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RUIDO PRODUCIDO POR TRAFICO RODADO SEMEJANZAS Y DIFERENCIAS EN LAS CARACTERISTICAS ENCONTRADAS EN TRES ESTUDIOS REALIZADOS EN POBLACIONES DE ASIA Basado en los estudios: A.I. Al-Ghonamy. Analysis and Evaluation of Road Traffic Noise in Al Damman: A Business City of the Eastern Province of KSA.2010. Journal of Environmental & Technology 3,47-55. H. Y. T. Phan, T. Yano, T. Sato, T. Nishimura. Characteristics of road traffic noise in Hanoi and Ho Chi Minh City, Vietnam . 2010.Applied Acoustic 71,479-485. D. Banerjee,S.K. Chakraborty,S. Bhattacharyya, A. Gangopadhyay. Evaluation and Analysis of Road Traffic Noise in Asansol: An Industrial Town of Eastern India . 2008. International Journal of Environmental Research and Public Health5, 165-171. Alvaro Guerrero Bonilla

Introduccin.
El ruido de trfico rodado est identificado como la principal causa de contaminacin acstica a nivel mundial. Los 3 estudios en los que se basa el presente documento analizan el ruido producido por el trfico vehicular en ciudades de diferentes pases en vas de desarrollo del continente asitico. Las caractersticas particulares de cada ciudad y pas, asociadas a su nivel actual de desarrollo socio-econmico, condiciones culturales y disposiciones normativas y legales , entre otras, hacen que se puedan precisar un similitudes respecto al problema de exposicin al ruido a que se enfrentan sus habitantes , y diferencias en la forma de acometer las medidas conducentes a minimizar su impacto.

Contexto de los estudios de referencia.


Para una facilidad en el desarrollo del presente documento, los estudios base del mismo se identificaran de la siguiente manera: Estudio 1 Al-Damman ; Arabia Saudita. Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. Estudio 3 Asansol; India.

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Datos bsicos de los estudios de referencia: Tabla 1.Datos bsicos estudios de referencia
Estudio Ubicacin y Objeto del estudio Periodo ejecucin del estudio Noviembre 2007 Mayo 2009 Distribucin / sitios de medicin

Ubicacin : Al-Damman , ciudad ubicada en la provincia de Al-Sharqiyya en la costa este del Reino de Arabia Saudita, sobre el Golfo Prsico. Poblacion cercana al milln de habitantes. Objeto(1): Evaluacin de los niveles de ruido en el rea urbana. Establecer mapas de ruido (Ld, Ldn). Calificar los diferentes distritos contemplados en el estudio de acuerdo con rangos de riesgo por exposicin al ruido propuestos. Ubicacin: El estudio comprendi 2 ciudades de Vietnam y 1 ciudad de Japn. Vietnam : Hanoi, Capital de Vietnam (Antigua capital de Vietnam del Norte),poblacin cercana a los 3,5 millones de habitantes ; Ciudad Ho Chi Minh (antigua Saign), poblacin superior a los 5 millones de habitantes . Japn: Kumamoto, Capital de la prefectura de Kumamoto, situada en la Isla de Kyushu , al sur del archipilago de Japn, poblacin aproximada de 2 millones de habitantes. Objeto(1): Medicin del nivel de polucin por ruido en las ciudades en estudio Medicin de volumen de trafico y caracterizacin del trafico en las ciudades de Vietnam. Comparacin de los niveles de ruido de las

Para la medicin de niveles de ruido ( y su posterior comparacin con los limites de ruido admisible adoptados en Arabia Saud) se trabajo en 3 zonas con base en el uso de suelo: Comercial(3 distritos) Residencial(19 distritos) Mixto residencial/comercial(11 distritos) Nota: Tomando como base los sitios de medicin indicados y ampliando a una grilla de puntos (distanciados entre 300 y 500 m), ubicados sobre vas principales, se realizaron mediciones para la construccin de mapas de ruido.

Vietnam: Hanoi: Septiembre de 1995. Ciudad Ho Chi Minh: Septiembre de 2007. Japon: Junio de 2007

Se establecieron los siguientes sitios para la medicin de ruido de trfico, seleccionados por considerarse representativos de las ciudades (caso ciudades vietnamitas) con lo cual se pudo establecer la composicin y caractersticas del trfico vehicular. Vietnam : En ambas ciudades se escogieron sitios que fuesen representativos de los vecindarios urbanos, con mezcla de usos residencial, comercial y con desarrollo de actividades pblicas. En Hanoi se escogieron 7 sitios para desarrollo de las mediciones y en Ciudad Ho Chi Minh 8 sitios. Japn: Se seleccionaron, aparentemente de manera aleatoria 2 sitios de diferentes caractersticas de la ciudad.

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ciudades vietnamitas con una ciudad de Japn 3 Ubicacin: Realizado en Asansol , en el distrito de Bardhaman, al oeste del estado indio de Bengala Occidental. Tiene alrededor de 1.067.369 habitantes. Abril a Marzo de 2006. Siendo la elaboracin de mapas de ruido uno de los objetivos del estudio, se seleccionaron los siguientes tipos de zonas por uso de suelo(se indica el numero de sitios de medicin) Zona residencial(14 sitios) Zona de Silencio(6 sitios) Zona Comercial(8 sitios) Zona Industrial(3 sitios) Zona de interseccin de trafico(4 sitios)

Objetivo(1): Evaluacin del nivel de ruido en el rea urbana. Generacin de mapas de ruido para la ciudad. Aproximacin a la composicin del trafico vehicular. Propuesta de clasificacin de las reas en estudio de acuerdo con nivel de riesgo. (1)Objetivos centrados en el impacto de la polucin por ruido de trfico automotor en la salud humana y su impacto en la calidad de vida.

Control y limites de ruido Disposiciones Normativas : Con el fin de contar con un mejor criterio al revisar los resultados de los estudios base, se relacionan en la Tabla 2. los limites normativos , sobre niveles de ruido admisible de acuerdo con el uso de la zona especifica, adoptados en cada uno de los pases en los cuales se han desarrollados dichos estudios. Las fuentes de la informacin correspondiente a las normativas vigentes en los pases de Vietnam e India, no relacionadas en los estudios de referencia, se relacionan al pie de la tabla y relacionan en la bibliografa utilizada. Tabla 2. Limites normativos de presin sonora admisible
Estudio de referencia Estudio 1 Al-Damman ; Arabia Saudita. Normatividad Limites Leq (dB) Tipo de rea Leq Dia Leq Noche Residencial 55 45 Comercial-residencial 60 50 Comercial 65 55 Industrial-residencial 70 60 Industrial 75 65 rea Silenciosa 50 40 Residencial, oficinas 60 50 Comercial-residencial 70 50 Area Silenciosa 50 40 Residencial 55 45 Comercial 65 55

Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam .(2) Estudio 3 Asansol; India.(3)

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Industrial 75 70 (2) Fuente: H.T.T. Phan,T. Yano.Road Traffic Noise Policy in Vietnam.2009. J. Temporal Des: Arch. Environ. 9. (3) Fuente:Government of NCT of Delhi[en linea]. The Noise Pollution (Regulation and Control) Rules, 2000. http://www.dpcc.delhigovt.nic.in/act_noise.htm. [Consulta: Agosto5 de 2010].

Resultados de mediciones obtenidas en los estudios de referencia


La tabla 3 presenta los niveles sonoros promedio para cada condicin de tipo de zona con base en el numero de sitios en los cuales se realizaron las mediciones. Salvo en el caso del Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam., la informacin suministrada por los autores de los estudios contemplan distincin de mediciones para los periodos horarios Dia y Noche. El Estudio se realizo con base en mediciones continuas de 24 horas. Para este mismo Estudio 2, se han adicionado los registros correspondientes a TNI (TNI=4*(L10 - L90) + L90 30)) no contemplados en el estudio original.

Tabla 3. Niveles sonoros promedio determinados


Estudio Base Ciudad Zona Comercial Residencial Mixto Residencialcomercial Mixto Comercialresidencial Mixto Comercial Mixto Comercial 2 14 6 8 3 70 63,5 73,5 64,9 69,5 66,5 55,1 62,8 66,3 52,9 76,5 71,8 84,6 75,8 79,5 57,0 72,0 76,9 63,9 39,5 50,9 57,7 52,8 55,4 42,9 49,6 51,7 39,3 102 75,7 88,3 75,7 88,9 70,4 78,0 85,9 70,0 No. Sitios LAeq Lmax Lmin TNI Dia Noche Dia Noche Dia Noche Dia Noche 3 80,2 73,8 87,6 86,1 60,7 58,5 86,4 88,4 19 78,4 74,5 94,8 86,5 63,8 58,2 90,7 90,7

Estudio Al 1 Damman

11

81,1

77,7

88,9

86,2

59,6

56,8

87,3

86,3

Hanoi Ciudad Ho Estudio Chi Minh 2

73,6

69,1

81,6

48,0

94,0

76,1

71,8

83,4

55,0

88,1

Kumamoto Estudio Residencial 3 Asansol Silenciosa Comercial Industrial

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Anlisis de resultados con base en la normatividad aplica


Con el fin de obtener puntos de comparacin globales entre las distintas regiones comprendidas en los estudios de referencia , se presenta a continuacin para cada regin estudiada y por cada zona comprendida, una anlisis comparativo entre el valor promedio obtenido por zona y las condiciones limites fijadas por las normativas vigentes. Estudio 1 Al-Damman ; Arabia Saudita. Tabla 4. Al-Damman ; Arabia Saudita. Anlisis de resultados Zona Nivel Observacin Sonoro Tabla 3. Datos estudios Comercial LAeq Dia El valor medio supera en En los 3 sitios estudiados las 15,2 dB el lmite mediciones superan el lmite permitido. normativo LAeq El valor medio supera en En los 3 sitios estudiados las Noche 18,8 dB el lmite mediciones superan el lmite permitido normativo Residencial LAeq Dia El valor medio supera en La totalidad de sitios (19) 23,4 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido. normativo LAeq El valor medio supera en La totalidad de sitios (19) Noche 29,5 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido. normativo Mixto ResidencialLAeq Dia El valor medio supera en La totalidad de sitios (11) comercial 21,1 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido normativo LAeq El valor medio supera en La totalidad de sitios (11) Noche 27,7 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido normativo

Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. Tabla 5.Hanoi ; Vietnam Anlisis de resultados Zona Nivel Observacin Sonoro Tabla 3. Datos estudios Mixta ComercialLAeq Dia El valor medio es muy Salvo el sitio 5 (69dB) , la residencial similar al contemplado en totalidad de sitios estudiados la norma (superado en superan el lmite normativo, 3,6dB) siendo la mayor diferencia la observada en el sitio 7 (7 dB). Mixta ComercialLAeq El valor medio supera en La totalidad de sitios (7) residencial Noche 19,1 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido normativo

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Tabla 6. - Ciudad Ho Chi Minh ; Vietnam Anlisis de resultados Zona Nivel Observacin Sonoro Tabla 3. Datos estudios Mixta ComercialLAeq Dia El valor medio supera en La totalidad de sitios (8) residencial 6,1 dB el lmite permitido estudiados superan el lmite normativo Mixta ComercialLAeq El valor medio supera en La totalidad de sitios (8) residencial Noche 21,8 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido normativo Nota : No se relaciona la ciudad japonesa de Kumamoto.

Estudio 3 Asansol; India. Tabla 7. - Asansol; India. Anlisis de resultados Zona Nivel Observacin Sonoro Tabla 3. Datos estudios Residencial LAeq Dia El valor medio supera en 3 sitios de los 14 8,5 dB el lmite permitido. comprendidos en el estudio(Gopalpur, Tunnel Gate y Santinagar) se encuentran dentro de los limites normativos LAeq El valor medio supera en 2 sitios de los 14 Noche 10,1 dB el lmite comprendidos en el permitido estudio(Mohinsila y Apkar Garden) se encuentran dentro de los limites normativos Silenciosa LAeq Dia El valor medio supera en La totalidad de sitios (6) 33,5 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido. normativo LAeq El valor medio supera en La totalidad de sitios (6) Noche 22,8 dB el lmite estudiados superan el lmite permitido. normativo Comercial LAeq Dia El valor medio para este 6 sitios de los 8 comprendidos tipo de zona es inferior al en el estudio se encuentran lmite normativo dentro de los limites normativos, encontrndose por fuera del lmite normativo los sitios Bumpur Bus Stand y Ranjan Cabin. LAeq El valor medio supera en 1 sitios de los 8 comprendidos Noche 11,3 dB el lmite en el estudio(Ushagram) se permitido encuentra dentro de los limites normativos Industrial LAeq Dia El valor medio para este La totalidad de los 3 sitios 6

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LAeq Noche

tipo de zona es inferior al lmite normativo El valor medio para este tipo de zona es inferior al lmite normativo

estudiados se encuentran dentro del lmite normativo. La totalidad de los 3 sitios estudiados se encuentran dentro del lmite normativo.

En las tablas 4 a 7 se ha realizado presentacin de los niveles de valores promedio de exposicin sonora por zona para cada uno de los estudios de referencia , comparndolos con las normativas vigentes respectivas. De la revisin de las mismas se puede concluir que Al-Damman ; Arabia Saudita, corresponde a la ciudad ms afectada por polucion por ruidos, al no encontrarse ningn sitio en el cual las mediciones medias obtenidas no rebasaran los limites permitidos. En las ciudades de Vietnam, en Hanoi, el Laeq Dia es muy similar al lmite contemplado en la norma. El LAeq Noche supera los limites establecidos. En Ciudad Ho Chi Minh, tanto el Laeq Dia , como el LAeq superna los limites establecidos. En el caso de Asansol, India, en zona Residencial tanto el LAeq Dia como el LAeq Noche medias superan en un valor aproximado a 10 dB los limites legales. En la Zona de Silencio , se registraron las mediciones sde Laeq Dia y Noche ms altas de la ciudad. En la zona Comercial el valor promedio para LAeq es inferior al limite normativo , y en la zona Industrial tanto el LAeq Dia como el LAeq Noche promedio son inferiores a los consignados en la norma vigente.

Clasificacin de los diferentes sitios incluidos en los estudios de acuerdo con estndares de niveles de riesgo a exposicin por ruidos
Comparativo respecto a estndares de contaminacin snica de la OMS Siendo la proteccin de la salud humano el propsito central de la realizacin de mediciones y estudios de sobre contaminacin por ruido , se hace presentacin (siguiendo el anlisis propuesto en el Estudio 3 Asansol; India) de clasificacin de los sitios comprendidos en los 3 estudios , de acuerdo con los estndares de contaminacin snica establecidos por la OMS. Tabla 8. Niveles de ruido continuo y efecto en el ser humano Grado de ruido Rango en dB (A) Periodo de exposicin A - Moderado 50 - 65 Diurno (14 horas) 40 - 50 Nocturna (10 horas) B - Alto 65 - 80 Diurno (14 horas) 50 - 65 Nocturna (10 horas) C Muy Alto D - Ensordecedor 80 90 >90 - 140 8 horas 8 horas

Efectos Molestia comn Molestia comn Molestia grave Molestia grave/tolerable Riesgo alto Riesgo de perdida de audicin

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Estudio 1 Al-Damman ; Arabia Saudita. Tabla 9. Al-Damman ; Arabia Saudita. Clasificacin por nivel de ruido continuo Zona Grado de ruido Sitios estudiados Residencial Muy alto Al Badeyah, Madimat Al Ummal, Sub divisin No. 75. Alto (Dia) Todos los sitios estudiados Alto (Noche) Todos los sitios estudiados Comercial Muy alto Mercado de frutas y vegetales, Centro de la ciudad. Alto (Dia) Saptco Alto (Noche) Todos los sitios estudiados Mixto Residencial - comercial Muy alto Al Amir Talal*, Al Badeyah*,Sud divisin No. 75*,Ad Dawaser, Al Nozha, Emirate Alto (Dia) Madinat Al Ummal,Al Adamah, Al Zohor, Sub divisin No.8, Al Qazzaz Alto (Noche) Madinat Al Ummal,Al Adamah, Al Zohor, Sub divisin No.8, Al Qazzaz, Ad Dawaser, Al Nozha. *Superan los niveles de dB correspondientes a la clasificacin. Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. Tabla 10. Hanoi; Vietnam. Clasificacin por nivel de ruido continuo Zona Grado de ruido Sitios estudiados Mixta comercial - residencial Alto (Dia) Todos los sitios estudiados Alto (Noche) Todos los sitios estudiados. 5 de los 7 sitios superan los 65dB.

Tabla 11. Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. Clasificacin por nivel de ruido continuo Zona Grado de ruido Sitios estudiados Mixta comercial - residencial Alto (Dia) Todos los sitios estudiados Alto (Noche) Todos los sitios estudiados superan los 65dB.

Estudio 3 Asansol; India. Tabla 12. Asansol; India. Clasificacin por nivel de ruido continuo Zona Grado de ruido Sitios estudiados Residencial Alto (Dia) Sripally, Kumarpur, Hirapur More, Court More, Newtown, 8

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Alto (Noche)

Moderado (Dia)

Moderado (Noche)

Silenciosa

Muy alto Alto (Dia) Alto (Noche)

Comercial

Moderado (Dia) Muy alto Alto (Dia) Alto (Noche) Moderado (Dia)

Industrial

Alto (Dia) Moderado (Noche)

Ismile More Tunnel Gate*, Sripally, Kalyampur More*, Ismile More*. Gopalpur, Tunnel Gate, Mohisila, Apkar Garden, Santinagar, Kalyanpur More, Kalajharia, Rangapara. Gopalpur, Mohisila, Apkar Garden, Kumarpur, Santinagar. Asansol Court, Govt. Hospital. Bari Maidan, Engg. College Todos los sitios estudiados. Asansal Court y Ashram More superan los 65dB. Ashram More, HLG Hospital Hutton Road More (medicion nocturna) Ushagram, Bumpur Bus Stand, Ranjan Cabin. Bdha More, Ranjan Cabin. Hutton Road More, Ushagram, Murgasole, Bata More, Bodha More, Chitra. SCOP Gate, Triveni More, 10 No, Gate. Los 3 sitios estudiados

La informacin consignada en la Tablas 9 a 12, permite observar que en la ciudad de AlDamman, se presentan sitios (distritos) en los cuales las mediciones por ruido indican que los habitantes de dichos sectores se encuentran expuestos a alto nivel de riesgo para la salud (exposicin por mas de 8 horas a niveles de ruido entre 80 y 90 dB.) Las otras 2 regiones contempladas en los estudios, las 2 ciudades de Vietnam y Asansol en India, presentan en la mayora de los sitios de medicin, niveles considerados de nivel de riesgo moderado a grave , salvo en sitios como Gopalpur, Mohisila, Apkar Garden y Santinagar en Asansol, donde el nivel de riesgo bajo (molestia comn).

Desarrollo socio- econmico de las regiones comprendidas en los estudios base Breve descripcin
Estudio 1 Al-Damman ; Arabia Saudita. El area de Al- Damman inicia un incipiente desarrollo en la dcada del 40 con el descubrimiento por los ingleses de yacimientos petrolferos.

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El verdadero desarrollo de la regin , al igual que el del resto de Arabia Saudi inicia en la dcada de los 70s con el incremento alcanzado por el petrleo en el mercado mundial, pero el impulso y avance industrial se sucede a partir de los aos 80s. Actualmente, el desarrollo industrial no se ha limitado al sector petroqumico . En la actualidad es la regin de Arabia Saudi de mayor desarrollo industrial. El crecimiento de la ciudad corresponde a una planeacin urbana con areas de uso de suelo definidas y adecuadas vas urbanas. Como el resto de Arabia Saudi, no cuenta con un adecuado servicio de transporte urbano masivo. Durante el mes de enero de 2010, tuvo lugar la Primera Conferencia la Primera Conferencia de Transporte Urbano de Arabia Saud, ante la necesidad sentida en la Arabia Saudita de implementar una alta inversin para ayudar a combatir la congestin crnica, mala seguridad de los pasajeros y la movilidad peatonal casi inexistente en las zonas urbanas populares.

Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. El despertar econmico de Vietnam se inicia con la promulgacin de la reforma econmica denominada DOI MOI (Renovacin) , en Diciembre de 1986. A partir de el primer lustro de la dcada de los 90, Vietnam a presentado un crecimiento sostenido de casi un 7% anual, alcanzando una participacin de las exportaciones en el PIB del 65%. El ratio rea red vial / rea urbana en ambas ciudades es muy inferior al correspondiente a pases desarrollados. El Banco Japons para la Cooperacin Internacional presento en 1999 estudio proponiendo un marco regulador para el desarrollo del transporte urbano en Vietnam. A partir de Julio de 2008 se aprueba por el gobierno central de Vietnam el programa de desarrollo de transporte masivo 2020 para Hanoi, conocido como UMRT(Urban Massi Rapid Transit). El Plan Maestro de Transporte para la ciudad de Ho Chi Minh , fue aprobado por el gobierno Vietnamita a inicios de 2007. El programa plantea , entre otros, el desarrollo de un sistema de transporte por bus de carril nico a partir de 2008. La modernizacin urbana de Hanoi y Ho Chi Minh se inicia alrededor de 1995, siendo necesaria aun una amplia transformacin urbana para la adecuacin de las 2 ciudades al dinmico desarrollo industrial alcanzado y al muy alto crecimiento anual de su poblacin.

Estudio 3 Asansol; India. La economa de la ciudad se basa en las industrias de carbn y acero. Fue importante centro productor de carbn y acero hasta la independencia de Inglaterra.

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A partir de desarrollo de Chittaranjan en los aos 90 como principal productora de locomotoras elctricas , ha presentado un nuevo despertar su industria del acero. Las vas urbanas son insuficientes y han rebasado su capacidad de soporte para el nivel de trafico existente. El Plan de Accin para desarrollo del transporte contemplado dentro del Plan de Desarrollo de la ciudad. Del 2006. El Plan contempla ampliacin y mejoramiento vial , sealizacin y semaforizacin, una nueva terminal de buses, creacin de parqueaderos pblicos , generacin de areas especificas para paradas del sistema de bus urbano. No se encontr informacin sobre transformacin del sistema de transporte masivo actual.

Caractersticas del trafico automotor en las ciudades en estudio


Composicin del trafico descrito en los estudios de referencia Con base en la informacin contenida en el Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam (Tabla 1. Traffic volume in Hanoi, Ho Chi Minh City ,and Kumamoto ) , y el Estudio 3 Asansol; India (Tabla 4. Statistical distribution of road traffic parameters in this study area) se contruyo la Tabla 13. Composicin del trafico, en la cual se relacin de vehculos automotores atendiendo la siguiente clasificacin , adoptada del Estudio 2 : Qm : Corresponde a vehculos de 2 y 3 ruedas que por sus caractersticas se pueden englobar en la categora de ciclomotores. Qc : Vehculos automotores livianos (automviles, camionetas, microbuses) Qh: Vehculos pesados (Buses y camiones de ms de 5 Ton.de carga) No se presenta informacin para la ciudad de Al-Damman , por no contar con datos en el estudio de referencia , ni obtener informacin relevante respecto a la composicin del trafico automotor en las bases de datos consultadas. Tabla 13. Composicin del trafico
Composicin del trafico (%) Qm Estudio Ciudad 2 ruedas 91 94 10 55 4 3 ruedas Qc 7 4 85 22 Qh 2 2 5 19 Hanoi Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Ciudad Ho Chi Minh Vietnam Kumamoto Estudio 3 Asansol; India. Asansol

Analisis de composicin del trafico frente a estudios de trafico realizados Con el fin de convalidar los resultados expuestos en la Tabla 13. , se presenta a continuacin datos de composicin de trafico para la India y Vietnam , procedentes de estudios especficos de transito , que se relacionan en la bibliografa de referencia del presente documento. 11

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Estudio 2 Hanoi & Ciudad Ho Chi Minh; Vietnam. En la Tabla 5 - Scenario 1: Traffic composition (%) contenida en [4], la composicin del trafico en Vietnam corresponde a : Qm =94%, Qc=5%, Qh=1%, situacin muy similar a la relacionada en la tabla 13. De acuerdo con [8] en 1997( ao de realizacin de la investigacin de campo del estudio), el area urbana destinada a la red vial corresponda al 7,7% y 7,0% para las ciudades de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh respectivamente. El Plan de Desarrollo propuesto en el estudio pretende alcanzar ratios en ambas ciudades entre el 25%-30% correspondientes a la de pases desarrollados. Estudio 3 Asansol; India. Con base en [5], se ha elaborado la Tabla 14. , de la cual podemos concluir que la composicin del trafico estudiado en Asansol es correspondiente al promedio del trafico observado en las ciudades relacionadas. Tabla 14. Composicin del trafico en 4 ciudades de India
Composicin del trafico (%) Qm Ciudad Delhi* Mumbai* Bangalore* Asansol Promedio 2 ruedas 38 24 59 55 3 ruedas 10 27 17 4 59 38 29 20 22 29 14 17 5 19 12 Qc Qh

*Datos correspondientes al ao 2002. Tomando informacin contenida en [6], presentamos la Tabla 15., que nos presenta la participacin modal del transporte en las ciudades (de acuerdo con el nmero de habitantes) y los ndices deseados de participacin de acuerdo con los estudios realizados por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la India. Tabla 15. Divisin modal de medios de transporte utilizados, por porcentaje de viajes
Otras modalidades(%) Poblacin de La ciudad (millones) 0,10 - 0,25 0,25 - 0,50 0,5 - 1,0 1,0 - 2,0 2,0 - 5,0 > 5,0 Transporte masivo (%) E 16,4 20,6 25,4 30,6 42,3 62,8 D 35 35 45 55 65 80 Transporte publico E 30,5 26,1 20,2 14,5 7,9 7 Automviles Motocicletas E 3,3 2,6 9,5 3,3 5 6,1 E 24,1 29,8 29,1 39,6 28,9 14,8 Total E 57,9 58,5 58,8 57,4 41,8 27,9 D 30 30 25 20 15 12,5

E:Existente ; D: Deseado.

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Respecto al porcentaje de area urbana destinado a la red vial, en las ciudades con poblacin superior a 100.000 habitantes representa el 16% , frente a un 28,2% para ciudades con este mismo nivel de poblacin en los Estados Unidos.

Mitigacin de la polucin por ruido del trfico automotor Factores a ser tenidos en cuenta
Elementos comunes en la generacin de polucin por ruido en los estudios de referencia Se presenta a continuacin registro de los factores identificados en los estudios de referencia como causantes de la contaminacin por ruido , comunes a todas las ciudades implicadas en los estudios, salvo los factores asociados al desarrollo urbano en el caso de Al-Damman. Tabla 16. Factores comunes en la causalidad del ruido por trafico Factor Caractersticas Composicin del Alta participacin de ciclomotores trafico

Infraestructura urbana

Ciudades Hanoi (91%) Ho Chi Minh (94%) Asansol (59%) Insuficiencia /carencia de servicio de transporte Al-Damman; Hanoi, urbano masivo Ho Chi Minh; Asansol. Red vial urbana insuficiente Hanoi, Ho Chi Minh; Asansol Replanteamiento limitaciones y sentidos de flujo Al-Damman; Hanoi, de trafico Ho Chi Minh; Asansol Redistribucin urbana replanteo uso de suelo Hanoi, Ho Chi Minh; Asansol

Acciones correctivas Se pueden reconocer 4 grupos principales de acciones correctivas, necesarias de implementar para mitigar la polucin de ruido producido por el trafico rodado, para los cuales proponemos el siguiente orden de prioridades con el fin garantizar su efectividad: Grupo 1- Desarrollo de proyectos de transporte urbano masivo: Corresponden a acciones a ser tenidas en cuenta en los Planes de Desarrollo de largo plazo de las ciudades y se derivan generalmente de polticas y programas de desarrollo estatales. Requieren considerables inversiones( generalmente emprstitos con la banca internacional) y amplio periodos de tiempo para su diseo, factibilizacion y ejecucin. Grupo 2 Ampliacin / adecuacin de las redes viales urbanas: Corresponden tambin a programas y proyectos a ser incluidos en los Planes de Desarrollo a mediano y largo plazo de las ciudades. Generalmente se realizan por conjunto de proyectos que permiten habilitaciones de zonas especificas de las ciudades. 13

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Grupo 3 Planificacin del espacio publico y el trafico vehicular: Medidas de planificacin administrativa que permiten un mejor uso del espacio publico y flujo vial. Ofrece acciones paliativas de resultados prcticos en el corto plazo , por lo general requieren de acciones contempladas en los grupos 1 y/o 2 para su consolidacin en el tiempo. En esta categora se pueden incluir las acciones correspondientes a sealizacin vial y planes de semaforizacin, adems revisin regular del parque automotor para verificar sus condiciones de operacin y servicio y control de emisin de contaminantes (ruido y emisiones de gases). Grupo 4 Programas educativos : Orientados a dar a conocer los efectos negativos de la exposicin a ruidos y formas de contribuir para limitar sus niveles por los conductores.

Perspectivas de aplicacin de las acciones correctivas De acuerdo con los Planes de Desarrollo consignados en las referencias bibliogrficas , [7] y [8] para las ciudades vietnamitas de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh , [6] y [11] para Asansol en la India , existen en la actualidad Planes de Desarrollo orientadas hacia la realizacin de las acciones requeridas para mitigar en el mediano y largo plazo las causas de la polucin por ruido del trfico rodado.

En el caso de Al-Damman no se ha podido contar con la informacin necesaria para aseverar la existencia de un Plan de Desarrollo en esa misma direccin , sin embargo, la informacin consignada en http://www.terrapinn.com/2010/utsa/, referente a la Conferencia TRANSPORTE URBANO MUNDIAL DE ARABIA SAUDITA 2010, hace referencia al nivel de conciencia alcanzado en el Reino de Arabia Saudita , respecto a la necesidad de realizacin de importantes proyectos de transporte urbano masivo , sector en el cual durante el ao 2009 se realizaron cuantiosas inversiones.

Referencias

[1] A.I. Al-Ghonamy. Analysis and Evaluation of Road Traffic Noise in Al Damman: A Business zzzzCity of the Eastern Province of KSA.2010. Journal of Environmental & Technology 3,47-55. [2] H. Y. T. Phan, T. Yano, T. Sato, T. Nishimura. Characteristics of road traffic noise in Hanoi zzzzand Ho Chi Minh City, Vietnam . 2010.Applied Acoustic 71,479-485.

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