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INFORME MENSUAL ACÚSTICA FEBRERO 2007 AMBITO DEL INFORME: Se incluye plano de la Comunidad de Madrid

INFORME MENSUAL ACÚSTICA FEBRERO 2007

AMBITO DEL INFORME:

Se incluye plano de la Comunidad de Madrid (pág. 5) con las rutas de despegue en vigor desde el 28 de septiembre del 2006, una vez que entra en funcionamiento el nuevo esquema de operación y estructura del espacio aéreo (TMA), así como la situación de los Terminales de Monitorado de Ruido (TMR) instalados en los Municipios más afectados.

ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACUSTICAS

Gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y Leq_avión diurno y nocturno desde febrero 2006 a febrero 2007 (pág. 6 a 25) También se incluyen los datos de los TMR portátiles que estuvieron instalados en ARGANDA DEL REY y TORRES de la ALAMEDA (durante el mes de febrero), según el compromiso adquirido por del aeropuerto, y el de COLMENAR VIEJO, que debido a problemas técnicos en la transmisión de datos no pudo darse en el informe de enero 2007 (pág 26 ,27 y 28)

INFLUENCIA CONFIGURACIÓN SUR

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en configuración sur (comparativa año 2006 con 2007) (pág 29.)

Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de febrero 2006 a febrero 2007) (pág 30 )

Mapas con las trayectorias de las rutas nominales en configuración norte y sur en periodo diurno y nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo por ruta, así como el porcentaje acumulativo y previsto (págs.31 a 34)

Tablas con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de enero 2006 a 28 de febrero 2007 para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs 35, 36 y 37). En las mismas se presentan tres tipos de información:

el número de operaciones por pista, acumuladas desde el 1 de enero de 2007, y su

porcentaje para cada pista; los porcentajes que se utilizaron para la realización de la huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o despegue.

Gráficas de las tablas con el porcentaje utilización distribución de trayectorias, escenarios 24 horas, diurno y nocturno (págs.38,391 y 40)

ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERT ICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS Planos con la representación gráfica de las puertas

ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL MUNICIPIOS

Planos con la representación gráfica de las puertas que se han utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de despegue tanto en configuración norte como en configuración sur (pág. 41 y 42)

Gráficas con la dispersión vertical y horizontal de los municipios (págs. 46 a 82). En ellas se representan las aeronaves que han atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia. La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal. La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL 100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas. En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:

Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’. Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo. Gráfico de tarta, que representa los porcentajes de sobrevuelos por encima y por debajo de FL100 y el índice de no sobrevuelos. En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1 NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.

o

o

o

En las gráficas de los municipios de Algete, Club de Campo, Coslada, Fresno del Torote, Fuente del Fresno, Fuente El Saz, La Granjilla, Madrid, Mejorada del Campo, Rivas Vaciamadrid, S.S. de los Reyes, S. Fernando de Henares, S. Domino, Torrejón, Tres Cantos, Valdeolmos y Velilla, se incluyen los datos de las altitudes correspondientes a:

o

La Superficie de identificación de obstáculos, con la que se asegura un

margen mínimo de franqueamiento de obstáculos y se protege la integridad de los procedimientos de salida.

o

La Pendiente de diseño del procedimiento, que es la altitud mínima de

paso de aeronaves en cada punto de la trayectoria de ascenso.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Cobeña, Coslada, Loeches, Los Berrocales, Madrid, Mejorada, Rivas y San Fernando de Henares. Los restantes han sido estudiados en condiciones de operación de Configuración Norte.

Las páginas del informe que corresponden a cada municipio son:

Alarpardo-Valdeolmos ........ Algete ..................................... Arganda Belvis Campo Real ................................. ..................................... .......................... Cidalcampo .......................... Club de Campo

Alarpardo-Valdeolmos

........

Algete

..................................... Arganda Belvis Campo Real

.................................

.....................................

.......................... Cidalcampo .......................... Club de Campo Cobeña ................................ Colmenar Viejo

....................

....................

Coslada Fresno del Torote

................................

.................

Fuente el Saz

........................ Fuente del Fresno

................ Guadalix de la Sierra

.............. La Granjilla ............................ Los Berrocales

........................ Loeches ................................... Madrid (centro) ......................

Manzanares del Real .............. Mejorada del Campo .............

El Molar

................................. Paracuellos ............................ Pedrezuela .............................. Prado Norte

........................... Rivas Vacíamadrid

................ San Agustín de Guadalix

....... San Fernando de Henares ......

Soto del Real

...........................

San Sebastián de los Reyes Santo Domingo .......................

.....

Talamanca del Jarama Torrejón de Ardoz

..........

................... Torres de la Alameda

.............

Tres Cantos

............................

Valdelagua

.............................

Valdetorres ............................. Velilla de San Antonio

............

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INFORME EJECUTIVO

Configuración Sur

Durante el pasado mes de febrero el aeropuerto operó 189 horas en Configuración Sur (un 27% del tiempo total ) El número total de operaciones durante el pasado mes de febrero fue de

34.909, de las cuales 9.438 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un

34.909, de las cuales 9.438 se realizaron bajo las condiciones de Configuración Sur, es decir, un 27% del total de aeronaves.

El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur desde enero de 2007 ha sido del 13,4%, que supera en cinco puntos al valor del mismo período en 2006

En las tablas que muestran el seguimiento de la asignación de las aeronaves a las trayectorias aprobadas para los escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (págs. 35, 36 y 37, respectivamente), se comprueba que en lo operado en Configuración Norte se está próximo al valor previsto en las operaciones de despegue y aterrizajes. Si hacemos un análisis por cabeceras, se ve un considerable desequilibrio en el uso de las mismas, tanto en configuración norte como en sur, lo que a su vez repercute negativamente en el cumplimiento de utilización esperada.

Mediciones acústicas

  • A) Micrófonos fijos

En FUENTE EL SAZ continúan las obras que se están realizando en el Polideportivo donde está instalado el terminal, por lo que los valores no son representativos, estas obras está previsto que finalicen a finales de abril.

En MEJORADA del CAMPO finalizaron las obras el 29 de enero. Los registros de los Terminales en general se han visto afectados por la meteorología, ya que ha habido días de vientos con velocidad de hasta 40 Kt

  • B) Micrófonos portátiles

Siguiendo el calendario aprobado para la campaña de mediciones con micrófonos portátiles, en febrero se han instalado dos nuevos terminales en ARGANDA DEL REY y TORRES DE LA ALMEDA. Por otro lado ya se dispone de los datos del terminal de COLMENAR VIEJO, con el que se tuvieron algunos problemas técnicos inicialmente. El ruido medio registrado en Arganda del Rey del leq_total y leq_avión durante el día es de 51.3 dB(A) – 38.0.1dB(A) respectivamente, y de 44.9 dB(A)-39.0 dB(A) para el leq_total y Leq_avión noche.

El ruido medio registrado en Torres de la Alameda del leq_total y leq_avión durante el día es de 56.5.4dB(A) – 44.3 dB(A) y para el leq_total y Leq_avión noche: 47.5.0 dB(A) – 35.5dB(A) .

En cuanto a Colmenar, el ruido medio del leq_total y leq_avión durante el día es de 55.8dB(A) – 42.2 dB(A) y para el leq_total y Leq_avión Leq_avión noche, es de 46.1 dB(A) y 36.5 dB(A), el valor diurno registra ruido similar al que tiene Tres Cantos.

TMR1 GOLF LA MORALEJA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR1 GOLF LA MORALEJA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR1 GOLF LA MORALEJA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR1 GOLF LA MORALEJA
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dB(A)
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Pendiente cambio de ubicación

TMR2 ALGETE EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35
TMR2 ALGETE EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35
TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
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TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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dB(A)
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TMR3 S.S. DE LOS REYES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR3 S.S. DE LOS REYES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR3 S.S. DE LOS REYES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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TMR 4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
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TMR5 S.DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR5 S.DOMINGO SUR EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR 5 S. DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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dB(A)
dB(A)

La configuración sur vuelve a ser la causa de la subida de niveles diurnos

TMR 6 FUENTE EL SAZ EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 6 FUENTE EL SAZ EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR 6 FUENTE EL SAZ
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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dB(A)
dB(A)

Continúan las obras de ampliación del Polideportivo donde está situado el micrófono

TMR 7 PARACUELLOS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR 7 PARACUELLOS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR 7 PARACUELLOS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
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TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

Oct-06 noche leq_total noche leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
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TMR10 S. FERNANDO DE HENARES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR10 S. FERNANDO DE HENARES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES
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dB(A)
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TMR11 COSLADA ESTACION EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR11 COSLADA ESTACION EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
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TMR11 COSLADA ESTACION
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
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Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
dia leq_avión
TMR12 ALAMEDA DE OSUNA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)
TRM 13 BARAJAS EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06

TRM 13 BARAJAS

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO

Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
Oct-06
dia leq_total
día leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Dec-06
Nov-06
Apr-06
Sep-06
Aug-06
May-06
80
dB(A)
20
30
50
35
25
40
45
55
60
70
75
65

TMR13 BARAJAS

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

dB(A) noche leq_total noche leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Apr-06 May-06 Nov-06 Dec-06 Aug-06
dB(A)
noche leq_total
noche leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Apr-06
May-06
Nov-06 Dec-06
Aug-06 Sep-06
Oct-06
80
20
30
35
25
40
45
70
50
75
60
55
65
TMR 16 TRES CANTOS (norte) EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 16 TRES CANTOS (norte) EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50
TMR 16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
día leq_avión
TMR16 TRES CANTOS (norte)
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)

Los niveles del Leq_avión nocturnos continúan en línea descendente desde la implantación del nuevo TMA

TMR18 EL MOLAR EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR18 EL MOLAR EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
día leq_avión
TMR18 EL MOLAR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)

El Leq_avión sube por la configuración sur

TMR20 TORREJON EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO Oct-06 dia leq_total dia leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07

TMR20 TORREJON

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

Oct-06 dia leq_total dia leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
Oct-06
dia leq_total
dia leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Dec-06
Nov-06
Apr-06
Sep-06
Aug-06
May-06
80
dB(A)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75

TMR20 TORREJON

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

Oct-06 noche leq_total noche leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
Oct-06
noche leq_total
noche leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Dec-06
Nov-06
Apr-06
Sep-06
Aug-06
May-06
80
dB(A)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45
TMR21 SANTO DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
dia leq_avión
TMR21 S.DOMINGO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
DB(A)

El aumento se debe a la configuración sur

TMR23 LOS BERROCALES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR23 LOS BERROCALES EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
dia leq_avión
TMR23 LOS BERROCALES
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)
TMR24 CIUDALCAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35
TMR24 CIUDALCAMPO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
dia leq_total
dia leq_avión
TMR24 CIUDALCAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Feb-06
Mar-06
Apr-06
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
noche leq_total
noche leq_avión
dB(A)
dB(A)
TMR27 LA GRANJILLA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06

TMR27 LA GRANJILLA

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

Oct-06 dia leq_total día leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
Oct-06
dia leq_total
día leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Dec-06
Nov-06
Apr-06
Sep-06
Aug-06
May-06
80
dB(A)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75

TMR27 LA GRANJILLA

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

Oct-06 noche leq_total noche leq_avión Jul-06 Jun-06 Jan-07 Feb-06 Feb-07 Mar-06 Dec-06 Nov-06 Apr-06 Sep-06 Aug-06
Oct-06
noche leq_total
noche leq_avión
Jul-06
Jun-06
Jan-07
Feb-06
Feb-07
Mar-06
Dec-06
Nov-06
Apr-06
Sep-06
Aug-06
May-06
80
dB(A)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75

Ligera disminución por aumetno de horas en configuración sur

PORTATIL ARGANDA DEL REY EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 19-Feb-07 05-Feb-07 06-Feb-07 07-Feb-07 08-Feb-07 01-Feb-07 02-Feb-07 03-Feb-07

PORTATIL ARGANDA DEL REY

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

19-Feb-07 05-Feb-07 06-Feb-07 07-Feb-07 08-Feb-07 01-Feb-07 02-Feb-07 03-Feb-07 04-Feb-07 09-Feb-07 17-Feb-07 24-Feb-07 18-Feb-07 12-Feb-07 10-Feb-07 14-Feb-07
19-Feb-07
05-Feb-07
06-Feb-07
07-Feb-07
08-Feb-07
01-Feb-07
02-Feb-07
03-Feb-07
04-Feb-07
09-Feb-07
17-Feb-07
24-Feb-07
18-Feb-07
12-Feb-07
10-Feb-07
14-Feb-07
13-Feb-07
11-Feb-07
15-Feb-07
16-Feb-07
dia leq_avión
dia leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
28-Feb-07
22-Feb-07
20-Feb-07
25-Feb-07
27-Feb-07
21-Feb-07
26-Feb-07
23-Feb-07

PORTATIL ARGANDA DEL REY

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

19-Feb-07 05-Feb-07 04-Feb-07 01-Feb-07 03-Feb-07 06-Feb-07 09-Feb-07 02-Feb-07 07-Feb-07 08-Feb-07 16-Feb-07 21-Feb-07 17-Feb-07 18-Feb-07 15-Feb-07 14-Feb-07
19-Feb-07
05-Feb-07
04-Feb-07
01-Feb-07
03-Feb-07
06-Feb-07
09-Feb-07
02-Feb-07
07-Feb-07
08-Feb-07
16-Feb-07
21-Feb-07
17-Feb-07
18-Feb-07
15-Feb-07
14-Feb-07
13-Feb-07
12-Feb-07
10-Feb-07
11-Feb-07
noche leq_avión
noche leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
31-Jan-07
27-Feb-07
25-Feb-07
20-Feb-07
22-Feb-07
23-Feb-07
24-Feb-07
26-Feb-07
PORTATIL TORRES DE LA ALAMEDA EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 11-Feb-07 26-Feb-07 08-Feb-07 03-Feb-07 05-Feb-07 04-Feb-07 02-Feb-07

PORTATIL TORRES DE LA ALAMEDA

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

11-Feb-07 26-Feb-07 08-Feb-07 03-Feb-07 05-Feb-07 04-Feb-07 02-Feb-07 01-Feb-07 06-Feb-07 09-Feb-07 10-Feb-07 21-Feb-07 12-Feb-07 14-Feb-07 19-Feb-07 15-Feb-07
11-Feb-07
26-Feb-07
08-Feb-07
03-Feb-07
05-Feb-07
04-Feb-07
02-Feb-07
01-Feb-07
06-Feb-07
09-Feb-07
10-Feb-07
21-Feb-07
12-Feb-07
14-Feb-07
19-Feb-07
15-Feb-07
16-Feb-07
17-Feb-07
13-Feb-07
18-Feb-07
dia leq_avión
dia leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
07-Feb-07
28-Feb-07
27-Feb-07
24-Feb-07
22-Feb-07
23-Feb-07
20-Feb-07
25-Feb-07

PORTATIL TORRES DE LA ALAMEDA

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

13-Feb-07 08-Feb-07 05-Feb-07 07-Feb-07 02-Feb-07 03-Feb-07 09-Feb-07 01-Feb-07 04-Feb-07 10-Feb-07 18-Feb-07 06-Feb-07 16-Feb-07 17-Feb-07 14-Feb-07 11-Feb-07
13-Feb-07
08-Feb-07
05-Feb-07
07-Feb-07
02-Feb-07
03-Feb-07
09-Feb-07
01-Feb-07
04-Feb-07
10-Feb-07
18-Feb-07
06-Feb-07
16-Feb-07
17-Feb-07
14-Feb-07
11-Feb-07
15-Feb-07
19-Feb-07
12-Feb-07
31-Jan-07
noche leq_avión
noche leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
26-Feb-07
21-Feb-07
23-Feb-07
24-Feb-07
27-Feb-07
22-Feb-07
25-Feb-07
20-Feb-07

El día 21 se ha comprobado a través del audio que hubo explosión de petardos

PORTATIL COLMENAR VIEJO EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO 19-Feb-07 05-Feb-07 06-Feb-07 02-Feb-07 03-Feb-07 08-Feb-07 04-Feb-07 01-Feb-07 09-Feb-07

PORTATIL COLMENAR VIEJO

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

19-Feb-07 05-Feb-07 06-Feb-07 02-Feb-07 03-Feb-07 08-Feb-07 04-Feb-07 01-Feb-07 09-Feb-07 07-Feb-07 16-Feb-07 25-Feb-07 17-Feb-07 18-Feb-07 11-Feb-07 15-Feb-07
19-Feb-07
05-Feb-07
06-Feb-07
02-Feb-07
03-Feb-07
08-Feb-07
04-Feb-07
01-Feb-07
09-Feb-07
07-Feb-07
16-Feb-07
25-Feb-07
17-Feb-07
18-Feb-07
11-Feb-07
15-Feb-07
13-Feb-07
12-Feb-07
14-Feb-07
10-Feb-07
dia leq_avión
dia leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
28-Feb-07
21-Feb-07
27-Feb-07
22-Feb-07
26-Feb-07
24-Feb-07
23-Feb-07
20-Feb-07

PORTATIL COLMENAR VIEJO

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

10-Feb-07 07-Feb-07 04-Feb-07 02-Feb-07 01-Feb-07 08-Feb-07 06-Feb-07 05-Feb-07 03-Feb-07 17-Feb-07 13-Feb-07 09-Feb-07 16-Feb-07 18-Feb-07 11-Feb-07 12-Feb-07
10-Feb-07
07-Feb-07
04-Feb-07
02-Feb-07
01-Feb-07
08-Feb-07
06-Feb-07
05-Feb-07
03-Feb-07
17-Feb-07
13-Feb-07
09-Feb-07
16-Feb-07
18-Feb-07
11-Feb-07
12-Feb-07
15-Feb-07
19-Feb-07
14-Feb-07
31-Jan-07
noche leq_avión
noche leq_total
25
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
80
20
dB(A)
27-Feb-07
24-Feb-07
22-Feb-07
21-Feb-07
23-Feb-07
20-Feb-07
26-Feb-07
25-Feb-07
PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007 20.0 18.0 16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0

PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2006-2007

20.0 18.0 16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 enero febrero marzo abril mayo
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
enero
febrero
marzo
abril
mayo
junio
julio
agosto
septiembre
octubre
noviembre
diciembre
29
% acumulado 06
% acumulado 07
2.3
8.4 16.0
16.1
15.6
16.2
15.3 14.7
15.8 18.5
18.3
17.5
0.0
13.4
%
EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (FEBRERO 2006 - FEBRERO 2007) 41 28 26 31

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR (FEBRERO 2006 - FEBRERO 2007)

41 28 26 31 119 71 225 30 51 103 noche 132 99 81 82 215
41
28 26
31
119
71
225
30 51
103
noche
132
99 81
82
215
116
69
71 55
88
154
73 87
34
0
0
0
TOTAL HORAS
56
189
64
23
dia
117
97
313
63
179
7
76
138
10
140
150
160
170
180
190
200
210
220
130
20
30
40
50
60
70
80
90
Jun-06
Feb-07
Jan-07
Dec-06
Nov-06
Oct-06
Sep-06
Aug-06
Jul-06
0
May-06
Apr-06
Mar-06
Feb-06
nº horas por mes
100
110
120

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR ( FEBRERO 2006 - FEBRERO 2007 )

26 15 31 18 18 11 14 14 43 24 17 8 30 % noche 13
26 15
31 18
18 11
14
14 43
24 17
8 30
% noche
13
28 13
21 11
3
11 39
16
9 25
TOTAL %
15
30 16
13 8
20 11
25 16
41.4
9 27
0
0
0
Apr-06
0
45
40
35
30
25
20
15
10
porcentaje horas por mes
Feb-06
Mar-06
5
May-06
Jun-06
Jul-06
Aug-06
Sep-06
Oct-06
Nov-06
Dec-06
Jan-07
Feb-07
% día
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope %

PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTO 24 HORAS

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

desde 01/01/07

% ope

%

SUR

24

HORAS

acumulado

PREVISTO

 

15L NOCHE ESTE (1)

103

0.1

0.6

15L NOCHE OESTE (2)

164

0.2

0.1

 

total 15 noche

267

0.4

0.7

15L DIA ESTANDAR (3)

2,462

3.5

3.3

Despegues 15L

15R DIA UNICA (4)

1,699

2.4

2.4

 

total 15 día

4,161

5.9

5.7

TOTAL D15

4,428

6.2

6.4

 

ARR 18L (5)

1,926

2.7

3.8

Llegadas

18R y

ARR 18R (6)

3,084

4.3

2.5

18L

TOTAL A18

5,010

7.1

6.3

 

CONF. SUR

 

9,438

13.3

12.7

 

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

desde 01/01/07

% ope

%

NORTE

24

HORAS

acumulado

PREVISTO

 

36L OESTE CORTA (7)

13,170

18.5

18.2

36L OESTE LARGA (8)

594

0.8

1.6

 

total 36L día

13,764

19.4

19.8

36R DIA ESTE (9)

14,991

21.1

16.6

36R DIA TURBO ESTE (10)

0

0.0

2.7

Despegues

36R y

 

total 36R día

14,991

21.1

19.3

36L

36R NOCHE ESTE (11)

1,053

1.5

2.8

36R NOCHE NORTE (12)

449

0.6

0.9

36R NOCHE OESTE (13)

284

0.4

0.8

 

total 36 noche

1,786

2.5

4.5

TOTAL D36

30,541

43.0

43.6

 

ARR 33L (14)

22,018

31.0

17.4

Llegadas

33R y

ARR 33R (15)

9,016

12.7

26.3

33L

TOTAL A33

31,034

43.7

43.7

 

CONF. NORTE

 

61,575

86.7

87.3

 

TOTAL OPERACIONES

71,013

 
 

VERDE: < 5% del previsto

 

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto

 

ROJO: > 15% del previsto

 
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS CONF. desde 01/01/07 % % SUR Feb-07 acumulado PREVISTO

PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS

CONF.

 

desde 01/01/07

%

%

SUR

Feb-07

acumulado

PREVISTO

 

2,462

2,462

3.7

3.6

Despegues 15R y

1,699

1,699

2.6

2.7

15L

 

4,161

4,161

6.3

6.3

Llegadas

18R y

1,569

1,569

2.4

3.5

3,031

3,031

4.6

2.8

18L

 

4,600

4,600

7.0

6.3

CONF. SUR

 

8,761

13.3

12.6

 

CONF.

 

desde 01/01/07

%

%

NORTE

Feb-07

acumulado

PREVISTO

 

5,273

13,170

19.9

20.3

Despegues

36R

254

594

0.9

1.8

6,389

14,991

22.7

18.7

y 36L

 

0

0

0.0

2.4

 

11,916

28,755

43.5

43.2

Llegadas

33R y

8,929

21,742

 
  • 32.9 19.6

2,879

6,809

 
  • 10.3 24.7

33L

 

11,808

28,551

43.2

44.3

CONF. NORTE

 

57,306

86.7

87.5

 

AL OPERACIO

 

66,067

 
 
 

VERDE: < 5% del previsto

 

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto

 

ROJO: > 15% del previsto

 
PORCENTAJE DISTRIBUCION RUTAS REAL Y PREVISTA DIURNAS CONF. desde 01/01/07 % % SUR Feb-07 acumulado PREVISTO

36

PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS CONF. DISTRIBUCION RUTAS desde 01/01/07 % ope % SUR

PORCENTAJE DISTRIBUCIÓN RUTAS REAL Y PREVISTO NOCTURNAS

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

desde 01/01/07

% ope

%

SUR

NOCTURNAS

acumulado

PREVISTO

 

15L NOCHE NORESTE

87

1.8

1.6

Despegues

15L NOCHE OESTE

164

3.3

1.3

15L

15L SURESTE

16

0.3

3.9

TOTAL D15

267

5.4

6.8

 

ARR 18L

357

7.2

5.7

Llegadas 18R y 18L

ARR 18R

53

1.1

0.0

TOTAL A18

410

8.3

5.7

 

CONF. SUR

677

13.7

12.5

 

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

desde 01/01/07

% ope

%

NORTE

NOCTURNAS

acumulado

PREVISTO

 

36R TURBO

0

0.0

5.2

36R ESTE NOCHE

1,053

21.3

24.8

Despegues

36R (NORTE NOCHE)

449

9.1

9.3

36R y 36L

36R (OESTE NOCHE)

284

5.7

8.6

TOTAL D36

1,786

36.1

47.9

 

ARR 33L

276

5.6

0.0

Llegadas

ARR 33R

2,207

44.6

39.6

33R y 33L

TOTAL A33

2,483

50.2

39.6

CONF. NORTE

4,269

86.3

87.5

 

TOTAL OPERACIONES

4,946

 
 
 

VERDE: < 5% del previsto

 

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto

 

ROJO: > 15% del previsto

 

37

PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES 35.0 30.0

PORCENTAJE UTILIZACION DISTRIBUCION TRAYECTORIAS 24 HORAS COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

35.0 30.0 CONFIGURACION CONFIGURACION SUR NORTE 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 ESTE (noc) OESTE (noc
35.0
30.0
CONFIGURACION
CONFIGURACION
SUR
NORTE
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
ESTE (noc) OESTE (noc DIA
UNICA
UNICA
UNICA
DIA CORTA DIA LARGA DIA ESTE
TURBO
ESTE (noc) NORTE(noc OESTE (noc UNICA
UNICA
D15L
D15L
D15L
D 15R
A18L
A18R
D 36L
D36L
D 36R
D36R
D 36R
D 36R
D 36R
A33L
A33R
38
%ACUMULATIVO REAL
%PREVISTO
0.1
0.2
3.5
2.4
2.7
4.3
18.5
0.8
21.1
0.0
1.5
0.6
0.4
31.0
12.7
0.6
0.1
3.3
2.4
3.8
2.5
18.2
1.6
16.6
2.7
2.8
0.9
0.8
17.4
26.3
% utilización
PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES 35.0 30.0 CONFIGURACION

PORCENTAJE UTILIZACION TRAYECTORIAS PERIODO DIURNO COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

35.0 30.0 CONFIGURACION CONFIGURACION SUR NORTE 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 ESTANDAR UNICA UNICA UNICA
35.0
30.0
CONFIGURACION
CONFIGURACION
SUR
NORTE
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
ESTANDAR
UNICA
UNICA
UNICA
CORTA
LARGA
ESTÁNDAR
TURBO
UNICA
UNICA
D15L
D15R
A18L
A18R
D36L
D36L
D36R
D36R
A33L
A33R
39
%ACUMULATIVO REAL
%PREVISTO
3.7
2.6
2.4
4.6
19.9
0.9
22.7
0.0
32.9
10.3
3.6
2.7
3.5
2.8
20.3
1.8
18.7
2.4
19.6
24.7
% utilización
PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES 50.0 45.0 40.0

PORCENTAJE DISTRIBUCION TRAYECTORIAS PERIODO NOCTURNO COMPARATIVO ACUMULADO ENERO 07- FEBRERO 07 CON PREVISIONES

50.0 45.0 40.0 CONFIGURACION CONFIGURACION SUR NORTE 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 NORESTE
50.0
45.0
40.0
CONFIGURACION
CONFIGURACION
SUR
NORTE
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
NORESTE
OESTE
SURESTE
UNICA
UNICA
TURBO
ESTE
NORTE
OESTE
UNICA
UNICA
D15L
D15L
D15L
A18L
A18R
D36R
D36R
D36R
D36R
A33L
A33R
%ACUMULATIVO REAL
%PREVISTO
1.8
3.3
0.3
7.2 1.1
0.0
21.3
9.1
5.7
5.6 44.6
40
1.6
1.3
3.9
5.7
0 5.2
24.8
9.3
8.6
0 39.6