Caja de cambios manual actualizada

El cambio que vamos a estudiar ahora es una versión extremadamente ligera, dotada de dos árboles y 5 velocidades. Los componentes de la carcasa están fabricados en magnesio. El cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm. Este cambio se puede emplear en combinación con una gran cantidad de motorizaciones. Las relaciones de las marchas, los piñones y la relación de transmisión del eje han sido configurados por ello de modo flexible.

La 1ª y 2ª marchas tienen una doble sincronización. Todas las demás marchas adelante tienen sincronización simple. El dentado de trabajo de los piñones móviles (solidarios) y fijos (locos) es de tipo helicoidal y se hallan continuamente en ataque (engranados). Todos los piñones móviles (locos) están alojados en cojinetes de agujas y están repartidos en los árboles primario y secundario. Los piñones de 1ª y 2ª marcha se conectan sobre el árbol secundario; los de 3ª, 4ª y 5ª marchas se conectan sobre el árbol primario. El piñón de marcha atrás (16) tiene dentado recto. La inversión del sentido de giro sobre el árbol secundario se realiza con ayuda de un piñón intermediario (15), alojado con un eje aparte en la carcasa del cambio, que se conecta entre los árboles primario y secundario. Sobre el secundario se conecta sobre la corona dentada, tallada en el exterior del sincronizador de 1ª y 2ª. La transmisión del par de giro hacia el diferencial se realiza a través del piñón de ataque del árbol secundario contra la corona dentada del grupo diferencial.

Cambio manual de 5 marchas 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad Marcha atrás Grupo diferencial Velocímetro z2 38 44 43 40 39 35 24 66 z1 11 21 31 39 48 24 11 17 Electrónico rt 3.095 1.455 2.882 .387 1.182 3.026 0.813 3.

nº de diente piñones del secundario z1.9 litros Carga permanente Carcasa La carcasa del cambio consta de 2 piezas de magnesio (carcasa del cambio y carcasa de embrague).Carga de aceite Cambio de aceite z2. .relación de transmisión (z2/z1) 1. Árbol primario El árbol primario está diseñado con el conjunto clásico de cojinetes fijo/móvil.. Los componentes de la carcasa son de magnesio.. para conseguir un conjunto mas ligero . Está alojado:  mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague.nª de diente piñones del primario rt. Con una tapa específica se cierra la carcasa del cambio hacia fuera..

Los cojinetes de agujas para los piñones de 3ª y 4ª marchas funcionan directamente sobre el árbol primario. Para reducir las masas se ha dotado el árbol primario de un taladro que lo atraviesa casi por completo. El cojinete de agujas para la 5ª marcha se aloja en un casquillo por el lado del árbol. dentro de la carcasa del cambio. mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes. El dentado para la 1ª. 2ª y marcha atrás forma parte del árbol primario. Los sincronizadores de 3ª y 4ª marchas y 5 marcha van engranados mediante un dentado fino. Se mantienen en posición por medio de seguros. .

Igual que el árbol primario. En el árbol secundario se encuentran los piñones móviles (locos) de 1ª y 2ª velocidad. está alojado:   mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa del embrague por medio de un rodamiento radial rígido de bolas (fijo). 4ª y 5ª velocidad y el sincronizador para 1ª y 2ª velocidad están engranados por medio de un dentado fino. en la carcasa del cambio. situado conjuntamente con el árbol primario en la unidad de cojinetes. Para reducir la masa se ha procedido a ahuecar el árbol secundario. Se mantienen en posición por medio de seguros. . Los piñones de 3ª.Árbol secundario También el árbol secundario está diseñado de acuerdo a los cojinetes clásicos fijo/móvil. alojados en cojinetes de agujas.

La corona está remachada fijamente a la caja de satélites y hermanada con el árbol secundario (reduce la sonoridad de los engranajes).Grupo diferencial El grupo diferencia constituye una unidad compartida con el cambio de marchas. Se apoya en dos cojinetes de rodillos cónicos. . Los retenes (de diferente tamaño para los lados izquierdo y derecho) sellan la carcasa hacia fuera. La rueda generatriz de impulsos para el velocímetro forma parte integrante de la caja de satélites. alojados en las carcasas de cambio y embrague.

Doble sincronización La 1ª y 2ª velocidad tienen una doble sincronización. aproximadamente. reduciéndose a su vez la fuerza necesaria para realizar el cambio. Debido a que las superficies friccionantes cónicas equivalen casi al doble de lo habitual. aproximadamente a la mitad. La doble sincronización viene a mejorar el confort de los cambios al reducir de 3ª a 2ª velocidad y de 2ª y a 1ª velocidad. Para estos efectos se emplea un segundo anillo sincronizador (interior) con un anillo exterior. la capacidad de rendimiento de la sincronización aumenta en un 50 %. .

el par se transmite a través de la pareja correspondiente de piñones hacia el árbol secundario y. hacia la corona del grupo diferencial.Flujo de las fuerzas en el cambio El par del motor se recibe en el cambio a través del árbol primario. desde éste. Según la marcha que esté conectada. Alojamiento de cojinetes Los rodamientos radiales rígidos de bolas no se montan directamente en la carcasa del cambio. . sino que se instalan en un alojamiento por separado para cojinetes. El par y el régimen actúan sobre las ruedas motrices en función de la marcha engranada.

que va soldada al alojamiento de cojinetes. impiden que el eje de selección pueda ser extraído involuntariamente de la posición seleccionada. Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la posición prevista por medio de una arandela de geometría específica. . Para movimientos de selección se desplaza en dirección axial. sometidas a fuerza de muelle. El eje de selección va guiado en la tapa.El paquete completo de los árboles primario y secundario con sus piñones se preensambla fuera de la carcasa del cambio. en el alojamiento de cojinetes. lo cual permite incorporarlo fácilmente en la carcasa del cambio. Mando del cambio Los movimientos de cambio se reciben por arriba en la caja. Los rodamientos radiales rígidos poseen retenes radiales propios por ambos lados. Dos bolas. para mantener alejadas de los cojinetes las partículas de desgaste que acompañan al aceite del cambio.

Los sectores postizos de las horquillas se alojan en las gargantas de los manguitos de empuje correspondientes a la pareja de piñones en cuestión. el cual mueve entonces la horquilla.Las horquillas para 1ª/2ª y 3ª/4ª velocidad se alojan en cojinetes de bolas de contacto oblicuo. Al seleccionar una marcha. el eje de selección desplaza con su dedillo fijo el patín de cambio. Las horquillas y los patines de cambio van acoplados entre sí de forma no fija. La horquilla de 5ª marcha tiene un cojinete de deslizamiento. . Contribuyen a la suavidad de mando del cambio.

La caja de satélites posee marcas de referencia para la exploración: son 7 segmentos realzados y 7 rebajados. directamente en la caja de satélites.Sensores y actuadores Indicador de la velocidad de marcha La señal de velocidad que se envía al velocímetro se realiza sin sistemas mecánicos intermedios (como el cable o sirga utilizado en los cambios antiguos). . empleando para ello el transmisor electrónico de velocidad de marcha. La información necesaria para la velocidad de marcha se capta en forma de régimen de revoluciones.

. encendiendose las luces de marcha atrás. El circuito de corriente se cierra. Al engranar la marcha atrás. un plano de ataque en el patín de cambio para la marcha atrás acciona el conmutador con un recorrido específico. La señal PWM (modulada en achura de los impulsos) se transmite al procesador combinado en el cuadro de instrumentos Conmutador para luces de marcha atrás El conmutador para las luces de marcha atrás va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio.El transmisor trabaja según el principio de Hall.

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