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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

SEPTIEMBRE 2007

1
ÍNDICE

Pág:

1.INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 1
2.INFORME EJECUTIVO...............................................................................3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ....................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ............................7

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS


4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................31
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................32
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......33

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR


5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................73
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Sep 2006 – Sep 2007................ 74

6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS


6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................76
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................77
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................78
6.4 Gráfica tabla porcentaje acumulado 24 horas ........................................79
6.5 Gráfica tabla porcentaje acumulado diurno ..........................................80
6.6 Gráfica tabla porcentaje acumulado nocturno .......................................81

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES


7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................83
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................84
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................85
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................86

2
1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde septiembre 2006 hasta septiembre 2007, así como los
diversos factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se
presentan los análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del
entorno aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur,
y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas nominales publicadas.

2.- INFORME EJECUTIVO

Configuración Sur

Durante el pasado mes de septiembre el aeropuerto operó 54 horas en Configuración


Sur (un 8% del tiempo total). El número total de operaciones fue de 38.856, de las
cuales 3870 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 10%
del total de operaciones. (Ver en gráficas 5.1, 5.2)

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 es del


14.2%, inferior al valor del mismo período en el 2006 que fue del 15.8%.

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las


trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1,
6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que en el escenario de 24 horas el
porcentaje del total de operaciones acumulado en Configuración Norte se ajusta a lo
previsto, mientras que en Configuración Sur se produce un desajuste debido al
aumento del porcentaje de horas acumulado de horas en configuración sur frente al
porcentaje previsto. Si hacemos un análisis por cabeceras, se ve que continúa el
desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje, tanto en
configuración norte como en sur.

Mediciones acústicas

Las fiestas patronales que se han celebrado en algunos municipios han sido la causa
del aumento puntual de los niveles acústicos

3
La disminución de horas en configuración sur beneficia acústicamente a todos los
Municipios del sur

Incidencias:

Debido a problemas en la red de tratamiento de datos de Aena, se vieron afectados


algunos procesos del SIRMA, por lo que no se pudo facilitar ninguna información sobre
las trayectorias que siguieron las aeronaves desde las 17:00 horas (LT) del sábado 22
de septiembre hasta las 10:00 horas (LT) del lunes 24 de septiembre.

Hubo cierre programado de pistas la noche del 6 al 7 de septiembre.

Ambos incidentes fueron comunicados a los Ayuntamientos

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3. ANÁLISIS EMISIONES ACUSTICAS

3.1 Localización TMR

3.2 Gráficas niveles por Terminal

5
Madrid-Barajas Airport Valdemanco
3.1
Standard Instrument Departures
Bustarviejo La (SID)
Cabrera

Miraflores Cabanillas de la Sierra Torrelaguna


de la Sierra Redueña
Navalafuente 2 N
Venturada SIE6E SIE2Q AR
N
Cotos de PI
Guadalix Monterrey

R
R2
Soto del Real El Vellón

NA
ZMR1X Atalaya Real

PI
Manzanares Pedrezuela Talamanca
18

NA
Mataelpino El Molar
SIE1L

ND
El Boalo

O
2R
Valdetorres
CCS1L VTB1E San Agustín Silillos
Colmenar Viejo Ribatejada

ZMR2M Valdelagua 21
F. el Saz
Santo Domingo Valdeolmos
ba ZMR1Y Valdeavero
6
Alalpardo Urbanización
Hoyo de 16 Ciudalcampo 5 Prado N. Serracines La Cardosa
Manzanares 24 C.Campo
Tres Cantos 26 25 Algete NANDO2M
Fuente del 2 El Practicante
CCS1E 4 Fresno F. del Torote
La Granjilla Cobeña
Dehesa Vieja 3 27 Meco
CCS2M 9 Belvis Daganzo Camarma
S. S. de los Reyes
Las Matas Alcobendas
SIE2V Paracuellos Ajalvir
1 7
VTB1D
Las Rozas
SIE1S Alcalá de Henares
23 Los Berrocales
Majadahonda
13 15 Santorcaz
Torrejón
12 20
Colslada Los Hueros
MADRID 11
San Fernando Torres de la
10 Pedrezu
Alameda Valverde de
Mejorada To
del Campo NANDO2V Alcalá
8 Loeches
Cerceda de l
Velilla Pozuelo del Rey Fuentes
Rivas
de Jarama TEMIR1V
Campo Real
Leganés Rivas Vaciamadrid
ZMR1
K
NASOS1V Am
ZMR1 Arganda
V Valdilecha
Orusco de Ta

PINAR2X
Carabaña
Pinto NASOS1S

PREFERENTIAL RUNWAYS:
San Martín Morata de Tajuna
> North configuration:
de la Vega Day runway
Valemoro
During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. 1 Noise
microphone
During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways Night runway
15L/15R will not be authorized for take-off.
Day and Night Residence
runway areas
> South configuration:

During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing.
During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways
33L/33R will not be authorized for take-off.

6
3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.

En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde Septiembre 2006 a Septiembre 2007, y que
corresponden a las siguientes páginas

TMR1 LA MORALEJA 8
TMR2 ALGETE 9
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 10
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 11
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 12
TMR6 FUENTE EL SAZ 13
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 14
TMR8 LA MORALEJA 15
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 16
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 17
TMR11 COSLADA (estación) 18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 19
TMR13 BARAJAS 20
TMR16 TRES CANTOS (norte) 21
TMR18 EL MOLAR 22
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 23
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 24
TMR23 LOS BERROCALES 25
TMR24 CIUDALCAMPO 26
TMR25 PRADO NORTE 27
TMR26 CLUD DE CAMPO 28
TMR27 LA GRANJILLA 29

7
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

8
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

9
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

10
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

11
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

12
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

Celebración fiestas patronales 8 septiembre

13
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

14
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

Fiestas patronales 14, 15 y 16 septiembre

15
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

16
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

17
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

18
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

19
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

El desplazamiento del micrófono desde el edificio de operaciones de IBERIA 115 al 114, más alejado de la carretera,
es la causa de la disminución de los niveles

20
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

21
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

22
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

25
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07

noche leq_total noche leq_avión

26
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

Los niveles de Laeq avión durante el día, no deben considerarse como reales, ya que el nivel de fondo es muy alto por obras en el
entorno

27
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

28
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07 Aug-07 Sep-07

noche leq_total noche leq_avión

29
4.-ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3 Información de la dispersión vertical y horizontal de los


municipios.

30
4.1

Plano situación puertas


zona Norte

31
4.2

Plano situación puertas


zona Sur

32
4.3 Información de la dispersión

Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar


registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos ,
Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la
Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas
Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto
del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua,
Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes
correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se
asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se
protege la integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud
mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de
ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de


Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

33
Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de la
siguiente forma

Gráficas de Municipios pág

Alarpardo-Valdeolmos ........ 35
Algete..................................... 36
Arganda................................. 37
Belvis..................................... 38
Campo Real .......................... 39
Cidalcampo .......................... 40
Club de Campo .................... 41
Cobeña ................................ 42
Colmenar Viejo .................... 43
Coslada ................................ 44
Fresno del Torote................. 45
Fuente el Saz........................ 46
Fuente del Fresno ................ 47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................ 49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ...................... 52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo ............. 54
El Molar ................................. 55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ........................... 58
Rivas Vacíamadrid ................ 59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
Soto del Real ........................... 62
San Sebastián de los Reyes ..... 63
Santo Domingo ....................... 64
Talamanca del Jarama .......... 65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos ............................ 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71

34
Ruta Nominal
1NM
PINAR2R

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

35
Ruta Nominal
PINAR2R
1NM
Ruta Nominal
SIE2Q

1NM

1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL36

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

36
Ruta Nominal
ZMR1K
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL67
Ruta Nominal
NANDO2V
1NM 1NM 1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1K

25
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL37

37
Ruta Nominal
1NM
SIE6E
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

23

38
Ruta Nominal
1NM 1NM
TEMIR1V

Ruta Nominal
1NM NANDO2V 1NM

Ruta Nominal
1NM ZMR1V 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL53

Ruta Nominal 1NM


1NM ZMR1K

25
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

39
1NM Ruta Nominal
SIE2Q

Ruta Nominal
Ruta Nominal 1NM 1NM 1NM
1NM SIE6E
CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL27

24

40
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE6E

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

24

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

41
Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL26

23

42
1NM 1NM
Ruta Nominal
CCS1E, VTB1D
CCS2M

1NM 1NM
Ruta Nominal
ZMR1Y, ZMR2M

43
Ruta Nominal
15L día 1NM

1NM Ruta Nominal


15L noche 1NM

1NM Ruta Nominal


1NM
15R día

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

44
22

45
1NM

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM PINAR2R 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

46
1NM Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM
Ruta Nominal
CCS1E 1NM
1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

47
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL95

1NM 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49

28

48
Ruta Nonimal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL32
1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

49
Ruta Nominal
1NM
15L día

1NM Ruta Nominal


15L noche

21

50
Ruta Nominal
1NM ZMR1K

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL47

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

51
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

20

52
1NM Ruta Nominal
1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL91

Ruta Nominal
1NM ZMR1X 1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL61

30

53
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1K

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

54
1NM
Ruta Nominal
CCS2M

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL67

1NM Ruta Nominal


1NM
ZMR1X

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL39

55
23

56
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1X

1NM Ruta Nominal 1NM


CCS1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL75

23
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL42

57
Ruta Nominal 1NM
SIE6E

1NM
Ruta Nominal 1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

58
Ruta Nominal
ZMR1V
1NM 1NM

Ruta Nominal
1NM NANDO2V 1NM

Ruta Nominal
1NM ZMR1K 1NM

Ruta Nominal
1NM ZMR1K 1NM
Altitud mínima de paso
de aeronaves FL35

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

59
1NM Ruta Nominal
CCS2M 1NM

20

60
1NM Ruta Nominal 1NM
15R día

Ruta Nominal
1NM 1NM
15L noche
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.145)
Sv: Sobrevuelos (784)
Total vuelos (1.929)

Ruta Nominal
15L día 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

Altitud superficie de
19 identificación de
obstáculos FL22

61
Ruta Nominal
1NM
1NM ZMR1X

Ruta Nominal
1NM 1NM
CCS1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL83

1NM Ruta Nominal 1NM


VTB1E

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

62
Ruta Nominal
1NM
VTB1D

Ruta Nominal
1NM CCS1E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL31

20

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

63
Ruta Nominal
1NM SIE2Q 1NM

Ruta Nominal
1NM 1NM
SIE6E

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

64
1NM Ruta Nominal
PINAR2N

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57
Ruta Nominal
SIE2Q 1NM

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

65
1NM Ruta Nominal 1NM
día 15L

Ruta Nominal
1NM 1NM
día 15R

Ruta Nominal
1NM noche 15L 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

66
1NM Ruta Nominal
PINAR2V

Ruta Nominal
1NM TEMIR1V

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL32

67
1NM Ruta Nominal 1NM
CCS1E

1NM Ruta Nominal 1NM


ZMR1Y

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL46

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

68
Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Ruta Nominal
1NM SIE6E 1NM
Ruta Nominal 1NM
SIE1L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

69
Ruta Nominal 1NM
1NM PINAR2N

Ruta Nominal
1NM
SIE2Q

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

70
Ruta Nominal
1NM 1NM
ZMR1K

1NM Ruta Nominal 1NM


ZMR1V

Ruta Nominal
1NM
NANDO2V

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

19 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

71
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en


configuración sur (comparativa año 2006 con 2007)

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas


mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
Septiembre 2006 a Septiembre 2007)

72
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007 5.1

20,0

18,0

16,0

14,0

12,0
%

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
73
% acumulado 06 2,3 8,4 16,0 16,1 15,6 16,2 15,3 14,7 15,8 18,5 18,3 17,5
% acumulado 07 0,0 13,4 12,4 10,8 10,7 13,5 15,0 15,0 14,2
5.2

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(SEPTIEMBRE 2006 - SEPTIEMBRE 2007)
220
210
200
190
180
170
160
nº horas por mes

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07
dia 116 215 82 41 0 132 68 40 69 140 143 93 51

noche 63 97 34 23 0 56 9 3 8 57 32 18 3

TOTAL HORAS 179 313 117 64 0 189 78 43 77 197 175 111 54

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(SEPTIEMBRE 2006 - SEPTIEMBRE 2007)

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07 ago-07 sep-07
% día 24 43 17 8 0 30 14 8 14 29 29 19 11
% noche 26 39 15 9 0 25 9 1 3 24 13 7 2
TOTAL % 25 41,4 16 9 0 27 11,5 6 10 27 24 15 8

74
6 DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2007 a 30 de Septiembre 2007 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2007 a 30 de Septiembre 2007 para el escenario diurno.

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2007 a 30 de Septiembre 2007 para el escenario
nocturno.

En las mismas se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el


1 de enero de 2007, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

6.4 Gráfica de la tabla 6.1 con el porcentaje de utilización y


distribución de trayectorias, escenario 24 horas, acumulado
enero 2007-Septiembre 2007.
6.5 Gráfica de la tabla 6.2 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario diurno, acumulado
enero 2007-Septiembre 2007
6.6 Gráfica de la tabla 6.3 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario nocturno, acumulado
enero 2007-Septiembre 2007.

75
DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
ENERO- SEPTIEMBRE 6.1

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
SUR 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 805 0,2 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 149 0,0 0,1
TOTAL 15 NOCHE 954 0,3 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 14.047 4,0 3,3
Despegues 15L 15R DIA UNICA (4) 12.263 3,5 2,4
TOTAL 15 DÍA 26.310 7,5 5,7
TOTAL D15 27.264 7,8 6,4
ARR 18L (5) 10.103 2,9 3,8
Llegadas ARR 18R (6) 18.246 5,2 2,5
18R y 18L
TOTAL A18 28.349 8,1 6,3

CONF. SUR 55.613 15,8 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
NORTE 24 HORAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 61.565 17,5 18,2
36L OESTE LARGA (8) 2.996 0,9 1,6
TOTAL 36L DÍA 64.561 18,4 19,8
36R DIA ESTE (9) 70.516 20,1 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues TOTAL 36R DÍA 70.516 20,1 19,3
36R y 36L 36L NOCHE ESTE (11) 7.307 2,1 2,8
36L NOCHE NORTE (12) 2.509 0,7 0,9
36L NOCHE OESTE (13) 2.448 0,7 0,8
TOTAL 36 NOCHE 12.264 3,5 4,5
TOTAL D36 147.341 41,9 43,6
ARR 33L (14) 103.753 29,5 17,4
Llegadas ARR 33R (15) 44.942 12,8 26,3
33R y 33L
TOTAL A33 148.695 42,3 43,7

CONF. NORTE 296.036 84,2 87,3

TOTAL OPERACIONES 351.649

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

76
6.2
DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS

ENERO - SEPTIEMBRE

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
SUR DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 14.047 4,4 3,6
Despegues 15R DIA UNICA 12.263 3,8 2,7
15R y 15L
TOTAL D15 26.310 8,2 6,3
ARR 18L 8.302 2,6 3,5
Llegadas ARR 18R 18.017 5,6 2,8
18R y 18L
TOTAL A18 26.319 8,2 6,3
CONF. SUR 52.629 16,4 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
NORTE DIURNAS ACUMULADO PREVISTO
36L OESTE CORTA 61.565 19,2 20,3
36L OESTE LARGA 2.996 0,9 1,8
Despegues
36R DIA ESTE 70.516 22,0 18,7
36R y 36L
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 135.077 42,1 43,2
ARR 33L 100.757 31,4 19,6
Llegadas ARR 33R 32.295 10,1 24,7
33R y 33L
TOTAL A33 133.052 41,5 44,3
CONF. NORTE 268.129 83,6 87,5

TOTAL OPERACIONES 320.758

VERDE: < 5% del previsto


77
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
6.3
DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

ENERO - SEPTIEMBRE

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
SUR NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 306 1,0 1,6
15L SURESTE 499 1,6 1,3
Despegues 15L 15L NOCHE OESTE
149 0,5 3,9
TOTAL D15 954 3,1 6,8
ARR 18L 1.801 5,8 5,7
Llegadas ARR 18R 229 0,7 0,0
18R y 18L
TOTAL A18 2.030 6,6 5,7

CONF. SUR 2.984 9,7 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS % %


DESDE 01/01/07
NORTE NOCTURNAS ACUMULADO PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36L ESTE NOCHE 7.307 23,7 24,8
Despegues 36L (NORTE NOCHE) 2.509 8,1 9,3
36R y 36L 36L (OESTE NOCHE) 2.448 7,9 8,6
TOTAL D36 12.264 39,7 47,9
ARR 33L 2.996 9,7 0,0
Llegadas ARR 33R 12.647 40,9 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 15.643 50,6 39,6

CONF. NORTE 27.907 90,3 87,5

TOTAL OPERACIONES 30.891

VERDE: < 5% del previsto


78
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
6.4
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- SEPTIEMBRE 07 CON PREVISIONES

35,0

30,0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25,0

20,0
% utilización

15,0

10,0

5,0

0,0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
79
%ACUMULATIVO REAL 0,1 0,1 4,0 3,5 2,9 5,2 17,5 0,9 20,1 0,0 2,1 0,7 0,7 29,5 12,8
%PREVISTO 0,6 0,1 3,3 2,4 3,8 2,5 18,2 1,6 16,6 2,7 2,8 0,9 0,8 17,4 26,3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
6.5
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- SEPTIEMBRE 07 CON PREVISIONES

35,0

30,0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25,0

20,0
% utilización

15,0

10,0

5,0

0,0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
80
%ACUMULATIVO REAL 4,4 3,8 2,6 5,6 19,2 0,9 22,0 0,0 31,4 10,1
%PREVISTO 3,6 2,7 3,5 2,8 20,3 1,8 18,7 2,4 19,6 24,7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO 6.6
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- SEPTIEMBRE 07 CON PREVISIONES

45,0

40,0

35,0
CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
30,0

25,0

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1,0 1,6 0,5 5,8 0,7 0,0 23,7 8,1 7,9 9,7 81 40,9
%PREVISTO 1,6 1,3 3,9 5,7 0 5,2 24,8 9,3 8,6 0 39,6
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES
POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.

82
7.1

36L NOROESTE larga 0.9 /1.8


Operaciones 14 ( 2.2 %)
( 12 Oeste, 2 Norte)
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)

SEPTIEMBRE 2007

36R día ESTE 22.0 /18.7


Operaciones 339 ( 49.2 %)
*Ruta % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

* Referente datos tabla 6.2


36L OESTE corta 19.2 /20.3
Operaciones 304 ( 48.6 %)
(153 Oeste, 151 Norte)

33R 10.1 /24.7


Operaciones 152 (21.7 %)

33L 31.4 /19.6


Operaciones 550 ( 78.3 %)

83
7.2

36L noche NORTE 8.1 /9.3 36L noche ESTE 23.7 /24.8
Operaciones 13 ( 19.4 %) Operaciones 39 ( 58.2 %)

CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

SEPTIEMBRE 2007

36L noche OESTE 7.9 /8.6


Operaciones 15 ( 22.4 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

* Referente datos tabla 6.3

33R 40.9 /39.6


33L 9.7 /0.0
Operaciones 83 (100%)
Operaciones 0 ( 0 %)

84
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
18L 2.6 /3.5 (DESDE 01/01/07)
Operaciones 206 (31.3 %)
18R 5.6 /2.8
Operaciones 452 (68.7 %) SEPTIEMBRE 2007

*Ruta % acumulativo / % previsto nº


operaciones día tipo en configuración Sur,
(% día tipo).
15L día 4.4 /3.6
* Referente datos tabla 6.2
Operaciones 374 (51.2 %)

15R día 3.8 /2.7


Operaciones 356 (48.8 %)

85
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)
18R 0.7/0.0 18L 5.8 /5.7 SEPTIEMBRE 2007
Operaciones 0 (0 %) Operaciones 56 (100%)

Ruta % acumulativo / % previsto nº


operaciones día tipo en configuración Sur,
(% día tipo).

* Referente datos tabla 6.3

15L noche este 1.0 /1.6


Operaciones 21 ( 22.3 %)

15L noche oeste 1.6 /1.3


Operaciones 31 ( 33.0 %)

15L noche sureste 0.5 /3.9


Operaciones 42 ( 44.7 %)
86