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INFORME MENSUAL ACÚSTICA MARZO 2007

AMBITO DEL INFORME:


Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor
desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema
de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como la situación de los Terminales
de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS


Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la
evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde
marzo 2006 a marzo 2007 (pág. 6 a 27)
También se incluyen los datos de los TMR portátiles que estuvieron instalados en y
FRESNO DEL TOROTE Y SOTO DEL REAL siguiendo el calendario aprobado por la
CSAM. (pág 28 y 29)

INFLUENCIA CONFIGURACIÓN SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa


año 2006 con 2007) (pág 30.)
Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en
configuración sur (de marzo 2006 a marzo 2007) (pág 31 )
Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur en periodo
diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como
el porcentaje acumulativo y previsto (pág. 32 a 35)
Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2007 a 31 de marzo
2007 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 36, 37 y 38). En las mismas
se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2007, y su


porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada
por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de
aterrizaje y/o despegue.
Gráficas de las tablas con el porcentaje utilización distribución de trayectorias, escenarios
24 horas, diurno y nocturno (págs.39, 40 y 41)

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ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el
análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte
como en configuración sur (pág. 42 y 43)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 44 a 80).


En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre
el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos
gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de


las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea
azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se
aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
o Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por
encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM
en torno a dicha ruta con un trazo verde.
En las gráficas de los municipios de Algete, Alalpardo-Valdeolmos , Coslada, El
Molar, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, Guadalix de la Sierra, La Granjilla,
Madrid, Mejorada del Campo, Prado Norte, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes,
S. Fernando de Henares, S. Domino, Soto del Real, Talamanca del Jarama,
Torrejón, Tres Cantos, Valdelagua, Valdetorres, y Velilla, se incluyen los datos de
las altitudes correspondientes a:
o La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un
margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la
integridad de los procedimientos de salida.
o La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de
paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración


Sur son: Arganda, Campo Real, Cobeña, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido
estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

2
Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

Alarpardo-Valdeolmos ........ 44
Algete..................................... 45
Arganda................................. 46
Belvis..................................... 47
Campo Real .......................... 48
Cidalcampo .......................... 49
Club de Campo .................... 50
Cobeña ................................ 51
Colmenar Viejo .................... 52
Coslada ................................ 53
Fresno del Torote................. 54
Fuente el Saz........................ 55
Fuente del Fresno ................ 56
Guadalix de la Sierra .............. 57
La Granjilla ............................ 58
Los Berrocales ........................ 59
Loeches ................................... 60
Madrid (centro) ...................... 61
Manzanares del Real .............. 62
Mejorada del Campo ............. 63
El Molar ................................. 64
Paracuellos ............................ 65
Pedrezuela.............................. 66
Prado Norte ........................... 67
Rivas Vacíamadrid ................ 68
San Agustín de Guadalix ....... 69
San Fernando de Henares ...... 70
Soto del Real ........................... 71
San Sebastián de los Reyes ..... 72
Santo Domingo ....................... 73
Talamanca del Jarama .......... 74
Torrejón de Ardoz................... 75
Torres de la Alameda ............. 76
Tres Cantos ............................ 77
Valdelagua ............................. 78
Valdetorres ............................. 79
Velilla de San Antonio ............ 80

3
INFORME EJECUTIVO
Configuración Sur

Durante el pasado mes de marzo el aeropuerto operó 78 horas en Configuración Sur


(un 11.5% del tiempo total ) El número total de operaciones fue de 40.233, de las cuales
5.286 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 13.1% del
total de aeronaves.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 ha sido del
12,4%, inferior en cuatro puntos al valor del mismo período en 2006

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las


trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 36, 37
y 38, respectivamente), se comprueba que en el escenario de 24 horas el porcentaje del
total de operaciones acumulado, tanto en Configuración Norte como en Sur se ajusta al
porcentaje previsto. Si hacemos un análisis por cabeceras, se ve que continúa el
desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje, tanto en
configuración norte como en sur.

Mediciones acústicas

A) Micrófonos fijos

En FUENTE EL SAZ continúan las obras que se están realizando en el Polideportivo


donde está instalado el terminal, por lo que los valores no son representativos, estas
obras está previsto que finalicen a finales de abril.
En el TMR 3 de S. SEBASTIÁN de los REYES ya se ha dado de baja la línea
telefónica y está pendiente su traslado a la nueva ubicación en Dehesa Vieja.
En CLUB DE CAMPO y en PRADO NORTE disponemos otra vez de datos de ruido
que no se pudieron dar los meses de enero y febrero por el reemplazo de los antiguos
TMR por nuevos, además el de Prado Norte se desplazó a una nueva ubicación.
Desde el 19 de marzo el TMR1, que estuvo instalado en el Club de Golf de La
Moraleja, se ha traslado al Colegio Base, los registros ya presentan los datos del
Leq_avión.

B) Micrófonos portátiles

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos


portátiles, en marzo hemos tenido instalados dos nuevos terminales en las localidades
de FRESNO DEL TOROTE y en SOTO DEL REAL.

El ruido medio registrado en Fresno del Torote del leq_total y leq_avión durante el día
es de 52.1 dB(A) – 32.7 dB(A) respectivamente, y de 46.9 dB(A)-30.7 dB(A) para el
leq_total y Leq_avión noche.

El ruido medio registrado en el TMR instalado en LOS RANCAJALES, perteneciente a


Soto del Real, no debería tomarse como referencia, ya que el viento reinante en la zona
donde se instaló el portátil ha invalidado largos periodos de medida. tal como se le
indicó en su día al Excmo. Señor Alcalde de Soto del Real, por lo que se procederá a
reinstalarlo en lugar más apropiado. Se adjunta la gráfica con las mediciones obtenidas.

4
5
TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
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65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
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55
dB(A)

50
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40
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30
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20
Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

La nueva dirección de este Terminal es:Colegio Base, c/ Camino Ancho nº 10


CAMBIO DE UBICACIÓN EL 19-03-07

6
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO

80
75
70
65
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55
dB(A)

50
45
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30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
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35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

7
TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR3 S.S. DE LOS REYES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

Nota: Sin datos por estar pendiente de traslado a nueva ubicación


.

8
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR4 FUENTE DEL FRESNO


EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
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30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 5 S. DOMINGO SUR


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 6 FUENTE EL SAZ


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 abr_06 may_06 jun_06 jul_06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

Continúan las obras de ampliación del Polideportivo donde está situado el micrófono

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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES


EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

15
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR11 COSLADA ESTACION


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

16
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

17
TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

18
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR16 TRES CANTOS (norte)


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

Los niveles del Leq_avión nocturnos continúan en línea descendente desde la implantación del nuevo TMA

19
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

El Leq_avión sube por la configuración sur

20
TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
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20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

21
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR21 S.DOMINGO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
DB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

22
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR23 LOS BERROCALES


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

23
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión dia leq_avión

TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

24
TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR25 PRADO NORTE


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

Enero y febrero estuvo inoperativo debido a cambio deTMR

25
TMR26 CLUB DE CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total dia leq_avión

TMR26 CLUB DE CAMPO


EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

Enero y febrero estuvo inoperativo debido a cambio deTMR

26
TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

dia leq_total día leq_avión

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

80
75
70
65
60
55
dB(A)

50
45
40
35
30
25
20
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07

noche leq_total noche leq_avión

27
dB(A) dB(A)

01 01
-M

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
-M

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
ar ar
-0 02 -0
02 -M 7
-M 7
ar a
03 -0 03 r-0
-M 7 -M 7
a a
04 r-0 04 r-0
-M 7 -M 7
a a
05 r-0 05 r-0
-M 7 -M 7
a a
06 r-0 06 r-0
-M 7 -M 7
a a
07 r-0 07 r-0
-M 7 -M 7
a a
08 r-0 08 r-0
-M 7 -M 7
a a
09 r-0 09 r-0
-M 7 -M 7
a a
10 r-0 10 r-0
-M 7 -M 7
a a
11 r-0 11 r-0
-M 7 -M 7
a a
12 r-0 12 r-0
-M 7 -M 7
a a
13 r-0 13 r-0
-M 7 -M 7
a a
14 r-0 14 r-0
-M 7 -M 7
a a
15 r-0 15 r-0
-M 7 -M 7
a a
16 r-0 16 r-0
-M 7 -M 7
a a

dia leq_total
17 r-0

noche leq_total
17 r-0 -M 7
-M 7 a
a 18 r-0
18 r-0 -M 7
-M 7 a
a 19 r-0
19 r-0 -M 7
-M 7 a
a 20 r-0
20 r-0 -M 7
-M 7 a
a 21 r-0
21 r-0 -M 7
dia leq_avión
-M 7 a
a 22 r-0
22 r-0 -M 7

noche leq_avión
-M 7 a
a

Los niveles del día 7 se deben a los fuertes vientos que hubo en la Comunidad e Madrid.
PORTATIL FRESNO DEL TOROTE
PORTATIL FRESNO DEL TOROTE

23 r-0

Los registros no muestran una incidencia importante del ruido achacable a las aeronaves
23 r-0 -M 7
-M 7 a
a 24 r-0
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

24 r-0 -M 7
-M 7 a
a 25 r-0
25 r-0
-M 7
a
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO -M 7
a
26 r-0 26 r-0
-M 7 -M 7
a a
27 r-0 27 r-0
-M 7 -M 7
a a
28 r-0 28 r-0
-M 7 -M 7
a a
29 r-0 29 r-0
-M 7 -M 7
a a
30 r-0 30 r-0
-M 7 -M 7
a a
31 r-0 31 r-0
-M 7 -M 7
ar ar
-0 -0
7

28
7
dB(A)
dB(A)
01
-M

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
01

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
ar -M
02 -07 ar
-M -0
ar 02 7
-M
03 -07 ar
-M -0
ar 03 7
04 -07 -M
-M ar
-0
ar 04 7
05 -07 -M
-M ar
-0
ar 05 7
06 -07 -M
-M ar
-0
ar 06 7
07 -07 -M
-M ar
ar -0
08 -07 07 7
-M -M
ar ar
-0
09 -07 08 7
-M -M
ar ar
-0
10 -07 09 7
-M -M
ar ar
-0
11 -07 10 7
-M -M
ar ar
12 -07 -0
-M 11 7
ar -M
ar

Se decide realizar otras mediones en lugar más acorde


13 -07 -0
-M 12 7
ar -M
14 -07 ar
-0
-M 13 7
ar -M
15 -07 ar
-M -0
14 7
ar -M
16 -07 ar
-M -0
ar 15 7
-M

dia leq_total

noche leq_total
17 -07 ar
-M -0
ar 16 7
18 -07 -M
-M ar
-0
ar 17 7
19 -07 -M
-M ar
-0
ar 18 7
20 -07 -M
-M ar
ar -0
19 7

dia leq_avión
21 -07 -M
-M
PORTATIL SOTO DEL REAL

PORTATIL SOTO DEL REAL


ar ar
-0
7

noche leq_avión
22 -07 20
-M -M
ar

La situación del Terminal no fue la idónea ya que el nivel de fondo en esa zona es muy alto
ar -0
23 -07 21 7
-M -M
ar ar
-0
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

24 -07 22 7
-M -M
ar ar
25 -07 -0
7

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO


-M 23
ar -M
ar
26 -07 -0
-M 24 7
ar -M
27 -07 ar
-0
-M 25 7
ar -M
28 -07 ar
-M -0
26 7
ar -M
29 -07 ar
-M -0
ar 27 7
-M
30 -07 ar
-M -0
ar 28 7

29
31 -07 -M
-M ar
-0
ar 7
-0
7
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007

20.0

18.0

16.0

14.0

12.0
%

10.0

8.0

6.0

4.0

2.0

0.0
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
30
% acumulado 06 2.3 8.4 16.0 16.1 15.6 16.2 15.3 14.7 15.8 18.5 18.3 17.5
% acumulado 07 0.0 13.4 12.4
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(MARZO 2006 - MARZO 2007)
220
210
200
190
180
170
nº horas por mes

160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07
dia 154 88 71 87 69 55 116 215 82 41 0 132 68

noche 71 31 28 51 7 26 63 97 34 23 0 56 9

TOTAL HORAS 225 119 99 138 76 81 179 313 117 64 0 189 78

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR


( MARZO 2006 - MARZO 2007 )

45

40
porcentaje horas por mes

35

30

25

20

15

10

Mar-06 Apr-06 May-06 Jun-06 Jul-06 Aug-06 Sep-06 Oct-06 Nov-06 Dec-06 Jan-07 Feb-07 Mar-07
% día 31 18 14 18 14 11 24 43 17 8 0 30 14
% noche 28 13 11 21 3 11 26 39 15 9 0 25 9
TOTAL % 30 16 13 20 8 11 25 41.4 16 9 0 27 11.5

31
CONFIGURACION NORTE

ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/07)
36L NOROESTE larga (8) 0.8/1.6
Operaciones 11 (1.7%) MARZO 2007
(10 Oeste, 1 Norte)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
36R día ESTE (9) 21.2/16.6 Norte,(% día tipo).
Operaciones 334 (52.5%)
* referencia al cuadro pag 36,37,38

36L OESTE corta (7) 18.4/18.2


Operaciones 291(45.8 %)
(124 Oeste, 167 Norte)

33R 10.6/24.7 32
33L 32.4/19.6 Operaciones 183 (27%)
Operaciones 495 (73%)
36R noche NORTE (12) 0.7/0.9
CONFIGURACION NORTE
Operaciones 10 (25 %)
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

MARZO 2007

36R noche ESTE (11) 1.6/2.8


Operaciones 25 (62.5 %)

Ruta ( nº *), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Norte,(% día tipo).
36R noche OESTE (13) 0.5 /0.8
Operaciones 5 (12.5%) 36R NOCHE
* referencia al cuadro pag 36, 37, 38

33R 45.3/39.6
33L 5.8/0.0 Operaciones 49 (100%)
Operaciones 0 (0%)

33
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/07)

MARZO 2007

18R 4.7 /2.8 18L 2.4 /3.5


Operaciones 404 (64.3 %) Operaciones 225 (35.7%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).

* referencia al cuadro pag 36, 37, 38

15L día (3) 3.4 /3.3


Operaciones 304 (63.6%)
15R día (4) 2.5 /2.4
Operaciones 174 (36.4%)

34
CONFIGURACION SUR

ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/07)

18R 1.1 /0.0 MARZO 2007


18L 5.5 /5.7
Operaciones 0 (0 %) Operaciones 53 (100%)

Ruta ( nº * ), % acumulativo / % previsto


nº operaciones día tipo en configuración
Sur, (% día tipo).
15L noche este (1) 0.1/0.6 15L NOCHE
Operaciones 34 (69.3%) * referencia al cuadro pag 36, 37, 38

15L noche oeste (2) 0.2/0.1


Operaciones 15 (30.7 %)

35
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


SUR 24 HORAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE ESTE (1) 141 0.1 0.6
15L NOCHE OESTE (2) 186 0.2 0.1
total 15 noche 327 0.3 0.7
15L DIA ESTANDAR (3) 3,795 3.4 3.3
Despegues 15L
15R DIA UNICA (4) 2,822 2.5 2.4
total 15 día 6,617 5.9 5.7
TOTAL D15 6,944 6.2 6.4
ARR 18L (5) 2,883 2.6 3.8
Llegadas 18R y
ARR 18R (6) 4,897 4.4 2.5
18L
TOTAL A18 7,780 7.0 6.3
CONF. SUR 14,724 13.2 12.7

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE 24 HORAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA (7) 20,471 18.4 18.2
36L OESTE LARGA (8) 877 0.8 1.6
total 36L día 21,348 19.2 19.8
36R DIA ESTE (9) 23,617 21.2 16.6
36R DIA TURBO ESTE (10) 0 0.0 2.7
Despegues 36R y total 36R día 23,617 21.2 19.3
36L 36R NOCHE ESTE (11) 1,826 1.6 2.8
36R NOCHE NORTE (12) 760 0.7 0.9
36R NOCHE OESTE (13) 513 0.5 0.8
total 36 noche 3,099 2.8 4.5
TOTAL D36 48,064 43.2 43.6
ARR 33L (14) 33,899 30.5 17.4
Llegadas 33R y ARR 33R (15) 14,559 13.1 26.3
33L
TOTAL A33 48,458 43.6 43.7

CONF. NORTE 96,522 86.8 87.3

TOTAL OPERACIONES 111,246

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto
36
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


SUR DIURNAS acumulado PREVISTO
15L DIA ESTANDAR 3,795 3.7 3.6
Despegues 15R y
15L
15R DIA UNICA 2,822 2.7 2.7
TOTAL D15 6,617 6.4 6.3
ARR 18L 2,434 2.4 3.5
Llegadas 18R y
18L
ARR 18R 4,804 4.7 2.8
TOTAL A18 7,238 7.0 6.3
CONF. SUR 13,855 13.4 12.6

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % %


NORTE DIURNAS acumulado PREVISTO
36L OESTE CORTA 20,471 19.8 20.3
Despegues 36R
36L OESTE LARGA 877 0.9 1.8
y 36L 36R DIA ESTE 23,617 22.9 18.7
36R DIA TURBO ESTE 0 0.0 2.4
TOTAL D36 44,965 43.6 43.2
ARR 33L 33,428 32.4 19.6
Llegadas 33R y
33L
ARR 33R 10,889 10.6 24.7
TOTAL A33 44,317 43.0 44.3
CONF. NORTE 89,282 86.6 87.5

TOTAL OPERACIONES 103,137

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

37
PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


SUR NOCTURNAS acumulado PREVISTO
15L NOCHE NORESTE 113 1.4 1.6
Despegues 15L NOCHE OESTE 186 2.3 1.3
15L 15L SURESTE 28 0.3 3.9
TOTAL D15 327 4.0 6.8
ARR 18L 449 5.5 5.7
Llegadas
18R y 18L
ARR 18R 93 1.1 0.0
TOTAL A18 542 6.7 5.7
CONF. SUR 869 10.7 12.5

CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %


NORTE NOCTURNAS acumulado PREVISTO
36R TURBO 0 0.0 5.2
36R ESTE NOCHE 1,826 22.5 24.8
Despegues 36R (NORTE NOCHE) 760 9.4 9.3
36R y 36L
36R (OESTE NOCHE) 513 6.3 8.6
TOTAL D36 3,099 38.2 47.9
ARR 33L 471 5.8 0.0
Llegadas ARR 33R 3,670 45.3 39.6
33R y 33L
TOTAL A33 4,141 51.1 39.6
CONF. NORTE 7,240 89.3 87.5

TOTAL OPERACIONES 8,109

VERDE: < 5% del previsto


AMARILLO: 5% < x <15% del previsto 38
ROJO: > 15% del previsto
PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MARZO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTE (noc) OESTE (nocDIA UNICA UNICA UNICA DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE TURBO ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (nocUNICA UNICA
D15L D15L D15L D 15R A18L A18R D 36L D36L D 36R D36R D 36R D 36R D 36R A33L A33R
39
%ACUMULATIVO REAL 0.1 0.2 3.4 2.5 2.6 4.4 18.4 0.8 21.2 0.0 1.6 0.7 0.5 30.5 13.1
%PREVISTO 0.6 0.1 3.3 2.4 3.8 2.5 18.2 1.6 16.6 2.7 2.8 0.9 0.8 17.4 26.3
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MARZO 07 CON PREVISIONES

35.0

30.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
SUR NORTE
25.0

20.0
% utilización

15.0

10.0

5.0

0.0
ESTANDAR UNICA UNICA UNICA CORTA LARGA ESTÁNDAR TURBO UNICA UNICA
D15L D15R A18L A18R D36L D36L D36R D36R A33L A33R
40
%ACUMULATIVO REAL 3.7 2.7 2.4 4.7 19.8 0.9 22.9 0.0 32.4 10.6
%PREVISTO 3.6 2.7 3.5 2.8 20.3 1.8 18.7 2.4 19.6 24.7
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO
COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- MARZO 07 CON PREVISIONES

50.0

45.0

40.0

CONFIGURACION CONFIGURACION
35.0 SUR NORTE

30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5.0

0.0
NORESTE OESTE SURESTE UNICA UNICA TURBO ESTE NORTE OESTE UNICA UNICA
D15L D15L D15L A18L A18R D36R D36R D36R D36R A33L A33R
%ACUMULATIVO REAL 1.4 2.3 0.3 5.5 1.1 0.0 22.5 9.4 6.3 5.8 41 45.3
%PREVISTO 1.6 1.3 3.9 5.7 0 5.2 24.8 9.3 8.6 0 39.6
42
43
8626

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.570)


Sv: Sobrevuelos (56)
Total vuelos (8.626)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL42

24
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

44
8626

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8,217)


Sv: Sobrevuelos (409)
Total vuelos (8.626)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL36

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL27

45
1123

Ruta Nominal
1NM SIE1T

Ruta Nominal
ZMR1K

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.045)
Sv: Sobrevuelos (78)
Total vuelos (1.123)

25

46
8626

Ruta Nominal
PINAR2R

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.916)


Sv: Sobrevuelos (4.710)
Total vuelos (8.626)

23

47
1NM
Ruta Nominal
PINAR2X

N Sv : No sobrevuelan el municipio (102)


Sv: Sobrevuelos (8)
Total vuelos (110)

25

48
8897

Ruta NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.872)


Sv: Sobrevuelos (25)
1NM Total vuelos (8.897)

Ruta SIE6E

24

49
1596

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.592)


Sv: Sobrevuelos (4)
Total vuelos (1,596)

23

50
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (45)


Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (59)

23

51
Ruta Nominal día 15L

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.497)


Sv: Sobrevuelos (179)
Total vuelos (2.676)
1 NM
Ruta Nominal
noche 15L 1 NM

1 NM
Ruta Nominal día 15R

1 NM

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL21

52
3676

Rutas Nominales
1NM ZMR1Y, VTB1D,
NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (3.294)


Sv: Sobrevuelos (382)
Total vuelos (3.676)

53
283

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (257)


Sv: Sobrevuelos (26)
Total vuelos (283)

Ruta Nominal
NVS6W

Altitud superficie de
28 identificación de
obstáculos FL38

54
7584

Ruta Nominal
1 NM
NVS5E

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.547)


Sv: Sobrevuelos (37)
Total vuelos (7.584)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL34

23

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

55
8626

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (8.524)


Sv: Sobrevuelos (102)
Total vuelos (8.626)

Ruta Nominal
PINAR2R

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL38

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL29

56
N Sv : No sobrevuelan el municipio (16)
Sv: Sobrevuelos (6)
Total vuelos (22)

22

57
7380

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (5.209)


Sv: Sobrevuelos (2.171)
Total vuelos (7.380)

1NM
Ruta Nominal
SIE1L

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL49
28

58
7301

Ruta Nominal
SIE1L Ruta Nominal
NVS5E
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.671)


Sv: Sobrevuelos (4.630)
Total vuelos (7.301)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

59
Ruta Nominal
TEMIR1V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.209)


1NM Sv: Sobrevuelos (12)
Total vuelos (1.221)

21

60
N Sv : No sobrevuelan el municipio (157)
Sv: Sobrevuelos (5)
Total vuelos (162)

21

61
Altitud mínima de paso de
aeronaves FL94

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL55

20

62
Ruta Nominal
NVS6W
1NM
1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (157)


Sv: Sobrevuelos (140)
Total vuelos (297)

Ruta Nominal
ZMR1X
1NM

30

63
Ruta Nominal Ruta Nominal
Noche 15L SIE1T

N Sv : No sobrevuelan el municipio (142)


Sv: Sobrevuelos (1.031)
1NM Total vuelos (1.173)

1NM

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL35

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

64
N Sv : No sobrevuelan el municipio (55)
Sv: Sobrevuelos (10)
Config Sur
Total vuelos (65)

23

65
283

N Sv : No sobrevuelan el municipio (263)


Sv: Sobrevuelos (20)
Total vuelos (283)

26

66
ruta nominal
SIE2R 1 NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.210)
Sv: Sobrevuelos (25)
Total vuelos (1.235)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL32

22

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

67
Ruta Nominal
SIE1T 1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (142)


Sv: Sobrevuelos (57)
Total vuelos (199)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL35

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL26

68
234

Ruta Nominal
1NM NVS2Z

N Sv : No sobrevuelan el municipio (213)


Sv: Sobrevuelos (21)
Total vuelos (234)

20

69
N Sv : No sobrevuelan el municipio (223)
Sv: Sobrevuelos (928)
Total vuelos (1.151)
Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL25

19
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

70
7301

1NM

N Sv : No sobrevuelan el municipio (7.300)


Sv: Sobrevuelos (1)
Total vuelos (7.301)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL31

20
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL25

71
Ruta Nominal
1NM
ZMR1X
Ruta Nominal
NVS6W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (220)


Sv: Sobrevuelos (193)
Total vuelos (413)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL83

1NM

1NM

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL54
30

72
1596

Ruta Nominal
SIE6E

1NM
N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,584)
Sv: Sobrevuelos (12)
Total vuelos (1,596)

Altitud mínima de paso


de aeronaves FL45

22
Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL30

73
773

N Sv : No sobrevuelan el municipio (762)


Sv: Sobrevuelos (11)
Total vuelos (773)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

74
Ruta
Nominal día 15L

Ruta
Nominal día 15R N Sv : No sobrevuelan el municipio (1.224)
Sv: Sobrevuelos (1.270)
Total vuelos (2.494)
1NM

1NM
1NM 1NM
Ruta Nominal
noche 15L

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL29

21

Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL22

75
955

1NM

Ruta Nominal
PINAR2V

N Sv : No sobrevuelan el municipio (902)


Sv: Sobrevuelos (53)
Total vuelos (955)

21

76
2252

N Sv : No sobrevuelan el municipio (2.210)


Sv: Sobrevuelos (42)
Total vuelos (2.252)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL57

21 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

77
N Sv : No sobrevuelan el municipio (38)
Sv: Sobrevuelos (13)
Total vuelos (51)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL47

22 Altitud superficie de
identificación de
obstáculos FL34

78
773

1NM
Ruta Nominal
PINAR2W

N Sv : No sobrevuelan el municipio (717)


Sv: Sobrevuelos (56)
Total vuelos (773)

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL57

Altitud superficie de
21 identificación de
obstáculos FL35

79
1NM N Sv : No sobrevuelan el municipio (1,011)
Sv: Sobrevuelos (14)
Total vuelos (1,025)

Ruta Nominal
SIE1T

Altitud mínima de paso de


aeronaves FL38

Altitud superficie de
19 identificación de
obstáculos FL28

80