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Aeropuerto de Madrid Barajas

Informe Anual de Impacto Acústico - 2006

INFORME ANUAL DE IMPACTO ACÚSTICO 2006

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ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN
1.1 Sistemas de vigilancia, su necesidad
1.2 Parámetros acústicos de medida
1.3 Localización de los TMR fijos
1.4 Campaña de mediciones con TMR portátiles

2.- HITOS

3.- ACTUALIZACIONES DEL SIRMA

4.- FOROS DE PARTICIPACIÓN

5.- TRATAMIENTO DE QUEJAS

6.- PARÁMETROS DE AFECCIÓN


6.1 Distribución de rutas
6.2 Uso de pistas
6.3 Configuración Sur
6.4 Cuadro resumen del Leq y TMR
6.5 Evolución de cada TMR fijo durante el 2006
6.6 Conclusiones
6.7 Cuadro resumen TMR’s portátiles campaña 2006

7.- PUBLICACIONES

8.- GLOSARIO DE TÉRMINOS

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1.- INTRODUCCION

De acuerdo a lo expresado en el punto número nueve de la declaración de la política


medioambiental de AENA donde se dice que es necesario “ Actuar de forma
transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde
Aena desarrolla su actividad y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los
posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al
transporte aéreo” se presenta este informe, en el que se recogen de forma resumida y
clasificada las actuaciones que a lo largo del año 2006 se han realizado por la División,
tendentes al control, evaluación e información de todos los hitos, sucesos y medidas
acontecidos. En este informe anual se recogen de forma exclusiva todas las actuaciones
que dentro del Medioambiente se ha realizado en el apartado de Acústica
medioambiental. Quedando cómo elementos destacables: la gestión de quejas, los
niveles de ruido medidos en los distintos terminales instalados, las trayectorias seguidas
por las aeronaves en sus operaciones de despegue y aterrizaje, los incumplimientos
habidos en los desplazamientos en plataforma y todas aquellas actuaciones que hayan
permitido un mayor control de la afección por ruido en área de influencia del
aeropuerto y las acciones para mitigarlo.

1.1 Sistemas de vigilancia, su necesidad.-

La diversa operativa de un aeropuerto con los niveles de actividad cómo los del
Aeropuerto de Madrid Barajas requiere de modernos y potentes sistemas de control de
las operaciones aeronáuticas, tanto en el aire cómo en tierra, que permitan identificar
lo más claramente posible a aquellas aeronaves que no realicen correctamente los
procedimientos establecidos para minimizar la afección por ruido.
El Aeropuerto de Madrid Barajas cuenta en la actualidad con dos sistemas
independientes conocidos con las denominaciones SIRMA y SCVA. El sistema SIRMA
(Sistema Integral de Ruido de Madrid) tiene su misión más importante en el control
permanente de los movimientos que las aeronaves realizan en sus aproximaciones y
despegues desde el aeropuerto, controlando al mismo tiempo los niveles de ruido que
dichas operaciones producen en el entorno del aeropuerto. El SCVA (Sistema de Control
Visual y Acústico) es un sistema de moderna tecnología que permite el control en tiempo
real de los movimientos de las aeronaves en la plataforma de estacionamiento del
aeropuerto. Permitiendo la grabación de audio –ruido producido por las aeronaves- y de
vídeo que permite identificar a la aeronave infractora.
El SIRMA esta formado básicamente por un conjunto de Terminales de Monitorado de
Ruido (TMR) emplazados en los lugares que se han considerado más sensibles al ruido de
los aviones y un acceso en tiempo real a los datos georreferenciados de las aeronaves
en sus movimientos en el aire, durante las operaciones de aproximación y despegue. El
espacio bajo control alcanza un área aproximadamente igual a un paralelepípedo de 100
Km. de lado y centrado en el aeropuerto y una altura de 20.000 pies. Ambos límites
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son suficientes en exceso para controlar correctamente la afección por ruido del
recinto aeroportuario y de las poblaciones afectadas.
El SIRMA permite asignar los niveles de ruido medidos en cada TMR a las posibles
operaciones de las aeronaves, determinando el momento de máxima afección y los datos
identificativos de la aeronave. También permite analizar el ruido en su totalidad para
separar claramente la afección producida por el resto de fuentes de ruido
medioambiental y asignar la contribución de cada una de ellas.
El SIRMA está formado en la actualidad por 22 TMR permanentes, ubicados en las
poblaciones próximas al aeropuerto y 2 portátiles, con los cuales se abarca a las
poblaciones más afectadas así cómo se atiende a las campañas periódicas de control que
se realizan, según se describe en esta memoria. Estando previsto para le año 2007 la
ampliación de ambos tipos de TMR para mejorar el control.
El SCVA es un sistema instalado dentro del recinto aeroportuario, principalmente para
abarcar la zona de R5 y R6 con el que se pretende identificar y documentar todas
aquellas infracciones operativas que se produzcan, principalmente en horario nocturno y
que provoquen ruidos en el área próxima al aeropuerto. Está formado por tres TMR
equipados con cámaras de vídeo de alta sensibilidad, zoom y motor de posicionamiento
que permiten grabar las infracciones a la vez que se mide y analiza el ruido producido.
El SCVA también permite el envío de notificaciones de alerta en tiempo real.

1.2 Parámetros acústicos de medida.-

La complejidad operativa de un aeropuerto en términos de control del ruido y la


afección producida por este, requiere del uso de indicadores y métodos de evaluación
apropiados. Los indicadores de evaluación utilizados están avalados por la normativa
técnica al uso –ISO, FAR, IEC- y por las legislaciones locales, nacionales, o
comunitarias aplicables. En este sentido cabe destacar la previsiblemente pronta
publicación de un Real Decreto que desarrolle la Ley del ruido de forma complementaria
a cómo lo hizo el RD1513 –solo para la elaboración de mapas estratégicos- y que
previsiblemente obligue a realizar ajustes en los procedimientos metrológicos.
Los indicadores, términos y fórmulas que aparecen a continuación son los empleados por
el sistema para la obtención de los diferentes índices y parámetros de medida.

LASMAX.-
La indicación, representación gráfica y/o numérica del valor máximo de la evolución
temporal del nivel de presión sonora medida con un instrumento configurado con la
constante de tiempo “Slow” (Lento, según IEC 60651) y la ponderación frecuencial A
(según IEC 60651) según lo indicado en la norma ISO 1996-1:2003 en el periodo de
tiempo determinado para la aplicación (generalmente el tiempo de sobrevuelo de una
aeronave).

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LAEQ T.-
La indicación, representación gráfica y/o numérica del valor correspondiente a la
integración temporal del nivel de presión sonora medido durante el intervalo de
referencia (Intervalos preferentes son: 1 segundo, 1 hora, 1 día, 1 noche, 24 horas, 1
mes, 1 año o un suceso de duración T) El procedimiento de determinación del nivel
continuo equivalente LAeq implica el uso de instrumentación que cumpla con lo
estipulado en la norma IEC 60804 y que incluya la ponderación temporal A (según
IEC60651) en un segundo.
Se mide de acuerdo a la ecuación dada en la normativa internacional IEC 804,
utilizando la integración en un segundo. La fórmula utilizada es la siguiente:

⎡1 T ⎤
LAeq T = 10 lg ⎢ ∑10
0 ,1LAeq1s

⎣T 1 ⎦

Donde:
LAeq T es el nivel continuo equivalente para el periodo T.
LAeq 1s es el nivel continuo equivalente para el periodo de un segundo.
T es el periodo temporal sobre el que se calcula la afección.

LAE.-
La indicación, representación gráfica y/o numérica del valor correspondiente a la
integración temporal del nivel de presión sonora medido durante un intervalo cualquiera
y normalizado a un tiempo de referencia (tiempos de referencia habituales son: 1 hora,
1 día, 1 noche, 24 horas, 1 mes, 1 año o un suceso de duración T) Es equivalente al
Leq si T es igual a un segundo. En cierta bibliografía aparece con la denominación de
SEL

⎡1 T ⎤
= 10 lg ⎢ ∑ 10
0 ,1LAeq t
L AE T
⎣T 1

Donde:
LAE T Es el nivel de exposición sonora del periodo T producido por los niveles
continuos equivalentes medidos durante el periodo t
LAeq t Son los valores de LAeq correspondientes al tiempo de medida t
T Es el periodo de evaluación (1 hora, 1 noche, 24 horas,…)
t Es el periodo de evaluación en el que se han producido niveles asignables
a una determinada fuente u origen.
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Indicadores combinados.-
Generalmente se considera que el ruido producido por las operaciones aeronáuticas en el
sobrevuelo viene caracterizado por una marcada temporalidad, los valores de ruido
emergen sobre el ruido de fondo característico del lugar. Por ello se hace
imprescindible efectuar una discriminación analítica de los distintos orígenes del ruido
medido. Dicho análisis da lugar a que se establezca una clara diferenciación entre el
ruido producido exclusivamente por las aeronaves en sus operaciones y el resto de
ruidos producidos en el lugar, incluyendo los de carácter transitorio pero no imputables
a aviones. Para esto se utilizan técnicas de correlación con los datos radar que
identifican la posición en cada momento de todas las aeronaves que operan en el
entorno del aeropuerto.

El procedimiento descrito da lugar a que se calculen y faciliten los datos desglosados


en: Ruido total, ruido aeronáutico y ruido de fondo o de otras fuentes de acuerdo al
siguiente criterio

L AE total
= L AE avión
+ L AE fondo

Los cálculos de niveles continuos equivalentes o de niveles de exposición sonora se


efectúan para cada uno de los TMR en servicio y para cada uno de los periodos de
referencia habituales:

Hora natural (intervalo de 3600 segundos iniciados en hora en punto)


Diurno (Intervalo comprendido entre las 07:00 y las 23:00)
Nocturno (Intervalo comprendido entre las 23:00 del día y las 07:00 del día siguiente)
24 horas (intervalo comprendido entre las 00:00 horas del día y las 23:59:59 del
mismo día
Mensual (intervalo comprendido entre el primer y el último día de cada mes)
Trimestral (intervalo comprendido ente el primer día del primer mes del trimestre y el
último día del tercer mes del mismo trimestre)
Anual (intervalo comprendido entre el primer y el último día del año)

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1.3 Localización de los TMR fijos.-

La medición de los niveles de ruido considerados cómo afección a las poblaciones y zonas
urbanizadas de los alrededores del aeropuerto, se realiza mediante el uso de una tupida
red de terminales de monitoreado de ruido (TMR) situados en aquellos lugares que
cumplen con los requisitos establecidos para su instalación.
Cada TMR esta compuesto básicamente por:

Micrófono de intemperie omnidireccional de alta sensibilidad


Analizador y medidor de ruido de precisión
Procesador y memoria masiva
Dispositivo de transmisión de datos
Medios de alimentación y control ambiental
Medios de instalación (mástil o trípode y armario)

Cada TMR mide de forma permanente los niveles de ruido producido en su entorna y los
almacena, según los criterios establecidos en las normas de precisión que les afectan
(IEC 60651 y 60804 para el grado de precisión I)
Todos los TMR están equipados con medios para la grabación de audio en formato
comprimido, para facilitar a los operadores del sistema la identificación del aquellos
ruidos medidos que ofrezcan dudas para su asignación.
Varios TMR están equipados con sensores meteorológicos (anemómetro, veleta,
termómetro e higrómetro) y varios lo están con cámara de vídeo.
Todos los TMR están instalados en lugares donde se cumple con las normas de aplicación
en lo referente a obstáculos, apantallamientos y reflexiones indeseadas. No obstante
se hace necesario proceder a revisiones periódicas de los valores del ruido de fondo
debido a que la implantación o modificación de actividades habituales en la zona pueden
dar lugar a cambios que provoquen una dificultad insalvable para la detección del ruido
aeronáutico. También influyen los cambios en la operativa del aeropuerto.

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UBICACIÓN TMRs FIJOS 2006

TMR NOMBRE LUGAR DE UBICACIÓN C.P. LOCALIDAD


TMR 1 LA MORALEJA GOLF MORALEJA, S.A.; Pº 28109 LA MORALEJA
Marquesa Vda. de Aldama, 50
TMR 2 ALGETE Polideportivo Municipal "Duque de 28110 ALGETE
Algete" Cº de la Vereda de la
Lobera, s/n
TMR 3 SAN SEBASTIAN COMUNIDAD DE 28700 SAN
DE LOS REYES PROPIETARIOS de la C/Coruña, SEBASTIAN
46 DE LOS
REYES
TMR 4 FUENTE DEL Caseta junto a la Iglesia; C/ 28708 SAN
FRESNO Olmedo, esquina Sancho Rosa SEBASTIAN
DE LOS
REYES
TMR 5 URB. SANTO TRANSFORMADOR ALUMBRADO 28120 ALGETE
DOMINGO (SUR) PÚBLICO CT-15 en C/ Vivero,
31
TMR 6 FUENTE EL SAZ POLIDEPORTIVO MUNICIPAL 28140 FUENTE EL
Avda. de Julián Sánchez s/n SANZ
TMR 7 PARACUELLOS INSTALACIONES DE AENA, C/ PARACUELLOS
Ronda de las Cuestas, 39 DE JARAMA
TMR 8 MEJORADA CASA DE LA CULTURA, Plaza de 28840 MEJORADA
la Ilustración s/n DEL CAMPO
TMR 9 BELVIS ESCUELA DE BELVIS DE PARACUELLOS
JARAMA; Avda. de España, s/n DE JARAMA
TMR 10 SAN FERNANDO POLIDEPORTIVO MUNICIPAL, 28830 SAN
Paseo de los Pinos s/n FERNANDO
DE HENARES
TMR 11 COSLADA ASOCIACIÓN DE VECINOS, C/ 28820 COSLADA
ESTACION Isleta, 5
TMR 12 ALAMEDA DE COMUNIDAD DE 28042 BARAJAS
OSUNA PROPIETARIOS; C/ Soto
Hidalgo, 2 - 4
TMR 13 IBERIA IBERIA ZONA INDUSTRIAL, 28042 BARAJAS
Iberia Unidad de
Infraestructura, Zona 1
TMR 16 TRES CANTOS VIVEROS MUNICIPALES, C/ 28760 TRES
Ronda Valdecarrizo CANTOS
TMR 18 EL MOLAR POLIDEPORTIVO/PISCINA 28042 EL MOLAR
MUNICIPAL, C/ Constitución, 3
TMR 20 TORREJON CENTRO TECNOLÓGICO, 28850 TORREJÓN
Polígono Industrial Las Monjas DE ARDOZ
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Polígono Industrial Las Monjas, DE ARDOZ


C/ Verano, s/n.
TMR 21 URB. SANTO Calle Principal Deposito de Agua 28120 ALGETE
DOMINGO
(NORTE)
TMR 23 LOS JARDIN DE LA IGLESIA DE 28861 PARACUELLOS
BERROCALES LOS BERROCALES. C/ Pº de la DE JARAMA
Quintana, 23
TMR 24 CIUDALCAMPO URBANIZACIÓN 28707 SAN
CIUDALCAMPO, C/ Embajador, SEBASTIAN
87 - Cerro del Toro DE LOS
REYES
TMR 25 PRADO NORTE Urb. Prado Norte. C/ Fresno, 18 28110 ALGETE
TMR 26 CLUB DE CAMPO Urb. Club de Campo. C/ Cristobal 28700 SAN
Pudrid, 4 SEBASTIAN
DE LOS
REYES
TMR 27 LA GRANJILLA C/ Labranza, frente al nº 18 en 28700 SAN
la Urbanización La Granjilla SEBASTIAN
DE LOS
REYES

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TMR del SCVA.-


Los tres TMR del sistema SCVA y sus correspondientes cámaras de grabación de video
se encuentran situados dentro del recinto aeroportuario, cubriendo el perímetro relativo
a las zonas R5, R6 y Dique Sur, según se muestra en el gráfico adjunto.

TMR 2

TMR 1

R-5

R-6

TMR 3

TMR1.- Compuesto por Micrófono y cámara de video


TMR2.- Compuesto por Micrófono y cámara de video
TMR3.- Compuesto por cámara de video

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TMR del SIRMA.-

El sistema SIRMA está actualmente equipado, sin contar con los instalados dentro del
recinto aeroportuario y los TMR portátiles, con 22 TMR Fijos distribuidos
principalmente al norte y al sur del aeropuerto (se considera la zona de máxima
afección tanto para las operaciones en configuración norte cómo en configuración sur)
según se muestra en el mapa adjunto.

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A lo largo del año 2006 se ha procedido a la sustitución de casi todos los TMR en
servicio por un equipamiento mucho más moderno y con mejores prestaciones, entre las
que cabe destacar: la grabación de audio, el análisis espectral en 1/3 de octava, la
verificación automática diaria de la calibración de cada TMR, el almacenamiento masivo
de información, la precisión y la fiabilidad.

1.4 Campaña de mediciones con TMR portátiles.-

En la CSAM número 23, de fecha 27 de abril de 2006, se aprobaron dos campañas,


teniendo lugar en el año 2006 la iniciación y cumplimiento de la primera campaña, junto
con el inicio de la segunda campaña, con las localizaciones comprometidas hasta la
finalización del año 2006.
Cumpliendo con las fechas programadas, salvo en las ocasiones contadas que, por
diferentes motivos tuvo que alargarse el tiempo de medición en algún punto.
Los resultados de cada periodo y TMR, se mostraban en la reunión de la siguiente
CSAM, a la fecha de la conclusión de la medición, presentándose gráficas
separadamente para el día y noche, con los datos del Leq_Total y Leq_Avión.
La campaña de medición continuó durante el siguiente año hasta su completo
cumplimiento según lo acordado en la CSAM.
En la tabla siguiente se muestra las diferentes localizaciones de los TMR y la fecha en
que se inician los registros. El compromiso de medición era de un mes desde la fecha
indicada.

LOCALIZACIÓN FECHA
VALDEOLMOS-ALALPARDO 01-MAY
VALDETORRES DEL JARAMA 01-JUN
SAN AGUSTÍN DE GUADALIX 01-JUN
COLMENAR VIEJO (Valdelagua) 01-JUL
VELILLA DE SAN ANTONIO 01-JUL
CAMPO REAL 01-AGO
LOECHES 01-AGO
COBEÑA 01-SEP
SALAMANCA DEL JARAMA 01-SEP
PEDREZUELA 01-OCT
GUADALIX DE LA SIERRA 01-OCT
COSLADA (casco urbano) 01-NOV
SAN FERNANDO (Las Castellanas) 01-NOV
PARACUELLOS (Residencial Jarama) 01-DIC
RIVAS VACIAMADRID 01-DIC

En el apartado último de “parámetros de afección”, pueden verse los gráficos por TMR
con los niveles diarios registrados, con sus comentarios correspondientes.

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2.- HITOS
A lo largo del año 2006 es posible que se hayan producido el mayor número de cambios
habidos en la época reciente del Aeropuerto y entre los que se pueden mencionar, por
afectar directamente al Área de Acústica, los siguientes:

Puesta en servicio alternativo de las cuatro nuevas pistas


Inicio de la explotación simultanea de las cuatro pistas desde el 28 de septiembre
Inauguración de la nueva Terminal de pasajeros T4 en febrero de 2006
Sustitución desde abril del antiguo sistema SIRMA por otro totalmente nuevo
Adquisición de nuevos terminales de monitorado de ruido portátiles
Campaña de medida con terminales portátiles en los municipios acordados por la CSAM
en su reunión nº 23
Se instalan tres TMR nuevos como es el caso de Prado Norte (Algete), Club de Campo y
La Granjilla (ambos de San Sebastián de los Reyes), siguiendo los requerimientos de la
CSAM y el compromiso de Aena, aprobados en su reunión nº 23.

3.- ACTUALIZACIONES DEL SIRMA

Desde finales de 2005 se ha procedido a la instalación en paralelo de un nuevo sistema


de control y vigilancia del ruido y las sendas de las aeronaves. El nuevo sistema,
instalado por la firma de reconocido prestigio en este sector, Bruel & Kjaer, mejora y
optimiza, aun si cabe las prestaciones del sistema que se tenia en explotación y del
cual, debido fundamentalmente a obsolescencia de algunos componentes se hacia
imprescindible su sustitución.
La instalación del nuevo sistema se ha realizado de forma progresiva y manteniendo en
todo momento el antiguo sistema operativo, hasta tanto las pruebas pertinentes han
permitido garantizar un reemplazo sin fisuras.
A lo largo del año ha tenido lugar la verificación de todos los TMR como establece el
Real Decreto para los equipos destinados a la medición del ruido en la banda audible.
Se verifico la trayectografía, mediante varios vuelos con el dispositivo del GPS
Diferencial, realizados con la participación del INTA.
Igualmente el SIRMA dispone de las versiones actualizadas de la cartografía de la
Comunidad Autónoma de Madrid, lo que permite representar en mapas actualizados las
trayectorias seguidas por las aeronaves con total fiabilidad.

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4.- FOROS DE PARTICIPACIÓN


Se mantienen conversaciones y contactos con diferentes organismos dada la gran
cantidad de información que puede suministrar el SIRMA de cara a situaciones reales o
futuras.
Todo lo anterior, necesario para un mejor entendimiento de la problemática acústica y
su minimización si ello es posible.
Además de lo comentado, el SIRMA se utiliza para dar cumplida respuesta a cuantas
quejas o solicitudes de información, nos llegan de los vecinos que se han visto afectado
de alguna manera por el ruido o sobrevuelo de las aeronaves.
Entre los diferentes foros en los que la División de Medio Ambiente participa aportando
datos y sugerencias avaladas con la información recabada del SIRMA y del SCVA en su
caso, y en otro, solicitando información, se pueden enumerar los siguientes:
Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de
Madrid (CSAM)
Dirección General de Aviación Civil
Compañías Aéreas
Servicios Centrales, para valorar la huella de nivel de ruido
Ayuntamientos
Asociaciones de vecinos
Particulares y etc.

Se Facilita información diariamente al Departamento de Control Acústico del


Ayuntamiento de Madrid mediante conexión y transmisión de ficheros de datos de los
terminales de monitorado de ruido ubicados dentro del recinto aeroportuario, y los
situados en el barrio de la Alameda de Osuna (TMR12) y en el pueblo de Barajas (TMR
13)
Igualmente se remite a la Web Pública de Aena la información acústica registrada por
la totalidad de los diferentes TMR del entorno aeroportuario.

5.- TRATAMIENTO DE QUEJAS

Durante el presente año se han atendido 6.193 quejas, lo que supone un incremento del
13.17 % con relación al año anterior, contestando a la mayoría de ellas después de
realizar un análisis y estudio minucioso de la información obtenida de las diferentes
fuentes como son: SIRMA, SCVA, NOTIFES, SCENA partes de incidencias de
Operaciones, etc., tratando en todo momento de dar una cumplida satisfacción a las
solicitudes o quejas recibidas.

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La gráfica y tabla siguiente, muestran el nº de quejas vecinales distribuidas por meses


durante el año 2006.

Tabla nº 1. Número de reclamaciones recibidas. Años 2004-2005-2006

TOTAL
AÑO En Fb Mz Ab My Jn Jl Ag Sp Oc Nv Dc ANUAL

2.004 34 75 39 45 64 151 198 92 200 234 117 59 1308

2.005 48 46 83 94 188 270 1.604 1.010 716 589 412 317 5.377

2.006 213 518 509 713 738 651 408 345 367 844 550 337 6.193

EVOLUCIÓN MENSUAL RECLAMACIONES. COMPARATIVA 2004-2005-2006


1800
1600
1400
Nº QUEJAS

1200
1000
800
600
400
200
0
En Fb Mz Ab My Jn Jl Ag Sp Oc Nv Dc

2.004 2.005 2.006

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DISTRIBUCIÓN QUEJAS. AÑO 2006


7,00%
1,14% 5,80%
2,64% 1,24%
29,00%
9,67%

2,06%

2,41%
39,04%

SS REYES A LGETE P A RA CLL


M A DRID TRES CA NTOS S. FERNA NDO
TORREJON EL M OLA R TOTA L OTROS M UNICIP IOS
DESCON

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6.- PARÁMETROS DE AFECCIÓN

6.1 Distribución de rutas.-


En los siguientes mapas de la cartográfica correspondiente a la Comunidad de Madrid
pueden verse las diferentes trayectorias de despegue aprobadas por la CSAM tanto
para configuración Norte cómo configuración Sur, en periodo diurno y nocturno,
incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta.

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6.2 Uso de pistas.-

Se muestra a continuación la distribución por cabecera del número de operaciones a


través de tablas indicando el porcentaje acumulado y el previsto desde 2 de febrero
2006 a 31 de diciembre 2006 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno. En
las mismas se presentan tres tipos de información:

El número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2006, y su


porcentaje para cada pista;

El número de operaciones reales habidas desde el 5 de febrero y sus porcentajes por


pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue; y,

Los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada por
la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje
y/o despegue.

En Configuración Sur, se produce un desajuste, debido al aumento del porcentaje de


horas acumuladas en Configuración Sur, frente al porcentaje previsto.

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6.3 Configuración Sur

Seguidamente se compara el % acumulado de horas en Configuración Sur por meses


entre los años 2005 y 2006

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Representación gráfica de barras de la distribución del nº de horas en función de si son


diurnas o nocturnas para el año 2006

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Evolución por meses del nº de horas en Configuración Sur y el porcentaje anual 2006.

Evolución horas configuración sur. 2005-2006


350

300

250

200

150

100

50

0
En Fb Mz Ab My Jn Jl Ag Sp Oct Nv Dc
2005 0 13 128,37 80,03 185,18 168,5 125,15 75,37 25,05 140,44 46,01 85,11
2006 17 102,45 217,5 119 98,35 148 75,21 80,37 178,19 312,5 117,23 63,5

% Media del % horas en cs


Total Día Noche
En-Dc 2005 12,17% 11,25% 7,15%
En-Dc 2006 17,49% 18,25% 15,96%

Total horas del año: 8760 % horas en Conf. Norte 2006: 82,5%
Total horas en Conf. Sur: 1531 % horas en Conf. Sur 2006: 17,5

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6.4 Cuadro resumen del Leq y TMR’s Fijos.-


Gráfica de barras representando a todos los TMR con su valor anual del LAeq_total y LAeq
Avión para el período de día y de noche.

Medias aritméticas de los valores mensuales

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6.5 Evolución de cada TMR Fijo a lo lardo del año 2006


Valores medios aritméticos de los datos obtenidos diariamente

TMR1 GOLF LA MORALEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR1 GOLF LA MORALEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR3 S.S. DE LOS REYES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR3 S.S. DE LOS REYES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR5 S.DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
06
6

6
06

06

06

06
06

06
6
6

_0
-0

t-0
-0

l_
n_
e-

r_

o-

c-
p-

v-
ar
b

ay

oc
ju

di
en

ab

ag

no
se
fe

ju
m

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
dB(A)

55
50
45
40
35
30
25
20
06
6

6
06

06

06

06
6

6
6
6

_0
-0

0
t-0
-0

l_
n_
e-

r_

o-

c-
p-

v-
ar
b

ay

oc
ju

di
en

ab

ag

no
se
fe

ju
m

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
*ene_06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago -06 sep-06 o ct-06 no v-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago -06 sep-06 o ct-06 no v-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago -06 sep-06 o ct-06 no v-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR21 SANTO DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION Leq_total/ Leq_avion DIURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct -06 nov-06 dic-06

día Leq_total día Leq_avión

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 f eb-06 mar -06 abr -06 may- 06 jun- 06 jul-06 ago- 06 sep-06 oct -06 nov- 06 dic-06

noche Leq_total noche Leq_avión

División de Medio Ambiente Página 48 de 72


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TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

53,4 día Leq_total 53,4 día Leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche Leq_total noche Leq_avión

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TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06

noche leq_total noche leq_avión

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6.6 Conclusiones.-

A lo largo del año 2006 se han producido notables variaciones, como se ha comentado
anteriormente, tanto en el SIRMA cómo en los procedimientos operacionales del
Aeropuerto.

El sistema SIRMA ha sido totalmente renovado, con la intención de alcanzar una mayor
funcionalidad y mejor respuesta a todos los implicados en la gestión del ruido del
aeropuerto

Los datos de ruido del año 2006 son comparables a los obtenidos en 2005, dado que la
mayor parte de los TMR nuevos, se han instalado en las mismas ubicaciones que los
anteriores, con la excepción de las nuevas incorporaciones al entorno aeroportuario,
como son los instalados en: Torrejón de Ardoz, La Granjilla, Club de Campo,
Ciudalcampo y Prado Norte, independientemente de los TMR instalados dentro del
recinto aeroportuario que no entran en la valoración que nos ocupa.

Los cambios habidos a lo largo del año respecto de la definición de rutas nominales y la
explotación operacional del aeropuerto, con la puesta en servicio de las 4 pistas
simultáneas han dado lugar a que los impactos sobre la población hayan evolucionado de
forma notable, si bien se sigue estudiando la variación de determinadas rutas y
operaciones, con el fin de minimizar el impacto acústico, especialmente en aquellas
poblaciones que se encuentran sometidas a una mayor molestia acústica

Las razones expuestas en el párrafo anterior hacen que se haya preferido realizar una
comparación de la evolución a lo largo del año 2006 para cada TMR en lugar de hacerla
con los datos medios de 2006 respecto de 2005.

A continuación se analizan los resultados de las mediciones efectuadas en cada uno de


los TMR en servicio a lo largo del 2006 analizándose los valores totales y los
exclusivamente producidos por las aeronaves y sus correspondientes tendencias.

También se citan las posibles incidencias ocurridas durante el año natural objeto de
informe. El análisis está apoyado en la información gráfica que mensualmente se
presenta al Secretario de la CSAM para su publicación y distribución entre los
diferentes Ayuntamientos que pudieran verse afectados, representados todos ellos en la
CSAM

TMR-1 LA MORALEJA

La evolución anual del nivel de ruido total, tanto diurno como nocturno, se ha mantenido
estable, no obstante desde finales del mes de junio ha resultado imposible discriminar
el LAeq de los aviones debido a la instalación ajena a Aena de una maquina, cuyo nivel

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de ruido enmascara el de los aviones. Ante la imposibilidad de reducir o eliminar dicho


ruido se pretende proceder al traslado de dicho TMR a una nueva ubicación.

TMR-2 ALGETE

A lo largo del año 2006 se aprecian una cierta tendencia al alza del LAeq, motivada por
las asignaciones de pista de despegues en configuración norte. El LAeq avión por el
contrario muestra una tendencia a la baja.

TMR-3 SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

El LAeq a lo largo del año se mantiene estable, tanto para el periodo diurno como para el
periodo nocturno. Observándose por otro lado que, desde mediados de año se produce
un notable incremento en las obras civiles en los alrededores.

TMR-4 FUENTE DEL FRESNO

No se aprecian cambios.

TMR-5 URBANIZACIÓN CIUDAD SANTO DOMINGO (SUR)

En el 2º semestre se aprecia una tendencia a la baja del LAeq avión con excepción del
mes de octubre, debido a la contribución de la configuración sur.

TMR-6 FUENTE EL SANZ

Los valores de LAeq producido por los aviones se mantienen estables a excepción del
último trimestre del año, donde se aprecia un incremento en los valores diurnos, debido
al nuevo TMA.

TMR-7 PARACUELLOS DE JARAMA

Se aprecia una notable reducción en el LAeq diurno y nocturno a partir de la fecha de


entrada en funcionamiento de las 4 pistas simultáneas.

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TMR-8 MEJORADA DEL CAMPO

Permanece estable durante todo el año en periodo diurno.

TMR-9 BELVIS DE JARAMA

No se aprecian cambios significativos a lo largo del año.

TMR-10 SAN FERNANDO DE HENARES

Permanece estable durante todo el año en periodo diurno, mientras que para el LAeq
nocturno se aprecia la influencia de la configuración sur en los meses de septiembre y
octubre.

TMR-11 COSLADA ( ESTACIÓN )

Permanece estable durante todo el año en periodo diurno, mientras que para el LAeq
nocturno se aprecia la influencia de la configuración sur en los meses de septiembre y
octubre.

TMR-12 ALAMEDA DE OSUNA (URB. EMBAJADA)

Se aprecia un descenso en los LAeq diurnos y nocturnos en este TMR debido a la


puesta en servicio de la nueva terminal T4, con el consiguiente traslado de flota a esa
nueva terminal.

TMR-13 BARAJAS

No se aprecian cambios a lo largo del año.

TMR-16 TRES CANTOS

Se aprecia un ligero incremento diurno en el último trimestre, sin superar en ningún


momento los valores del primer semestre, debido a la entrada en vigor del nuevo TMA.

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TMR-18 EL MOLAR

No se aprecian cambios a lo largo del año.

TMR-20 TORREJÓN de ARDOZ

Este TMR entra en servicio en marzo del 2006 por lo que es difícil establecer un
análisis comparativo, aunque se puede apreciar de la evolución mensual la influencia
negativa de la configuración sur, principalmente en el mes de octubre.

TMR-21 URBANIZACIÓN CIUDAD SANTO DOMINGO (NORTE)

En el 2º semestre se aprecia una tendencia a la baja del LAeq avión con excepción del
mes de octubre, debido a la contribución de la configuración sur.

TMR-23 LOS BERROCALES

El terminal mantiene los niveles estables a excepción de los incrementos habidos tanto
en los LAeq diurnos como nocturnos en los meses de marzo y octubre debidos al mayor
uso de la configuración sur.

TMR-24 PRADO NORTE

No se aprecian cambios a lo largo del año, excepto la disminución del LAeq diurno del
mes de octubre debido a la configuración sur.

TMR-25 CIUDALCAMPO

No se aprecian cambios a lo largo del año, excepto la disminución del LAeq diurno del
mes de octubre debido a la configuración sur.

TMR-27 LA GRANJILLA

Desde octubre del 2006 está en servicio este nuevo TMR en el que se aprecian la
notable diferencia entre el LAeq avión diurno y nocturno, superior a 20 dB(A) de
diferencia entre ambos periodos.

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6.7 Cuadro resumen del Leq y TMR’s portátiles correspondientes a la campaña de


medición 2006.-

SITUACION PORTATIL PERIODO MEDICION DIA NOCHE


desde hasta Leq_total Leq_avión Leq_total Leq_avión
ALALPARDO/VALDEOLMOS 01/05/06 22/05/06 56,40 53,8 44 35,2
VALDETORRES DEL JARAMA 01-06-2006 01/07/2006 54 43,5 49,2 39,8
S.AGUSTIN DE GUADALIX (*) 30-05-2006 30/06/2006 57,2 35,2 49,3 40,2
VALDELAGUA (Colmenar) 01-07-2006 31-07-2006 46,5 27,8 43,4 31,1
VELILLA DE SAN ANTONIO 01-07-2006 31-07-2006 58,3 46,5 54,8 35,2
CAMPO REAL 01-08-2006 30-08-2006 53,2 50,2 52 48,5
LOECHES 01-08-2006 31-08-2006 46,8 35,6 44,6 37,4
COBEÑA 01-09-2006 30-09-2006 48,6 39,3 40,3 25,1
TALAMANCA DEL JARAMA 01-09-2006 01/10/2006 50,2 37,1 44,7 36,9
PEDREZUELA (*) 01/12/2006 20-12-2006 55,7 40,1 48,4 33,4
GUADALIX DE LA SIERRA 05-10-2006 06-11-2006 55,6 41,8 47,1 32,1
COSLADA (casco urbano) 01-11-2006 30-11-2006 54 48,4 49,7 30,1
LAS CASTELLANAS (S.Fernando) 01-11-2006 30-11-2006 67,2 64,8 65,1 62,5
RESIDENCIAL JARAMA (Paracuellos) 01-12-2006 31-12-2006 54,4 42,4 49 40,1
RIVAS VACIAMADRID 01-12-2006 31-12-2006 50,7 35,9 43,5 24,2

(*) Terminales que estuvieron más tiempo en su lugar de ubicación por problemas
técnicos.

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Gráficos por TMR portátil correspondientes a la campaña de medición.-

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7.- PUBLICACIONES.-
Continuamos haciendo pública nuestra información acústica, siguiendo las directrices
marcadas en nuestra Política Medioambiental, por ello, seguimos publicando el:

Boletín Anual, en el que se refleja la evaluación del ruido a lo largo de todo el año
2006, así como las incidencias ocurridas en el mismo.

Boletín de Ruido Mensual, facilitado al Secretario del CSAM para su distribución entre
los diferentes ayuntamientos y representaciones Oficiales que integran dicho Comité,
donde se recoge la información acústica por TMR de la evolución del ruido a lo largo del
mes anterior a dicha reunión, incluyéndose comentarios y observaciones pertinentes

Folletos Estadísticos, trípticos que contiene información resumida del trimestre anterior
y se encuentran a disposición del público, bien junto a los paneles de información de
ruido instalados en las terminales T2 y T1, o en los mostradores de información de
Aena.

También se confeccionan mapas con las principales rutas para divulgación general, al
igual que consejos dirigidos a los pilotos, sobre las medidas restrictivas por ruido en el
aeropuerto.

En los Terminales 1 y 2 del aeropuerto, están instalados tres paneles que muestran las
rutas y los pasillos aéreos más transitados por las aeronaves en sus operaciones de
despegue y aproximación.

Aena dispone de una Web pública, a la que cualquier persona que quiera, puede
conectarse, para obtener informes de las emisiones acústicas. El acceso a la
información está en el camino: www.aena.es; Web Pública de Aena: Seleccionar
Aeropuerto; Madrid-Barajas; Medio Ambiente; Emisiones Acústicas; Informes.

8.- GLOSARIO DE TÉRMINOS


AIP.- Servicio de Información Aeronáutica.

Configuración Norte.- Configuración del uso de pistas cuando el viento dominante


procede del Norte y las aeronaves operan en dicho sentido.

Configuración Sur.- Configuración del uso de pistas cuando el viento dominante


procede del Sur y las aeronaves operan en dicho sentido.

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COAM.- Coordinador de operaciones aeroportuarias.

CR.- Cuota de ruido.

CSAM.- Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema


Aeroportuario de Madrid.

CECOA.- Centro de Coordinación Aeroportuaria.

DIA.- Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Ampliación del


Sistema Aeroportuario de Madrid.

dB(A).- Decibelios con ponderación frecuencial A.

TMR.- Terminal de monitorado de ruido.

LAeq.- Nivel continuo equivalente, representa el nivel sonoro que manteniéndose


constante durante el tiempo de medida tiene el mismo contenido energético que el nivel
variable observado. Se mide en dB con ponderación A. Puede hacer referencia a
diferentes periodos de tiempo: un segundo, diario (24 h), día (16 h) o noche (8 h).

LAeq_Avión.- Nivel continuo equivalente generado por las aeronaves, discriminado del resto
de ruido y promediado durante el periodo de tiempo correspondiente: diario (24 h), día
(16 h) o noche (8 h).

LAeq_Total.- Nivel continuo equivalente generado por todas las fuentes de ruido, incluidos
los aviones, durante el periodo de tiempo correspondiente: diario (24 h), día (16 h) o
noche (8 h).

LAeq_avión_día.- Nivel continuo equivalente generado por las aeronaves, discriminado del
resto de ruido y promediado durante el periodo diurno (entre 07:00 y 23:00 hora
local).

LAeq_avión_noche.- Nivel continuo equivalente generado por el avión para el periodo (entre
00:00 – 07:00 y 23:00 – 23:59 h).

LAmax.- Nivel de presión sonora máximo, alcanzado en el periodo de medida o


evaluación.

L10, L50, L90 y L99.- Valor estadístico que representa el nivel en dB(A) que se ha
igualado o superado durante el 10%, 50%, 90% y 99% del tiempo de evaluación.

Reversa.- Procedimiento de frenado de la aeronave en el aterrizaje mediante el


empuje inverso de los motores.

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SACTA.- Sistema automatizado de control de tránsito aéreo.

SCVA.- Sistema de control visual y acústico.

SID.- Salida normalizada por instrumentos.

SIRMA.- Sistema Integral de Ruido de Madrid-Barajas.

TOAM.- Técnico de operaciones aeroportuarias

TMA.- Área de Control Terminal (Nuevo Espacio Aéreoa9

15L.- Pista 15 izquierda

15R.- Pista 15 Derecha

18L.- Pista 18 izquierda

18R.- Pista 18 derecha

33L.- Pista 33 izquierda

33R.- Pista 33 derecha

36L.- Pista 36 izquierda

36R.- Pista 36 derecha

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