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CAPITULO X Clasificacin y uso de las vas Artculo 105. Clasificacin de vas.

Para efectos de determinar su prelacin, las vas se clasifican as: 1. Dentro del permetro urbano:

Va de metro o metrova Va troncal: Canalizan predominantemente los movimientos de larga distancia (metropolitanos e interurbanos). Cumplen funciones de conexin y distribucin para los viajes que acceden a la ciudad o egresan de ella, o que la atraviesan sin detenerse (pasantes). Integran la red interurbana o metropolitana (regional). Funcin dominante: trnsito; control de acceso total o fuertemente restringido.

Frreas Autopistas Arterias Principales: Canalizan predominantemente movimientos de larga distancia internos, brindan conexin a los centros no enlazados por la red primaria, y distribuyen el trnsito urbano e interurbano hacia las vas distribuidoras secundarias y a las vas locales. Funcin dominante: trnsito; control de acceso fuertemente restringido. No penetran en las reas ambientales.

Secundarias Colectoras Ordinarias Locales: Canalizan predominantemente movimientos internos de distancia intermedia y distribuyen el trnsito desde las distribuidoras principales hacia las vas locales. Funcin mixta: trnsito/acceso. Control de acceso parcial. Penetran en las reas ambientales.

Privadas: Comprenden todas las vas de la ciudad no incluidas en los tipos anteriores y poseen combinadamente las funciones de acceso, social y ambiental. El trnsito pasante se encuentra fuertemente restringido, permitiendo el acceso a los usos del suelo adyacentes, dentro del rea ambiental.

Ciclorrutas: Calles, sendas o carriles destinados exclusivamente a la circulacin de personas en bicicleta. Peatonales: Destinadas de manera exclusiva, con carcter permanente o durante perodos determinados, a la circulacin de personas a pie o al desarrollo de actividades peatonales (reunin/encuentro, puestos de venta al paso), en las cuales se permite la circulacin slo excepcional de vehculos de emergencias o servicios y, eventualmente, de vehculos de transporte pblico urbano

2. En las zonas rurales:


Frreas Autopistas Carreteras Principales Carreteras Secundarias Carreteables Privadas Peatonales.

TRONCALES => RED PRIMARIA (Autopistas y Avenidas Rpidas) DISTRIBUIDORAS PRINCIPALES

RED SECUNDARIA (Avenidas) DISTRIBUIDORAS SECUNDARIAS

RED SECUNDARIA (Calles de distribucin) LOCALES => RED TERCIARIA

AREAS AMBIENTALES VIAS LOCALES

Reductores de velocidad

Cruces peatonales protegidos Reducciones de calzada Ensanches de veredas Incremento del arbolado

Las calles que conforman el sistema viario se pueden clasificar atendiendo a la funcin que desempean las vas dentro del sistema jerarquizado de transportes. A este respecto, hay que considerar previamente el modo de transporte que determina la clasificacin, aunque usualmente se toma el trfico motorizado. As se pueden distinguir los diferentes tipos de calles:

Carreteras urbanas Vas principales o arteriales Vas colectoras o distribuidoras Vas locales

Carreteras urbanas
Las carreteras urbanas son aquellas calles que constituyen la infraestructura viaria con caractersticas mixtas entre las carreteras que discurren fuera de poblado y el viario principal de la ciudad. Estas vas son las que canalizan los movimientos de larga distancia y cumplen las funciones de conexin y distribucin de los vehculos que acceden a la ciudad o la traviesan. Estas vas tienen restriccin total o parcial de accesos y se pueden clasificar, a su vez, en vas no convencionales y en vas convencionales.

Carreteras urbanas no convencionales Las carreteras urbanas no convencionales son las vas primarias urbanas con circulacin continua, control de accesos, uso exclusivo para el automvil y total separacin con los movimientos peatonales. Estas, a su vez, se pueden categorizar en autopistas urbanas (APU), en autovas urbanas (AVU) y en vas rpidas urbanas (VRU), como una analoga a las vas interurbanas. Las autopistas urbanas responden a la definicin de autopista convencional, donde el control de accesos es total y los nudos se resuelven mediante enlaces. Las autopistas urbanas usualmente tienen caractersticas geomtricas ms estrictas que las interurbanas, puesto que as se posibilita una mejor insercin en el territorio atravesado, se reducen los impactos en el medio y se prima la capacidad viaria frente a la velocidad. Por su parte, las autovas urbanas mantienen condiciones de control de accesos y tipo de nudos similares a sus homlogas interurbanas. Las vas rpidas urbanas son las carreteras de calzada nica que disponen de control de accesos. Estas vas suelen constituir la primera fase de una futura autova o autopista. Carreteras urbanas convencionales

Clasificacin funcional de la red viaria urbana


Concepto
La red viaria urbana se clasifica atendiendo a la categora de trfico que circula por ella y a las funciones de acceso a las reas colindantes, esto se hace para conseguir un aumento de la capacidad y la seguridad, reduciendo en la mayora de los casos el impacto ambiental al concentrar movimientos con caractersticas similares en las infraestructuras adecuadas, en definitiva lo que se pretende es adaptar el viario a un tipo de trfico homogneo. Los grupos en los que se clasifica la red viaria urbana son:

En cuanto a las carreteras urbanas convencionales, son las vas urbanas de circulacin interrumpida por intersecciones, control parcial o ausencia de control de accesos, uso exclusivo para vehculos automviles y ausencia de una estricta segregacin de peatones y vehculos.

Vas arteriales
Las vas arteriales son las vas primarias en suelo urbano que se encargan de canalizar los movimientos metropolitanos de larga distancia. Cumplen con las funciones de conexin y distribucin de los vehculos dentro del entorno urbano.

Vas primarias: diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia. Cumplen condiciones de conexin-distribucin de los vehculos que acceden a la ciudad o la

atraviesan sin detenerse. Forman parte de un itinerario ms amplio de caractersticas urbanas o metropolitanas. Suelen tener control total o parcial de accesos. Todas las carreteras de la Red del Estado pertenecen a la clasificacin de Vas Primarias.

Vas colectoras

Las vas colectoras son las calles que tienen funciones de distribucin de los trficos urbanos desde la red arterial hasta la red local. Estas vas son intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los urbanos y determinan el diseo de la va.
Vas colectoras: admiten funciones de distribucin de trficos urbanos e interurbanos hasta la red local. Se trata de viario intermedio, a menudo sin continuidad en itinerarios ms amplios. Los movimientos urbanos son predominantes y determinan el diseo de la va.

Vas locales

Por ltimo se encuentran las vas locales que son aquellas cuya funcin principal es dar acceso a las propiedades colindantes y a los usos ubicados en sus mrgenes. En este tipo de vas urbanas, los movimientos predominantes son los urbanos frente a los movimientos de larga distancia. Dentro de los movimientos urbanos, los movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en las mrgenes de las vas.
Vas locales: constituidas principalmente por aquellas vas donde la funcin principal es la de acceso a los usos ubicados en los mrgenes. En las vas locales, los movimientos de larga distancia son de muy pequea importancia frente al trfico urbano y, dentro de ste, los movimientos de paso son minoritarios frente a los movimientos de acceso a las actividades ubicadas en las mrgenes de la va.

Funcin de las Vas Urbanas: Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:

Da acceso a las propiedades colindantes Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus habitantes.

La mayora de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes y el deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso y circulacin.

Para una mejor atencin a las necesidades de desplazamiento de la poblacin, es recomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las funciones de acceso y circulacin asuman proporciones variables. Como un principio bsico en la planeacin del desarrollo de las ciudades, la nocin de jerarquizacin vial debe utilizarse, con el objeto de dar organizacin a la estructura vial. Clasificacin Funcional del Sistema Vial: Los principales aspectos funcionales que definen la clasificacin de una va urbana son:

El tipo de trnsito que permite. El uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales). El espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).

De acuerdo a las diversas etapas de un proceso de clasificacin, los criterios a ser establecidos se relacionan con:

Funcionamiento de la red vial; Nivel de servicio y operacin vial; Caractersticas fsicas.

Plan de Clasificacin: El Plan de Clasificacin de las vas de una ciudad o de una extensin de ella, establecer los sistemas y subsistemas viales, y la forma y la extensin de cada uno de ellos determinaran los factores bsicos que permitan asignar funciones especficas para dichos sistemas y un objetivo a cada uno de ellos.

Caractersticas de los Sistemas: Aun cuando se han caracterizado dos sistemas de vas superficiales, atendiendo a la caracterstica acceso o a la caracterstica movimiento, en la prctica se llega al nivel de los sub.-sistemas para los planes de clasificacin. Son fundamentales y existen en la generalidad de los planes, tres sistemas: Arterial, Colector y Local. Cuando las ciudades se hacen mayores, aparecen grandes volmenes de transito y las distancias de recorrido se alargan, se debe recurrir a un cuarto sistema que seria el expreso.

Sistema Expreso: Estas vas establecen la vinculacin entre el sistema interurbano de carreteras y el sistema vial urbano, uniendo zonas de alta generacin de trnsito y alojando viajes largos, entre grandes reas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central. Facilitan la movilidad para el trnsito directo, en tanto que el acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante calles laterales de servicio. En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga de mercancas, ni el trnsito de peatones. Las vas de acceso controlado estn conectadas entre s y con las arterias. En casos especiales se pueden prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el centro de la ciudad, a travs de calles de servicio. El espaciamiento deseable entre los corredores de las vas expresas, vara entre 4 y 10 Km.; en el primer caso para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, condicionado por zonas generadoras de trnsito, por la topografa y por factores relacionados con el uso del suelo. Caractersticas del flujo En estas vas el flujo es continuo, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino solamente mediante puentes o distribuidores a desnivel. Tipos de vehculo Por las vas de acceso controlado circulan principalmente vehculos ligeros, aunque se permite un buen porcentaje de vehculos pesados, cuyo volumen es tomado en cuenta para su diseo geomtrico. Para el transporte colectivo de pasajeros, ocasionalmente se permite el servicio de autobuses en carriles exclusivos, con paradas debidamente diseadas cerca de los cruces a desnivel y con bahas de parada. Clasificacin: Las autopistas se clasifican en tres tipos:

Autopistas a nivel: Son aquellas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a la misma altura que las calles transversales. Autopistas elevadas o viaductos: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles transversales. Normalmente son diseadas con estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan grandes espacios libres debajo de ellas, usados como calles de servicios para las propiedades colindantes o como estacionamiento.

Autopistas inferiores: Son aqullas cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales.

Sistema Arterial: Son aqullas vas primarias con intersecciones controladas con semforos, generalmente, conectan a los diferentes ncleos o zonas de una ciudad de extensa longitud y con volmenes de trnsito considerables. Las arterias permiten conexiones interurbanas con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del sistema de vas de acceso controlado y permitir una buena distribucin y reparto del trnsito con las calles colectoras y locales. El estacionamiento y carga y descarga de mercancas debe ser reglamentado. Las arterias se conectan a vas de acceso controlado, a otras arterias y a calles colectoras, siendo conveniente que se encuentren conectadas a las calles locales residenciales, con un buen control de acceso (fsico o por esquemas de circulacin). De una manera general, las arterias en la fase de planeacin, debern estar separadas unos 2 Km. una de otra. Para el servicio que se espera de las vas de este sistema, deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 Km. por hora en las horas pico y hasta 60 km. por hora fuera de tales periodos. Las vas arteriales, por lo general, no pueden acomodar volmenes mayores de unos 400 vehculos por hora y por canal durante los periodos mximos de flujo. Sin embargo, con una regulacin y control eficiente del transito que incluya sincronizacin de semforos, se pueden sobrepasar los 600 vehculos por hora y por canal. Caractersticas del flujo: En estas vas se deben evitar las interrupciones en el flujo de trnsito mediante el bloqueo de intersecciones con las calles locales. En las intersecciones permitidas, se deben semaforizar los cruces de vehculos y peatones. Los semforos que estn prximos, debern ser interconectados y sincronizados para minimizar las interferencias al trnsito de paso. Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones, o en pasos especialmente diseados para ellos. Los puntos de parada del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias con el trnsito de paso En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para giros, sobre todo a la izquierda, con el fin de aumentar su capacidad. Tipos de vehculos:

Las arterias pueden ser usadas por todos los tipos de vehculos. Se admite un porcentaje reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros, se permite el servicio con un tratamiento especial en vas o carriles exclusivos y con paradas debidamente diseadas. Clasificacin: Las arterias son futuras autopistas, se clasifican como stas ltimas de la siguiente manera:

Arterias a nivel: Son aqullas cuya rasante, en su mayor longitud, est prcticamente a la misma altura que las calles transversales. Arterias elevadas: Son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel ms alto que el de las calles transversales. Generalmente son diseadas con estructuras a base de marcos y con columnas colocadas de tal forma que dejan espacios libres, mismos que son usados como calles de servicio para las propiedades colindantes o como estacionamiento. Arterias inferiores: Son arterias cuya rasante est a un nivel inferior al de las calles transversales.

Sistema Colector: Las calles colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arterias y dar servicio tanto al trnsito de paso como hacia las propiedades adyacentes. Las calles colectoras se conectan con las arterias y con las calles locales, siendo su proporcin siempre mayor cuando se trata de calles locales que de arterias. De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 m una de otra, en la fase de planeacin. Caractersticas del flujo: El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando se conectan con arterias; y con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical, cuando intersectan con calles locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente destinadas para este propsito. La velocidad estar entre los 25 y los 40 Km. por hora, dependiendo de la hora, el volumen y el rgimen de operacin. En general, las vas colectores estarn dotadas de 2 canales de circulacin por sentido y se aadirn los hombrillos o espacios laterales necesarios de acceso, carga y descarga, estacionamiento y operacin de transporte publico, segn el caso.

La capacidad de estas vas permite acomodar unos 300 vehculos por hora y por canal en las horas pico, dependiendo de las caractersticas del transito y la existencia o no de estacionamiento. Tipos de vehculo: Las vas colectoras pueden ser usadas por todo tipo de trnsito vehicular, quedando solo para las reas comerciales e industriales un elevado porcentaje de camiones. Para el sistema de autobuses se podrn disear paradas especiales y/o carriles adicionales para cruces. Sistema Local: Su funcin es dar servicio a las edificaciones, proporcionndoles acceso a las mejores condiciones posibles. Se enlazaran convenientemente con el sistema colector a fin de suministrar y recibir el transito externo y el fundamental del rea misma, a travs de el. Las calles locales estn destinadas al acceso directo a las reas residenciales, comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedades colindantes que al trnsito de paso. Las velocidades en vas locales deben ser bajas ya que el objetivo de este sistema es el proporcionar acceso a las edificaciones adyacentes, por lo que ocurren paradas frecuentes de los vehculos y gran cantidad de movimientos de viraje, as como un alto uso de la circulacin peatonal. Para cualquier uso de la tierra se considera aceptable una velocidad de operacin entre 15 y 35 Km. por hora, en las vas del sistema local. La capacidad de las vas de este sistema no es dominante en las zonas residenciales de densidad baja o media, y ser suficiente disponer el espacio necesario para la circulacin en ambos sentidos y permitir el estacionamiento eventual y el acceso a las edificaciones. Sin embargo, en reas comerciales e industriales y en reas de vivienda de alta densidad ocurrirn volmenes importantes y la demanda de estacionamiento ser creciente. En tales casos, la va podr tener hasta dos canales de circulacin por sentido y los espacios necesarios para las actividades adicionales.

AUTOPISTA

INTERCAMBIADOR

PASO A DESNIVEL O PEATONAL