Montaje de Un Motor de Vespa DN

GUA MONTAJE DE UN MOTOR DE VESPA DN (P200E) DE 1981.
RAMN PIQUERAS
ramon_confit@hotmail.com Actualizado 21 de Junio de 2009
Bajo licencia Creative Commons
MONTAJE DE UN MOTOR DE VESPA DN (P200E) DE 1981. Partes: El tambor trasero, y sustitucin de las zapatas. El cilindro. El carburador. El embrague. El rotor y estator. El selector de cambio. Cambio de la cruz de cambio. Reparacin del pin elstico Cambio de los rodamientos Cambio de los retenes. Montaje de la pata de arranque.
Ramn Piqueras ramon_confit@hotmail.com Actualizado 21 de Junio de 2009
El tambor trasero, y sustitucin de las zapatas.
Bueno, en esta imagen vemos el eje trasero sin nada. Fijaos que antes de poner la tapa hay una especie de gomas donde van las zapatas que sirven de apoyo a esta. En esta imagen de la izquierda ya hemos puesto la tapa con sus tres tornillos que la sujetan.
En esta otra imagen, hemos engrasado los ejes donde van las zaparas y hemos puesto estas de la manera que se observa en la fotografa.
Para meterlas en la pletina que accionamos con el pie, yo siempre me he puesto dos guantes y he gastado la fuerza bruta.
En esta imagen he puesto esta especie de clips para que estas no se salgan de su eje. Para sacarlas gasto dos destornilladores y las abro con cuidado de que no salten; y para meterlas las meto con la mano o ayudndome con unos alicates en punta.
En esta imagen, he engrasado tambin con grasa de litio la parte interior del reten, para que cuando movamos la moto no mueva en seco la primera vez. Tambin tengo la mana de echarle Nural 21 por si se escapa.
Metemos el tambor.
Apretamos la tuerca del tambor. La podemos apretar metiendo la primera marcha en el selector con la mano, aunque en mi caso me gusta apretarla un poco y terminarla de apretar cuando ya esta todo el motor puesto en la moto. Poner tambin el pasador una vez hayamos apretado esta. Ramn Piqueras ramon_confit@hotmail.com Actualizado 21 de Junio de 2009
En primer lugar, pondremos la junta que pasa por los esprragos que ser donde asiente nuestro cilindro y la jaula de agujas. (En esta imagen falta poner aun la junta jeje).
El cilindro.
Luego ponemos el pistn con su buln y los segers que van a ambos lados de este. Para poner el buln es recomendable pegarle pequeos golpes con una llave de tubo hasta que pase y que alguien con un trapo nos sujete algo la biela del cigeal. Cuando pongamos los segers, tambin es recomendable meter un trapo en el crter que rodee la biela, por si salta uno y se nos metiera dentro no pudindolo sacar luego y vindonos obligados a abrir de nuevo el motor. Fijarse bien antes de empezar a poner el pistn en la flecha que lleva en su cabeza que seala la direccin del tubo de escape. Ahora meteremos el pistn en el cilindro. Fijaros que en el pistn en la ranura donde van los segmentos hay una especie de aguja antes de comprimirlos con la mano. Meteremos primero uno poco a poco y luego el otro. Aqu es ms cuestin de maa.
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Pondremos las tuercas con su arandela y su seger, y empezaremos a apretar con la llave de tubo correspondiente, pero solo con la mano hasta que ya no podamos apretar. Una vez hecho esto, ya las apretaremos haciendo fuerza siguiendo el sentido de las flechas y apretando un poco una y pasando a la otra; y as sucesivamente, hasta que se queden totalmente apretadas y todas por igual. Aunque lo mas aconsejable para esto es utilizar una llave dinamomtrica para realizar el apriete exacto que recomienda el fabricante.
Llave dinamomtrica
Aqu en esta ltima hoja, tenis los pares de apriete de las partes principales del motor, pero he sealado con una flecha en especial el de la culata.
El carburador. Partes principales de un carburador de Vespa 200:
Montaje del carburador:
Ponemos la junta en el carter. Fijamos la caja en el carter mediante el tornillo de la fotografa.
Ponemos esta junta. Recordar limpiar bien el carter antes de poner ninguna junta e impregnar estas con un poco de aceite 3 en 1 para que todo asiente mejor.
Ponemos el carburador y lo fijamos apretando los dos tornillos al mismo tiempo. Asegurarse de que se queda fuerte para evitar posibles entradas de aire.
Ponemos el cable del aire y el acelerador. Si el del acelerador tiene algo de holgura recordar que tenemos un tensor en la caja del carburador.
Ponemos ahora la entrada de gasolina.
Tambin podemos poner un filtro si nuestro deposito esta algo oxidado, pero con cuidado de no apretar mucho la abrazaderas. La goma de la foto se me doblaba a veces. Si podeis comprar una mas gorda en cualquier taller de coche o mulas mecnicas mejor estar.
Ponemos el fuelle.
Ponemos el filtro y la goma que rodea la caja del carburador
Cerramos el carburador con su tapa. Recordar antes de montar cualquier carburador limpiarlo por fuera bien con gasolina, y por dentro con aire a presin por todos los recovecos y agujeros. Soplar los chicles por separado.
El embrague.
En primer lugar, quitaremos la tapa sujeta por tres tornillos que cubre este; y si miramos esta tapa por detrs, en ella tambin podemos cambiar el empujador de bronce si esta muy deteriorado.
Esta es la vista del embrague una vez quitado. Para empezar a desmontarlo, tenemos que quitar con unos alicates en punta la chapa que oculta la tuerca que lo atornilla al eje y que sirve para que el empujador haga presin sobre ella. Con la punta de los alicates, levantaremos en el agujero de debajo el alambre hacia arriba y haremos fuerza hacia nosotros.
Una vez quitada la chapa con los alicates, veremos la tuerca que sujeta el embrague sobre el eje, y tamb una especie de casquillo de seguridad que pisa uno de los alojamientos que tiene esta. Con un destornillador de punta levantaremos este y ya tendremos libre la tuerca para quitarla. Para ello necesitaremos un til especial como el siguiente:
Para quitar la tuerca con este til lo podremos realizar de dos maneras: Si tenemos el cilindro puesto con su culata y pistn, podemos introducir un trapo fino por el agujero de la buja para bloquear este y con cuidado de que no se meta en las lumbreras. No gastar jams en una vespa una buja falsa ya que marcareis la punta del piston. Otro modo, es como el que ilusta la fotografa de arriba. Segn el sentido de giro, introducimos los tornillos de la tapa en sus alojamientos y metemos un destornillador con la punta rollada en cinta aislante en una de las ranuras del embrague. La cinta impedir que rallemos estas y segn el sentido de giro, el destornillador hara presin en los tornillos y podremos desaflojarlo. En la imagen de arriba ya estaba apretando el embrague y me haba valido de tornillo que sujeta el pion elstico. Introducir lo suficiente los tornillos para no daar las roscas del crter. (Pongo otra imagen de este procedimiento en otra Vespa ya que la de arriba me sali borrosa)
Ahora, en esta parte procederemos a cambiar los discos de embrague y el casquillo de bronce interior. En primer lugar compraremos un tornillo de mtrica 10 o 12 que pase de un lado a otro del embrague, 3 arandelas grandes, y una tuerca. Metemos dos arandelas en nuestro tornillo, luego metemos el embrague por la parte donde no esta el engranaje helicoidal, luego la otra arandela, y por ltimo la tuerca apretndola con la mano. Ahora ponemos una llave de tubo correspondiente a nuestro tornillo en un tornillo de banco.
Una vez hecho lo anterior metemos el tornillo en esta y ya podemos apretar la tuerca de arriba con una llave fija.
Apretar lo suficiente hasta que bajen los discos de embrague.
En esta ultima imagen, se puede apreciar como hemos retiralo ya la especie de seger que sujeta estos.
En esta imagen ya he sacado hacia arriba todos los discos de embrague. Fijarse en la posicin en la que estaban todos para colocarlos de nuevo, y aflojar la tuerca para cambiar ahora el casquillo interior de bronce.
Por si alguien se marea al extraer los discos y no sabe de nuevo la posicin de estos, fijaros en la siguiente fotografa sobre como colocados:
Ahora lo que haremos ser llenar un pequeo vaso con aceite de motor o con aceite de 2t, pero mejor el de motor. Cogeremos un pincel y remojaremos los discos nuevos que vamos a poner, para que cuando arranquemos el motor por primera vez no muevan en seco, y la moto empiece a saltar como un caballo en primera.
Una vez hecho esto, pasaremos a cambiar ahora el casquillo interior de bronce que lleva el embrague.
Como se puede apreciar en la imagen de arriba, el disco que lleva los engranajes se desliza sobre otro que actua como eje y lleva el casquillo de bronce. Cuando hayais levantado la ultima parte, seguro que habris visto tambin los muelles de embrague los cuales cambiaremos tambin por unos nuevos.
El casquillo muchas veces va ajustado al eje y para sacarlo tendris que calentarlo y ayudaros con el tornillo de banco. Para introducir el casquillo de bronce nuevo que compramos, calentaremos el eje con el decapador para no dilatar este y cuando lo hayamos centrado lo meteremos a pequeos golpes o ayudndonos de nuevo con el tornillo de banco pero con mucho cuidado de no romperlo. Tiene que quedar metido a tope y ajustado al eje. Una vez impregnados los discos nuevos de aceite, cambiado el casquillo y los muelles volveremos a montar el embrague. Ah, se me olvidaba, cambiar tambin la arandela que se ve en la siguiente fotografa por una nueva. La venden tambin.
Poner el embrague como la imagen anterior, he introducir sobre este la parte correspondiente al casquillo y el engranaje helicoidal. FIJAROS EN EL AGUJERO QUE HAY EN LA PARTE DERECHA DE LA IMAGEN, ya que la parte del casquillo la teneis que introducir fijndonos en este agujero que tambin lo lleva si observais las imgenes de ms arriba. Si no hacis esto no os encajaran bien los muelles. Tambin cuando pongis los discos de embrague fijaros en estos. Hay una parte que no lleva dentado que hay de encarar una con otra en ambos discos para que se lubriquen correctamente.
Esta ltima foto la he puesto para que os acordis ms o menos de cmo iba todo. Eso s, no fijaros en la imagen ya que es solo orientativa, ya que los discos no estn encarados. Acordaros de lo que he dicho en el prrafo anterior y he sealado con flechas verdes. Ahora solo quedara meter este conjunto con la parte de los muelles, fijndose en el agujero citado anteriormente y volver a poner el seger que sujeta todos los discos apretando el embrague con el tornillo.
Comprobacin del embrague:
Simplemente hemos de poner un bloque patrn o lmina planeada en una parte del embrague y apretar todo el conjunto con el tornillo de banco.
Con solo apretar un poco todo el conjunto, tenemos que poder mover con el dedo suavemente el engranaje helicoidal y ver como se desplazan los discos sin hacer friccin entre ellos.
-La goma selladora de la tapa del embrague. Muchas veces el embrague nos pierde aceite por la leva que lo acciona. Aqu est la causa.
Quitar el muelle haciendo palanca con un destornillador de pala con la punta grande o una llave quita bujas.
Aqu tenemos la goma jeje.
Sacar la goma con una navaja o romperla directamente ya que la vamos a cambiar.
Ahora solo faltara introducir la nueva goma y ya esta.
Poner de nuevo el muelle y si tenis algo fastidiada la goma de la tapa masilla al canto.
El rotor y el estator.
Para empezar meteremos todos los cables del estator por el agujero.
El la ultima imagen, ya hemos fijado el estator al carter con los tornillos. Los que se ven en la fotografa son provisionales. Poner los tornillos de estrella de mtrica 5 de casa. Es que se me descabezaron al sacarlos ya que estaban muy duros. La otra flecha indica el calado del encendido.
Una vez puesto el estator los dejamos preparados para conectaros luego a la bobina. Los cables que veis en la imagen los cambie por unos nuevos, en vuestro caso el amarillo-negro es masa. Los dems estn con el color que toca.
El rotor o volante se puede poner de dos maneras: 1- Diseando un til como el de la fotografa. 2- Valida tambin para modelos como los posteriores (iris, px, tx, t5 etc) que ya no llevan agujero en el rotor. Apretaremos la tuerca un poco para que este no se suelte, y una vez hayamos montado el cilindro entero, meteremos por la culata un trapo para bloquear el pistn y poder apretar esta. Lo explique tambin en la parte del embrague. Recordar poner la CHAVETA que sirve de gua al rotor antes de poner este. Para quien no lo haya quitado nunca que se fije que lleva una ranura mecanizada. Si algn da queremos des aflojarlo en vez de apretarlo, adems de quitar la tuerca necesitaremos un extractor. 3- La mejor manera de apretarlo es sin duda con una pistola neumtica.
El selector de cambio.
Yo suelo poner este una vez tengo colocado el motor en la moto. Antes de empezar a hacer nada terminaremos de apretar el eje de las marchas. Recordar que este se apretada hacia la izquierda.
Cambiaremos la junta por una nueva y empezaremos a colocar este. Para colocarlo yo siempre meto el eje hacia dentro girando la rueda, y saco la palanca del selector con la mano hacia fuera. Meto esta por debajo y poca a poco voy empujando hasta que entra todo el conjunto en los tornillos.
Una vez hecho esto, ya apret los tornillos con una llave de tubo y listo. No olvidar poner la arandela grover en estos.
-Cambio de la cruz de cambio. Aqu vamos a cambiar la causante principal de que a veces no salten las marchas debido a su desgaste, cuando ya hemos mirado el selector de cambio y hemos tensado los cables, y siguen saltando. En primer lugar retiraremos el seger que se ve en la siguiente fotografa.
Una vez retirado el seger y la arandela, ya podemos sacar uno por uno todos los engranajes de las marchas. (Fijarse el orden en que estaban colocados).
Ahora aflojaremos el eje selector.
Para aflojarlo hay que hacerlo en sentido horario, es decir, se afloja para la derecha ya que si no fuera as se aflojara el solo por el sentido de giro de los engranajes.
Una vez des aflojado, sacaremos la cruz de cambio por un lado. La cruz de cambio de esta imagen es una recin comprada, es que la que tena las puntas desgastadas la tire por el garaje y no la veo. La imagen tambin recuerda el sentido en el que hay que colocarla de nuevo, para que nadie la ponga al revs. Recordar volver a poner de nuevo los engranajes en la misma posicin que los sacamos, ya que entran de ambas maneras, y si los colocamos mal no cerrara el seger o pueden volver a saltar las marchas. Cuando coloquemos de nuevo el seger y la arandela, prestar especial atencin a la holgura. Medir con unas galgas la distancia de la arandela hasta los engranajes por si necesitamos una arandela de sobremedida. Deber haber una holgura entre 0.1 y 0.5 mm; si esta es mayor comprar la de sobremedida.
Si por una de aquellas hemos perdido el orden de los engranajes de las marchas, aqu os dejo un truco que vi en un libro para volverlos a poner como tocan.
Reparacion del pion elstico.
En esta imagen, tenemos el pion elstico sin su eje y sin su rodamiento, pero vamos solamente a repararlo cambindole sus muelles internos por unos nuevos. En primer lugar, antes de realizar nada marcaremos los remaches con una marca en el centro con un granete, un punzon o un destornillador con bastante punta y que no queramos para no descabezarlo. Esto servir para que la broca no se nos mueva del centro del remache y realicemos un agujero lo mas recto posible. Para empezar a quitar los remaches cogeremos una broca de diamentro 2,5 o 3. Prepararse de 2 o 3 brocas de 2.5 mm por los menos ya que nos cargaremos antes las brocas debido a que los remaches son muy fuertes y el engranaje es acero templado. Lubricar estas de vez en cuando con agua, taladrina o aceite para que duren ms tiempo.
Aqu ya he quitado lo que seria la tapa, pero para quitar mejor los remaches dndole la vuelta por ambos lados, voy a quitar tambin los muelles y los engranajes.
Como veis han salido fcilmente con un destornillador de punta fina y la mitad de ellos estaban partidos o rotos.
En esta imagen he continuado sacando los remaches. Si a veces nos queda algo del remache le daremos la vuelta y quitaremos lo que falta por la otra parte.
Ahora en la siguiente imagen, ya he limpiado bien con gas-ol todo en engranaje para que no quede ningn resto de viruta de los remaches, y he empezado a poner de nuevo los muelles nuevos. Antes de empezar recordar que cada muelle se compone de dos, es decir, uno grande que es el que vemos en la imagen y otro ms pequeo que es el que va dentro de este. Para meter los muelles gastaremos unos alicates regulables como los que se observan en la imagen o una grifa. Comprimiremos los muelles con estos, y los meteremos de las puntas en su alojamiento correspondiente.
Una vez estea metido de las puntas, solo hay que pegarle con una maza de nylon y terminarlo de meter en su alojamiento. Asi lo haremos con el resto tambin. Ah, se me olvidaba, antes de poner los muelles, recordar poner este conjunto de engranjes en la misma posicin que lo hemos quitado antes, ya que cabe por los dos lados, con la nica diferencia de que una parte lleva una pequea curvatura en su base y la otra no. Tambien podemos guiarnos por la direccin que siguen los dientes helicoidales del pion. Una vez metidos, los muelles pondremos de nuevo las tapas y empezaremos a remacharlas de nuevo, remache por remache en un tornillo de banco.
Aunque parezca que no se compriman, ir haciendo fuerza poco a poco, soltando y aflojando, y volviendo a apretar haciendo mas fuerza.
Como se muestra en esta imagen ya esta remachado todo el pion. Tambien despus del tornillo de banco hemos rematado estos con un martillo.
En esta imagen he lijado un poco las puntas para que estas no rocen con el carter, ya que pasan muy cerca de este. Lo haremos por ambas partes. Si no tenemos la dremel con una lima tambin se puede hacer.
Cambio de los rodamientos. En primer lugar, describiremos los rodamientos que podemos cambiar en nuestro motor: El rodamiento de agujas del lado volante del cigeal. El rodamiento de bolas de la parte del embrague. El rodamiento de bolas del pin elstico. El rodamiento de bolas del eje donde va el tambor de la rueda trasera. El rodamiento de agujas donde va el eje que une con la palanca del selector de cambio.
Para empezar cabe decir que para introducir un rodamiento hay que pegarle en toda su superficie, es decir, hay que utilizar un til con el que golpeemos al mismo tiempo su aro interior como exterior. En www.harryscooters.com podemos encontrar unos boteadores para los diferentes rodamientos del motor o podemos hacernos un til como el que me hice yo con un torno. Boteadores de harryscooters:
til fabricado con el torno:
Este es un til que contiene por un lado las medidas aproximadas del aro interior del rodamiento de agujas del volante y el rodamiento de bolas del lado de embrague. Hay que manejarlo con cuidado, ya que con el solo golpeamos el aro interior de los rodamientos. Debido a ello, como los alojamientos de los rodamientos tienen una tolerancia de mas o menos una centsima en el crter, calentaremos este con un decapador para que los rodamientos entren con mas facilidad. Depende el alojamiento aplicaremos mas o menos calor sobre l, pondremos el rodamiento lo mas plano posible en este, y lo introduciremos pegando pequeos golpes sobre el til con una maza de nylon.
En los rodamientos de agujas como el del volante, el til ha de entrar en su interior lo mximo que pueda, para que el golpe sea solo en el exterior. Si esto no es as, saltaran las agujas y nos lo cargaremos. Si nuestro til no cubre todo el interior, rollarlo con cinta aislante por ejemplo hasta que entre un poco ajustado. El decapador que utilice fue un Black & Decker de 1800W. Su precio estaba sobre los 36-40. Los rodamientos, retenes y todas las piezas que cambie las compre de www.recambiomoto.com a quien le he hecho varios pedidos y se ha portado de p.m.
Otras cosas a tener en cuenta son la lubricacin de estos despus de haberlos colocado, o la comprobacin de su giro no sea que nos lo hayamos cargado al meterlo. En un rodamiento de bolas, se sabe si nos lo hemos cargado si despus de colocarlo no gira o al girar hace click-click. Si nos sucede esto, echarle bastante tres en uno por todas sus bolas, para ver si se trata solamente de suciedad que impide su giro, o lo hemos roto. Por su parte, en un rodamiento de agujas se sabe si nos los hemos cargado en el momento se desmonte o salte alguna de estas. A veces, algn rodamiento no me ha girado a m en alguna moto por el hecho de haberme pasado calentando el crter. Frente a la duda de si lo haba destemplado, lo retire y puse otro nuevo.
Montaje del rodamiento del embrague: En primer lugar, para sacar los rodamientos viejos no hace falta calentar ni nada, nada mas quitarles su seger si lo llevan y sacarlos con el til a saco. Total si los vamos a cambiar que ms da si nos los cargamos. Para empezar, ponemos el crter fijo en algn lugar donde no se nos mueva. En mi caso, lo he puesto sobre un ladrillo ya que me entraban en los agujeros de este los tornillos y no se me mova.
Calentamos el alojamiento con nuestro decapador durante dos o tres minutos y cuidado no tocarlo con la mano tonta. Iremos girando el decapador para que el calor llegue por igual a todos los lados. Que nadie se pase con el decapador no sea que deforme el crter. Si no entra muy suave le aplicaremos un poco mas de calor. Ligero no va a entrar, pero lo que se trata es de meterlo a pequeos golpes, no como si picramos una pared.
Una vez hayamos puesto a mano lo mas paralelo posible el rodamiento nuevo, podemos gastar el viejo rodamiento con el til para que entre mejor; eso si, en el momento veamos que ya esta metido, para meterlo hasta el final gastar el til solamente no sea que metamos los dos rodamientos y tengamos que pegarle al nuevo por el otro lado. Una vez hayamos metido el rodamiento lo enfriaremos un poco con aceite tres en uno.
En esta imagen ya he colocado tambin el seger y estoy limpindolo para cuando ponga el reten.
-Montaje del rodamiento de agujas del lado volante. Recordar antes de meter u rodamiento limpiar bien toda su alojamiento. Como este tiene que entrar lo mas suave posible para que no se nos desmonte, calentaremos unos 3 minutos.
Imagen del rodamiento.
El rodamiento ya introducido.
-Montaje del rodamiento de agujas del selector de cambio.
Este rodamiento es uno de los que tiene mas mala folla tanto para ponerlo como para quitarlo. En primer lugar, para quitarlo tendremos que coger un buln mas o menos de su medida o que cubra todo su aro exterior, pero sin sobrepasarlo y planearemos este unos 3 mm con una lima plana por un lado. Lo suficiente para que podamos sacar el rodamiento. Si el buln es de aluminio mejor, antes terminaremos con la lima.
(Joder que chapu ha quedado la imagen con el Paint,

por no abrir el Autocad).
Para extraerlo lo sacaremos al igual que los otros y para introducirlo calentaremos con el decapador unos 3 mm tambin y le pegaremos con la parte del buln que no hemos limado.
Montaje del rodamiento del pin elstico: Calentamos el alojamiento y antes de meter el rodamiento metemos EL EJE QUE VA EN SU INTERIOR.
Introducimos el rodamiento ayudndonos de una llave de tubo como til, ya que esta, esta hueca por dentro. Poner el pin sobre dos tablas, o buscar algo como yo que he gastado el agujero del pao de la puerta sobre la que trabajo.
Al igual que el rodamiento de la parte del embrague del cigeal y el tambor trasero colocamos su seger.
Para finalizar sacamos la punta de este hacia fuera, aplicamos grasa de litio sobre ella y ponemos las 21 agujas que no se nos olvide eh
Cuando desmontemos el eje del pin pegndole golpes por la parte del embrague recordar siempre contar las agujas y guardarlas muy bien.
Ponemos el eje dentro del agujero del crter y lo metemos poco a poco.
Metemos la arandela de seguridad fijndonos en una saliente que lleva que entra en una ranura del eje. (Eso naranja que se ve es masilla para juntas Nural 25)
Apretar la tuerca y cerrar la arandela de seguridad. Asegurarse que esta no pega en la tapa del embrague. Pequea aclaracin sobre la extraccin de las 21 agujas del pin elstico y su rodamiento. En primer lugar, destacare de nuevo, que siempre que desmontemos el motor y vayamos a quitar todos sus rodamientos; frente a la duda, quitaremos primero los retenes, ya que en muchos de estos hay un seger debajo que hace tope con el rodamiento. Esto pasa en los rodamientos de bolas del embrague, pin elstico y el eje trasero. Referente a la extraccin del rodamiento de bolas cabe destacar lo siguiente: 12En primer lugar quitaremos el seger, que llevar el rodamiento. Con una maza del goma le pegaremos al eje por la parte del rodamiento de bolas, es decir, por la parte donde va atornillado al chasis. Una vez le peguemos, sacaremos por un lado las 21 agujas y las guardaremos en un papel para no perderlas. Una vez sacadas las agujas, meteremos otra vez el eje hacia dentro con la mano y le pegaremos con la maza de goma por este lado. De esta manera, al pegarle al eje sacaremos el rodamiento de bolas que hay por la otra parte. Una vez hecho esto, ya tenemos tanto el eje, como las agujas y el rodamiento cada uno por un lado.
3-
4-
5-
Montaje del eje de la rueda:
En el rodamiento hacemos lo mismo que los anteriores casos, a excepcin de que una vez lo hayamos metido con su seger, tenemos que calentar tambin el rodamiento para meter el eje. Proceso inverso (extraccin). Por la parte donde va atornillado el tambor, quitaremos primero el reten con un destornillador plano, y luego el seger que encontramos debajo de este. Acto seguido, le pegaremos con la maza de goma al eje. (Antes de sacar el eje se supone que hemos quitado todos los engranajes de las marchas para maniobrar mejor). Una vez sacado el eje, nos quedara el rodamiento solo en el crter. Para sacar este, buscaremos una llave de tubo larga o algn cilindro macizo. Le pegaremos por dentro del crter y este saldr por la parte del tambor.
Embrague.
Montaje de los retenes:
Un poco de masilla por ambos extremos de un borde. Nural 27 ms fuerte que el 21 si no me falla la memoria.
Lo metemos haciendo fuerza con las manos.
Manas mas por si se sale y he de abrir todo el motor. Cuidado al limpiarlo no joder el muelle del retn o rayar su dimetro interior.
Lado volante.
Lo metemos haciendo presin tambin con la mano. El reten del tambor dem. No tengo imagen de este. Si antes os habis preguntado que ha pasado con el rodamiento del selector es que deje el que estaba ya que estaba perfecto y cuesta un huevo de cambiar.
Montaje del cigeal. En primer lugar, metemos este en el congelador durante un da para que le quitemos la tolerancia que tiene y entre con menos esfuerzo en los rodamientos.
Para meterlo gastamos la maza del nylon pegndole pequeos golpes.
Metemos el casquillo de la parte del cigeal. Para sacarlo tenemos que gastar un extractor. Yo lo saque a lo caverncola con cuidado con el tornillo de banco y habindolo calentado antes con el decapador. Sali solo.
Ramn gastando las cosas del entorno para terminarlo de meter. Un rollo de estao jajajaja. Por otra parte con este no rallamos nada, lo que con la llave
Ponemos ahora el crter apretado solamente con los 4 tornillos del cigeal que hay en la parte del estator.
Centramos el cigeal pegndole golpecitos a aun lado o a otro. El destornillador este lleva una marca que hice con un permanente en el antes de desmontar al completo el motor. La marca es mi referencia de cuando el cigeal esta centrado. Lo mejor es gastar un juego de galgas.
Ponemos la junta y el engranaje del arranque. .
Introducimos el engranaje de la pata de arranque
Para meter el muelle en su sitio nos ponemos un trapo al lado de este y con un poco de fuerza esta dentro.
Que no se nos olvide este muelle antes de cerrar el crter.
Girando la pata un poco hacia abajo el crter entra fcilmente. Antes de que lo cerremos del todo mirar si no se ha salido del sitio el muelle de la imagen anterior y asegurarse si funciona la pata de arranque. Poner todos los tornillos y ya esta.
[En el crter hay otra goma como la de que lleva la leva de la tapa del embrague, cambiarla tambin si se me ha olvidado antes decirlo].
Resumen de las partes por donde empezara a desmontar el motor ya que en las imgenes no se aprecia ningn orden. 1- Tambor trasero 2- El volante. Recordar que para quitarlo hace falta un extractor para ello.
3- El embrague. 4- El cilindro. 5- El carburador. 6- Pata de arranque. 7- Abrid el motor. 8- Engranajes marchas y su eje. 9- Pin elstico. 10- Cigeal. 11- Rodamientos.
En la palanca del embrague y donde va introducido el eje de la pata de arranque hay unas gomas que con unos alicates en punta tambin se pueden cambiar si estn muy desgastadas. Otras gomas que cambie son unas situadas en el crter que es donde pega la pata cuando la bajamos con el pie y esta sube por el muelle. No olvidar tampoco cuando hayamos montado el motor al completo, echarle aceite al motor sin aditivos para que no deshaga los discos de embrague.
Foto del motor completamente montado y colocado en la moto.
Dedicatorias: Pues este manual va dedicado a todos los foreros de Vespania, y a los colegas del Vespa Club Xtiva.
Saludos a todos. Ramn. Ahora ya no tenis escusa para reparar vosotros mismos desde cero el motor de vuestra Vespa, pero para cualquier duda o sugerencia os dejo mi email: ramon_confit@hotmail.com

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El tambor trasero, y sustitucin de las zapatas.

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El carburador. Partes principales de un carburador de Vespa 200:

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Montaje del carburador:

Ponemos la junta en el carter. Fijamos la caja en el carter mediante el tornillo de la fotografa.

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Ponemos ahora la entrada de gasolina.

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Ponemos el filtro y la goma que rodea la caja del carburador

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Apretar lo suficiente hasta que bajen los discos de embrague.

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Comprobacin del embrague:

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Aqu tenemos la goma jeje.

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Ahora solo faltara introducir la nueva goma y ya esta.

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Ahora aflojaremos el eje selector.

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Reparacion del pion elstico.

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til fabricado con el torno:

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Imagen del rodamiento.

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-Montaje del rodamiento de agujas del selector de cambio.

(Joder que chapu ha quedado la imagen con el Paint,

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