EL PISTON

La forma exterior del Pistn es importante ya que compensa la expansin mecnica y trmica y optimiza el contacto entre el pistn y la pared de cilindro. Asi se reduce la friccin, se optimiza la lubricacin, se reduce el ruido y la emisin de gases de la combustin en el cilindro. Las temperaturas de la cabeza siempre sern ms altas que las de la pollera, debido a la cantidad de calor producido durante la combustin. Esto ocasiona mayores dilataciones trmicas en la cabeza que en la pollera. Hay que minimizar el espacio libre entre el pistn y el cilindro para prevenir el golpeteo, especialmente cuando el motor esta frio, tambin debe haber suficiente espacio para prevenir engranes mientras el motor est trabajando a temperaturas normales. La forma del pistn fue diseada para funcionar correctamente con gradientes de temperatura:

1. El pistn es mecanizado para darle una forma oval, por lo tanto en las zonas de empuje los dimetros son mayores que las de las zonas de agujero de perno cuando ste est frio (ver fig.1). La forma oval del pistn asegura que ste ser casi concntrico con el cilindro cuando ste se encuentre a tempe-ratura alta y que hay una distribucin preferida de la fuerza entre la pollera y el cilindro bajo la presin de la carga mecnica lateral. Esta caracteristica del diseno es un compromiso entre el riesgo de engranes cuando el pistn se encuentra trabajando a altas temperaturas y de engranes en frio 2. El perfil axial o forma abarrilada, (ver fig.2), la cual es ms ancha a la altura media de la pollera. Esta forma tambin compensa las diferencias de temperatura entre la cabeza y la parte inferior y

asegura la produccin de una pelcula de aceite sobre la pollera (hydro-dynamic lubrication).

NB: Generalmente el dimetro del pistn tiene que ser medido hasta su punto mayor (el punto de gradacin). Este punto se encuentra sobre la cara de empuje siendo perpendicular al perno sobre extremo infe-rior de la pollera (ver fig.1). La cabeza del pistn es la zona de arriba del mismo, la cual se encuentra en contacto directo con los gases de combustin y debe:

Permitir el proceso de combustin. Funcionar a temperaturas altas y transferir suficiente calor al refrigerante. Transferir la fuerza de combustin a los muones.

En motores diesel de inyeccin directa, el combustible es inyectado directamente en el espacio que hay arriba del pistn. Para ayudar el proceso de combustin las cabezas de los pistones tienen un cncavo de combustin que hace que la mezcla de combustible y aire se expanda y se queme ms efectivamente. En motores diesel de inyeccin indirecta, el combustible es inyectado en una pequea cmara de precombustin en la tapa de cilindro y en motores nafteros el combustible es inyectado dentro del mltiple de entrada.