I.7 7.

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO. CALCULO DE LA PROFUNDIDAD DE LA HELADA Dadas las caractersticas climticas de la zona donde se emplaza el camino en estudio, resulta imprescindible iniciar todo clculo de espesores de pavimento de diseo con una estimacin de la profundidad de penetracin de la helada. Para tales efectos se han utilizado los antecedentes de la estacin meteorolgica de Punta Arenas ya que aun estando ms alejada que Puerto Natales posee una mayor cantidad de datos por lo que los supuestos estadsticos son ms confiables. La accin de la helada est relacionada con la temperatura ambiente, y como sta afecta al suelo. Los suelos susceptibles a la helada corresponden a todo suelo inorgnico que contienen ms de 3% en peso de partculas ms finas que 0,02 mm. As, la penetracin de la helada (para un suelo susceptible a la helada) depender de la duracin de la temperatura media bajo cero grado (C) acumulada durante un perodo de tiempo, representado como ndice de helada. Este tiempo versus la temperatura se acostumbra a medir en grados da, es decir, un grado da representa un da con temperatura media de un grado bajo cero (C) y 10 grados da podra ser el resultado de 10 das con temperatura media de 1 grado bajo cero o un da con temperatura media de 10 grados bajo cero (C). La diferencia entre el mximo y mnimo valor de los grados acumulados se denominar ndice de la helada. En el presente estudio, se han utilizado los registros de temperatura de la estacin Punta Arenas, para los aos 1993, 1994 y 1995, los cuales se adjuntan. A su vez el ndice de la helada ha sido relacionado con la profundidad de la penetracin de la helada, en forma emprica, (Yoder Principles of Paviment Design) a travs del un grfico, donde la ordenada representa la penetracin de la helada en pulgadas y la absisa el ndice de la helada en F. Los resultados arrojados para los aos analizados, para la estacin Punta Arenas, son los siguientes: Ao (cm) 1993 1994 1995 Indice de Helada 31.86 46.62 114.12 Penetracin de Helada 22.0 28.0 41.0

De la tabla anterior se elige como resultado de clculo terico una profundidad de la helada de 41,0 cm. que corresponde al mayor valor de los tres aos analizados, lo que queda corroborado con el hecho que ste fue un ao especialmente helado. Como se mencion los 41 cm. son tericos por lo que como factor de seguridad se adopta como valor de diseo para el presente estudio 60 cm. de profundidad de penetracion de la helada.

7.2

ESTUDIO DE TRNSITO El trnsito en el sector en estudio, est representado por los valores registrados en el punto de control N 6 del Plan Nacional de Censos de la XII Regin. El punto mencionado se ubica unos 55 kms al sur del inicio del proyecto, en un lugar denominado Bif.Teniente merino. Se descart el punto N 5 por encontrarse cercano a Puerto Natales y as influenciado por trnsito local. Se consider como trnsito base para la estimacin, los volmenes medidos el ao 1996 en la rama de/a Puerto Natales, corrigiendo el trnsito de primavera que aparece anormalmente bajo. Este valor se reemplaz por lo medido en 1994 para generar con los trnsitos de verano 1996 e invierno 1996 una estimacin del TMDA ao 1996. En relacin a las tasas de crecimiento y ejes equivalentes por tipo de vehculo se adoptaron las obtenidas para el estudio Punta Arenas - Aeropuerto. A continuacin se entrega la fig.7.2 con la ubicacin de los puntos censales en la XII Regin. Asimismo, se entrega el cuadro 7.2.1 con la proyeccin de trnsitos y el cuadro 7.2.2 con las solicitaciones estimadas a lo largo de la vida til del pavimento.
CUADRO N 7.2.1 PROYECCIONES PRELIMINARES DE TRANSITO SECTOR CORDON ARAUCO
lugar biff. tte. merino AO AO AO de/a natales 1998 2008 2018 V.LIV 174 281 416 CS-2E 16 19 23 C+2E 26 45 71 C.ARTIC. 40 69 108 BUSES 36 58 86 TOTAL 292 472 704 VEQ 479 784 1184

Con los trnsitos (TMDA) indicados en el Cuadro precedente se calcularon las solicitaciones que afectarn la ruta en un perodo de 20 aos, comenzando el ao 2.000. El siguiente Cuadro muestra esos clculos.

CUADRO N 7.2.2 CAMINO: PUNTA ARENAS - PUERTO NATALES SECTOR CORDN ARAUCO
AO INICIO: F. PISTA: TMDA/2 EE/VEH: TASA CREC(%): 1998 2009 2000 1 1998 2008 2019 AOS SERVICIO: 20 C.SIMPLE 8 0.8 5.618 4.615 C.MULT 33 3 5.594 4.434 BUS 18 1.75 4.885 4.018

SOLICITACIONES AO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 C.SIMPLE 9 9 10 11 11 12 12 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 TMDA EN EL AO C.MULT 37 39 41 43 46 48 51 54 57 60 62 65 68 71 75 78 82 86 89 94 BUS 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 33 34 35 37 38 40 41 43 45 E.E HORMIGN ( miles ) DEL AO ACUMUL 56 59 62 65 69 72 76 81 85 89 93 97 101 106 111 115 121 126 132 138 56 114 176 241 310 382 459 539 624 713 806 902 1004 1109 1220 1335 1456 1582 1714 1852

7.3

CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS La prospeccin para determinar las caractersticas de los suelos en que se apoyar la carretera, consisti en la excavacin de 13 calicatas de 1,5 m de profundidad, de ellas se extrajeron muestras de los estratos ms representativos para ser ensayadas en el laboratorio. En el Volumen III se incluyen los resultados de los ensayos realizados. El siguiente Cuadro muestra un resumen de los resultados de los ensayos; en l se incluye la identificacin de las calicatas y las propiedades ms significativas del estrato preponderante en cada una de ellas.

CUADRO N 7.3.1
CARACTERSTICAS DEL ESTRATO PREDOMINANTE Estrato Predominante
Pozo N Km. Ubicacin USCS AASHTO % Finos CBR al 95% CBR dens. ter

C-1 190.720 0,22 - 1,60 C-2 191.219 0.37 - 1.30 C-3 191.776 0.65 - 1.50 C-4 192.170 0.40 - 1,50 C-5 192.675 0,50 - 1,00 C-6 193.217 0,30 - 1,20 C-7 193.580 0,30 - 1,10 C-8 194.080 0.40 - 1,50 C-9 194.620 0.40 - 1,50 C - 10 195.220 0,00 - 1,25 C - 11 195.710 0.40 - 1,50 C - 12 196.060 0.45 - 1,50 C - 13 196.680 0,50 - 1,50 Nota: (*) Valor estimado

SM-SC SM-SC GW-GM GW SP SM GM-GC GP GW-GM CL CL CL SM-SW

A-2-4 A-2-4 A-1-a A-1-a A-3 A-2-4 A-2-4 A-1-a A-1-a A-4 A-4 A-4 A-1-b

34.0 31.0 5.0 4.0 3.0 23.0 28.0 4.0 9.0 54.0 80.0 71.0 10.0

17.0 8.0 103.0 85.0 24.0 29.0 9.0 79.0 91.0 9.0 13.0 7.0 33.0

24.0 14.0 25.0* 98.0 15.0 29.0* 12.0 136.0 91.0* 27.0 2.0* 14.0* 12.0*

El mtodo de diseo AASHTO utiliza como parmetro del suelo, el valor promedio de la serie de K determinados en la prospeccin y procurando que el coeficiente de variacin del conjunto no sea muy superior que 15%. Esta ltima condicin no siempre es fcil de lograr salvo cuando las variaciones se concentran en conjuntos adyacentes, en cuyo caso se puede sectorizar. Esta ltima situacin no es la del caso que se analiza puesto que la variaciones estn distribuidas a todos lo largo del sector en estudio.
En el siguiente Cuadro se muestra el clculo de los parmetros de diseo.

CUADRO N 7.3.2
K para Diseo Pozo N C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C - 10 C - 11 C - 12 C - 13 Km. 190.720 191.219 191.776 192.170 192.675 193.217 193.580 194.080 194.620 195.220 195.710 196.060 196.680 CBR dens.terreno 24.0 14.0 25.0* 98.0 15.0 29.0* 12.0 136.0 91.0* 27.0 2.0* 14.0* 12.0* PROMEDIO DES.STD. K (MPa/m) 82.8 62.4 84.9 226.4 64.4 93.3 58.6 289.4 214.1 89.1 62.4 58.6 115.5 79.9 K (MPa/m) 82.8 62.4 84.9 64.4 93.3 58.6 214.1 89.1 62.4 58.6 87.0 46.6

El Cuadro precedente merece los siguientes comentarios: El valor CBR = 2% que arroj el pozo Km. 195,710, se elimin de la serie en atencin a que corresponde a una situacin muy especial de baja densificacin del terreno natural y principalmente, porque en esa zona la rasante proyectada va en corte de ms de 3 m de altura, de manera que el estrato no es representativo de lo que ser la situacin real.

Retirando el valor sealado, resulta un valor medio del K de 115,5 MPa/m con una desviacin estndar de 79,9 MPa/m. Si aplicamos el criterio de que la serie para clculo es la de valores comprendidos en la banda Valor Medio dos desviaciones estndar, se debe retirar el valor del pozo C-8; finalmente y por analoga tambin se retiro el valor correspondiente al pozo C-4. La serie modificada da los resultados que se muestran en la ltima columna de Cuadro precedente; K = 79,9 80 MPa/m con una desviacin estndar de 46,6 MPa/m. El valor, que se utilizar para diseo est por el lado de la seguridad.

7.4

DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los espesores de las losas de hormign requeridas para las condiciones de trnsito y caractersticas de los suelos de la subrasante, se calculan segn el mtodo de diseo AASHTO, versin 1993. Los parmetros, adems a los ya mencionados relacionados con el trnsito y los suelos de la subrasante, que se utilizan en los clculos son: Prdida de Soporte Factor Seguridad Coeficiente Drenaje Ind. Serviceavilidad Inicial Mdulo Elasticidad ( MPa) =0 = 1.72 = 1.1 = 4.5 = 29.000 - Nivel de Confianza ( primaria ) - Resist. Flexotraccin ( MPa ) - Coef. Transferencia Juntas - Ind. Serviceavilidad Final = 75% = 4.8 = 4.0 = 2.0

El resultado, que se muestra en Cuadro adjunto, es H = 182 mm por lo que se adopta el espesor mnimo aceptable de 200 mm. Bajo el pavimento se debe considerar una sub-base de 150 mm de espesor y una capa de suelo no heladizo que alcance hasta 0,60 m por debajo de la rasante.

Cuadro: Diseo Pavimentos Rgidos (trabajos/parenas/arauco/calpav.xsl )