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INGENIERÍA DE

TRÁNSITO

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Thomas E Guerrero B Ingeniero Civil – UFPS Cúcuta Magister en Vías y
 

Thomas E Guerrero B

Ingeniero Civil UFPS Cúcuta Magister en Vías y Transporte UniNorte Barranquilla Email: teguerrerob@ufpso.edu.co

 

CONTENIDO DEL CURSO

CONTENIDO DEL CURSO En este curso veremos: 1. Introducción y conceptos básicos. 2. Análisis y estudios
 

En este curso veremos:

  • 1. Introducción y conceptos básicos.

  • 2. Análisis y estudios de velocidades.

  • 3. Volúmenes de tránsito.

  • 4. Teoría de Flujo Vehicular.

  • 5. Capacidad y Niveles de Servicio.

  • 6. Fenómeno de la Congestión.

  • 7. Semaforización.

 

CONTENIDO DEL CURSO

CONTENIDO DEL CURSO 3. Volúmenes de Tránsito. 3.1. Definiciones. 3.2. Usos de los volúmenes. 3.3. Características
 

3. Volúmenes de Tránsito.

3.1. Definiciones.
3.1.
Definiciones.
  • 3.2. Usos de los volúmenes.

  • 3.3. Características de los volúmenes de tránsito.

  • 3.4. Volúmenes de tránsito futuros.

 

DEFINICIONES

DEFINICIONES • En Ingeniería de Tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo,
 

En Ingeniería de Tránsito, la medición básica más importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros, motorizados, peatones, etc.

Estos se realizan para obtener estimaciones de:

  • - Volumen

  • - Demanda

  • - Capacidad

 
 

DEFINICIONES

 
DEFINICIONES  Volumen (Q): Cantidad de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un
 
  • Volumen (Q): Cantidad de vehículos (o personas)

que

pasan por un punto

durante

un periodo de

tiempo.

  • Demanda (D): Es el número de vehículo (o personas) que deseen viajar y pasar por un punto durante un tiempo específico.

  • Capacidad (C): Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto durante un tiempo específico.

 
 

DEFINICIONES

DEFINICIONES  Solo si “D<C” entonces se puede decir que “Q=D”, la estimación de D con
 

Solo si “D<C” entonces se puede decir que “Q=D”, la estimación de D con base a Q es correcta. En éste caso Q se expresa como:

DEFINICIONES  Solo si “D<C” entonces se puede decir que “Q=D”, la estimación de D con
 
 

DEFINICIONES

 
 
DEFINICIONES  VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES Es el número total de vehículos (n) que pasan durante
 
  • VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES

 

Es

el

número

total

de

vehículos

(n)

que

pasan

durante un tiempo unitario determinado (t=1).

  • Si t = 1 año => Q = TA = tránsito anual

 
  • Si t = 1 mes => Q = TM = tránsito mensual

 
  • Si t = 1 semana => Q = TS = tránsito semanal

 
  • Si t = 1 día => Q = TD = tránsito diario

 
  • Si t = 1 hora => Q = TH = tránsito horario

 
  • Si t < 1 hora => Q = q = tasa de flujo

 
 
 

DEFINICIONES

DEFINICIONES  VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES t = 1 año = 12 meses = 52 semanas
 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES

t = 1 año = 12 meses = 52 semanas = 365 días = 8760 horas.

DEFINICIONES  VOLÚMENES DE TRÁNSITO TOTALES t = 1 año = 12 meses = 52 semanas

m, s ,d ,h = mes, semana, día y hora del año

 
DEFINICIONES  VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO – TPD N = Número de vehículos que pasan
DEFINICIONES
VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO – TPD
N
=
Número de vehículos que pasan durante
t
días,
TPD
=
vehículos / día.

DEFINICIONES

 
 
DEFINICIONES  VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS (TH): Con base en la hora seleccionada, se define los
 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS (TH): Con base en la hora seleccionada, se define los siguientes volúmenes de tránsito horarios, dados en vehículos por hora:

  • 1. Volumen horario máximo anual VHMA : Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año.

  • 2. Volumen horario pico VHMD :

Es

el

máximo número de

vehículos que pasan durante 60 minutos consecutivos.

  • 3. Volumen horario Décimo, vigésimo, trigésimo Anual 10VH, 20VH, 30VH: Es el volumen horario de un año determinado que es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente.

  • 4. Volumen horario de Diseño VHP : Es el volumen utilizado para definir las características geométricas de la vía.

 
 

CONTENIDO DEL CURSO

CONTENIDO DEL CURSO 3. Volúmenes de Tránsito. 3.1. Definiciones. 3.2. Usos de los volúmenes. 3.3. Características
 

3. Volúmenes de Tránsito.

3.1.

Definiciones.

3.2. Usos de los volúmenes.
3.2. Usos de los volúmenes.
  • 3.3. Características de los volúmenes de tránsito.

  • 3.4. Volúmenes de tránsito futuros.

 

USOS DE LOS VOLÚMENES

 
USOS DE LOS VOLÚMENES USO GENERAL DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:  Desde un punto de

USO GENERAL DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:

Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volúmenes de tránsito en los siguientes campos:

Planeación

  • - Clasificación sistemática de redes de carreteras

  • - Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito

  • - Modelos de asignación y distribución de tránsito

  • - Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades

  • - Análisis económicos

  • - Estimaciones de la calidad del aire

  • - Estimaciones del consumo de combustibles

 

USOS DE LOS VOLÚMENES

USOS DE LOS VOLÚMENES Ingeniería de tránsito - Análisis de capacidad y niveles de servicio en
 

Ingeniería de tránsito

  • - Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vías

  • - Caracterización de flujos vehiculares

  • - Zonificación de velocidades

  • - Necesidad de dispositivos para el control de tránsito

  • - Estudio de estacionamientos

Investigación

  • - Nuevas metodologías sobre capacidad

  • - Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad

  • - Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de tránsito

  • - Estudios de antes y después

  • - Estudios sobre el medio ambiente y la energía.

 

USOS DE LOS VOLÚMENES

USOS DE LOS VOLÚMENES Seguridad - Cálculo de índices de accidentes y mortalidad - Evaluación de
 

Seguridad

  • - Cálculo de índices de accidentes y mortalidad

  • - Evaluación de mejoras por seguridad

Proyecto

  • - Aplicación a normas de proyecto geométrico

  • - Requerimientos de nuevas carreteras

  • - Análisis estructural de superficies de rodamiento

Usos comerciales

  • - Hoteles y restaurantes

  • - Urbanismo

  • - Autoservicios

  • - Actividades recreacionales y deportivas

 

USOS DE LOS VOLÚMENES

USOS DE LOS VOLÚMENES USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO: Desde un punto de vista

USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO:

Desde un punto de vista específico y dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen los volúmenes de tránsito, estos se utilizan para:

Los volúmenes de tránsito anual (TA)

  • - Determinar los patrones de viaje sobre áreas geográficas

  • - Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras

  • - Calcular índices de accidentes

  • - Indicar las variaciones y tendencias de los volúmenes de tránsito

 

USOS DE LOS VOLÚMENES

USOS DE LOS VOLÚMENES Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD) - Medir la demanda actual
 

Los volúmenes de tránsito promedio diario (TPD)

  • - Medir la demanda actual en calles y carreteras

  • - Evaluar los flujos de tránsito actuales con respecto al sistema vial

  • - Definir el sistema de calles

  • - Localizar áreas donde se necesite construir nuevas vias o mejorar las existentes

  • - Programar mejoras.

Los volúmenes de tránsito horario (TH)

  • - Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda

  • - Evaluar deficiencias de capacidad

  • - Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y marcas viales, jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de tránsito; y prohibición de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.

  • - Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones

 
 

CONTENIDO DEL CURSO

CONTENIDO DEL CURSO 3. Volúmenes de Tránsito. 3.1. Definiciones. 3.2. Usos de los volúmenes. 3.3. Características
 

3. Volúmenes de Tránsito.

3.1.

Definiciones.

  • 3.2. Usos de los volúmenes.

3.3. Características de los volúmenes de tránsito.
3.3. Características de los volúmenes de tránsito.
  • 3.4. Volúmenes de tránsito futuros.

 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO Dado el carácter dinámico que presentan los volúmenes de tránsito,
 

Dado el carácter dinámico que presentan los

volúmenes de tránsito, es necesario conocer las

variaciones periódicas que tiene el mismo dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del

día, en los días de la semana y en los meses del

año. Así mismo, se debe considerar las variaciones de los volúmenes de tránsito en función de su

distribución por carriles, su distribución

direccional y su composición.

 
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO A nivel urbano,
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
DISTRIBUCIÓN
Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO
A nivel urbano, con vías de tres carriles y separador central, por el
carril central se general la mayor velocidad y capacidad, por los carriles
laterales el flujo es más lento por la fricción lateral (giros paraderos,
etc).
 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

 
 

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO A nivel rural,
 

DISTRIBUCIÓN

Y

COMPOSICIÓN

DEL

VOLUMEN

DE

TRÁNSITO

A nivel rural, en vías con separador central y dos carriles, por el carril izquierdo los vehículos se desplazan más rápido y para adelantamientos; por el carril derecho hay mayores volúmenes.

 
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO A nivel rural,
 
 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
 
 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una distribución uniforme, no necesariamente significa que se conserve la

misma frecuencia del flujo durante toda la hora.

Esto significa que existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora misma.

Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima demanda FHMD, a la relación entre el volumen horario de máxima demanda VHMD y el volumen máximo qmax, que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora.

 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
 

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA

Donde:

  • FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda

  • VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda

  • N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda

  • qmáx = Flujo máximo

 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
 

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA

  • Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
  • Para un periodo de 10 minutos se tiene:

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
 
 

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE

TRÁNSITO

CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
 
 

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA

El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora, cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones

de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.

 
CONTENIDO DEL CURSO 3. Volúmenes de Tránsito. 3.1. Definiciones. 3.2. Usos de los volúmenes. 3.3. Características
CONTENIDO DEL CURSO
3. Volúmenes de Tránsito.
3.1.
Definiciones.
3.2.
Usos de los volúmenes.
3.3.
Características de los volúmenes de tránsito.
3.4.
Volúmenes de tránsito futuros.

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
 

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

(VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Si se elabora una lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de un año y se ordena dichos volúmenes en forma descendente obteniendo los volúmenes de la 10ª, 20ava, 30ava,……, 100ava hora de máximo volumen, se puede obtener un factor de relación “k” entre el volumen horario de la n-ava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo volumen se tiene:

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO

Donde: VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)

TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)

k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA

 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
 

RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

(VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO

Graficando el factor de relación “k” vs. “n-avahora de máximo volumen para distintos tipos de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a la 30ava hora, se recomienda los siguientes valores de “k”: Carreteras Rurales Principales: k = 0.16 Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12 Carreteras Suburbanas: k = 0.08

 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
(TPDS)
Como no es posible disponer de registros de volúmenes a lo largo de un
año en todas las vías, se puede estimar el Tránsito Promedio Diario Anual
en base al Tránsito Promedio Diario Semanal como se muestra a
continuación:
 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
 

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

 
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO

Donde:

 

TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal

 

K

= número

de

desviaciones

estándar

correspondiente

al

nivel

de

confiabilidad

deseado σ = estimador de la desviación estándar poblacional S = desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario n = tamaño de la muestra en número de días de aforo

N = tamaño de la población en número de días del año TDi = volumen de tránsito del día “i”

 
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA) Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
(TPDS)
Los valores de K se estiman a partir de el Nivel de confiabilidad (%), como
se muestra en la siguiente tabla:

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO Si se realiza el ajuste de volúmenes
 

AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Si se realiza el ajuste de volúmenes de tránsito en una vía que no cuenta con registro de volúmenes de tránsito permanentes, entonces, se puede obtener el Tránsito Promedio Diario de dicha vía utilizando factores de ajuste calculados de otra vía de similares características mediante la siguiente relación:

Donde:

TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i TDi = Tránsito Diario del día i Fm = Factor de ajuste mensual

TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i TDi = Tránsito Diario del día i Fm
TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i TDi = Tránsito Diario del día i Fm

Fd = Factor de ajuste diario

Fd = Factor de ajuste diario
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  El tránsito futuro es el
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
El tránsito futuro es el volumen de tráfico que tendrá la vía
cuando esté completamente en servicio. Está compuesto
por el tránsito actual y el incremento del tránsito al año de
proyecto tal como se muestra en la expresión siguiente:
Donde: TF = tránsito futuro
TA = tránsito actual
IT = incremento del tránsito al año de proyecto
 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

 
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  Por otra parte, el tránsito
 
 

PRONÓSTICO

DEL

VOLUMEN

DE

TRÁNSITO

FUTURO

Por otra parte, el tránsito actual no toma en cuenta solamente los volúmenes de tráfico obtenidos ya sean

 
 

mediante aforos, encuestas de origen-destino ó estudios

socioeconómicos; sino también el tránsito atraído a la nueva o vía mejorada por razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, características geométricas, seguridad y comodidad. Está claro que en una apertura de vía no se tiene tránsito existente, por lo tanto, el tránsito actual está compuesto solamente por el tránsito atraído.

 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  El tránsito actual se expresa
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL
VOLUMEN
DE
TRÁNSITO
FUTURO
El tránsito actual se expresa como:
Donde: TA = tránsito actual
TE = tránsito existente
Tat = tránsito atraído
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  El incremento del tránsito es
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
El incremento del tránsito es el volumen que se espera
tener en la vía al año de proyecto. Está compuesto por: el
crecimiento normal del tránsito, el tránsito generado y el
tránsito desarrollado.
El crecimiento normal del tránsito (CNT) está en función
de la necesidad del uso de vehículos por las personas.
 

VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS

 
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  El tránsito generado (TG) consta
 
 

PRONÓSTICO

DEL

VOLUMEN

DE

TRÁNSITO

FUTURO

El tránsito generado (TG) consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio público, que no se realizarían sin la construcción

 

de la nueva vía. El tránsito generado está compuesto a su vez por

tres categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían

masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por

razón de la nueva vía se harían en vehículos particulares; y el

tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de

la nueva vía y no al cambio del uso del suelo.

 
 
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  El tránsito desarrollado (TD) se
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
El tránsito desarrollado (TD) se produce debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. Se puede
expresar el incremento del tránsito como sigue:
Donde: IT = Incremento del tránsito
CNT = Crecimiento normal del tránsito
TG = Tránsito generado
TD = Tránsito desarrollado
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  Reemplazando cada uno de los
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO
FUTURO
Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con
anterioridad se tiene la expresión general para el
pronóstico del tránsito futuro en una vía:
El factor de proyección se puede calcular con la siguiente
expresión:
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO Años Volumen del Trán
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
PRONÓSTICO
DEL
VOLUMEN
DE
TRÁNSITO
FUTURO
Años
Volumen del Trán
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS REGRESIÓN MATEMÁTICA PARA EL PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO  Modelo
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
REGRESIÓN
MATEMÁTICA
PARA
EL
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO
Modelo lineal: y=a+bx
Modelo Exponencial: y=a*e bx
Modelo Potencial: y=a*x b
Modelo Logarítmico: y=a+b*Ln x
Donde:
-
“a” y “b” son los parámetros a estimar.
-
“x” es el año para el cual se desea estimar el tránsito futuro.
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS REGRESIÓN MATEMÁTICA PARA EL PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO T n
VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTUROS
REGRESIÓN
MATEMÁTICA
PARA
EL
PRONÓSTICO
DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO
T n =T 0 *(1+i) n
T n =T 0 *(1+n*i)
Crecimiento exponencial
Crecimiento lineal
Donde:
T n : Tránsito del año n
T o : Tránsito inicial
i: Tasa de crecimiento anual del tránsito