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INFORME MENSUAL ACÚSTICA

JULIO 2007

1
ÍNDICE

1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
2.INFORME EJECUTIVO
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS ............................................. 5-7
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal

4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS.......... 31-34


4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur .
4.2 Planos situación de las puertas en configuración norte
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur

5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR ............................................. 74


5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche julio 2006-julio 2007

6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS ........................... 77


6.1.Tabla escenario 24 horas
6.2 Tabla escenario diurno
6.3 Tabla escenario nocturno
6.4 Gráfica tabla porcentaje acumulado 24 horas
6.5 Gráfica tabla porcentaje acumulado diurno
6.6 Gráfica tabla porcentaje acumulado nocturno

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES ....................................................... 84


7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche

2
1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde julio 2006 a julio 2007, así como los diversos factores que
inciden en el aumento o disminución del ruido. También se presenta el análisis de la
dispersión de las trayectorias en los municipios del entorno aeroportuario.

2.- INFORME EJECUTIVO

Configuración Sur

Durante el pasado mes de julio el aeropuerto operó 175 horas en Configuración Sur
(un 24% del tiempo total ) El número total de operaciones fue de 42.397, de las cuales
10.903 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 26% del
total de operaciones. (Ver en gráficas 5.1, 5.2)

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 es del


15%, similar al valor del mismo período en 2006 que fue del 15.3%.

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las


trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas
6.1,6.2 y 6.3 respectivamente), se comprueba que en el escenario de 24 horas el
porcentaje del total de operaciones acumulado en Configuración Norte se ajusta a lo
previsto, mientras que en Configuración Sur se produce un desajuste debido al
exceso de horas en esta configuración. Si hacemos un análisis por cabeceras, se ve
que continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje,
tanto en configuración norte como en sur.

Mediciones acústicas
PRADO NORTE: Actualmente se están realizando obras en la zona próxima al
micrófono, por el desdoblamiento de la carretera, lo que no nos permite obtener datos
suficientemente fiables en el periodo diurno. Esta incidencia ha sido comunicada al
Ayuntamiento de Algete para la búsqueda de una solución

DEHESA VIEJA: También se ve afectada por las obras del entorno, circunstancia que
también conoce el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes.

3
Incidencias:
Desde el pasado 23 de julio y hasta el próximo 23 de agosto, la pista 15L/33R no
estará operativa en periodo nocturno debido a obras de mantenimiento, (excepto en
fines de semana).

El pasado 7 de junio se inició la operación de la nueva trayectoria en configuración


norte por cabecera 36L, según fue aprobado en la 24 reunión de la CSAM.
El análisis de los datos acústicos correspondientes a las zonas afectadas por este
cambio, nos confirma lo que ya se apuntó el pasado mes de junio de una disminución
De la afección acústica en los municipios de Belvis, Paracuellos y Urbanización
Santo Domingo.

4
3. ANÁLISIS EMISIONES ACUSTICAS

3.1 Plano Comunidad de Madrid

5
Madrid-Barajas Airport Valdemanco
3.1
Standard Instrument Departures
Bustarviejo La (SID)
Cabrera

Miraflores Cabanillas de la Sierra Torrelaguna


de la Sierra Redueña
Navalafuente 2 N
Venturada SIE6E SIE2Q AR
N
Cotos de PI
Guadalix Monterrey

R
R2
Soto del Real El Vellón

NA
ZMR1X Atalaya Real

PI
Manzanares Pedrezuela Talamanca
18

NA
Mataelpino El Molar
SIE1L

ND
El Boalo

O
2R
Valdetorres
CCS1L VTB1E San Agustín Silillos
Colmenar Viejo Ribatejada

ZMR2M Valdelagua 21
F. el Saz
Santo Domingo Valdeolmos
ba ZMR1Y Valdeavero
6
Alalpardo Urbanización
Hoyo de 16 Ciudalcampo 5 Prado N. Serracines La Cardosa
Manzanares 24 C.Campo
Tres Cantos 26 25 Algete NANDO2M
Fuente del 2 El Practicante
CCS1E 4 Fresno F. del Torote
La Granjilla Cobeña
Dehesa Vieja 3 27 Meco
CCS2M 9 Belvis Daganzo Camarma
S. S. de los Reyes
Las Matas Alcobendas
SIE2V Paracuellos Ajalvir
1 7
VTB1D
Las Rozas
SIE1S Alcalá de Henares
23 Los Berrocales
Majadahonda
13 15 Santorcaz
Torrejón
12 20
Colslada Los Hueros
MADRID 11
San Fernando Torres de la
10 Pedrezu
Alameda Valverde de
Mejorada To
del Campo NANDO2V Alcalá
8 Loeches
Cerceda de l
Velilla Pozuelo del Rey Fuentes
Rivas
de Jarama TEMIR1V
Campo Real
Leganés Rivas Vaciamadrid
ZMR1
K
NASOS1V Am
ZMR1 Arganda
V Valdilecha
Orusco de Ta

PINAR2X
Carabaña
Pinto NASOS1S

PREFERENTIAL RUNWAYS:
San Martín Morata de Tajuna
> North configuration:
de la Vega Day runway
Valemoro
During day time (0700-2300 LT), runways 36L/36R will be used for take-off and runways 33L/33R for landing. 1 Noise
microphone
During night time (2300-0700 LT) runway 36L will be used for take-off and runway 33R for landing. Runways Night runway
15L/15R will not be authorized for take-off.
Day and Night Residence
runway areas
> South configuration:

During day time (0700-2300 LT), runways 15L/15R will be used for take-off and runways 18L/18R for landing.
During night time (2300-0700 LT) runway 15L will be used for take-off and runway 18L for landing. Runways
33L/33R will not be authorized for take-off.

6
3. ANÁLISIS EMISIONES ACUSTICAS

3.2 Gráficas niveles por Terminal

7
Se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno
aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión
diurno y nocturno desde julio 2006 a julio 2007, y que corresponden a las siguientes
páginas

TMR1 LA MORALEJA 9
TMR2 ALGETE 10
TMR3 SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja) 11
TMR4 FUENTE DEL FRESNO 12
TMR5 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur) 13
TMR6 FUENTE EL SAZ 14
TMR7 PARACUELLOS DEL JARAMA 15
TMR8 LA MORALEJA 16
TMR9 BELVIS DEL JARAMA 17
TMR10 SAN FERNANDO DEL HENARES 18
TMR11 COSLADA (estación) 19
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA (Embajada) 20
TMR13 BARAJAS 21
TMR16 TRES CANTOS (norte) 22
TMR18 EL MOLAR 23
TMR20 TORREJON DE ARDOZ 24
TMR21 URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte) 25
TMR23 LOS BERROCALES 26
TMR24 CIUDALCAMPO 27
TMR25 PRADO NORTE 28
TMR26 CLUD DE CAMPO 29
TMR27 LA GRANJILLA 30

8
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

9
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

10
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

11
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

12
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

La entrada en funcionamiento de la nueva ruta nocturna por 36L desde el 7 de junio, alejándose de la Urbanización,
reduce la afección acústica producida por las aeronaves

13
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia dia

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche noche

Desde el día 21 de junio el TMR se reubicó la Escuela Infantil "La Cigueña" Pasaje de las huertas, 4 debido a las
obras del Polideportivo

14
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07 jun-07 jul-07

noche leq_total noche leq_avión

La entrada en funcionamiento de la nueva ruta nocturna por 36L desde el 7 de junio, alejándose de la Urbanización,
disminuye el Laeq avión nocturno

15
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

Desde el 23 de julio los aterrizajes nocturnos operan por 33L debido a obras en la pista 15L/33R

16
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

La entrada en funcionamiento de la nueva ruta nocturna por 36L desde el 7 de junio, alejándose de la Urbanización,
disminuye el Laeq avión nocturno

17
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

La entrada en funcionamiento de la nueva ruta nocturna por 36L desde el 7 de junio, alejándose de la Urbanización,
reduce la afección acústica producida por las aeronaves

18
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

Desde el 23 de julio los aterrizajes nocturnos operan por 33L debido a obras en la pista 15L/33R

19
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

Desde el 23 de julio los aterrizajes nocturnos operan por 33L debido a obras en la pista 15L/33R

20
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

Desde el 23 de julio los aterrizajes nocturnos operan por 33L debido a obras en la pista 15L/33R

21
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

El desplazamiento del micrófono desde el edificio de operaciones de IBERIA 115 al 114, más alejado de la carretera,
es la causa de la disminución de los niveles

22
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

25
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

26
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

27
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

Los niveles de Laeq avión durante el día, no deben considerarse como reales, ya que el nivel de fondo es muy alto por obras en el
entorno

28
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

La entrada en funcionamiento de la nueva ruta nocturna por 36L desde el 7 de junio, alejándose de la Urbanización,
reduce ligeramente la afección acústica producida por las aeronaves

29
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07

noche leq_total noche leq_avión

El cambio a la cabecera 36L para los despegues nocturnos ha elevado moderadamente la afección acústica

30
4.-ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2 Plano con la representación gráfica de las puertas que se han


utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

31
4.1

Plano situación puertas


zona Norte

32
4.2

Plano situación puertas


zona Sur

33
4.-ANÁLISIS DE LA DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.3 Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los


municipios (págs. 37 a 73). En ellas se representan las
aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el
municipio en el mes de referencia.

34
La información que se obtiene en estos gráficos es:

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 34 a 77). En


ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el
municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos ,
Coslada, El Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la
Sierra, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas
Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto
del Real, Talamanca del Jarama, Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua,
Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes
correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se
asegura un margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se
protege la integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud
mínima de paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de
ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de


Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

35
Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

Alarpardo-Valdeolmos ........ 37
Algete..................................... 38
Arganda................................. 39
Belvis..................................... 40
Campo Real .......................... 41
Cidalcampo .......................... 42
Club de Campo .................... 43
Cobeña ................................ 44
Colmenar Viejo .................... 45
Coslada ................................ 46
Fresno del Torote................. 47
Fuente el Saz........................ 48
Fuente del Fresno ................ 49
Guadalix de la Sierra .............. 50
La Granjilla ............................ 51
Los Berrocales ........................ 52
Loeches ................................... 53
Madrid (centro) ...................... 54
Manzanares del Real .............. 55
Mejorada del Campo ............. 56
El Molar ................................. 57
Paracuellos ............................ 58
Pedrezuela.............................. 59
Prado Norte ........................... 60
Rivas Vacíamadrid ................ 61
San Agustín de Guadalix ....... 62
San Fernando de Henares ...... 63
Soto del Real ........................... 64
San Sebastián de los Reyes ..... 65
Santo Domingo ....................... 66
Talamanca del Jarama .......... 67
Torrejón de Ardoz................... 68
Torres de la Alameda ............. 69
Tres Cantos ............................ 70
Valdelagua ............................. 71
Valdetorres ............................. 72
Velilla de San Antonio ............ 73

36
7325

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.304)


Sv: Sobrevuelos (21)
Total vuelos (7.325)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

37
7325

1NM
Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.165)


Sv: Sobrevuelos (160)
Total vuelos (7.325)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL36

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

38
2430

1NM

Ruta Nominal
ZMR1K

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.281)


Sv: Sobrevuelos (149)
Total vuelos (2.430)

25

39
7325

Ruta Nominal
PINAR2R
N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.856)
Sv: Sobrevuelos (4.469)
Total vuelos (7.325)

23

40
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (257)


Sv: Sobrevuelos (22) 1NM
Total vuelos (279)

25

41
8218

Ruta Nominal 1NM


CCS1E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.204)


Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (8.218)

1NM
Ruta Nominal
SIE6E

24

42
1802

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.800)
Sv: Sobrevuelos (2)
Total vuelos (1.802)

23

43
N Sv : No sobrevuelan el municipio (22)
Sv: Sobrevuelos (6)
Total vuelos (28)

23

44
3505

Rutas Nominales
ZMR1Y, VTB1D,
1NM
CCS1E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.298)


Sv: Sobrevuelos (207)
Total vuelos (3.505)

45
Ruta Nominal día 15L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (5.445)


Sv: Sobrevuelos (212)
Total vuelos (5.657)
1 NM
Ruta Nominal
noche 15L 1 NM

1 NM
Ruta Nominal día 15R

1 NM Altitud mínima de paso


de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

46
N Sv : No sobrevuelan el municipio (5.445)
Sv: Sobrevuelos (212)
Total vuelos (5.657)

22

47
7325

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.258)


Sv: Sobrevuelos (67)
Total vuelos (7.325)

Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL38

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

48
6789

Ruta Nominal
1 NM
CCS1E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (6.737)


Sv: Sobrevuelos (52)
Total vuelos (6.789)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

49
3166

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.176)


Sv: Sobrevuelos (1.990)
Total vuelos (3.166)

1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud superficie de
identificación de
28 obstáculos FL49

50
6416

Ruta Nominal
CCS1E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.958)


Sv: Sobrevuelos (4.458)
Total vuelos (6.416)

1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

51
N Sv : No sobrevuelan el municipio (179)
Sv: Sobrevuelos (10)
Total vuelos (189)

21

52
Ruta Nominal 1NM
TEMIR1V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.506)


Sv: Sobrevuelos (20)
Total vuelos (2.526)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL47

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

53
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

20

54
242

1NM
Ruta Nominal
ZMR1X
Ruta Nominal
CCS1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (138)


Sv: Sobrevuelos (104)
Total vuelos (242)

1NM
1NM

30

55
Ruta Nominal
Ruta Nominal
SIE1S
Noche

N Sv : No sobrevuelan el municipio (318)


Sv: Sobrevuelos (2.280)
1NM Total vuelos (2.598)

1NM

1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

56
373

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (359)


Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (373)

Ruta Nominal
CCS1L

28
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL38

57
N Sv : No sobrevuelan el municipio (50)
Sv: Sobrevuelos (15)
Config Sur
Total vuelos (65)

23

58
373

1 NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (366)


Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (373)

Ruta Nominal
CCS1L

26

59
ruta nominal
SIE2Q

1 NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.549)
Sv: Sobrevuelos (111)
Total vuelos (1.660)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

60
N Sv : No sobrevuelan el municipio (420)
Sv: Sobrevuelos (177)
Total vuelos (597)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

61
242

Ruta Nominal
1NM CCS1P

N Sv : No sobrevuelan el municipio (141)


Sv: Sobrevuelos (101)
Total vuelos (242)

20

62
Ruta Nominal
SIE1S

N Sv : No sobrevuelan el municipio (413)


Sv: Sobrevuelos (1.974)
Total vuelos (2.387)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

63
1NM
Ruta Nominal Ruta Nominal
VTB1E ZMR1X
Ruta Nominal
CCS1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (184)


Sv: Sobrevuelos (178)
Total vuelos (362)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL83

1NM 1NM

1NM
1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

64
6416

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (6.409)
Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (6.416)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL31

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

65
1802

Ruta Nominal
SIE6E
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.800)
Sv: Sobrevuelos (2) 1NM
Total vuelos (1.802)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

66
1021

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.003)


Sv: Sobrevuelos (18)
Total vuelos (1.021)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

67
1NM

Ruta
Nominal día 15L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.679)


Ruta Sv: Sobrevuelos (2.526)
Nominal día 15R Total vuelos (5.205)

1NM
1NM 1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

68
1347

1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.261)


Sv: Sobrevuelos (86)
Total vuelos (1.347)

21

69
2307

Ruta Nominal
CCS1E

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.284)


Sv: Sobrevuelos (23)
Total vuelos (2.307)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

70
N Sv : No sobrevuelan el municipio (14)
Sv: Sobrevuelos (10)
Total vuelos (24)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL31

71
Ruta Nominal
PINAR2N
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (926)


Sv: Sobrevuelos (160)
Total vuelos (1.086)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

72
1NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.245)
Sv: Sobrevuelos (28)
Total vuelos (2.273)

Ruta Nominal
SIE1S

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

73
5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1 Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en


configuración sur (comparativa año 2006 con 2007)

5.2 Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas


mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de julio
2006 a julio 2007)

74
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007
5.1

20.0

18.0

16.0

14.0

12.0
%

10.0

8.0

6.0

4.0

2.0

0.0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
75
% acumulado 06 2.3 8.4 16.0 16.1 15.6 16.2 15.3 14.7 15.8 18.5 18.3 17.5
% acumulado 07 0.0 13.4 12.4 10.8 10.7 13.5 15.0
5.2

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(JULIO 2006 - JULIO 2007)
220
210
200
190
180
170
160
nº horas por mes

150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07
dia 55 116 215 82 41 0 132 68 40 69 140 143

noche 26 63 97 34 23 0 56 9 3 8 57 32

TOTAL HORAS 81 179 313 117 64 0 189 78 43 77 197 175

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(JULIO 2006 - JULIO 2007)

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07 Jun-07 Jul-07
% día 11 24 43 17 8 0 30 14 8 14 29 29
% noche 11 26 39 15 9 0 25 9 1 3 24 13
TOTAL % 11 25 41.4 16 9 0 27 11.5 6 10 27 24

76
6 DISTRIBUCIÓN OPERACIONES REAL Y
PREVISTA

6.1 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2007 a 31 de julio 2007 para el escenario de 24 horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


enero 2007 a 31 de julio 2007 para el escenario diurno

6.3 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de


nocturno
enero 2007 a 31 de julio 2007 para el escenario diurno.

En las mismas se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el


1 de enero de 2007, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.

6.4 Gráfica de la tabla 6.1 con el porcentaje de utilización y


distribución de trayectorias, escenario 24 horas, acumulado
enero 2007-julio 2007.
6.5 Gráfica de la tabla 6.2 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario diurno, acumulado
enero 2007-julio 2007.
6.6 Gráfica de la tabla 6.3 con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias, escenario nocturno
diurno, acumulado
enero 2007-julio 2007.

77
DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
ENERO- JULIO
6.1

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


SUR 24 HORAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 386 0.1 0.6
15L NOCHE OESTE (2) 450 0.2 0.1
total 15 noche 836 0.3 0.7
15L DIA ESTANDAR (3) 11,439 4.2 3.3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 9,721 3.5 2.4
total 15 día 21,160 7.7 5.7
TOTAL D15 21,996 8.0 6.4
ARR 18L (5) 8,508 3.1 3.8
Llegadas 18R y
ARR 18R (6) 14,543 5.3 2.5
18L
TOTAL A18 23,051 8.4 6.3
CONF. SUR 45,047 16.5 12.7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE 24 HORAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 47,706 17.4 18.2
36L OESTE LARGA (8) 2,305 0.8 1.6
total 36L día 50,011 18.3 19.8
36R DIA ESTE (9) 54,632 20.0 16.6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0.0 2.7
Despegues 36R y total 36R día 54,632 20.0 19.3
36L 36R/36L NOCHE ESTE (11) 5,440 2.0 2.8
36R/36L NOCHE NORTE (12 2,026 0.7 0.9
36R/36L NOCHE OESTE (13) 1,869 0.7 0.8
total 36 noche 9,335 3.4 4.5
TOTAL D36 113,978 41.6 43.6
ARR 33L (14) 78,974 28.8 17.4
Llegadas 33R y ARR 33R (15) 35,834 13.1 26.3
33L
TOTAL A33 114,808 41.9 43.7

CONF. NORTE 228,786 83.5 87.3

TOTAL OPERACIONES 273,833

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
78
6.2
DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTA DIURNAS
ENERO- JULIO

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


SUR DIURNAS acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 11,439 4.6 3.6
Despegues 15R y
15L
15R DIA UNICA 9,721 3.9 2.7
TOTAL D15 21,160 8.5 6.3
ARR 18L 6,900 2.8 3.5
Llegadas 18R y
18L
ARR 18R 14,359 5.7 2.8
TOTAL A18 21,259 8.5 6.3
CONF. SUR 42,419 17.0 12.6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


NORTE DIURNAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 47,706 19.1 20.3
Despegues 36R
36L OESTE LARGA 2,305 0.9 1.8
y 36L 36R DIA ESTE 54,632 21.8 18.7
36R DIA TURBO ESTE 0 0.0 2.4
TOTAL D36 104,643 41.8 43.2
ARR 33L 77,422 31.0 19.6
Llegadas 33R y
33L
ARR 33R 25,658 10.3 24.7
TOTAL A33 103,080 41.2 44.3
CONF. NORTE 207,723 83.0 87.5

TOTAL OPERACIONES 250,142

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

79
6.3

DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS


ENERO- JULIO
CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %
SUR NOCTURNAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 253 1,1 1,6
Despegues 15L NOCHE OESTE 450 1,9 1,3
15L 15L SURESTE 133 0,6 3,9
TOTAL D15 836 3,5 6,8
ARR 18L 1.608 6,8 5,7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 184 0,8 0,0
TOTAL A18 1.792 7,6 5,7
CONF. SUR 2.628 11,1 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE NOCTURNAS acumulado PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R/36LESTE NOCHE 5.440 23,0 24,8
Despegues 36R/36L (NORTE NOCHE) 2.026 8,6 9,3
36R y 36L
36R/36L (OESTE NOCHE) 1.869 7,9 8,6
TOTAL D36 9.335 39,4 47,9
ARR 33L 1.552 6,6 0,0
Llegadas ARR 33R 10.176 43,0 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 11.728 49,5 39,6
CONF. NORTE 21.063 88,9 87,5

TOTAL OPERACIONES 23.691

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 80
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS 6.4
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- JULIO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
81
%ACUMULATIVO REAL 0.1 0.2 4.2 3.5 3.1 5.3 17.4 0.8 20.0 0.0 2.0 0.7 0.7 28.8 13.1
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- JULIO 07 CON PREVISIONES 6.5

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
82
%ACUMULATIVO REAL 4.6 3.9 2.8 5.7 19.1 0.9 21.8 0.0 31.0 10.3
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- JULIO 07 CON PREVISIONES 6.6

50.0

45.0

40.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
35.0 SUR NORTE

30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1.1 1.9 0.6 6.8 0.8 0.0 23.0 8.6 7.9 6.6 83 43.0
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
7. MAPAS DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES
POR RUTA

7.1 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte


diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.2 Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.3 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.
7.4 Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo
por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto.

84
7.1
36L NOROESTE larga (8) 0.8 /1.6
Operaciones 17 ( 2.8%)
(11 Oeste, 6 Norte)
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)

JULIO 2007

36R día ESTE (9) 20 /16.6


Operaciones 349 ( 52.6%)
Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

36L OESTE corta (7) 17.4 /18.2 * referencia al cuadro pag


Operaciones 296 ( 44.6%)
(146 Oeste, 150 Norte)

33R 10.3 /24.7


Operaciones 136 (20.4%)

33L 31 /19.6
Operaciones 512 (76.6%)

85
7.2

36L noche NORTE (12) 0.7 /0.9 CONFIGURACION NORTE


Operaciones 12 (15.4 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

JULIO 2007

36L noche OESTE (13) 0.7 /0.8


Operaciones 16 (20.5%) 36L noche ESTE (11) 2 /2.8
Operaciones 50 (64.1 %)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

* referencia al cuadro pag

33L 6.6 /0.0 33R 43 /39.6


Operaciones 0 (0%) Operaciones 82 (100%)

86
7.3

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
18L 2.8 /3.5 (DESDE 01/01/07)
Operaciones 186 (29.2%)
18R 5.7 /2.8
Operaciones 451 (70.8 %) JULIO 2007

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L día (3) 4.2 /3.3
Operaciones 341 (52.1%) * referencia al cuadro pag
15R día (4) 3.5 /2.4
Operaciones 314 (47.9 %)

87
7.4

CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)
18R 0.8 /0.0 18L 6.8 /5.7 JULIO 2007
Operaciones 0 (0 %) Operaciones 83 (100%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.1 /0.6
* referencia al cuadro pag
Operaciones 42 (60 %)

15L noche oeste (2) 0.2 /0.1


Operaciones 28 (40 %)

88

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