CORRELACION METODO MARSHALL Y SUPERPAVE Y ENSAYOS EN LABORATORIO

DEIVER PALACIO CHOLES CRISTIAN CAMARGO JOSE MEJIA CURIEL RICARDO MEZA

Presentado a la Ingeniera: MARGARET GUTIERREZ En La Asignatura De: TECNOLOGIA DEL ASFALTO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL BARRANQUILLA 2012

los cuales tienen mecanismos de compactación muy diferentes. y la compactabilidad de la mezcla asfáltica. mediante la descripción de las pruebas volumétricas y mecánicas. Para la evaluación de las características volumétricas de la mezcla asfáltica. se emplean diferentes parámetros como son el volumen de vacíos en el agregado mineral (VAM). El método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de38 mm (1. junto con las especificaciones pertinentes al diseño de la mezcla asfáltica. . de ahí la importancia de la comparación contra el método Marshall. las mezcla de agregados.5”). la práctica actual de diseño de mezclas asfálticas en caliente (HMA) se encuentra en una etapa de redefinición. de igual forma se incluyen criterios para la evaluación y ajuste de la mezcla asfáltica a utilizar. los vacíos llenos de asfaltos (VFA) y el porcentaje de vacíos de la mezcla asfáltica compactada (Va). y las especificaciones que establece la metodología para determinar el diseño de la mezcla asfáltica. El diseño superpave. Por otro lado una ventaja que puede mencionarse al método Marshall es la gran versatilidad de su equipo para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo. La metodología Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo que se refiere a la selección del ligante asfáltico. toma en cuenta parámetros como son la selección de la granulometría de diseño por medio de la gráfica de Fuller. como son la gravedad específica del agregado mineral (Gsb). La diferencia más significativa de estos dos métodos de diseño radica en los equipos utilizados para realizar la compactación de la mezcla asfáltica. que ha sido el más utilizado para el diseño de mezclas asfálticas. En diseño Marshall consta. Los parámetros necesarios para una correcta selección de la granulometría. mediante diversas pruebas mecánicas. Además las diferentes pruebas establecidas para la selección de la mezcla asfáltica. Adicionalmente se proporciona una descripción tanto de las pruebas volumétricas como mecánicas establecidas para la selección del diseño. en cuanto a la metodología sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor.CORRELACION METODO MARSHALL Y SUPERPAVE Con el desarrollo de la metodología Superpave y la aparición del compactador giratorio. la gravedad específica de la mezcla asfáltica compactada (Gmb) y la gravedad teórica máxima de la mezcla asfáltica (Gmm).

Debido a que el análisis y el diseño de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos. El resultado final de estas investigaciones es un nuevo sistema para la especificación de materiales asfálticos: el método SUPERPAVE (SUperir PERforming Asphalt PAVEments). Este sistema del método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles. el primer paso del análisis SUPERPAVE involucra la selección cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento volumétrico de los mismos. El sistema SUPERPAVE entrega:     Nuevas especificaciones para asfaltos Nuevas especificaciones para agregados Nuevos métodos de diseño de mezclas asfálticas Nuevos modelos de predicción del comportamiento Enfocado en producir una mezcla que se comporte adecuadamente. Los distintos niveles considerados para el análisis y diseño de las mezclas asfálticas en caliente mediante la metodología SUPERPAVE son: . Canadá. gran parte de los cuales aun se encuentran siendo perfeccionados. se desarrolló entre octubre de 1987 y marzo de 1993 el Programa Estratégico de Investigación de Carreteras. Estos niveles apuntan a determinar con precisión el comportamiento futuro de la estructura del pavimento ante variables como el clima y el tráfico.APLICACIÓN METODOLOGIA SUPERPAVE PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS Con un presupuesto que alcanzó los 150 millones de dólares (fondos provenientes de Estados Unidos. México y algunos países de Europa). más conocido por sus siglas en inglés SHRP (Strategic Highway Research Program). Los niveles superiores de análisis requieren la utilización de sofisticados ensayos. la extensión del uso de esta metodología (según los investigadores del SHRP) depende del nivel de tránsito y de la función de la mezcla en el pavimento.

. SUPERPAVE shear test)  Ensayo de tensión indirecta (IDT. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de análisis son:  Ensayo de corte (SST.NIVELES DE DISEÑO 1. son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla. el cual involucra los siguientes aspectos:     Selección del tipo de asfalto Selección de las propiedades de los agregados Preparación de especímenes de ensayo Selección del contenido de asfalto Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la mezcla: contenido de vacíos de la mezcla (Va). PRIMER NIVEL Este nivel requiere el diseño volumétrico. vacíos en el agregado mineral (VMA) y vacíos llenos de asfalto (VFA). indirect tensile test) Utilizando equipos IDT y SST. NIVEL INTERMEDIO Este nivel utiliza como punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior. 2.

ASFALTOS: ENSAYOS DE LABORATORIO Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por medio de ensayos de laboratorio los 3 estados críticos a los cuales se ve expuesto el asfalto durante su vida útil:  Primer estado: asfalto original. Las propiedades físicas de los asfaltos en el sistema SUPERPAVE son medidas sobre los asfaltos envejecidos en el laboratorio. De la misma manera. estado que se da durante el transporte. Utilizando la metodología SUPERPAVE. . en términos de ejes equivalentes (ESALs). Posteriormente. el endurecimiento producto de la oxidación que ocurre durante el mezclado y colocación de la mezcla. pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST. mediante el ensayo PAV (pressure aging vessel) se oxida aceleradamente la mezcla. La medición de las propiedades físicas se realiza mediante la utilización de 4 equipos de ensayo. ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LOS MATERIALES 1. Para simular el segundo estado. los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asfálticas permiten estimar con gran precisión el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida útil.  Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfáltica cuando ha permanecido en servicio por un largo período.  Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricación y colocación de la mezcla asfáltica. permite estimar la cantidad de ejes equivalentes para alcanzar cierto nivel de resistencia al desplazamiento. se utiliza el horno rotatorio de película delgada RTFOT (rolling thin film oven test). a una amplia gama de temperaturas. simulando el tercer estado (envejecimiento severo que sufre la mezcla después de haber estado en servicio por muchos años). a grietas por fatiga o a grietas por bajas temperaturas. almacenamiento y manejo del ligante asfáltico. simulando así las condiciones reales de operación del pavimento.3. NIVEL AVANZADO Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores. Un completo análisis de la mezcla utiliza especímenes confinados SST y ofrece un mayor y más confiable nivel de predicción del comportamiento de la misma.

SELECCIÓN DEL GRADO ASFÁLTICO Una parte importante del primer nivel de diseño SUPERPAVE son las nuevas especificaciones para la selección de los ligantes asfálticos. definidas por su grado de comportamiento PG (Performance Grade). el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona considerando la región geográfica y las temperaturas a las cuales estará sometido el pavimento (a partir de registros históricos de temperaturas del aire). . La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG XX-YY.2. donde: PG = Performance Grade · XX = Temperatura Máxima (temperatura máxima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio) · YY = Temperatura Mínima (temperatura mínima a la cual el asfalto debe mantener sus propiedades durante el servicio) Los asfaltos definidos en el método SUPERPAVE son: Al realizar un diseño.

RANGOS PARA EL GRADO PG (DESEMPEÑO DE LA TEMPERATURA) Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climáticas. Es así como fueron definidas dos tipos de propiedades de los agregados: las propiedades de consenso y las de origen. Para cada año deben ser determinados:  El promedio de las temperaturas máximas de los 7 días consecutivos más calurosos del año (temperatura del aire)  La temperatura mínima del día más frío del año (temperatura del aire) Para ambas series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser determinados su promedio y la desviación estándar. a) Temperaturas de aire b) Temperaturas del pavimento c) Efecto del Tránsito: Velocidad de Carga y Tránsito Acumulado 3. Las propiedades de consenso (características de los agregados que pueden ser alteradas en las plantas de chancado y selección) son: . AGREGADOS: PROPIEDADES DE CONSENSO Y PROPIEDADES DE ORIGEN El programa SHRP no desarrolló nuevos ensayos para los agregados. Propiedades de Consenso Son consideradas críticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla. a. sin embargo. Se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. fueron adoptados ensayos adicionales y las especificaciones fueron reformuladas. con el objetivo de ajustarlas dentro del sistema SUPERPAVE. con registros de temperatura ambiente por más de 20 años (como mínimo).

por lo que la curva de máxima densidad queda representada por una recta. son:  Tenacidad o dureza  Durabilidad  Materiales deletéreos 4.     Angularidad del agregado grueso Angularidad del agregado fino Partículas planas y alargadas Contenido de arcilla (equivalente de arena) Granulometría combinada b. . Propiedades de Origen Son aquellas propiedades asociadas a la calidad de la fuente del agregado. el tamaño de los tamices ha sido elevado a 0. Producto de que utilizando la ecuación de Fuller se obtienen mezclas de fácil compactación. el sistema SUPERPAVE utiliza cartillas en las cuales se incluyen puntos de control y una zona restrictiva. En estas cartillas. pero que tienden a ser muy frágiles y a poseer pocos vacíos en el agregado. las cuales dependen del lugar de obtención de los áridos. GRADUACIÓN DE LOS AGREGADOS Los investigadores del SHRP refinaron las especificaciones de graduación existentes y desarrollaron cartillas de graduación basados en la ecuación de Fuller. estas propiedades deben ser especificadas de acuerdo a la experiencia local. Dicha ecuación representa las curvas de máxima densidad (y mínimo VMA) para cada tamaño de áridos. la cual va desde el origen hasta el tamiz por el cual pasa el 100% de los agregados (tamaño máximo). Las propiedades de origen. Si bien SHRP no especifica valores críticos.45.

C: Puntos de Control  D: Zona Restrictiva  E: Tamaño Máximo La granulometría combinada debe pasar “a través” de los puntos de control. Por el contrario. la curva granulométrica de los agregados no debe pasar por la zona restrictiva (SHRP recomienda que pase bajo ella).45. El diseño de la estructura de los áridos asegurará el desarrollo de un “esqueleto de piedra” resistente. lo que asegura una determinada cantidad de vacíos para albergar el asfalto. tendiendo a estructuras de agregados tipo “S”.EJEMPLO DE ESPECIFICACIONES DE SUPERPAVE PARA AGREGADOS El significado de los distintos puntos es el siguiente:  A. lo cual no proporciona adecuados vacíos en el agregado mineral. el cual mejorará la resistencia a la deformación permanente (ahuellamiento) y alcanzará suficientes vacíos para la durabilidad de la mezcla. Además. lo que evita mezclas de áridos con una alta proporción de arena fina respecto a la totalidad de arena y graduaciones que sigan la línea fina de 0. B. los puntos de control obligan a “cortar” la línea de máxima densidad (recta que va desde A hasta E). .

La suma de ambos factores simula el efecto producido por los rodillos compactadores (el número de rotaciones requeridas. . Este equipo efectúa una rotación con un ángulo de inclinación de 1. lo que permite determinar el grado de compactación de la briqueta a lo largo de todo el proceso de compactación (ingresando previamente el peso inicial y la densidad máxima de la mezcla). NDIS. ACONDICIONAMIENTO DE LABORATORIO LA MEZCLA Y COMPACTACIÓN EN Dos características claves del método de diseño SUPERPAVE son:  El acondicionamiento de la mezcla  La compactación efectuada en laboratorio Las mezclas asfálticas que son utilizadas para fabricar briquetas.25 grados y aplica sobre la mezcla una presión de confinamiento de 600 KPa. son acondicionadas durante 2 horas dentro de un horno a la temperatura de compactación (las temperaturas de mezclado y compactación se determinan igual que en el método de diseño tradicional. se especifica en AASHTO TP4-93). dando tiempo además al agregado para absorber el asfalto. en función de la viscosidad del asfalto). El SGC incorpora un software que indica la altura del espécimen y el número de revoluciones.MEZCLA ASFÁLTICA 1. Ello permite simular el envejecimiento de “corto plazo” que se produce durante el almacenamiento y transporte de la mezcla asfáltica. La compactación en laboratorio es realizada haciendo uso del Compactador Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory Compactor).

2 si Va INICIAL > 4% Dichas estimaciones permitirán efectuar una apropiada y objetiva comparación entre las distintas mezclas de prueba utilizadas. 4% de vacíos para NDIS). para el caso en que el contenido de vacíos (Va) fuera exactamente 4%. DISEÑO SUPERPAVE: ETAPA DE PRUEBA Se deben preparar distintas mezclas de prueba (utilizando diferentes mezclas de agregados) a las cuales.0% 2 especímenes sueltos con Pb ESTIMADO (para determinar densidad máxima) Los especímenes son preparados y ensayados de la misma manera que en el caso de la selección de la estructura de agregados.2.1 si Va INICIAL < 4% C = 0.4*(4 – Va INICIAL) %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 – Va INICIAL) %VFAESTIMADO = 100* [(%VMAESTIMADO – 4) / (%VMAESTIMADO)] C = 0. porcentaje de vacíos Va. DISEÑO SUPERPAVE: DISEÑO DEFINITIVO Seleccionada la estructura de agregados de diseño. vacíos del agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).5% 2 con Pb ESTIMADO . aquella mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los requisitos señalados en la especificación AASHTO MP2-95. luego de efectuada la compactación. deben ser preparados los siguientes especímenes:      2 con Pb ESTIMADO 2 con Pb ESTIMADO + 0. utilizando los inicialmente calculados. Es por ello que se “estiman” nuevos parámetros volumétricos. es decir. La premisa central del diseño volumétrico SUPERPAVE es que las muestras de prueba deben contener la cantidad adecuada de cemento asfáltico.0. se les determinan los parámetros volumétricos (porcentaje de asfalto Pb.5% 2 con Pb ESTIMADO + 1. 3. El diseñador deberá elegir la “estructura de agregados de diseño”. Las fórmulas para realizar las estimaciones son las siguientes:      Pb ESTIMADO = Pb INICIAL – 0. Con los resultados de las propiedades de la mezcla en función del contenido de asfalto (confeccionados los gráficos) se procede de la siguiente manera: . tal que se alcance exactamente un 96% de compactación respecto a la DMM (es decir.

Mide el modulo complejo en corte (G*) y el ángulo de fase (delta). sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante. sumergido en una muestra de asfalto caliente. Como se mencionó anteriormente en el presente artículo. El reómetro de flexión (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas. se encuentran aún en etapas de prueba y perfeccionamiento. temperatura a la cual actúa casi enteramente como un fluido. analizando la pérdida de adherencia entre el asfalto y el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283 Con el paso anterior se concluye el diseño SUPERPAVE del nivel 1. Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de aire (Va)  Determinar las propiedades de la mezcla al contenido de asfalto seleccionado  Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios de diseño SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)  Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad. que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje. que es cuando el asfalto se comporta como un sólido elástico. El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante midiendo la deformación en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. si bien los niveles 2 y 3 han sido desarrollados. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son envejecidos en laboratorio empleando el horno de película delgada rotativa (RTFO) que simula el endurecimiento por oxidación que ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la colocación y un equipo de envejecimiento a presión (PAV) se utiliza en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto después de varios años de servicio en un pavimento. . Consiste en un cilindro coaxial rotacional. a una velocidad constante. La medición de las propiedades físicas del asfalto son realizadas antes y después de ser someter las muestras a este proceso utilizando los siguientes dispositivos: Reómetro de corte dinámico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se emplea para caracterizar las propiedades visco-elásticas del asfalto. Viscosímetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el módulo de rigidez del asfalto a 135 °C.

Este ensayo permite conocer la máxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja temperatura. Antes de ser compactada por el Compactador Giratorio SUPERPAVE. la mezcla suelta es envejecida en horno a 135°C durante 4 horas para simular el envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en caliente.8 x 254 mm que es estirada a bajas temperaturas hasta que se corta. es el proceso de compactación de la mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE.8 x 50. . que se usa para diseñar mezclas asfálticas que no sean muy fácilmente compactables y que no se densifiquen a un peligroso bajo contenido de vacíos ante la acción del tránsito.Ensayo de tracción directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformación especifica de falla en tracción sobre una muestra en forma de viga de 50. Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE. El SUPERPAVE emplea modelos de predicción del comportamiento cuyos datos de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Tracción Indirecta (IDT=IndirectTensileTester).

Superpave Mix Design. .scribd.BIBLIOGRAFIA  Asphalt Institute Performance Graded Asphalt Binder Specification and Testing. Series No 2 (SP-2). (1996). Series No 1 (SP-1).  Asphalt Institute.com/doc/55903882/diseno-asfalto. (1996).  http://es.

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