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DISEO DE DEFENSAS RIBEREAS

Por Ing. Alfredo Mansen Valderrama Jefe del Departamento de Hidrulica e Hidrologa FIC - UNI e-mail:amansen@infonegocio.net.pe

Resumen El suscrito, desde el ao 1973 ha venido participando en problemas relacionados en erosin e inundacin que causan las aguas de los ros sobre las obras civiles y agrcolas, durante este tiempo ha tenido que actuar en forma interdisciplinariamente, con especialistas de diferentes reas, lo cual me ha permitido recibir y transmitir conocimientos y experiencias de cada uno de los Ingenieros participantes. En esta relacin, la convivencia tcnica a veces no ha sido de lo mas fluida y uno de los profesionales que con mas roces se han tenido, ha sido con el Ingeniero de Trazo de carreteras y esta relacin tcnica ha sido mas polmica; si este era el Jefe de Proyecto del Proyecto Vial. Este conflicto se debe a la formacin de los Ingenieros de carreteras, cuyos criterios de diseo priorizan factores como la velocidad directriz, radio de curva, movimiento de tierras, etc. cuyos valores estn muy influenciados con el costo de la obra y la seguridad, en algunos casos hay que hacer notar que estos valores son adoptados de cdigos extranjeros, que muy poca relacin tiene con nuestra realidad geogrfica en especial de las zonas de sierra y selva, y esta relacin es casi inexistente con respecto a la accin dinmica del agua, en especial, cuando esta se manifiesta en forma de escorrenta superficial. En este documento, nos referiremos a la accin del flujo de los ros sobre los terraplenes de las carreteras y asimismo hacer notar como ellos tambin se ven afectados por la construccin de dichas carreteras en especial cuando estos interfieren con su natural comportamiento. Todo este documento, parte del principio que los ros no afectan a las carreteras, sino que estas se ven afectadas; porque han sido colocados en zonas donde se desarrolla la dinmica del ro. Por lo que las consideraciones que se darn a continuacin buscan aportar criterios, aprendidos durante estos 30 aos, con el objetivo que su aplicacin le darn durabilidad y funcionabilidad a las carreteras a proteger con las obras denominadas DEFENSAS RIBEREAS. Introduccin. Es clsico que las carreteras peruanas tienen que enfrentarse a la accin dinmica del flujo de las aguas de los ros, esto se debe bsicamente a que su desarrollo se realiza en algunas zonas, en forma paralela a la corriente, lo que obliga a la carretera en dichos tramos a contar con estructura de proteccin de la accin dinmica del agua del ro. En los ltimos aos, se ha constatado que la solucin de estos problemas, debe estar en manos de un Ingeniero Civil Hidrulico, que debe tener slidos conocimientos de

Topografa, Carreteras, Suelos, Geotecnia, Hidrologa, Hidrulica, Drenaje, Geosintticos, Control de la Erosin e Impacto Ambiental, los que coinciden con los cursos que se dictan que se dictan en la FIC, que son enseados en su mayora por el Departamento de Hidrulica e Hidrologa de la FIC/UNI y paradjicamente en algunos casos la enseanza de tantos cursos haba sido cuestionado alegando que son demasiados para un estudiante de antegrado pero la realidad del ejercicio de la profesin ha demostrado su justificacin. Pero es dable hacer mencin que el MTC en su convocatoria de especialistas en los concursos para proyectos de carreteras equivocadamente siempre solicita a un ingeniero HIDROLOGO lo cual no condice con la formacin que debe disponer el ingeniero Civil especialista en DRENAJE de carreteras dado que la hidrologa es solo una de las materias que se aplican en los estudio y no la nica tal como se describe en la base del concurso para la ejecucin del proyecto, ya que el ingeniero de DRENAJE es aquel que se encarga del diseo y manejo de las aguas que son innecesarias para las obras civiles que se construyen en una carretera y ponen en peligro su estabilidad y durabilidad de dichas obras. Tipos de Proyectos. Hay que precisar que dentro de los proyectos convocados de carreteras hay dos tipos, los que rehabilitan y mejoran un trazo existente y los que se ejecutaran en un trazo nuevo, esta ultima posibilidad es nmero menor y principalmente concentrada a las actividades mineras y la de tendido de gaseoductos. Es necesario realizar esta clasificacin debido, que en el caso de rehabilitacin no se permite el cambio de eje de la carretera actual; mientras que en el caso de mejoramiento si, pero solo en pequeos tramos y siempre que se demuestre que es necesario y finalmente en el caso de carreteras nuevas, que es la situacin minoritaria no existe la limitacin de mantener el eje existente debido a que se trata de nuestro proyecto. Esta aclaracin es necesaria, ya que ser utilizada para la ubicacin del eje de la carretera en zonas cercanas al ro. Criterios de Diseo y Nuevos Materiales de Construccin Asimismo es bueno recalcar que la diversidad geogrfica, en donde estn ubicados los proyectos de carreteras obliga a desarrollar nuevos criterios en el diseo y el uso de diferentes materiales de construccin lo que permite una diversidad de soluciones, eliminando de este modo el criterio de la estandarizacin o el diseo tpico, muy propenso a exigirse en pocas pasadas por los entes revisores. Sugerencias de Mejora en los Criterios de Diseo. A continuacin se proponen algunas sugerencias que deben ser tomadas en cuenta para contar con un adecuado proyecto de defensas de carreteras a la accin dinmica del flujo de las aguas de los ros. 1. Trazo del Eje de la Carretera.- Existe un dicho muy antiguo Si no puedes con tu enemigo huye o nete a l. Creo que este pensamiento debe guiar a los Ingeniero de Trazo y al de Drenaje, cuando llegan a un punto donde la

carretera se desarrolla junto a un cauce, y por lo general este encuentro con l ri se realiza en poca de estiaje, cuando este ultimo se comporta como un tranquilo arroyuelo incapaz, de mostrar la fuerza erosiva que adquiere en su poca de crecida transportando miles de metros cbicos por segundo, situacin muy difcil de imaginar en la poca de estudio por los encargados del proyecto, quienes a veces omiten en pensar que este tranquilo arroyuelo se transforma en un fiero enemigo que rechazara con toda su fuerza al elemento extrao invasor de su cauce natural. Siguiendo con el dicho, yo sugiero que la parte del mensaje, cuando dice, que si uno no puede con su enemigo es conveniente evitarlo o huir de l, es la forma ms simple y sensata del xito y permanencia de la carretera en una cercana a un ro, lo que significa que es mejor ubicarla fuera del cauce, para evitar las fuerzas erosivas, aunque esta alternativa no siempre es factible por razones econmicas, pero aun as exige la utilizacin de criterios lgicos, como la de ubicar la va en tramos mas elevados o sobre roca, dejando de lado las consideraciones econmicas, aun cuando se requiera excavaciones muy costosas en rocas, puesto que la calidad de este material le permitir comportarse en forma excelente al control de la erosin, cuando la accin dinmica del ro se acerque a la carretera. Parafraseando a un poltico los Ingenieros Peruanos nos comportamos como Cholos Tercos cuando nos encontramos con los ros y trazamos las carreteras cercanas a los cauces de los ros, no por desconocer el peligro, sino por el criterio econmico del costo por kilmetro de carretera, ante este caso, entonces les recomiendo obedecer la segunda parte del dicho, Sino puedes con tu enemigo; nete a l, esto significa que los gastos que hacemos para dominar al ro, sean usando las soluciones biotcnicas, lo que significa usar la Suelo Bioingeniera y la solucin tcnica estructural como soluciones de ingeniera clsica de obras de proteccin para controlar la accin erosiva del ro. Esta ultima solucin tcnica estructural proporciona la metodologa de revestir el terrapln con un material resistente a la accin erosiva del flujo, y en otras ocasiones colocar espigones que reorienten el flujo hacia la otra orilla del ro por donde no corre este. Mientras que la Suelo Bioingeniera, utiliza la construccin de espigones permeable y el sembrado de rboles y arbustos para reducir o retardar el efecto erosivo de la velocidad del flujo, adems las races de las plantas aaden mas estructura al material conformante de la ribera. Tipos de Sistemas de Ros. a. Sistema Confinado.- Son aquellos sistemas donde el curso del agua, esta localizado dentro de un cauce, y que puede tener planicies, pero esta confinado por paredes del valle. Su flujo puede ser permanente o intermitente, formado pequeos arroyuelos que se desarrollan hacia cauces madre.

Fig. 1: Seccin transversal de un sistema confinado. b. Sistema No Confinados.- Son aquellos sistemas donde el curso del agua no esta localizado dentro de un cauce con taludes visibles y sus planicies son suaves y no se nota las paredes del valle.

Fig 2: Sistemas no confinados Ubicacin del Terrapln. En las figuras xyz se recomienda la ubicacin del terrapln cuando se necesita proyectar una carretera en sistema confinados y no confinados, en especial en proyectos nuevos y de mejoramiento.

Fig 3: La carretera debe ser ubicada fuera del ancho mnimo del cinturn mendrico.

Fig 4: Se muestra que la carretera debe ser ubicada a una distancia mayor que la suma de los anchos de erosin de talud inestable y de acceso.

Fig 5: Se muestra que la carretera debe ser ubicada a una distancia mayor que la suma de los anchos de erosin de pie de talud, erosin de talud inestable y de acceso. Conclusin. Cuando se trata de Proyectos de Carreteras ya sea de Rehabilitacin, Mejoramiento o Nuevo Trazo y no se puede cumplir con las recomendaciones anteriores en lo que respecta a ubicacin del terrapln, en este caso, nos queda analizar las situaciones cuando el flujo del ro alcanza velocidades que causan problemas erosivos a los taludes, lo que obliga a construir obras de proteccin de los taludes a los efectos erosivos del flujo del ro tambin conocidos como Defensa Ribereas. 2. Sugerencias Tcnicas de diseo. Todas las sugerencias sobre el punto fueron descritas usando la presentacin durante la conferencia.

3. Sugerencias Ambientales. El estado del arte en Obras de Encauzamiento en Ros esta pasando por una polmica entre la Ingeniera de Ros contra la Restauracin de Ros, esto debido a los grandes cambios que han sucedido en la Sociedad, en lo que respecta al manejo de los ros y sus cuencas. Como ya se describi anteriormente las carreteras se construyen en las partes bajas de los valles para tomar ventajas de la topografa, pero a medida que el valle se reduce, la carretera y el camino entran en competencia por el espacio disponible. En orden de reducir la cantidad y severidad de las curvas y del movimiento de tierras, a sido practica comn por los ingenieros ocupar, realinear y acortar los cauces de los ros para cruzarlos ir paralelo y volver a cruzarlos. Esto se ha logrado; haciendo perder la sinuosidad natural, aumentando la pendiente, con la invasin de enrocados en el cauce para proteger el camino, toda esta reduccin de seccin ha ocasionado incrementos de velocidades los cuales afectan al equilibrio natural del transporte de sedimentos, lo que en algunos sitios ha causado la merma o desaparicin de la fauna (peces), dao a la zona ripariana y a la calidad del agua del ro Aunque nuestro pas esta catalogado en va de desarrollo, y necesitamos a las carreteras para la comunicacin de nuestros pueblos y el transporte de nuestros productos, debemos dejar de lado nuestras preocupaciones sobre el Medio Ambiente lo que obliga a replantear los antiguos diseos de trazo y construccin de carreteras en especial al uso de trazos rectos que ocasionan taludes muy parados, los estrechamientos de cauces para tener luces ms pequeas de los puentes, la extraccin desproporcionada de materiales de acarreo del cauce de los ros, la colocacin de los materiales sobrantes de la construccin en los cauces. Adems de evitar las soluciones anteriores la tcnica del uso de la Suelo Bioingeniera recomienda la utilizacin mnima de la siguiente actividad en el diseo de las defensas ribereas; El sembrado de estacas vivas de sauces o especies nativas para favorecer la formacin de una capa de races en el terreno donde se apoya el revestimiento o enrocado ya que las races ayudan a reforzar las partculas del suelo y previenen del lavado de los materiales finos ubicados entre y debajo de las rocas, asimismo mejoran el drenaje ya que ayudan a remover la humedad del suelo. Finalmente las ramas y las hojas adems de reducir la energa a lo largo del cauce, le dan un aspecto ms agradable al revestimiento, situacin que no se presenta, cuando el revestimiento utilizado como defensas ribereas queda expuesto solo.

Solucin tpica de defensas ribereas mezclando la Biotcnica (suelobioingeniera + solucin estructural)

Esta foto muestra el comportamiento de un talud en poca de crecidas con proteccin de rboles, lo que le da mayor estabilidad a la erosin.