I.U.

P Santiago Mario Flujo a presin en tuberas

INDICE

Introduccin.... III 1. Fuerza cortante en conductos .... 4 2. Ecuaciones de Karman-Prandtl ..... 6 3. Capa lmite ......7 o o Descripcin de la capa lmite ..... 8 Espesor de la capa lmite .... 8

4. Tuberas ramificadas .. 13 5. Tubera con servicio en su recorrido .... 16 Conclusin.......19 Bibliografa . 20

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INTRODUCCION

Una tubera es un conducto que cumple la funcin de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos. En mecnica de fluidos, la capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada. La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite. La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia aerodinmica. Cuando se trata de conductos a presin, generalmente se habla de flujo en tubera debido a que la seccin circular es la ms utilizada en ingeniera, bsicamente por la factibilidad constructiva y a la eficiencia de esta seccin desde el punto de vista estructural.

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MARCO TEORICO

1. FUERZA CORTANTE EN CONDUCTOS

Nikuradse hizo un estudio experimental extenso sobre los perfiles de velocidad en un flujo turbulento con nmeros de Reynolds relativamente bajos. En la figura 9.17 se muestran algunos perfiles utilizando esos datos, para el caso de un tubo liso. Cada curva corresponde a cierto nmero de Reynolds. El smbolo representa la distancia radial desde la pared de la tubera. Es posible representar empricamente estas curvas lejos de la pared, para nmeros de Reynolds aproximadamente por debajo de 3 10 6, mediante la relacin: V / Vmax = ( y / (D/2) )1/n

El exponente n vara con el nmero de Reynolds desde 6 hasta 10 para nmeros de Reynolds entre 4,000 y 3.24x 106. Generalmente se utiliza un valor de 7 para II, lo cual da a esta ecuacin el nombre de ley de Za potencia un sptimo. En la figura 9.17 se ha incluido un perfil laminar con fines de comparacin. Ntese que el perfil turbulento tiene una pendiente ms fuerte cerca de la pared que la correspondiente al perfil laminar. Esto tambin se cumple en el caso de capas lmites laminares y

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turbulentas. Este es un factor importante cuando se considera la separacin del flujo en cuerpos sumergidos. En el caso de un tubo rugoso, el perfil puede aproximarse en una forma similar para el intervalo de nmero de Reynolds del estudio anterior, a pesar de tener una precisin menor. Antes de terminar esta seccin, ntese que para tubos lisos con nmeros de Reynolds bajos, menores que 3 x10 6, Blasius desarroll una frmula muy simple para el esfuerzo cortante en la pared de una tubera utilizando sus estudios cientficos. sta se conoce como frmula de friccin de Blasius y en unidades inglesas est dada por:

Donde: V = q/A. Para nmeros de Reynolds elevados (por encima de 3 x 106) que superan el intervalo de los datos de Nikuradse, es posible obtener una expresin para el perfil de velocidad utilizando ciertas hiptesis e informacin experimental limitada. Esto se har en la parte E donde se realizar un estudio ms profundo del perfil de velocidad.

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2. ECUACIONES DE KARMAN-PRANDTL
A partir de 1930 comenz el estudio moderno de las ecuaciones de flujo con investigaciones que tenan por objetivo obtener una expresin general para el clculo del factor de friccin (Moore, 1959). En ese ao, Prandtl y Von Karman propusieron dos ecuaciones para su clculo.

La anterior ecuacin puede aplicarse a cualquier fluido en tubos lisos y en rgimen turbulento. Para tubos rugosos, la ecuacin es esta dada de la siguiente manera:

Posteriormente, en 1932, Nikuradse verific la ecuacin de Prandtl para tubos lisos y realiz experimentos con tubos de rugosidad artificial, se tienen dos hiptesis una dice que Prandtl y Von Krmn hicieron uso de los resultados experimentales de Nikuradse, Colebrook y White, para el desarrollo de la ecuacin para tubos rugosos y la otra hiptesis considera que fue obtenidas a partir del desarrollo de la teora de la capa lmite.

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3. CAPA LIMITE
En 1904 Prandtl desarroll el concepto de la capa limite, mismo que proporciona un importante enlace entre el flujo de fluido ideal y flujo de fluido real. Para lquidos con viscosidad muy pequea, el efecto de la friccin interna en un fluido se aprecia solo en una regin estrecha que rodea las fronteras del fluido. De esta hiptesis, el flujo de afuera de la regin angosta cerca de las fronteras solidas se puede considerar como flujo ideal o flujo potencial. Las relaciones en la regin de capa limite se pueden calcular a partir de las ecuaciones generales de fluidos viscosos, pero el uso de la ecuacin de cantidad de movimiento permite desarrollar ecuaciones aproximadas para el crecimiento y arrastre de la capa limite. Para fluidos con viscosidades pequeas, como el aire y el agua, a veces poda considerarse, con un alto grado de exactitud, que el flujo no tuviera friccin en casi toda su extensin excepto en regiones delgadas alrededor de los cuerpos mismos. Aqu, debido a los altos gradientes de velocidad, no poda ignorarse la friccin, de manera que estas regiones se consideraron aparte del flujo principal y se les denomin capas lmites. El caso usual consiste en que en cuerpos aerodinmicos estas capas son

extremadamente delgadas, de manera que pueden eliminarse por completo en el clculo del flujo irrotacional principal. Una vez establecido el flujo irrotacional, puede calcularse el espesor de la capa lmite y el perfil de velocidad en la capa lmite, etc., primero encontrando las distribuciones de presin mediante la teora de flujo, y luego utilizando los resultados de estas soluciones para evaluar el flujo en la capa lmite. Se ver que el flujo de la capa lmite es an ms complejo que los flujos estudiados hasta este momento. Por esta razn, el anlisis se limita a situaciones muy simples en este estudio introductorio. La dificultad en la teora de capa lmite se comprende rpidamente cuando se recuerda que en flujos irrotacionales e incompresibles se elimin por completo la friccin y slo se tuvieron en cuenta los efectos inerciales del fluido.

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Descripcin de la capa lmite

Cuando se inicia el movimiento en un fluido de muy pequea viscosidad, el flujo es esencialmente irrotacional en los primeros instantes. Ya que el fluido en las fronteras tiene velocidad cero relativa a las fronteras, existe un alto gradiente de velocidad entre la frontera y el flujo. Este gradiente de velocidad en un fluido real fija las fuerzas cortantes cerca de la frontera que reduce el flujo relativo a la frontera. Aquella capa de fluido que ve afectada su velocidad por la fuerza cortante en la frontera se llama capa lmite. La velocidad en la capa limite se aproxima a la velocidad en el flujo principal asintticamente. La capa limite es muy delgada en el extremo situado corriente arriba de un cuerpo de forma aerodinmica en reposo o en un flujo uniforme. Al moverse esta capa a lo largo del cuerpo, la accin continua del esfuerzo cortante tiende a retardar las partculas fluidas adicionales, causando un aumento en el espesor de la capa limite distante del punto corriente arriba.

Espesor de la capa lmite

Ya se ha hablado acerca del espesor de la capa lmite, en una forma cuantitativa, como la elevacin por encima de la frontera que cubre una regin del flujo donde existe un gradiente de velocidad alto y, en consecuencia, efectos viscosos que se tienen en cuenta. Como se seal, el perfil de velocidad se fusiona suavemente con el perfil de la corriente principal, como se muestra en la figura de abajo, de manera que no hay una demarcacin obvia que permita medir el espesor de la capa lmite en una forma simple. Sin embargo, existen varias definiciones del espesor de la capa lmite que son bastante tiles. Una de estas medidas es considerar que el espesor es la distancia 6 desde la pared hasta donde la velocidad del fluido es igual al 99% de la velocidad de la corriente libre.

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Espesor de la capa lmite

Otra medida es el espesor de desplazamiento , definido como la distancia que la frontera tendra que ser desplazada si todo el flujo se supusiera sin friccin y se mantuviera el mismo flujo de masa en cualquier seccin. Luego, considerando un ancho unitario a lo largo de z a travs de una placa plana infinita con un ngulo de ataque cero (vase la figura mas abajo), para flujo incompresible se tiene:

Espesor de desplazamiento

Por consiguiente, cambiando el lmite inferior de la segunda integral, se tiene:

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Al despejar *, se obtiene:

Esos resultados se muestran en la figura 2(arriba). El motivo para calcular el espesor de desplazamiento es permitir el uso de un cuerpo desplazado en lugar del cuerpo real, de manera que el flujo de masa sin friccin alrededor del cuerpo desplazado sea el mismo que el flujo de masa real alrededor del cuerpo real. Se hace uso del espesor de desplazamiento en el diseo de tneles de viento, en las tomas de aire para motores a reaccin, etc. Se presentarn varios problemas de tarea que involucran el espesor de desplazamiento. Otra medida es el espesor de momentum . ste se define como la distancia 8 desde la frontera real de manera que la tasa de flujo de momentum lineal de la velocidad uniforme U a travs de una seccin de altura (vase la figura 13.4a) es igual a la tasa de flujo de momentum sobre toda la seccin para la cual se usa el perfil real u(y) para el flujo de masa, pero se usa el dficit de velocidad [U - u] para la velocidad al calcular este flujo de momentum (vase la figura 13.4b). Es decir,

Cancelando , para se obtiene:

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a)

b)

(U u )

En el problema se muestra que el espesor de momentum es til para evaluar el arrastre D(x) a lo largo de una distancia X sobre una placa, as como el esfuerzo cortante en la superficie de la placa. En este problema se desarrollan las ecuaciones siguientes para estas cantidades:

Se empieza con las ecuaciones de Navier-Stokes para pelculas delgadas, simplificadas, y las ecuaciones de continuidad. Luego, para p/x = 0 se tienen los resultados siguientes:

Ecuacin de la capa lmite

Continuidad

El procedimiento es reducir las ecuaciones diferenciales parciales a una ecuacin diferencial ordinaria nica. Esto se hace introduciendo primero la funcin de corriente , definida de acuerdo con las relaciones siguientes: u = / y v = / x

Luego, se introducen las siguientes variables nuevas:

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El desarrollo detallado de la seccin siguiente muestra que la ecuacin de la capa lmite puede escribirse como la ecuacin diferencial ordinaria para f: 2f + ff = 0 Donde n es la variable independiente. Esta ecuacin se conoce como ecuacin de Blasius. Las condiciones de frontera apropiadas son: f( 0) = 0 f(O) = 0 f(m) = 1

Blasius resolvi esta ecuacin en forma analtica. No se han seguido los detalles de la solucin real en este texto, debido a que estn ms all del nivel del libro. Utilizando esta solucin analtica para f, Blasius fue capaz de dar los siguientes resultados exactos para capas lmites laminares, utilizando como espesor la altura para la cual u = 0.99U.

Este mtodo ofrece buenos resultados para capas lmites turbulentas en las cuales no se tiene una solucin exacta del espesor de la capa lmite.

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4. TUBERIAS RAMIFICADAS
A continuacin se considera otra clase de problemas de tuberas con trayectorias mltiples como la que se muestra en la figura de abajo. Ntese que se interconectan tres tanques grandes (o ms) con diferentes elevaciones y bajo diferentes presiones, formando una unin J a una elevacin no especificada por encima del nivel de referencia. Se desea determinar los diferentes caudales. No se conoce la direccin de stos desde los tanques o hacia ellos.

Tuberas ramificadas

Como primer paso, se calcula la altura total HD en la superficie libre de cada uno de los tanques. No se toma en cuenta la altura de energa cintica en las superficies libres. Se considera que el tanque que tenga la mayor altura motriz en la superficie es el tanque desde el cual debe salir el fluido. Supngase que es el tanque 1. En la unin, el caudal q 1 va hacia los tanques 2 y 3, si la altura de energa total estimada en la unin J, (HD)1, excede a (HD)2, y a (HD)3. Si sta es la situacin, utilizando continuidad puede decirse que: q1 = q2 + q3 (Ecuacin de continuidad) No puede suponerse que (HD), tenga un valor para el cual (HD)1 < (HD)2 y (HD)1 < (HD)3 puesto que el fluido debera salir desde los tanques 2 y 3 y desde el tanque 1 (esto ltimo se dedujo antes), evidentemente algo imposible. Por otro lado, si slo (HD)1 < (HD)2, si slo (HD)1 < (HD)3, para cada caso puede decirse, respectivamente: q1 + q2 = q3 (Ecuacin de continuidad) q1 + q3 = q2 (Ecuacin de continuidad)

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Supngase aqu que (HD)1 > (HD)2 y (HD)1 > (HD)3. Por consiguiente, el caudal para esta premisa debe satisfacer la ecuacin q 1 = q2 + q3. Para probar la validez de un estimativo de (HD)1, que satisfaga esas desigualdades, se utiliza la primera ley de la termodinmica (o la ecuacin de Bernoulli modificada) para cada tramo de tubera. Primero se considera la tubera 1. La primera ley establece que:

(4.1)

Donde las cantidades marcadas con apstrofe corresponden a la entrada de la tubera al tanque. Pueden incluirse las prdidas menores en la forma usual o puede agregarse una longitud equivalente de tubera para tenerse en cuenta. Ahora se plantea la ecuacin de Bernoulli en el tanque 1 entre la superficie libre y la entrada a la tubera. Al ignorar la energa cintica en la superficie libre, y utilizar la entrada a la tubera como nivel de referencia, notando que h representa la altura del lquido en el tanque, se obtiene:

Por consiguiente,

Al sustituir en la ecuacin (4.1), y notar que en el miembro derecho (p1/ Y +,V12 / 2g +z1) = (HD)1 se obtiene:

Al notar que h1 + z1 = z1 y que p1 / Y + z1 = (HD)1, se obtiene:

De manera similar

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Donde para una prdida positiva de altura con (H D)1 > (HD)2 y (HD)1 > (HD)3, en la estimacin, se tiene que invertir el orden de las alturas para los tubos 2 y 3. Ahora, a partir de las ecuaciones ltimas 3 ecuaciones se calculan las velocidades y los caudales para la primera estimacin. Luego se compara q 1 con q2 + q3. Si q1 > (q2 + q1) existe un caudal muy grande hacia la unin. En consecuencia, debe escogerse un (HD)1 mayor que el de la primera estimacin para el siguiente ciclo de clculo. Si q 1 < (q2 + q3), debe disminuirse la estimacin de (HD)1. En todo momento deben compararse los valores de la estimacin (HD)1 con (HD)2 y (HD)3 para saber cul de las ecuaciones de continuidad debe utilizarse en los clculos. El procedimiento se contina hasta que una de las ecuaciones de continuidad se satisfaga. En ese instante se han encontrado los caudales deseados debido a que en todo momento se satisface la primera ley de la termodinmica.

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5. TUBERIA CON SERVICIO EN SU RECORRIDO

Se dice que un conducto es filtrante cuando a lo largo de su recorrido pierde parte del gasto que transporta. Es el caso de una tubera que da servicio y que cada cierta distancia tiene una toma (salida de agua). Podra ser una tubera de agua potable que a lo largo de una calle da servicio a cada casa.

Conducto que da servicio Resulta evidente que en estas condiciones el gasto de la tubera va disminuyendo, lo mismo que la velocidad, puesto que el dimetro permanece constante. Si admitimos la validez de la frmula de Darcy y la constancia del coeficiente se tendra que, en general, dicha frmula nos indica que la prdida de carga es proporcional al cuadrado del gasto y a la longitud.

De donde,

Expresiones en las que:

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Supondremos que este gasto es constante. El gasto en cualquier seccin es:

Siendo L la distancia desde el punto inicial. La prdida de carga en un tramo muy pequeo es:

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que es la ecuacin que nos da la prdida de carga para un tramo de longitud L en cuyo extremo el gasto es Q . Para el caso particular que el gasto final Q sea cero.

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CONCLUSION

Las tuberas representan un componente ampliamente activo y de gran importancia dentro de las estructuras de ingeniera civil, es por ello que estudios como los referentes a la teora de capa lmite, ecuaciones para determinar la friccin, conocimientos para hallar caudales en tuberas ramificadas son parte esencial que debe ser dominada paro el profesional de la ingeniera civil. Las ecuaciones fundamentales de la energa no son suficientes para resolver la mayora de estos problemas. Es ms decisivo el empleo de otro principio de la mecnica, el de la cantidad de movimiento. La teora de la capa limite proporciona una nueva base para el anlisis mas minucioso

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BIBLIOGRAFIA

STREETER, Vctor L. y WYLIE, E. Benjamin. (1991). 8va Edicin. Editorial McGraw-Hill. Mecnica de los Fluidos. SHAMES, Irving H. (1995). 3era Edicin. Editorial McGraw-Hill. Mecnica de Fluidos. http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujoentuberias/ec_flujo/Paginas/page 10.html http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia.es