C A R R O C E R A

EVOLUCIN EN LA DAABILIDAD Y REPARABILIDAD DE LAS CARROCERAS

Encajar el golpe
EL DISEO Y LA FABRICACIN DE LOS VEHCULOS HA EXPERIMENTADO UNA NOTABLE EVOLUCIN DESDE DIFERENTES PUNTOS DE VISTA. CONCEPTOS COMO LA DAABILIDAD O REPARABILIDAD SE HAN COMENZADO A CONSIDERAR EN LA FASE DE DISEO DEL VEHCULO, CON LA FINALIDAD DE APORTAR SOLUCIONES QUE MINIMICEN LA MAGNITUD Y TRANSMISIN DE LOS DAOS CAUSADOS EN UN ACCIDENTE, FACILITNDOSE, ADEMS, LA REPARACIN
Por Jos Antonio Maurenza Romn

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y reparabilidad son dos conceptos que los fabricantes de vehculos han comenzado a valorar en los ltimos aos, con el objetivo de disminuir los costes finales de una eventual reparacin. Teniendo en cuenta ambos conceptos en la fase de diseo del vehculo, el resultado final es un automvil donde no slo los daos ocurridos son escasos, sino que, adems, se reparan con una relativa facilidad.
Gestin de la energa. Piezas interiores Cuando se produce una colisin entre dos vehculos o entre un vehculo y un obstculo, tiene lugar un intercambio de energa entre los elementos que participan en la colisin. Los nuevos vehculos se disean sobre la base de dos niveles de impacto: un primer nivel es el denominado leve, en el que el vehculo es sometido a pruebas de impacto a baja velocidad, con el fin de determinar los daos que se producen en el vehculo, daabilidad, y conocer sus posibilidades de reparacin, reparabilidad; en el segundo nivel, se somete al vehculo a un golpe de impacto a alta velocidad, para conocer y mejorar la proteccin de los ocupantes y ceirse a las normas de homologacin vigentes. Hoy por hoy, se puede decir que, cuando el fabricante lanza al mercado un nuevo vehculo, conoce con un elevado porcentaje de seguridad la forma en que el vehculo se va a comportar ante un impacto. Simulaciones por ordenador o los ya citados test de impacto son algunos de los mtodos utilizados para optimizar la estructura y mejorar la gestin de la energa. Las zonas de deformacin programada o crash box, traviesas y absorbedores de impacto, son algunos de los elementos utilizados para gestionar la energa de forma que la transmisin de los daos sea la menor posible.

Daabilidad

cuya sustitucin encarecera una posible reparacin de los daos del vehculo (radiadores, condensadores, etc.) y absorben gran cantidad de la energa producida en el impacto, sobre todo a baja velocidad. Las traviesas de acero se incorporan en aquellos vehculos de mayor peso, en los que, en caso de impacto, la inercia del vehculo activa las zonas de deformacin programada del vehculo contrario. Las traviesas de aluminio se montan en aquellos vehculos o superficies en las que es necesario crear zonas de deformacin programada. Habitualmente, se utilizan en turismos de pequeo tamao o en la parte posterior del vehculo.
Estructura de

Absorbedores de impacto Los absorbedores de impacto son fundamentales en la gestin de la energa producida en un choque. Se comercializaban con la traviesa delantera o como piezas de recambio independiente. Se sitan de forma que evite la transmisin de deformaciones a los largueros delanteros o traseros. Actan como puntos fusibles que se colocan, a diferencia de los modelos ms antiguos, por delante de los elementos de la mecnica, deformndose de manera progresiva, en funcin de la magnitud del choque. Fundamentalmente son dos los diseos utilizados por el constructor del vehculo: Deformacin en forma de fuelle: la disipacin de la energa se produce gracias a las variaciones de la resistencia aportada por la geometra de la pieza, pliegues en su superficie, etc. Deformacin telescpica: la resistencia se genera al introducirse una pieza en el interior de otra, aportando la

paragolpes

Daabilidad y reparabilidad son dos conceptos que los fabricantes de vehculos han comenzado a valorar en los ltimos aos

Traviesas Se han convertido en un elemento determinante en el comportamiento de los vehculos ante una colisin. Fabricadas en acero o aluminio y de forma recta o curvada, aumentan el espacio entre la zona de impacto y los elementos de la mecnica

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Simulacin por ordenador

Paragolpes delantero

Los vehculos actuales tienden al aumento de la superficie de sus paragolpes

resistencia el propio material u otro elemento adicional. Si bien los dos grupos anteriores son los que ms habitualmente se encuentran en los diferentes absorbedores de impacto, existe algn fabricante que sigue criterios diferentes, como aquellos en los que la resistencia es aportada por el propio material del absorbedor al actuar como elemento fusible, rasgndose en una longitud proporcional a la intensidad del impacto. En este tipo de piezas, resulta fundamental la posibilidad de adquirir cada uno de los absorbedores de impacto como piezas de recambio independiente al objeto de reducir el coste de una posible sustitucin.
Evolucin en el diseo de las piezas exteriores La evolucin en el diseo de las carroceras no slo se ha producido desde el punto de vista de la gestin de la energa, sino que tambin desde la perspectiva de la fabricacin y diseo de aquellos elementos exteriores o estticos que pueden resultar afectados en una colisin.

deformaciones permanentes en impactos inferiores a 4 km/h (en los vehculos destinados al mercado europeo). La tendencia actual es el aumento de la superficie de los paragolpes, llegando hasta el cap, de forma que la superficie de cap expuesta a los impactos, se reduce. De la misma forma, cada vez son ms envolventes, de modo que se produce un acortamiento de las aletas que quedan expuestas a posibles impactos o colisiones. Por otro lado, los paragolpes se suministran, en algunos casos, en varias piezas, siendo innecesario sustituir la pieza completa, sino slo la parte afectada. De esta manera, se disminuye el coste total de la reparacin. Los paragolpes estn formados por diversas piezas (molduras, anagramas, rejillas, etc.) que presentan un elevado riesgo de sufrir daos, por lo que el constructor ha de suministrarlas de forma independiente para que, en caso de resultar afectadas, puedan ser sustituidas de forma individual.

Paragolpes Son fabricados en materiales plsticos de alta elasticidad, no debiendo presentar

Test de impacto a baja velocidad

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Caps y portones Algunas de las piezas que mayor evolucin han experimentado en su diseo son los caps y los portones. En los caps delanteros, los fabricantes han adoptado formas planas, protegindolos de los impactos, al aumentar el tamao de los paragolpes. Por otro lado, se han generalizado los caps de aluminio, aspecto que tendr que ser tenido en cuenta en una posible reparacin. De igual manera, los portones traseros se han protegido mediante la incorporacin de paragolpes de mayor tamao. En los casos en los que el portn queda expuesto a un impacto, se protege con elementos plsticos que puedan ser sustituidos de forma independiente. Aletas delanteras En las aletas delanteras se ha generalizado el uso del plstico en fabricacin, ya que disminuye el peso del elemento y proporciona a la pieza gran elasticidad, disminuyendo notablemente los riegos de deformacin permanente. Adems, se reduce, en gran medida, el riesgo de transmisin de daos a otras piezas, como las puertas delanteras. En algunos vehculos, las aletas se montan con una grapa de sujecin fusible, que se rompe en caso de impacto antes que la propia aleta, disminuyendo su riesgo de rotura y limitando as el alcance de los daos. Por otro lado, las aletas delanteras son, por lo general, de menor longitud, quedando parcialmente envueltas por el paragolpes, recurso que limita la superficie expuesta. Las novedades introducidas en el diseo de los vehculos resultan fundamentales para la reduccin de los costes de reparacin. Traviesas, absorbedores, caps, portones y paragolpes con nuevas formas y tcnicas de fabricacin son algunas de las soluciones adoptadas por los constructores. No se debe olvidar, en ningn caso la influencia de los sistemas de seguridad pasiva en el coste de algunas reparaciones. La sustitucin de elementos como los pretensores o los airbags supone, en ocasiones, un incremento innecesario del coste de reparacin, que podra evitarse con la adopcin de medidas como la incorporacin de interruptores para desconectar el airbag de acompaante o la incorporacin de detectores de presencia para impedir la activacin de pretensores

La introduccin de nuevas tcnicas de fabricacin deber ir siempre acompaada de la correspondiente formacin del personal

Sustitucin parcial de un larguero delantero

en las plazas no ocupadas, as como la posibilidad de sustituir el airbag de acompaante sin necesidad de tener que realizar la sustitucin completa del salpicadero. La introduccin de nuevas tcnicas de fabricacin deber ir siempre acompaada de la correspondiente formacin del personal del taller. De esta forma, se garantiza que las mejoras en reparabilidad introducidas por los constructores sean realmente efectivas

PA R A S A B E R M S rea de Carrocera. carroceria@cesvimap.com Fichas Tcnicas de Reparacin de Vehculos. Carrocera. Cesvimap, abril 2003 www.cesvimap.com www.ulsab-avc.org www.euroncap.com www.revistacesvimap.com

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