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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

MAYO 2008

1
ÍNDICE

Pág:

1.INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO...............................................................................3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ....................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ............................7

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS


4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR


5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Ene 2007 – Ene 2008................74

6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS


6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES


7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................80
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................81
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................82
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................83

2
1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde mayo 2007 hasta mayo 2008, así como los diversos
factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presentan los
análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno
aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur, las
incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales
publicadas.

2.- INFORME EJECUTIVO

Operatividad

Durante el pasado mes de mayo el aeropuerto operó 158 horas en Configuración


Sur, un 21% del tiempo total. (Ver gráfica 5.2). El número total de operaciones fue de
39.828, de las cuales 8.655 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur,
es decir, un 22 % del total de operaciones.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en mayo de 2008 ha sido de


un 15 %, superior en 4 puntos al valor registrado en mayo 2007, y dos puntos y medio
por encima al valor con que se calculó la huella del 2004. (Ver gráfica 5.1)

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las


trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1,
6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que, durante el mes de mayo, en los tres
escenarios el porcentaje acumulado en configuración sur se aprecia un desvío
respecto a lo previsto por el elevado número de horas en configuración sur. Si
hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que continúa el
desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y despegue en
periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En lo que se refiere a las
operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando por las cabeceras 18R y
33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de las operaciones que se
producen por las labores de mantenimiento que han de realizarse en el aeropuerto, y
que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de este informe ejecutivo. Desde el
pasado mes de marzo, se han modificado las tablas 6.1 y 6.3, ya que se incluyen las
operaciones nocturnas de despegue por las cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por
los cierres de las cabeceras 15R y 36L cuando se realizan, entre otras labores, las
obras de mantenimiento programado. Esta información no se había incluido
anteriormente ya que en la previsión de la huella de 2004 no se habían tenido en
cuenta este tipo de casos.

3
Mediciones acústicas
La variación de los resultados respecto al procedimiento de promediación aritmética y
promediación logarítmica, no son cuantificables de forma constante y cada caso puede
dar resultados diferentes, dependiendo de parámetros como el número de datos o la
variabilidad de los mismos. Las variaciones más significativas se producen en aquellos
terminales donde el cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento,
fiestas o eventos puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos
meteorológicos (viento, lluvia... ) generen una desviación significativa respecto a los
resultados de las mediciones que habitualmente se registran.

Durante este mes las desviaciones en el LAeq total y avión que se aprecian entre
ambas promediaciones se han debido a los cambios de configuración. En algún
terminal se han producido desviaciones por lanzamiento de cohetes en las
proximidades del micrófono. Estos aspectos quedan reflejados en la gráfica del
terminal correspondiente.

Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante el mes
de mayo fueron:

RWL 18L/36R de 23:00 del día 08 a 07:00 del día 09


RWL 15L/33R de 23:00 del día 08 a 07:00 del día 09
RWL 18L/36R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22
RWL 15L/33R de 23:00 del día 21 a 07:00 del día 22
RWL 18R/36L de 23:00 del día 22 a 07:00 del día 23
RWL 15R/33L de 23:00 del día 22 a 07:00 del día 23
RWL 18R/36L de 23:00 del día 29 a 07:00 del día 30
RWL 15R/33L de 23:00 del día 29 a 07:00 del día 30

Todas las incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con


antelación.

4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACUSTICAS

3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal

5
Madrid-Barajas Airport Valdemanco
3.1
Standard Instrument Departures
Bustarviejo La (SID)
Cabrera

Miraflores Cabanillas de la Sierra Torrelaguna


de la Sierra Redueña
Navalafuente 2 N
Venturada SIE6E SIE2Q AR
N
Cotos de PI
Guadalix Monterrey

R
R2
Soto del Real El Vellón

NA
ZMR1X Atalaya Real

PI
Manzanares Pedrezuela Talamanca
18

NA
Mataelpino El Molar
SIE1L

ND
El Boalo

O
2R
Valdetorres
CCS1L VTB1E San Agustín Silillos
Colmenar Viejo Ribatejada

ZMR2M Valdelagua 21
F. el Saz
Santo Domingo Valdeolmos
ba ZMR1Y Valdeavero
6
Alalpardo Urbanización
Hoyo de 16 Ciudalcampo 5 Prado N. Serracines La Cardosa
Manzanares 24 C.Campo
Tres Cantos 26 25 Algete NANDO2M
Fuente del 2 El Practicante
CCS1E 4 Fresno F. del Torote
La Granjilla Cobeña
Dehesa Vieja 3 27 Meco
CCS2M 9 Belvis Daganzo Camarma
S. S. de los Reyes
Las Matas Alcobendas
SIE2V Paracuellos Ajalvir
1 7
VTB1D
Las Rozas
SIE1S Alcalá de Henares
23 Los Berrocales
Majadahonda
13 15 Santorcaz
Torrejón
12 20
Colslada Los Hueros
MADRID 11
San Fernando Torres de la
10 Pedrezu
Alameda Valverde de
Mejorada To
del Campo NANDO2V Alcalá
8 Loeches
Cerceda de l
Velilla Pozuelo del Rey Fuentes
Rivas
de Jarama TEMIR1V
Campo Real
Leganés Rivas Vaciamadrid
ZMR1
K
NASOS1V Am
ZMR1 Arganda
V Valdilecha
Orusco de Ta

PINAR2X
Carabaña
Pinto NASOS1S

PREFERENTIAL RUNWAYS:
San Martín Morata de Tajuna
> North configuration:
de la Vega Day runway
Valemoro
During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. 1 Noise
microphone
During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways Night runway
15L/15R will not be authorized for take-off.
Day and Night Residence
runway areas
> South configuration:

During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing.
During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways
33L/33R will not be authorized for take-off.

6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
se ha procedido a revisar la metodología de los cálculos realizados para los valores
mensuales y anuales del LAeq_total y LAeq_avión. El motivo de esta modificación es la
definición que establece el citado Real Decreto, Anexo I, para que todos los índices de
ruido se den como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.

En virtud de lo expuesto se presentan en los gráficos de las emisiones acústicas


registradas en cada terminal, dos valores promedio:

1.- Media aritmética de los valores del nivel continuo equivalente para
los periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es el método de
cálculo utilizado exclusivamente hasta octubre 2007

2.- Nivel continuo equivalente del periodo de medición de LAeq_total y


LAeq_avión para periodos diurno y nocturno del mes en cuestión, que es
el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.

En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde Mayo 2007 a Mayo 2008, y que corresponden a
las siguientes páginas

Pág.

TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 MEJORADA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR61 SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte) 27
TMR26 CLUB DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29

7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
leq_total 55 54,2 54,9 52,2 55,0 55,2 56,5 54,9 54,4 55,4 53 54 53,2
leq_avión 40,5 37,7 38,3 35,5 40,5 40 40,7 38,6 38,7 40,0 37,9 37,5 35
leq_total 56,7 55,5 54,7 55,7 54,1 54,5 53,6
leq_avión 42,1 40,2 40 41 39,8 39,7 37,4

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
leq_total 48,5 49,4 48,7 46,7 47,9 49,4 52,6 49,6 47,1 48,8 46,9 47,3 46,5
leq_avión 34,5 31,5 29 32,3 32,4 33,2 31,4 30,3 31,5 30,9 30,3 30,8 30,8
leq_total 54,7 50,7 48,2 49,2 47,8 49,7 47,2
leq_avión 33,9 31 31,3 32 30,7 31,4 30,7

8
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
leq_total 60,5 59,4 58,3 61,2 59,7 59,2 60,1 59,3 59,4 60 59,8 60
leq_avión 56,9 54,7 54,7 57,2 56,9 53,9 56,7 56,9 56,5 56,9 54,2 56,5
leq_total 59,5 61,4 59,5 59,6 60,5 60 60,3
leq_avión 56,3 56,8 57 57,1 57,4 56,1 56,6

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
leq_total 50,7 50,2 51,2 51,2 49,3 48,1 49 48,2 49,7 49,3 49,8 49,4
leq_avión 35,7 33,7 34,1 34,4 31,3 31,4 32 31,9 32,9 32,3 31,9 32
leq_total 49,1 49,9 48,7 49,9 50 50,7 49,8
leq_avión 32,2 34,6 32,8 34 33,2 32,5 32,9

9
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
leq_total 62,2 60,3 59,1 59,5 62,2 60,7 59,6 60,4 60,3 60,3 62,9 59,7 58,9
leq_avión 56,3 54,4 51,7 53,6 56,3 57,8 55,5 57,3 56,8 56,8 58,4 53,6 54,9
leq_total 60,1 61,4 61,6 60,6 66,9 60,5 59,2
leq_avión 56,8 57,8 57,9 57,5 61,6 56,3 56,0

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
Serie1 49,5 48,7 47,8 48,3 47,1 48,7 47,7 48,3 47,9 48,4 52,1 50,2 48,7
Serie2 35,7 36,4 37,2 33,5 33,6 35,5 32,8 34,1 33,1 34,2 34,6 31,7 30,6
Serie3 49,2 49,5 48,8 48,5 57,9 51,4 48,9
Serie4 34,8 35,4 33,9 34,8 40,7 32,2 31,5

10
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 59,4 58,7 58,2 58,1 59,4 59,3 58,1 59,2 59,4 59,2 58,7 58,4 58,4
med. arit leq_avión 57,1 55,5 55,5 55,7 57,1 57,2 55,3 56,8 56,6 57,1 55,9 55,3 55,9
med.log. leq_total 58,4 59,7 64,5 59,3 58,8 58,5 58,7
med.log. leq_avión 55,8 57,1 56,8 57,3 56,2 55,8 56,4

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 51 51 51,5 51,2 51,1 51,9 51 52,1 51,1 51,7 51,4 50,8 50,9
med. arit leq_avión 42,9 45,1 44,9 44,5 45,4 47 44,1 46,5 45,8 47,0 45,6 42,9 45,1
med.log. leq_total 51,4 53,7 51,3 51,8 51,7 51,1 51,2
med.log. leq_avión 45,8 47,4 46,3 47,4 45,8 45 45,7

11
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 56,3 56,5 56,5 54,6 56,3 55,7 54,6 55,6 55,6 56,1 57,9 59,4 58,6
med. arit leq_avión 49,4 51,6 50,9 49,7 49,4 49,1 47,1 47,9 49 49,4 48,4 51,7 51,5
med.log. leq_total 55,1 56 56,2 56,5 60 60,3 59,8
med.log. leq_avión 50,1 48,9 51,6 51,7 51,2 56,4 54,6

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 52,1 50,3 49,5 49,0 49,3 50,2 49,1 49,7 48,9 49,4 49,2 49,6 49,5
med. arit leq_avión 49,1 45 43,4 42,8 43,3 45,8 43,1 44,6 44,1 45,3 43,7 43,7 44,3
med.log. leq_total 49,5 50,2 49,2 49,6 49,3 49,8 49,6
med.log. leq_avión 44,6 45,3 45,1 45,9 44,1 44,5 44,8

La diferencia del LAeq avión día, se debe a:


Configuración Sur

12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 56,6 56,1 56,5 57,8 58,4 57,8 58,4 58,7 59,2 58,9 57,7 58,0
med. arit leq_avión 53,5 52,9 54,5 55,8 56,7 54,8 55,8 55,2 56,5 55,7 50,7 56,1
med.log. leq_total 58 58,6 58,8 59,3 59,1 57,9 58,3
med.log. leq_avión 55,5 56,1 56,2 57 56,1 55 56,3

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 47,4 47,2 47,8 50,3 48,1 47,4 49,3 49,5 48,6 49,3 49,4 48,1
med. arit leq_avión 40,4 41,6 41,5 41,3 42,2 40,6 42,6 42,6 42,3 42,8 40,4 40,3
med.log. leq_total 49 51,7 50,3 49,4 49,8 49,9 48,6
med.log. leq_avión 42,1 43,7 43,4 43,5 43,3 42,2 43

13
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 58,1 57,7 56,4 55,7 55,2 56,5 57,2 58,6 58,8 57,0 60,9 59,5 57,1
med. arit leq_avión 52 51,5 49,9 48,7 48,4 50,9 51 51 52,3 50,9 52,9 52,4 50,3
med.log. leq_total 58,6 59,6 60,3 57,3 64 61,8 57,4
med.log. leq_avión 51,5 51,2 52,6 51,5 57,4 53,1 50,9

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 53 49,9 49,3 49,4 48,2 48,5 47,9 49,7 49,4 47,4 52,4 52,8 49,7

med. arit leq_avión 42,5 38,1 35,7 35,0 36,3 33,8 33,8 34,2 35,5 35,3 39,9 39,8 37,4

med.log. leq_total 52,1 57,5 52,4 48,4 56,8 57,3 67,7

med.log. leq_avión 37,2 41,9 39 38,5 44,2 44 39,5

La diferencia del LAeq total noche, se debe a:


Lanzamiento de cohetes 10 mayo

14
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 62,8 62,6 62,1 62,1 63,6 62,9 62,1 63,1 63,3 63,0 63,1 62,7 62,6
med. arit leq_avión 61 60,5 60,3 60,2 61,1 60,9 60 61 60,7 60,0 60,7 60,5 61
med.log. leq_total 62,2 63,2 63,5 63,2 63,3 63 62,6
med.log. leq_avión 60,3 60,9 60,8 60,3 61 60,7 61

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 52,4 53,8 54,8 56,2 54,5 51,4 51,6 53,2 52,2 51,6 52 52,3 51,9
med. arit leq_avión 41,3 43,5 45,1 52,2 40,3 36,1 38,2 37,7 38,3 38,5 39,9 40,9 41,9
med.log. leq_total 51,8 65,2 52,7 52 52,9 53,1 52,5
med.log. leq_avión 42,6 43,7 43,7 42,4 44 46,6 47

La diferencia del LAeq avión noche, se debe a:


A cierres de pista 15L-33R por mantenimiento

15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 65,3 64,4 64,4 64,3 65,1 66 65,1 66,7 65,6 66,1 65,4 64,2 65,1
med. arit leq_avión 63,4 62,2 62,5 62,9 63,7 64,3 62,9 64,1 63,7 64,1 62,9 60,9 62,5
med.log. leq_total 65,4 67,5 65,8 66,4 65,5 64,7 65,3
med.log. leq_avión 63,3 64 64 64,3 63,3 62 63

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 60 56 57,8 54,3 54,2 55 54 55,1 54,3 55,0 54,5 54,5 54,9
med. arit leq_avión 58 53,2 52,9 52,3 52,3 52,8 50,9 51,7 51,9 52,6 52,1 52 51,4
med.log. leq_total 55 62,4 54,4 55,4 54,9 54,7 55,3
med.log. leq_avión 52 51,9 52,1 53,2 52,2 52,4 52

16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 66,4 66,6 66,7 65,8 65,9 66 65,4 65,9 66 65,7 65,7 65,6 66,1
med. arit leq_avión 65,5 65,2 65,3 64,9 65,1 64 64,4 64,8 63,3 63,8 64,7 64,7 65,2
med.log. leq_total 65,5 66 66,1 65,8 65,8 65,8 66,1
med.log. leq_avión 64,5 64,7 63,7 64,1 64,9 64,8 65,3

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 52 52,3 53,7 56,5 47,8 49,1 49,6 51,6 49,9 50,0 53,5 53,9 52,8

med. arit leq_avión 45,8 45,3 47,1 56,0 41,0 39,2 37,3 41,5 38,6 40,6 42,1 42,7 43,8

med.log. leq_total 50,8 55,6 51,3 52,1 55,3 55,2 55,6

med.log. leq_avión 46,3 47,9 47,3 45,2 46,9 44,7 48,8

La diferencia del LAeq avión noche, se debe a:


A cierres de pista 15L-33R por mantenimiento

17
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 68,5 68,3 68,1 67,8 68,4 68,3 67,7 68,9 68,1 68,2 68,1 68,1 68,4
med. arit leq_avión 67,6 67,1 67,2 66,9 67,5 67,4 66,5 67,1 66,9 66,3 66,7 66,9 67,4
med.log. leq_total 67,9 69,3 68,2 68,3 68,2 68,2 68,1
med.log. leq_avión 66,5 66,9 66,9 66,6 67 67 67

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 56,7 56,8 58 59,9 55,4 56 56,4 56,3 56,7 57,2 55,2 56,9 55,9
med. arit leq_avión 46,6 45,8 49,6 59,8 43,1 45,9 46,4 45,6 45,6 45,2 46,3 43,2 43,2
med.log. leq_total 57,7 58,5 57,8 58,3 56,8 57,8 57,1
med.log. leq_avión 48,6 50,1 49,5 48,5 48,8 44,5 48,4

La diferencia del LAeq avión noche, se debe a:


A cierres de pista 15L-33R por mantenimiento

18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 60,5 60,4 60,1 59,9 60,4 61,1 61,1 61,8 61,6 61,6 61,2 61,1 60,7
med. arit leq_avión 42,1 38,2 38,8 40,3 41,8 44,5 44 44,7 45,2 44,5 42,3 41,7 41,8
med.log. leq_total 61,4 62 61,7 61,7 61,7 61,4 60,9
med.log. leq_avión 45,9 45,7 47,1 45,5 46,3 42,8 44,7

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 56,3 56,1 55,8 55,9 56,3 56,5 56,6 57,3 56,7 57,0 56,4 56,7 56,1
med. arit leq_avión 33,1 36,9 37,1 34,9 34,3 33,2 32,6 33,8 32,1 33,7 31,7 31,7 32,6
med.log. leq_total 56,8 57,8 56,8 57,1 56,7 57,1 56,2
med.log. leq_avión 31,6 31,7 28,9 32,3 28,8 24,6 27,2

19
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 57,4 59,1 56,3 57,7 57,3 58,3 59,4 59,4 57,7 58,8 57 56,3 55,9
med. arit leq_avión 48,4 47,4 46,7 49,4 49,9 52,1 52,7 53,7 50,6 52,0 47,2 47 46,2
med.log. leq_total 59,9 60 58,1 59,3 58,2 57,4 56,6
med.log. leq_avión 53,9 55,1 52,1 53,8 50,2 50,3 49

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 50,2 50 51,7 52,4 51,5 52,3 52,9 53,3 51,8 52,4 51,3 49,9 50,1
med. arit leq_avión 40,5 38,2 38,6 37,5 35,2 35,8 34 35,6 36,7 35,8 37,2 34,8 38
med.log. leq_total 53,2 54,6 52,6 52,7 51,9 50,2 50,6
med.log. leq_avión 33,1 36,6 36,5 35,6 35,1 32,5 35,8

La diferencia del LAeq avión día, se debe a:


Configuración sur

20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 55 54 53,9 52,9 54,0 55,2 54,4 53,9 54,6 54,5 54,8 54,8 55
med. arit leq_avión 45,3 43,3 42,4 41,4 44,9 47,5 44,7 45,6 46,5 46,2 45,9 44,2 43,7
med.log. leq_total 54,9 54,4 55,2 55 55,5 55,4 56,4
med.log. leq_avión 47,9 46,4 47 47,1 46,8 45,3 45,5

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 49 49 47,9 48,6 48,8 49 49,6 47,7 48,9 49,0 48,9 49,2 49,8
med. arit leq_avión 29 28,6 27,4 29,3 25,0 26,4 27 26,1 23,3 27,5 25,7 28,5 27,3
med.log. leq_total 49,8 48,1 49,1 49,2 49,5 49,4 55
med.log. leq_avión 25,3 22,2 19,5 24,7 22,4 24,4 21,4

La diferencia en el Laeq total noche se debe a ruidos de procedencia desconocida que se registraron
las noches del 5, 8 y 30 de mayo
(podría ser maquinaria próxima al micrófono)

21
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 60,4 59,6 60,2 57,1 57,3 58,4 56,3 54,9 55,8 56,2 59,1 59,9 59,5
med. arit leq_avión 44,3 45,9 47,2 44,8 43,4 44,3 40,8 42,2 41,9 42,2 42,5 45,5 45,7
med.log. leq_total 60,1 58,6 61,5 58,5 63,9 61,6 63,3
med.log. leq_avión 43,8 44,1 44,1 44,4 45 49,1 48,4

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 53,3 50,8 51,9 49,4 48,7 48,6 46,1 45,5 44,0 44,0 47,8 47,7 49,5
med. arit leq_avión 37,0 38,5 38,1 37,1 35,7 36,8 36,6 36,0 34,9 36,4 35,4 37,1 38,2
med.log. leq_total 47,9 50,4 45,8 44,2 63 54,3 51,7
med.log. leq_avión 38,6 39,7 35,5 37,4 36,3 39,1 38,8

La diferencia en el LAeq total día se debe a lanzamiento de cohetes próximos al micrófono

22
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit 57,6 58,5 57,9 56,8 55,4 56,0 56,1 57,2 56,6 56,9 58,2 60,9 54,0
med. arit 48,7 51,7 50,9 49,0 46,5 45,3 43,8 43,9 46,3 45,1 46,7 49,4 49,4
med.log. 61,1 58,2 58,1 58 60,4 63,3 56,5
med.log. 51,9 48,8 52,6 52,9 52,4 55,1 53,2

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit 50,7 51,8 50,8 49,8 50,4 50,0 50,6 51,1 51,0 50,6 50,7 52,7 45,9
med. arit 40,1 42,4 41,7 37,6 39,9 39,3 40,4 41,6 42,0 41,5 41,7 44,3 37,0
med.log. 51,2 51,9 51,6 50,8 51,1 54,6 46,9
med.log. 42,8 41,7 43,5 43,5 43,7 49,6 42,8

Tal como se coordinó con el Ayuntamiento, los datos del mes de mayo corresponden a la lectura del TMR 64
instalado en la Urbanización "Los Fresnos", ya que las obras en las inmediaciones del TMR20 impiden la medición
correcta del terminal 20

23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 52,9 54 53,2 51,9 50,8 51,4 50 50,9 51,7 52,1 52,6 54 53,1
med. arit leq_avión 48,3 50,3 49 47,9 47,2 47,2 44,7 45,7 47,6 47,4 46,9 50 49,8
med.log. leq_total 52 52,1 53,6 55,2 55,1 57 55,7
med.log. leq_avión 48,9 47,6 51,3 51,1 51,2 55,7 54,3

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 53 50 48,2 48 47,5 48,9 47,4 48,5 47,7 48,2 48,7 48,9 48,5
med. arit leq_avión 51,7 45,7 42,4 41,4 41,8 44,5 40,9 43,9 43,3 44,2 43 44,6 44,6
med.log. leq_total 48,1 55,5 48,2 48,7 49,4 49,5 48,7
med.log. leq_avión 44 45,7 44,6 45,8 43,9 46,2 45,5

La diferencia del LAeq avión día, se debe a:


Configuración Sur

24
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 54,6 54,7 52,4 51,8 51,4 51,7 51,8 52,8 53,9 53,9 54,1 55,5 55,2
med. arit leq_avión 46,9 49,0 45,6 44,1 44,6 41,4 42,2 41,8 44,0 46,9 43,3 45,7 47,3
med.log. leq_total 54,9 55 56,1 56,2 56,7 59,2 57,2
med.log. leq_avión 50 46,4 51,1 52,8 50,8 55,5 53

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 46,8 48,1 48,2 46,9 45,8 44,7 46,1 46,7 47,6 46,0 47,4 49,3 47,4
med. arit leq_avión 35,9 40,0 39,4 34,8 32,7 30,1 33,5 36,0 36,7 34,9 36,8 41,3 39,5
med.log. leq_total 47,6 48 49,1 47,3 49 53,1 49,6
med.log. leq_avión 39,3 36,8 40,9 39,1 39,8 49,1 45,1

La diferencia del LAeq avión día y noche, se debe a:


Configuración Sur

25
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 55,1 53,1 53,3 53,5 53,2 54,0 52,4 53,3 53,9 53,5 56,0 54,8 53,6
med. arit leq_avión 52,2 49,7 50,5 51,0 51,1 51,9 49,7 51,0 51,7 51,4 51,8 51,1 50,7
med.log. leq_total 53,2 54,3 55,3 53,8 58,8 56,1 57,2
med.log. leq_avión 50,5 51,3 51,9 51,7 52,7 51,5 53

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 43,3 43,9 45,3 46,6 43,0 41,3 39,2 40,3 39,9 40,3 43,4 43,0 40,7
med. arit leq_avión 32,4 32,2 32,3 31,3 29,6 31,0 29,2 31,0 26,5 30,8 31,3 28,0 24,6
med.log. leq_total 42,2 44,4 47,4 42 51 49,7 41,9
med.log. leq_avión 25,6 26,2 24,6 26,9 23,6 25 21,9

26
TMR25 PRADO NORTE/SOTO DEL DUQUE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 57,8 58,2 59,1 59,9 57,4
med. arit leq_avión 56,0 56,8 56,2 54,6 54,2
med.log. leq_total 58 58,5 62,1 64,2 57,8
med.log. leq_avión 56,8 57,4 57,2 59,3 55,3

TMR25 PRADO NORTE/SOTO DEL DUQUE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 53,4 53,7 53,7 52,4 52,6
med. arit leq_avión 52,1 52,6 52 48,5 51,0
med.log. leq_total 53,6 53,9 54,1 53,1 53,1
med.log. leq_avión 52,5 52,9 52,7 51,4 52

NOTA: Los datos desde el mes de enero 08 corresponden a los registros del TMR61, situado en SOTO DEL DUQUE
Hay obras en la zona y se han producido reiterados cortes de luz

27
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 56,4 57,6 55,6 54,5 55,1 55,9 55,4 55,2 55,4 56,0 56,4 57,2 58,7

med. arit leq_avión 50,9 51,4 50,8 50,1 50,1 50,4 48,7 49,8 49,9 50,4 49,5 51,7 52,2

med.log. leq_total 55,8 55,6 56,1 56,3 56,7 57,5 59,1

med.log. leq_avión 49,8 50,1 50,7 51 50,5 53,1 53,3

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
med. arit leq_total 51,1 51,2 50,2 49,3 49,2 50,3 48,9 49,9 48,5 49,0 49,0 50,2 51,1
med. arit leq_avión 46,7 44,4 44,5 44,8 45,2 46,7 44,0 45,5 44,4 45,5 44,9 43,2 44,9
med.log. leq_total 49,3 53,1 48,8 49,1 49,2 51,5 51,2
med.log. leq_avión 45,7 46,1 45,2 46 45,3 44,9 45,5

28
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 62,7 61,4 61,1 61,6 62,4 63,3 61,9 63,0 62,7 63,1 62,4 61,1 61,9
med. arit leq_avión 60,6 58,9 58,9 60,0 60,7 61,6 59,9 61,2 60,9 61,2 60,1 57,9 60,0
med.log. leq_total 62,2 63,2 62,9 63,3 62,6 62,2 62,3
med.log. leq_avión 60,4 61,4 61,3 61,5 60,5 59,8 60,7

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
55,0
dB(A)

50,0
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07 Oct-07 Nov-07 Dec-07 Jan-08 Feb-08 Mar-08 Apr-08 May-08
med. arit leq_total 49,4 49,9 49,9 49,7 49,3 49,9 49,6 50,5 49,5 49,6 49,5 49,1 49,4
med. arit leq_avión 36,4 40,4 40,5 40,9 41,1 41,8 40,2 41,1 41,4 41,1 41,4 39,1 38,9
med.log. leq_total 49,8 50,8 49,7 49,8 49,7 49,5 49,9
med.log. leq_avión 41,1 42,3 41,8 42 41,9 42,2 41,2

29
4.-ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los


municipios.

30
4.1

Plano situación
puertas zona Norte

31
4.2

Plano situación
puertas zona Sur

32
4.3 Información de la dispersión

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar


registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos ,
Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la
Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas
Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto
del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua,
Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes
correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se
asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se
protege la integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud
mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de
ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de


Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

33
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la
siguiente forma

Gráficas de Municipios pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Cidalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Dehesa Vieja ....................... 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas Vacíamadrid ................ 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71

34
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL42

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

35
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

1NM

1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL36

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

36
Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL67
Ruta Nominal
NANDO2V
1NM 1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1K

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL37

37
Ruta Nominal
1NM
SIE6E
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

38
Ruta Nominal
1NM 1NM
TEMIR1V

1NM Ruta Nominal


NANDO2V
1NM

Ruta Nominal
1NM
ZMR1V 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL53

Ruta Nominal 1NM


ZMR1K

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

39
1NM Ruta Nominal
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM 1NM SIE6E 1NM
Ruta Nominal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL27

40
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE6E

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

41
1NM
1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL26

42
1NM 1NM
Ruta Nominal
CCS1E, VTB1D
CCS2M

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57
Ruta Nominal
ZMR1Y, ZMR2M

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL37

43
Ruta Nominal
15L día 1NM

1NM Ruta Nominal


15L noche 1NM

1NM Ruta Nominal


1NM
15R día

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

44
Ruta Nonimal 1NM
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL31

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL24

45
1NM

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

46
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM 1NM
SIE6E
Ruta Nominal
1NM
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL34

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

47
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL95

1NM 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49

48
Ruta Nonimal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


1NM de aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

49
1NM Ruta Nominal
15L día

1NM Ruta Nominal


15L noche

50
Ruta Nominal
1NM ZMR1K

1NM

1NM
1NM Ruta Nominal
NANDO2V

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL47

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

51
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

52
1NM Ruta Nominal
1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL91

Ruta Nominal
1NM ZMR1X 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL61

53
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1K

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26
54
Ruta Nominal
CCS2M

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL67

1NM Ruta Nominal 1NM


ZMR1X

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL39

55
Altitud mínima de paso
de aeronaves FL21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL20

56
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1X

1NM Ruta Nominal 1NM


CCS1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL75

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL42

57
Ruta Nominal 1NM
SIE6E

1NM
Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

58
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM NANDO2V 1NM

Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM

Ruta Nominal 1NM Altitud mínima de paso


ZMR1K de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

59
1NM Ruta Nominal
CCS2M 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL65

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL37

60
1NM Ruta Nominal 1NM
15R día

Ruta Nominal
1NM 1NM
15L noche

Ruta Nominal
15L día 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

61
Ruta Nominal
1NM
VTB1D

Ruta Nominal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL31

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

62
Ruta Nominal
1NM SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

63
Ruta Nominal
1NM
1NM ZMR1X

Ruta Nominal
1NM CCS1L 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL83

1NM
1NM Ruta Nominal
VTB1E

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54

64
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

65
1NM Ruta Nominal
día 15L

Ruta Nominal
1NM
día 15R

Ruta Nominal
1NM noche 15L 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL29

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

66
1NM Ruta Nominal
PINAR2V

Ruta Nominal
1N TEMIR1V
M

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL32

67
Ruta Nominal
VTB1D
1NM 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

1NM
1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

68
1NM

Ruta Nominal
SIE6E

1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

Ruta Nominal
SIE1L

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

69
Ruta Nominal 1NM
1NM PINAR2N

Ruta Nominal 1NM


SIE2Q

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

70
1NM Ruta Nominal
1NM
ZMR1K

1NM Ruta Nominal 1NM


ZMR1V

Ruta Nominal
1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

71
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en


configuración sur (comparativa año 2007 con 2008)

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas


mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de mayo
2007 a mayo 2008)

72
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2007-2008 5.1

16,0

14,0

12,0

10,0
%

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
73
% acumulado 07 0,0 13,4 12,4 10,8 10,7 13,5 15,0 15,0 14,2 13,0 12,4 11,4
% acumulado 08 7,3 7,4 7,3 13,1 14,8
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR 5.2
(MAYO 2007 - MAYO 2008)
220
210
200
190
180
170
160
nº horas por mes

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
Nº HORAS dia 69 140 143 93 51 21 31 10 43 47 43 146 114

Nº HORAS noche 8 57 32 18 3 2 8 0 11 10 10 74 43

Nº HORAS TOTAL HORAS 77 197 175 111 54 23 39 10 54 57 53 220 158

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(MAYO 2007 - MAYO 2008)

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07 oct-07 nov-07 dic-07 ene-08 feb-08 mar-08 abr-08 may-08
Porcentaje % día 14 29 29 19 11 4 7 2 9 10 9 31 23
Porcentaje % noche 3 24 13 7 2 1 3 0 5 2 4 31 18
Porcentaje TOTAL % 10 27 24 15 8 3 6 1,4 7 7 7 31 21

74
6 DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA.

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y


el previsto con tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el


1 de enero de 2008, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y


distribución de trayectorias

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario diurno.

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2008 a 31 de diciembre 2008 para el escenario
nocturno.

75
TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
MAYO 08
CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
DESDE 01/01/08
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15R NOCHE 2 0,0 0,0
15L NOCHE ESTE (1) 612 0,3 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 357 0,2 0,1
TOTAL 15 NOCHE 971 0,5 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 9.023 4,5 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 5.502 2,8 2,4
TOTAL 15 DÍA 14.525 7,3 5,7
TOTAL D15 15.496 7,8 6,4
ARR 18L (5) 6.068 3,0 3,8
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R (6) 9.950 5,0 2,5
TOTAL A18 16.018 8,04 6,3
CONF. SUR 31.514 15,8 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/08
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 28.275 14,2 18,2
36L OESTE LARGA (8) 1.314 0,7 1,6
TOTAL 36L DÍA 29.589 14,9 19,8
36R DIA ESTE (9) 47.833 24,0 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 47.833 24,0 19,3
36R y 36L 36R NOCHE (11) 467 0,2 0,0
36L NOCHE ESTE (12) 4.246 2,1 2,8
36L NOCHE NORTE (13) 433 0,2 0,9
36L NOCHE OESTE (14) 1.273 0,6 0,8
TOTAL 36 NOCHE 6.419 3,0 4,5
TOTAL D36 83.841 41,9 43,6
ARR 33L (15) 56.327 28,3 17,4
Llegadas
33R y 33L
ARR 33R (16) 27.503 13,8 26,3
TOTAL A33 83.830 42,1 43,7
CONF. NORTE 167.671 84,2 87,3

TOTAL OPERACIONES 199.185

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
76
ROJO: > 15% del previsto
TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS

MAYO 08

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/08
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 9.023 4,9 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 5.502 3,0 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 14.525 7,9 6,3
ARR 18L 4.983 2,7 3,5
Llegadas ARR 18R 9.865 5,4 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 14.848 8,1 6,3
CONF. SUR 29.373 16,0 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/08
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 28.275 15,4 20,3
36L OESTE LARGA 1.314 0,7 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 47.833 26,0 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 77.422 42,1 43,2
ARR 33L 55.887 30,4 19,6
Llegadas ARR 33R 21.227 11,5 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 77.114 41,9 44,3
CONF. NORTE 154.536 84,0 87,5

TOTAL OPERACIONES 183.909

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

77
TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
MAYO 08
CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %
DESDE 01/01/08
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15R 2 0,0 0,0
15L NOCHE NORESTE 257 1,7 1,6
Despegues 15L SURESTE 355 2,3 3,9
15L 15L NOCHE OESTE 357 2,3 1,3
TOTAL D15 971 6,3 6,8
ARR 18L 1.085 7,1 5,7
Llegadas ARR 18R 85 0,6 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 1.170 7,7 5,7

CONF. SUR 2.141 14,0 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/08
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R 467 3,1 0,0
36L ESTE NOCHE 4.246 27,8 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 433 2,8 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 1.273 8,3 8,6
TOTAL D36 6.419 42,0 47,9
ARR 33L 440 2,9 0,0
Llegadas ARR 33R 6.276 41,1 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 6.716 44,0 39,6

CONF. NORTE 13.135 86,0 87,5

TOTAL OPERACIONES 15.276

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 78
ROJO: > 15% del previsto
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

79
7.1

36L NOROESTE larga 0.7 /1.8


Operaciones 9 (1.3 %)
(8 Oeste,1 Norte)
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/08)

MAYO 2008

36R día ESTE 26 /18.7


Operaciones 402 (60.4 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2

nº operaciones día tipo en configuración


36L OESTE corta 15.4/20.3 Norte,(% día tipo).
Operaciones 255 (38.3 %)
(145 Oeste, 110 Norte)

33R 11.5/24.7
Operaciones 187 (28.9 %)

33L 30.4 /19.6


Operaciones 461 (71.1 %)

80
7.2

36L noche NORTE 2.8 /9.3 36L noche ESTE 27.8 /24.8
Operaciones 1 (1.3 %) Operaciones 51 (71 %)

CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/08)

MAYO 2008

36L noche OESTE 8.3 /8.6


Operaciones 20 (27.7%)

*Ruta % acumulativo / % previsto


* Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día tipo en configuración


Norte,(% día tipo).

33R 41.1 /39.6


33L 2.9 /0.0 Operaciones 60 (100%)
Operaciones 0 (0%)

81
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
18L 2.7 /3.5
(DESDE 01/01/08)
Operaciones 260 (40%)
18R 5.4 /2.8
Operaciones 390 (60 %) MAYO 2008

*Ruta % acumulativo / % previsto


* Referente datos tabla 6.2

nº operaciones día tipo en configuración


15L día 4.9 /3.6 Sur, (% día tipo).
Operaciones 264 (40 %)

15R día 3 /2.7


Operaciones 396 (60 %)

82
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/08)
18R 0.6 /0.0 18L 7.1 /5.7 MAYO 2008
Operaciones 0 (0%) Operaciones 63 (100%)

*Ruta % acumulativo / % previsto


*Referente datos tabla 6.3

nº operaciones día tipo en configuración


Sur, (% día tipo).

15L noche este 1.7 /1.6


Operaciones 21 (34.4 %)

15L noche oeste 2.3 /1.3


Operaciones 20 (32.8%)

15L noche sureste 2.3 /3.9


Operaciones 20 (32.8%)
83

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