.03 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO 02.04 OBRAS DE DESVIO Y ENCAUZAMIENTO 02.05 DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA EXISTENTE 02.06 DEMOLICION DE SUBESTRUCTURA EXISTENTE 02.07 ELIMINACIN DE ESCOMBROS 02.08 PASE AEREO PROVISIONAL DE TUBERIA

03 ESTRIBOS

03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO

03.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA

03.01.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

Requisitos de Granulometra para filtros en estribos y muros de contencin Porcentaje que Pasa Tipo-1 Tipo-2 Tipo-3 100 90 - 100 80 - 100 70 - 95 60 - 80 40 - 70 10 - 20 0 100 91 - 97 79 - 90 66 - 80 0 - 40 0-8 100 70 - 90 55 - 80 35 - 65 25 - 50 15 - 30 0-3 0-2

Tamiz 150 mm (6") 100 mm (4") 75 mm (3") 50 mm (2") 25,0 mm (1") 12,5 mm (1/2") 9,5 mm (3/8) 4,75 mm (N 4) 2,00 mm (N 10) 6,00 mm (N 30) 150 mm (N 100) 75 mm (N 200)

El material, adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Desgaste Los ngeles 50% mximo Ensayo MTC E 207 Ensayo MTC E 209

Prdida en Sulfato de 12% mximo Sodio Prdida en Sulfato de 18% mximo Magnesio CBR ndice de Plasticidad Equivalente de Arena 30% mnimo 6 25% mnimo

Ensayo MTC E 209

Ensayo MTC E 132 al 95% de compactacin segn Ensayo MTC E 115 Ensayo MTC E 114

Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y oculares. Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a cuerpos de agua cercanos.
03.01.05

Requisitos de los materiales: Todos los materiales que se empleen en la construccin de rellenos debern provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos laterales o de fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias deletreas, de materia orgnica, races y otros elementos perjudiciales. Su empleo deber ser autorizado por el Ingeniero Supervisor, quien de ninguna manera permitir la construccin de rellenos con materiales de caractersticas expansivas. Para la construccin de las capas filtrantes, el material granular deber cumplir con alguna de las granulometras que se indican en la Tabla 2, aprobados por el Ingeniero Supervisor de la obra. Tabla 2 Requisitos de Granulometra para filtros en estribos y muros de contencin
Porcentaje que Pasa Tamiz 150 mm (6") 100 mm (4") 75 mm (3") 50 mm (2") 25,0 mm (1") 12,5 mm (1/2") Tipo-1 100 90 - 100 80 - 100 70 - 95 60 - 80 40 - 70 Tipo-2 100 91 - 97 Tipo-3 100 70 - 90 55 - 80

9,5 mm (3/8) 4,75 mm (N 4) 2,00 mm (N 10) 6,00 mm (N 30) 150 mm (N 100) 75 mm (N 200)

10 - 20 0 -

79 - 90 66 - 80 0 - 40 0-8 -

35 - 65 25 - 50 15 - 30 0-3 0-2

El material, adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad:


Desgaste Los ngeles Prdida Sodio en Sulfato de 50% mximo 12% mximo Ensayo MTC E 207 Ensayo MTC E 209

Prdida en Magnesio CBR

Sulfato

de

18% mximo

Ensayo MTC E 209

30% mnimo 6 25% mnimo

Ensayo MTC E 132 al 95% de compactacin segn Ensayo MTC E 115 Ensayo MTC E 114

ndice de Plasticidad Equivalente de Arena

Para el traslado de materiales es necesario humedecerlo adecuadamente y cubrirlo con una lona para evitar emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y oculares. Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a cuerpos de agua cercanos.
03.01.06

03.02
03.02.01 03.02.02 03.02.03 La mnima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, ser la que indica la siguiente tabla:

Concreto de nivelacin (solados) Concreto ciclpeo Concreto fc=140 Kg/cm2 Concreto f'c=175 Kg/cm2 Concreto f'c=210 Kg/cm2 Concreto f'c=245 Kg/cm2 Concreto f'c=280 Kg/cm2 Concreto f'c=350 Kg/cm2

128 Kg/m3 170 Kg/m3 250 Kg/m3 300 Kg/m3 340 Kg/m3 380 Kg/m3 400 Kg/m3 500 Kg/m3

3 bolsas 4 bolsas 6 bolsas 7 bolsas 8 bolsas 9 bolsas 9.5 bolsas 12 bolsas

Agregados

(a)

Agregado Fino

Se considera como tal, a la fraccin que pase la malla de 4.75 mm (N 4). Provendr de arenas naturales o de la trituracin de rocas o gravas. El porcentaje de arena de trituracin no podr constituir ms del treinta por ciento (30%) del agregado fino. El agregado fino deber cumplir con los siguientes requisitos:

(1) Contenido de sustancias perjudiciales El siguiente cuadro seala los requisitos de lmites de aceptacin.

Caractersticas

Norma de Ensayo MTC E 212 MTC E 202 MTC E 211

Masa Total de la Muestra 1.00 % (mx.) 5.00 % (mx.) 0.50 % (mx.) 1.20 % (mx.)

Terrones de arcilla y partculas deleznables Material que pasa el tamiz de 75 m (N 200) Cantidad de partculas livianas Contenido de sulfatos, expresado como SO4=

Adems, no se permitir el empleo de arena que en el ensayo colorimtrico para deteccin de materia orgnica, segn norma de ensayo Norma Tcnica Peruana 400.013 y 400.024, produzca un color ms oscuro que el de la muestra patrn.

(2) Reactividad El agregado fino no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del cemento. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo, si al determinar su concentracin de SiO2 y la reduccin de alcalinidad R, mediante la norma ASTM C84, se obtienen los siguientes resultados: SiO2 > R cuando R 70 SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R < 70

(3) Granulometra La curva granulomtrica del agregado fino deber encontrarse dentro de los lmites que se sealan a continuacin:

El agregado fino ser de granulometra uniforme debiendo estar comprendida entre los lmites indicados en la tabla siguiente: PORCENTAJE QUE PASA 100 95-100 80 100 50 85 25 60 10 30 2 10

TAMIZ (mm)

9.5 mm (3/8") 4.75 mm No. 4 2.36 mm No. 8 1.18 mm No. 16 600 m No. 30 300 m No. 50 150 m No. 100

En ningn caso, el agregado fino podr tener ms de cuarenta y cinco por ciento (45%) de material retenido entre dos tamices consecutivos. A fin de determinar el grado de uniformidad, se har una comprobacin del mdulo de fineza con muestras representativas enviadas por el Contratista al laboratorio de todas las fuentes de aprovisionamiento autorizadas, no debiendo ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1. Durante el perodo de construccin no se permitirn variaciones mayores de 0.2 en el mdulo de fineza, con respecto al valor correspondiente a la curva adoptada para la frmula de trabajo. El mdulo de fineza de los agregados finos ser determinado, sumando a los porcentajes acumulativos en peso de los materiales retenidos en cada uno de los tamices U.S. Standard No. 4, 8, 16, 30, 50 y 100 y dividiendo por 100.

(b)

Agregado grueso

Se considera como tal, al material granular que quede retenido en el tamiz 4.75 mm (N 4). Ser grava natural o provendr de la trituracin (o chancado) de roca, grava u otro producto cuyo empleo resulte satisfactorio, a juicio del Supervisor.

Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes: (1) Contenido de sustancias perjudiciales El siguiente cuadro, seala los lmites de aceptacin. Norma de Caractersticas Terrones deleznables Cantidad de partculas livianas Contenido de sulfatos, expresado como SO4= Contenido de carbn y lignito MTC E 215 de arcilla y partculas Ensayo Masa Total de la Muestra

MTC E 212

0.25 % (mx.)

MTC E 211

1.00 % (mx.)

1.20 % (mx.)

0.5% mx.

(2) Reactividad El agregado no podr presentar reactividad potencial con los lcalis del cemento, lo cual se comprobar por idntico procedimiento y anlogo criterio que en el caso de agregado fino.

(3) Durabilidad Las prdidas de ensayo de solidez (norma de ensayo MTC E 209), no podrn superar el doce por ciento (12%) o dieciocho por ciento (18%), segn se utilice sulfato de sodio o de magnesio, respectivamente. (4) Abrasin L.A. El desgaste del agregado grueso en la mquina de Los ngeles (norma de ensayo MTC E 207) no podr ser mayor de cuarenta por ciento (40%). (5) Granulometra La gradacin del agregado grueso deber satisfacer una de las siguientes franjas, segn se especifique en los documentos del proyecto o apruebe el Supervisor con base en el tamao mximo de agregado a usar, de acuerdo a la estructura de que se trate, la separacin del refuerzo y la clase de concreto especificado.

Tamiz AG-1 63 mm (2,5'') 50 mm (2'') 37,5 mm (1 '') 25,0 mm (1'') 19,0 mm (3/4'') 12,5 mm (1/2'') 9,5 mm (3/8'') 4,75 mm (N 4) 2,36 mm (N 8) 100 90-100 40-70 0-15 0-5 AG-2 100 95-100 20-55 0-10 0-5

Porcentaje que pasa AG-3 100 95-100 25-60 0-10 0-5 AG-4 100 95-100 35-70 10-30 0-5 AG-5 100 95-100 35-70 10-30 0-5 AG-6 100 90-100 20-55 0-15 0-5 AG-7 100 95-100 35-70 0-15 0-5 -

04 FALSO PUENTE

Descripcin: El falso puente se refiere a la construccin de una estructura temporal para soportar las formas de la superestructura que han de ser llenadas con el concreto. Esta obra soportar a la superestructura del puente mientras sta no tenga la capacidad autoportante necesaria.

05 SUPERESTRUCTURA

05.01 05.01.01 IDEM PARTIDA 03.02.01 05.01.02

IDEM PARTIDA 03.02.07


05.01.03 IDEM PARTIDA 03.02.04

05.02 05.02.01 IDEM PARTIDA 03.02.01 05.02.02

IDEM PARTIDA 03.02.07


05.02.03

IDEM PARTIDA 03.02.04

06 LOSA DE APROXIMACION 06.01 IDEM PARTIDA 03.02.01

06.02

IDEM PARTIDA 03.02.07

06.03

IDEM PARTIDA 03.02.04


07 VARIOS 07.01 Materiales Las placas que servirn de aparatos de apoyo sern de neopreno zunchado tipo Stup o similar, respondiendo a las caractersticas siguientes: Propiedades Fsicas Dureza (Shore A) Esfuerzo de Tensin mnimo Elongacin ultima, mnima % Mdulo de Corte (Kg/cm2) a 22.8 C 60 5 158.2 350 54.4 93.3 35 % 0.6 ASTM D-2240 ASTM D-412

Deflexin por creep en 25 aos Deflexin instantnea k

Resistencia al Calor

Cambio de dureza en durmetro, punto mximo

15

ASTM D-573 70 horas a 100 C

Cambio en la resistencia a tensin, mximo % Cambio en la elongacin ultima, mximo %

-15 -40

Deformacin por Compresin 22 horas @ 100 C, mximo % 35 ASTM D-395 Mtodo B

Ozono 100 ppm ozono en aire por volumen, 20 % deformacin unitaria a 37.7 C 1 C 100 horas procedimiento de montaje ASTM D-518, Procedimiento A No Falla ASTM D-1149

Las dimensiones y el dispositivo de estas placas debern estar acorde con los planos o como lo indique el Supervisor. 07.04

Bajo esta partida, el Contratista deber efectuar convenientemente el acabado y acondicionamiento de las veredas, procediendo a ejecutar trabajos de pulido, frotachado y terminado para su mejor presentacin.

07.05

Los perfiles y planchas sern con acero estructural grado 36 y se utilizaran soldadura, oxigeno, acetileno y los tubos sern de acero galvanizado D=3 y D=4. El acabado ser con pintura Polyurethane Bicomponente y pintura anticorrosiva zinc inorgnica.

07.06 07.07 07.08

La prueba de carga de la superestructura se realizar para verificar la capacidad de carga del puente de acuerdo a la normatividad vigente.
07.09

Comprende la limpieza final, inmediatamente despus de terminada la obra, dejndola libre de restos de materiales de construccin y otros materiales, ser necesario el permanente control del ingeniero responsable de la obra.
08 OBRAS DE PROTECCION} 08.01 08.01.01 08.01.02 08.01.03 08.02 ENROCADO DE PROTECCIN 08.02.01 08.02.02 08.04 08.04.01 08.04.01.01 08.04.01.02 08.04.01.03

08.04.02

08.04.02.01 08.04.03 08.04.03.01 08.04.03.02 08.04.03.03 09 MITIGACION AMBIENTAL 09.01 09.02 09.02.01 09.02.02 09.03 09.03.01 09.03.02 09.03.03

09.03.04

09.04 09.04.01 09.05 09.05.01 09.06 09.06.01 09.06.02 09.06.03 09.07 09.07.01

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN

Concluido el proceso de investigacin, plasmado en el presente informe es que con seguridad se puede que se obtuvieron los siguientes resultados, que para bien son todos muy satisfactorios: Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente informe, a travs del desarrollo de los objetivos especficos propuestos. Se han desarrollado todos los contenidos especificados por el slabo del curso de puentes para el captulo denominado generalidades, exceptundose slo el acpite de lneas de influencia, ya que este ser desarrollado en un segundo informe, en donde se compenetrar tanto la parte terica como la prctica, mediante la resolucin de ejercicios ilustrativos-aplicativos.

Se han cogido diversos conceptos de lo que es un puente, pero todos estn de acuerdo en que los puentes permiten dar continuidad a los caminos, salvando diferentes tipos de obstculos naturales o artificiales.

Se logr identificar los tipos de puentes y se los ha agrupado en dos categoras, una en la que se las ordena segn el tipo de estructura y otra de acuerdo a los materiales de los que se construyen.

Se ha combinado y acuado terminologa proveniente de manuales internacionales y tambin de la reglamentacin peruana, para dar detalles acerca de las nociones generales relacionadas a los estudios bsicos y tambin de especificaciones que se deben respetar durante el proceso constructivo de un puente.

Con toda la informacin recaba, posteriormente ordenada y sintetizada con toda seguridad puedo afirmar que el resultado ms satisfactorio de todo el proceso de investigacin es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este informe estar a la finalizacin del mismo muy compenetrado con el mundo de los puentes, listo para adentrarse en las labores de anlisis y diseo propiamente dichos.

DISCUSIN

Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una revisin bibliogrfica mltiple, a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar todos los conceptos encontrados, de los cuales buena parte estaba dentro de las ideas previas que se tenan de los puentes, de sus tipos y afines, adems de incorporarse al bagaje cultural nuevos conocimientos que nos adentran en el mundo de los puentes.

Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje, no necesariamente estas sern cercanas a la realidad, de all que el slabo se convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigacin, ya que proporciona la lnea base para el desarrollo de la misma y que permitir expandir ms el desarrollo de nuevos contenidos relacionados.

Las definiciones que se pueden encontrar sobre los puentes son de variada ndole, algunas ni siquiera relacionadas con las infraestructuras de ingeniera, pero de todas ellas, las que se avocan al lado ingenieril, a pesar de sus pequeas discrepancias concuerdan en que los puentes efectivamente son estructuras que salvan obstculos y dan continuidad a los caminos.
As que esa fue la matriz de la conceptualizacin de un puente, que de hecho concordaba con la nocin que se tena al inicio de la presente investigacin.

A los puentes se suele agruparles en mltiples categoras y segn las caractersticas que presentan; en base a esos criterios y observando particularidades de los puentes es que en mi investigacin solo he optado por diferencias dos grupos en los que se pueden ubicar a los diversos tipos de puentes.

CONCLUSIONES

A la finalizacin del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de investigacin es que se arriban a las siguientes conclusiones: Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la comunidad, comprendamos los conceptos bsicos de los puentes para que cuando corresponda ejecutar las labores de anlisis y diseo de estas estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseo de todos sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los cuales la mayor o menor economa de los proyectos a realizar. Para el clculo y diseo de las partes que conforman un puente, son influyentes el peso propio de la estructura, el trfico, las cargas ssmicas, el viento, el efecto del agua, la temperatura entre otros. Para el diseo de puentes se requiere contar con amplia informacin del lugar donde se ha de proyectar la estructura, estos datos facilitarn las labores del diseador, razn por la cual los estudios preliminares son fundamentales y vitales y deben ser realizados con mucha cautela y precisin. El Per, al igual que la mayor parte de los pases latinoamericanos asume muchas de las consideraciones para el diseo que propone la AASHTO, por lo que consecuentemente sus manuales y reglamentos estarn estrechamente relacionados con las de los norteamericanos. El reglamento nacional de construcciones proporciona las especificaciones tcnicas generales para construccin de puentes, estas siempre deben ser tomadas en cuenta, claro que dependiendo de las condiciones existentes en el lugar. La Norma AASHTO contiene recopilaciones de especificaciones donde se indica cmo abordar el anlisis y diseo de subestructuras para puentes carreteros, pero en ellas no existe una seccin donde se explique la razn de ser de estas.

RECOMENDACIONES En funcin de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes recomendaciones: Realizar durante las clases dilogo acerca de todo lo investigado, para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos. Para el metrado de cargas por gravedad, es importante que se realice un predimensionamiento adecuado; por lo general estos son bastante conservadores y proporcionan dimensiones que probablemente se modifiquen a la finalizacin del diseo. Los estudios bsicos preliminares deben ser realizados por profesionales muy bien capacitados y con amplio conocimiento en la especialidad que les toque desarrollar. La realizacin de trabajos deficientes en los estudios bsicos puede conllevar a que se afecte la integridad del puente, una vez este se encuentre construido, adems de generar cuantiosos daos a la poblacin que se supona debera ser la que ms se beneficie. El taln de Aquiles del estado peruano radica bsicamente en la poca inversin en investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecen a la realidad de nuestro pas. La recomendacin va en que como estudiantes debemos bregar por el camino de la investigacin concienzuda que aporte nuevos conocimientos en beneficio del desarrollo del pas. Las especificaciones tcnicas se deben respetar siempre, para as garantizar que el proyecto a desarrollar alcance y supere su vida til de diseo. Los trabajos de mantenimiento en infraestructura vial, particularmente en puentes, deben realizarse en los periodos pertinentes y de esta manera contribuir en el correcto funcionamiento de la estructura y en el cumplimiento de su vida til.

BIBLIOGRAFA

CHINCHILLA L., Alexis J.; MEJA B., Francisco A.; RAMREZ C., Vctor M. Anlisis y diseo estructural de subestructuras para puentes de claros cortos segn norma AASHTO. Ediciones UNIVO. Primera edicin. San Miguel. Guatemala. 2008. CLAROS C., Ricardo; MERUVIA C., Pedro E.; Apoyo didctico en enseanza aprendizaje de la asignatura de puentes. Trabajo dirigido, por adscripcin, para obtener el diploma acadmico de licenciatura en ingeniera civil. Cochabamba. Bolivia. 2004. . PAREDES ROJAS, Luis Alberto Apuntes de clases de PUENTES,. Tarapoto. Per. Agosto 2012. Snchez Moya, Vctor. Puentes de seccin compuesta losa de concreto y vigas de acero. Charla magistral. Diapositiva 2. Lima. Per.

LINKOGRAFA

http://mecaingenieros.wordpress.com/2011/08/08/puentes-metalicosevolucion-generalidades-tipos-diseno-normativa/ , actualizado el 08.08.2011; visitado el 12.01.2013. http://www.entradas.zonaingenieria.com/2010/12/manual-de-disenode-puentes.html , actualizado el 09.01.2013; visitado el 12.01.2013 http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html , actualizado el 25.05.2010; visitado el 13.01.2013

ANEXOS