SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Principio de funcionamiento del Inyector-bomba Sistema UIS Introducción Se va analizar el comportamiento de un sistema de inyección diesel.25 mm2 de sección a la velocidad de 2000 km/h. durante toda su vida útil. aproximadamente 12 gotas que han de atravesar en 2 milisegundos un orificio de 0. la duración de la inyección es de 1 a 2 milisegundos y los caudales de inyección están entre 1 y 50 mm3. Y esto más de mil millones de veces en toda su vida útil.UIS) y tiene la misión de inyectar el combustible. El sistema en concreto se denomina "unidad bomba-inyector" (Unit Inyector System . en el cilindro del motor en el momento determinado por la Unidad de Mando (EMS) en una cantidad exacta y a la presión necesaria. Tras esta introducción se realizará una descripción más detallada del sistema. explicando sus componentes y su funcionamiento. Todo gracias a los nuevos procesos de micro mecanizado y el empleo de nuevos materiales. además de encuadrarlo en el esquema general de control de un motor diesel. . es decir. Solamente ver las cifras del régimen de funcionamiento de estos sistemas ya nos dan una idea del alto grado de precisión necesaria: En la cámara de combustión de un cilindro hay una presión de 2000 bares. La técnica inyección diesel es una tecnología refinada que ha permitido equiparar en prestaciones el diesel con los tradicionales motores de gasolina.

Descripción del sistema Los sistemas de inyección Unit Injector System . (Pre-inyecciòn) Los sistemas UIS. Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son: -Alta presión de inyección hasta 2000 bar. El sistema bomba-inyector de Bosch. -Comienzo de inyección variable. El momento y la duración de la activación son determinados . son elementos que controlan el tiempo de inyección a través de dos electroválvulas que tienen integradas. motores con una cilindrada de 12. que dan altas prestaciones (por ejemplo. El momento de activación de la electroválvula determina el comienzo de la inyección así como el tiempo durante el cual esta activada la electroválvula determina el caudal de inyección.8 dm3 que alcanzan potencias de 400 à 520 CV) así como mantener bajo consumo de combustible y una reducción en las emisiones contaminantes. (de 250 a 2000 bar) -La posibilidad de una inyección previa. se incorporó en el vehículo con una nueva generación de motores diesel de inyección directa.UIS (Sistema bomba-inyector) son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de inyección.

Condicionan su funcionamiento: -El ángulo del cigüeñal. . están dedicadas en controlar la inyección de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado. la cantidad exacta y con la mayor presión posible. Las funciones básicas del sistema. del líquido refrigerante y del combustible. asegurando así el buen funcionamiento del motor con máximas prestaciones. -La presión de sobrealimentación. -La velocidad del vehìculo. minino consumo.por la unidad de mando de acuerdo con los patrones que tenga programados en su memoria y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores. menos emisiones de gases nocivas y comportamiento silencioso. -El nùmero de revoluciones del árbol de levas. -La temperatura del aire de admisión. La unidad de mando (EMS) cuenta con una serie de sensores que le informan las condiciones de funcionamiento del motor. -La posición del pedal del acelerador.

Las partes principales de la unidad bomba-inyector son: A: SECCION BOMBA B: SECCION VALVULAS C: SECCION INYECTOR .

y además es controlada por un selenoide de control de la aguja (3). 3 Selenoide de control de la aguja. 2 Selenoide de presión. . está equipado con una válvula de control de la aguja (4). 4 Válvula de control de la aguja. 6 Aguja del inyector. con una válvula de presión (1) y un selenoide de presión (2). La válvula de control de la aguja (4) y el selenoide de control de la aguja (3).UNIDAD DE INYECCION E3 1 Válvula de presión. en lo que se refiere a la inyección del combustible (volumen y sincronismo de inyección). 7 Conexión eléctrica. el inyector E3. Con el fin de reducir el nivel de humo y partículas en el escape. La nueva versión de la unidad inyección E3. aplicando una alta presión del combustible en el pistón de control de la aguja (5). hacen posible retener la aguja del inyector (6). tiene la misma apariencia y el mismo tipo de armado que la versión anterior E1. También funciona de la misma manera que la E1. 5 Pistón de control de la aguja.

De este modo. . varía entre 250 y 2000 bar. La presión de apertura del inyector E3. que tenia la presión de apertura fija de 300 bar El código de calibrado de la unidad inyectora y el número de parte se encuentra en la conexión eléctrica. la presión de apertura del inyector puede variar para dar la mejor combinación de revoluciones y carga del motor y así permitir la mejoría en el consumo de combustible y reducción del nivel de emisiones de escape. comparado con la versión anterior E1.

abierta y la válvula de control de la aguja (5). pués el combustible solamente circula a través de la válvula de presión.UNIDAD DE INYECCION . Aunque la bomba esté funcionando. Durante la etapa de llenado (pistón de la bomba. 5 Pistón de control de la aguja. lo que mantiene la válvula de presión (1). no se genera presión. 2 Selenoide de presión. 3 Selenoide de control de la aguja. asciende) los selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3) están desactivadas. cerrada.Etapa de llenado 1 Válvula de presión. pasando del canal de combustible de la culata del motor .

7 Canal de alta presión. La etapa de presurizado empieza cuando gira el eje de levas para la posición en que la leva comienza a presionar el pistón de la bomba hacia abajo. En esta etapa no ocurre ninguna inyección del combustible. Esto genera una alta presión en el canal de alta presión del inyector (7). cerrada. Él selenoide de presión (2) es activada y la válvula de presión (1) se cierra. . 4 Válvula de control de la aguja. 3 Selenoide de control de la aguja. Como la válvula de control de la aguja (4) está todavía cerrada. se desarrolla una presión hidráulica en la pre-cámara (8) y hace que el pistón de control de la aguja (5). 2 Selenoide de presión. 8 Pre-cámara del inyector.UNIDAD DE INYECCION – Etapa de presurizado 1 Válvula de presión. mantenga la aguja del inyector (6). 5 Pistón de control de la aguja. 6 Aguja del inyector.

para calcular la presión en la que deberá abrirse. 6 Aguja del inyector.UNIDAD DE INYECCION – Etapa de inyección 1 Válvula de presión. El selenoide de presión (2). ya ha sido activado durante la etapa de presurización. por tanto mantiene la aguja del inyector (6). 4 Válvula de control de la aguja. lo que mantiene la válvula de presión (1). 8 Pre-cámara del inyector. La unidad de mando del motor (EMS) usa las informaciones de los sensores del motor a través de los data link J1939. 5 Pistón de control de la aguja. cerrada. 7 Canal de alta presión. Cuando se alcanza la presión predeterminada. ocurre el siguiente proceso: . 2 Selenoide de presión. 3 Selenoide de control de la aguja. cerrada y hace que la presión hidráulica en la pre-cámara (8) mantenga el pistón de control de la aguja (5) presionada.

es posible lograr una presión de apertura que puede variar entre 250 y 2000 bar.El selenoide de control de la aguja (3) también es activada y libera la presión hidráulica de la pre-cámara (8). . el pistón de control de la aguja (5) es alzado por la aguja del inyector (6) y genera la inyección del combustible. De este modo. saliendo el combustible por el canal de baja presión.

UNIDAD DE INYECCION – Etapa de despresurización 1 Válvula de presión. 6 Aguja del inyector. 5 Pistón de control de la aguja. . haciendo que la aguja del inyector (6) se cierre. 7 Canal de alta presión. 4 Válvula de control de la aguja. 8 Pre-cámara del inyector. haciendo que la válvula de presión se abra permitiendo que el combustible fluya de vuelta para el canal de combustible de baja presión. el selenoide de presión (2) es desactivada. 3 Selenoide de control de la aguja. La etapa de despresurización empieza cuando la unidad de mando (EMS) decide que el motor ha recibido el volumen suficiente de combustible y corta el abastecimiento de energía para los selenoides de presión y control de la aguja (2 y 3). El inyector regresa a la etapa de llenado. Cuando el selenoide de control de la aguja (3) es desactivada el canal de retorno de la válvula de control de la aguja se cierra. 2 Selenoide de presión. Al mismo tiempo.

Diagrama del momento de la inyecciòn del combustible Selenoide de presiòn Selenoide de control de la aguja .

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