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INTRODUCCION

Un helicptero es es sustentada y propulsada por

una aeronave que uno o

ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor de un eje palabra helicptero vertical. la del deriva

trmino francs hlicoptre, acuado por el pionero de la aviacin Gustave Ponton D'amcourt en 1863 a partir de las palabra griega , helix/helik- (hlice) y pteron (ala). La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que se proporciona est sustentacin sin que la aeronave desplazando, esto sin permite necesidad donde los

realizar despegues y aterrizajes verticales menudo en zonas congestionadas o

de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan a aisladas aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda mantenerse volando en una zona de forma mucho ms

eficiente de la que podra otra aeronave vtol (de despegue y aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala fija no podra.

La

idea

del

helicptero

es

muy

anterior

la

del autogiro, inventado por el espaol Juan de la cierva, aeronave con la que tiene slo cierta similitud externa. Sin embargo, los primeros helicpteros pagaron patente y derechos de utilizacin del rotor articulado, original del ingeniero espaol. Tambin Da Vinci, se tomaron el ideas del del fue

genio italiano Leonardo primer helicptero Bahyl.

pero y

inventor

pilotado El primer

motorizado aparato

el eslovaco Jan

controlable

totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942. Comparado con otros tipos de aeronave como el avin, el helicptero es mucho ms complejo, tiene un mayor coste de fabricacin, uso y mantenimiento, es relativamente lento, tiene menos autonoma de vuelo y menor capacidad de carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas gran por otras de y sus la Si caractersticas, capacidad no se de como su maniobrabilidad mantenerse aspectos

esttico en el aire, girar sobre s mismo y despegar y aterrizar verticalmente. consideran tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de carga y de altitud, un helicptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el aparato).

JUSTIFICACION

Un helicptero vuela por los mismos principios que un avin, pero en el caso de los helicpteros la sustentacin se logra por la rotacin de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la sustentacin sea posible. Su forma produce sustentacin cuando el aire pasa a travs de ellas. Las palas del rotor tienen

perfiles tienen para un

diseados del compromiso performances

especficamente vuelo. entre del Usualmente el mejor los

para diseo que para

las un

caractersticas

diseadores

perfil para lograr mejores caractersticas de vuelo y las helicptero se piensa construir. Los perfiles se pueden dividir en dos grandes tipos: SIMTRICOS Y ASIMTRICOS. Los perfiles simtricos tienen idnticas (extrados) satisfacen La superficies como en normalmente permanece de raz tanto la los casi ataque, y de la en la parte superior Estos de bajo la un los mejor Sin inferior (intrados).

requerimientos inalterable ofreciendo para punta las de no

helicptero debido a que su Centro de Presin no vara. variacin diferentes relacin velocidades que uno ngulos de la

sustentacin/resistencia

diferentes pala.

embargo un perfil simtrico produce menos sustentacin asimtrico, teniendo tambin deseables caractersticas de prdida. Por otra parte las palas del rotor deben adaptarse a un ancho rango de velocidades desde la raz hasta la punta, siendo el perfil simtrico perfectamente adaptable a estas condiciones, adems de tener un bajo costo y fcil construccin con respecto al perfil asimtrico. Los perfiles asimtricos usados tienen por una gran variedad en de

diseos,

siendo

ejemplo

algunos

helicpteros como el CH-47 el OH-58, y estn siendo utilizados en otros nuevos proyectos. Las ventajas de estos perfiles, en contrapartida de los simtricos, es

su

mayor

capacidad

de

generar

sustentacin

mejores

prestaciones ante la entrada en prdida. Anteriormente no eran utilizados debido al movimiento de su centro de presin, cuenta. pero de debido palas a son los nuevos materiales vez ms de en construccin tenidos cada

LOS ORGENES

Cerca del ao 400 a. c., los chinos disearon un trompo volador, juguete que consista en un palo con una hlice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rpidamente; sera el primer antecedente del fundamento del helicptero. Hacia el ao 1490, Leonardo Da Vinci fue la primera

persona que dise y dibuj en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invencin del avin motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicptero medianamente

controlable fue realizado por el argentino Ral Pateras de Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina.3 personas

como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkr Asbth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile

Berliner, Ogneslav Stepanovic e Igor

Kostovic, Federico Sikorsky desarrollaron este

Cantero, tipo de

aparato, a partir del autogiro de Juan De La Cierva, inventado en 1923. En 1931 los y ingenieros Alexei con el

aeronuticos soviticos Boris Cheremukhin comenzaron sus

Yuriev

experimentos

helicptero Tsagi 1-ea, el primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanz una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.

PRIMEROS TIEMPOS

Oehmichen n2 1922.

Flettner Fl 282 Kolibri. La Alemania durante nazi us el helicptero a pequea Modelos escala como

la segunda

guerra

mundial.

el Flettner

Fl La

282

Kolibri fueron en

usados

en

el

mar xrlos

mediterrneo. 4 comenz en

produccin

masa a

del Sikorsky la armada de

mayo

de 1942 gracias

estados unidos. El aparato fue usado para operaciones de rescate en Birmania. Tambin fue utilizado por la royal air force. la primera unidad britnica en ser equipada con helicpteros fue la escuela de entrenamiento para helicpteros constituida (helicopter en enero training school, Andover, en ingls) con nueve

de 1945 en

helicpteros Sikorsky r-4b Hoverfly i.

Bell 47. el Bell 47, diseado por Arthur Young, se convirti en el primer helicptero en ser autorizado para uso civil (mayo de 1946) en los estados unidos y veinte aos ms tarde el Bell 206 lleg a ser el ms exitoso helicptero comercial jams fabricado y el que ms rcords industriales estableci y rompi. Los helicpteros capaces de realizar un planeo estable de forma fiable fueron desarrollados dcadas ms tarde que el avin de alas fijas. Esto se debi en gran parte

a la mayor necesidad de potencia en el motor de los primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retras sus investigaciones en los helicpteros a la espera de que hubiera mejores motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la primera mitad del siglo xx fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicpteros. La aparicin de los motores de turbo eje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicpteros ms rpidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan en la gran mayora de los helicpteros excepto, a veces, en modelos pequeos o con un coste de fabricacin muy bajo.

USOS Debido a las caractersticas operativas del helicptero de capacidad tiempo, para as despegar como las y aterrizar verticalmente, de manejo en mantenerse volando en un mismo sitio por largos perodos capacidades

condiciones a bajas velocidades ha sido elegido para llevar a cabo tareas que anteriormente no era posible realizarlas con otras aeronaves, o que hacerlo desde tierra resultaba muy lento, complicado y costoso. hoy en

da,

los

principales

usos

del

helicptero contra el

incluyen transporte, construccin, lucha

fuego, bsqueda y rescate, usos militares o vigilancia.

Gra volante Sikorsky s-64transportando una casa prefabricada.

Bell 205 de un departamento de incendios de California lanzando agua sobre un fuego.

Helicptero de ataque Westland wah-64 apache.

Helicptero hh-65 Dolphin haciendo una demostracin de rescate.

Eurocopter EC 145 de evacuacin mdica. Algunos de los otros usos de los helicpteros son: Fotografa area Videografa area Captacin electrnica de noticias Sismologa de reflexin Turismo o recreacin

CARACTERSTICAS DE DISEO

Partes de un helicptero

ROTOR

Ecureuil, un helicptero con la tpica configuracin rotor principal y rotor de cola.

CH-47 Chinook, un helicptero con rotor en tndem.

Kamov ka-32, un helicptero de rotor coaxial.

Las

palas a

del

rotor

tienen un en rotor

una

forma es

aerodinmica curvadas (perfil que se La la

similar incluso alar).

las alas de cncavas el

avin, la

decir, inferior hace

formando una elevacin en la parte superior, y lisas o algo Al parte girar esta forma

genere sustentacin, la cual eleva al helicptero. hace que un helicptero ascienda o descienda es

velocidad del rotor principal es constante, y lo que

variacin en el ngulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinacin, mayor sustentacin y viceversa. Una vez en el aire, el helicptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido contrario al giro del rotor principal gracias al efecto par motor. para evitar que esto ocurra, los helicpteros disponen en un lado de su parte posterior de un rotor ms pequeo,

denominado rotor de cola, dispuesta verticalmente, que compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato y lo mantiene en una misma orientacin. Hay helicpteros que no tienen rotor de cola, sino que tienen dos rotores principales dispuestos En este y un de caso, no se

forma coaxial, en ambos los rotores

tndem o entrelazados. en un direcciones solo rotor

giran de

opuestas ya que

necesita el efecto antipar del rotor de cola como en helicpteros rotor cancela el del otro. Otro sistema que hace carecer del rotor de cola es el sistema notar, consiguiendo

contrarrestar el efecto par motor mediante una salida de aire a presin en el extremo del botaln de cola. MOVIMIENTO El rotor principal en el no aire slo sirve para mantener como el

helicptero

(estacionario),

as

para

elevarlo o descender, sino tambin para impulsarlo hacia adelante o hacia atrs, hacia los lados o en cualquier otra direccin. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace de variar las el ngulo del de incidencia principal (inclinacin) palas rotor

dependiendo de su posicin. Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si todas las palas tienen el mismo ngulo de incidencia (30 por ejemplo), el helicptero empieza a subir hasta que se queda en estacionario. Las palas tienen durante todo el recorrido de los 360, el mismo ngulo y el helicptero se mantiene en el mismo sitio. si hacemos que las palas, nicamente al pasar por el sector 0 a 180 aumenten ligeramente su ngulo de incidencia y luego vuelvan a su inclinacin original, el empuje del rotor ser mayor en el sector de 0 a 180 y el helicptero en vez de mantenerse parado, tiende a inclinarse hacia adelante, ya que por efecto giroscpico la resultante aparece aplicada 90 hacia el sentido de rotacin produciendo as que el empuje total se realice de manera inclinada pudiendo desplazar en aparato en funcin del coseno del ngulo del vector de la traccin

de las palas del helicptero. Si las palas aumentan el ngulo de incidencia en el sector de 270 a 90, el empuje ser mayor por la parte trasera y el helicptero tiende a inclinarse hacia la derecha, al igual que en el caso anterior por efecto giroscpico.

Palanca de control cclico de un helicptero. Los helicpteros no varan la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cclica el paso (inclinacin) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento cclico en un sector, hace que el helicptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entender mejor por qu el mando de direccin de un helicptero se llama cclico y el mando de potencia se llama colectivo. Adems de estos controles de vuelo, el helicptero usa los pedales para girar cuando est en estacionario. esto se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas del rotor de cola, con lo que se consigue que el rotor de cola tenga ms o menos empuje y haga girar al helicptero hacia un lado u otro.

Una de las principales desventajas de los helicpteros es su poca velocidad se mxima a (no suelen pasar de la de la que

300km/h). avanza

Esto

debe

la disimetra ms aire y

sustentacin, ya que en vuelo traslacional la pala que hacia adelante recibe retrocede, menos. Los helicpteros tambin planean, y de hecho es lo que hacen en caso de necesidad para aterrizar en caso de emergencia. Las palas del rotor se sitan en ngulos muy bajos y el rotor se se comporta en como una cometa: Durante el el

helicptero

transforma

un autogiro.

descenso, el flujo de aire ascendente (ya que el aparato desciende) hace girar a las palas como si de un molino se tratara, con lo que la velocidad de las palas se aprovecha para obtener sustentacin y as disminuir la velocidad de descenso. A este fenmeno se le

llama autorrotacin. Al llegar cerca del suelo el piloto vuelve a aumentar el paso de las palas las cuales tienen energa durante aprovechada la cada, por y se el flujo de aire su ascendente de disminuye velocidad

descenso permitindole aterrizar suavemente. VUELO Hay dos condiciones el vuelo bsicas de vuelo y el para vuelo un con

helicptero:

estacionario,

velocidad (o vuelo de traslacin). Estacionario: el vuelo estacionario (hovering en ingls) es la parte ms desafiante de volar un helicptero. Esto

es debido a que es el propio helicptero quien genera todo el aire para mantenerse en vuelo. A diferencia del vuelo traslacional, en vuelo estacionario no hay aire que pase horizontalmente por el helicptero, ya que este est estable en un punto sin desplazarse horizontalmente (aunque s pudiendo cambiar de altura y/o direccin), y el piloto el debe realizar muchas A correcciones pesar de en esto, el para los mantener se aparato para estable. el

controles en vuelo estacionario son simples: el cclico utiliza eliminar movimiento plano horizontal y quedarse en un punto fijo sin moverse, el colectivo se usa para mantener la altitud, y los pedales para controlar la direccin del aparato. La interaccin de estos controles hace difcil el vuelo estacionario, ya que un ajuste en cualquier control requiere un ajuste de los otros dos, creando un ciclo de correccin constante. Vuelo de traslacin: a medida que el helicptero empieza a moverse horizontalmente sea en la direccin que sea, empezar a ser travesado por el flujo del aire, el cual al pasar por su rotor principal proporcionar sustentacin extra sin necesidad de ms potencia. Es por esto que en vuelo con velocidad un helicptero tiende a ser ms estable y por lo tanto ms fcil de manejar, y los controles se comportan como los de una aeronave de ala fija. El desplazamiento hacia adelante del cclico har que que el el morro morro baje, con consiguiente arriba, aumento en la velocidad y prdida de altitud. Tirando del cclico har cabecee hacia disminuyendo

velocidad del helicptero y haciendo que ascienda. Al empujar el cclico hacia la izquierda o derecha har que el helicptero ladee hacia un el respectivo mientras lado. que El su aumento de colectivo mientras se mantiene una velocidad constante provocar ascenso disminucin provocar el descenso. La coordinacin de estos dos movimientos, subir el colectivo y empujar el cclico o bajar que se el colectivo la y tirar del o se cclico, reduzca en un la provocar Los el aumente la velocidad funcin, se realiza

respectivamente, pero manteniendo una altura constante. pedales vuelo tienen misma Esto tanto helicptero que en un avin de ala fija, para mantener equilibrado. mediante aplicacin de una entrada de pedal en la direccin que es necesaria para centrar el indicador de viraje.

MOTORES

Un motor turbo eje en un helicptero Alouette iii. El tipo, potencia y nmero de motores que se usan en un helicptero determina el tamao, funcin y capacidad del diseo de ese helicptero. Los motores que de los helicpteros el tamao de ms los primitivos eran a

dispositivos mecnicos simples, como bandas de goma o ejes, limitaban helicpteros pequeo modelos y juguetes. Durante medio siglo antes de que volara el primer aeroplano, se usaban las mquinas de vapor para estudiar y desarrollar la aerodinmica del helicptero, pero la baja potencia de estos motores no permita el vuelo tripulado. La aparicin del motor de combustin interna al finalizar el siglo XIX supuso un hito para el desarrollo del helicptero, se comenzaron a desarrollar y producir motores con potencia suficiente como para hacer posible la creacin de helicpteros capaces de transportar personas. Los primeros helicpteros utilizaron motores hechos de encargo o motores rotativos originalmente diseados para aeroplanos, pronto fueron reemplazados por motores La gran

de automvil ms

potentes

y motores

radiales.

limitacin en el desarrollo de los helicpteros durante la primera mitad del siglo xx era que no existan

motores cuya cantidad de potencia producida fuera capaz de superar ampliamente el peso de la propia aeronave en vuelo vertical. Este factor era vencido en los primeros helicpteros que volaron con xito usando motores del menor tamao posible. Con el compacto motor bxer, la industria del helicptero encontr un motor ligero fcilmente adaptable a los helicpteros pequeos, aunque los motores radiales continuaron siendo usados en los helicpteros de mayor tamao. la llegada de de de los motores de turbina revolucion y con la aparicin fin la a fue

industria principios

la aviacin, los aos

1950 del turboeje por

posible proporcionar a los helicpteros un motor con una gran potencia y poco peso. El 26 de marzo de 1954 vol por primera vez un helicptero de turbina, fue el Kaman HTK-1 de modelo alouette Hoy en rotores producido ii. da El entrelazados. con motor los Sin embargo el primer

turbina turboeje

fue

el arospatiale aumentar los el ms

permiti

tamao de los helicpteros que estaban siendo diseados. todos helicpteros, menos ligeros, son propulsados por motores de turbina. algunos helicpteros radiocontrolados (juguetes) y

los vehculos areos no tripulados (uav) ms pequeos de tipo helicptero, como el Rotomotion SR20, usan motores elctricos.4 los helicpteros radiocontrolados tambin

pueden tener pequeos motores de explosin que funcionan con combustibles distintos de la gasolina, como

el nitrometano. MODELOS

Bell 212. Existen pequeo, numerosos mediano en modelos y de helicpteros, para unos as 25 de tamao

grande,

pasajeros. para la

Tambin existen versiones para carga y otras funciones especiales, polica y diferentes Estos tamaos, ltimos como militares. estn actualmente

equipados con la ms moderna tecnologa y armamento.

Mil MI-26, el helicptero de produccin en serie ms grande del mundo.

Cabe

sealar

que creado

la el

fbrica

de

helicpteros ms grande y

de Rusia, mil ha

helicptero

potente de este tipo del mundo, conocido como el mi-26. asimismo la empresa de rusa Kamov, cre el eficiente

helicptero

ataque ka-50,

conocido

como tiburn

negro, el cual cuenta con un sistema de proteccin para el o los tripulantes, que consiste en un moderno asiento eyectable, siendo nico en el mundo; cabe hacer mencin, que este helicptero debido coaxial aventaja a sus con a dos sus similares del realizadas para a en tipo en maniobrabilidad, contrarrotativo maniobras ngulos armas de de a y rotores

palas

polmeros. Esta solucin le posibilita realizar varias prcticamente resbalamiento bordo fijas. de con la imposibles (hasta Un en aparatos cualquier permite del tradicionales, destacando el viraje al plano con grandes 180) al y velocidad del vuelo, hecho que agiliza la puntera de viraje pistas plano la despegar aterrizar muy reducidas, fuerza

independientemente vuelo estacionario

direccin mayor

viento. Un helicptero coaxial es capaz de arrancar en una aceleracin. Puede realizar, adems, maniobra curvilnea horizontal llamada (viraje lateral), durante la cual el helicptero gira alrededor del objetivo a velocidades 100-180 km. /hora y a una altura invariable, mantiene un ngulo negativo 3035 de cabeceo, por estando de permanentemente y el blanco de a seguido bordo. sistemas observacin puntera

FABRICANTES Las principales empresas dedicadas a la produccin de helicpteros, tanto civiles como militares, son las

estadounidenses Sikorsky, Boeing, Bell y MD las europeas Eurocopter y Raca Agusta

Helicopters; Westland; y

las argentinas Cicar, las

S.A., Aerodreams y Fadea; Tambin puede

rusas Mil y Kamov.

destacarse

la Robinson y la brasilea Helibrs.

CONCLUSIONES

A parte de sus aplicaciones militares de hoy en da como muchas cosas que empezaron en uso militar se ha generalizado en el uso civil en mltiples aplicaciones donde el ser humano no puede llegar por su pie (Tareas de rescate, Sofocar incendios, construccin de plataformas petrolferas, fumigacin, etc.). La rpida evolucin de ser poco ms que un sencillo y prctico medio de transporte se convirti en una de las armas ms eficaces para un ejrcito de la actualidad pero a la vez a transformado en uno de los aliados en las tareas anteriores de uso civil. Una de las aplicaciones ms importantes del helicptero ha sido en tareas de salvamento que nos ha permitido llegar a lugares de difcil acceso. Debido la capacidad de volar lentamente o estacionarse en el aire. Debido la capacidad helipuertos, permitan un de despegar esto ha y aterrizar en un los al

espacio reducido. Los aeropuertos para helicpteros se denominan favorecido rpido y que seguro helicpteros traslado

hospital o a cualquier otro centro. De una manera rpida y segura en las helicpteros ambulancias. Los helicpteros se usan con excelentes resultados como patrullas fumigar contra incendios y en zonas las plantar forestales, cosechas, semillas para para para insecticidas areas sobre para

prospecciones

reforestacin

control

de

la

erosin.

Tambin

se

utilizan para el transporte de pasajeros y, en algunas grandes ciudades, para el servicio de correos, control del trfico y en la televisin para retrasmitir desde el aire un evento. Al en igual que el avin convencional, adversas. El el helicptero en las

puede manejarse mediante instrumentos durante la noche y condiciones climticas avance ltimas dcadas de la informtica y del GPS, han servido para hacerlo ms seguro y fiable. Cuenta con la ventaja aadida de una mayor seguridad gracias a su maniobrabilidad y a su velocidad controlable. Desde mxima el de punto avance, Los estn de vuelo de de vista unos econmico, 320km/h, su las grandes

limitaciones del helicptero son su reducida velocidad complejidad a no usos a ha se mecnica y el consecuente coste elevado por pasajero y kilmetro. comerciales distancias helicpteros limitados de 160km o destinados en la menos. An actualidad

demostrado que resulte econmico utilizar el helicptero para el transporte comercial en distancias superiores a 400Km. En este campo el helicptero tiene que competir con los aviones de despegue vertical y de despegue corto.

BIBLIOGRAFIA

El RINCON DEL VAGO (www.elrincondelvago.com) WIKIPEDIA (www.wikipedia.com)

EXPOCIENCIAS 2012

EL MUNDO DE LOS HELICOPTEROS

PRESENTADO POR

MATHEWS COGOLLO VICTORIA GARCIA ANDRES INSIGNARES MARIA CAROLINA MORAN

3 GRADO BASICA PRIMARIA

GIMNASIO NUEVA GRANADA SEPTIEMBRE DE 2012