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CURSO TEMA PROFESOR ALUMNAS

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FISICA I MONTAA RUSA ALFREDO GUZMAN BUSTAMANTE CHANCAYAURI, JHON CALDERN GAMARRA, CHRISTIAN CALDERON ZEGARRA. LESLIE JACKIE CERVANTES GARCES, LUIS ANDRES CEVALLOS ANGLES, JOS IVAN

SEMESTRE AO

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II PAR 2012

1.

RESUMEN

La montaa rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existan grandes toboganes de madera que se descendan con trineos deslizables sobre la nieve. Irnicamente, los rusos le llaman Ameriknskiye Gorki (en ruso: ) o "montaa americana". Fueron tambin conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vas en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atraccin diseada para ferias, parques de atracciones y parques temticos. En esencia es un sistema de rieles, que forman una pista o (va) (o varias) que sube y baja en circuitos diseados especficamente, algunas veces con una o ms inversiones (entre la gran variedad de inversiones el ms conocido es el rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito est abierto es "shuttle"), aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaa rusa. (Ntese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montaas rusas). La mayora de montaas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, seis, ocho, o incluso 20 pasajeros cada uno, donde se sientan, adems es importante mantener una buena lubricacin, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la va, ya que as se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido.

Algunas montaas rusas pueden hacer funcionar a dos o ms trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o tramos. Slo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de va a mitad del recorrido donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de mltiples formas, incluyendo el detenerlo en la estacin, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del circuito. Unos sensores al final de cada tramo detectan cuando pasa el tren, y el ordenador que dirige la atraccin conoce cules son los tramos que estn ocupados por un tren. Cuando el ordenador (computador) detecta que un tren va a entrar en un tramo que est siendo usado por otro tren, usa el mejor mtodo disponible para evitar que entre, normalmente detener el tren que va a entrar. Esto puede ocasionar un efecto en cascada cuando varios trenes son detenidos al final de cada tramo debido al retraso de uno de ellos. Con el objetivo de prevenir esta clase de problemas, los operadores de la atraccin siguen el procedimiento adecuado al lanzar los trenes desde la estacin, teniendo en cuenta los tiempos de espera. Un modelo comn, usado en atracciones con dos trenes, es detener el tren n1, que acaba de terminar el recorrido, justo antes de la estacin, lanzar el tren nmero 2 (que ha sido Las Montaas Rusas 1

cargado durante el viaje del n1), lo que permite entrar al n1 a la estacin, bajar a los viajeros, y subir a los nuevos viajeros. Es decir, mientras un tren hace el recorrido, el otro est en la estacin cargando a los pasajeros. La animacin explica esto de manera grfica.

Una montaa rusa construida bajo un perfecto diseo de ingeniera, tendr suficiente energa cintica, o movimiento, o energa para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrn completamente el tren, dejndolo en la estacin. Un freno al final del recorrido es el mtodo ms comn para detener una montaa rusa. Hay varios tipos de frenos, neumticos y magnticos, los neumticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por friccin lo van parando. Los magnticos, ms avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lmina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes elctricas que, por friccin magntica (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos actan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes Colossus en Thorpe Park, UK, es actualmente la Montaa Rusa con ms inversiones, diez en total, superando as el anterior rcord en posesin del Dragon Khan. Los primeros prototipos de montaas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la dcada de 1880. LaMarcus Adna Thompson patent la primera montaa rusa el 20 de enero de 1885. Estas montaas rusas primitivas fueron usadas por las compaas ferroviarias para ofrecer diversin los fines de semana, cuando haba menos pasajeros. Por 1912, la primera montaa rusa de friccin inferior fue diseada por John Miller, tambin llamado el Thomas Edison de las montaas rusas. Luego, las montaas rusas se extendieron por todo Estados Unidos y el resto del mundo. Posiblemente la montaa rusa histrica ms conocida, Cyclone, fue abierta en Coney Island en Brooklyn, New York en 1927. Como Cyclone, todas las primeras estaban hechas de madera. Muchas montaas rusas de madera antiguas, estn funcionando actualmente, en parques como Kennywood cerca de Pittsburgh, Pennsylvania y Big Dipper, en Blackpool Pleasure Beach, Inglaterra, UK.

La Gran depresin marc el final de la primera edad de oro de las montaas rusas y los parques. Los parques de atracciones en general, cayeron en una crisis de la que no se recuperaron hasta 1972, cuando construyeron Racer en Kings Island en Mason, Ohio (cerca de Cincinnati). Diseada por John Allen, el xito instantneo de Racer sucedi una segunda edad de oro que dura hasta nuestros das.

Algunas de las mayores innovaciones de las montaas rusas actuales son debidas a cambios en el diseo de los coches (vagones). En algunos, que slo constan del arns (algo como si fuera Las Montaas Rusas 2

invertido, pero sin serlo), no tienen suelo, con las piernas de los viajeros colgando en el aire y permitiendo una visin libre del suelo (a muchos metros) y la va (a gran velocidad), lo que da mayores emociones. En otros, se viaja de pie. En otras se viaja sentado en direccin contraria al avance, de revs (tambin llamado backwards), con lo que los aventureros no conocen en que direccin se mover el tren en la prxima curva. Otra innovacin ms all son las montaas rusas voladoras, en las que los paseantes van tumbados bocabajo (la mayor parte del trayecto) y slo estn sujetos por un arns, lo que da una sensacin de ir volando.

Tipos de montaas rusas: Montaa Rusa en Albacete

Por tipo de va: Montaa rusa de madera tambin llamadas Woodies, Montaa rusa de acero, Montaa rusa de agua, Montaa rusa Bobsled.

Por tipos de coches: Montaa rusa invertida, Montaa rusa sentado, Montaa rusa de pie, Montaa rusa voladora, Montaa rusa giratoria, Montaa rusa suspendida, Montaa rusa sin suelo, Montaa rusa 4 dimensin, Infantil, Tren minero.

Por recorrido: Montaa rusa boomerang, Montaa rusa ratn salvaje, Montaa rusa gato salvaje, Shuttle roller coasters, Out and Back roller coasters, Moebius Loop roller coasters, Montaa rusa de carreras, Montaa rusa de duelos.

2.

INTRODUCCION

Los primeros prototipos de montaas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la dcada de 1880. La Marcus Adna Thompson patent la primera montaa rusa el 20 de enero de 1885. Estas montaas rusas primitivas fueron usadas por las compaas ferroviarias para ofrecer diversin los fines de semana, cuando haba menos pasajeros. Por 1912, la primera montaa rusa de friccin inferior fue diseada por John Miller, tambin llamado el Thomas Edison de las montaas rusas.

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En 1959, el parque temtico recientemente abierto Disneyland introdujo una de las ms grandes innovaciones de este mundo: el acero tubular. Matterhorn Bobsleds, fue la primera coaster en usar una va con rales de acero con forma tubular. De forma diferente a los railes de madera tradicionales, estas pistas se pueden doblar en cualquier direccin, lo que permite incorporar rizos, tirabuzones, y otros muchos elementos en sus diseos. La mayora de montaas rusas modernas estn construidas con acero, pero no por ello se ha abandonado la construccin en madera, de hecho, los buenos parques suelen tener al menos una montaa rusa de madera.

Muchos conceptos de la fsica son utilizados en el diseo de una montaa rusa. En resumen, lo que sube, tiene que bajar. En la poca en la que las computadoras y las ecuaciones cientficas no existan, los ingenieros construan el recorrido, y si el tren o el "carro" no llegaba hasta el final, ellos simplemente ajustaban la altura de la montaa hasta que esto sucediera. Esta metodologa condujo a desarrollar montaas con FUERZAS "G" (apndice 1)

extraordinariamente elevadas; donde las pequeas "subidas" colocadas despus de cadas largas producan ocasionalmente FUERZAS "G" negativas muy severas que levantaban a los pasajeros de sus asientos. Actualmente, las montaas rusas diseadas con ayuda de las computadoras todava producen estos momentos sin gravedad, pero son mucho menos severos y ms controlados.

3.

MATERIALES Y METODOS

El montaje de sistema de montaa rusa se hizo con materiales que se encuentran fcilmente en el mercado. Para la base estructural se utilizaron palos de balso unidos con silicona lquida, el riel de desplazamiento se hizo con cartn paja, fcil de figurar siendo muy til para realizar los ciclos que en este caso son dos y la gua o contencin para que el cuerpo esfrico no salga de su trayectoria se utiliz cable elctrico que de igual forma es fcilmente manipulable. La altura mxima del es de 0,418m y la altura en la cual quedara en reposo la masa es de 0.046m. La masa de la esfera equivale a 0.0031kg y su peso es de 0.03038N.

La ley de la conservacin de la energa (apndice 2) es aplicada en la utilizacin de bateras para mantener los equipo electrnicos encendidos en cuanto una falla de energa, se pueden implementar diferentes opciones utilizando equipos que respalden esta situacin, en la transmisin de datos a larga distancia, se debe calcular la diferencia de energa en las que se

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transforma un dato para viajar por los diferentes medios de transmisin, Para saber que cantidad de energa debe generar el equipo transmisor para evitar la perdida de paquetes.

Otra de las aplicaciones esta en la utilizacin de estos clculos en construccin de represas hidroelctricas, que transforman la energa potencial almacenada por una cada de agua, permitiendo calcular ngulo, distancia, y volumen de agua que se debe dejar caer para hacer funcionar hlices que transforman la energa cintica en elctrica a travs de bobinas acopladas a las hlices.

4.

RESULTADOS

La montaa rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existan grandes toboganes de madera que se descendan con trineos deslizables sobre la nieve. Irnicamente, los rusos le llaman Ameriknskiye Gorki (en ruso: ) o "montaa americana". Fueron tambin conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vas en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atraccin diseada para ferias, parques de atracciones y parques temticos. En esencia es un sistema de rieles, que forman una pista que sube y baja en circuitos diseados especficamente, algunas veces con una o ms inversiones que deja al viajero cabeza abajo brevemente. La mayora de montaas rusas tienen coches para dos, cuatro, seis, ocho, o incluso 20 pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches unidos es un tren.

a.

Propulsin Los coches de una montaa rusa no suelen ser autopropulsados. Una montaa rusa de circuito completo con una colina elevadora funciona de la siguiente forma: Despus de salir de la zona de carga (estacin), el tren es empujado hacia arriba con una cadena o un cable a lo largo de dicha colina elevadora, que es la parte ms alta de la pista. Una vez a la mxima altura, la energa potencial se convierte en energa cintica cuando el tren viaja cuesta abajo por la primera bajada. Luego la energa cintica se convierte de nuevo en energa potencial cuando el tren sube por la segunda colina. Pero desgraciadamente un poco de energa mecnica se pierde por culpa de la friccin o rozamiento. Luego el tren vuelve a bajar, y subir, y as otra vez. Sin embargo no todas las montaas rusas funcionan de esta misma forma, no todas tienen colinas elevadoras, y el tren es lanzado hacia la

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primera colina por un mecanismo de lanzamiento. Tambin hay montaas rusas que son propulsadas por una especie de locomotora, que toma la electricidad de los rales.

b.

Ruedas Las montaas rusas de acero usan tres tipos de ruedas, las superiores que sujetan al tren en la mayor parte del recorrido, son las de mayor tamao. Las inferiores, que actan sobre todo en las colinas, en los rizos donde la fuerza G no es mayor al peso del tren, y las laterales que pueden ser interiores o exteriores y evitan que el tren descarrile lateralmente, sobre todo en curvas. Adems es importante mantener una buena lubricacin, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la va, ya que as se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido.

c.

Control Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o tramos. Slo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de va a mitad del recorrido donde se puede detener el tren si es necesario. Los operadores de la atraccin siguen el procedimiento adecuado al lanzar los trenes desde la estacin, teniendo en cuenta los tiempos de espera. Un modelo comn, usado en atracciones con dos trenes, es detener el tren n1, que acaba de terminar el recorrido, justo antes de la estacin, lanzar el tren n 2 lo que permite entrar al n1 a la estacin, bajar a los viajeros, y subir a los nuevos viajeros. Es decir, mientras un tren hace el recorrido, el otro est en la estacin cargando a los pasajeros.

d.

Frenado Una montaa rusa construida bajo un perfecto diseo de ingeniera, tendr suficiente energa cintica, o movimiento, o energa para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrn completamente el tren, dejndolo en la estacin. Un freno al final del recorrido es el mtodo ms comn para detener una montaa rusa. Hay varios tipos de frenos, neumticos y magnticos, los neumticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por friccin lo van parando. Los magnticos, ms avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lmina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes elctricas que, por friccin magntica van deteniendo suavemente el tren, estos actan de forma

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directamente proporcional a la velocidad, sin aportes elctricos, por eso son ms suaves y seguros.

e.

Seguridad Estadsticamente, las montaas rusas son muy seguras. En resumen, es ms peligroso el viaje en coche hasta el parque que la estancia en ste o el disfrute de sus atracciones. La mayora de accidentes en atracciones se debe a comportamientos imprudentes por parte de los usuarios. En recientes aos, la controversia se ha centrado en la seguridad de unas atracciones cada vez ms salvajes y extremas. Hay sospechas de que acelerar al pasajero puede causar ligeras alteraciones cerebrales. De todas formas la mayor parte de los parques avisan con cules problemas de salud no es conveniente montar para evitar posibles riesgos, como tener problemas de corazn cuello o espalda, estar embarazada, o haber sido operado recientemente.

f.

La Energa Potencial La energa potencial es igual que la energa "acumulada". La energa "acumulada" se contiene dentro del campo gravitatorio. Cuando levantamos un objeto pesado utilizamos energa, la cual se convierte en energa cintica al dejar caer el objeto. El motor de levantamiento de la montaa rusa provee energa potencial cuando eleva el carro a la cima de la colina. Entre ms alto se eleve el carro, ms energa potencial se acumula; as tambin se libera ms energa cintica cuando el carro se deja caer. En la cima de las colinas, el carro tiene una cantidad muy grande de energa potencial, pero muy poca energa cintica.

g.

La Energa Cintica La energa cintica es la energa del movimiento. Entre ms rpido se mueve un cuerpo, ms energa cintica se produce. Entre ms grande sea la masa y la velocidad de un objeto, habr ms energa cintica. Cuando el carro se acelera al descender la colina, la energa potencial se convierte en energa cintica. Cuando el carro est en la cima o en la base de la colina, no se utiliza energa potencial ni energa cintica. Las fuerzas de friccin hacen que sea imposible que el carro tenga la suficiente energa para regresar de nuevo a la altura de la colina de lanzamiento. En ausencia de las fuerzas de friccin, la energa potencial y la energa cintica (energa mecnica) permaneceran iguales. Dado que las

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fuerzas de friccin consumen parte de la energa mecnica, la primera colina de la montaa siempre es la ms alta.

Cuando pensamos en montaas rusas, comnmente pensamos en la conversin de energa potencial a energa cintica, pero en realidad, las montaas modernas no se mueven en simples lneas rectas. Los giros y vueltas completas plantean nuevas preguntas a la fsica, ya que alteran el momento que resulta de la primera colina.

MOVIMIENTO DE UNA MONTAA RUSA Movimiento lineal: Se define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante determinado. Movimiento centrfugo: es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de un cuerpo en un sistema de referencia en rotacin. Uniformemente acelerado: es aquel movimiento donde la aceleracin que se ejerce sobre un cuerpo es constante en magnitud y direccin; en todo el recorrido, es decir la aceleracin es constante.

ELEMENTOS DE LA MONTAA RUSA Las piezas de una montaa rusa son las siguientes: Tren: Es el vehculo que abordan las personas para deslizarse por todo el recorrido. Un tren est formado por varios vagones o carros. Va: Es la gua de acero o de madera por la que se traslada el tren en un recorrido predeterminado. Columnas: Es la estructura que soporta tanto la va como las fuerzas producidas por el tren durante su recorrido. Estacin de abordaje: Es una plataforma por la cual las personas abordan y descienden del tren. Cadena: Es un tramo recto de va con pendiente mxima. Esta seccin utiliza una cadena accionada por un motor elctrico para elevar al trena la altura deseada y cuenta con varios sistemas de seguridad. Frenos: Es un tramo recto de va que detiene al tren antes de llegar a la estacin. Usa una serie de frenos dispuestos en lnea recta para disminuir suavemente la velocidad del tren. Plataforma de mantenimiento: Es una seccin que cuenta con uno o ms tramos rectos de va, con una longitud poco mayor ala del tren. Recta: Seccin que traslada al tren en una sola direccin. Las Montaas Rusas 8

Cada: Seccin que lleva al tren de un tramo a una cierta elevacin a otro de menor altura. Esta seccin tiene restricciones en el ngulo de descenso segn el tipo de estructura que se est usando. Subida: Seccin que lleva al tren de un tramo a una cierta elevacin a otro de mayor altura. Al igual que la cada existen restricciones en el ngulo de ascenso. Curva: Seccin que modifica la direccin horizontal del tren. Cuna: Seccin con forma circular o elptica cuya funcin es servir de transicin entre una cada, y una subida. Cresta: Seccin de forma circular o elptica cuya funcin es servir de transicin entre una subida, y una cada. Inversin: Elemento en el que el tren gira 180 grados respecto a la horizontal para colocar al pasajero de cabeza, recuperando posteriormente la posicin natural.

5.

DISCUSION Y CONCLUSIONES El principio del funcionamiento de las montaas rusas se basa al a Ley de la conservacin de la energa.

Hay que tener en cuenta la friccin producida por los rieles, parte de la energa se pierde en calor por la friccin Los vagones son impulsados por motores hidrulicos con tanques acumuladores.

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Una montaa rusa construida bajo un perfecto diseo de ingeniera, tendr suficiente energa cintica, o movimiento, o energa para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrn completamente el tren, dejndolo en la estacin. Un freno al final del recorrido es el mtodo ms comn para detener una montaa rusa.

Hay varios tipos de frenos, neumticos y magnticos: o Los neumticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por friccin lo van parando. o Los frenos magnticos consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lmina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes elctricas que, por friccin magntica van deteniendo suavemente el tren, estos actan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes elctricos, por eso son ms suaves y seguros.

Es importante mantener una buena lubricacin, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la va, ya que as se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido.

El tren y la pista cuentan con un sistema magntico, similar al de los frenos magnticos, que impulsan al tren. Una montaa rusa usa la fuerza de gravedad para funcionar, lo que impulsa a los trenes es precisamente esta fuerza ejercida por la tierra sobre los cuerpos, nada mas, no hay motores ni maquinas acopladas a los vagones.

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PARTES FINALES a. AGRADECIMIENTOS Al finalizar un trabajo tan arduo y lleno de dificultades como el desarrollo de este informe es inevitable que te asalte un muy humano egocentrismo que te lleva a concentrar la mayor parte del mrito en el aporte que has hecho. Sin embargo, el anlisis objetivo te muestra inmediatamente que la magnitud de ese aporte hubiese sido imposible sin la participacin de personas e instituciones que han facilitado las cosas para que este trabajo llegue a un feliz trmino. Por ello, es para m un verdadero placer utilizar este espacio para ser justo y consecuente con ellas, expresndoles mis agradecimientos. b. REFERENCIAS IBLIOGRAFICAS http://www.taringa.net/posts/info/1041123/Como-funciona-una-Montana-Rusa_-Yapa.html http://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1a_rusa http://www.electricalfacts.com/Neca/Technology_sp/rollercoaster/energy_sp.sht ml http://interesantefisica.blogspot.com/2010/09/movimientos-de-una-montanarusa.html http://es.scribd.com/doc/19737870/Demostracion-de-la-concervacion-de-laenergia http://www.electricalfacts.com/Neca/Technology_sp/rollercoaster/history_sp.sht ml http://www.nationalgeographic.es/video/national-geographic-channel/superestructuras--montaa-rusa http://www.geocities.com/zona_q_2000/sept/curmr.html http://fisicadiaria.wordpress.com/2010/12/07/%C2%BFcomo-funcionan-lasmontanas-rusas/ http://www.cienciaenaccion.org/experiment/f%C3%ADsica-de-la-monta%C3%B1rusa http://parketematiko.com/coasters/fisica.htm

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http://www.electricalfacts.com/Neca/Technology_sp/rollercoaster/history_sp.sht ml c. 1. Las fuerzas G no son una medida de fuerza sino una medida intuitiva de aceleracin. Est basada en la aceleracin que producira la gravedad terrestre en un objeto cualquiera en condiciones ideales (sin atmsfera u otro rozamiento). Una aceleracin de 1G es generalmente considerado como igual a la gravedad estndar, que es de 9.80665 metros por segundo cuadrado (m/s2).1 La fuerza G para un objeto es de 0G en cualquier ambiente sin gravedad, como una cada libre o un satlite orbitando la Tierra y de 1G a cualquier objeto estacionario en la superficie de la Tierra al nivel del mar. Aparte de esto, las fuerzas G pueden ser mayores a 1, como en una montaa rusa, en una centrifugadora o en un cohete. La medicin de las fuerzas G se hace por medio de un acelermetro. 2. La ley de la conservacin de la energa constituye en el primer principio de la termodinmica (la primera ley de la termodinmica) y afirma que la cantidad total de energa en cualquier sistema fsico aislado (sin interaccin con ningn otro sistema) permanece invariable con el tiempo, aunque dicha energa puede transformarse en otra forma de energa. En resumen, la ley de la conservacin de la energa afirma que la energa no puede crearse ni destruirse, slo se puede cambiar de una forma a otra, por ejemplo, cuando la energa elctrica se transforma, es decir que su valor cambia mientras que energa calorfica aumenta calefactor. Dicho de otra forma: la energa puede transformarse, cambiar su valor pero esto no quiere decir que pase de ser una energa a otra, pero en su conjunto permanece estable (o constante). APENDICE

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