Frenos y Embragues

FRENOS Y EMBRAGUES
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UNIVERSIDAD DE NAVARRA

Frenos y Embragues

Elementos de Mquinas 86

INDICE

6. FRENOS Y EMBRAGUES ...................................................................................................................... 87
6.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................................... 87
6.2 ANLISIS DE UN EJEMPLO SENCILLO. ................................................................................................... 88
6.3 CONSIDERACIONES ENERGTICAS. ....................................................................................................... 90
6.4 EMBRAGUES Y FRENOS CON ZAPATAS INTERIORES............................................................................... 92
6.5 EMBRAGUES Y FRENOS DE TAMBOR CON ZAPATAS EXTERIORES. ......................................................... 95
6.6 EMBRAGUES Y FRENOS DE CINTA O BANDA.......................................................................................... 98
6.7 EMBRAGUES CNICOS DE ACCIN AXIAL. .......................................................................................... 100
6.7.1 Embrague nuevo: distribucin de presiones uniforme. ................................................................ 101
6.7.2 Embrague usado: desgaste uniforme. .......................................................................................... 102
6.8 EMBRAGUES DE DISCO DE ACCIN AXIAL........................................................................................... 103
6.8.1 Embrague nuevo: distribucin uniforme. ..................................................................................... 104
6.8.2 Embrague usado: desgaste uniforme. .......................................................................................... 105
6.9 MATERIALES DE FRICCIN. ................................................................................................................ 106
6.10 EJEMPLOS DE FRENOS Y EMBRAGUES................................................................................................. 107

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6. FRENOS Y EMBRAGUES

6.1 Introduccin
Son elementos relacionados con el movimiento de rotacin: transmitir o absorber
energa mecnica de rotacin. En el momento del embrague dos masas que estn girando a
distintas velocidades se intentan llevar a la misma velocidad (en el caso del freno una de
ellas tiene velocidad cero). Se produce un deslizamiento relativo, hay rozamiento con
generacin de calor e incremento de temperatura (figura 6.1)

Figura 6.1 Representacin esquemtica de un embrague.

El anlisis de funcionamiento incluye el estudio de la fuerza ejercida, del par de
rozamiento, de la energa perdiday del aumento de la temperatura.

El par de rozamiento depende de:

- la fuerza ejercida.
- el coeficiente de rozamiento.
- la geometra de las superficies.

El mtodo de anlisis de todos los tipos de embragues y frenos de friccin es:

a) suponer la distribucin de presiones sobre las superficies de friccin.
b) determinar la relacin entre la presin mxima y la presin en un punto cualquiera.
c) aplicar las ecuaciones de equilibrio esttico para determinar la fuerza actuante, el
par de torsin y las reacciones en apoyos.
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6.2 Anlisis de un ejemplo sencillo.

Sea la zapata de la figura 6.2 articulada en un punto fijo B, de corta longitud. La
fuerza F presiona el material de friccin -cuya rea es A- sobre una superficie plana que est
en movimiento; f es el coeficiente de friccin.

Figura 6.2 Zapata corta actuando sobre un plano

Siguiendo los pasos antes enunciados para el anlisis a), b) y c):

a) como la zapata es corta suponemos una presin uniformemente distribuida sobre
la superficie de friccin.

b) llamando N a la fuerza normal al plano en movimiento, teniendo en cuenta la
hiptesis que se ha hecho en a) se calcula la presin mxima y la presin en un
punto cualquiera (que en este caso coinciden):

p p
N
A
p
i
= = =
max

c) para el clculo de la fuerza N se plantea el equilibrio de los elementos del freno
(figura 6.3):

Figura 6.3 Equilibrio de zapata corta actuando sobre un plano
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M=0 (en la articulacin):

+ + = Nb Fb fNa 0

y por tanto,

( )
F
pA b fa
b
=

esta ecuacin relaciona F y p, ahora bien si b=f.a entonces F=0. Se produce un
fenmeno de autotrabado del freno. Por lo general no interesa este efecto y se
suele coger f'=0,75 a 0,8 del valor de f "autotrabante".

Pueden hallarse tambin las reacciones en la articulacin:

R fpA
R pA
x
y
F
=
=

- Analizando este caso se pueden hacer dos comentarios:

i) respecto al uso del material de friccin: p es constante, luego si se quiere hacer
un aprovechamiento mximo del material de friccin se calcular para que
p=p
max
.
.
ii) si b=f.a, se produce frenado aunque la fuerza F=0, se habla de autotrabado.
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6.3 Consideraciones energticas.

Cuando se detienen los elementos rotatorios de una mquina con un freno, ste debe
absorber la energa cintica de rotacin calor. De igual forma durante un deslizamiento el
embrague absorbe energa calor.

La capacidad de un embrague (o freno) est limitada por:

caractersticas del material de friccin.
capacidad de disipacin de calor; si el calor se genera ms rpido de lo que se
disipa Temperatura.

Para tener una idea de lo que sucede en un embrague o freno, consideremos un
modelo matemtico: T es el momento aplicado por el embrague que se supone constante,
los ejes son rgidos,
1
y
2
son las velocidades iniciales (figura 6.4):

Figura 6.4 Esquema de un embrague

= T I
1 1
&&

T I =
2 2
&&

integrando las dos ecuaciones anteriores:
1
1
1
+
= t
I
T
&

2
2
2
. + = t
I
T
&

la velocidad relativa
& & &
=
1 2

t
I I
I I
T
|
|
.
|
\
| +
=
2 1
2 1
2 1

&

de la ecuacin anterior se puede deducir el tiempo t
1
para el que se produce la
igualdad de velocidades
( )
( )
t
I I
T I I
1
1 2 1 2
1 2
=

+

Puede hallarse tambin la potencia que se est disipando en funcin de t:
( )
( )
P T T
T I I
I I
t
dis
= =
+
(
(
.
&

1 2
1 2
1 2

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Esta potencia es mxima para t=0 (justo en el momento en el que se produce el
embraguado). La expresin anterior permite calcular la energa total disipada:

( )
( )
E P dt T T
I I
I I
t dt
dis
t t
= =
+
(
(

0
1 2
1 2
1 2
0
1 1

( )
( )
E
I I
I I
=

+
1 2 1 2
2
1 2
2

del anlisis de la ecuacin anterior se deduce fcilmente que la energa total
disipada, E, es independiente del momento o par de tensin del embrague y proporcional al
cuadrado de la diferencia de velocidades.
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6.4 Embragues y frenos con zapatas interiores.

En este caso se pretende estudiar el freno de la figura 6.5 siguiendo los mismos
pasos que en el apartado anterior.

Figura 6.5. Freno de tambor con zapata interior

a) Zapata larga: la distribucin de las fuerzas normales no puede suponerse
constante. Se hace la hiptesis de que la presin p en un punto definido por es
proporcional a la altura sobre el punto de la articulacin.

b) de la hiptesis a) se deduce por tanto que la presin p, en un punto cualquiera
definido por , se puede relacionar con el punto de presin mxima, p
a
, definido
por
a
:
P P
a
a
sin sin
=

la presin mxima se producir
a
=90 (en caso de que el material de friccin
llegue hasta este punto) y la presin es cero para =0.Un buen diseo de zapata
por tanto concentrara ms material de friccin donde hay ms presin, y lo
omitira en el taln (=0).

c) siendo b el ancho de la zapata, se determinar la fuerza F mediante la condicin
M
A
=0. Se plantea el equilibrio sabiendo que:
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dN pbrd Pbr d
a
a
= =

sin
sin

llamando M
f
al momento de las fuerzas de friccin, y M
N
al momento de las
fuerzas normales:
M F
M M
c
A
N f
= =

0

se calculan a continuacin M
N
y M
f
:

M
f
(momento de las fuerzas de friccin)

( ) M fdN r a
f
=
cos

la ecuacin se integrar entre
1
y
2
, puntos entre los que se encuentra el material
de friccin:

( M
fP br
sen
sen r a d
f
a
a
=
cos
1
2
)
( ) sin cos cos sin r a d r
a
=
(
2
2

y por tanto,
M
fP br
sen
r
a
f
a
a
=
(cos cos ) (sin sin )

2 1
2
2
2
1
2

M
N
(momento de las fuerzas normales)

M dN a
N
=

. .sin
M
p b r a
d
N
a
a
=

. .
sin
sin .
2
1
2

sin .
sin
2
2
2
4

d
(

y por tanto,
( )
M
p b r a
N
a
a
=

(
(
. .
sin
( )
sin sin

2 1
2
2
2 2
4
1

Volviendo de nuevo a la ecuacin en la que F se relaciona con M
N
y M
f
se observa
que existe en este caso una condicin de F = 0, sera el caso en el que se dara un efecto de
autotrabado del freno. En el caso que hemos estudiado se produce un efecto
autoenergizante puesto que el momento de las fuerzas de rozamiento ayuda a la fuerza de
frenado F. Si se invierte el sentido de la rotacin del tambor se cambia el sentido de las
fuerzas de friccin y entones se pierde el efecto autoenergizante.

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Puede calcularse tambin el par de frenado, T:
T f r dN
fP br
d
a
a
= =

. .
sin
sin .
2
1
2

( ) T
fp br
a
a
=
2
1 2
sin
cos cos

Para su posterior aplicacin prctica, debe tenerse en cuenta que las ecuaciones
anteriores se basan en las siguientes hiptesis:

- la presin en un punto de contacto en la zapata es proporcional a la altura sobre
el taln.
- el efecto de la fuerza centrfuga es despreciable.
- se considera la zapata rgida y se desprecia el efecto de la deformacin.
- se considera que el coeficiente de rozamiento es constante e independiente de
las condiciones de contacto (temperatura, desgaste, etc..).

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6.5 Embragues y frenos de tambor con zapatas exteriores.
La notacin y las hiptesis que se emplearn en este apartado son las mismas que
las del apartado anterior.

Figura 6.6. Esquema de un freno con zapata exterior

Tomando momentos en la articulacin se pueden hallar las siguientes expresiones
para los momentos de las fuerzas de rozamiento y las fuerzas normales:

( M
fP br
sen
sen r a d
f
a
a
=
cos
1
2
)

M
p b r a
d
N
a
a
=

. .
sin
sin .
2
1
2

El equilibrio de la zapata (M
A
=0) proporciona la relacin entre estos momentos y la
fuerza sobre la zapata, F:

F
M M
c
N
=
+
f

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Las reacciones horizontal y vertical se obtienen haciendo F=0,
R dN f dN
x
= +

cos . sin . F
x
y
+

R f dN dN F
y
=

.cos . sin .

sustituyendo,
R
p br
A fB F
x
a
a
x
= +
sin
( )

R
p br
fA B F
y
a
a
y
=
sin
( )
+
donde,
A d = =

(
sin cos . sin
1
2
1
2
1
2
2

B d = =
(
sin .
sin
2
1
2
1
2
2
2
4

Si la rotacin del tambor fuese en sentido contrario, existira autoenergizacin y la
fuerza F tendra la siguiente expresin:

F
M M
c
N f
=

Cuando se emplean elementos con zapatas exteriores como embragues el efecto de
la fuerza centrfuga es reducir la fuerza normal, al aumentar , hay que aumentar F.

Caso especial a estudiar es cuando la articulacin (o pivote) est situado de tal forma
que el momento de las fuerzas de friccin en este punto es nulo (figura 6.7)

Figura 6.7.Freno con zapata exterior aticulada simtrica.
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Se hace la hiptesis de desgaste "cilndrico", x=constante, es decir (ver figura 6.7):
r x = .cos

puesto que la presin es proporcional al desgaste radial, la relacin entre la presin
en un punto cualquiera y la mxima ser:

p p
a
= cos

La presin es mxima, p
a
, para =0. Pasando al anlisis de fuerzas, se elige a de
modo que M
f
=0. Se toma en este caso
1
=
2
:

M fdN a r
f
=

2
0
2
( cos )
= 0

puesto que,

dN p br d
a
= cos

sustituyendo, se halla el valor de a para el que M
f
es nulo:

a
r
=
+
4
2 2
2
2 2
sin
sin

Las reacciones horizontal, R
x
, y vertical, R
y
, tienen las siguientes expresiones:

R dN
p br
N
x
a
= = +
2
2
2 2
0
2 2
2
cos ( sin )
=

R f dN
p brf
fN
y
a
= = +
2
2
2 2
0
2 2
2
cos ( sin )
=

El momento de frenado (teniendo en cuenta la simetra de la zapata la deduccin es
sencilla), T:

= = rfN rfdN T
2
2
sin 2 = br fp T
a

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6.6 Embragues y frenos de cinta o banda.
Este tipo de frenos funciona mediante una cinta o banda flexible de friccin. Se utiliza
en excavadoras mecnicas, montacargas, etc. Su funcionamiento puede explicarse a partir
de la figura 6.8.

Figura 6.8 Esquema de funcionamiento de un freno de cinta

Debido a la friccin (y con el sentido de giro sealado en la figura), la fuerza de
trabajo P
2
es menor que la fuerza en el punto de retencin, P
1
. Planteando el equilibrio de
un diferencial de cinta, F=0:

( ) sin sin P dP
d
P
d
dN + + =

2 2
0
( ) cos cos P dP
d
P
d
fdN + =

2 2
0

de las dos ecuaciones anteriores se deduce:

dN Pd =
dP fdN = 0

sustituyendo el valor de dN en la ecuacin e integrando entre P
1
yP
2
:

dP
P
f d
P
P
2
1
0

=

y por tanto la relacin entre las fuerzas es:

ln
P
P
f
P
P
e
f 1
2
1
2
= =

y la expresin para el par de frenada, T:

T P P r = (
1 2
)
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La presin que acta sobre la cinta, p, puede deducirse de la puesto que sobre el
diferencial de longitud rd y ancho b acta una fuerza dN:

dN pbrd Pd pbrd = =

y por tanto
p
P
br
=

De la ecuacin anterior se deduce directamente que el punto en el que la presin es
mxima es:

p
P
br
a
=
1

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6.7 Embragues cnicos de accin axial.
Los embragues se emplean para llevar dos ejes a la misma velocidad de rotacin; el
efecto se produce por un par de rozamiento T.

El embrague cnico es uno de los tipos de embrague ms antiguo, tan slo se
emplea en aplicaciones sencillas, es simple y eficaz.

Un embrague se llama de accin axial si los elementos de friccin que entran en
contacto se mueven paralelamente al eje de rotacin (Figura 6.9)

Figura 6.9. Embrague cnico de accin axial

El cono puede deslizarse axialmente, un resorte mantiene la conexin (o cierre) del
embrague. El embrague se desconecta (o abre) mediante un mecanismo que ajusta en la
ranura de cambios.

El ngulo del cono , dimetro y ancho, son los parmetros de diseo (valores
normales para entre 10 y 15).

Para hallar una relacin entre la fuerza de trabajo F y el momento de torsin
transmitido se parte del esquema de la figura 6.10. Dos hiptesis son posibles segn se
considere el embrague nuevo o usado:

a) distribucin de presiones uniforme (embrague nuevo).
b) desgaste uniforme (embrague usado).
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6.7.1 Embrague nuevo: distribucin de presiones uniforme.

Figura 6.10 Fuerzas actuantes en un embrague cnico

Partiendo de la figura 6.10 se puede integrar la presin en la superficie de contacto
para obtener la fuerza F, se supone p=p
m
:
F p dA p
rdr
m d
D
= =

sin .
sin
sin

2
2
2

( F
p
D d
m
= )
4
2 2

De igual forma puede deducirse el momento de torsin transmitido en funcin de p
m
:
T frpdA fp
r dr
m d
D
= =

2
2
2
2

sin

( T
f p
D d
m
= )
12
3 3
sin

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6.7.2 Embrague usado: desgaste uniforme.

En esta hiptesis se supone que el desgaste en la direccin del eje de rotacin es
constante (Figura 6.11), =constante:

Figura 6.11. Desgaste radial y axial de un embrague cnico.

El desgaste radial,
r
, es proporcional al trabajo de las fuerzas de rozamiento en este
punto, y de ah se deducir la distribucin de presiones.

r
cste p r f dA = = .sin . . . . .

y por tanto de la ecuacin anterior al ser =constante se puede deducir que:

p r cste p p
d
r
m
. = =
2

Conocida la distribucin de presiones se pueden calcular la fuerza F y el par
transmitido, T:

( F p
d
r
rdr p d
D d
m d
D
m
= =
2
2
2
2
2

sin
sin )
( T fp
d
r
rdr
r
f p d
D d
m d
D
m
= =
2
2
8
2
2
2 2

sin sin
)

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6.8 Embragues de disco de accin axial.
En muchas aplicaciones los embragues de disco han desplazado a los cnicos:
presentan una gran superficie de friccin en un espacio reducido, adems la superficie
disipadora de calor es ms efectiva.

1. eje cigueal.
2. segundo eje (al cambio)
3. cojinete de friccin.
4. volante de inercia.
5. tapa (unida al volante).
6. anillo presor.
7. muelles helicoidales.
8. disco del embrague.
9. forros.
10.cubo (unido al disco) encaja
con el segundo eje

Figura 6.12. Embrague de disco de accin axial.

Los muelles helicoidales (Figura 6.12) obligan al anillo presor a separase de la tapa,
as el disco del embrague queda aprisionado entre los forros.

En la figura 6.13 el embrague est en posicin de no transmitir el movimiento
(desembragado), para ello es necesario separar del disco del embrague el anillo de presin
comprimiendo los muelles (en un automvil normalmente esto se realiza mediante un pedal).

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Figura 6.13 Embrague de disco en posicin desembragado

En el clculo de la relacin existente entre la fuerza de trabajo, F, y el par transmitido
por rozamiento, T, se emplean las mismas hiptesis que en el apartado anterior.

6.8.1 Embrague nuevo: distribucin uniforme.
Con el embrague nuevo supondremos una distribucin uniforme de la presin en el
disco. p=p
m
:

Figura 6.14 Esquema disco de embrague o freno
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( F p dA p rdr
p
D d
m d
D
m
= = =

.
2
2
2 2
2
4

)
( T frpdA fp r dr
f p
D d
m
m
d
D
= = =

2
12
2
2
2
3 3

)
6.8.2 Embrague usado: desgaste uniforme.

La hiptesis de desgaste uniforme supone:

p r cste p
d
m
. = =
2

y por tanto,

( F p dA p
d
r
rdr
p d
D d
m d
D
m
= = =

.
2
2
2
2
2

)
( T frpdA fp
d
r
r dr
f p
D d
m
m
d
D
= = =

2
2
8
2
2
2
2 2

)d
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6.9 Materiales de friccin.
Las propiedades de un material de friccin para freno o embrague deben ser las
siguientes:

- coeficiente de friccin alto y uniforme.
- propiedades poco dependientes de condiciones externas (p.ej. humedad).
- buena conductividad trmica y capacidad de resistir altas temperaturas.
- alta resistencia al desgaste, rayado y raspadura.

La Tabla 6.1 recoge una variedad amplia de materiales de friccin, algunos pueden
trabajar en hmedo, sumergidos en aceite o rociados (esto reduce algo el coeficiente de
friccin pero permite emplear presiones mayores).

La Tabla 6.2 recoge algunas propiedades de revestimientos tpicos de frenos (fibras
de asbesto que proporcionan fuerza y capacidad de resistir altas temperaturas, partculas de
friccin y materiales aglutinantes).

Tabla 6.1 Materiales de friccin para embragues.

Tabla 6.2 Algunas propiedades de revestimientos para frenos
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6.10 Ejemplos de frenos y embragues

Figura 6.15. Embrague de disco
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Figura 6.16. Embrague hidrulico multidisco
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Figura 6.17. Freno de disco para automvil

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