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CAPITULO 6.

DISEO ESTRUCTURAL
6. 1 GENERALIDADES nica para

En la actualidad se puede decir que no existe una terminologa

designar las diferentes partes que forman un pavimento. Sin embargo un pavimento, en su forma ms completa se construye de varias capas, teniendo cada una de ellas una funcin especfica, los pavimentos en general se dividen en dos tipos: Pavimentos rgidos o de concreto hidrulico Pavimentos flexibles o de asfalto En un pavimento rgido la losa de concreto suele constituir la capa de rodamiento y al mismo tiempo el medio para soportar y distribuir la carga. Cuando el suelo que forman las terraceras es de mala calidad, es necesario colocar bajo la losa un material de sub-base ya sea una grava triturada y compactada, o una estabilizacin de suelo para conseguir una mejor distribucin de las cargas. En el caso de los pavimentos flexibles, las partes que lo constituyen se muestran en la figura 6-1:

Figura 6 -1 . Partes que constituyen el pavimento flexible

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En un pavimento de asfalto, la sub-base es la capa de material que se construye sobre el terreno natural y que est formada por un material de mejor calidad que el de aquella. La base, es la capa de material que se construye sobre la sub-base, o, a falta de este sobre el terreno natural, debiendo estar formada por materiales de mejor calidad que el de la sub-base. La carpeta asfltica es la capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base para proporcionar una superficie de rodamiento adecuada, impedir la infiltracin del agua lluvia a las capas inferiores y resistir la accin destructora de los vehculos y de los agentes climatolgicos. 6. 2 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIALES

Al investigar las propiedades de la sub-rasante, es necesario considerar que las pruebas de diseo empleados en la determinacin del tipo y espesor del pavimento se basan principalmente en pruebas de resistencia efectuadas previamente en el laboratorio, o bien en ensayos efectuados directamente en el campo, es necesario que en lo posible se haga un estudio completo de los suelos donde se apoyar la estructura del pavimento, con el fin de tener conocimiento de las condiciones reales en que quedar funcionando esta. Para el logro de lo anterior nos valemos de sondeos, extraccin de muestras, inspecciones oculares y aplicaciones de control y diseo, afines con el mtodo de proyecto adoptado. 6. 2. 1 ESTUDIO DE SUELOS IN SITU clasificacin y

Con el fin de conocer la estratigrafa, contenido de humedad,

capacidad de carga del suelo, se realizaron siete sondeos exploratorios a lo largo de la va proyectada con una separacin aproximada de 500.00 mt entre cada uno de ellos , cuya ubicacin se muestra en plano DG-01, Hojas 1/2, 2/2, aplicando el mtodo de la prueba de penetracin estndar, utilizando el equipo de
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laboratorio de suelos y materiales de la Universidad Gerardo Barrios; los resultados de dichas pruebas se muestran en el Anexo N 5. Sabemos que para efectuar eficientemente cualquier obra de construccin se requiere cumplir con varios pasos; en el caso de la construccin de carreteras el estudio del subsuelo juega un papel primordial. La correcta interpretacin de los sondeos nos conduce a: Seleccionar el equipo adecuado Elegir o disear la herramienta idnea Designar un nmero y capacidad al personal Efectuar programas de obra apegados a la realidad Evaluar un rendimiento La prueba de penetracin estndar nos determina mediante el nmero de golpes para penetrar una longitud conocida, la dureza del suelo es decir la resistencia del suelo expresada en kg/cm2. en nuestro medio constructivo hemos designado tomar el sondeo de penetracin estndar. La prueba de penetracin estndar consiste en hincar el penetrmetro estndar, empleando una masa de 64 kg con cada libre, contando el nmero de golpes para segmentos de 15 cm. Se define la resistencia a la penetracin como el nmero de golpes (N) en los ltimos 30 cm. Si el penetrmetro no se puede hincar los 45 cm. la prueba se suspende cuando se han alcanzado 50 golpes y por extrapolacin se deduce el nmero de golpes (N). La intencin de no considerar 15 cm, es evitar la zona de alteracin que se produce por la penetracin. El control de la profundidad de hincado se hace marcando seales en la barras de perforacin con referencia a un punto fijo. Estas pruebas deben realizarse en cada estrato significativo, la distancia mxima de separacin entre un sondeo y otro para el diseo de una carretera es de 500.00 mt. Combinando los datos de la resistencia a la penetracin estndar con los lmites de Atterberg, se puede calcular y disear la estructura de un sistema vial entre otros.
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6. 2. 2

ESTUDIO DE MATERIALES DE PRESTAMO

Para cualquier proyecto de carreteras la bsqueda de bancos de materiales es una de las tareas bsicas, en vista que la ruta elegida para este proyecto se encuentra en una zona urbanizada, no hay factibilidad para la explotacin de un banco de materiales ptreos; sin embargo en zonas aledaas a la ciudad existen varios bancos que estn siendo explotados, por lo que seleccionamos los ms factibles, a los que se extrajeron muestras para ser analizadas en el laboratorio. Los bancos de material de prstamo que analizaremos para el diseo de la estructura del pavimento es el de Hato Nuevo ubicado en el cantn del mismo nombre, sobre la carretera Ruta Militar, y el de Desvo Snchez Hernndez , por ser los ms cercanos a la zona, y que brindaron resultados ms satisfactorios. Los ensayos practicados a las muestras son la Granulometra, ndices de Consistencia o Lmites de Atterberg y Prueba Proctor; estos datos se utilizarn con el Mtodo de ndice de Grupos para determinar el espesor de la estructura del pavimento. Granulometra: La granulometra de un material sirve para determinar el porcentaje en peso de las partculas de los diferentes tamaos que lo forman. Para realizar esta prueba el material se hace pasar por varios tamices o mallas, se pesan las partculas retenidas en cada tamiz y se pesa el porcentaje respectivo en relacin con el peso seco total, despus se calcula el porcentaje que pasa por las mallas. Lmites de Consistencia: Los lmites de Atterberg corresponden a la humedad, es decir el porcentaje de agua respecto al peso de los slidos, donde los finos de los materiales pasan de una consistencia a otra, as tenemos:

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El Lmite Lquido ( Ll ), que es la humedad correspondiente al lmite entre el estado semilquido y el plstico, en dicha condicin el material tiene una resistencia mnima al esfuerzo cortante de 25 gr/cm2. El Lmite Plstico ( LP ) es la humedad correspondiente al lmite entre el estado plstico y el semislido. A la diferencia entre el Ll y LP se le denomina ndice de Plasticidad. Prueba Proctor: Este ensayo se realiza para obtener el porcentaje de humedad ptima para la compactacin del material que conformar la sub-base y/o base de la estructura del pavimento. 6. 3 METODOS DE DISEO PARA ESPESORES DE PAVIMENTO

Para disear espesores de pavimentos existen diversos mtodos, para este estudio se utilizaron dos mtodos los cuales son: El mtodo del ndice de Grupos y El mtodo de California o Cuerpo de Ingenieros C.B.R., de los resultados que se obtengan con ambos mtodos se har una comparacin y se propondr el diseo de espesor del pavimento. 6. 3. 1 METODO DEL INDICE DE GRUPOS

Este mtodo se basa en caractersticas fsicas del material, para el caso, en su plasticidad y granulometra para determinar el espesor necesario del pavimento. El ndice de Grupos se emplea para agrupar todos los suelos que se comportan en forma similar; se determina aplicando la siguiente frmula. I.G= 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d

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Siendo : a = (% que pasa malla 200) 35 b = (% que pasa malla 200) 15 c = Lmite Lquido - 40 d = ndice Plstico 10 Los valores de a, b, c y d, se deben redondear a nmeros enteros. Es importante tomar en cuenta las siguientes consideraciones: Si a = ( % malla # 200 35 ) Si Si b = ( % malla # 200 15 ) Si Si c = ( Lmite Lquido 40 ) Si Si d = ( ndice Plstico 10 ) Si L.P < 10; d = 0 L.L < 40; C = 0 L.P > 30; d = 20 % < 15; b = 0 L.L > 60; C = 20 % < 35; a = 0 % > 55; b = 40 % > 75; a = 40

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BANCO DE PRESTAMO HATO NUEVO: De los ensayos realizados en el Laboratorio Salvadoreo de Ingeniera se obtuvieron los siguientes datos, ver anexo N 6. Porcentaje que pasa la malla # 200 = 2 Lmite Lquido = 27.50 Lmite Plstico = 23.42 ndice Plstico = L. L L.P I. P I.P = 27.50 23.42 = 4.08

Coeficientes para el ndice de Grupos a = (% que pasa malla 200) 35 a = 2 - 35 = - 33 En base a las consideraciones: a= 0 b = (% que pasa malla 200) 15 b = 2 15 = - 13 En base a las consideraciones: b= 0 c = Lmite Lquido - 40 c = 27.50 40 = - 12.50 En base a las consideraciones: c= 0

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d = ndice Plstico 10 d = 4.08 10 = - 5.92 En base a las consideraciones d= 0 Entonces tenemos: I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d I.G = 0.2 (0) + 0.005 (0) (0) + 0.01 (0) (0) I.G = 0

BANCO DE PRESTAMO DESVIO SANCHEZ HERNANDEZ De los ensayos realizados en el Laboratorio de Ingenieros Civiles Asociados (ICIA S.A. DE C.V.), ver anexo N 7, se obtuvieron los siguientes datos: Porcentaje que pasa la malla # 200 = 10 Lmite Lquido = 23.40 Lmite Plstico = 20.2 ndice Plstico = L. L L.P I. P I.P = 23.40 20.2 = 3.2

Coeficientes para el ndice de Grupos a = (% que pasa malla 200) 35 a = 10 - 35 = -25 En base a las consideraciones: a= 0

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b = (% que pasa malla 200) 15 b = 10 15 = - 5 En base a las consideraciones: b= 0 c = Lmite Lquido - 40 c = 23.4 40 = - 16.6 En base a las consideraciones: c= 0 d = ndice Plstico 10 d = 3.2 10 = - 6.8 En base a las consideraciones: d= 0 Entonces tenemos: I.G = 0.2 a + 0.005 a c + 0.01 b d I.G = 0.2 (0) + 0.005 (0) (0) + 0.01 (0) (0) I.G = 0 En ambos casos el valor resultante del ndice de Grupos es igual a cero ( 0 ). Segn la clasificacin en grupos y sub-grupos de suelos de la AASHTO, (Tabla 6-1), el material en estudio es de una calidad excelente a bueno.

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Tabla 6-1. Clasificacin en grupos y sub-grupos de suelos de la AASHTO


Clasificacin General GRUPOS SUBGRUPOS Porcentaje que pasa el Tamiz: No. 10 No. 40 No. 200 Caractersticas del material que pasa el tamiz No. 40: Lmite lquido Indice de plasticidad Indice de grupo Tipos de material Terreno de fundacin 50 max. 30 max. 50 max. 51 min. 15 max. 25 max. 35 max. 35 max. 35 max. 35 max. 10 max. A-1a A-1 A-1b A-2-4 A-2-5 Materiales granulares (35% o menos que pasa el tamiz No. 200) A-2 A-2-6 A-2-7 A-3 Materiales limoarcillosos (Ms del 35% que pasa el tamiz No. 200) A-4 A-5 A-6 A-7 A-7-5 A-7-6

36 min.

36 min.

36 min.

36 min.

6 max. 0

6 max. 0

40max. 41 min. 40max. 10 max. 10 max. 11 min. 0 0 4 max.

41 min. 11 min. 4 max.

NP 0 Arena Fina
Excelente a bueno

40 max. 41 min. 40 max. 41 min. 10 max. 10 max. 11 min.* 16 max. 8 max. 12 max. 20 max. 11 min. Suelos limosos Suelos Arcillosos

Fragmentos de piedra, grava y

Gravas y arenas limosas y arcillosas Regular

Excelente a bueno Excelente a bueno

Regular a malo

* El ndice de plasticidad de los suelos A-7-5 es igual o menor a su lmite lquido menos 30, y el de los A-7-6 es mayor que su lmite lquido menos 30.

Obtenido el ndice de Grupos se determina el espesor necesario de la base, sub-base y carpeta mediante el siguiente grfico
A-1 16 A-2 A-3 14 12 10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A-4 A-5
IV III II I
300 s> use tob u yA DIA es por ion DIA am 300 C por a 50 150 a1 50 DIA por

A-7

ESPESOR MIN. EN PULGADAS

DIA por <50

INDICE DE GRUPO

Grfico 6-1. Curvas para el clculo de pavimento flexible.


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Para la elaboracin de la grfica anterior se han considerado los siguientes argumentos: El grado de compactacin de la capa sub-rasante ser siempre no menor del 95% mximo peso volumtrico obtenido empleando el mtodo Proctor estndar y su contenido de humedad, el ptimo. La base y sub-base deber ser compactada a no menos del 100 % de su peso volumtrico mximo. Tanto en drenaje superficial como subterrneo sern eficientes localizndose el nivel de agua fretico a una profundidad tal que no dae la estructura. En el uso de las curvas para el clculo de pavimentos flexibles, el trnsito se clasifica en: Trnsito ligero: volumen diario de vehculos comerciales menor de 50 Trnsito mediano: volumen diario de vehculos comerciales entre 50 y 150 Trnsito pesado: volumen diario de vehculos comerciales entre 150 y 300 Trnsito muy pesado: volumen diario de vehculos comerciales arriba de 300 No se establece una carga lmite por rueda, pero se supone que como mximo el 15% de los vehculos tendrn una carga por rueda de 4.5 Toneladas. Se recomienda que la base de material granular no sea menor de 10.0 centmetros y que el tipo de carpeta sea elegido previamente, debiendo ser de un espesor menor que el de la base. Retomando los datos de ndice de Grupos obtenidos en los clculos anteriores y el volumen de trnsito futuro (Seccin 3.5.3), relacionamos los datos en el grfico 6-1, tomando la curva nmero IV, de la que obtenemos un espesor mnimo de la estructura del pavimento de 5.2 pulgadas, equivalente a 13.21 centmetros. Adems de la grfica para determinar el espesor mnimo, el Mtodo de ndice de Grupos presenta una grfica de diferentes espesores relacionando el volumen de trnsito con un rango de valores de ndice de grupos, ver figura 6-2.
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INDICES DE GRUPO

CALIDAD

TRANSITO LIVIANO MENOS DE 50 CAMIONES DIARIOS

TRANSITO MEDIANO DE 50 A 300 CAMIONES DIARIOS

TRANSITO PESADO MAS DE 300 CAMIONES DIARIOS

BASE + CAPA DE RODAMIENTO 0a1 Excelente BASE + CAPA DE RODAMIENTO SUBRASANTE 0.15 SUBRASANTE

0.22

BASE + CAPA DE RODAMIENTO

0.30

SUBRASANTE

1a2

Bueno

BASE + CAPA DE RODAMIENTO SUB-BASE SUBRASANTE

0.15 0.08

BASE + CAPA DE RODAMIENTO

0.22 0.05

BASE + CAPA DE RODAMIENTO

0.30

SUB-BASE SUBRASANTE

SUB-BASE SUBRASANTE

0.05

BASE + CAPA DE RODAMIENTO 2a4 Regular BASE + CAPA DE RODAMIENTO SUB-BASE SUBRASANTE 0.15 0.10 SUB-BASE SUBRASANTE

0.22

BASE + CAPA DE RODAMIENTO

0.30

0.10

SUB-BASE SUBRASANTE

0.10

BASE + CAPA DE RODAMIENTO 4a9 Malo BASE + CAPA DE RODAMIENTO SUB-BASE 0.15

0.22

BASE + CAPA DE RODAMIENTO

0.30

0.20

SUB-BASE SUBRASANTE

0.20

SUB-BASE SUBRASANTE

0.20

SUBRASANTE

BASE + CAPA DE RODAMIENTO mayor de 9 Muy Malo BASE + CAPA DE RODAMIENTO 0.15

BASE + CAPA DE RODAMIENTO 0.22

0.30

SUB-BASE

0.30

SUB-BASE

0.30

SUB-BASE

0.30

SUBRASANTE

SUBRASANTE

SUBRASANTE

Figura 6-2 ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA DIFERENTES INDICES DE GRUPOS

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Utilizando el rango del ndice de Grupo de 0 a 1, y considerando trnsito pesado se determin el espesor que se muestra en la figura siguiente:

0.07
0.3

0.23

Figura 6-3 . Espesor de estructura de pavimento propuesta

6. 3. 2

METODO DE CALIFORNIA (C.B.R.)

Para poder hacer uso de este mtodo, se realizaron ensayos del material proveniente del Banco de Prstamo de Hato Nuevo en el Laboratorio de Ingenieros Civiles Asociados ( ICIA S.A. DE C.V.), ver anexo N 8, obtenindose el porcentaje de C.B.R. del material, siendo este de 57.90% . Para el clculo del espesor de la estructura del pavimento, haciendo uso de este mtodo se requieren los datos del porcentaje de C.B.R. y las cargas correspondientes al peso por eje del vehculo de diseo, para el caso se utiliza la curva correspondiente a 16,000 lb, al asumir este valor se est considerando un factor de seguridad, ya que la carga total del vehculo de proyecto para el caso es de 36,000 lb. , lo cual distribuido entre sus ejes da una carga menor por eje. Con estos datos se calcula el espesor mnimo del pavimento utilizando la grfica 6 -2, ubicando en el eje de las abcisas el porcentaje de C.B.R. y cortando con una lnea vertical ascendente la curva correspondiente a la carga por eje del

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vehculo, en este punto de interseccin se traza una lnea horizontal y se lee el espesor correspondiente en el eje de las ordenadas.
60 55 50 45
espesor cm.
16,000 lb 12,000 lb 9,000 lb 6,000 lb 4,000 lb Las cargas corresponden al peso por eje del vehculo

40 35 30 25 20 15 10 5 3 4 5 6 7 8 9 10

20 CBR %

30

40

50 60 70 80

Grfica 6-2 De la grfica 6-2 se obtuvo que el espesor mnimo del pavimento es de 13 centmetros. Los resultados obtenidos con ambos mtodos proporcionan espesores similares, ya que en el ndice de grupos se obtiene un espesor de 13.21 cm. Y con el C.B.R. de 13.00 cm. Por lo tanto se propone como espesor de la estructura del pavimento la que se detall en la figura 6-3, donde el espesor de la carpeta asfltica es de 7.0 cm, y el de base de 23.0 cm.

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