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edición extraordinaria n°3 — febrero 2009 Núcleo Lima

El transporte en
“Por una ciudad mejor”
Lima
¿Y dónde esta el alcalde? por CC Gonzalo Muñoz

Nací y crecí en Lima hace poco padecer las consecuencias de esta puesto estatal en obras suntuosas
más de veinticinco años, desde que situación anárquica, que incluso como “El Circuito Mágico del
tengo uso de razón, el tráfico en tiene costos inconmensurables, Agua”, en lugar de proyectos de
nuestra capital siempre ha sido un pues año tras año, nuestras calles agua potable y alcantarillado para
problema. se tiñen de sangre de ciudadanos la población de bajos recursos que
sin que se haya hecho mucho por viven la periferia de la ciudad, los
Todavía recuerdo cuando regresa- revertir tal situación. que en buena cuenta padecen con
Redactores : ba del colegio con mi mamá en un mayor intensidad la ineptitud de
A pesar que las pasadas cumbres
vetusto bus en el que la gente via- nuestro actual alcalde, pues son
CC Gonzalo Muñoz de la ALC-UE y la APEC, se pro-
jaba atiborrada, era frecuente ob- ellos quienes, por lo general, ma-
gramaron con la debida antelación,
Arq. Juan Gunther servar a colgar de la puerta, po- yores distancias recorren, y a los
nuestro Alcalde, no ha tenido el
niendo en riesgo su integridad
Ing. Fernando Nakasone física, ante la mirada indiferente de
transeúntes y autoridades.
Coordinador de Núcleo

CC Leónidas Aliaga Con el advenimiento del gobierno


de Fujimori -el dictador- el trans-
Edición de Boletín: porte público se liberalizó, y si
bien la oferta y la demanda de
CC Daniel Dávila
transporte público, como resulta
Comentarios y sugerencias: obvio, se equipararon, el caos vehi-
cular, ante la mirada cómplice de
senecesitaunalcalde@gmail.com
nuestras autoridades, se apoderó
de la ciudad.

Era ingenuo pensar que el merca- que el Sr. Castañeda no les da la


mayor reparo en ejecutarlas de
do se regularía solo, todo se hizo cara, como si estuviese en perma-
manera desordenada y en muchos
de manera irresponsable, y es que nente campaña electoral.
casos, sin preveer rutas alternati-
como lamentablemente ha sido
vas. Una completa falta de respeto
frecuente en nuestra historia, la Esta indignante situación no hace
al ciudadano.
mayoría de las decisiones de nues- otra cosa que invitarnos a reflexio-
tros gobernantes han sido tomadas Ahora bien, no solo se le falta el nar sobre la labor que nuestro
sin un mayor análisis sobre el im- respeto al ciudadano cuando se alcalde ha venido desarrollando, y
pacto de las mismas en el futuro. cierran vías públicas de la manera sobre su falta de liderazgo para
como se vienen realizando sin que sacar adelante a la ciudad, razón
Es inaceptable que tanto quienes nadie asuma el costo que ello im- por la cual, es necesario que dé un
viajan en medios de transporte porta para cada uno de nosotros, paso al costado.
público como privado, tengan que sino cuando antidemocráticamen-
Página 1 te, se utiliza nuestro magro presu-
Transporte en Lima: La perspectiva japonesa
por Fernando Nakasone
Les cuento mi experiencia por haber vivi- empleados que en cada puerta se dedican a prano tendremos que construir un tren o
do mas de 4 años en Tokio, una ciudad empujar a la gente para que se cierren las un metro para poder transportar a tantos
que según los censos tiene aproximada- puertas. Siempre queda un saco o un pa- limeños. Entretanto, ni el Estado ni la Mu-
mente 12 millones de habitantes, pero a la raguas que sobresale o también algún tro- nicipalidad de Lima tienen políticas claras
medianoche. Al mediodía se concentran zo de extremidades humanas. para fomentar el transporte formal y orga-
allí más de 25 millones de personas, por- nizado.
Las estaciones son increíbles: cada día por
que entre las 6 hasta las 10 de la mañana la estación Shinjuku circula un millón de Para que las cosas empeoren, la infraes-
llegan más de 13 millones procedentes de pasajeros, pues allí se concentran más de tructura de pistas y carreteras es pésima,
ciudades aledañas. Es como durante el día 10 líneas de tren y 8 de subterráneo. los semáforos funcionan sin ningún tipo de
llegaran a Lima más de 9 millones de per- programación lógica y menos con sensores
Nunca quedes con un amigo en encontrar-
sonas provenientes de Huacho, Pativilca, de acuerdo al volumen del tráfico como lo
te en Shinjuku, porque es imposible.
Chincha, Cañete. ¿Cómo pueden trasla- hacen las ciudades avanzadas.
darse tantas personas en tan corto tiem- Los trenes no son un negocio rentable,
Además, donde hay policías de transito, las
po? pero siendo una necesidad pública, el Esta-
congestiones empeoran en vez de resol-
do asume el costo del sistema de
verse. Mejor es que dejen los semáforos
transporte ferroviario.
funcionando, antes de reemplazarlos por
Además hay algunas líneas privadas, policías que tienen una total falta de crite-
que adquieren las zonas aledañas a rio para dirigir el tránsito.
las estaciones y allí establecen cen-
A este problema se agrega la total irres-
tros comerciales, con lo que recu-
ponsabilidad de los conductores. Acá
peran su inversión.
cuando una ambulancia pasa, otros carros
¿Y los autobuses? Solamente sirven simplemente no avanzan y menos se ponen
para transportar a la gente desde la al lado. Hay algunos eso sí que tratan de
estación a los lugares cercanos ubi- aprovecharse, poniéndose detrás de la
cados a no más de 20 minutos. ambulancia. Se lo cuentas a gente de
Pero mucha gente no toma los otros países y les resulta increíble.
autobuses, porque llega caminando Además, la for- ma de manejar
Mucho falta por mejorar en el transporte a la estación y otro grupo grande llega en
urbano de Lima. bicicleta, la estaciona en su estación y la
recoge regresando del trabajo en la noche.
Mediante el tren. Sería totalmente imposi- “Claro que millones de habitantes
Prácticamente nadie va a la estación en
ble hacerlo a través de autos, combis o
autobuses: un trayecto que en auto se
auto y muy pocos en taxi. en Tokio tienen auto, pero sólo lo
recorre en cuatro horas y en autobús en Claro que millones de habitantes de Tokio usan los fines de semana”
seis, en tren se recorre en una sola. tienen auto, pero solo lo usan los fines de
semana, y es donde se generan las conges-
Cada tren o metro de Tokio transporta
tiones vehiculares de sábado por la no-
aproximadamente 2,000. A las 7 de la
che. Imagínate la Panamericana Sur desde se contagia. Sé de peruanos que en Japón
mañana tu puedes ver que cada 90 segun-
Lima hasta Asia con los autos avanzando a manejaban de manera impecable, pero en
dos llega un tren a una isla (una estación
una velocidad de 15 kilómetros por hora. Lima terminan manejando como el resto.
puede tener 1 a 20 islas), se detiene y abre
sus puertas durante 30 segundos, tiempo Todos salen en la noche anterior para
en el cual bajan unas 600 personas y suben llegar a su destino de descanso y diversión Continua en página 4
otras 600 en perfecto orden. Los únicos al día siguiente.
que empujan son los llamados empujadores,

Página 2 Personalmente pienso que tarde o tem-


Lima debe tener transporte subterráneo
por Arq. Juan Gunther
En una entrevista que concediera el arquitec- Esto se haría por debajo de las pistas, redes ¿Es la solución al caótico tránsito lime-
to Juan Gunther, con motivo del 474 aniver- de agua, ño?
sario de Lima, este plantea varias ideas a desagüe, teléfono, todo. Incluso el material
contracorriente de las de otros expertos que sacan las máquinas Toda ciudad grande tiene o necesita un siste-
entre ellas la necesidad de un metro subte- TBM sirve después para la construcción del ma de este tipo y además se reducirían los
rráneo para la capital. túnel. niveles de contaminación.
Aquí sus declaraciones al respecto:
Y respecto al crecimiento de la ciudad,
¿cómo ve a Lima, bien o mal?
¿Cuáles son los principales problemas
de la ciudad de Lima en el 2009? La ciudad formal está creciendo para arriba.
Aquí hay un cambio importante. El creci-
Siguen siendo los mismos de hace años: el miento de Lima seguirá todavía en la perife-
transporte, la contaminación, el crecimiento ria, pero creo que la tendencia de vivir en
caótico que ha tenido. Muchos dicen que departamento ya está agarrando cuerpo.
no hay suficientes avenidas y pistas, y no es Lima se extiende pero en algún momento
cierto. Lo que hay es una densidad enorme deberá detenerse porque ya no es humana-
de vehículos, algunos de ellos muy antiguos, mente posible irse tan lejos.
contaminantes. No hay un transporte rápido
masivo y económico de pasajeros. En la Costa Verde, ¿qué se debe hacer?
Eso debería ser fundamental en una metró-
poli con 8 millones de habitantes. Contra lo que muchos dicen, creo que sí
debe construirse en el acantilado, en los
En Lima se ha planteado la construc- taludes.
ción de El Metropolitano. ¿Es una solu-
¿Por qué?
ción para el transporte?
Porque se caen poco a poco y hay
Es una solución a medias. Va a ayudar en que evitarlo.
alguna parte de la ciudad, pero va a conges-
tionar otras zonas. Aquí se necesita un siste- Pero si se siembra flores y enredaderas
ma de tránsito rápido masivo. Y ese puede en ellos, ¿no evita la erosión?
ser el tren eléctrico o hacer un metro subte- “(El Metropolitano) Es una
Si hay un terremoto no aguanta. Yo tengo
rráneo. solución a medias. Va a ayudar en planos de antes del terremoto de 1746 y en
Yo creo que hoy, con los equipos que exis- ellos existía una carretera costanera que iba
ten, un metro es mucho más económico que alguna parte de la ciudad, pero va del Callao a Miraflores. Esa pista y parte del
el tren eléctrico. congestionar otras zonas. Aquí se acantilado desaparecieron con el terremoto.
Se fueron al mar. En el terremoto de
¿Un metro no costaría muy caro? necesita un sistema de tránsito 1940 taludes enormes se cayeron. Un terre-
rápido masivo. Y ese puede ser el moto como esos podría comerse más acanti-
Hoy todas las ciudades importantes trabajan lado y hasta los malecones. Eso se desmoro-
con lo que llaman TBM (Tunnel Boring Ma- tren eléctrico o hacer un metro na y se va a seguir desmoronando.
chine), máquinas perforadoras que van avan-
zando y al mismo tiempo se puede ir cons- subterráneo” ¿Qué opinión tiene de la gestión del
truyendo con concreto el túnel que han alcalde Luis Castañeda?
abierto. Y Lima es ideal para eso. Porque su
subsuelo en más del 50% es canto rodado Quizás haya cierto autoritarismo, pero casi
pegado con tierra. Esas máquinas cuestan ¿Y qué puntos uniría? no hay otra forma de hacer obra. Si uno
mucho dinero, pero generan una economía consulta, todos se oponen. En el transporte
enorme en varios aspectos. Bueno, se hace toda una red, pues. Habría un ha planteado una solución que tuvo éxito en
trazo principal y luego líneas radiales hacia Colombia y fracasó en Chile.
¿No es demasiado tarde para hacer un puntos importantes. Aquí ojala funcione.
metro?
Las máquinas cuestan 30 millones de dólares.
No. A diferencia del tren eléctrico que solo Con dos máquinas se puede iniciar la obra. El arquitecto Juan Gunther Doering hizo estudios
puede ir por avenidas, si usted va unos 30 Pero si te fijas en Internet, por ejemplo en de integrado en la Facultad de Arquitectura de la
metros por abajo – para que la gente no Singapur ya terminaron de hacer su metro. Y Universidad Nacional de Ingeniería. Sus estudios
están vendiendo esas máquinas a 6 millones e de posgrado los realizó en París. Posee el premio
sienta el ruido– puede llegar rápidamente de Chavín, máximo galardón otorgado por el gobier-
un punto a otro viajando por debajo de todo. dólares. no de Perú a un profesional de la arquitectura.

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Viene de página 2 que acá la gente se pelea por subir impi- cía. Respeto a los semáforos. Respeto a
Una anécdota grafica las grandes diferen- diendo que puedan salir quienes tenían que los peatones. Respeto a los demás con-
cias: cuando manejaba por una ciudad en bajar. Lo mismo observamos en los ascen- ductores. Respeto a la vida humana.
Japón, me acercaba a un cruce y vi que sores, la gente se mete antes que hayan
otro auto llegaba también. Le toqué el salido los que bajan en ese piso.
Ojala que algún día resolvamos este pro-
claxon para que me deje pasar y pasé, Esta falta de respeto hacia los demás hace blema que abarca no solamente responsa-
mientras mi copiloto estaba desconcerta- que todo el mundo se demore. En cam- bilidades gubernamentales y de infraestruc-
do: en Japón el claxon es una señal de cor- bio, en la estación Shinjuku 600 personas tura vial y vehicular sino también de cultu-
tesía, para darle pase al otro conductor o bajan y otras 600 suben en menos de 30 ra de la gente tanto de conductores como
agradecerle, mientras en Lima está asocia- segundos. de pasajeros
do a la prepotencia, usado para gritar,
insultar o llamar la atención.
Muchos problemas, no solamente de trán- El ingeniero Fernando Nakasone Nozoe estudio en la
Otra comparación imposible de dejar de sito, se resolverían si supiéramos inculcar Universidad de Lima, luego hizo su maestría en la
Pontificia Universidad Católica del Perú.
hacer es que ningún pasajero sube a un el valor del RESPETO entre los lime-
tren o un autobús antes que hayan bajado Actualmente es miembro de la Comisión de Ética y
ños: Respeto a las señales. Respeto a los
Valores de la Asociación Peruano Japonesa.
todos los que tenían que hacerlo, mientras reglamentos de transito. Respeto al Poli-

1. El transporte urbano en la ciudad de Lima es una actividad que se desarrolla


en condiciones muy riesgosas y precarias para sus ciudadanos y constituye una
fuente significativa de polución ambiental.
Esta situación pone en grave riesgo los derechos fundamentales a la vida, la
integridad personal, la salud, a recibir un servicio de calidad y a contar con un
ambiente adecuado.

2. La vulneración de los derechos fundamentales atribuibles al transporte


urbano reconocen dos órdenes de causas: el primero se refiere al modelo de
transporte imperante y el segundo a la carencia de conciencia vial de la
población.
Informe 137 de la Defensoría del Pueblo “El Transporte Urbano en Lima
Metropolitana: Un Desafío en Defensa de la Vida”

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