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DE UNA FUGAZ PASADA POR ANDERSON Y BAUDRIX Por Alfredo Armando Aguirre Fue por el verano austral de 1986.

En el marco de una larga marcha que inici en Lobos y termin en San Andrs de Giles.Una larga marcha que hice a pi,mochila al hombro. Uno de los tramos fu entre 25 de Mayo y Araujo.En el tramo anterior hecho entre Pueblitos y San Enrique,ya iba en la busqueda de una clase especial de ramales ferrovirios abandonados,como efecto de ese crimen de lesa humanidad aun impune, cual fuera el llamado Plan Larkin,que fuera entregado a la Admnistracion Frondizi, que lo habia encargado, en febrero de 1962,poco antes del derrocamiento de ese controvertido personaje de la poltica argentina. Esos ramales,eran una suerte de derivados de alguna lnea principal que habian sido autorizados por una ley especifica, en la poca de esplendor ferroviario que concluy con el estallido de la Primera guerra Mundial,aunque mantuvo alguna inercia por casi trs decadas mas pero decreciente Se entiende que esos ramales,suponian que en sus puntas se generaria carga. Bueno: ya habiamos llegado a San Enrique, donde nos hospedamos en esas casas de familia que daban alojamiento y comida en esas pequeas poblaciones. Y despues de haber hecho un tramo de enlace en colectivo hasta 25 de mayo, m aprest a ir desde all hasta la punta de otro de esos peculiares ramales:Anderson, donde terminaba el ramal que se desprenda en Gorostiaga de la lnea Sarmiento(Ex Ferrocarril Oeste). Vale acotar que habia salido con un plan previo , consultando los mapas disponibles(El Google Earth entonces no exista).En 25 de Mayo,gente conocida,nos di las orientaciones de como llegar a Anderson. En ese entonces hacia las travesas caminando una hora y descansando 5 minutos.En la provincia de Buenos Aires, por su peculiar division en partidos hay una concentracin en las ciudades cabeceras de los mismos, que torna dficil encontrar alojamiento en las pequeas poblaciones.All, uno queda librado a la buena voluntad de la gente. Bueno, lo concreto que nos metimos por los caminos de tierra y haciendo alguna que otra pregunta, y consultando las senles viales aejas que la Direccion de Vialidad provincial habia hecho en parceria con YPF y el Automvil Club, llegamos a lo que quedaba de Anderson.Esas puntas de riel,tenian un tringulo de vas para dar vuelta la locomotora que llevaba los trenes, gneralmente mixtos, hasta alli.Para ese entonces muchas de los edificios de esas pequeas estaciones, estaban alquilados a personas del lugar. Satisfecha nuestra curiosidad empezamos a buscar la salida de Anderson y a menos de tres kilometros,detrs de una fila de rboles de gran altura,nos encontramos con lo que quedaba de la estacin Baudrix que pertenecia al Ferrocarril Midland inaugurada en 1910,que luego pasara a formar parte del Ferrocarril Nacional General Belgrano, y desde 1954 hasta la Revolucin

Libiertadora formara parte del Ferrocarril Nacional de la Provincia de Buenos Aires. En este verano austral de 2012, no recordamos bien si esa estacion estaba o no ocupada. S nos recordamos que en su playa de carga, habia unos galpones de zinc,con la leyenda Apoye el Segundo Plan Quinquenal(Es decir el plan de gobierno 1953-1957, aprobado por Ley 14.184, y abortado por el golpe de estado de 1955). Recordamos que era mediodia y el boliche frente a la estacion estaba cerrado. All fue donde sentimos la picazn de una avispa. Picazn que cualquiera que la haya experimentado,sabra lo dolorosa que es. De algun lugar haba sacado, que con orn,se podia aplicar el dolor y eso hice.Surti efecto. Retomamos la marcha , paralelo a la via del Midalnd,ya levantada y as luego de cruzar el camino pavimentado que va de 25 de Mayo a Bragado,llevamos a una casilla de Vialidad Municipal en Araujo.De eso ya hemos escrito tiempo atrs. Cada vez que tengo la ocasin de escribir, a estmulo del Aparcero coiro-alma mater del emprendimiento telemtico Inventiva Social- y hacerlo sobre temas ferroviarios, se me revuelven las tripas con lo que hicieron con los ferrocarriles en Argentina.Todo para ser funcionales a los planesdel complejo caminero automotriz.Ese proceso se dio en otros paises pero no tan alevosamente como en Argentina. Y encima algunos quieren hacer pasar por heroes a los responsables de unos de los actos mas desectructurantes que padecio el pais. Tomamos contacto con el documento,conocido como Plan Larkin laa por 1972.No sabemos cuantos de los que se refieren a l lo han ledo. Era evidente que el plan solo queria justificar el levantamiento de ramales y la clausura de servicios para seguir pavimentando los caminos ya dispuestos por el plan decenal de 1934-1954,reglamentario de la ley de vialidad 11658 de 1932. Nos consta que hubo protestas y hasta una huelga de parte de los gremios ferroviarios.Tambien nos consta la complicidad de fuerzas vivas que pedian caminos pavimentados por doquier y despues terminaron lamentandose porque les sacaban el tren y porque se le inundaban sus campos.. Era evidente que no se estudi,como se haria actualmente, el impacto socioeconomico de esa vesania. Nuestra fantasa seguir alimentndose con la ilusin que esas contrucciones y las actividades que desencadenaron, estn anidadas y volvern a la vida cuando las circunstancias decidan que es tiempo para el fruto.... (Salvador do Sul,RS, 2 de enero de 2012).