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Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta en Granada y su rea metropolitana

PROPUESTAS PARA EL PLAN ANDALUZ DE LA BICI EN GRANADA Y SU REA METROPOLITANA


FIRMADO POR: Vegaeduca de Granada Asociacin Descubrir la Vega de Granada CIF: G18811182 Ecologistas en Accin Granada CIF: G18220947 Asociacin ciclista Biciescuela Granada CIF: G19514363 Asociacin de amigos/as de las Acequias Assaqya CIF: G19513415 Asociacin para la Recuperacin de las Realengas en Andalucia (ARREA), constituida en el ao 2000 Asociacin para la Recuperacin del Asno Andaluz CIF: G-19520238 CONTACTO: Jordi Tatay Puchades DNI: 53053114A Juan Raya Ruiz DNI: 74617001X Avenida Profesor Domnguez Ortiz 4, esc.1, 1 A 18014 Granada jordi@afoot.es 654 11 46 86

Granada, 3 de junio de 2013

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INDICE
JUSTIFICACIN (pg. 3) PROPUESTAS (pg. 6) ANEXO I: Mapa de accesibilidad ciclista en el rea metropolitana (pg. 7) ANEXO II: Criterios de calidad para la accesibilidad ciclista en el rea metropolitana (pg. 8) ANEXO III: Aparcamientos para bicicletas seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie (pg. 10) ANEXO IV: Criterios de calidad para las vas ciclistas urbanas (pg. 11) ANEXO V: Programa formativo para la conduccin autnoma y segura de la bicicleta en la calzada destinada a adultos y alumnado de secundaria (pg. 12)

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JUSTIFICACIN El Consejo de Gobierno Andaluz en Acuerdo de 11 de diciembre de 2012 aprob la formulacin del Plan Andaluz de la Bicicleta (publicado en BOJA 8 de enero de 2013). Segn la informacin que disponemos, al parecer, la Consejera de Fomento y Vivienda tomar como referencia para la redaccin de dicho plan el modelo de promocin ciclista desarrollado en la ciudad de Sevilla. Las asociaciones firmantes de este documento quisiramos transmitirles la conveniencia de tener en cuenta las caractersticas propias de cada ciudad y rea metropolitana con el objeto de que las soluciones adoptadas sean las ms adecuadas a las mismas. Por este motivo, consideramos que un nico modelo no sera el ms vlido y agradeceramos que tuvieran en cuenta nuestra experiencia y conocimiento del terreno, as como las necesidades y soluciones que consideramos ms ptimas para la ciudad de Granada y su rea metropolitana. En primer lugar, una de las caractersticas ms importantes de la ciudad de Granada es que tan solo el 19% de los desplazamientos se realizan en coche (PMUS Granada, 2013) 1, un dato incluso mejor que el de Freiburg (su ciudad hermanada en Alemania de igual tamao) donde, aunque el 27% se realizan en bicicleta, el 30% se hacen en vehculo a motor (PAU NOY, 2011)2. La ciudad de Granada todava mantiene una importante cultura peatonal, el 53% de los desplazamientos se realizan a pie (PMUS Granada, 2013). En segundo lugar, en los ltimos aos el uso de la bicicleta como medio de transporte ha crecido exponencialmente, sin ningn accidente urbano de gravedad en la calzada (PMUS Granada, 2013) y sin ninguna poltica pblica de promocin ciclista. Los ghettos ciclistas, deportivo o ecologista, han desaparecido. La bici ya no entiende de usos, sexos, edades, profesiones o clases sociales. La normalidad en cualquier estacin del ao es un hecho. Un dato de referencia es que hace 10 aos haba muy pocas tiendas-taller de bicicletas y, actualmente, hay 30 (9 de ellas en los municipios del cinturn metropolitano). No existen datos serios sobre el nmero de desplazamientos en bicicleta, salvo los del Estudio de Movilidad de la Universidad de Granada (segn el cual, el 6% de la toda la comunidad universitaria se desplaza en bicicleta)3. Si un dia cualquiera observamos el trfico en la Gran Va de Coln (la calle principal que atraviesa el centro de la ciudad) podemos decir que pasan ms de 2 ciclistas por minuto en cualquier momento del da. En tercer lugar, durante los ltimos aos el boom inmobiliario ejerci una gran presin sobre el territorio alrededor de la ciudad de Granada. Se crearon nuevos ncleos residenciales. Los antiguos pequeos municipios fueron convertidos en pueblos dormitorio. El coche se hizo necesario para ir a cualquier sitio. En este contexto la ciudad de Granada (250.000 hab.) ejerce una centralidad muy intensa en cuanto a desplazamientos sobre el rea metropolitana (300.000 hab.). El 78% de los desplazamientos entre el rea metropolitana y la ciudad se realiza en coche (PMUS Granada, 2013). De cada 5 coches que circulan por la ciudad, 4 provienen o van hacia el rea metropolitana . Es en este territorio donde se encuentra el verdadero problema de la movilidad en Granada y, por tanto, donde habra que incidir prioritariamente con el Plan Andaluz de la Bici. El rea metropolitana de Granada est integrada por numerosos municipios residenciales, diecisis estn situados en un terreno llano a menos de 9 Km hacia el sur, oeste y norte del centro de la ciudad. Estas
1 Aprobacin definitiva del PMUS de Granada por el Pleno del Ayuntamiento de Granada de 22 de febrero de 2013. Disponible en
internet: http://www.movilidadgranada.com/cieu/descargalo.php [consulta 15 mayo 2013]

2 P AUNOY , "Freiburg, una gran trayectoria de movilidad sostenible, saludable y segura" en Semana de la movilidad sostenible y segura.
DGT, Madrid, 21 de septiembre de 2010. Disponible en internet: http://www.canarias.ccoo.es/comunes/recursos/13/doc47391_Buenas_practicas_de_movilidad_en_Freiburg_%28Alemania%29.pdf [consulta 15 de mayo de 2013] BLANCO HOUSTON, J.P. Estudio de Movilidad de la Universidad de Granada, Vicerrectorado de Calidad Ambiental, Bienestar y Deporte de la Universidad de Granada. Disponible en internet: http://dcab.ugr.es/pages/unidad_calidad_ambiental/movilidad-ugr [consulta 15 de mayo de 2013]

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caractersticas ofrecen un escenario muy favorable para sustituir los elevados desplazamientos motorizados por la bicicleta. Las asociaciones firmantes de este documento queremos que el Plan Andaluz de la Bici sirva para contrarrestar el uso del automvil y convertir a la bicicleta en un medio de transporte real en el rea metropolitana de Granada. Sabemos que invertir la situacin actual no es tarea fcil, pero ms difcil ser si los recursos disponibles para este Plan no son adecuadamente invertidos. Segn hemos podido leer en el Avance de dicho Plan y en prensa (GRANADA HOY, 16 mayo 2013) 4, se establece para la ciudad de Granada una red bsica de 35 Km de carril bici urbano (PMUS Granada, 2013) por un coste de 9 millones de euros (a 250.000 euros el kilmetro). Sin embargo, podemos decir que: 1. Esta inversin no va a reducir los desplazamientos en coche ya que no incide en la situacin del rea metropolitana, donde se encuentra el verdadero origen del problema. 2. No existen accidentes graves de ciclistas urbanos en la calzada que justifiquen la construccin de carriles bici en la ciudad. 3. No es sostenible duplicar innecesariamente las infraestructuras viales urbanas. 4. La ciudad de Granada no tiene una estructura urbana que admita la introduccin de vas especficas para la bicicleta en condiciones de seguridad y calidad. Los actuales 20 Km de carril bici urbano, que costaron 5 millones de euros, no sirven para utilizar la bicicleta como medio de transporte efectivo (solo el 5,6% de los ciclistas cotidianos lo utilizan -PMUS Granada, 2013- y ha provocado accidentes graves -GRANADA HOY, 12 sept. 20125-): ocupan las aceras; son estrechos (1.2m por sentido); no tienen distancias laterales de seguridad respecto al mobiliario urbano, peatones y otros vehculos; invaden zonas de aglomeracin y seguridad peatonal; tienen giros bruscos y trayectos tortuosos; el mobiliario urbano reduce el ngulo de visin; cuentan con cruces peligrosos; etc6. 5. Por ltimo, adems de ocupar aceras, incita a los nuevos ciclistas a seguir su itinerario por ellas al tomar un trayecto distinto al marcado por el carril bici 7. Todo ello genera un conflicto y un agravio para la cultura peatonal de esta ciudad que debe ser evitado. Por ejemplo, la ciudad de Vitoria (pionera en Espaa con la promocin de la bicicleta basada en el carril bici urbano) ha obtenido como resultado que el 68% 8 de los ciclistas utilizan habitualmente la acera para desplazarse en bici (incluso en calles con trfico calmado). Tras estos datos, el Ayuntamiento se ha visto en la obligacin de rectificar y reorientar su poltica de promocin ciclista hacia la calzada: ha calmado el trfico y ha reintroducido las infraestructuras ciclistas en el centro del
4 GRANADA HOY, 16 mayo de 2013. Disponible en internet: 5 6 7 8
http://www.granadahoy.com/article/granada/1524182/los/kilometros/la/red/basica/bicicletas/costaran/casi/diez/millones.html [consulta: 20 de mayo de 2013] GRANADA HOY, 12 septiembre de 2013. Disponible en internet: http://www.granadahoy.com/article/granada/1350563/vehiculo/arrolla/dos/ciclistas/causandoles/heridas/graves.html [consulta: 20 septiembre 2012] BICIESCUELA GRANADA, Anomalas, molestias y peligros del carril-bici y la acera-bici en Granada . Septiembre 2010. Disponible en internet: http://es.scribd.com/doc/37571952/Anomalias-molestias-y-peligros-de-la-acera-bici-y-el-carril-bici-urbanode-Granada [consulta: 15 mayo de 2013] ALFONSO SANZ, Viandantes y ciclistas atravesando la cortina de humo verde en Ingeniera y territorio, n. 86, 2009 , pgs. 5057 G. Rondinella y B. Muoz Lpez, Movilidad de los vitorianos y su relacin con la bicicleta.TRANSyT - Centro de Investigacin del Transporte Universidad Politcnica de Madrid para el Ayuntamiento de Vitoria. Disponible en internet: http://transbici.files.wordpress.com/2012/10/3_movilidad-de-los-vitorianos-y-su-relacic3b3n-con-la-bicicleta.pdf [Consulta: 23 de mayo de 2013]

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carril de las calzadas9 e imparte formacin para que nios y adultos conduzcan la bicicleta por la calzada con autonoma y seguridad10. Por otro lado, en cuanto a los sistemas de prstamo de bicicletas, stos fueron instalados en la Universidad de Granada y en los municipios de Maracena y Armilla. Sin embargo, no los usa nadie. La verdad es que por su coste anual 11 se podra regalar una bicicleta a cada vecino. En su lugar, el Hospital Universitario Virgen de las Nieves de Granada mediante su Plan de Movilidad 12 apost por la bicicleta privada mediante la instalacin de jaulas contra el robo, el vandalismo y la intemperie para el aparcamiento de bicicletas. Adems, ofertaron cursos de conduccin segura de la bicicleta por la calzada para sus trabajadores. En pocos meses han conseguido que el 5% de su personal se desplace en bici al trabajo, el mismo porcentaje de desplazamientos que se ha obtenido en la ciudad de Sevilla (pero con un presupuesto muy inferior y sin necesidad de duplicar infraestructuras viales urbanas). En esta misma lnea, la Universidad de Granada tambin ha comenzado a ampliar e instalar nuevas jaulas para bicicletas y ya estn desbordadas.

9 Noticias de lava, 10 de enero de 2013. Disponible en internet: http://www.noticiasdealava.com/2013/01/10/vecinos/vitoriagasteiz/las-zonas-30-preparan-la-ciudad-para-bajar-las-bicicletas-de-las-aceras [consulta 23 de mayo de 2013]

10 Noticias de lava, 23 de mayo de 2013. Disponible en internet: http://www.noticiasdealava.com/2013/05/23/sociedad/nuestra-ideaes-que-los-ninos-sigan-utilizando-la-bicicleta-cuando-llegue-la-edad-de-comprar-un-coche [consulta 23 de mayo de 2013]

11 Espaa. Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE). Gua metodolgica para la implantacin de sistemas de
bicicletas pblicas en Espaa. Captulo 9 Cunto nos va a costar?. Pginas 95 a 98. Madrid, noviembre 2007. Disponible en internet: http://www.idae.es/index.php/mod.documentos/mem.descarga?file=/documentos_Guia_Bicicletas_8367007d.pdf [consulta: 21 junio 2012] 12 Plan de Movilidad y Transporte del Hospital Universitario Virgen de las Nieves (Granada). Diponible en internet: http://www.hvn.es/varios/planes/transporte_limpio/index.php [consulta 13 mayo de 2013]

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PROPUESTAS PARA EL PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA EN GRANADA Y SU REA METROPOLITANA


Por todos los motivos expuestos en la justificacin de este documento y por la situacin econmica y ambiental, nuestras propuestas para el Plan Andaluz de la Bici en Granada y su rea metropolitana son las siguientes: 1. Adecuacin y sealizacin de los caminos rurales, vas pecuarias, caadas, cordeles, o veredas de tierra que conectan los municipios del cinturn y la capital del rea metropolitana. Tambin las servidumbres de paso de los rios de la Vega de Granada (Velillos, Colomera, Cubillas, Beiro, Darro, Genil -hasta Loja-, Monachil y Dlar) en la forma que se ha hecho en el tramo de la Fuente de la Bicha hasta el Puente Verde. Y acuerdos con las comunidades de regantes de la Vega de Granada para recuperar como caminos los tramos de las acequias que tuvieron y tienen ese doble uso13 (caso de la acequia Alta o del Albaricoque en el tramo que discurre desde su toma en el rio Monachil hasta el Camino de los Parapantes-Cuesta de las Cabras). (VER ANEXOS I y II. Mapa y criterios de calidad). 2. Mejora de la accesibilidad ciclista, mediante la ampliacin de los arcenes y la creacin de nuevos arcenes-bici, en las vas interurbanas con trfico intenso del rea metropolitana (VER ANEXOS I y II. Mapa y criterios de calidad). 3. Instalacin de aparcamientos para bicicletas seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie en edificios pblicos y privados (VER ANEXO III. Aparcamientos seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie). 4. En el mbito urbano la bicicleta debe mantener su integracin en la calzada. No hay espacio fsico en las calles de Granada para introducir vas ciclistas segregadas con un mnimo de calidad, comodidad y seguridad. Apostamos por la ciudad 30Km/h con prioridad ciclista en las calles de un solo carril y de un carril por sentido, as como por la sealizacin del carril derecho como preferente para ciclistas en las calles con varios carriles en el mismo sentido. (VER ANEXO IV. Criterios de calidad para las vas ciclistas urbanas). 5. Cursos de conduccin segura y autnoma de la bicicleta por la calzada para adultos y alumnado de primaria y secundaria. Subvenciones para que sean impartidos por ayuntamientos, colegios, institutos de secundaria, centros de trabajo e instituciones pblicas (universidad, hospitales, etc.) (VER ANEXO V. Programa formativo). 6. Accesibilidad para transportar bicicletas en el metro, en los autobuses urbanos y metropolitanos y mejorar la existente en los trenes de cercanas

13 Art. 553 del Cdigo Civil: Las riberas de los ros, aun cuando sean de dominio privado, estn sujetas en toda su extensin y sus
mrgenes, en una zona de tres metros, a la servidumbre de uso pblico en inters general de la navegacin, la flotacin, la pesca y el salvamento

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ANEXO II
CRITERIOS DE CALIDAD PARA LA ACCESIBILIDAD CICLISTA EN EL REA METROPOLITANA Las recomendaciones para las vas ciclistas interurbanas (doble sentido de circulacin, 2.5 metros de ancho y con separacin fsica de la calzada) no responden de forma inclusiva a las necesidades de todos los tipos de usuarios y usos de la bicicleta: son estrechas para cierta densidad de ciclistas, no guardan las debidas distancias laterales de seguridad; no permiten escoger otros itinerarios de forma ptima; etc. Los criterios de calidad propuestos tienen por objetivo mejorar la accesibilidad ciclista en el rea metropolitana de granada para todo tipo de usuarios y usos de la bicicleta: 1. Arcn-bici - De un nico sentido, uno a cada lado de la carretera. De esta manera el ciclista puede salir de la carretera y escoger de forma ptima otros itinerarios y caminos. - A cota de calzada y sin separacin fsica. De esta manera el ciclista puede esquivar obstculos, realizar adelantamientos, rebasar a peatones u otros vehculos lentos o circular en pelotn invadiendo parte de la calzada. - De una anchura igual o mayor a 2 metros. Cuando hay una va ciclista adosada a una carretera, al ser otro carril especfico, el resto de conductores no realizan maniobras de adelantamiento para dejar 1.5 metros de distancia lateral, sino que realizan un rebasamiento sin desplazarse hacia su izquierda. Por este motivo el arcn-bici debe tener una anchura suficiente para que la distancia lateral de seguridad en el rebasamiento sea la ptima. Un arcn-bici de un solo sentido de circulacin, de 2 (o ms) metros de ancho, situado a cota de calzada y junto a sta proporciona una distancia lateral de seguridad de 1.5 metros en los rebasamientos.

En caso de no disponer de espacio para estos arcenes en las vas interurbanas de trfico intenso, se deber sealizar claramente la distancia mnima de seguridad en los adelantamientos a ciclistas.

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2. Caminos de tierra Existen caminos rurales y fluviales que conectan las localidades del rea metropolitana y la capital. Actualmente ya estn siendo usados en bici, a caballo o a pie, pero mayoritariamente para paseo de ocio14. Con una sencilla y correcta intervencin (siempre y cuando no dispongan de otra alternativa segura y viable para la bicicleta y no impliquen una actuacin lesiva ambientalmente para la zona en la que se implantan), serviran como infraestructuras muy eficaces para los desplazamientos cotidianos en bici en el rea metropolitana. Tal intervencin consistira en adecuarlos con tierra compactada, vegetacin y sealizacin de direcciones y distancia. Todo ello sin crear espacios segregados para cada forma de desplazamiento, ya que pueden ser usados en coexistencia por ciclistas, peatones, caballeras, vehculos a motor agrcolas y de acceso a las diferentes fincas rurales.

14 BICIESCUELA GRANADA, Itinerarios ciclistas en el rea metropolitana de Granada, para el Hospital Virgen de las Nieves de
Granada. Disponible en internet: http://itinerariosciclistashvn.blogspot.com.es/ [consulta 4 de enro 2013] - ECO21, Desplazamientos saludables en el rea urbana y metropolitana de Granada, para el Hospital Virgen de las Nieves de Granada. Disponible en internet: http://www.hvn.es/varios/planes/transporte_limpio/docs/fichas_recorridossaludables.pdf y https://docs.google.com/file/d/0B-GmiXNRdG7zNDY3YTczOTItYjNhMi00NDIwLTlmYTctODZmMDljYzk2ZGU0/edit? usp=drive_web&pli=1 [consulta 20 de mayo de 2013]

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ANEXO III
APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS SEGUROS CONTRA EL ROBO, EL VANDALISMO Y LA INTEMPERIE

Hospital Universitario Virgen de las Nieves de Granada

Universidad de Granada

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ANEXO IV
CRITERIOS DE CALIDAD PARA LAS VAS CICLISTAS URBANAS

(Gijn)

(Oviedo)

(Madrid)

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ANEXO V
PROGRAMA FORMATIVO DE CONDUCCIN SEGURA Y AUTNOMA DE LA BICICLETA EN LA CALZADA PARA ADULTOS Y ALUMNADO DE SECUNDARIA Comparando sus costes, con los 9 millones de euros previstos para los 35 Km de carril bici urbano en la ciudad de Granada se podra dar empleo a 450 personas durante un ao y formar a ms de 1 milln de personas para que conduzcan su bicicleta de forma autnoma y segura por todas las calzadas urbanas. 1. Formacin ciclista para el alumnado de la ESO (12 a 16 aos) Curso de conduccin de la bicicleta de tres niveles de dificultad y una duracin de 10 horas distribuidas en 5 sesones para grupos de 25 alumnos/as con un ratio de instructor alumno de 1:5. Su programacin es una adaptacin del programa Bikeability impartido por el Ministerio de Transporte del Reino Unido que puede consultarse en la pgina web http://www.dft.gov.uk/bikeability/. PROGRAMACIN: NIVEL 1: Habilidades ciclistas bsicas Se desarrolla en 1 sesin de 2 horas en el patio del instituto o un lugar sin trfico. El objetivo es que los/as alumnos/as adquieran las habilidades ciclistas bsicas antes de iniciar la conduccin de la bicicleta. El contenido prctico es el siguiente: Eleccin de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos Postura de conduccin en la bicicleta: altura del silln y del manillar Manejo de la bici: esquivar obstculos y frenadas Mirar hacia atrs, por ambos lados, sin desviarse de la trayectoria Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la sealizacin de maniobras) Funcionamiento de las marchas Reduccin de la velocidad, parada, arranque y aceleracin, usando las marchas Combinacin de ejercicios: Mirar hacia atrs, sealizar con una mano, reducir la marcha, frenar y girar NIVEL 2: Conduccin de la bicicleta en el trfico El alumnado iniciar el NIVEL 2 dos semanas despus de finalizar el NIVEL 1 para darles un margen de tiempo en el que practicar y afianzar los conocimientos adquiridos en el NIVEL 1. Antes de iniciar el NIVEL 2 se realizar una evaluacin previa para comprobar que el/la alumno/a tiene asimilados los conocimientos del primer nivel. Se trata de 3 sesiones prcticas de 2 horas cada una, realizadas en trfico real de calles residenciales. El objetivo es que los/as alumnos/as aprendan a conducir la bicicleta por la calzada de forma segura, autnoma y responsable.

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El contenido es el siguiente: Equipamientos de proteccin en la bicicleta y en el ciclista Dispositivos de iluminacin Proteccin contra el robo Protocolo en caso de accidente Legislacin ciclista en general Chequeo de la bicicleta Incorporacin al trfico Posicin en la calzada y gestin del espacio Distancias de seguridad ngulos de visin Anticipacin a los riesgos Sealizacin y comunicacin visual Intersecciones Rotondas Hacer adelantamientos ngulos muertos Comportamiento en semforos Conduccin emptica Salida del trfico NIVEL 3: En ruta al instituto Se realiza en 1 sesin de 2 horas El objetivo es acompaar a los/as alumnos/as durante su itinerario hasta el instituto para solventar las dificultades y dudas que existan durante el trayecto. En esta ltima sesin se realizar una evaluacin prctica a cada alumno/a sobre los conocimientos adquiridos. Se expedir un certificado de asistencia con un informe que 2. Formacin ciclista para adultos y jvenes mayores de 16 aos Tres cursos distintos de diferentes niveles de dificultad para grupos de hasta 5 participantes. El contenido de estos cursos son una adaptacin del programa Bikeability impartido por el Ministerio de Transporte del Reino Unido que puede consultarse en la pgina web http://www.dft.gov.uk/bikeability/. El objetivo de ensear los conocimientos prcticos necesarios para desplazarse en bicicleta por la calzada de la ciudad de forma autnoma, segura y responsable. Curso NIVEL 1: Montar en bicicleta Destinado a las personas que quieren aprender a montar en bicicleta. Se trata de 1 sesin de 2 horas en un espacio sin trfico para grupos de hasta 5 participantes. El objetivo es que los participantes aprendan a mantener el equilibrio y pedalear. El contenido prctico es el siguiente:
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Equilibrio y pedaleo Pedaleo Arranque con pedaleo

Tras finalizar la sesin prctica, los participantes debern seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para afianzar por completo esta habilidad. Curso NIVEL 2: Habilidades ciclistas bsicas Destinado a las personas que saben montar en bici (mantener el equilibrio y pedalear) pero que requieren del aprendizaje de una serie de habilidades ciclistas bsicas previas a la conduccin en el trfico. Se trata de una sesin prctica de 2 horas en un espacio sin trfico para grupos de hasta 5 participantes. El objetivo es que se aprendan las habilidades ciclistas bsicas antes de iniciar la conduccin de la bicicleta. Al inicio del curso se realizar una evaluacin previa a los/as participantes para comprobar que tienen adquiridas las competencias del curso NIVEL 1 El contenido prctico es el siguiente: Eleccin de la bicicleta y accesorios para entornos urbanos Postura de conduccin en la bicicleta: altura del silln y del manillar Manejo de la bici: esquivar obstculos y frenadas Mirar hacia atrs, por ambos lados, sin desviarse de la trayectoria Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha) extendiendo horizontalmente la otra (orientado a la sealizacin de maniobras) Funcionamiento de las marchas Reduccin de la velocidad, parada, arranque y aceleracin, usando las marchas Combinacin de ejercicios: Mirar hacia atrs, sealizar con una mano, reducir la marcha, frenar y girar Tras finalizar la sesin, los/as participantes debern seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para afianzar estas habilidades. Curso NIVEL 3: Conduccin de la bicicleta en la calzada Destinado a las personas que quieren aprender o quieren mejorar la conduccin de la bicicleta por la calzada con seguridad y autonoma. Se trata de dos sesiones prcticas de 2 horas cada una en trfico real para grupos de hasta 5 participantes. El objetivo es aprender a conducir la bicicleta por la calzada de forma segura, autnoma y responsable. Al inicio del curso se realizar una evaluacin previa a los/as participantes para comprobar que tienen adquiridas las competencias del curso NIVEL 2

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El contenido es el siguiente: Equipamientos de proteccin en la bicicleta y en el ciclista Dispositivos de iluminacin Proteccin contra el robo Seguros y responsabilidad civil y protocolo en caso de accidente Legislacin ciclista en general Chequeo de la bicicleta Incorporacin al trfico Posicin en la calzada y gestin del espacio Distancias de seguridad ngulos de visin Anticipacin a los riesgos Sealizacin y comunicacin visual Intersecciones Rotondas Hacer adelantamientos ngulos muertos Comportamiento en semforos Circulacin en calles con carril-bus Conduccin emptica Salida del trfico Tras finalizar las dos sesiones, los/as participantes debern seguir practicando los ejercicios de forma cotidiana para afianzar estas habilidades.

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