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1.

Tecnologa naval
1.1.- Dimensiones.
Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medida paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a la lnea de cruja, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no estructurales del casco.

Manga mxima: anchura de la embarcacin. Es la mxima anchura del casco con las estructuras fijas.

Puntal: tiene tres posibles acepciones. Mxima dimensin vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta cubierta principal. Cada uno de los pilares que soportan las cubiertas. Palo para manejar cargas. Francobordo: distancia vertical desde la lnea de flotacin en carga mxima y la cubierta estanca superior.

Francobordo medio (F) = (fa + fm + ff)/3 fa = francobordo en el extremo de proa. fm = francobordo en la mitad de la eslora. ff = francobordo en el extremo de popa. Calado: profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la orza, las colas de los motores y otros apndices similares. Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a popa de la embarcacin. Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a proa de la embarcacin. Calado en el medio: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin en el medio de la eslora de la embarcacin. Calado medio: semisuma de los calados a popa y a proa. Arrufo: cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U. Quebranto: cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U invertida. Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Asiento positivo: el calado de proa es menor que el de popa. Asiento negativo: el calado de proa es mayor que el de popa. Asiento neutro: los calados de proa y de popa son iguales. Desplazamiento: peso del barco, medido en toneladas mtricas. Desplazamiento mximo: peso mximo de la embarcacin en condiciones de seguridad. DESPLAZAMIENTO MXIMO (W)Es el peso del volumen de agua desplazada por el casco, incluyendo todos los apndices sumergidos. De acuerdo con el principio de Arqumides, podemos decir que, desplazamiento, en

general, es el peso del volumen del lquido desalojado por el buque en una determinada flotacin; es decir, su peso. Este peso viene expresado en toneladas mtricas. El clculo del desplazamiento se har con la embarcacin presta para salir a navegar, con todo su equipo e instalaciones fijas, con los motores de mayor peso con que est diseada, con los tanques de combustible y agua potable llenos y el nmero mximo de personas autorizadas, (75 Kgs por persona), elementos de seguridad, contraincendios, salvamento y navegacin. Segn la carga, el desplazamiento puede ser, adems del mximo: a) Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque totalmente descargado, sin combustible, agua, dotacin, vveres, etc. b) Desplazamiento en lastre: Cuando el buque est sin carga, pero listo para navegar, con dotacin, vveres, etc. c) Desplazamiento en carga: es el peso del buque con carga sin llegar a ser la mxima. Peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento mximo (DM) y el desplazamiento en rosca (DR). PM = DM DR

Arqueo: expresa el volumen interior de la embarcacin. Medido en toneladas Moorson (1 Tmo = 2,83 m3 = 100 pies3) (sinnimo: Tonelada de Registro Bruto o TRB). Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso comercial del buque. Arqueo bruto es el volumen total de los espacios de un buque

1.2.- Denominaciones del casco.

Proa: es la parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas. Popa: es la parte posterior de la embarcacin. Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa. Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa. Costados: cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Se suele confundir con las Bandas.

Bandas: cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja). Amuras: partes delanteras de los costados, desde el travs convergiendo en la proa.

Aletas: partes posteriores de los costados, desde travs convergiendo en la popa. Lnea de cruja: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcacin. Lnea de flotacin: es la interseccin entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la embarcacin. Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo: carena). Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin. Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin.

Plan: es el piso ms bajo de la embarcacin. Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con bombas.

1.3.- Estructura.
Casco: es el cuerpo de una embarcacin, sin contar los elementos mviles como: arboladura, superestructuras, mquinas, pertrechos, etc.

Quilla: es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcacin de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.

Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa (sinnimo: tajamar).

Codaste: continuacin de la quilla por popa.

Cuadernas: costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de los costados.

Baos: piezas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor sosteniendo las cubiertas. Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala. Regala: parte superior del costado. Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcacin.

1.4.- Concepto de estanqueidad.

Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla.

Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instalada la caa o rueda del timn. Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la baera. Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los imbornales. Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios. Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor. Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina del eje de la hlice.

Limera del timn: es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timn. Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la embarcacin o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilacin.

Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin. Tambucho: cierre para proteger la abertura de bajada al interior de la embarcacin. Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilacin a las cmaras interiores. Manguerotes de ventilacin: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico u oval que sirven para ventilacin. Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la embarcacin.

1.5.- Accesorios
Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin. Candeleros: piezas verticales sobre los que se sitan los pasamanos a los costados de la embarcacin.

Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte de la embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical u horizontalmente.

Bitas: cada uno de los postes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave. Siempre se colocan horizontales.

Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin y arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo.

Molinete: mquina de eje horizontal utilizada para levar cadenas (sinnimo: chigr)

Barboten: tambor con muescas o moldes donde se encastan o acoplan los eslabones de la cadena. Embrague: mecanismo para acoplar y desacoplar el barbotn. Freno: mecanismo para bloquear el barbotn. Estopor: mecanismo para morder y detener a voluntad la cadena. Cabirol: tambor liso de un molinete para cobrar cabos (sinnimo: cabirn). Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas. Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla (sinnimo: gatera). Caja de cadenas: compartimiento donde se almacena la cadena del ancla. Timn: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcacin sirve para su gobierno (sinnimos: caa, rueda). Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje. Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del eje de giro. Pala: parte que ejerce presin sobre el agua para producir el giro de la embarcacin. Mecha: eje del timn. Caa o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala del timn.

Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor. Paso: es lo que una hlice avanzara tericamente, en un medio slido al dar una vuelta completa. Retroceso: como la hlice se mueve en lquido, la prdida sobre el avance terico en un medio slido se denomina retroceso. Dimetro: distancia entre las puntas de la palas opuestas. Dextrgira: en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj (derecha).

Levgira: en marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del reloj (izquierda). Cavitacin: Cuando una hlice gira sus palas expulsan el agua hacia atrs, dejando un vaco que es
inmediatamente ocupado por nuevas molculas lquidas. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos lmites, el agua expulsada lleva tal fuerza que impide que el vaco formado pueda ser ocupado por otras molculas de agua. Este fenmeno se llama cavitacin, la cual se manifiesta en un aumento del nmero de revoluciones (giro en vaco) ruidos, vibraciones y formacin de espuma en la popa. El fenmeno de la cavitacin est directamente relacionado con la depresin que se crea en la cara anterior de las palas de la hlice. Por principio de Fsica sabemos que la temperatura del agua vara en funcin de la presin atmosfrica: el agua hierve a 100 C (si est situada a nivel del mar) pero lo hace a menor temperatura si se sita en el alto de una montaa; ello es debido a que la presin atmosfrica es menor. Pues bien, las palas de una hlice girando a gran velocidad crean tal depresin en su cara anterior que el agua hierve a temperatura ambiente; las burbujas que salen entonces de la hlice no son de aire, sino estrictamente de vapor de agua. Estas burbujas se desplazan rpidamente hacia atrs, hasta encontrar una zona de mayor presin donde volvern a convertirse en agua implotando (lo contrario de explotar) contra las propias palas de la hlice y arrancando en cada choque una microscpica partcula de metal. El origen de las burbujas est en el borde de ataque de la hlice, pero el dao se manifiesta en la parte posterior con el aspecto de una corrosin, que va retrocediendo en su proceso destructivo hasta el centro de la pala. Una hlice en cavitacin puede consumirse por completo en el plazo de pocos das. La cavitacin se manifiesta con mayor intensidad cuanto mas rpido es el barco, cuanto mas deprisa giran las hlices. Se evita reduciendo las revoluciones del motor y aumentndolas paulatinamente. La cavitacin disminuye, as mismo, el rendimiento del motor. BREVE VOCABULARIO SOBRE LAS HLICES Aireacin. Efecto de absorcin de aire por las palas de la hlice debido a la proximidad de stas con la superficie del agua, o inducido por la carena de la embarcacin; es sinnimo de ventilacin. Cavitacin . Turbulencia del agua en las palas debida a una perturbacin en el paso del flujo en las palas de la hlice. El agua, entonces, se transforma en vapor que produce una energa parsita que puede llegar a quemar el metal. Contrarrotacin

. Para anular el efecto de par (vase efecto de par) que afecta a la conduccin y endurece el timn de una embarcacin, es posible, a condicin de disponer de dos motores aptos para la contrarrotacin, equiparlos de hlices que giren en sentido contrario. De este modo se neutraliza el par de inversin que produce cada una de las hlices. Cuchillas . Es el nombre que familiarmente se utiliza en los ambientes de competicin para designar las hlices cuyas palas tienen un borde de salida ancho y rectilneo y un borde de ataque afilado y curvo como el filo de un cuchillo. Cup . Es la concavidad dada a la pala de una hlice (motores fueraborda o Z Drive) con el fin de mejorar su rendimiento en el terreno de la velocidad pura. Con el mismo paso, una hlice deportiva puede permitir bajar el rgimen del motor hasta 300 rpm por debajo de su mximo. Dimetro . Hace referencia al dimetro exterior de la hlice, es decir, la distancia del centro del cubo hasta el extremo de la pala, multiplicado por dos. Efecto de par . Tambin par de inversin, es la fuerza de rotacin de la hlice que genera una fuerza contraria. Si la hlice gira en sentido de las agujas del reloj, tiende a llevar el barco hacia babor. Si gira en sentido contrario, la embarcacin tiene tendencia a ir hacia estribor. En marcha atrs, este fenmeno se invierte. Paso . Es la distancia por lo general expresada en pulgadas que recorre la hlice despus de efectuar una revolucin completa. Por ejemplo, una hlice de 17 pulgadas avanza, en teora, 43 cm en un giro. Picking . Con este trmino designan los profesionales la quemadura provocada en las palas por la cavilacin. Es un fenmeno que afecta en especial a las hlices de aluminio (ms frgil que el acero inoxidable). Rake . Es el grado de inclinacin de la pala hacia atrs en relacin a una lnea imaginaria trazada en la perpendicular del cubo de la hlice. Las hlices para embarcaciones de recreo disponen de un rake que va de 5 a 20 grados, mientras que determinadas hlices de alto rendimiento pueden alcanzar hasta 30 grados de rake, lo que quiere decir que tienen un perfil hidrodinmico ms plano. Ventilacin. Por lo general, se debe a una inmersin insuficiente de la hlice, que toma aire al mismo tiempo que agua. Asimismo, se puede producir por una colocacin demasiado elevada del motor o de un trim excesivamente positivo, que en el momento de hacer viradas cerradas crea una perturbacin en el flujo de agua que alimenta la hlice. La ventilacin se nota por un ruido caracterstico y produce, a la larga, una erosin de la pintura de las palas.

1.6 Elementos de amarre.

Cabos: son las cuerdas utilizadas a bordo. Estructura de los cabos

varias fibras torsionadas forman la filstica, varias filsticas componen el cordn y varios cordones el cabo. Chicote: extremo de un cabo o cable. Seno: arco o curvatura que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. Firme: parte ms larga o principal del cabo. Gaza: anillo u valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en l. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de gua. Boza: es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est bajo tensin para manipularlo. Noray: Los norays son robustas piezas, generalmente de hierro fundido, que se hacen firmes en los bordes
de los muelles, y, que tienen por misin servir de puntos de amarre a las estachas de los buques que atracan en dichos muelles. Pueden tener distintas formas, pero generalmente tienen una base cilndrica y un gran ensanchamiento en su parte superior, con objeto de que no se pueden zafar los cabos o amarras de los buques...

Muertos: Reciben este nombra las bloques de hierro, cemento, anclas especiales, etc, que estn en el fondo del mar firmemente agarradas. A estos muertos es donde ven unidas las boyas de amarre por medio de cables, cadenas, etc. Lo que se hace, normalmente, es amarrar a la gaza de la boya sujetada por el muerto. Se suele amarrar directamente al muerto en los casos en que el buque vaya a estar mucho tiempo amarrado, como en caso de desguace. Tambin el muerto es un bloque de fundicin o de hormign, en forma de semiesfera hueca, provista en la base de un fuerte cncamo en el cual se engrilleta la cadena. En su parte inferior lleva tres o cuatro garras que se claven en el fondo. Son de una gran resistencia y se utilizan mucho para la fijacin de muertas, faros flotantes, etc . Boyas: Las llamadas boyas son cuerpos flotantes de diferentes formas, y, construidas con variados
materiales. Queden sujetas al fondo del mar por media de un ancla, anclote, etc, a los que estn unidas por medio de un cable, cabo o cadena denominada orinque. Un determinado tipo de boyas tiene por objeto el indicar canales, pasos peligrosos, peligros, naufragios, etc; tienen diferentes formas y colores, segn lo que han de indicar; pueden tener luz (luminosas), o bien no tenerla, en cuyo caso se denominan ciegas. Tambin reciben este nombre los pequeos boyarines con banderola que suelen colocarse para marcar las diferentes mangas a recorrer en una regata .

Defensas: Es todo cuerpo, ms o menos flexible, que sirve para colocar entre el costado del barco y el
muelle u otro barco, para evitar rozamientos o golpes. Los neumticos usados son muy utilizados para este fin. Se construyen de forma distinta para adaptarse a diversas situaciones. Debemos utilizar, al menos, tres defensas para atracar de costado.

Bichero: Consiste en un asta larga, con un gancho metlico, que sirve, en las embarcaciones de pequeo
porte, para atracar y desatracar, as como para ayudar a recoger algn objeto flotante que haya cado al agua.

Cabos de fibra artificial: Polister (tergal, dracn): gran resistencia, flexibilidad, no flotan, son inalterables a la accin del medio ambiente. Uso: jarcia de labor. Nylon: muy fuerte y elstico. Uso: anclas, amarras y remolques. Propileno: muy resistente a la abrasin, de tacto spero, flotan y son baratos. Uso: rabiza del aro salvavidas. Kevlar: resiste con una elasticidad casi nula (cinco veces ms resistente que el cable de acero), muy caro. Uso: drizas y escotas de veleros de competicin.

1.7.- Terminologa (Vocabulario nutico muy completo)


Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin. Adrizar: es la accin de poner en posicin vertical un barco. Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco. Cabecear: movimiento longitudinal (proa-popa) del barco. Pantocazo: golpe violento contra el agua como consecuencia del cabeceo. Barlovento: parte por donde viene el viento. Sotavento: parte hacia donde va el viento. Cobrar: recoger un cabo tirando hacia s (sinnimo: halar). Templar: poner en tensin un cabo, cable o cadena (sinnimo: tensar). Lascar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando (sinnimo: filar). Arriar: aflojar un cabo. Largar: soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l. Fuente : Ttulos Nuticos
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