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Temario Especfico ESTT - OEP 2005 Elaborado en 2003

TEMA 75
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS CARRETERAS. TRAZADO EN PLANTA. TRAZADO EN ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL. CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS. OBTENCIN DE DATOS: CARTOGRAFA. SELECCIN DEL TRAZADO POR MTODOS INFORMTICOS.

INDICE

1.-

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS CARRETERAS. TRAZADO

EN PLANTA. TRAZADO EN ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL. CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS. 1.1.- GENERALIDADES. 1.2.- DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO. 1.3.- TRAZADO EN PLANTA. 1.4.- TRAZADO EN ALZADO. 1.5.- COORDINACIN ENTRE LOS TRAZADOS EN PLANTA Y ALZADO 1.6.- SECCIN TRANSVERSAL. 1.7.- CARRETERA CON CALZADAS SEPARADAS. 2.3.OBTENCIN DE DATOS: CARTOGRAFA. SELECCIN DEL TRAZADO POR MTODOS INFORMTICOS.

Autor:

Enrique Belda Esplugues

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1.- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS CARRETERAS. TRAZADO EN PLANTA. TRAZADO EN ALZADO. SECCIN TRANSVERSAL. CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS. 1.1.- GENERALIDADES. Una carretera es una obra lineal con tres dimensiones. La planta y el perfil longitudinal del eje definen una lnea alabeada sobre la que se apoya la seccin transversal. La planta y el perfil longitudinal se estudian por separado y en conjunto, teniendo en cuenta las condiciones que se deben verificar entre ambos, es decir coordinndolos debidamente para que se cumplan las necesarias exigencias de comodidad, seguridad, esttica y coste. Para definir las caractersticas geomtricas se parte de unos datos bsicos: velocidad especfica, intensidad de trfico, tiempos de percepcin y reaccin, mximas aceleraciones y reacciones permisibles, coeficientes de rozamiento, etc. 1.2.- DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO. 1.2.1- VELOCIDAD El trazado de una carretera se definir en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. Para evaluar cmo se distribuyen las velocidades en cada seccin, se considerarn fijos los factores que incidan en ella relacionados con la clase de carretera y la limitacin genrica de velocidad asociada a ella, as como las caractersticas propias Se considerarn esencialmente variables la composicin del trfico (en particular el porcentaje de vehculos pesados) y la relacin entre la intensidad de la circulacin y la capacidad de la carretera. Se definen las siguientes: Velocidad especfica de un elemento de trazado (Vo): Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. Velocidad de proyecto de un tramo (Vp): Velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. La velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad especfica mnima del conjunto de elementos que lo forman. Velocidad de planeamiento de un tramo (V): Media armnica de las velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos
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homogneos de longitud superior a dos kilmetros (2 km). Al estudiar el trazado de un tramo se calcular la velocidad de planeamiento y se comparar, tanto con la velocidad de proyecto, como con las velocidades de planeamiento de los tramos adyacentes, para estimar la homogeneidad de la geometra del tramo. Las velocidades de proyecto y de planeamiento que se adopten, estarn en general definidas por los estudios de carreteras correspondientes, en funcin de los siguientes factores: Las condiciones topogrficas y del entorno. Las consideraciones ambientales. La consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de transporte. La homogeneidad del itinerario o trayecto. Las condiciones econmicas. Las distancias entre accesos, y el tipo de los mismos. 1.2.2- VISIBILIDAD En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos del trazado. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una visibilidad mnima que depende de la velocidad de los vehculos y del tipo de maniobra. Se consideran las siguientes: Visibilidad de parada, visibilidad adelantamiento y visibilidad de cruce. 1.2.2.1.- Distancia de Parada Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. Se considerar como distancia de parada mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto. A efectos de clculo, el coeficiente de rozamiento longitudinal para diferentes valores de velocidad se obtendr de la tabla 3.1.IC Trazado de la Instruccin de carreteras. El valor del tiempo de percepcin y reaccin se tomar igual a dos segundos (2 s). 1.2.2.2 Visibilidad de parada Se considerar como visibilidad de parada las distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. Las alturas del obstculo y el punto de vista del conductor sobre la calzada se fijan en
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veinte centmetros (20cm) y un metro con diez centmetros (1,10 cm), respectivamente. La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de iluminacin, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos, en cuyo caso se considerarn las condiciones de conduccin nocturna. La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada mnima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de parada. 1.2.2.3 Distancia de adelantamiento Se define como distancia de adelantamiento (Da), la distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. 1.2.2.4 Visibilidad de adelantamiento Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento. Se considerar que el punto de vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se sita a un metro con diez centmetros (1,10 cm) sobre la calzada. La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido opuesto, se medir a lo largo del eje de la carretera. Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de adelantamiento sea superior a la distancia de adelantamiento (Da) en carreteras de dos sentidos en una calzada. Donde se obtenga, se dice que existe visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del cuarenta por ciento (40%) por cada sentido de circulacin y lo ms uniformemente repartido posible. 1.2.2.5 Distancia de cruce Se define como distancia de cruce (Dc), la longitud recorrida por un vehculo sobre una va preferente, durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha va. Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la va preferente. 1.2.2.6 Visibilidad de cruce Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la
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condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va. Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de tres metros (3 m). Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un metro con diez centmetros (1,10 cm). Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce. 1.3.- TRAZADO EN PLANTA. El trazado en planta se compone de alineaciones rectas, curvas circulares y curvas de transicin. La combinacin armnica de estos tres elementos dar lugar a un buen trazado, siempre que se cumplan las condiciones mnimas geomtricas a que se ha llegado partiendo de los datos bsicos de partida que, por otro lado, son recomendados por las normas. En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje. La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje: En carreteras de calzadas separadas el centro de la mediana, si esta fuera de anchura constante o con variacin de anchura aproximadamente simtrica el borde interior de la calzada a proyectar en el caso de duplicaciones el borde interior de cada calzada en cualquier otro caso En carreteras de calzada nica el centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales

1.3.1- RECTAS La recta es un elemento de trazado que est indicado en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes, condiciones urbansticas, terrenos llanos, etc). Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidad, etc es deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y adaptacin a la conducin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las alineaciones
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rectas. En caso de disponerse el elemento recta, las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas por las expresiones indicadas en la Norma 3.1-IC Trazado de la Instruccin de Carreteras. En general, para carreteras de calzadas separadas se emplearn alineaciones rectas en tramos singulares que as lo justifiquen, y en particular en terrenos llanos, en valles de configuracin recto, por conveniencia de adaptacin a otras infraestructuras lineales, o en las proximidades de cruces, zonas de detencin obligada, etc. 1.3.2- CURVAS CIRCULARES Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se determinar en funcin de: El peralte y el rozamiento transversal movilizado cuyos criterio se establecen en la Norma 3.1-IC, Trazado, de la Instruccin de Carreteras. La visibilidad de parada en toda su longitud La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado. El desarrollo mnimo de la curva se corresponder con una variacin de acimut entre sus extremos mayor o igual que veinte gonios (20 gon), pudiendo aceptarse valores entre veinte gonios (20 gon) y nueve gonios (9 gon) y slo excepcionalmente valores inferiores a nueve gonios (9 gon). 1.3.3- CURVAS DE TRANSICIN Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es: RL=A2 Siendo: R = radio de curvatura en un punto cualquiera. L = longitud de la curva entre su punto de inflexin (R=) y el punto de radio R. A = parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma. La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a continuacin. a) Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal segn marca la Norma 3.1-IC Trazado de la Instruccin de Carreteras. b) Limitacin de la variacin de la pendiente transversal. La variacin de la pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro por ciento (4%) por segundo para la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor.

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Enrique Belda Esplugues

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c) Condiciones de percepcin visual. Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por el conductor, se deber cumplir simultneamente que: - La variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18 radianes. - Por otra parte, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide. d) Valores mximos. Se recomienda no aumentar significativamente las longitudes y parmetros mnimos salvo expresa justificacin en contrario. La longitud mxima de cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media (1,5) su longitud mnima. 1.3.4- COORDINACIN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400 m), la relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores obtenidos a partir de las expresiones de la tabla 4.6 de la Norma 3.1-IC. En autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras C-100 (grupo 1), cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que setecientos metros (700 m). En las carreteras C-80m C-60 y C-40 (grupo 2) cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que trescientos metros (300 m). Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser simtricas siempre que sea posible. En general no podrn unirse clotoides entre s, salvo en el caso de curvas en S en el que la unin se har por sus puntos de inflexin. Salvo en el caso que se indica en el prrafo siguiente, para curvas circulares de radio menor que cinco mil metros (5000 m) en carreteras del grupo 1 y dos mil quinientos metros (2500 m) en carreteras del grupo 2, ser necesario utilizar curvas de transicin, mientras que para curvas circulares de radios mayores o iguales que los indicados no ser necesario utilizarlas. Adems se deber tener en cuenta los ngulos de giro entre rectas segn la Norma 3.1-IC.

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1.3.5- TRANSICIN DEL PERALTE. La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes: Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo. Rpida evacuacin de las aguas de la calzada. Sensacin esttica agradable. La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje de giro del peralte. Dicha inclinacin se limitar a un valor mximo (ipmx). Cuando la transicin del peralte se realice a lo largo de una curva de transicin, su longitud deber respetar la longitud mnima derivada del cumplimiento de la limitacin de la variacin de la pendiente transversal. En general la transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de transicin en planta (clotoide), en dos tramos, habindose desvanecido previamente el bombeo que exista en sentido contrario al del peralte definitivo. La transicin del peralte se desarrollar linealmente desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), siempre que se alcance el dos por ciento (2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras del grupo 1, y de veinte metros (20 m) para carreteras del grupo 2. Si lo anterior no fuese posible la transicin del peralte se desarrollar en los dos tramos siguientes: Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras del grupo 1, y de veinte metros (20 m) para carreteras del grupo 2. Desde el punto de peralte dos por ciento (2 %), hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte aumentar linealmente. En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la transicin del peralte sobre la alineacin recta. En el caso de dos (2) curvas de transicin de distinto sentido, entre las que exista una recta cuya longitud sea menor que doscientos metros (200 m) en las carreteras del grupo 1 y que ciento cincuenta metros (150 m) en las carreteras del grupo 2, la transicin del peralte del menos dos por ciento (-2%) al ms dos por ciento (+2%) se efectuar en una longitud mxima de ochenta metros (80 m) y cuarenta metros (40 m) respectivamente, centrada en la recta. La transicin del resto del peralte se realizar a partir de los citados puntos, linealmente hasta el valor del peralte correspondiente a la curva circular inmediata. En el caso excepcional de dos curvas de transicin del mismo sentido, entre las que exista una recta cuya longitud sea menor que trescientos cuarenta metros (340 m) en las carreteras del grupo 1 y de doscientos veinte metros (220 m) en las del grupo 2, se mantendr un peralte del dos por ciento (2%), en el mismo sentido de las curvas de transicin, entre los puntos de radio de curvatura cinco mil metros (5000 m) para las carreteras del grupo 1 y dos mil quinientos metros (2500 m) para las del grupo 2 de dichas curvas de transicin. La transicin del resto del peralte se realizar a partir de los citados punto linealmente hasta el valor del peralte correspondiente a la curva circular inmediata.
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En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor que treinta metros (30 m), los tramos de transicin del peralte se desplazarn de forma que exista un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular o al radio de curvatura de las clotoides si stas son de vrtice. Cuando el valor de ipmx sea incompatible con la longitud mxima de transicin de peralte que se especifica previamente, esta ltima condicin ser predominante. Se evitar la coincidencia de peralte nulo con acuerdo cncavo. En las zonas donde esto no se pueda evitar se realizar un estudio detallado de la evacuacin de las aguas de la plataforma. 1.4.- TRAZADO EN ALZADO. A efectos de definir el trazado se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros. Para la definicin del alzado se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: En carreteras de calzadas separadas: La definicin del alzado podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo a la mediana. Cuando se prevea un aumento de carriles a costa de la mediana, se considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada. En carreteras de calzada nica: El eje que define el alzado, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca val de separacin de sentidos de circulacin). 1.4.1- INCLINACIN DE LAS RASANTES a)Valores extremos Los valores mximos de inclinacin de la rasante en rampas y pendientes, funcin de la velocidad de proyecto (Vp), sern los siguientes: En carreteras de calzadas separadas: Vp (km/h) 120 100 80 Rampa (%) 4 4 5 Pendiente (%) 5 5 6

Los valores anteriores podrn incrementarse en un uno por ciento (1%) en casos suficientemente justificados, y previa realizacin de un

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estudio econmico de los costes de explotacin. En el caso de que las calzadas se siten al mismo nivel, los valores mximos de la rasante, sern los indicados para rampa. En carreteras de calzada nica: - Vas rpidas Vp (km/h) 100 80 Rampa (%) 4 5 Pendiente (%) 5 6

Cuando est prevista una futura duplicacin de calzada, slo se considerar el valor de la inclinacin mxima. - Carreteras convencionales Vp (km/h) 100 80 60 40 Rampa (%) 4 5 6 7 Pendiente (%) 5 7 8 10

Los valores definidos como excepcionales, podrn incrementarse en un uno por ciento (1%) en casos suficientemente justificados, por razn del terreno (muy accidentado) o de baja intensidad de trfico (IMD < 3000). El valor mnimo de la inclinacin de la rasante no ser inferior a cinco dcimas por ciento (0,5%). Excepcionalmente, la rasante podr alcanzar un valor menor, no inferior a dos dcimas por ciento (0,2%). La inclinacin de la lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la plataforma no ser menor que cinco dcimas por ciento (0,5%). Salvo justificacin en contrario, no se dispondrn rampas ni pendientes con la inclinacin mxima establecida para cada velocidad y tipo de carretera, cuya longitud supere los tres mil metros (3000 m). Esta limitacin se considerar independientemente del estudio de carriles adicionales. Salvo justificacin en contrario, no se proyectarn longitudes de rampas o pendientes cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, sea inferior a diez segundos (dicha longitud se medir entre vrtices sucesivos). b) Carriles adicionales. En rampa y pendiente se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando el nivel de servicio disminuya por debajo del fijado en el ao horizonte segn la tabla 7.1 de la Norma 3.1-IC. La ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para circulacin lenta) o por el centro (carriles para circulacin rpida), de tal forma que los carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y alineacin. Adems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o

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pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 km/h) en coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dicha rampa o pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes. Siempre que se ample la plataforma para disponer de un carril adicional, se mantendrn las dimensiones de los arcenes y las bermas. En ningn caso se permitir en carreteras de calzada nica, en toda la longitud del carril adicional, que los vehculos que dispongan de dos carriles utilicen el carril del sentido contrario (prohibicin de adelantamiento). c) Tneles Los tneles de longitud igual o menor que quinientos metros (500 m) tendrn una sola inclinacin de la rasante, salvo justificacin en contrario. En carreteras de calzadas separadas, se evitarn rampas mayores del tres por ciento (3%), y pendientes del cinco por ciento (5%). En carreteras de calzada nica, se evitarn inclinaciones de rasante mayores del tres por ciento (3%). Cuando la longitud del tnel sea mayor que quinientos metros (500 m), la inclinacin de la rasante ser objeto de un estudio. En general, la combinacin de inclinacin y longitud de las rampas en tneles, deber ser tal que no obligue al diseo de carriles adicionales. En cualquier caso, salvo justificacin en contrario, el trazado en alzado del tnel ser tal que en toda su longitud la velocidad de los vehculos pesados no sea inferior a sesenta kilmetros por hora (60 km/h). 1.4.2- ACUERDOS VERTICALES La curva de acuerdo ser una parbola de eje vertical de ecuacin, x2 2 * Kv siendo Kv el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de dicha parbola, denominado comnmente parmetro. y= Definiendo como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones en los extremos del acuerdo en tanto por uno, se cumplir que L Kv = siendo L la longitud de la curva de acuerdo y T= L 2

1.4.2.1.- Parmetros mnimos de la curva de acuerdo. a) Consideraciones de visibilidad. Ser de aplicacin lo especificado en el apartado 2.2.2. Para longitudes de la curva de acuerdo superiores a la visibilidad requerida en cada caso, el valor del parmetro Kv, vendr dado por las expresiones siguientes:
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En acuerdos convexos:

Kv = D2 / 2 *

h1 + h

En acuerdos cncavos: KV = D 2 / 2 * h h2 + D Siendo:

180

Kv = parmetro de la parbola (m) h1 = altura del punto de vista sobre la calzada (m) h2 = altura del objeto sobre la calzada (m) h = altura de los faros del vehculo (m) = ngulo que el rayo de luz de mayor pendiente

del cono de luz forma con el eje longitudinal del vehculo D = visibilidad requerida (m) En el caso de que la visibilidad requerida sea superior a la longitud de la curva de acuerdo se utilizar la condicin que se establece en el apartado de consideraciones estticas. b) Consideraciones estticas La longitud de la curva cumplir la condicin: L Vp Siendo : L = longitud de la curva de acuerdo (m) Vp = velocidad de proyecto (km/h)

1.5.- COORDINACIN DE LOS TRAZADOS EN PLANTA Y ALZADO. Los trazados en planta y alzado de una carretera debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida esta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo tipo de carretera, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito. En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente ser igual o menor que el diez por ciento (10%). En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilmetros por hora (60 km/h) y en carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir siempre que sea posible la condicin 100 * R
Kv = p
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Kv Si no fuese as, el coeficiente R ser como mnimo seis (6), siendo Kv el parmetro del acuerdo vertical (m), R el radio de la curva circular en planta (m) y p el peralte correspondiente a la curva circular (%).

Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones: Alineacin nica en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cncavo o un acuerdo vertical convexo cortos. Acuerdo convexo en coincidencia con un punto de inflexin en planta Alineacin recta en planta con acuerdos convexo y cncavo consecutivos Alineacin recta seguida de curva en planta en correspondencia con acuerdos convexo y cncavo Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga un acuerdo vertical cncavo corto Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos acuerdos verticales cncavos o dos acuerdos verticales convexos simultneamente. Adems de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vas rpidas se evitar: Acuerdo cncavo en coincidencia con un punto de inflexin en planta Acuerdo corto entre pendientes largas dentro de una misma alineacin en planta Rasantes uniformes entre acuerdos consecutivos del mismo signo (cncavos o convexos) dentro de una misma alineacin en planta Curvas en planta cortas dentro de un acuerdo vertical largo Cuando se utilicen elementos de trazado de parmetros amplios, podrn admitirse otras combinaciones planta-alzado. En este caso, se justificar adecuadamente que, debido a la amplitud de los elementos, no se produce el efecto a que el incumplimiento de tales condiciones de coordinacin da lugar utilizando parmetros ms ajustados. 1.6.- SECCIN TRANSVERSAL. La seccin transversal est constituida por la calzada (compuesta de carriles), los arcenes, las bermas, las cunetas y los taludes. Pueden disponerse calzadas separadas en cuyo caso aparece la mediana.

1.6.1- GENERALIDADES La seccin transversal se fijar en funcin de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de proyecto del ao horizonte, situado veinte (20) aos despus de la entrada en servicio. En cada caso deber justificarse la hora de proyecto adoptada, que no ser inferior a la hora treinta (30) ni superior a la
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hora ciento cincuenta (150). 1.6.2- NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de proyecto del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado y, en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin. En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovas o autopistas urbanas. Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de circulacin, una central y otra lateral, la calzada central se conectar slo con la lateral aunque, excepcionalmente, podr conectarse directamente con otras vas. En carreteras de calzada nica: Se proyectarn dos carriles por calzada, una para cada sentido de circulacin. En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

1.6.3- SECCIN TRANSVERSAL EN PLANTA RECTA Y CURVA. a) Elementos y sus dimensiones. En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los arcenes y las bermas. Sus dimensiones se ajustarn a los valores que se indican en la tabla siguiente:

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Nivel de servicio Arcn (m) Bermas (m) Velocidad en la hora CLASE DE de Carriles de CARRETERA proyecto (m) Mximo proyecto (km/h) Exterior Interior Mnimo del ao **** horizonte 120 3.5 2.5 1.0-1.5 * 0.75 1.5 C De calzadas 100 3.5 2.5 1.0-1.5 * 0.75 1.5 D separadas 80 3.5 2.5 1.0 0.75 1.5 D 100 3.5 2.5 0.75 1.5 C Vas rpidas 80 3.5 2.5 0.75 1.5 D 100 3.5 1.5 2.5 0.75 1.5 D De 80 3.5 1.5 *** 0.75 ** 1.5 ** D Carrete calzad ras 60 3.5 1.0 1.5 *** 0.75 ** 1.5 ** E a nica conven 40 3.5 0.5 E cionale IMD 2000 s 40 3.0 0.5 E IMD<2000
El valor 1.5 se exigir para medianas en las que, de forma continuada, la barrera est adosada al arcn. Para carreteras en terreno muy accidentado y con baja intensidad de trfico (IMD< 3000) se podr justificar en ausencia o reduccin de berma. *** Para carreteras en terreno muy accidentado, o con baja intensidad de trfico (IMD< 3000) se podr reducir de foma justificada la dimensin del arcn en 0.5 metros como mnimo. **** Salvo justificacin en contrario (visibilidad, sistemas de contencin de vehculos, etc). NOTA: El Nivel de servicio se definir de acuerdo con el Manual de Capacidad. * **

b) Mediana Las caractersticas de la mediana se fijarn a partir del preceptivo estudio tcnico-econmico en el que se tendrn en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada (considerando los sistemas de contencin de vehculos) y la necesidad de incrementar el nmero de carriles, en su caso, as como cualquier otra consideracin que pueda intervenir en dicho estudio (apoyos de estructuras y de sealizacin, excavaciones y rellenos, drenaje, iluminacin, coste de expropiaciones, etc.) En cualquier caso la anchura mnima de la mediana ser: Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana: Diez metros (10 m) si la velocidad de proyecto es 100 120 km/h Nueve metros (9 m) si la velocidad de proyecto es 80 km/h Cuando no se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana dos metros (2 m) En casos excepcionales debidamente justificados (estructuras singulares) un metro (1 m) c) Bombeo en recta El tiempo de la plataforma en recta se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo. Para ello se utilizarn los siguientes criterios: En carreteras de calzadas separadas: La calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal
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mnima del dos por ciento (2 %) hacia un solo lado. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2.5%). Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4%) hacia el exterior de la plataforma. En carreteras de calzada nica: La calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal mnima del dos por ciento (2%) hacia cada lado a partir del eje de la calzada. En zonas en que la pluviometra lo aconseje, por la frecuencia o intensidad de las precipitaciones, podr justificarse aumentar la inclinacin transversal mnima al dos y medio por ciento (2.5%). Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal del cuatro por ciento (4%) hacia el exterior de la plataforma. d) Pendientes transversales en curva En curvas circulares y de transicin la pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidir con el peralte. Las bermas tendrn una pendiente transversal del cuatro por ciento (4%) hacia el exterior de la plataforma. Cuando dicho peralte supere el cuatro por ciento (4%), la berma en el lado interior de la curva, tendr una pendiente transversal igual al peralte, mantenindose el cuatro por ciento (4%) hacia el exterior de la plataforma en el lado exterior de la curva. En todos los casos se estudiar cuidadosamente el desage en el margen interior de la curva. e) Sobreancho en curvas En alineaciones circulares con radio inferior a doscientos cincuenta metros (250 m), el ancho total en metros de cada carril ser: 3.5 + Siendo: l = longitud del vehculo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras (m) Rh= radio del eje en la curva horizontal (m) Salvo en casos excepcionales y convenientemente justificados, se considerar el valor de l = 9m. El sobreancho se obtendr linealmente, en una longitud de transicin mnima de treinta metros (30 m) desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos de los carriles hasta alcanzar los valores de los sobreanchos totales en el inicio de la curva circular. En casos especialmente difciles podr aceptarse que el veinticinco por ciento (25 %) de la longitud de transicin se sita dentro de la propia curva circular. El sobreancho no se obtendr disminuyendo el ancho de los arcenes. f) Taludes, cunetas y otros elementos Los taludes, cunetas y elementos de dotacin vial (sealizacin vertical y horizontal, balizamiento, defensa, iluminacin), se dispondrn segn lo establecido
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l2 2 * Rh

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en la normativa vigente. g) Altura libre La altura libre mnima bajo pasos superiores sobre cualquier punto de la plataforma no ser inferior a cinco metros y treinta centmetros (5.30 m) en carreteras interurbanas y a cinco metros (5 m) en carreteras urbanas. La altura libre mnima bajo pasarelas, prticos o banderolas, sobre cualquier punto de la plataforma, no ser inferior a cinco metros y medio (5.50 m). En tneles la altura libre no ser inferior a cinco metros (5 m) en ningn punto de la plataforma ni en las zonas accesibles a los vehculos. 1.6.4- SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES Se considerarn secciones transversales especiales las que se indican a continuacin: Tneles Obras de paso Carriles adicionales Carriles de cambio de velocidad Confluencias y bifurcaciones Carriles de espera Pasos de mediana Lechos de frenado Sin perjuicio de otras limitaciones ms restrictivas y salvo debida justificacin, no podr realizarse ningn tipo de conexin, nudo o glorieta en la calzada, ni modificacin del nmero de carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m), anteriores o posteriores, del inicio y final de un tramo afectado en toda su longitud por una de las secciones transversales especiales siguientes: Tneles Obras de paso de longitud superior a cien metros (100 m) Carriles adicionales Carriles de cambio de velocidad Confluencias y bifurcaciones Carriles de espera Lechos de frenado Las prescripciones a tener en cuenta en estos casos vienen referidas en la Norma 3.1-IC. 1.7.- CARRETERAS CON CALZADAS SEPARADAS. Son las que tienen calzadas diferenciadas para cada sentido de circulacin, con una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente pueden tener ms de una calzada para cada sentido de circulacin. No se considera como separacin fsica la constituida exclusivamente por marcas viales sobre el pavimento o bordillos montables (altura inferior a 15 cm). Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzadas separadas con ms de cuatro carriles y menos de dos por calzada y sentido de circulacin. A este respecto, no tendrn la consideracin de carriles los de cambio
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de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovas o autopistas urbanas. Si las intensidades de circulacin son muy altas (ms de 10.000 veh/da) y se desea conseguir un buen nivel de servicio y gran seguridad, se recurre al empleo de dos calzadas convenientemente separadas y destinadas cada una a un sentido de circulacin. Cada calzada tiene como mnimo dos carriles (que suele ser lo ms frecuente) y rara vez ms de cuatro. Calzadas con mayor nmero de carriles dan lugar a ciertas dificultades cuando algunos vehculos necesitan cambiar de carril. Por ello, si las intensidades de circulacin son tan altas como para exigir ms de cuatro carriles por calzada, parece conveniente emplear ms de una calzada por sentido, por ej.: una central y otra lateral. Las caractersticas geomtricas de las carreteras con calzadas separadas viene detallado en la Norma 3.1-IC Trazado de la Instruccin de Carreteras pudiendo resumir que su seccin transversal se ajusta a las dimensiones siguientes:
Nivel de servicio Arcn (m) Bermas (m) Velocidad en la hora de Carriles de proyecto (m) proyecto Mximo (km/h) Exterior Interior Mnimo del ao **** horizonte 120 3.5 2.5 1.0-1.5 * 0.75 1.5 C 100 3.5 2.5 1.0-1.5 * 0.75 1.5 D 80 3.5 2.5 1.0 0.75 1.5 D

CLASE DE CARRETERA

De calzadas separadas

Adems de en la seccin transversal, el resto de caractersticas geomtricas de los elementos integrantes del diseo se ajustan a las particularidades de las carreteras de calzadas separadas, ya vistas en los puntos anteriores. Las carreteras de calzadas separadas suelen ser autopistas o autovas que se denominan a efectos de la Norma 3.1-IC en AP para el caso de las autopistas y AV para las autovas. La velocidad de proyecto en estas vas, salvo justificacin en contrario, se consideran las siguientes: AP-120, AP-100, AP-80 AV-120, AV-100, AV-80 estando incluidas a efectos de la mencionada norma en el grupo 1. Los Planes Directores de Infraestructuras recomiendan autovas cuando la IMD > 8000 veh/da, pudiendo por motivos econmicos construirse por fases. Los proyectos que contemplan la construccin de estas vas de Gran capacidad pueden ser: Proyectos de nuevo trazado que son aquellos cuya finalidad es la definicin de una va de comunicacin no existente o la modificacin funcional de una en servicio, con trazado independiente, que permita mantenerla con un nivel de servicio adecuado. Proyectos de duplicacin de calzada que son aquellos cuya

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finalidad es la transformacin de una carretera de calzada nica en otra de calzadas separadas, mediante la construccin de una nueva calzada, generalmente muy cercana y aproximadamente paralela a la existente. Estos proyectos suelen incluir modificaciones locales del trazado existente, supresin de cruces a nivel, reordenacin de accesos, y en general las modificaciones precisas para alcanzar las caractersticas de autova o autopista. 2.OBTENCIN DE DATOS: CARTOGRAFA.

En la actualidad prcticamente todos los proyectos se redactan con base en una cartografa casi totalmente automatizada. De manera que la Fotogrametra ha sustituido en gran parte a la Topografa, pudindose decir que sta solamente se emplea sin fotogrametra en proyectos de reducida relevancia y para la redaccin de planos de zonas localizadas (obras de fbrica, intersecciones, etc.). La Fotogrametra ha intentado eliminar el contacto directo con el terreno, al que sustituye por imgenes, precisando de este contacto solamente dos veces: al realizar el apoyo y al realizar la restitucin. La precisin de un trabajo fotogramtrico est relacionada con la altura del avin sobre el terreno en el que se realiza la fotografa o "altura de vuelo". La altura de vuelo esta ligada con la escala de la foto y sta con la escala del plano que desea obtener. En general los aparatos restituidores analgicos no pueden ampliar directamente ms de 12 veces la escala de la foto. Algunos de primer orden por ejemplo el PLANIMAT de ZEISS, llegan a 18 veces. La altura de vuelo h viene fijada por la relacin: 1/E = f/h siendo 1/E la escala del fotograma y f la distancia focal, que es constante en cada cmara, puesto que est siempre enfocada al infinito. Para la ejecucin del vuelo se suelen fijar unas tolerancias admisibles en la deriva, alineaciones, velocidad, recubrimiento, etc.. El recubrimiento de los fotogramas en el sentido longitudinal es de como mnimo del 60 %. Es conveniente un solape transversal del orden den 20 al 25 %. Una vez realizados los fotogramas, es necesario "apoyarlos" en el campo. Para ello, se determinan un mnimo de 4 puntos (mejor 5), situados simultneamente en cada dos fotogramas consecutivos; que se materializan en el campo, enlazndolos topogrficamente mediante triseccin directa o inversa, o bien por radiacin con los vrtices de otra triangulacin de alta precisin, enlazada a su vez con vrtices geodsicos de coordenadas conocidas, si fuesen estos suficientemente precisos. Determinadas las cotas de los puntos de apoyo, quedan totalmente definidos por sus tres coordenadas. Utilizando dos fotogramas continuos y mediante los adecuados movimientos de los proyectores de dichos fotogramas en el aparato de restitucin, se puede llegar a "orientarlos". Para ello se sita cada uno de estos en la misma posicin que tenan en el aire los negativos respecto del terreno en el momento de la toma
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fotogramtrica. Este requisito es esencial para que al proyectar a travs de los negativos cada punto vaya a su sitio en el futuro plano. Se realiza en tres fases: orientacin interna, relativa y absoluta. Esta ltima, que tambin determina la escala, se lleva a cabo mediante tres puntos del terreno definidos en el fotograma. Si se obtienen cuatro, uno sirve de comprobacin y si hubiera cinco, se podra averiguar y rechazar uno incorrecto. Con todo esto hemos conseguido fijar los pares y proceder a la confeccin del plano, siguiendo todas las caractersticas del terreno mediante seal ptica interna del aparato. Se utiliza ltimamente la ortofotogrametra. Es un sistema de restitucin que sustituye al plano por una reproduccin fotogrfica hecha punto por punto. Mediante un barrido de cada negativo (como se transmite la imagen en televisin), se toman las coordenadas X, Y, Z, de cada punto, subiendo o bajando el plano de referencia de la foto, para tener en cuenta el relieve del terreno. A continuacin se proyecta cada "pixel" a escala, formando un mosaico que es una foto a escala del plano. Una vez obtenida la cartografa digital, esta puede pasar a ser tratada por programas de trazado informtico de carreteras que permite trabajar con cartografas tanto para realizar el diseo en planta como para obtener el terreno para cualquier eje, siempre que dichas cartografas estn en un formato determinado (por ejemplo en CLIP el CAR). El formato CAR es un formato muy compacto que permite almacenar gran cantidad de informacin en muy poco espacio, logrando adems un elevado rendimiento en las operaciones de visualizacin y clculo de cortes. Toda Cartografa en este formato tiene un nombre de, como mximo, seis caracteres y est constituida por un conjunto de ficheros cuyo nombre est formado por el nombre de la Cartografa seguido de dos cifras (00,01,..99) y que tiene extensin. CAR. Todos los ficheros de la misma Cartografa deben residir en el mismo directorio. En un mismo directorio pueden existir mltiples cartografas, siempre que su nombre sea diferente. La informacin cartogrfica se almacena en los ficheros con numeracin 01 y siguientes. El fichero 00 se reserva para almacenar informacin general de la Cartografa. En el caso de CLIP, por ejemplo, la forma de obtener una cartografa en formato CAR es crearla a partir de un trabajo de cualquiera de otros programas informticos como: TOPO-TOOL o TOOL-CURVADO, utilizando las opciones existentes. De manera similar ocurre en otras aplicaciones del mercado. En concreto, el formato CAR tiene capacidad para almacenar entidades de tipo lnea, texto y smbolo. Las lneas pueden ser nivel, 2D 3D. Se puede disponer de hasta 255 tipos de entidades diferentes, caracterizndose cada una de ellas por su cdigo interno, que es un nmero del 1 al 255. 3.SELECCIN DEL TRAZADO POR MTODOS INFORMTICOS.

Actualmente el estado de alineaciones tiene un carcter distinto al clsico. Consiste en lo siguiente:

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Tipo y parmetro de las diferentes alineaciones. El tipo podr ser alineacin recta, circular o clotoide. El parmetro de la alineacin recta es el acimut, el radio en las curvas circulares y el parmetro en las clotoides. Longitud de cada alineacin. Coordenadas del punto en que comienza cada alineacin. Acimut de la tangente al trazado en el punto en que comienza cada alineacin. Coordenadas del centro de las curvas circulares. Los datos necesarios de planta se completan con las coordenadas de puntos del eje, la distancia al origen de los mismos, y el acimut de la tangente en ellos. Por medio de un Sistema Integrado de Trazado, conseguimos unir las fases que comportan el trazado. Un Sistema Integrado debe constar de las siguientes aplicaciones: - Eje en planta. - Perfil longitudinal. - Replanteo. - Intersecciones y enlaces de dos vas. - Fotogrametra. - Seccin transversal de la plataforma. - Desmonte y terrapln de una va. - Dibujo automtico de ejes. - Dibujo automtico de perfiles transversales. - Campo visual de una va. - Perspectiva de una va. Vemos que el clculo de la traza y rasante, su representacin grfica e incluso mediciones de afirmado y movimiento de tierras, est totalmente resuelto con medios informticos sin ms que definir los datos bsico de planta, perfil, seccin tipo, peraltes, etc. Dos de los ms usados programas comerciales de carreteras son: el CLIP III (de la empresa TOOL,S.A.) y el ISTRAM (de la empresa SAIS). El paso siguiente es pensar si un trazado propuesto inicialmente es mejorable, es decir, si podemos a travs de un proceso de "optimizacin" seleccionar otro mejor. A este respecto, podemos indicar que fijada una carretera en planta es posible seleccionar la solucin de mnimo coste a travs del programa "Optimizacin y generacin automtica de rasantes". Partiendo de las caractersticas mnimas admisibles, desmontes y terraplenes mximos, cotas obligadas por obras de fbrica, etc. y los costes de unidades de obra, nos selecciona y define la rasante. Respecto a la optimizacin del trazado en su totalidad, es decir, realizando un proceso similar para fijar, tambin, la planta por el mismo sistema, procede indicar que se estn investigando mtodos para ello y que, hasta el momento parece que no hay resultados positivos para su aplicacin prctica. Sin embargo, ya en el ao 1964, la AASHO se propona aplicar el mtodo del
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Grading Plan (Plano Graduado) para enlaces e intersecciones. Este mtodo, expuesto por Ignacio Martnez Sanz en "Metodologa de trazado y geometra de carreteras", que lo ampla a trazados lineales, consiste en representar como quedara el terreno despus de construida la carretera, con lo que a la vista del nmero de curvas de nivel en los taludes, tendremos una idea del volumen de tierras, y si es conveniente, proponer otra solucin, que por otro lado, al estar encajado el trazado en una franja muy estrecha representar una pequea modificacin respecto al original. Mtodos ms modernos son los programas basados en la digitalizacin del terreno. Con estos mtodos se pueden ir proponiendo soluciones a lo largo de un ancho corredor, y a travs de un gradiente de distintas soluciones, acercarnos hasta conseguir la solucin ptima o estar cerca de ella. El mencionado gradiente, se refiere a la tendencia de variacin de los volmenes (costes si disponemos de precios unitarios) en funcin de los desplazamientos de la traza. En definitiva estos programas son sistemas de diseo de obras lineales. Son herramientas orientada tanto a la fase de redaccin de proyectos como a la fase de ejecucin de los mismos. Los programas estn diseados para que el usuario pueda trabajar de forma interactiva con ellos, pudiendo introducir cualquier modificacin y directa e inmediatamente obtener todos los resultados actualizados, sin necesidad de realizar clculos adicionales intermedios. De esta forma se consigue que las modificaciones se realicen de una forma rpida y gil. En todas las entradas de datos de los programas se realiza un chequeo exhaustivo de los valores de estos, verificando si estn dentro de los rangos aceptados y visualizando mensajes de aviso, en el caso de ser datos aceptables para el clculo, pero fuera de los valores lgicos. Con esto se evitan en gran medida los errores debidos a equivocaciones fortuitas en la introduccin de datos. Estructura de los programas Los programas se dividen en los siguientes grupos: Ejes en planta: En este apartado del programa se disean los ejes en planta. Dichos ejes se almacenan en ficheros, pudindose agrupar todos los ejes de un trabajo en un fichero determinado. En el mdulo de diseo grfico, se pueden representar varios ejes en planta con sus tramos asociados, visualizndose tambin si se desea la cartografa. En este mdulo se puede modificar la geometra en planta y en alzado, restituyndose automticamente los pies de talud de los distintos tramos. Ejes en alzado: Se realiza el diseo de las distintas rasantes de los ejes en planta. Tambin se agrupan los ejes en ficheros, por trabajos.
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Tramos de carreteras: En este apartado se realiza el diseo de la seccin transversal. Para ello se define un tramo de carretera (ferrocarril o canal) mediante un ttulo, un punto kilomtrico final y un intervalo entre perfiles. Una vez definido el tramo, se le asocia un eje en planta y uno o ms ejes en alzado. Se definen las caractersticas de la seccin transversal y su variacin, mediante tablas de seccin tipo, firmes, peraltes, plataforma, cunetas, taludes, muros y geologa. Por ltimo, se introducen los perfiles transversales del terreno en cada punto kilomtrico mediante cualquiera de los procedimientos previstos en el programa. Tambin se permite visualizar perspectivas de la carretera desde distintos puntos de vista, mostrando la distancia de visibilidad y la longitud de las prdidas de trazado si las hubiese. Modelos: En este grupo de opciones se realiza la gestin de modelos de terreno en banda. Este modelo es un conjunto de perfiles de terreno asociados a un eje en planta, se puede obtener el terreno de un tramo, a partir de dicho modelo. Se puede generar cartografa digital de curvas de nivel a partir del modelo, as como visualizar la perspectiva del modelo. Topografa: Se gestionan los datos tomados en campo con libreta electrnica y estacin total. Cartografa: Se realiza la gestin de cartografas digitales. Planos: Se generan los distintos tipos de planos del proyecto y se realiza la salida a ploter. Auxiliares: Distintas configuraciones de cada programa. Como podemos comprobar con la combinacin de varios grupos podemos llegar a optimizar el trazado en funcin de los parmetros de evaluacin que se establezcan.

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Enrique Belda Esplugues

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