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2.

Partes Fundamentales de un Motor Elctrico


Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor). El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo remanente. El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el esttor. El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante. El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa. El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla. El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

2.1. Estator y Rotor

Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores: a) Estator de polos salientes b) Estator ranurado El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla

2.7. Placa de caractersticas


Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol, fcilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la informacin debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leda aunque desaparezcan la coloracin e impresiones de superficie. La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos y placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico, en forma indeleble y en lugar visible.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Nombre del fabricante. Tamao, forma de construccin. Clase de corriente. Clase de mquina; motor, generador, etc. Nmero de fabricacin. Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento. Tensin nominal. Intensidad nominal. Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos. 10.Unidad de potencia, por ejemplo kW. 11.Rgimen de funcionamiento nominal. 12.Factor de potencia. 13.Sentido de giro. 14.Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min. 15.Frecuencia nominal. 16.Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr inducido para mquinas asncronas. 17.forma de conexin del arrollamiento inducido. 18.Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal). 19.Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor. 20.Clase de aislamiento. 21.Clase de proteccin. 22.Peso en Kg o T. 23.Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

La siguiente placa de caractersticas es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nos indica:

Leyendo los datos podemos observar: 3 ~, representa que es trifsico de corriente alterna. Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato solamente lo sabemos a travs del catlogo. IP 55, proteccin mecnica, clase de proteccin al polvo y al agua. IM B5, es la forma constructiva. IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical Comsion/Europeam Norm) TH.CI.F, es el tipo de aislamiento. Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar: 50 Hz, como es lgico indica la frecuencia o ciclos por segundo. 230/400 V, la primera cifra indica que se debe conectar en tringulo en redes de 230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella del motor en redes de 400 v. 1.5 Kw, seala la potencia mecnica o itl desarrollada en el eje. 5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til ms la intensidad de la potencia perdida en la

mquina) por el motor en tringulo la primera cifra y en estrella la segunda. Cos 0,81, coseno de fi de la mquina. 1420/min, son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la que gira el eje del motor. 220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexin en tringulo y las segundas cifras la conexin en estrella. 6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a las conexiones anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las segundas cifras el consumo en la conexin estrella.

1.1. Clasificacin
Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en: Motores de corriente continua De De De De excitacin excitacin excitacin excitacin independiente. serie. (shunt) o derivacin. compuesta (compound).

Motores de corriente alterna Motores sncronos. Motores asncronos:


o o o o o o o

Monofsicos. De bobinado auxiliar. De espira en cortocircuito. Universal. Trifsicos. De rotor bobinado. De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alternaincluidos en la clasificacin anterior tienen una

utilizacin y unas aplicaciones muyespecficas. Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo costo de fabricacin. Por ello, nos centraremos en la constitucin y el funcionamiento de los motores asncronos de induccin. La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definida por la expresin:

Donde: n = Nmero de revoluciones por minuto. f = Frecuencia de la red. p = Nmero de pares de polos de la mquina. Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo. Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor, hoy dase recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores.

3. Principio de Funcionamiento

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo giratorio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho flujo en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendo cerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridos por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios conductores que arrastran al rotor hacindo lo girar. La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio).

Para que se genere una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.