Captulo 30 EL DIAGNSTICO DE SISTEMA DE LA INYECCIN de combustible Y DE SERVICIO

LOS OBJETIVOS Despus de estudiar: 1. Preprese para rea de contenido de prueba de certificacin de Funcin ASE Engine (A8) C (la Conscripcin de Combustible, de Aire, y el Diagnstico Eductor de Sistemas y la Reparacin). 2. Describa cmo comprobar un surtidor de gasolina elctrico para la presin correcta y la entrega de volumen. 3. Explique cmo comprobar un regulador de presin de combustible. 4. Describa cmo probar inyectores de combustible. 5. Explique cmo diagnosticar problemas electrnicos de la inyeccin de combustible. 6. Describa cmo reparar el sistema de la inyeccin de combustible. TECLEE TRMINOS Haciendo un grfico de multimetro (GMM) IAC cuenta El control de aire (IAC) sin valor La luz Noid El pico y el inyector de agarre El transductor de presin La saturacin

PONGA A BABOR >

para del / ttulo DE

FUEL-INJECTION

PRESSURE REGULATOR DIAGNOSIS

La mayora de combustible de babor inyect equipa con una mquina uso una manguera de vaco conectada para el regulador de presin de combustible. En desocupado, la presin dentro de la toma el tubo mltiple est bajo (el vaco alto). El vaco mltiple es aplicado por encima del diafragma dentro del regulador de presin de combustible. Esto reduce la presin ejercida sobre el diafragma y da como resultado uno muvase hacia abajo, acerca de 10 PSI (69 kPa), presin de combustible se aplic a los inyectores. Para probar un regulador controlado en vaco de presin de combustible, siga estos pasos: 1. Asocie un calibre de presin de combustible para monitorear la presin de combustible. 2. Localice el regulador de presin de combustible y desconecte la manguera de vaco del regulador. NOTA: . 3. Con el motor corriendo a velocidad sin valor, reconecte la manguera de vaco para el regulador de presin de combustible al observar el calibre de presin de combustible. La presin de combustible debera descender (acerca de 10 PSI o 69 kPa) cuando la manguera es reatada para el regulador. 4. Usando una bomba de vaco dirigida en mano, le aplica vaco (20 adentro. Hg) para el regulador. El regulador debera sujetar vaco. Si el vaco se cae, reemplace el regulador de presin de combustible. el tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis del /inst

"e2" preferencia del enlace de la > Sede linkend "fg30_00100.eps 1" > / el nfasis del > / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg30_00100.eps 301" inst 301 /inst /xref > /xref.

NOTA: . Muchos de estos vehculos usan un regulador interior hallado el tanque de combustible que le provee una constante presin de combustible a los inyectores de combustible. TECH DELE PROPINA La Prueba de Presin de Combustible del Transductor de Presin Acostumbrando uno. . Reparo en que la presin de combustible descendi de 15 PSI hasta 6

PSI en un vehculo acondicionado a TBI despus de simplemente un minuto. Una presin normal manteniendo a capacidad le es mostrado en la preferencia del > enlace de tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis de tipo de "otro" de papel de nfasis "e1" inst /inst "e2" linkend "fg30_0020b.eps 1" > / nfasis del > / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg30_0020b.eps 302" inst 302 /inst /xref (b) "(b )" > cuando la presin descendi slo acerca de 10 % despus de 10 minutos adelanteUn sistema de la inyeccin de combustible portuario.

DIAGNOSTICANDO >

para ELECTRNICO del / ttulo DE

INSPECCIN DE PROBLEMAS DE FUEL-INJECTION USING VISUAL

Todos los sistemas de la inyeccin de combustible requieren mientras cantidad correcta de combustible limpio efectu la entrega para el sistema en la presin correcta y la cantidad correcta de aire filtrado. Los siguientes artculos deberan ser cuidadosamente inspeccionados antes de proceder hacia exmenes ms detallados. Compruebe el filtro de aire y reemplace segn se necesite. Compruebe el sistema de conscripcin de aire para obstrucciones.

Compruebe las condiciones de todas las mangueras de vaco. Reemplace cualquier manguera que es hendidura, suave (pastoso), o quebradizo. Compruebe la vlvula positiva de ventilacin del crter (PCV) para el reemplazo u operacin correcta segn se necesite. NOTA: . .

Compruebe toda inyeccin de combustible conexiones elctricas para la corrosin o el dao. Revise en busca de gasolina en el puerto de vaco del regulador de presin de combustible si el vehculo est tan acondicionado. La gasolina en la manguera de vaco en el regulador de presin de combustible seala que el regulador es defectuoso y requiere al reemplazo. TECH DELE PROPINA La Prueba de la Inyeccin de Combustible del Estetoscopio Una prueba comnmente usada para la operacin del inyector es escuchar para el inyector usando un estetoscopio con el motor funcionando en la velocidad sin valor. . Todos los

inyectores deberan producir sonido que da un clic sobre lo mismo. Si cualquier inyector sanea un clunking o matraqueo, debera ser probado ms all o debera reemplazar. Con el silencio del motor corriendo, coloque el fin de la sonda del estetoscopio para la lnea de regreso del regulador de presin de combustible. . El combustible debera orse refluyendo para el tanque de

combustible si la presin de surtidor de gasolina es superior que la presin del regulador de combustible. Si ningn sonido de combustible se oye, entonces ya sea el surtidor de gasolina o el regulador de presin de combustible est en falla.

TECH DELE PROPINA Prueba del Inyector Rpida y Fcil Que Se Filtra

Inyectores que se filtra pueden ser encontrados desactivando la ignicin, desenganchando todos los inyectores, y comprobando agota para hidrocarburos (HC) usando un analizador del gas al hacer girar el motor (mximo HC 300 PPM).

EL DIAGNSTICO DE LA FUGA DE VACO DE LA HERRAMIENTA DE TOMOGRAFA

Si una fuga de vaco (el aire) ocurre en un motor equipado con un el tipo - densidad - velocidad de inyeccin de combustible, el aire adicional causara que lo siguiente ocurra: La velocidad sin valor aumenta debido al aire adicional tal como si el pedal del obturador fuese oprimido. El sensor del MAPA reacciona a la apariencia aumentada de la fuga de vaco como una carga adicional en el motor. La computadora aumenta la anchura de pulso del inyector ligeramente ms larga debido a la seal del sensor del MAPA. La apariencia la mezcla de combustible permanece inalterado. El aire desocupado que el control (IAC) cuenta se agotar poco a poco, por consiguiente intentando para reducir la velocidad del motor al blanco que la velocidad sin valor almacen en la memoria de la computadora. .

Por consiguiente, uno de los mejores los sealizadores de una fuga de vaco en un sistema de la inyeccin de combustible de densidad de velocidad debe mirar las cuentas IAC o porcentaje. El papel normal keyterm id "ch30term02" el /keyterm "0" preferencial "firme" de cuentas > IAC > o el porcentaje es usualmente 15 para 25. Una lectura de menos de 5 indica una fuga de vaco.

Si una fuga de vaco ocurre en un motor equipado con un sistema masivo de la inyeccin de combustible de tipo de corriente de aire, el aire adicional causa que lo siguiente ocurra: El motor funcionar ms parco que la normalidad porque el aire adicional no ha estado medido por el sensor MAF. La velocidad sin valor probablemente ser inferior debido a lo ms parco que aire normal la mezcla de combustible. Las cuentas desocupadas de control de aire (IAC) o porcentaje a menudo aumentarn en un intento para devolverle la velocidad del motor a que la velocidad del blanco almacen en la computadora. TECH DELE PROPINA Ninguna Chispa, Ningn Chorrito Los sistemas de la computadora de la inyeccin de combustible ms electrnicos usan la ignicin pulso primario (la bobina de arresto o el sensor de la manivela) como el gatillo para cuando inyectar (el chorrito) combustible de los inyectores (las boquillas). Si esta seal no fuera presente, ningn combustible sera inyectado. Porque este pulso hay tambin que provocar el mdulo para crear una chispa de la bobina, no puede decirse que ninguna chispa tambin pudiese querer decir ningn chorrito. Por consiguiente, si la causa de una ninguna condicin de principio - se observa - es una falta de inyeccin de combustible, no comience a experimentar o reemplazar componentes de sistema de combustible hasta que el sistema de ignicin es comprobado para la operacin correcta.

EXPORTE DIAGNSTICO DE SISTEMA DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Determinar si un sistema portuario incluyendo el surtidor de gasolina, los inyectores, y el regulador de presin de combustible de la inyeccin de combustible est operando correctamente, tome los siguientes pasos. 1. Adjunte un manmetro de presin de combustible a la vlvula Schrader en el riel de combustible. .

2. Encienda la llave de contacto o eche a andar el motor para acumular la presin de surtidor de gasolina (para aproximadamente 35 para 45 PSI). 3. La espera 20 minutos y observan la presin de combustible retenida en el riel de combustible y notan al PSI leyendo. La presin de combustible no debera dejar caer ms que 20 PSI (140 kPa) en 20 minutos. Si la cada est menos de 20 PSI en 20 minutos, todo est bien; Si la cada es nfasis > ms gran, / nfasis > entonces hay un problema posible con: La vlvula de retencin en el surtidor de gasolina Filtrndose inyectores, lneas, o ajustes Un regulador defectuoso de presin de combustible (filtrndose) Para decidir cul unidad es defectuosa, realice lo siguiente: Reenergize el surtidor de gasolina elctrico. Sujete el combustible. Si la cada de presin no ocurre, reemplace el surtidor de gasolina. Si la cada de presin todava ocurre, contine con el siguiente paso. Repita la acumulacin de presin de la bomba elctrica y sujete la lnea de regreso de combustible. Si el tiempo de cada de presin est ahora bien, reemplace el regulador de presin de combustible. Si la cada de presin todava ocurre, uno o ms de los inyectores se filtran. Quite los inyectores con el riel de combustible y crea sobre peridico. Reemplace esos inyectores que chorrean uno o ms cadas despus de 10 minutos con combustible presurizado.

CUIDADO: . Conecte vlvulas de cierre para el sistema de combustible para cerrar lneas del suministro y de regreso. .

LA EXPERIMENTACIN PARA UN PULSO DEL INYECTOR

Uno de los cheques de primera parte que deberan ser realizados cundo diagnosticar un ningn principio que condicin est ya sea los inyectores de combustible estn siendo pulsados por la computadora. La comprobacin para. A. . Para usar una luz del noid, desconecte el conector elctrico en el inyector de

combustible y tapone el noid ligero en las conexiones del arns del inyector. La manivela o el principio el motor. La luz del noid debera brillar intermitentemente regularmente. NOTA: . Los inyectores usan un corazn mvil de hierro y son por consiguiente solenoides. Por consiguiente, una luz del noid es un reemplazo para el solenoide (el inyector). Los problemas posibles de luz del noid y las causas incluyen lo siguiente: 1. La luz se va y no brilla intermitentemente. . 2. La luz del noid brilla intermitentemente dbilmente. . Ambos el poder y lado molido deben ser comprobados. 3. La luz del noid est encendida y no brilla intermitentemente. . Porque la luz no brilla intermitentemente (el parpadeo) cuando el motor est siendo al que se hizo girar o echado a andar, luego una falla en seco para poner en tierra existe ya sea en la computadora misma o en el cableado entre el inyector y la computadora. CUIDADO: . La computadora puede mostrar una buena operacin de luz del noid y puede hacer punto bajo suministrar voltaje. .

COMPROBANDO RESISTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Cada inyector de combustible de babor debe entregar una cantidad igual de combustible o el motor marchar al ralent apenas o realizar pobremente. La prueba elctrica de balance implica medir la resistencia de serpenteo de bobina del inyector. Pues la mejor operacin del motor, todos los inyectores debera tener la misma resistencia elctrica. Para medir la resistencia, cuidadosamente la liberacin la caracterstica que cierra del conector y remueven el conector del inyector. La Mesa de Resistencia del Inyector " El fabricante La General Motors El cuadrngulo 4 CPI Vortec 4.3L El inyector MFI Bosch Style (19851989) 2.8L MFI Boicotee a Multec Injector 2.8L, 3.1L, 3.3L, 3.4L MFI 3800 MFI 3.8L, 5.0L, 5.7L LT5-ZR1 MFI 5.7 La serie TBI 220 2.8L, 3.1L, 4.3L, 5.0L, 5.7L, 7.4L La serie TBI 295 4.3L, 6.0L, 7.0L La serie TBI 700 2.0L, 2.2L, 2.5L La Marca del Chrysler MFI Temprano Aos a travs de 1992 (la mayora de) MFI Ms Tarde Aos despus de 1992 (la mayora 14.5 2.4 14.314.7 15.816.6 11.812.6 1.161.36 1.421.62 1.421.62 1.952.15 1.481.52 15.9516.35 11.812.6 La Aplicacin del Inyector Los Valores de Resistencia

de) Los sistemas de Presin Baja TBI (la mayora de) Los sistemas de Presin Alta TBI (la mayora de) El vado MFI (la mayora de) La presin baja TBI 1.9L (19871990) La presin baja TBI 2.3L (19851987) La presin baja TBI 2.5L (19861990) La presin alta TBI 3.8L (19841987) La presin alta TBI 5.0L (19811985) NOTA: . Siempre siga los mtodos recomendables de los fabricantes. Con un ohmmeter, mida la resistencia a travs de las terminales del inyector. Vaya de seguro a usar la caracterstica de ohmes bajos del ohmmeter digital para leer en dcimas partes (0.1) de un ohm. El 3012. La informacin de servicio del cheque para la especificacin de resistencia 15.018.0 1.02.0 1.02.0 1.02.0 1.52.5 1.53.5 1.3 0.7

de los inyectores. Mida la resistencia de todo el inyectores. Reemplace cualquier inyector que no cae dentro del rango de resistencia de la especificacin. La resistencia de los inyectores debera ser medida dos veces una vez que cuando el motor (y los inyectores) est fro y una vez despus de que el motor ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura. Si cualquier medidas del inyector cerca de la especificacin, ponen ciertas que las terminales del inyector son elctricamente cuerdas, y realizan otras pruebas para confirmar un problema del inyector antes de reemplazo.

MIDIENDO RESISTENCIA DE INYECTORES AGRUPADOS

Muchos vehculos son equipados con un sistema portuario de la inyeccin de combustible que despide dos o ms inyectores a la vez. Por ejemplo, una V-6 puede agrupar todos los tres

inyectores en un banco para pulsar adelante al mismo tiempo. Luego los otros tres inyectores sern pulsados adelante. Esta secuencia alterna. Para medir la resistencia de estos inyectores, es a menudo ms fcil a la medida cada grupo de tres que es enviado un telegrama adentro paralelo. La resistencia de tres inyectores alambrados paralelo es un tercer de la resistencia de cada inyector individual. Por ejemplo, /para La resistencia del inyector 12 ohmes () Tres inyectores de adentro igualan 4 ohmes () Una V-6 tiene dos inyectores de grupos de tres. Por consiguiente, ambos grupos deberan medir la misma resistencia. Si ambos grupos miden 4 ohmes, luego es probable que todos los seis inyectores estn bien. Sin embargo, si un grupo mide slo 2.9 ohmes y el otro grupo mide 4 ohmes, luego es probable que aqul o ms inyectores de combustible sea defectuoso (puesto en cortocircuito). Esto quiere decir que el tcnico ahora tiene causa razonable para quitar la toma mltiple para ganar acceso a cada inyector para la ms experimentacin. TECH DELE PROPINA Iguale Prueba de Resistencia Todos los inyectores de combustible deberan medir la resistencia especificada. De cualquier forma que la especificacin a menudo indica la temperatura de los inyectores est en temperatura del cuarto y por supuesto que diferir segn la temperatura. En vez de en espera de todo el inyectores para lograr temperatura del cuarto, la medida la resistencia y cheque que son todos dentro de 0.4 el ohm el uno del otro. Para determinar la diferencia, registre la resistencia de cada inyector y luego sustraiga la resistencia mnima rezando de la resistencia ms alta rezando para obtener la diferencia. Si ms de lo que 0.4 el ohm luego ms all la experimentacin sern necesarios para verificar inyector defectuoso (s). .

MIDIENDO RESISTENCIA DE INYECTORES INDIVIDUALES

Mientras hay muchas formas para comprobar inyectores, la primera prueba es medir la resistencia de la bobina adentro y compararla a especificaciones de la fbrica. . Si los

inyectores no son accesibles, compruebe informacin de servicio para la posicin del conector elctrico para los inyectores. Desenchufe el conector y mida la resistencia de cada inyector en el inyector lateral del conector. La informacin de servicio de uso para determinar el alambre colorea para el lado de poder y el pulso lateral de cada inyector.

LA PRUEBA DE BALANCE DE CADA DE PRESIN

La prueba de balance de presin implica usar un contador de tiempo elctrico para pulsar los inyectores de combustible adelante para una cantidad dada de tiempo, usualmente 500 seora o 0.5 en segundo lugar, y observando la cada en la presin que acompaa el pulso. Si el / nfasis de flujo de > combustible de nfasis > a travs de cada inyector es iguales, la cada en la presin en el sistema ser iguales. La mayora de fabricantes recomiendan que las presiones estn dentro de aproximadamente 1.5 PSI (10 kPa) el uno del otro para la funcin satisfactoria del motor. Este mtodo experimental no slo prueba el funcionamiento elctrico del inyector (para el definitivo pulso de tiempo y actual), sino que tambin experimenta pues los defectos mecnicos que podran afectar combustible fluyen cantidades. El propsito de correr esta prueba de balance del inyector es decidir cul inyector est restringido, inoperante, o entregando combustible diferentemente que los otros inyectores. Reemplazar una coleccin completa de inyectores puede ser caro. Las herramientas anticidas necesitadas son: El manmetro preciso con alivio de presin El pulsador del inyector con control de tiempo

Los adaptadores necesarios de conexin del inyector El receptculo seguro para engancharse y disponer de cualquier combustible soltado PASO 1 Adjunte el manmetro al riel de la entrega de combustible en el lado del suministro. Haga seguro las conexiones son seguras y hermticas. PASO 2 Adjunte el pulsador del inyector al primer inyector ser probado. PASO 3 Revuelva la llave de contacto para lo en posicin para aplicarle una capa de imprimacin al riel de combustible. Note la presin esttica de combustible rezando. .

PASO 4 Active el pulsador para los pulsos regulares de tiroteo. PASO 5 La nota y el registro que la presin esttica nueva del riel despus de que el inyector haya sido pulsada. PASO 6 Reenergize el surtidor de gasolina y repiten este procedimiento para todo el inyectores del motor. PASO 7 Compare las dos lecturas de presin y compute la cada de presin para cada inyector. Compare las cadas de presin de los inyectores el uno para el otro. Cualquier variacin en las cadas de presin indicar una tasa dispareja de la entrega de combustible entre los inyectores. Por ejemplo: " " " " " " El inyector La presin inicial La segunda presin La cada de presin El problema posible 1 40 30 10 2 40 30 10 3 40 35 5 4 40 30 10 5 40 20 20 6 40 30 10 Est bien

Est bien Est bien La restriccin Est bien La fuga

LA CADA DE VOLTAJE DEL INYECTOR EXPERIMENTA

Otra prueba de inyectores implica pulsar el inyector y medir la cada de voltaje a travs de los serpenteos como la corriente fluye. Un probador tpico - a la cada - voltaje le son mostrados en la preferencia del > enlace de tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis de tipo de "otro" de papel de nfasis "e1" inst /inst "e2" linkend "fg30_01600.tif 1" > / nfasis del > / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg30_01600.tif 3016" inst 3016 /inst /xref > /xref. El probador, cul es recomendado para usar antes de General Motors, pulsa el inyector mientras un multimetro digital est relacionado a la unidad, lo cual exhibir la cada de voltaje como los flujos actuales a travs del serpenteo. CUIDADO: . Registre la cada de voltaje ms alta observada en el despliegue de metro durante la prueba. Repita la cada de voltaje experimental para todo el inyectores. La cada de voltaje a travs de cada inyector debera ser dentro 0.1 voltio el uno del otro. Si un inyector tiene uno ms alto que la cada normal de voltaje, los serpenteos del inyector lo tienen ms alto que la resistencia normal.

INYECTORES DE COMBUSTIBLE QUE EXAMINAN ALCANCE

Un alcance (el almacenamiento analgico o digital) puede estar conectado en cada circuito del inyector. Hay tres tipos de circuitos de paseo en coche del inyector y cada tipo de circuito tiene su patrn caracterstico. el tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis del /inst "e2"

preferencia del enlace de la > Sede linkend "fg30_01700.eps 1" > / el nfasis del > / enlace DE LA ETIQUETA de la > Figura xref linkend "fg30_01700.eps 3017" inst 3017 /inst /xref > /xref > PARA UN ejemplo de cmo asociar un alcance para leer un waveform del inyector de combustible.

EL TIPO SATURADO DEL INTERRUPTOR. La tierra para el inyector es provista

por la computadora del vehculo. Cundo la toma de tierra es corriente completada, fluye a travs de los serpenteos del inyector. Debido a la resistencia y la reactancia inductiva de la bobina misma, requiere que una fraccin de segundo (acerca de 3 milisegundos o 0.003 segundos) para que la bobina alcance papel keyterm id "ch30term07" preferencia "fuerte 0" el /keyterm de > saturacin > o la mxima corriente fluye. Los inyectores de combustible de tipo de interruptor ms saturados tienen 12 para 16 ohmes de resistencia. Esta resistencia, as como tambin la computadora cambiando circuito, control y lmite la corriente fluyen a travs del inyector. Una alcayata de voltaje ocurre cuando la computadora cierra (los claros el inyector circuito lateral en la tierra) los inyectores. .

EL TIPO DE AND-HOLD CULMINANTE. El voltaje completo de la batera es

aplicado al inyector y el lado molido se controla a travs de la computadora. La computadora provee un flujo actual inicial alto (acerca de 4 amperios) para fluir a travs de los serpenteos del inyector para abrir el corazn del inyector. Luego la computadora reduce la corriente a un nivel inferior (acerca de 1 amperio). La corriente de agarre es suficiente mantener el claro del inyector, an conserva energa y reduce la acumulacin de calor que ocurrira si el flujo actual completo queda adelante con tal de que el inyector es dominado adelante. El pico tpico y los rangos de resistencia del inyector de tipo de agarre del 2 al 4 los ohmes. El patrn de alcance de un pico tpico e inyector de tipo de agarre muestra el cierre inicial del circuito molido, luego una alcayata de voltaje como el flujo actual se acorta. Otra alcayata de voltaje ocurre cuando la corriente nivelada inferior est apagada (abierto) por la computadora. .

LA ANCHURA DE PULSO MODUL TIPO. El voltaje de la batera est disponible

en la terminal positiva del inyector y la computadora provee una conexin de duracin variable para poner en tierra en lo negativo del inyector. La computadora puede diferir los espacios de

tiempo que el inyector es puesto en tierra para el control muy preciso de combustible. Cada vez que el circuito del inyector es apagado (el circuito molido abierto), una alcayata pequea de voltaje ocurre. Es normal para ver que el voltaje mltiple aguijonea en un alcance se conect a una anchura de pulso tipo modulado de inyector de combustible. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Si Tres de Seis Inyectores Es Defective, Yo Tambin Debera Reemplazar Lo Otros Tres? sta es una buena pregunta. Muchos tcnicos de servicio recomiendan que los tres buenos inyectores tambin sean reemplazados junto con lo otros tres ese probado como ser defectuosos. Las razones dadas por estos tcnicos incluyen: Todos los seis inyectores han sido dirigir bajo el mismo combustible, motor, y condiciones atmosfricas. El trabajo requerido para reemplazar todo el seis es justo aproximadamente as como reemplazar slo los tres inyectores defectuosos. Reemplazar todo el seis al mismo tiempo ayuda a asegurar que todo el inyectores fluyen la misma cantidad de combustible a fin de que el motor est operando la mayora de eficazmente. Con estas ideas de adentro presta atencin, el cliente debera estar informado y propuesto la eleccin. Las colecciones completas de inyectores como esos en la preferencia del > enlace de tipo de "otro" de papel de > nfasis de > / nfasis de tipo de "otro" de papel de nfasis "e1" inst /inst "e2" linkend "fg30_02000.tif 1" > / el nfasis del > / enlace de la etiqueta DE LA > FIGURA xref linkend "fg30_02000.tif 3020" inst 3020 /inst /xref > /xref > pueden ser compradas en un costo razonable.

EL DIAGNSTICO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN EL

AIRE SIN VALOR

En un motor acondicionado con inyeccin de combustible (TBI o inyeccin de babor), la velocidad sin valor se controla aumentando o disminuyendo la cantidad de aire bordeando el plato del obturador. Otra vez, un motor electrnico del stepper o anchura de pulso modul solenoide se usa para mantener la velocidad sin valor correcta. Este control es a menudo llamado el papel keyterm id "ch30term03 fuertemente" el control de aire (IAC) > sin valor "0" preferencial /keyterm. A TRAVS DE la preferencia del enlace linkend "fg30_02300.tif 1"

> / nfasis del > / enlace de la etiqueta xref linkend "fg30_02300.tif 3023" inst 3023 /inst /xref > /xref. Cuando el motor detiene, la mayora de unidades IAC se replegarn hacia afuera para prepararse para el siguiente principio del motor. Cuando el motor empieza, la velocidad del motor es alta para tener prevista operacin correcta cuando el motor est fro. Luego, como el motor se hace ms caliente, la computadora reduce motor velocidad sin valor gradualmente reduciendo el nmero de cuentas o da un paso ordenada por el IAC. Cuando el motor es caliente y vuelto a arrancar, la velocidad sin valor momentneamente debera aumentar, luego debera decrecer para la velocidad sin valor normal. Este incremento y luego esta disminucin de adentro equipan con una mquina velocidad es a menudo llamado una llamarada de motor. Si el motor que la velocidad no da una llamarada, luego el IAC no puede estar trabajando (puede ser insertado en una posicin). EL APURO REALMENTE MUNDIAL No hay Substituto para una Inspeccin Visual Cabal Un motor intermitente del cheque luz y un cdigo de problema de diagnosis - (DTC) el fallo de encendido aleatorio P0300 estaban siendo diagnosticados. Una herramienta de

tomografa no provey cualquier ayuda porque todos los sistemas parecieron funcionar normalmente. Finalmente, el tcnico quit la cobertera del motor y descubri un nido del ratn. .

EL SERVICIO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Despus de muchos aos de servicio de la inyeccin de combustible, algunos tcnicos de servicio todava entienden mal el proceso de manejo correcto de sistema de combustible. Mucho se ha dicho sobre los aos acerca de cuando y cmo realizar limpieza del inyector. Algunos fabricantes han sugerido mtodos de limpiar mientras los otros han publicado boletines para prohibir cualquier limpieza en absoluto. Todos los motores usando le echan combustible a la inyeccin requiere algn tipo de mantenimiento de sistema de combustible. El deterioro normal con temperaturas de la poco capucha de hoy y los cambios en la calidad de gasolina contribuyen a la acumulacin de cera del olefin, la suciedad, el agua, y muchos otros aditivos. nico para cada motor est un diseo de control de aire que tambin puede contribuir niveles diferentes de depsitos de carbn, como el control de aceite. El servicio de sistema de la inyeccin de combustible debera incluir las siguientes operaciones: 1. Presin que opera surtidor de gasolina del cheque y el volumen. . La mayora de tcnicos trabajadores suponen que si la presin est en lo correcto, el volumen est tambin bien. Enganche un probador de presin de combustible para la ensenada del riel de combustible para rpidamente probar la presin de combustible con el motor corriendo. Al mismo tiempo, pruebe el volumen de la bomba enviando combustible en el tanque de agarrar. (Una onza por segundo es la especificacin usual.) . Un probador de sistema de dos lneas es el

mtodo recomendable para usar y est pegado a la ensenada de combustible y el regreso en el riel de combustible. El sistema del onboard del vehculo est ebrio y le devuelve el combustible al tanque. 2. Pruebe el regulador de presin de combustible para la operacin y la fuga. . (Esto marcha bien como el operador haga control total de presin del riel con una unidad controlar vlvula.) Debajo hay algunos puntos para deliberar: La buena presin no quiere decir libro correcto. Por ejemplo, un filtro atascado puede experimentar bien en la presin pero la restriccin no puede permitir libro correcto bajo carga. .

Es una buena idea usar la propia gasolina del vehculo para reparar el sistema versus una lata de gasolina de la tienda que ha estado sentndosese alrededor de durante algn tiempo. Los reguladores de presin dejan de operar y mucho ms correctamente no cierran combustible, dando lugar a que ms alto que el desgaste normal de la bomba y la vida til ms corta. 3. Enjuague el riel entero de combustible y las pantallas superiores del inyector de combustible incluyendo el regulador de presin de combustible. . En la mayora de los casos la presin aplicada es 75 para 90 PSI (517 para 620 kPa), pero ser mantenida por la presencia de un regulador. En este punto, el producto qumico limpiador es aadido al combustible en una mezcla del 5:1 y tiene permiso de fluir a travs del sistema para 15 para 30 minutos. . Los resultados son ms convenientes en un motor caliente con el suministro

de combustible dio vueltas y el motor no corredor. Debajo hay algunos puntos para deliberar: Este rubor es el apuro que la mayora de vehculos necesitan primero. La diferencia es

que los depsitos estn distantes para un tanque remoto y filtran versus tratar de suavizar los depsitos y soplarlos a travs de las pantallas superiores. La mayora de inyectores usan una pantalla final del filtro de 10 micrones. Una restriccin de 25 % en la pantalla superior aumentara el inyector adelante tiempo aproximadamente 25 %. Limpie los inyectores de combustible. . La presin inferior causar que la anchura de pulso se abra arriba algo ms largo y deja los inyectores ser limpiados. La posicin lenta de velocidad (haraganee) tomar un lmite de tiempo ms largo y una temperatura de trabajo sern alcanzados. Los inyectores limpios son el objetivo, pero el producto qumico debera tambin decarbon las vlvulas del motor, pistones, y sensor de oxgeno. TECH DELE PROPINA Compruebe los Inyectores en las Curvas y los Fines Los inyectores que tienen ms probabilidad de volverse restringidos debido a obstruirse de la pantalla de la canasta del filtro son los inyectores en los fines del riel especialmente en sistemas de returnless donde la suciedad puede acumularse. Tambin los inyectores que est localizado en las curvas del riel de combustible est tambin sujeto a atoramiento posible debido a la suciedad siendo depositado donde el combustible da una vuelta en el riel. 4. Decarbon la asamblea del motor. . En otros, usted puede necesitar realzar la operacin con adicin externa de una mezcla a travs de la manguera PCV, estrangular platos, o controles de aire sin valor. 5. Por completo el plato del obturador y el aire desocupado controlan pasajes. . Hg. Detenga el motor y limpie las reas segn se necesite, luego uso un inyector de combustible de mano conectado adentro paralelamente con la manguera de presin, junto con un pulsador para permitir limpieza de los platos del obturador con el mismo producto qumico como los

inyectores estn corriendo adelante.

. Esto marcha bien como el aire se trace en pasajes

IAC en un motor encendido y limpiar los pasajes sin remocin IAC. 6. Relearn la computadora del onboard. . Evace informacin de servicio para los propuestos reaprenden procedimientos para cada vehculo particular. Este servicio usualmente toma aproximadamente hacia una hora que el vehculo corrido fuera de combustible y el servicio entero sean realizados. Lo bueno es que el tcnico puede hacer otros servicios mientras esto est siendo realizado. Algunos tcnicos pueden instalar un set de tapones o pueden cambiar el filtro de combustible mientras el motor se sonroja. Este servicio debera restaurar el sistema de combustible para las operaciones originales. Todo el pasos previamente listados pueden ser realizados acostumbrando uno: El carbn Por Completo, la Cautela Automtica, la Prueba del Inyector, DeCarbon, o preferencia del enlace del Motor Vac. linkend "ch30sb09 1" > / asocia preferencia del > enlace linkend "ch30untbl03 1" papel > la seccin "generada" de > / seccin / > /para id "ch30lev1sec14" > inst TECH DELE PROPINA Vaya De Seguro A Limpiar el Riel de Combustible Cada vez que usted repara los inyectores de combustible, o si usted sospecha que puede haber un problema del inyector de combustible, remueva la asamblea entera del riel de combustible y compruebe los pasajes para la contaminacin. Siempre a fondo limpie el riel al reemplazar inyectores de combustible. La Grfica de Sntoma de la Inyeccin de Combustible El sntoma Las Causas Posibles Duramente el fro empieza La presin baja de combustible Filtrndose inyectores de combustible El combustible contaminado El combustible de volatilidad baja Ensucie plato del obturador

El garaje se atolla

La funcin fra escasa

La vacilacin que se da propina adentro

La presin baja de combustible El volumen insuficiente de combustible El inyector restringido de combustible El combustible contaminado El combustible de volatilidad baja La presin baja de combustible El volumen insuficiente de combustible El combustible contaminado El combustible de volatilidad baja La presin baja de combustible El volumen insuficiente de combustible La vlvula de admisin se deposita El combustible contaminado El combustible de volatilidad baja

LAS DIAGNOSIS DE LA HERRAMIENTA DE TOMOGRAFA DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Diagnosticar un sistema defectuoso de combustible puede ser una tarea difcil. Sin embargo, puede ser simplificado utilizando la informacin disponible por la corriente serial de datos. Observando el adorno de combustible de largo plazo y el adorno de combustible de corto plazo, podemos decidir cmo funciona el sistema de combustible. El combustible de corto plazo que el adorno y el combustible de largo plazo recortan nos puede ayudar a apuntar hacia reas especficas de problema. Las lecturas deberan estar ocupadas en sin valor y en 3000 RPM. Use la siguiente grfica como un gua. La condicin El Adorno de Combustible de Largo Plazo en Idle La normalidad de sistema La fuga de vaco El problema de flujo de combustible 0 % 10 el % El ALTO Est bien El adorno de Combustible de largo plazo en 3000 RPM 0 % 10 el % Est bien El ALTO

La presin baja de combustible La presin alta de combustible

El ALTO El *OK o el PUNTO BAJO

El ALTO El *OK o el PUNTO BAJO

La presin de combustible del *High afectar adorno en desocupado, en 3000 RPM, o ambos.

EL DIAGNSTICO DEL CIRCUITO DEL RELEVADOR DE SURTIDOR DE GASOLINA 1

Las herramientas necesitaron diagnosticar un circuito conteniendo un relevador incluye un multimetro digital (DMM), un alambre combinado del vestido sin mangas, y un surtido de alambrar terminales.

Inicie el diagnstico localizando el centro del relevador. Est bajo la capucha en este vehculo General de Motores, as es que el acceso es fcil. No todos los vehculos son as de fciles.

La grfica bajo la cobertera para el centro del relevador indica la posicin del relevador que controla el surtidor de gasolina elctrico.

Localice el relevador de surtidor de gasolina y cambie de direccin utilizando a un remero si es necesario. Procure evitar mecerse o retorciendo el relevador para impedir dao causante para las terminales del relevador o el relevador mismo.

Las terminales 85 y 86 representan la bobina dentro del relevador. La terminal 30 es la terminal de poder, 87a es el contacto normalmente cerrado, y 87 es el contacto normalmente manifiesto.

Las terminales estn tambin etiquetadas en la mayora de relevadores.

Para ayudar a hacer al buen contacto elctrico con las terminales fuera hacer cualquier dao, seleccione la terminal de tamao correcto del surtido terminal.

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Introduzca las terminales en el conector del relevador en 30 y 87. Para revisar en busca de voltaje en terminal 30, use una luz experimental o un voltmetro. Comience por conectar la pinza de contacto de la luz experimental para la terminal positiva (+) de la batera.

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Toque la luz experimental para la terminal negativa () de la batera o una buena tierra del motor para comprobar la luz experimental.

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Use la luz experimental para revisar en busca de voltaje en terminal 30 del relevador. La ignicin puede tener que estar dentro lo en (corra) posicin.

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Inspeccionar para ver si el surtidor de gasolina elctrico puede ser dirigido del relevador contacta, use un alambre combinado del vestido sin mangas y toque los contactos del relevador que concuerdan con terminales 30 y 87 del relevador.

PASO A PASO 13
Conecte las pistas del metro para los contactos 30 y 87 del conector del relevador. La lectura de 4.7 amperios est bien porque la especificacin es 4 para 8 amperios.

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Establezca el metro para leer los ohmes () y medir la resistencia de la bobina del relevador. La lectura usual para la mayora de relevadores es en medio 60 y 100 ohmes.

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La medida entre el de terminal 30 y 87a. 87a terminal es el contacto normalmente cerrado, y all debera ser pequeo, si cualquier, la resistencia entre estas dos terminales, como se muestra.

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Para probar los contactos normalmente manifiestos, conecte pista de un metro para terminal 30 y la otra pista para terminal 87. El ohmmeter debera mostrar un circuito abierto exhibiendo a OL.

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Conecte un alambre combinado del vestido sin mangas para proveerle 12 voltios a la terminal 86 y una tierra a terminal 85 del relevador. Si el relevador hace clic, luego la bobina del relevador puede mover el inducido (el brazo mvil) del relevador.

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Despus de experimentar, est seguro paraReinstale el relevador y la cobertera del relevador.

LA LIMPIEZA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1

Eche a andar el proceso de limpieza del inyector de combustible subiendo el motor del vehculo a la temperatura de trabajo. Cierre el motor, remueva la gorra del puerto de prueba del riel de combustible, e instale el adaptador correcto.

El surtidor de gasolina del vehculo est deshabilitado quitndose su relevador o fusible. En algunos casos, puede haber que desconectar el surtidor de gasolina en el tanque si el relevador o el fusible energiza ms que simplemente la bomba.

Revuelva la vlvula de la conexin de salida de la lata para la posicin FERIADA o CERRADA.

Remueva la limpieza del inyector de combustible que 's de la lata coronan y la asamblea del regulador. Reparo en que hay un sello de O-Ring localizado aqu eso debe estar en el lugar para la parte superior de para la lata para sellar correctamente.

Derrame la limpieza de sistema de la inyeccin elocuente en la lata abierta. Los

guantes de hule son altamente recomendados pues este paso como la fluido es txico.

Reemplace la parte superior de la lata (asegurarse de que est apretada) y conecte su manguera para el adaptador del riel de combustible. Tenga la seguridad de que la manguera sea encaminada fuera de tubos mltiples eductores y otros peligros.

PASO A PASO 7
Cuelgue la lata de la capucha del vehculo y ajuste el regulador de presin atmosfrica para abatanar posicin ABIERTA (CCW).

Conecte aire de la tienda para la lata y adapte el regulador de presin atmosfrica al trasfondo deseado. La presin de la lata puede ser leda directamente del calibre.

La presin de la lata debera ser adaptada a 5 PSI debajo de la presin de combustible de sistema. Una alternativa para los sistemas de tipo de regreso es bloquear la lnea de regreso de combustible para el tanque.

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Abra la vlvula de la conexin de salida en la lata. Eche a andar el motor del vehculo y deje huye en 10001500 RPM. El motor ahora funciona con fluido limpiador del inyector de combustible provisto por la lata.

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Contine el proceso hasta que la lata es vaca y el motor se atolla. Quite el equipo limpiador, habilite el surtidor de gasolina del vehculo, y corra el motor para revisar en busca de fugas.

EL RESUMEN
1. Un inyector tpico de combustible del cuerpo humano de obturador usa un solenoide del inyector controlado por computadora para rociar combustible en la unidad del cuerpo

humano de obturador por encima de los platos del obturador. 2. Un sistema portuario tpico de la inyeccin de combustible usa un inyector individual de combustible para cada combustible del cilindro y de chorritos directamente en la toma mltiple acerca de 3 pulgadas (80 milmetros) de la vlvula de admisin. 3. Una presin tpica de combustible de sistema de la inyeccin de combustible no debera dejar caer ms que 20 PSI en 20 minutos. 4. Una luz del noid puede usarse para revisar en busca de la presencia de un pulso del inyector. 5. Los inyectores pueden ser probados para la resistencia y deberan ser dentro 0.3 para 0.4 ohmes el uno del otro. 6. Los diseos diferentes de inyectores tienen un waveform diferente de alcance a merced de cmo pulsa la computadora el inyector de vez en cuando. 7. Una unidad de control de aire sin valor controla velocidad sin valor y puede ser probada para la operacin correcta usando una herramienta de tomografa o alcance.

REVISE PREGUNTAS
1. Liste los inyectores de combustible de formas pueden ser probados. 2. Liste los pasos necesarios para probar un regulador de presin de combustible. 3. Describa por qu puede haber que limpiar el plato del obturador de un motor inyectado en combustible de babor.

EL EXAMEN DE CAPTULO
1. En la mayora de motores inyectados en combustible de babor funcionan cunto darle pbulo a la presin? a. 3 para 5 PSI (21 para 35 kPa) b. 9 para 13 PSI (62 para 90 kPa)

c. 35 para 45 PSI (240 para 310 kPa) d. 55 para 65 PSI (380 para 450 kPa) 2. Los inyectores de combustible pueden estar probados acostumbrando. a. Un ohmmeter c. Un alcance

b. Un estetoscopio d. Todo el anteriormente citado 3. Los sistemas de la inyeccin de combustible del cuerpo humano de obturador utilizan la clase de conductor del inyector? a. Alcance el mximo y crea c. La anchura de pulso modulada

b. El interruptor saturado d. Pulsado 4. Los sistemas portuarios de la inyeccin de combustible generalmente utilizan la clase de conductor del inyector? a. Alcance el mximo y crea c. La anchura de pulso modulada

b. El interruptor saturado d. Pulsado 5. La manguera de vaco del regulador de presin de combustible fue removida del regulador y la gasolina gote de la manguera. La A del tcnico dice que eso es normal y que todo est bien. La B del tcnico dice que una o ms de los inyectores pueden ser defectuosos, causantes el combustible para meter en la manguera. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico slo b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B 6. La presin de combustible desciende rpidamente cuando el motor est apagado. La A del tcnico dice que una o ms inyectores pudo filtrarse. La B del tcnico dice que una vlvula de retencin defectuosa en el surtidor de gasolina podra ser la causa. Cul tcnico est en lo correcto?

a. La A del tcnico slo b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B 7. En un sistema portuario tpico de la inyeccin de combustible, cules inyectores se vuelve la mayora de tema para restringido? a. Cualquier de ellos igualmente b. Los inyectores al final del riel en un sistema de returnless c. Los inyectores en las curvas en el riel d. Ya sea b o c 8. Qu pulsos componentes el inyector de combustible en la mayora de vehculos? a. La unidad electrnica (la computadora) de control b. El mdulo de ignicin c. El sensor del cigeal d. La b y c 9. El servicio de la inyeccin de combustible se discute. La A del tcnico dice que el plato del obturador (s) debera ser limpiado. La B del tcnico dice que el riel de combustible debera ser limpiado. Cul tcnico est en lo correcto? a. La A del tcnico slo b. La B del tcnico slo c. La A Technicians y B d. Ni la A del Tcnico Ni B 10. Si el plato del obturador necesita ser limpiado, qu sntomas estar el presente estimando la operacin del motor? a. Los puestos

b. El grosero desocupado c. La vacilacin en la aceleracin d. Todo el anteriormente citado

EL 301 DE LA FIGURA. Si no aumenta, luego el surtidor de gasolina no es capaz de suministrar presin adecuada o el regulador de presin de combustible es defectuoso. Si la gasolina es visible en la manguera de vaco, el regulador se filtra y debera ser reemplazado. EL 302 DE LA FIGURA. (B) Pressure cigase despus de que 10 minutos en una normalidad exportan sistema la inyeccin de combustible. EL 303 DE LA FIGURA. Esto es lo que el tcnico descubri durante una inspeccin visual.

EL 304 DE LA FIGURA. Una falta de sonido indica uno posible inyector elctricamente abierto o un descanso en el cableado. Una computadora defectuosa tambin podra ser la causa

de una falta de hacer clic (pulsando) de los inyectores. EL 305 DE LA FIGURA. EL 306 DE LA FIGURA. EL 307 DE LA FIGURA. EL 308 DE LA FIGURA. EL 309 DE LA FIGURA. (B) El conector est desconectado del inyector y una luz del noid es taponada en el conector del inyector. La luz del noid debera brillar intermitentemente cundo el motor est siendo al que se hizo girar si el circuito de poder y lo pulsando para la tierra por la computadora es funcionar bien. EL 3010 DE LA FIGURA. Una lectura de 0.5 el voltio o menos es generalmente considerada sera aceptable. EL 3011 DE LA FIGURA. EL 3012 DE LA FIGURA. Este esquema hace resistencia de comprobacin de inyectores de combustible rpidas y fciles.

EL 3013 DE LA FIGURA. El resultado debera ser 4 ohmes y esta lectura es un poco baja sealando que al menos un inyector es puesto en cortocircuito (la resistencia baja). (B) Este metro est relacionado a los otros inyectores del grupo de tres y seala que la mayora, si no todos los tres, inyectores es puesta en cortocircuito. El tcnico reemplaz todos los seis inyectores y el motor corri grande. EL 3014 DE LA FIGURA. Este inyector tuvo la resistencia especificada pero eso no entreg la cantidad correcta de combustible porque estaba taponada.

EL 3015 DE LA FIGURA. EL 3016 DE LA FIGURA. Esta prueba se usa para comprobar la bobina dentro del inyector. Este mismo probador puede usarse para revisar en busca de cada igual de presin de cada inyector pulsando el inyector en pues 500 el seora > /mediaobject del > / encabezamiento del /para > / hacen clculos NOXMLTAGINDOC> DOCPAGE NUM "464" > el ARTE REPORTA "fg30_01600.tif" W "252pt" H "189.12pt" XS "100 %" YS "100 %" / > /DOCPAGE > /NOXMLTAGINDOC EL 3017 DE LA FIGURA. EL 3018 DE LA FIGURA. EL 3019 DE LA FIGURA. La mayora de inyectores de combustible que miden menos de 6 ohmes usualmente exhibirn un waveform similar. EL 3020 DE LA FIGURA. El sexto inyector es apenas visible en la extrema derecha. EL 3021 DE LA FIGURA. Ms corriente de aire da como resultado una velocidad sin valor superior. EL 3022 DE LA FIGURA. EL 3023 DE LA FIGURA. La acumulacin de carbn en estos pasajes puede causar a un grosero o inestable cantonero o atollndose.

EL 3024 DE LA FIGURA. (B) Cuando la cobertera es removida de la parte superior del motor, un ratn o algn otro nido del animal es visible. El animal ya haba comido a travs de un par de alambres del inyector. Al menos la causa del fallo de encendido intermitente fue descubierta. EL 3025 DE LA FIGURA. EL 3026 DE LA FIGURA. El motor corre durante esta prueba.

EL 3027 DE LA FIGURA. EL 3028 DE LA FIGURA.