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SIE2R

PINAR2W
SIE6E

ZMR1X PINAR2R

SIE1L
CCS1L
VTB1E

ZMR1AB ZMR1Y

NANDO2Y NANDO2R
CCS1E

CCS1P
Situación Rutas Nominales y
Terminales de Ruido

SIE2V VTB1D

SIE1S

PINAR2V
PINAR2X

ZMR1V
ZMR1K
NANDO2V

TEMIR1V

1
INFORME MENSUAL ACÚSTICA MAYO 2007

AMBITO DEL INFORME:


Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema
de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como la situación de los Terminales
de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados, en el mapa de
este mes aparecen las rutas con las últimas modificaciones en vigor desde el 12 de abril.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS


Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la
evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde mayo
2006 a mayo 2007 (pág. 6 a 27).

INFLUENCIA CONFIGURACIÓN SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa


año 2006 con 2007) (pág 28.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de mayo 2006 a mayo 2007) (pág 29 )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur en periodo
diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como
el porcentaje acumulativo y previsto (págs.30 a 33)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2007 a 30 de abril 2007
para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 34, 35 y 36). En las mismas se
presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2007, y su


porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada
por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de
aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas con el porcentaje utilización distribución de trayectorias, escenarios
24 horas, diurno y nocturno (págs.37,38 y 39)

1 2
ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte
como en configuración sur (pág. 40 y 41)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82).


En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos , Coslada, El
Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la Sierra, La Granjilla,
Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes,
S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto del Real, Talamanca del Jarama,
Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua, Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de
las altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración


Sur son: Arganda, Campo Real, Cobeña, Coslada, Loeches, Los Berrocales,

2 3
Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido
estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

Alarpardo-Valdeolmos ........ 42
Algete..................................... 43
Arganda................................. 44
Belvis..................................... 45
Campo Real .......................... 46
Cidalcampo .......................... 47
Club de Campo .................... 48
Cobeña ................................ 49
Colmenar Viejo .................... 50
Coslada ................................ 51
Fresno del Torote................. 52
Fuente el Saz........................ 53
Fuente del Fresno ................ 54
Guadalix de la Sierra .............. 55
La Granjilla ............................ 56
Los Berrocales ........................ 57
Loeches ................................... 58
Madrid (centro) ...................... 59
Manzanares del Real .............. 60
Mejorada del Campo ............. 61
El Molar ................................. 62
Paracuellos ............................ 63
Pedrezuela.............................. 64
Prado Norte ........................... 65
Rivas Vacíamadrid ................ 66
San Agustín de Guadalix ....... 67
San Fernando de Henares ...... 68
Soto del Real ........................... 69
San Sebastián de los Reyes ..... 70
Santo Domingo ....................... 71
Talamanca del Jarama .......... 72
Torrejón de Ardoz................... 73
Torres de la Alameda ............. 74
Tres Cantos ............................ 75
Valdelagua ............................. 76
Valdetorres ............................. 77
Velilla de San Antonio ............ 78

3 4
INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur

Durante el pasado mes de mayo el aeropuerto operó 77 horas en Configuración Sur (un 10%
del tiempo total ) El número total de operaciones fue de 46.673, de las cuales 5246 se realizaron
bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 11% del total de operaciones.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 es del 10.7 %,
inferior en más de cinco puntos al valor del mismo período en 2006

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias
aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 37, 38 y 39,
respectivamente), se comprueba que en el escenario de 24 horas el porcentaje del total de
operaciones acumulado, tanto en Configuración Norte como en Sur se ajusta al porcentaje
previsto. Si hacemos un análisis por cabeceras, se ve que continúa el desequilibrio en el uso de
las mismas en las operaciones de aterrizaje, tanto en configuración norte como en sur.

Mediciones acústicas

A) Micrófonos fijos

FUENTE EL SAZ continúan las obras que se están realizando en el Polideportivo


donde está instalado el terminal, y nos adelantan desde el Ayuntamiento, que no
finalizarán hasta finales de septiembre, por lo que Aeropuerto y Ayuntamiento se están
planteando el cambio provisional de ubicación para el próximo mes.

BARAJAS: El traslado del TMR13, situado en el edificio de Operaciones de Iberia nº


115 al 114, más alejado de los viales de acceso al aeropuerto, ha supuesto una
disminución del ruido.

DEHESA VIEJA: Los niveles del LAeq avión en Dehesa Vieja son similares a los que
se registran en Fuente del Fresno durante el día. En el periodo nocturno los niveles
producidos por el avión no son relevantes.

EL MOLAR: Los niveles del LAeq total son un poco más alto debido a la celebración de
fiestas entre el 16 y el 18 de mayo

B) Micrófonos portátiles

Ha finalizado la campaña de la instalación de portátiles en el entorno aeroportuario. Se incluyen


las mediciones registradas en MANZANARES EL REAL, que no se facilitaron el pasado mes
por problemas en situar el micrófono en un lugar idóneo para la medición. Los niveles están en
torno a los 50dB(A) para el LAeq_total, y es inapreciable el ruido producido por la aeronave. Por
la noche no hay ruido de aeronaves

4 5
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
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30
25
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may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

La nueva dirección de este Terminal es:Colegio Base, c/ Camino Ancho nº 10


CAMBIO DE UBICACIÓN EL 19-03-07

6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

7
TMR3 DEHESA VIEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 DEHESA VIEJA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

El 25 de abril se realiza el cambio de ubicación de este Terminal


.

8
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

noche leq_total noche leq_avión

10
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
abr_06 may_06 jun_06 jul_06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia dia

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
abr_06 may_06 jun_06 jul_06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche noche

Continúan las obras de ampliación del Polideportivo donde está situado el micrófono, no se dan los valores
del Laeq avión

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

12
TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

14
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

15
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

16
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

17
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

noche leq_total noche leq_avión

El desplazamiento del micrófono desde el edificio de operaciones de IBERIA 115 al 114, más alejado de la carretera,
es la causa de la disminución de los niveles

18
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

noche leq_total noche leq_avión

19
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

noche leq_total noche leq_avión

Fiestas en el Molar del 16 al 20 de mayo

20
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

21
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

22
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

Enero y febrero estuvo inoperativo debido a cambio deTMR

25
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07

noche leq_total noche leq_avión

Enero y febrero estuvo inoperativo debido a cambio deTMR

26
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07 Apr-07 May-07

noche leq_total noche leq_avión

27
dB(A) dB(A)

01 01
-m -m

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
ay ay
02 -0 02 -
-m 7 -m 07
ay a
03 - 03 y-0
-m 7
-m 07
a a
04 y-0 04 y-0
-m 7 -m 7
a a
05 y-0 05 y-0
-m 7 -m 7
a a
06 y-0 06 y-0
-m 7 -m 7
a a
07 y-0 07 y-0
-m 7 -m 7
a a
08 y-0 08 y-0
-m 7 -m 7
a a
09 y-0 09 y-0
-m 7 -m 7
a a
10 y-0 10 y-0
-m 7 -m 7
a a
11 y-0 11 y-0
-m 7 -m 7
a a
12 y-0 12 y-0
-m 7 -m 7
a a
13 y-0 13 y-0
-m 7 -m 7
a a
14 y-0 14 y-0
-m 7 -m 7
a a

DIA 08-04-07 BLOQUEADO EQUIPO. NO ESTABA MIDIENDO


15 y-0 15 y-0
-m 7 -m 7
a a
16 y-0 16 y-0
-m 7 -m 7
a a
17 y-0

dia leq_total

noche leq_total
17 y-0 -m 7
-m 7 a
a 18 y-0
18 y-0 -m 7
-m 7 a
a 19 y-0
19 y-0 -m 7
-m 7 a
a 20 y-0
20 y-0 -m 7
-m 7 a
a 21 y-0
21 y-0 -m 7
-m 7
dia leq_avión

a a
22 y-0 22 y-0
-m 7

noche leq_avión
-m 7 a
a 23 y-0
23 y-0 -m 7
-m 7 a
PORTATIL MANZANARES DEL REAL
a
PORTATIL MANZANARES DEL REAL

24 y-0
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

24 y-0 -m 7
-m 7 a
a 25 y-0
25 y-0 -m 7
-m 7
a
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO a
26 y-0 26 y-0
-m 7 -m 7
a 27
ay
-
27 y-0 -m 07
-m 7 a
a 28 y-0
28 y-0 -m 7
-m 7 a
a 29 y-0
29 y-0 -m 7
-m 7 a
a 30 y-0
30 y-0 -m 7
-m 7 a
a 31 y-0
31 y-0 -m 7
-m 7 ay
ay -0
-0 7

28
7
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007

20,0

18,0

16,0

14,0

12,0
%

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
29
% acumulado 06 2,3 8,4 16,0 16,1 15,6 16,2 15,3 14,7 15,8 18,5 18,3 17,5
% acumulado 07 0,0 13,4 12,4 10,8 10,7
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(MAYO 2006 - MAYO 2007)
220
210
200
190
180
170
nº horas por mes

160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07
dia 87 69 55 116 215 82 41 0 132 68 40 69

noche 51 7 26 63 97 34 23 0 56 9 3 8

TOTAL HORAS 138 76 81 179 313 117 64 0 189 78 43 77

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


(MAYO 2006 - MAYO 2007)

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06 ene-07 feb-07 mar-07 abr-07 may-07
% día 18 14 11 24 43 17 8 0 30 14 8 14
% noche 21 3 11 26 39 15 9 0 25 9 1 3
TOTAL % 20 8 11 25 41,4 16 9 0 27 11,5 6 10

30
36L NOROESTE larga (8) 0.9 /1.6
Operaciones 11 (1.7%)
(10 Oeste, 1 Norte) CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)

MAYO 2007

36R día ESTE (9) 21.1 /16.6


Operaciones 334 (52.5%)
Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto
nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

36L OESTE corta (7) 18.5 /18.2 * referencia al cuadro pag


Operaciones 291(45.8 %)
(124 Oeste, 167 Norte)

33R 10.9 /24.7


Operaciones 183 (27%)

33L 32.9 /19.6


Operaciones 495 (73%)

31
36R noche NORTE (12) 0.8 /0.9
CONFIGURACION NORTE
Operaciones 10 (25 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

MAYO 2007

36R noche ESTE (11) 1.8 /2.8


Operaciones 25 (62.5 %)

36R noche OESTE (13) 0.5 /0.8


Operaciones 5 (12.5%)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).

* referencia al cuadro pag

33R 46.4 /39.6


33L 5.0 /0.0 Operaciones 49 (100%)
Operaciones 0 (0%)

32
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
18L 2.2 /3.5 (DESDE 01/01/07)
Operaciones 225 (35.7%)
18R 4.1 /2.8
Operaciones 404 (64.3 %) MAYO 2007

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L día (3) 3.2 /3.3
Operaciones 277(50.55%) * referencia al cuadro pag
15R día (4) 2.3 /2.4
Operaciones 271 (49.45%)

33
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

18R 1.0 /0.0 MAYO 2007


Operaciones 0 (0 %) 18L 4.4 /5.7
Operaciones 53 (100%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.1 /0.6
* referencia al cuadro pag
Operaciones 58 (100 %)

15L noche oeste (2) 0.1 /0.1


Operaciones 0 (0 %)

34
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


SUR 24 HORAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 185 0,1 0,6
15L NOCHE OESTE (2) 220 0,1 0,1
total 15 noche 405 0,2 0,7
15L DIA ESTANDAR (3) 6.096 3,2 3,3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 4.772 2,5 2,4
total 15 día 10.868 5,7 5,7
TOTAL D15 11.273 5,9 6,4
ARR 18L (5) 4.449 2,3 3,8
Llegadas 18R y
ARR 18R (6) 7.457 3,9 2,5
18L
TOTAL A18 11.906 6,2 6,3
CONF. SUR 23.179 12,1 12,7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE 24 HORAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 35.179 18,4 18,2
36L OESTE LARGA (8) 1.632 0,9 1,6
total 36L día 36.811 19,3 19,8
36R DIA ESTE (9) 40.355 21,1 16,6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0,0 2,7
Despegues 36R y total 36R día 40.355 21,1 19,3
36L 36R NOCHE ESTE (11) 3.576 1,9 2,8
36R NOCHE NORTE (12) 1.546 0,8 0,9
36R NOCHE OESTE (13) 977 0,5 0,8
total 36 noche 6.099 3,2 4,5
TOTAL D36 83.265 43,6 43,6
ARR 33L (14) 58.208 30,5 17,4
Llegadas 33R y ARR 33R (15) 26.438 13,8 26,3
33L
TOTAL A33 84.646 44,3 43,7

CONF. NORTE 167.911 87,9 87,3

TOTAL OPERACIONES 191.090

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
35
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


SUR DIURNAS acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 6.096 3,5 3,6
Despegues 15R y
15L
15R DIA UNICA 4.772 2,7 2,7
TOTAL D15 10.868 6,2 6,3
ARR 18L 3.855 2,2 3,5
Llegadas 18R y
18L
ARR 18R 7.333 4,2 2,8
TOTAL A18 11.188 6,4 6,3
CONF. SUR 22.056 12,5 12,6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


NORTE DIURNAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 35.179 20,0 20,3
Despegues 36R
36L OESTE LARGA 1.632 0,9 1,8
y 36L 36R DIA ESTE 40.355 22,9 18,7
36R DIA TURBO ESTE 0 0,0 2,4
TOTAL D36 77.166 43,9 43,2
ARR 33L 57.412 32,6 19,6
Llegadas 33R y
33L
ARR 33R 19.242 10,9 24,7
TOTAL A33 76.654 43,6 44,3
CONF. NORTE 153.820 87,5 87,5

TOTAL OPERACIONES 175.876

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

36
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


SUR NOCTURNAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 143 0,9 1,6
Despegues 15L NOCHE OESTE 220 1,4 1,3
15L 15L SURESTE 42 0,3 3,9
TOTAL D15 405 2,7 6,8
ARR 18L 594 3,9 5,7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 124 0,8 0,0
TOTAL A18 718 4,7 5,7
CONF. SUR 1.123 7,4 12,5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE NOCTURNAS acumulado PREVISTO
36R TURBO 0 0,0 5,2
36R ESTE NOCHE 3.576 23,5 24,8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 1.546 10,2 9,3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 977 6,4 8,6
TOTAL D36 6.099 40,1 47,9
ARR 33L 796 5,2 0,0
Llegadas ARR 33R 7.196 47,3 39,6
33R y 33L
TOTAL A33 7.992 52,5 39,6
CONF. NORTE 14.091 92,6 87,5

TOTAL OPERACIONES 15.214

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 37
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MAYO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
38
%ACUMULATIVO REAL 0.1 0.1 3.2 2.5 2.3 3.9 18.4 0.9 21.1 0.0 1.9 0.8 0.5 30.5 13.8
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MAYO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
39
%ACUMULATIVO REAL 3.5 2.7 2.2 4.2 20.0 0.9 22.9 0.0 32.6 10.9
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MAYO 07 CON PREVISIONES

50.0

45.0

40.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
35.0 SUR NORTE

30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 0.9 1.4 0.3 3.9 0.8 0.0 23.5 10.2 6.4 5.2 40 47.3
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
41
42
8812

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.758)


Sv: Sobrevuelos (54)
Total vuelos (8.812)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

43
8812

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.358)


Sv: Sobrevuelos (454)
Total vuelos (8.812)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL36

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

44
1308

Ruta Nominal
ZMR1K
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.219)


Sv: Sobrevuelos (89)
Total vuelos (1.308)

25

45
8812

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.827)


Sv: Sobrevuelos (4.985)
Total vuelos (8.812)

23

46
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (84)


Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (93)

25

47
9132

Ruta CCS1E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (9.099)


Sv: Sobrevuelos (33)
Total vuelos (9.132)

1NM
Ruta SIE6E

24

48
1675

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.671)
Sv: Sobrevuelos (4)
Total vuelos (1.675)

23

49
N Sv : No sobrevuelan el municipio (55)
Sv: Sobrevuelos (17)
Total vuelos (72)

23

50
7457

Rutas Nominales
ZMR1Y, VTB1D,
1NM
CCS1E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.030)


Sv: Sobrevuelos (427)
Total vuelos (7.457)

51
Ruta Nominal día 15L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.591)


Sv: Sobrevuelos (192)
Total vuelos (2.783)

1 NM
Ruta Nominal
noche 15L 1 NM

1 NM
Ruta Nominal día 15R

1 NM Altitud mínima de paso


de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

52
N Sv : No sobrevuelan el municipio (18)
Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (27)

22

53
8812

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.707)


Sv: Sobrevuelos (105)
Total vuelos (8.812)
Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL38

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

54
7457

Ruta Nominal
1 NM
CCS1E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.385)


Sv: Sobrevuelos (72)
Total vuelos (7.457)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

55
3892

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.711)


Sv: Sobrevuelos (2.181)
Total vuelos (3.892)

1NM 1NM
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud superficie de
identificación de
28 obstáculos FL49

56
7457

Ruta Nominal
CCS1E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.129)


Sv: Sobrevuelos (4.328)
Total vuelos (7.457)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

57
N Sv : No sobrevuelan el municipio (92)
Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (93)

21

58
Ruta Nominal
TEMIR1V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.153)


1NM Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (1.162)

21

59
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

20

60
1NM 1NM

Ruta Nominal
ZMR1X
Ruta Nominal
CCS1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (125)


Sv: Sobrevuelos (116)
Total vuelos (241)

1NM

30

61
Ruta Nominal
Ruta Nominal
SIE1S
Noche

N Sv : No sobrevuelan el municipio (111)


1NM Sv: Sobrevuelos (1.188)
Total vuelos (1.299)

1NM

1NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

62
219

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (199)


Sv: Sobrevuelos (20)
Total vuelos (219)

Ruta Nominal
CCS1L

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL38

63
N Sv : No sobrevuelan el municipio (41)
Sv: Sobrevuelos (9)
Total vuelos (50)

23

64
219

1 NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (206)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (219)

Ruta CCS1L

26

65
ruta nominal
SIE2R 1 NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.465)


Sv: Sobrevuelos (44)
Total vuelos (1.509)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

66
N Sv : No sobrevuelan el municipio (195)
Sv: Sobrevuelos (92)
Total vuelos (287)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

67
Ruta Nominal
1NM CCS1P

N Sv : No sobrevuelan el municipio (214)


Sv: Sobrevuelos (36)
Total vuelos (250)

20

68
Ruta Nominal
SIE1S

N Sv : No sobrevuelan el municipio (180)


Sv: Sobrevuelos (1.105)
Total vuelos (1.285)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL25

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

69
1NM
Ruta Nominal Ruta Nominal
VTB1E ZMR1X
Ruta Nominal
CCS1L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (193)


Sv: Sobrevuelos (162)
Total vuelos (355)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL83
1NM 1NM

1NM
1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

70
7457

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.450)


Sv: Sobrevuelos (7)
Total vuelos (7.457)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL31

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

71
1675

Ruta Nominal
SIE6E
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.658)
Sv: Sobrevuelos (17) 1NM
Total vuelos (1.675)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

72
870

N Sv : No sobrevuelan el municipio (848)


Sv: Sobrevuelos (22)
Total vuelos (870)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

73
1NM 1NM

Ruta
Nominal día 15L

Ruta N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.379)


Nominal día 15R Sv: Sobrevuelos (1.209)
Total vuelos (2.588)

1NM
1NM 1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

74
1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (509)


Sv: Sobrevuelos (43)
Total vuelos (552)

21

75
2232

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.166)


Sv: Sobrevuelos (66)
Total vuelos (2.232)

Altitud mínima de pas


aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

76
N Sv : No sobrevuelan el municipio (57)
Sv: Sobrevuelos (22)
Total vuelos (79)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL47

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

77
870

1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (804)


Sv: Sobrevuelos (66)
Total vuelos (870)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL57

21
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL35

78
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.154)
1NM
Sv: Sobrevuelos (20)
Total vuelos (1.174)

Ruta Nominal
SIE1S

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL38

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL28

79