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13 de marzo de 2012

Sensor ECT - Sensor de Informacin patrocinada por: Temperatura del Refrigerante


ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El

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cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba: circuitos abiertos. cortos circuitos.

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tensin. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

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Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema est e el sensor o la conexin.

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Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

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Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

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Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisin de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termmetro preciso y con una buena conexin al multmetro.

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1/5 - Sensores de Oxgeno y de Relacin Aire/Combustible


Parte 1 de boletines sobre sensores de oxgeno y de relacin aire/combustible

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La ECM usa un sensor de oxgeno para asegurar que la relacin aire/combustible sea la correcta para el convertidor cataltico. Con base en la seal del sensor de oxgeno, el ECM ajusta la cantidad de combustible inyectado en el flujo de entrada de aire.

Hay diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero los tipos ms comunes son: Sensor de oxgeno rango estrecho: El estilo ms antiguo, llamado simplemente sensor de oxgeno. Sensor de Oxgeno de Rango Amplio: El nuevo estilo, llamado sensor de relacin aire/combustible (A/F).

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Tambin se utilizaron sensores de oxgeno de titanio, en algunos modelos, en los aos 90s.

Los vehculos con sistema OBD II requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y uno despus del convertidor cataltico.

El sensor de oxgeno o sensor de aire/combustible, antes del convertidor cataltico es utilizado por el ECM para ajustar la relacin aire/combustible. Este sensor de OBD II es conocido como sensor 1. El motores en V, un sensor ser conocido como Banco 1 Sensor 1 y el otro como Banco 2 Sensor 1.

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El sensor de oxgeno despus del convertidor cataltico es utilizado por la ECM sobre todo para determinar la eficiencia del convertidor cataltico y es conocido como sensor 2. Con dos catalizadores, un sensor ser conocido como Banco 1 Sensor 2 y el otro como el Banco 2 Sensor 2.

2/5 Sonda Lambda - Sensor de Oxgeno


Sonda Lambda - Sensor de Oxgeno

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El tipo de sensor de oxgeno que ha sido usado por ms tiempo est hecho de xido de zirconio (dixido de zirconio), electrodos de platino, y un calentador. El sensor de oxgeno genera una seal de tensin de acuerdo a la diferencia en la cantidad de oxgeno entre los gases de escape y el aire atmosfrico. El elemento zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el otro lado abierto a la atmsfera. Cada lado tiene un electrodo de platino unido al elemento de dixido de zirconio.

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Los electrodos de platino conducen la tensin generada. La contaminacin o la corrosin de los electrodos de platino o elementos de circonio reducen la salida de tensin.

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Funcionamiento

Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es alto, la tensin de salida del sensor de oxgeno es bajo. Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es baja, la tensin de salida del sensor de oxgeno es alta. Cuanto mayor sea la diferencia en el contenido de oxgeno entre los gases de escape y la atmsfera, mayor es la seal de tensin.

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Con el contenido de oxgeno, la ECM puede determinar si la relacin aire / combustible es rica o pobre y ajusta la mezcla de combustible de acuerdo a ello. Una mezcla rica consume casi todo el oxgeno, por lo que la seal de tensin es alta, en el rango de 0.6 a 1.0 voltios. Una mezcla pobre tiene ms oxgeno disponible despus de la combustin de una mezcla rica, por lo que la seal de voltaje es bajo, 0.4 a 0.1 voltios. En la mezcla estequiomtrica aire / combustible (14,7: 1), el voltaje del sensor de oxgeno es de aproximadamente 0,45 voltios.

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Los pequeos cambios en la relacin aire / combustible desde el punto estequiomtrico, cambia radicalmente la seal de tensin. Este tipo de sensor de oxgeno se refiere a veces como un sensor de rango estrecho, ya que no puede detectar los pequeos cambios en el contenido del flujo de oxgeno de escape producidos por los cambios en la mezcla aire / combustible. La ECM continuamente agrega o quita combustible produciendo ciclos ricos / pobres.

NOTA: Piense en el sensor de oxgeno como un interruptor. Cada vez que la relacin aire / combustible se encuentra en la estequiometra (14,7: 1) el sensor de oxgeno cambia ya sea a alta o a baja.

El sensor de oxgeno slo genera una seal precisa cuando ha alcanzado una temperatura mnima de funcionamiento de 400 C (750 F). Para calentar rpidamente el sensor de oxgeno y mantenerlo caliente en condiciones de reposo y baja carga, el sensor de oxgeno tiene un calentador incorporado. Este calentador est controlado por la ECM.

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Servicio de Diagnstico del sensor de oxgeno

Hay varios factores que pueden afectar el normal funcionamiento del sensor de oxgeno. Es importante aislar si es el sensor de oxgeno en s o algn otro factor que causa el sensor de oxgeno a comportarse de forma anormal.

Un sensor de oxgeno contaminado, no produce las tensiones correctas y no se enciende correctamente. El sensor puede estar contaminado de refrigerante del motor, consumo excesivo de aceite, aditivos utilizados en

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los sellos y aditivos en la gasolina. Cuando el sensor est ligeramente contaminado, se dice que el sensor es "flojo", debido al tiempo que necesita para pasar de rico a pobre o viceversa. Esto afectar negativamente las emisiones y puede producir problemas de conduccin.

Muchos factores pueden afectar el funcionamiento del sensor de oxgeno, como una fuga de vaco, una fuga de EGR, la presin excesiva de combustible, etc

Tambin es muy importante que el sensor de oxgeno y los circuitos de calefaccin elctrica se encuentren en excelentes condiciones. Demasiada resistencia, abre y cortos a tierra producen falsas seales de tensin.

En muchos casos, los cdigos de falla o revisiones bsicas ayudarn a localizar el problema.

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3/5 - Sensor de Relacin Aire/Combustible


Sensor de Relacin Aire/Combustible, construccin, funcionamiento

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El sensor de la relacin aire/combustible (A/F) es similar a los sensores de oxgeno de rango estrecho. Aunque parece similar al sensor de oxgeno, se construye de manera diferente y tiene diferentes caractersticas de funcionamiento.

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El sensor A/F tambin se conoce como un sensor de rango amplio debido a su capacidad para detectar relaciones aire/combustible en un amplio rango.

La ventaja de utilizar el sensor A/F es que la ECM puede medir con mayor precisin la reduccin de emisiones de combustible. Para lograr esto, el sensor A/F: Opera a aproximadamente 650 C (1200 F), mucho ms caliente que el sensor de oxgeno 400 C (750 F).

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Cambia la corriente (amperaje) de salida en relacin con la cantidad de oxgeno en los gases de escape.

Funcionamiento Un circuito de deteccin en la ECM detecta el cambio y la corriente y genera una seal de voltaje relativamente proporcional al contenido de oxgeno en los gases de escape.

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NOTA: Esta seal de tensin slo se puede medir mediante el uso de un equipo de diagnostico o un scaner OBDII compatieble. La salida(corriente) del sensor A/F no puede ser medida directamente.

El sensor A/F se ha diseado de modo que en la mezcla estequiometrca, no hay flujo de corriente y la tensin del circuito de deteccin es de 3.3 voltios. Una mezcla rica, deja muy poco oxgeno en los gases de escape, produce un flujo de corriente negativa. El circuito de deteccin produce una tensin por debajo de 3.3 voltios. Una mezcla pobre, que tiene ms oxgeno en los gases de escape, produce un flujo de corriente positiva. El circuito de deteccin produce una seal de tensin por encima de 3.3 voltios.

Nota La salida de tensin del sensor A/F es lo contrario de lo que sucede en el sensor de oxgeno de rango estrecho. La tensin de salida a travs del circuito de deteccin aumenta a medida que la mezcla se ms pobre. Adems, la seal de tensin es proporcional al cambio en la mezcla aire/combustible. Esto permite que la ECM tenga mayor precisin de la relacin aire/combustible en una amplia variedad de condiciones y ajustar rpidamente la cantidad de combustible hasta el punto estequiomtrico. Este tipo de correccin rpida no es

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posible con el sensor de oxgeno de rango estrecho. Con un sensor A/F, el ECM no sigue un ciclo rica - pobre.

Sugerencia Piense en el sensor A/F como un generador capaz de cambiar la polaridad. Cuando la mezcla de combustible es rica (alto contenido de oxgeno de escape), el A/F genera corriente en el sentido negativo (-). A medida que la mezcla aire/combustible se empobrece (menos contenido de oxgeno), el sensor A/F genera corriente positiva (+). En el punto estequiomtrico, no se genera corriente. El circuito de deteccin siempre mide la direccin y la cantidad de corriente que se est produciendo. El resultado es que la ECM sabe exactamente que tan rica o pobre es la mezcla y se puede ajustar la mezcla de combustible mucho ms rpido que el sensor de oxgeno basados ??en el sistema de control de combustible. Por lo tanto, no hay ningn ciclo que es normal para un sistema de sensor de rango estrecho de oxgeno. En cambio, una salida de sensor A/F es ms uniforme y por lo general, alrededor de 3.3 voltios.

Diagnstico del Calentador del Sensor Aire/Combustible

El diagnstico de la calefaccin es una similar a la del sensor de oxgeno. Dado que el sensor A/F requiere ms calor, la calefaccin est encendida durante largos periodos de tiempo y es por lo general en condiciones normales de conduccin.

Debido a que el circuito del calefactor conduce ms corriente, es fundamental que todas las conexiones queden

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bien y no tengan resistencia.

El relevador se comprueba en la misma forma que otros relevadores.

4/5 Calentador del Sensor de Oxgeno


Importancia, circuito y diagnstico del calentador del Sensor de Oxgeno

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Para que el sensor de oxgeno funcione adecuadamente y genere seales de voltaje precisas necesita estar a una alta temperatura (300 C 400 C). El problema se presenta en los primeros minutos de funcionamiento del motor en los cuales el sensor no ha llegado a su temperatura de operacin, por lo cual se hace necesario colocarle un calentador que le permita llegar a su temperatura rpidamente. Un elemento PTC (Coeficiente trmico positivo) en el interior del sensor de oxgeno genera calor a medida que pasa corriente a travs de el, calentando al sensor.

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La ECM enciende el circuito del calentador basado en la temperatura del refrigerante del motor y la carga del motor (determinado por la seal del sensor MAF o MAP). Este circuito del calentador utiliza aproximadamente 2 amperes.

La resistencia del elemento calefactor se puede comprobar con un multmetro digital. Cuanto mayor sea la temperatura del calentador, mayor ser la resistencia.

El circuito del calentador del sensor de oxgeno es controlado por la ECM para su correcto funcionamiento. En caso de falla, el circuito es apagado. Cuando esto ocurre, el sensor de oxgeno generar una seal muy baja o no generar seal y puede provocar el cdigo de falla P0125.

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5/5 Sensor de Oxgeno con Elemento de Titanio


En los aos 90s varios vehculos usaron sensores de oxgeno de titanio.

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Este sensor de oxgeno consiste en un elemento semiconductor hecho de dixido de titanio (TiO2, similar a la cermica de zirconio ZrO2). Este sensor utiliza un tipo de pelcula de xido de titanio formado en el extremo delantero de un sustrato laminado para detectar la concentracin de oxgeno en los gases de escape.

Funcionamiento Las propiedades del xido de titanio son tales que su resistencia cambia de acuerdo con la concentracin de oxgeno de los gases de escape. Esta resistencia cambia abruptamente en el lmite entre una mezcla aire/combustible pobre y rica, como se muestra en el grfico. La resistencia del xido de titanio tambin

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cambia en gran medida en respuesta a los cambios de temperatura. Un calentador es, por tanto integrado en el sustrato laminado para mantener la temperatura del elemento constante.

Este sensor se conecta a la ECM, como se muestra en la siguiente imagen. Un voltaje de 1.0 V se suministra en todo momento a la terminal 0" positivo (+) de la ECM. El ECM cuenta con un comparador que coteja la cada de tensin en el terminal Ox (debido al cambio en la resistencia del titanio) a una tensin de referencia (0.45 voltios). Si el resultado muestra que la tensin de Ox es superior a 0.45 voltios (es decir, si la resistencia del sensor de oxgeno es baja), la ECM identifica que la relacin aire/combustible es rica. Si el voltaje 0 es inferior a 0.45 voltios (sensor de oxgeno de alta resistencia), identifica que la relacin aire/combustible es pobre.

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Sensor TPS - Sensor de posicin del acelerador


Sensor de posicin del acelerador <

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El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la vlvula del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje aumenta.

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El ECM utiliza la informacin de posicin de la vlvula del acelerador para conocer: Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente abierta. Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa totalmente abierta (WOT). Correccin en la relacin aire-combustible. Correccin en el incremento de potencia. Control del corte de combustible.

El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.

En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de seal. A partir de este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada. Con la mariposa totalmente abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.

Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la seal y esto indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al ralent, la resistencia entre los VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la

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terminal de CV (la tensin de alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensin.

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Algunos TPS incorporan un interruptor de posicin de acelerador cerrado (tambin llamado interruptor de contacto en reposo).

Este interruptor se cierra cuando la vlvula de mariposa est cerrada. En este punto, el ECM mide 0 voltios y hay 0 voltios a la terminal IDL. Cuando se abre el acelerador, el interruptor se abre y se lee la ECM + B de tensin en el circuito de IDL.

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El TPS en el sistema ETCS-i de Toyota cuenta con dos brazos de contacto y de resistencias. La primera seal es la lnea VTA1 y la lnea de la segunda seal es VTA2.

VTA2 funciona de la misma manera, pero comienza en una salida de tensin ms alta y la tasa de cambio de voltaje es diferente a VTA1 A medida que el acelerador se abre, las dos seales de tensin aumentan a un ritmo diferente. El ECM utiliza las dos seales para detectar el cambio en la posicin de la vlvula del acelerador. Al tener dos sensores, ECM se puede comparar las tensiones y detectar problemas.

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Sensor de Detonacin
Sensor de detonacin o Knock Sensor

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El sensor de detonacin detecta la detonacin del motor y enva una seal de tensin a la ECM. La ECM usa la seal del sensor de detonacin para controlar la sincronizacin.

La detonacin del motor se produce dentro de un rango de frecuencias. El sensor de detonacin, que se encuentra en el bloque del motor, la cabeza o el mltiple de admisin, es ajustado para detectar dicha frecuencia.

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En el interior del sensor de detonacin hay un elemento piezoelctrico. Elementos piezoelctricos generan una tensin cuando la presin o vibracin se aplica a ellos. El elemento piezoelctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la frecuencia de golpeteo del motor.

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Las vibraciones del motor detonando hacen vibrar el elemento piezoelctrico generando una tensin. La tensin de salida del sensor de detonacin es mayor en este momento.

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Sensor EGR, Sensor de Temperatura de Gases de Escape


Sensor de Temperatura de Gases de Escape

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El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal THG en el ECM.

Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn fluyendo.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede

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determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba: circuitos abiertos. cortos circuitos. tensin. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es

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de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema est e el sensor o la conexin.

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Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

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Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

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Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisin de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termmetro preciso y con una buena conexin al multmetro.

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Sensor IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin


Sensor de Temperatura del Aire de Admisin

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El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en fro es comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de 8C (15 F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en fro.

Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el monitor EVAP, se basan

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en un arranque en fro.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba: circuitos abiertos. cortos circuitos.

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tensin. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

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Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema est e el sensor o la conexin.

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Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la seal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

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Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La seal de temperatura debe aparecer como baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la conexin estn fallando, si no es as, el problema es con la ECM Desconectando el conector de la ECT debe generar que la lectura de temperatura sea baja. Si lo detecta como temperatura baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arns.

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Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisin de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe contar con un termmetro preciso y con una buena conexin al multmetro.

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VSS - Sensor de Velocidad del Vehculo


Sensor de Velocidad del Vehculo - VSS

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La ECM usa la seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) para modificar las funciones del motor y poner en marcha rutinas de diagnstico. La seal de VSS se origina por un sensor que mide la velocidad de salida de la transmisin / transaxle o velocidad de las ruedas. Diferentes tipos de sensores se han utilizado en funcin de los modelos y aplicaciones.

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Diferentes Combinaciones de Circuitos para Sensores de Velocidad Hay diferentes configuraciones a travs de las cuales la seal del sensor de velocidad alcanza la ECM

En algunos vehculos, la seal del sensor de velocidad del vehculo es procesada en el medidor combinado y luego enviada al ECM.

En algunos vehculos con sistema de frenos anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS procesa la seal del sensor de velocidad de la rueda y la enva al medidor combinado y luego a la ECM. Se debe consultar la EWD para confirmar el tipo de sistema que tiene el vehculo en el que se est trabajando.

Tipo Bobina Pick-Up (de reluctancia variable)

Este tipo de VSS opera con el principio de reluctancia variable y se utiliza para medir la velocidad de salida de la transmisin / transeje o la velocidad de las ruedas en funcin del tipo de sistema.

Tipo de Resistencia elemento magntico (MRE) El tipo MIRE es impulsado por el eje de salida en una transmisin de engranajes o de salida en un eje transversal. Este sensor utiliza un anillo magntico que gira cuando el eje de salida est cambiando. Los sensores MIRE detecta los cambios en el campo magntico. Esta seal es condicionada en el sensor de velocidad VSS a una onda digital. Esta seal digital es recibida por el medidor combinado, y luego se envan a

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la ECM. El MIRE requiere una fuente de alimentacin externa para funcionar.

Operacin de sensor tipo Resistencia Elemento Magntico Conforme el anillo magntico gira, se produce una seal de AC (corriente alterna). Esto esconvertido en una seal D dentro del sensor.

Tipo de interruptor Reed

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El tipo de interruptor de lminas es impulsado por el cable del velocmetro. Los componentes principales son un imn, interruptor de lminas, y el cable del velocmetro. Conforme el imn gira, los contactos de interruptor de lminas se abren y cierran cuatro veces por vuelta. Esta accin produce cuatro pulsos por revolucin. Con el nmero de pulsos emitido por la VSS, el medidor combinado / ECM es capaz de determinar la velocidad del vehculo.

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MAF Sensor de Masa de Aire


Sensor de Masa de Aire

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El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

Sensor MAF Tipo Alambre Caliente

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Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrnico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin a el flujo de corriente.

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Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT), como parte de la carcaza.

Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF est en tierra hay tierra tambin en (E2) el sensor IAT

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Funcionamiento

Notar que el relevador EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF tiene una tierra solo para el sensor MAF

Diagnstico

El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo

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general puede arrancar, pero tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn cdigo OBD.

Suministro de Voltaje La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La lnea de la seal del sensor MAF es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al seor IAT y la terminal E2 es la tierra.

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Circuito de Tierra El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un hmetro.

Revisin de la Operacin La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y tierra a las terminales correctas, conectando el voltmetro a la seal VG y soplando aire a travs del sensor.

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MAP - Sensor de Presin Absoluta


Sensor de Presin Absoluta

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En el sensor de presin absoluta (MAP) hay un chip de silicio montado dentro de una cmara de referencia. En un lado del chip esta una presin de referencia. Esta presin de referencia es o bien un vaco perfecto o una presin calibrada, dependiendo de la aplicacin. Por el otro lado est la presin a medir. El chip de silicio cambia su resistencia con los cambios de presin. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de presin, su resistencia elctrica cambia. Este cambio en la resistencia hace variar la seal de voltaje. La ECM interpreta el cambio en el voltaje como un cambio en la presin y cualquier cambio en la seal de voltaje significa que hubo un cambio en la presin.

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La presin del mltiple de admisin tiene una relacin directa con la carga del motor. El ECM necesita conocer la presin en el mltiple de admisicn para calcular la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y otras funciones. El sensor MAP se encuentra directamente en el mltiple de admisin o se monta en la parte alta en el compartimiento del motor y se conecta al mltiple de admisin con una manguera de vaco. Es muy importante que la manguera de vaco no tenga dobleces para un correcto funcionamiento.

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Funcionamiento

El sensor MAP utiliza un vaco perfecto como una presin de referencia. La diferencia de presin entre la presin de vaco y la presin del mltiple de admisin cambia de la seal de voltaje. El Sensor MAP convierte la presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje (PIM).

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Presin vs Voltaje del Sensor MAP Conforme incrementa la presin del mltiple de escape, el voltaje incrementa.

Circuito del Sensor MAP La ECM mide esta seal de voltaje en la terminal PIM. Este sensor recibe 5 V de la ECM por la lnea VC. La tierra para el sensor es a travs de un alambre a la ECM (usualmente la terminal E2) La seal PIM ser de 5 Volts si el cable PIM est desconectado

La seal de voltaje del sensor MAP es la ms alta cuando la presin del mltiple de admisin es el mayor (llave en la posicin ON, el motor apagado o cuando la mariposa se abre repentinamente). La seal de voltaje del sensor MAP es la ms baja cuando la presin del mltiple de admisin es el ms bajo en desaceleracin con el acelerador cerrado.

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Diagnstico del sensor MAP

El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehculo ya que es un sensor importante para inyeccin de combustible y tiempo de encendido.

Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vaco. La manguera de aspiracin debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto

El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.

Calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando diferentes presiones y midiendo y comparando la cada de voltaje contra la especificacin. La cada de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.

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http://www.e-auto.com.mx/manual_categoria.php?tipo=S&id_sistema=8