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A que se llama bujia ? para que sirve una bujia? cual es la funcion de una bujia?

como funciona una bujia? y cual es la importancia de la bujia, en el funcionamiento de nuestro vehiculo.? -MECANICA AUTOMOTRIZ -[ motores encendidos por chispa] Con la excepcion del caso; Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa, para inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustion Se denomina bujia, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la camara de combustion, en un motor de combustion interna.[motor a gasolina] Existen diferente tipos y marca de bujias, y es facil que una cualquiera, quepa en nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la bujia adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento. Las bujias reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible. Las bujias estan compuestas de materiales altamente resistentes al calor. Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y duracion suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia. Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa. Pero las aberturas grandes, requieren mayor voltaje para producirlas

Cada motor tiene una abertura especifica en las bujias, que varian entre 0.020 y 0.080 pulg. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas se deben revisar periodicamente. Debido a que si la abertura es muy grande, no habra suficiente voltaje para que la chispa salte;.y, si es muy pequenia, la chispa no sera lo bastante intensa para inflamar la mezcla. Las bujias se calibran,doblando el electrodo lateral. Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadores en el sistema fuel injecction

1) Terminal roscado donde conecta la bujia.Algunas bujias traen esta parte separada,(traen dos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el cable. 2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo humedo. 3) Esta parte, es el aislador de ceramica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, asi como choques termicos La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustion de 2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4) Esta parte del cuerpo metalico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posicion en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg. 5) Esto sigue siendo el cuerpo metalico 6) Cabeza [culata] 7) Conducto de agua 8) Electrodo Central

9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuepo 11) Huacha [junta]

10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y tv [no todas las bujias lo traen] 12) Punta del aislador

13) La rosca varia entre 10 y 18 mm 15) Electrodo lateral

14 Electrodo Central

1) Aislador de ceramica [insulador] 2) Capuchon[ este capuchon de hule tiene la funcion de evitar que la corriente brinque al exterior de la bujia] 3) Terminal 4) Conector metalico 5) Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS)

Bujias calientes
Se conoce como bujias calientes,a aquellas que tienen la punta del ailslador muy larga,y el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depositos que se forman al manejar a baja velocidad. Las bujias calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes. Cuando las bujias estan demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo. El automovil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujias mas calientes para quemar los depositos de carbn

Bujias frias
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo Las bujias frias conducen el calor con rapides y se mantienen mas frias. Cuando las bujias estan demasiado frias no queman los depositos de carbon que se forman en los electrodos El vehiculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujias mas frias para evitar sobrecalentamiento

Paso de corriente
El paso de corriente se efectua a lo largo del electrodo central. La parte metalica de la bujia, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra conectada a tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la bateria esta conectada al chasis y a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor. La descarga de alto voltage que viene de la bobina a la bujia [pasando por el distribuidor]; pasa a traves del electrodo central, y brinca hacia el electrodo lateral conectado a tierra, generando el arco de corriente comunmente llamado: chispa; que sirve para inflamar la mezcla, de aire combustible en la camara de combustiion.

Tome nota, que la descarga brinca hacia el electrodo lateral, debido a que es el paso mas corto que encontro en su recorrido. Lo que quiere decir , que si en este recorrido, esta corriente encontrase una forma mas corta de brincarse a tierra ya no llegaria hasta el electrodo lateral, originando con esto una falla de encendido. Por ello es importante, que todo lo relacionado al traslado de esta corriente, se encuentre en buenas condiciones [ cables,tapa de distribuidor,rotor, bujias etc.) Igualmente es importante que la bujia este correctamente enrroscada; y apretada de acuerdo a especificaciones... ..para evitar que la vibracion lo afloje; eso daria lugar a que la compresion termine expulsando la bujia; daniando la rosca de la cabeza [culata]

Bujia de asiento conico.

No necesitan huacha o junta,se atornillan a los orificios de la cabeza formando un sellado hermetico... ...por lo regular son mas delgadas que las que llevan huacha.

Bujias de alcance corto Se usan en motores de cabeza delgada,ya que en una cabeza gruesa los electrodos quedarian muy arriba y no se produciria la chispa requerida para un encendido correcto... .. tambien se formarian en las roscas depositos de carbon, que harian dificil el cambio de bujias. Observe que a diferencia, de la bujia anterior; esta si lleva huacha

Bujias de alcance largo Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetrarian demasiado en la camara de combustion, y el piston chocaria con ellas ademas se formaria en las rosca expuesta; depositos de carbon que haria dificil el cambio de bujias

Arco de corriente Aqui es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral. Por ejemplo en la bujia de abertura normal, el arco de corriente brinca un espacio de hasta 0.035 mientras que, en una bujia de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg.

Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje. Tambien tome nota, que el hecho de tener una bujia, con multiples electrodos laterales, no quiere decir que se forman arcos de corriente en forma simultanea La corriente brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al otro electrodo que se encuentre mas cerca. Cuando, la distancia o apertura , es mas de lo especificado, por el fabricante del vehiculo; da como consecuencia una vibracion constante en el motor. esto es perceptible, cuando se tiene mucho tiempo sin ajustar, la apertura de las bujias.>>>

DESCRIPCION POR SU APARIENCIA Viene de la pagina anterior.. A continuacion mostramos una galeria de fotos de bujias ; las cuales muestran una condicion particular, en cuanto se refiere a la apariencia. En mecanica, acostumbramos revisar las bujias para tener una idea; o saber si el motor esta trabajando correctamente. Este examen nos da una idea, para iniciar un diagnostico, que podria guiarnos hacia una falla mecanica o electronica. Recuerde: La experiencia esta de por medio; las fotos solo son una referencia, el analisis requiere observacion y mucho sentido comun

Normal Aislador blanco o amarillo grisaceo, hasta pardo corzo El motor trabaja bien, el grado termico de la bujia es correcto, el sistema de encendido esta ok, No hay problemas en el ajuste de mezcla; y el sistema de arranque en frio, esta funcionando correctamente. Bujia cubierta de Hollin Mezcla demasiada rica Esto lo pueder causar; un filtro de aire muy sucio; y/o sistema de encendido en malas condiciones, [tapa rotor, cables etc.] -Sistema de control electronico fallando Bujia engrasada - Bujia mojada de Aceite, Indica desgaste en los cilindros y/o anillos del piston incluyendo, los anillos reguladores de aceite. - Sellos retenedores de valvulas [seal stem valve] estan dejando deslizar aceite hacia la camara de combustion. - Revise que el nivel de aceite no este excedido

Ferroso Sedimentos rojo/naranja aheridos Son causados por aditivos de combustible con contenido de hierro Los sedimentos se forman durante el funcionamiento normal, despues de unos pocos miles de kilometros Es necesario cambiarlas [no es recomendable limpiarlas]

Depositos de plomo Causado por aditivos con plomo en el combustible. La vitrificacion se forma al someter el motor a una carga elevada, despues de haber funcionado largo tiempo a carga parcial La capa se torna electro-conductora y causa fallas de encendido

Formacion de ceniza Algunos componentes de aleacion en el aceite, dejan este tipo de ceniza en la camara de combustion y bujias. Esta condicion puede causar autoencendido, con perdida de potencia Se recomienda, sincronizar correctamente el motor, y cambiar a otro aceite Electrodo Central Fundido -Sobrecarga termica Esto lo ocasiona un mal ajuste del tiempo de encendido, valvulas defectuosa, combustible de mala calidad, bujias con grado termico demasiado bajo. Se recomienda revisar motor, sistema de encendido; y usar bujias con el grado termico correcto

Desgaste del electrodo central Demasiado tiempo de uso En esta condicion, falla el encendido y el motor vibra al acelerar Se recomienda montar bujias nuevas, y darles servicio con regularidad Desgaste del electrodo lateral -Aditivos agresivos del combustible y del aceite Condiciones de flujo desfavorables en la camara de combustion, debidas eventualmente a depositos, picado de motor. En este caso no existe sobrecarga termica Bujia con la abertura bloqueda Esto indica depositos de carbon, o material extrao dentro de la camara de combustion.. En esta condicion [no hay chispa] el cilindro no trabaja.

Buja
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Para la ciudad de Cabilia, Argelia, vanse Buga.

Buja de un motor deciclo Otto.


La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo deciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

ndice
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1 Historia 2 Funcionamiento 3 Anlisis de fallos


o o o o o o

3.1 Carbonizacin hmeda 3.2 Carbonizacin seca 3.3 Sobrecalentamiento 3.4 Suciedad por plomo 3.5 Depsitos 3.6 Desgaste normal

3.7 Diferentes estados de bujas

4 Grado trmico 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Enlaces externos

[editar]Historia
Las primeras patentes para la buja son de Nikola Tesla, en 1898.1 Casi al mismo tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898). Karl Benz tambin tiene el crdito de esta invencin. Pero slo debe darse crdito a la primera de ellas comercialmente viable econmicamente y de alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores de combustin interna.

[editar]Funcionamiento

Componentes de un motor DOHC de gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) rbol de levas de escape, (I) rbol de levas de admisin, (S) buja, (V) Vlvulas, (P)Pistn, (R) Biela, (C) Cigeal, (W) Conductos de lquido refrigerante.
La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible; Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

Transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado trmico elevado, derecha grado trmico bajo.

La buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin) delciclo de cuatro tiempos.


Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.

Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.

Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y

ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de funcionamiento. Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobinade alta tensin. La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor, especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor. La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador; Flujo de gases frescos alrededor de la buja; La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

[editar]Anlisis

de fallos

Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de la inyeccin electrnica el anlisis del aspecto de la buja permita determinar las condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporcin de mezcla aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de encendido electrnico, la desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as como la correccin milimtrica de la mezcla de aire y combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la buja.

[editar]Carbonizacin

hmeda

Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de la carbonizacin: Casos tpicos:

Vehculos con mantenimiento inadecuado.

Motos de motocross utilizadas para pasear. Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones. Uso de gasolina de bajo octanaje.

De origen mecnico:

Contra presin del crter. Vlvula PCV obstruida. Junta de culata deteriorada. Guas o retenes de vlvula deteriorados. Segmentos de pistones desgastados.

Consecuencias si no se corrige:

El motor se puede apagar y no volver a arrancar. Se daar el catalizador (si lo tiene). Consumir demasiado aceite. Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:

Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben repararse. Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico ms caliente que se encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.

[editar]Carbonizacin

seca

A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica. Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. Marcha en ralent prolongada. Buja demasiado fra.

[editar]Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado. Mezcla aire/combustible demasiado pobre. Sistema de inyeccin de combustible defectuoso. Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente. La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado. Apriete insuficiente de la buja. Sedimentos acumulados en la cmara de combustin. Buja demasiado caliente.

[editar]Suciedad

por plomo

Generalmente apareci como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere.

[editar]Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

[editar]Desgaste

normal

Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

[editar]Diferentes

estados de bujas

estado normal

vitrificada

desgastada

incrustada

engrasada

llena de carbonilla

puenteada

explotada

[editar]Grado

trmico

El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el calor desde la cmara de combustin hacia la culata. El grado trmico de una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida del grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.

El rango trmico se expresa mediante un nmero. Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente. Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto depende de la numeracin de cada marca.2

El rango trmico es muy importante ya que una seleccin inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.

La buja esta destinada a provocar la ignicin de la mezcla dentro de la cmara de combustin en los motores de gasolinas a partir de una chispa elctrica que sta produce. Existe una amplia gama de stas en cuanto a tamaos y potencia, y esta contruda co porcelana y elementos metlicos mediante un proceso de fabricacin de alta especializacin, ya que sta debe aislar una corriente de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para encender la mezcla. La buja crece de partes mviles y est compuesta por un electrodo central separado del cuerpo de la buja gracias a un aislante construdo generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la buja encontramos otro electrodo que mantiene una pequea distancia con el electrodo central (en algunas bujas especiales pueden existir mas de un electrodo de stos, incluso hasta cuatro), siendo entre sos dos donde se produce la chispa. La parte inferior de la buja est hecha de metal roscado para permitir su atornillamiento a la culata.

Tipos de Bujas Existen diferentes tipos de bujas segun su tamao y tipo de funcionamiento. Buja fra o de alto grado trmico Este tipo de buja conducen el calor con gran rapidez por lo que permancen ms fras. Buja caliente o de bajo grado trmico Al contrario de ls anteriores stas transmiten el calor ms lentamente y por lo tanto se mantienen ms calientes. Para medir el grado de la gama de calor los fabricantes utilizan una escala que especifica cuntos segundos una buja funciona bajo ciertas condiciones de ensayo de laboratorio antes de que el calentamiento excesivo y permante de los electrodos desencadene un autoencendido en la cmara de combustin, asi por ejemplo 45 especifica la buja ms caliente y 500 la ms fra. Tambin suelen especificarse los grados corrientes (de 95 a 250), cuanto ms bajo sea ste nmero la buja ser ms proclive al autoencendido (en la actualidad muchas bujsa son multigrado).

La buja mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasara a provocar un preencendido en la cmara de combustin, fenmeno que ocurre cuanto se produce la ignicin de la mezcla por exceso de calor antes de que la ignicin sea correctamente provocada por la chispa de la buja. Es importante evitar el preencendido ya que adems de daar las bujas puede generar grandes daos en otras partes del motor ya que el preencendido provoca temperaturas superiores a las normales en la cmara de combustin.

Desperfectos en las bujas

Depsitos de aceite Se observa la buja con restos de aceite causado probablemente por el desgaste de anillos de los pistones y guas de las vlvulas. Se puede intentar remplazar la buja por una ms caliente para intentar disminuir los restos de aceites que se depositan en la buja, pero probablemente deba hacer un reemplazo de los anillos.

Excesivo calor El asilador est completamente blanco sin depsitos de ningn tipo y se presentan los electrodos demasiado erosionados. Las causas pueden ser varias, poca agua en el sistema de refrigeracin, mezcla muy pobre, conducir el automvil a grandes velocidades a menudo, tiempo de encendido adelantado, etc.

Preencendido Se observa sobre todo el electrodo central derretido, puede faltar el electrodo a tierra o el aisladro daado. Esto se debe a que est ocurriendo un preencendido en la cmara de combustin. Se debe comprobar si la buja pertenece a la gama de calor adecuado para el motor y funcionamiento del mismo. Tambin puede deberse a que la mezcla no sea la correcta, o acumulacin de partculas

dentro de la cmara de combustin.

Depsitos Depsitos parduscos ligeros adheridos a la tierra o al electrodo central. Puede estar causado por el aceite usado y algun aditivo del combustible. Produce una falla en el encendido ya que los restos no son conductores.

Excesivo calor El asilador est completamente blanco sin depsitos de ningn tipo y se presentan los electrodos demasiado erosionados. Las causas pueden ser varias, poca agua en el sistema de refrigeracin, mezcla muy pobre, conducir el automvil a grandes velocidades a menudo, tiempo de encendido adelantado, etc.

Preencendido Se observa sobre todo el electrodo central derretido, puede faltar el electrodo a tierra o el aisladro daado. Esto se debe a que est ocurriendo un preencendido en la cmara de combustin. Se debe comprobar si la buja pertenece a la gama de calor adecuado para el motor y funcionamiento del mismo. Tambin puede deberse a que la mezcla no sea la correcta, o acumulacin de partculas dentro de la cmara de combustin.

La buja

Es cierto que las bujas de encendido son pequeas y baratas, pero estn en la "linea de fuego" y no todas s su correcto uso y seleccin. Este diminuto pero importantsimo dispositivo, es el encargado de generar la chispa que comenzar el ence el motor de gasolina, por lo que en esencia, constituye una prolongacin del cable de alta tensin proceden motor hasta el interior del cilindro, y all tiene otro electrodo conectado al otro polo elctrico (generalment voltaje se eleva lo necesario (hasta mas de 20,000 voltios).

El dibujo de la derecha (figura1) muestra como se instala la buja para hacer su trabajo en el motor. La buj representada en verde, en el extremo superior se conecta al cable procedente del distribuidor, y en el extre inferior, se produce la chispa que salta entre dos electrodos como veremos mas adelante. Este salto se prod dentro de la cmara de combustin del motor para producir el encendido de la mezcla de aire y combustib El montaje de la buja al motor se realiza a travs de una unin roscada estanca, con el uso de una junta o o con un asiento cnico.

Estructura de la buja

Una buja como la mostrada en la figura 2 durante el ciclo de trabajo del motor, est en contacto por su ex inferior primero con la mezcla de aire y combustible fro que entra al cilindro, luego con los gases y partc incandescentes de la combustin en un ambiente oxidante, y finalmente con los gases y partculas caliente escape. Esto supone que:

La buja tiene que adaptarse a los constantes cambios de temperatura. Debe ser lo suficientemente refractaria para soportar temperaturas muy altas. Debe soportar la erosin producida por las partculas incandescentes que se mueven a gran velocid cilindro Debe ser resistente al ambiente corrosivo generado por los gases calientes en presencia de oxgeno de la mezcla. Como si todo esto fuera poco, debe mantener su aislamiento elctrico entre el electrodo central y e en todas condiciones, para impedir las fugas de electricidad y generar una chispa potente y sin prd

Para poder cumplir todas estas exigencias se apela a materiales especiales que pueden trabajar sin fallo po tiempo. La figura de la izquierda muestra un esquema de una buja simple seccionada para ver sus elementos inter En un cuerpo de acero hueco roscado exteriormente en el extremo inferior y provisto de un hexgono de a coloca un aislador de cermica (porcelana) que ocupa todo el interior y se prolonga hacia arriba cubriendo ncleo conductor que va desde una terminal de conexin para el cable del distribuidor (arriba) hasta un pe conductor inferior nombrado como electrodo central hecho de un material resistente a la corrosin (aleaciones de nquel) capaz de soportar la inclemencias del ambiente. El aislador de cermica es monoltico, y se coloca dentro del cuerpo de acero, asentado sobre una junta ref en el apoyo inferior en el cambio de seccin a la parte roscada. Este aislador cubre todo el electrodo centra incluyendo el inserto anticorrosivo final, del cual solo sobresale una pequea porcin. Entre esta porcin sobresaliente y el electrodo de tierra soldado al cuerpo de acero y construido tambin de material resistent ambiente de trabajo, salta la chispa de ignicin del combustible en la cmara de combustin.

El alto voltaje es caprichoso

Desde hace bastante tiempo, los conductores mas experimentados se dieron cuenta que en muchos casos, u trabajo cuando previamente la chispa ha tenido que saltar un espacio de aire, as en el pasado, cuando los c los casos de conductores que han quitado uno de los botones plsticos de su ropa, han cortado el cable a la pequeo tramo de cada extremo del corte y colocados estos, por huecos diferentes del botn de manera de que la buja vuelva a funcionar. Este comportamiento "extrao" del alto voltaje inducido en el encendido, hayan incorporado internamente a sus producciones.

El voltaje inducido no es fijo


El voltaje inducido por el sistema de encendido no es un pico de voltaje instantneo de valor fijo que hace

circuito formado por una bobina de induccin y un condensador (circuito LC), por lo que el voltaje genera a frecuencia elevada. Esta oscilacin del voltaje convierte el cable de la buja en un potente generador de o producen una indeseable interferencia en el funcionamiento del radio del vehculo. Para resolver este asunto, o bien el cable, o bien la buja, estn dotados de una elevada resistencia elctrica eliminando la generacin de ondas de radio al aire. Esta resistencia elevada no influye en el pico de voltaje

Una buja mas terminada


En el grfico de la derecha (figura 3) se muestra la seccin de dos tipos diferentes de buja. A la izquierda est la buja de ncleo de cobre convencional y a la derecha una buja a la que se le ha colocado una resistencia supresora adicional para aumentar la efectividad de la chispa, y adems amortiguar la onda de voltaje que interfiere con el radio. Observe que la resistencia est alejada de la zona mas caliente de la buja a travs de un trozo de conductor de cobre. En la bsqueda de mayores prestaciones los fabricantes de bujas han elaborado verdaderos complejos tecnolgicos, cuyas "bondades" son objeto de una feroz propaganda que atrapa muchos incautos que pagan verdaderas fortunas en sus bujas sin la menor necesidad de ello. Generalmente una buja convencional, con el grado trmico adecuado (como veremos mas adelante) es adecuada para la mayor parte de los vehculos de serie con trabajo normal, y solo en casos especiales hay que recurrir a bujas especiales.

El calor en las Bujas

Como hemos visto, el extremo de los electrodos de la buja est en contacto con los gases incandescentes de la combustin y del escape durante una parte del ciclo de trabajo correspondiente del motor, este contacto evidentemente calienta la buja. La parte roscada de ella, est en ntimo contacto con las partes metlicas del motor que se refrigeran con agua, por lo que su temperatura no puede subir mucho mas all de la temperatura del motor. No obstante el electrodo central que est cubierto en su mayor parte por el aislamiento cermico, no tiene una va rpida por donde disipar el calor recibido de la combustin y se calienta notablemente, especialmente cuando el motor gira a altas velocidades y los ciclos de calentamiento son mucho mayores por unidad de tiempo. Este calentamiento es hasta cierto punto deseable, porque ayuda a la combustin de los sedimentos de combustible y partculas semi-carbonizadas que se depositan en el aislamiento durante el trabajo del motor y que pueden llegar a producir una capa conductora sobre el aislamiento, que pone en corto-circuito el electrodo central con el cuerpo metlico interior de la buja haciendo desaparecer la chispa. Sin embargo, el valor final de temperatura que puede alcanzar el electrodo central no puede crecer hasta poner en peligro la integridad de la cermica que lo recubre, o ponerlo incandescente, lo que tendra el negativo efecto de producir la pre-ignicin del combustible con la consecuente tendencia del motor a girar en sentido contrario. Es necesario entonces controlar la temperatura, ni muy fra ni muy caliente, pero.... como el automvil es una mquina muy verstil que lo mismo se usa como coche de reparto con constantes paradas y arrancadas que tienden a mantener las bujas muy fras, o como vehculo de trnsito a alta velocidad por autopistas por largos perodos de tiempo, la solucin de la disipacin de calor en las bujas es una situacin de compromiso. Por tal motivo los fabricantes de bujas las producen aparentemente iguales pero con diferente capacidad para disipar el calor (grado trmico). Cuando las condiciones de uso de un automvil se aparta notablemente de las condiciones promedio o el m posible y hasta necesario, utilizar unas bujas con grado trmico diferente a las bujas de serie.

A la derecha (figura 4) puede verse un esquema de como se transfiere el calor desde el electrodo central a la parte roscada (fra) de la buja. El calor entra a la buja por el extremo inferior que est en contacto con la combustin, las flechas rojas indican el camino que debe seguir este calor para llegar a la parte fra de la buja. Un cono de aislante cermico mas profundo reduce notablemente las posibilidades de disipacin, mientras que este cono mas corto la aumenta en mucho. Por este sencillo mtodo se controla el valor de la temperatura final del electrodo central a un valor dentro de los rangos adecuados de trabajo, para que no se rompa la cermica central por excesiva temperatura, ni se ponga incandescente el saliente metlico, pero que sea suficiente para que se quemen las partculas depositadas sobre la cermica.

La buja como elemento de diagnstico

Una inspeccin visual de las bujas usadas puede suministrar importante informacin sobre la adecuidad de motor. Veamos. La tabla siguiente muestra vistas de bujas usadas, as como un comentario de la posible causa de fallo en t

De este modo debe lucir una buja funcionando en buenas condiciones, observe q de depsitos extraos, lo que indica que los depsitos que se han producido dura superficie, sin producir sedimentos carbonizados conductores. Una ptina de color amarillo sobre la porcelana, producida por cenizas ptreas in

Esta buja ha estado funcionando por mucho tiempo, observe el desgaste por eros metlico central, as como el color oscuro de la porcelana debido a la gruesa capa verse sobre el electrodo de tierra. Puede suponerse de buen grado trmico a juzga Debe ser sustituida por una nueva buja.

En esta buja puede apreciarse una gran capa de depsitos de cenizas en un pero notable del electrodo central). Este problema es comn con el uso de combustibl penetracin de mucho aceite con aditivos al cilindro. El grado trmico parece ade Pruebe cambiando el tipo de gasolina, y revisando las posibles entradas de aceite

Una capa de aceite cubriendo el interior de la buja, denota que el grado trmico abundante aceite al cilindro. Revise las posibles averas del motor en cuanto a las posibles entradas de aceite p Cambie a un grado trmico mas caliente.

La formacin de depsitos semi-carbonizados en las partes activas de las bujas p desactivar la chispa. Este es un fenmeno en ocasiones accidental, especialmente La solucin puede ser retirar el sedimento o cambiar la buja, puede probarse si e hace este fenmeno sea improbable.

Tpico de la buja de muy alto grado trmico, el cono de cermica perfectamente del electrodo central indican que trabaja a temperatura muy alta. Se puede prever Debe cambiarse a un grado trmico mas fro.

La rotura del cono de cermica y el desgaste total del electrodo central es un fen detonando con mucha frecuencia, los grandes incrementos de presin erosionan e Revise la puesta a punto del encendido y/o aumente el octanaje de la gasolina qu

Esta buja trabaja tan caliente que los electrodos se tornan incandescentes y se er los semi-funde. Seguramente se ha producido durante el funcionamiento del mot Ponga bujas mas fras, revise la puesta a punto del encendido o la calidad de la m muy pobre.

Formacin: Bujas

El rango trmico de una buja NGK

Hoy en da una buja debe disearse segn las caractersticas de cada motor y del uso al que va destinado, por lo tanto no es posible hallar una buja que funcione sin problemas en cualquier tipo de motor.

Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen en las cmaras de combustin de los diversos motores, se necesitan bujas con rangos trmicos diferentes.

Dicho rango trmico se expresa con un nmero. Anteriormente, para las antiguas bujas de gama nica, se utilizaban cdigos de dos o tres cifras para indicar este rango trmico.

El rango trmico, expresado por un nmero, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar entre los 400 y 850C. Hay que intentar superar siempre los 400C, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la buja se limpia automticamente.

De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850C, porque a ms de 900C se produce el encendido prematuro. Adems, los electrodos pueden verse daados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones qumicas que se generan. Todo esto no ha servido slo para dejar atrs las antiguas bujas de gama nica para pasar a la moderna multiplicidad de hoy en da, sino que se han desarrollo nuevos materiales que unidos al progreso tecnolgico han conseguido obtener, por ejemplo, ncleos de cobre en los electrodos centrales que se adaptan a las ms exigentes normas de calidad y permiten ofrecer valores trmicos muy amplios.
Para las bujas NGK existe una regla muy simple:

Rango trmico bajo (como BP4ES) "Buja caliente".

Alto rango calorfero gracias a la longitud de la punta del aislador.

Rango trmico alto (como BP8ES) "Buja fra".

Rango calorfero bajo debido a que la punta del aislador es ms corta.

Interpretacin del cdigo de NGK


Es posible que alguna vez se haya preguntado qu significan los cdigos alfanumricos que figuran en las bujas y sus envases.

La combinacin consiste en una serie de nmeros y letras que se asigna a cada buja NGK. Este cdigo contiene una frmula lgica que proporciona informacin detallada acerca de las funciones de la buja.

NGK aplica esta frmula a sus bujas para estandarizar toda la gama de productos, as como para identificar las caractersticas especficas de cada buja sin que exista ninguna ambigedad.

Con ello, se simplifica el manejo y la seleccin de las bujas NGK, su colocacin en las fbricas y su organizacin en los puntos de venta, talleres e incluso facilita la identificacin por parte del cliente final.

La estructura tpica del cdigo es la siguiente:

La combinacin de letras (de 1 a 4 letras) delante del primer nmero (rango trmico) indican el dimetro de la rosca, el tamao de la llave de buja (hexgono) y las caractristicas de contruccin. El 5 lugar, el primero ocupado por un nmero, indica el grado trmico. La 6 letra indica la longitud de la rosca. La 7 letra contiene informacin sobre las caractersticas especficas de la buja, normalmente la punta de encendido. El 8 espacio, esta ocupado de nuevo por un nmero que identifica la galga, en mm., entre los electrodos (sin nmero significa galga convencional).

El platino y el Iridio

Bujas de platino (VX)

y de Iridio (IX)

Las innovadoras bujas con metales preciosos de Platino o Iridio, estn especialmente desarrolladas para asegurar el encendido en las condiciones operativas ms extremas, ofreciendo las siguientes ventajas:

El platino y el iridio permiten usar un electrodo central muy fino, reduciendo de este modo el voltaje necesario para el encendido y consiguiendo as una seguridad absoluta en el arranque. Dada la forma de los electrodos las chispas acceden mejor a la mezcla, obteniendo una combustin ms estable. Los electrodos presentan una resistencia extraordinaria a la erosin y a las altas temperaturas, haciendo que el desgaste sea ms lento. Cabe esperar una duracin como mnimo dos veces superior a la de las bujas convencionales.

Las nuevas bujas NGK de descarga semisuperficial se equipan de origen en todos los motores Volkswagen VR 6.

Desde agosto de 1995, Volkswagen equipa todos los motores para los modelos Golf, Passat, Sharan, Vento y el bus T4 con las nuevas bujas NGK de descarga semisuperficial que cuentan con un electrodo central de platino del tipo BKR5. Utilizando la ms avanzada tecnologa, se suelda con lser un anillo de platino sobre el electrodo central y gracias a esto, la durabilidad de las bujas se ha doblado, concretamente pasando de 30.000 a 60.000 Km, manteniendo todas las ventajas de la descarga semisuperficial: ralent mnimo, seguridad en el arranque y proteccin del catalizador.

Por qu ha elegido VW las bujas NGK de descarga semisuperficial?

Existen factores adicionales, como el trfico excesivo de hoy en da, que favorecen la formacin de depsitos de holln sobre la superficie de las bujas normales. Estas acumulaciones sobre la punta del aislador producen una conexin conductora de la electricidad entre el electrodo central y el interior del cuerpo de la buja, que puede crear un efecto bypass que provoca fallos en el encendido y un ralent irregular. El resultado: parte de la mezcla aire-gasolina puede infiltrarse en el catalizador y daarlo por sobrecalentamiento. Funcionamiento del concepto de descarga semisuperficial. El principio de las bujas de descarga semisuperficial est basado en la idea de que las chispas que se desplazan sobre la punta del aislador deshacen los depsitos carbonosos. De este modo, la chispa salta de la punta del aislador hasta el electrodo de masa y la mezcla aire-gasolina se inflama sin ningn problema.

Pares de apriete para las bujas


Se habla de par cuando una fuerza acta sobre un elemento a travs de una palanca.

Esto tambin puede aplicarse a la instalacin de bujas, por lo que se denomina par de apriete a la presin necesaria con la que se aprieta la rosca de la buja.

Para esto se elige un par de apriete que garantizar que la conexin no se afloje, sean cuales sean las condiciones operativas.

Por lo tanto, resulta crucial que se preste atencin a los pares de apriete y a las instrucciones de instalacin en el cambio de bujas. La informacin se encuentra de manera detallada en el catlogo general de NGK. Los motores modernos, principalmente, son los mas sensibles a un par de apriete adecuado.

Si el par de apriete es demasiado bajo, se corre el peligro de que se produzca una prdida de compresin, lo que puede provocar daos trmicos debido a la reduccin de la disipacin del calor que realiza la buja. Tambin puede ocurrir que la buja se afloje por s sola, debido a un par de aprite insuficiente. Si el apriete est demasiado alto, la culata puede resultar daada. Adems, si sobre la buja acta una fuerza demasiado elevada, puede estropearse la rosca, quedando inservible.

El par de apriete puede determinarse posteriormente mediante la medicin del grosor de la junta de compresin. Pude ser que se haya instalado una buja con un junta sin comprimir (par demasiado bajo); o al contrario, que se haya instalado una buja con un junta demasiado apretada (par demasiado alto).

En resumen, pueden sealarse tres puntos importantes:


1. Para la correcta instalacin de la buja es necesario elegir estrictamente el par de apriete y cumplir las instrucciones de instalacin. 2. El par de apriete tambin puede determinarse posteriormente. 3. Los motores modernos reaccionan de un modo particularmente sensible a los errores de instalacin.

Pares de apriete para bujas de asiento plano (con junta): Dimetro de la rosca Culata de hierro fundido Culata de aluminio 18 mm 35-45 Nm 35-40 Nm 14 mm 25-35 Nm 25-30 Nm 12 mm 15-25 Nm 15-20 Nm 10 mm 10-15 Nm 10-12 Nm

Anlisis de las puntas de encendido

Condiciones Normales La punta de la buja suele estar recubierta de depsitos marrones y/o grisceos. La buja funciona correctamente. El motor presenta un rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible es normal.

Aislador Roto La punta de porcelana del aislador, est quebrada o rajada. La rotura suele estar causada por un choque trmico (subida o descenso brusco de temperatura). Si la porcelana se desprende de la buja, puede daar cilindros, vlvulas y pistones. El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre los electrodos, puede ocasionar tambin la quiebra del aislador.

Residuos de impurezas Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco. Las prdidas de aceite a travs de los aros del pistn o la mala calidad de la gasolina, generan residuos que se solidifican en la punta de la buja.

Recalentamiento La superficie del aislador y de los electrodos est quemada y cubierta por pequeos residuos granulados. Puede deberse a: 1. El octanaje usado es muy bajo. 2. El tiempo de encendido est excesivamente adelantado. 3. El sistema de refrigeracin no funciona correctamente. 4. Mezcla aire/combustible pobre. 5. Apriete insuficiente de la buja. 6. Buja demasiado caliente.

Depsitos de carbn La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbn. Las causas pueden ser diversas: 1. Circulacin a baja velocidad durante largos periodos. 2. Mezcla aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de encendido defectuoso. 4. Distribuidor atrasado. 5. Buja demasiado fra.

Mancha de Corona Esta mancha aparece cuando las partculas de aceite en suspensin en el aire se adhieren a la superficie del aislador por efecto del alto voltaje. Esta situacin no afecta para nada el rendimiento de la buja.

Corona negra y centro blanco En los motores con turbo, si se pasa algo deaceite por el eje lubricado del turbo a la parte de admisin, llegan partculas de aceite a la cmara de combustin. Se crea una mezcla contaminada, crea residuos negros en la corona de rosca de la buja, el tubo de escape sale con mucha carbonilla.
En esta foto, el color verde viene de la contaminacin de la mezcla por el aceite.